廣州江海大道快速路改造工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1 廣州江海大道快速路改造工程項(xiàng)目 第一章 概述 目名稱、承辦單位 目名稱 江海大道快速化改造工程 設(shè) 單位 廣州市新光快速路有限公司 目 可行性研究 報(bào)告 編制單位 報(bào)告編制單位： 廣州市新光快速路有限公司 單位法人代表：賴布克 單位法定地址：廣州市寺右新馬路 111號五羊新城廣場 9樓 要編制依據(jù)和原則 廣州市城市總體規(guī)劃（ 2001 廣州市道路交通近期建設(shè)規(guī)劃（ 2006） 廣州市道路交通管理綜合整治工作方案 ， 2009年 8月 江海大 道改造工程交通組織優(yōu)化方案設(shè)計(jì)，廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究院，2009年 8月 公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法， 1998 建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)（第三版） ， 發(fā)改投資 20061325 號文 相關(guān)國家和地方的工程技術(shù)規(guī)范、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和勞動衛(wèi)生與保護(hù)標(biāo)準(zhǔn) 2 理位置 獵德系統(tǒng)工程是天河區(qū)與白云區(qū)、海珠區(qū)聯(lián)系的重要通道，獵德系統(tǒng)工程使得在廣州東部地區(qū)真正意義上實(shí)現(xiàn)一條南北向大動脈，與廣州大道、華南快遞共同形成南北主骨架，緩解現(xiàn)階段南北向交通容量不足的壓力；工程的實(shí)施不僅完善了天河區(qū)路網(wǎng)骨架，緩解區(qū)域 干道交通壓力；加強(qiáng)天河區(qū)和白云區(qū)、海珠區(qū)以及番禺區(qū)的交通聯(lián)系，促進(jìn)珠江新城經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展；充分發(fā)揮新光快速路的交通功能；而且也是適應(yīng)廣州市城市空間發(fā)展格局，推動廣州市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要。 江海大道規(guī)劃為城市主干道，北接在建的獵德大橋系統(tǒng)工程，南連新光快速路，是連接天河區(qū)、海珠區(qū)以及番禺區(qū)的主要干道。本工程位于廣州南部海珠區(qū)，新港東路以南，新滘南路以北，全長約 2 目背景 獵德大橋開通后，聚德路口、紫菀路口這兩大交通節(jié)點(diǎn)，便成拖累獵德大橋通行能力的瓶頸。即使目前已在新光快速路新滘南收費(fèi)站處開通 了臨時 調(diào)頭 匝道，但由于該處車流量較大，且江海大道上多個路口均設(shè)有紅綠燈，且由于缺少人行天橋，市民經(jīng)常橫穿馬路，造成交通堵塞，一到高峰期，從獵德大橋南橋腳下來的車輛，更在江海大道北往南方向排起車龍。因此，江海大道的快速化改便顯得日益迫切。 根據(jù)張廣寧市長 2009 年 8 月 12 日視察獵德大橋系統(tǒng)工程建設(shè)工作時所作的“要充分發(fā)揮新光快速路的快速疏導(dǎo)交通作用，江海大道沿途取消紅綠燈；增加人行天橋設(shè)施；沿途的綠化也要同步進(jìn)行整治”指示精神， 廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)了獵德系統(tǒng)工程江海大道段交通組織優(yōu)化方案。在保證全 3 線交 通連續(xù)流的前提下，該方案提出了以下幾種思路：取消沿線人行過街橫道線，相交道路右進(jìn)右出，沿線增設(shè)人行天橋，并于新滘南路節(jié)點(diǎn)設(shè)置調(diào)頭匝道。 究 內(nèi)容 （ 1）調(diào)查研究區(qū)域及沿線村落社會經(jīng)濟(jì)及交通現(xiàn)狀，綜合分析研究其對本項(xiàng)目的影響； （ 2）進(jìn)行交通、經(jīng)濟(jì)、城建發(fā)展規(guī)劃等調(diào)查，論證工程建設(shè)的必要性； （ 3）進(jìn)行建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模論證； （ 4）調(diào)查項(xiàng)目沿線地形、地質(zhì)、水文等條件及其特征，進(jìn)行路線方案設(shè)計(jì)及工程方案； （ 5）進(jìn)行工程數(shù)量估算及投資估算； （ 6）根據(jù)工程規(guī)模和資金籌措方案，研究建設(shè)工期安排及實(shí)施方案； （ 7）調(diào)查路線通過地區(qū)的環(huán)境現(xiàn)狀，進(jìn)行工程環(huán)境影響分析；進(jìn)行節(jié)能分析并提出環(huán)境保護(hù)措施。 （ 8）分析項(xiàng)目的社會效益及項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。 究的主要結(jié)論 通量預(yù)測結(jié)果 表 1 道路特征年高峰小時流量（輛 /小時） 要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總 表 1 新滘南路調(diào)頭匝道技術(shù)指標(biāo)表 內(nèi)容 單位 設(shè)計(jì)取值 道路類型 城市主干道級 計(jì)算行車速度 km/h 25 超高 i=4%的最小推薦半徑 m 曲線最小長度 m 份 2011 2020 2030 調(diào)頭匝道流量 574 1006 1373 4 內(nèi)容 單位 設(shè)計(jì)取值 最大縱坡度（推薦值） % 大縱坡度（極限值） % 縱坡坡段最小長度 m 形豎曲線一般最小半徑 m 2000 豎曲線最小長度 m 拱正常橫坡 % 2 汽車荷載 等級 公 -級 路面類型 瀝青混凝土 路面設(shè)計(jì)年限 年 15 路面設(shè)計(jì)彎沉值 大于 21 表 1 人行天橋技術(shù)指標(biāo)表 內(nèi)容 單位 設(shè)計(jì)取值 人群荷載 下凈空 m 5 主橋?qū)挾?m 程 系統(tǒng) 廣州市城建高程系統(tǒng) 坐標(biāo)系統(tǒng) 廣州市城建坐標(biāo)系統(tǒng) 抗震設(shè)防烈度 度 7 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期 年 100 程環(huán)境影響 本工程符合城市交通發(fā)展的需要，能在一定程度上緩解新光快速路擁堵現(xiàn)象，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展。建設(shè)期間和建成通車后對道路周圍的環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，但建設(shè)單位只要合理安排，遵守“三同時”的管理規(guī)定，切實(shí)執(zhí)行本報(bào)告提出的各項(xiàng)污染防治措施，盡可能減少項(xiàng)目建設(shè)對區(qū)域環(huán)境的不良影響，真正實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。從環(huán)境保護(hù)的角度，本項(xiàng)目的建設(shè)是可行的。 資估算和資金籌措 期安排 工程施工工期 5 個月，從 2010年 5月至 2010 年 9月。正式開工前建議設(shè)計(jì)、 5 招標(biāo)工作、征地拆遷、場地平整、臨時設(shè)施等各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作 3月底前完成，因具體工程的影響，不能按時完成的零星工作，應(yīng)在主體工程開工前完成或隨主體工程同步進(jìn)行。 目經(jīng)濟(jì)評價 險(xiǎn)分析 根據(jù)與類似工程比較分析，結(jié)合本項(xiàng)目工程特點(diǎn)，加上采取各種風(fēng)險(xiǎn)管理措施適當(dāng)規(guī)避、減少、轉(zhuǎn)嫁各類不同風(fēng)險(xiǎn)，本工程的風(fēng)險(xiǎn)等級屬于中等偏下水平。如果按照災(zāi)難性、嚴(yán)重、較大和一般的風(fēng)險(xiǎn)程度等級劃分方法， 則工程屬于“一般”的風(fēng)險(xiǎn)等級。 題與建議 6 第二章 社會經(jīng)濟(jì)、交通現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃 程所在地區(qū)概況 廣州市是廣東省的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、交通中心，是我國的歷史文化名城和華南地區(qū)的中心城市，是我國重要的對外經(jīng)濟(jì)、文化交往中心之一 ?！笆濉逼陂g，廣州經(jīng)濟(jì)增長快、效益好，可持續(xù)發(fā)展能力明顯增強(qiáng) ，為之后的經(jīng)濟(jì) 穩(wěn)步 發(fā)展奠定基礎(chǔ) 。 2007年廣州市國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá) 元，人均 302美元。 2008 年 全市實(shí)現(xiàn) 8216 億元 ， 比上年 增長 人均 81233元 ， 比上年 增長 10%， 提前兩年完成 “ 十一五 ” 規(guī)劃目標(biāo)（到 2010 年全市人均萬美元）， 社會消費(fèi)品零售總額 3140 億元 比上年 增長 21%。 2008年廣州三次產(chǎn)業(yè)增加值的比重由 2007年的 第三產(chǎn)業(yè)成為全市經(jīng)濟(jì)增長的主動力 。 域交通現(xiàn)狀 在廣州，隨著城市的高速發(fā)展，路是越修越寬，卻反而越來越擁堵。據(jù) 2008年 10 月新華信國際信息咨詢（北京）有限公司做的關(guān)于 “ 城市擁堵狀況 ” 的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查結(jié)果顯示，在參與調(diào)查的城市中，北京、上海、廣州和深圳的四地居 民中均有 60%以上的被訪者認(rèn)為他們所在的城市交通狀況 “ 非常差 ” ，其中廣州居首。交通擁堵問題，在廣州成為了一種讓人見怪不怪的社會現(xiàn)象，并向著成為嚴(yán)重制約廣州城市發(fā)展的方向蔓延。 2009 年國慶節(jié)后， 廣州市市長張廣寧專題調(diào)研廣州交通擁堵問題，并當(dāng)場敲定多項(xiàng)交通疏導(dǎo)措施和整治方案。 張市長表示 由于亞運(yùn) 工程、人居環(huán)境綜合整治、治水和道路建設(shè)等一批重大項(xiàng)目的施工， 廣州正處于交通最為艱難的 “ 困難時期 ” ，希望近期通過外圍疏散、借道、增加人行天橋等方式，盡量將對市民出行的影響降到最低。 造成交通擁堵問題的原因，有以下幾個方面 ： 城市道路的修建速度遠(yuǎn)不及城市機(jī)動車的增長速度。隨著廣州機(jī)動車保有量的快速增長，建設(shè)緩慢的城市道 7 路的通行能力明顯顯得力不從心。據(jù)相關(guān)資料顯示 ，廣州近年新車上牌數(shù)急劇增加， 2007年全年僅小汽車就增加 2009 年以來機(jī)動車上牌量日均 700輛 ，而市區(qū)道路 建設(shè)跟不上 城市機(jī)動車的增長速度 。 路網(wǎng)布設(shè)不合理，斷頭路太多。這個原因也非常突出，特別是廣州的老城區(qū)，大部分路段的車輛不能迂回前行，只能由哪進(jìn)再由哪出，這樣也容易造成交通擁堵。 市民交通意識薄弱。部分行人、非機(jī)動車亂穿亂過馬路的現(xiàn)象很普遍，行人、 非機(jī)動車與機(jī)動車之間的道路交通事故頻發(fā)，這無疑使得本來就擁擠的路面更是雪上加霜。 市政工程占用車道時間長，以及施工時機(jī)不當(dāng)。有些市政工程施工單位在施工過程中，沒有充分考慮到對公共交通的照顧，如長時間的占用車道，對破損的路面沒及時進(jìn)行修補(bǔ)，施工沒有完全避開車流高峰等，也在一定程度上造成了交通擁堵。 停車場建設(shè)嚴(yán)重滯后。停車位短缺，收費(fèi)不合理等，誘發(fā)機(jī)動車亂停亂放占用道路，從而大大地影響了道路的正常通行能力，造成交通擁堵。 機(jī)動車交通違法行為屢禁不止，經(jīng)常造成交通事故并引發(fā)交通擁堵。 交通管理水平跟不上。例如 紅綠燈設(shè)置的失當(dāng)， 極 易造成交通擁堵。 公交線路設(shè)置不合理，公交車行駛不守規(guī)矩 。 狀道路 海大道 江海大道現(xiàn)狀路寬 42m，全長約 2向八車道，全線標(biāo)準(zhǔn)斷面為 4m（人行道） +15m（車行道） +4m（中央綠化帶） +15m（車行道） +4m（人行道） =42m。江海大道北接在建的獵德大橋系統(tǒng)工程，南接新光快速路，是連接天河區(qū)、海珠區(qū)以及番禺區(qū)的重要干道。 現(xiàn)狀江海大道設(shè)置了四處平交口 方便行人過街，分別位于聚德花園、廣東省藥學(xué)院、廣州金筆宿舍、石榴崗路口。 目前江海大道石榴崗路口南側(cè)，商住樓密集，并 有龍濤小學(xué)、農(nóng)村信用社、海軍廣州新村干休所等建筑，過街人流量很大，僅有的石榴崗路交叉口人行橫道和信號燈無法滿足需要，造成行人比較隨意橫穿馬路，嚴(yán)重影響交通行車的通暢，同時也帶來了極大的交通隱患。 8 海大道 新滘南路立交 江海大道 新滘南路立交 為全互通立交，現(xiàn)狀為三層立交，第三層為東西向新滘南路跨線橋，南北向主線設(shè)置錯層，南往北為第一層，北往南為第二層，利用錯層設(shè)置定向匝道，該立交缺南北方向的 調(diào)頭 車道。 州市交通 規(guī)劃 廣州 “十一五” 城市發(fā)展規(guī)劃 對交通作出了如下的規(guī)劃： 道路設(shè)施。配合城市發(fā)展和 2010 年亞運(yùn)會舉辦要求，基本建成市域 “ 四環(huán)十八射 ” 高等級道路網(wǎng)絡(luò)。其中市域高速公路網(wǎng)（除清河高速外）將全部建成，通車?yán)锍踢_(dá)到 791 公里。廣州市域高等級路網(wǎng)將建成 1670 公里，由 “ 十五 ” 期間的 43提高到占規(guī)劃路網(wǎng) 88%。廣州對外道路出入口基本全部建成。 人行設(shè)施。完善廣州市快速路以上及交通性主干道的人行過街設(shè)施布局，充分保障人行過街安全。通過結(jié)合地鐵車站以及獨(dú)立建設(shè)立體人行過街設(shè)施，重點(diǎn)改善環(huán)城高速公路以內(nèi)連續(xù)型、交通性干道的人行過街條件。連續(xù)或基本連續(xù)性交通道路提倡采用立體人行過街方式（天橋或隧道），其 他道路強(qiáng)調(diào)通過優(yōu)化信號控制，利用地面斑馬線過街。規(guī)劃到 2010年廣州市將新建過街設(shè)施 62 處，其中地道 12處，天橋 50座。 停車設(shè)施。在城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，有效協(xié)調(diào)動態(tài)、靜態(tài)交通之間的關(guān)系。在適應(yīng)道路交通需求的前提下，合理布局和實(shí)施相應(yīng)的停車系統(tǒng)，保障公共交通主體地位，引導(dǎo)市民選擇合理的交通出行方式。平衡城市停車設(shè)施供應(yīng)，合理規(guī)劃建設(shè)新舊城區(qū)停車設(shè)施。擬定 2006年 2010年期間規(guī)劃建設(shè)路外公共停車場 25個，泊位 5290個。 道路交通管理。保持道路交通暢通，保障道路交通安全，通過完善不同等級、功能的道 路布局、合理安排組織過境交通、綜合制定全市性的貨運(yùn)交通管理政策，進(jìn)一步減少道路交通對市民居住、工作的影響。建設(shè)大型區(qū)域貨運(yùn)物流園區(qū)、物流中心、汽車維修服務(wù)中心及加強(qiáng)行業(yè)整治。改進(jìn)單向交通系統(tǒng)，推進(jìn)摩托車管制、貨車管制，加快智能交通系統(tǒng)建設(shè)。繼續(xù)完善 “ 廣州市智能交通管理指揮系統(tǒng) ” 。 9 第三章 工程項(xiàng)目建設(shè)的必要性 項(xiàng)目 的建設(shè) 是保障亞運(yùn)會順利舉辦的 交通舉措 之一 經(jīng)報(bào)市政府同意， 廣州發(fā)改委 批復(fù)了廣州市道路交通項(xiàng)目近期建設(shè)實(shí)施規(guī)劃（ 2009 2010 年）。該規(guī)劃涉及項(xiàng)目共計(jì) 210 個，建設(shè)內(nèi)容主要包括中 心城區(qū)主要市政道路、亞運(yùn)場館周邊道路、迎亞運(yùn)市政道路大中修工程等。該規(guī)劃實(shí)施后，有利于搭建亞運(yùn)場館的集散網(wǎng)絡(luò)，保障第 16 屆亞運(yùn)會的順利舉辦；有利于強(qiáng)化對外交通體系，打通與周邊城市連接的區(qū)域戰(zhàn)略通道及完善三大交通樞紐的集疏系統(tǒng)；有利于完善市區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)，改善居民的出行環(huán)境。 項(xiàng)目的建設(shè)是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 城市的交通方不方便，道路的暢通程度， 與樓市的發(fā)展密切 相關(guān)，進(jìn)而 影響著 區(qū)域 的 經(jīng)濟(jì) 發(fā)展 。 獵德大橋南接新光快速路，往北穿過天河與廣園快速路連接后，再向北延伸接北環(huán)高速，是一條 真正意義上的 南北交通大動脈 。獵德大橋?qū)⑻旌印⒑Ｖ?、番禺三區(qū)連接起來，原本僅連接番禺與海珠的新光快速路現(xiàn)在可直通珠江新城，直接利好珠江新城、赤崗、番禺三大板塊 。 獵德大橋開通后， 由于江海大道 聚德路口、紫菀路口這兩大交通黑點(diǎn) 的擁堵 ，拖累 了 獵德大橋通行能力。 本項(xiàng)目的建設(shè)，將解決江海大道的交通擁堵問題，釋放獵德大橋通行能力。 本項(xiàng)目的建設(shè)解決了交通擁堵問題，拉近了 天河、海珠、番禺三區(qū) 的距離，將有效推進(jìn)沿線樓市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并能對廣州市中心城區(qū)的房價起到平抑作用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展。 項(xiàng)目的建設(shè)是促進(jìn)交通分流的需要 由廣州市中心區(qū)到番禺市 橋的道路 原來 主要有 三 條，一是通過洛溪大橋、 105國道、市廣路至市橋， 二是走廣州大橋，三 是通過華南快速干線、迎賓路至市橋。但洛溪大橋、 105國道、市廣路通道已長期處于超飽和狀態(tài)運(yùn)行； 走廣州大橋也 10 十分緩慢 ； 華南快速干線通道雖暫未達(dá)到其設(shè)計(jì)交通量，但交通增長量也很迅速，而迎賓路的高峰小時交通流量也已達(dá)到飽和程度 ，且過路費(fèi)用不低 。 為了有效分流交通，市政府提出了建設(shè) 獵德大橋 的方案。 獵德大橋主線及匝道開通后， 預(yù)計(jì) 市民從天河區(qū)到番禺市橋，可實(shí)現(xiàn)全程高速，若以 60 公里時速計(jì)算，耗時約半小時。 但實(shí)際情況是，獵德大橋開通后， 原本可快速通行的獵德大橋和新光快速路，卻因連接兩工程的江海大道上的多個交通黑點(diǎn)而被硬生生地“降速”，成為獵德大橋開通后的一大遺憾。為了打通這一瓶頸，實(shí)現(xiàn)江海大道快速化改造顯得尤為重要。 項(xiàng)目的建設(shè)是完善路網(wǎng)的需要 道路建設(shè)是一個龐大的系統(tǒng)工程，既要科學(xué)安排，統(tǒng)籌兼顧，又要突出重點(diǎn)，帶活全盤。在城市道路建設(shè)方面，主要是加快完善城市道路主骨架，推進(jìn)城市快速路系統(tǒng)和交通節(jié)點(diǎn)改善工程建設(shè)，改善中心城區(qū)和城市進(jìn)出口道路交通狀況，對主骨架路網(wǎng)與熱點(diǎn)地區(qū)等城區(qū)重點(diǎn)道路，通過采取打通 “ 斷頭路 ” 、消除交通堵塞點(diǎn)、升級 改造次支路等措施，有效地整治交通，為群眾出行提供便利條件。 江海大道北接在建的獵德大橋系統(tǒng)工程，南連新光快速路，是連接天河區(qū)、海珠區(qū)以及番禺區(qū)的主要干道。江海大道的快速化 將充分發(fā)揮新光快速路的交通功能，激活具有廣州東部南北向大動脈之稱的獵德大橋系統(tǒng)工程，推動廣州市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。 項(xiàng)目的建設(shè)將 實(shí)現(xiàn) 江海大道 快速化 江海大道規(guī)劃為城市主干道， 連接獵德大橋和新光快速路。 目前 并沒有充分發(fā)揮作用。制約因素有：道路上的紅綠燈設(shè)置過多，影響行車的連續(xù)性；石榴崗路口 由于 人流量大 ，加上 此處直行、調(diào)頭車混合在一起 ，車流和行人搶道 ，造成擁堵現(xiàn)象十分嚴(yán)重；江海大道全線封閉中央綠化帶，禁止車輛在路段中間調(diào)頭， 有此需求的車輛需迂回至新光快速路收費(fèi)站前的調(diào)頭車道，增加了司機(jī)的時間成本，同時增加了道路的擁堵。 針對擁堵現(xiàn)象，張廣寧市長 2009年 8月 12 日視察獵德大橋系統(tǒng)工程建設(shè)工作時 作出 “要充分發(fā)揮新光快速路的快速疏導(dǎo)交通作用，江海大道沿途取消紅綠 11 燈；增加人行天橋設(shè)施；沿途的綠化也要同步進(jìn)行整治”指示 。本項(xiàng)目的建設(shè)是對指示的具體實(shí)施，將實(shí)現(xiàn)江海大道快速化的目標(biāo)。 項(xiàng)目的建設(shè)是滿足居民出行的需要 本 道路 改造 工程與市民生 活息息相關(guān)，是關(guān)系市民群眾切身利益的重點(diǎn)工程。本著為群眾辦實(shí)事、解難事、做好事的原則，從群眾最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實(shí)的利益出發(fā) 合理建設(shè) 本 項(xiàng)目。 從龍?zhí)督?jīng)濟(jì)聯(lián)社南面、西面及北面去聯(lián)社的車輛必須要繞道石榴崗路，繞行距離遠(yuǎn)達(dá) 8 10常不方便，為此龍?zhí)督?jīng)濟(jì)聯(lián)社提出在新滘南立交節(jié)點(diǎn)設(shè)置的江海大道北往北掉頭匝道并入到原 D 匝道后的范圍內(nèi)開設(shè)一個路口，并修一段通往村委的地面輔道，以解決村民、工業(yè)區(qū)及相關(guān)單位進(jìn)出聯(lián)社的繞道困難。 根據(jù)龍?zhí)督?jīng)濟(jì)聯(lián)社提出的 意見， 考慮到周邊村民交通方便， 建設(shè)單位同意在 修建一條臨 時輔道通往該聯(lián)社辦公樓。 12 第四章 交通量預(yù)測 述 測范圍 本工程是針對江海大道進(jìn)行的快速化改造。本次交通量預(yù)測范圍僅為新增調(diào)頭匝道。江海大道在建設(shè)初期即已完成交通量預(yù)測，故無需再次進(jìn)行交通量預(yù)測。連接龍?zhí)洞逦c匝道的村道建好后，車流量相對固定，且村道能夠滿足交通量需求，無需進(jìn)行交通量預(yù)測。 測思路 本次預(yù)測的 調(diào)頭匝道處于江海大道新滘南路立交 。 項(xiàng)目建成后將 使江海大道北往北有了一條通道 ， 無需到新光快速路收費(fèi)站前調(diào)頭， 能較好解決 北往北 的交通疏導(dǎo)問題。 江海大道的快速化改造對 交通有著積極的推動作用 ， 同時也能起到分流作用 ，因此交通量的增長預(yù)測主要是 依據(jù) 其他交通干道的相互交流加強(qiáng)而增加的交通量。沿線地區(qū)交通的發(fā)生和吸引量的增長主要是根據(jù) 廣州市 經(jīng)濟(jì)增長的總體目標(biāo)來進(jìn)行預(yù)測。預(yù)測方法采用目前國際上廣泛采用的四階段法。詳見下圖： 圖 3 - 7 四階段法工作過程圖 社會經(jīng)濟(jì)和生成交通量分析 交 通 量 發(fā) 生 交 通 量 分 布 交 通 量 分 配 圖 4階段工作過程圖 通量分配的模型方法 交通量分配是將預(yù)測的交通需求分配到未來供應(yīng)的路網(wǎng)上，是交通量預(yù)測 13 的重要環(huán)節(jié)之一。本次研究采用的是容量限制的最短路徑分配方法。該方法通過多次循環(huán)迭 代將交通出行需求以最短路徑分配到路網(wǎng)，并在逐次循環(huán)中采用平均流量法進(jìn)行容量限制，最后得出每個路段上所分配到的交通流量。交通分配模型如下： ex p ()ex p (式中： 第 i 條路上分配的交通量； 第 i 條路線分配線路出行費(fèi)用（ 最好一條分配線路出行費(fèi)用（ 差值，取分鐘計(jì)； 我們將本項(xiàng)目的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限定為 20年，結(jié)合本項(xiàng)目計(jì)劃實(shí)施年份，預(yù)測特征年定為： 2011年， 2020年， 2030年。 結(jié)合社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃及目標(biāo)，借助于交通性系數(shù) 模擬 確 定未來交通量增長率。采用值 為 ： 2011 年 2020年為 8%； 2020年 2030年為 6%。 通流量的預(yù)測 民出行量預(yù)測 參照國內(nèi)外其他城市的資料，我國城市居民人均出行次數(shù)大致在 3次/日人，且城市越大，出行次數(shù)越小，同時考慮到 廣州市 的新發(fā)展，其中遠(yuǎn)期居民以平均出行次數(shù)取 日人，預(yù)測到 2030年 海珠區(qū) 的人口規(guī)模在 100萬人左右， 日總出行量達(dá) 200萬人次 /日。 根據(jù) 2005廣州市居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，機(jī)動出行比例占 54%， 38%左右的市民靠步行出行。根據(jù)城市發(fā) 展及人民觀念的變化， 遠(yuǎn)景規(guī)劃城市交通以公共交通為主，步行、自行車和其他方式為輔，各項(xiàng)比例依次取： 公共交通占 50%，步行占 20%，其他占 30%。 14 運(yùn)量預(yù)測 考慮到城市交通的發(fā)展及我國的實(shí)際情況，在 廣州 城市的客運(yùn)工具主要以步行、自行車、公交車、 軌道交通、 出租車、小汽車為主，在大力發(fā)展公共交通的同時，適度發(fā)展出租車。因此確定 廣州市 中遠(yuǎn)期居民出行的主要交通方式為步行、自行車、公交車、 軌道交通、 出租車、小汽車和單位客車。同時也強(qiáng)調(diào)交通方式的多樣化，以滿足不同層次居民的要求，同時對主要的交通方式起到調(diào)節(jié)作用 。 考慮到 江海大道 的自身特性，本次預(yù)測以 公交車、小汽車 為主，步行、自行 車和其他方式為輔，各項(xiàng)比例依次取：公共交通占 35%， 小汽車占 40%，步行 和自行車 占 10%，其他占 5%。 輛預(yù)測 采用增長率法，相關(guān)系數(shù)法、百人車輛擁有率法、客貨運(yùn)量推測法四種方法進(jìn)行預(yù)測，預(yù)測結(jié)果為 2030 年 廣州市 機(jī)動車輛將達(dá)到 385 萬輛，其中客運(yùn)車輛達(dá)到 165 萬輛，貨運(yùn)車輛達(dá)到 39 萬輛，自行車輛將達(dá)到 36 萬輛 。 運(yùn)量 目前 廣州市 的貨運(yùn)工具主要以公路 、水路和鐵路為 主，公路年貨運(yùn)量 29200萬噸，水路年貨運(yùn)量 8858 萬噸，鐵路年貨運(yùn)量 7013 萬噸， 全市 年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量2471 億 噸公里。根據(jù)增長率法，人均量預(yù)測法及未來城市性質(zhì)的發(fā)展， 2030 年人均貨運(yùn)量將達(dá)到 20 萬噸 /年。 流量預(yù)測 15 表 4影響車流量系數(shù)表 客運(yùn)流量 貨運(yùn)流量 季節(jié)不均勻系數(shù) 不均勻系數(shù) 向不均勻系數(shù) 峰小時系數(shù) 4地區(qū)不均系數(shù) 表 客運(yùn) 貨運(yùn) 海珠區(qū) 河區(qū) 禺區(qū) 干道不均勻系數(shù)：主干道 向系數(shù)： 峰小時系數(shù)： 一般情況下，城市主干道應(yīng)滿足單向高峰小時 600 1100 輛的通行能力要求，規(guī)劃單向 2 3條車道 。 本工程的調(diào)頭匝道設(shè)計(jì)為 2車道。 通量預(yù)測結(jié)果 根據(jù)上述交通流量影響因素，預(yù)測 調(diào)頭匝道 特征年高峰小時流量預(yù)測值見下表： 表 4 道路特征年高峰小時流量（輛 /小時） 年份 2011 2020 2030 調(diào)頭匝道流量 574 1006 1373 16 第五章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模 術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 用的設(shè)計(jì)規(guī)范、 標(biāo)準(zhǔn) 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（ 7 城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范（ 0 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（ 20 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（ 50 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（ 30 城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范（ 9 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（ 40 城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則（ 1 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（ 60 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（ 62 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（ 63 城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（ 5 目的性質(zhì)及定位 本工程為市政道路改造工程。通過快速化改造，充分發(fā)揮新光快速路的快速疏導(dǎo)交通作用。 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響因素（含交通量） 以技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，同時把以下相關(guān)的因素作為擬定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重要影響因素。 項(xiàng)目的區(qū)域地質(zhì)、地形、地貌、水文條件 項(xiàng)目實(shí)施對環(huán)境的影響 17 沿線公共設(shè)施的布局 獨(dú)立構(gòu)造物 工程造價 要技術(shù)指標(biāo) 表 5 新滘南路 調(diào)頭 匝道 技術(shù)指標(biāo)表 內(nèi)容 單位 規(guī)范取值 設(shè)計(jì)取值 道路類型 城市主干道級 城市主干道級 計(jì)算行車速度 km/h 25 25 超高 i=4%的最小推薦半徑 m 25 曲線最小長度 m 40 大縱坡度（推薦值） % 7 大縱坡度（極限值） % 縱坡坡段最小長度 m 85 形豎曲線一般最小半徑 m 250 2000 豎曲線最小長度 m 20 拱正常橫坡 % 1 2 2 汽車荷載 等級 公 -級 公 -級 路面類型 瀝青混凝土 路面設(shè)計(jì)年限 年 15 路面設(shè)計(jì)彎沉值 不大于 21 表 5 人行天橋技術(shù)指標(biāo)表 內(nèi)容 單位 設(shè)計(jì)取值 人群荷載 下凈空 m 5 主橋?qū)挾?m 程系統(tǒng) 廣州市城建高程系統(tǒng) 坐標(biāo)系統(tǒng) 廣州市城建坐標(biāo)系統(tǒng) 抗震設(shè)防烈度 度 7 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期 年 100 18 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證 頭匝道 路等級的 擬定 現(xiàn)有的江海大道道路等級為級主干路，計(jì)算行車速度為 60km/h。調(diào)頭匝道 連接江海大道東西兩幅道路，故等級與江海大道保持一致，為級主干路。 速的確定 由于地形限制，調(diào)頭匝道設(shè)置的圓曲線半徑約為 28m。根據(jù)相關(guān)規(guī)范，超高i=2%的最小半徑 30m 時，計(jì)算行車速度為 25km/h。結(jié)合新滘南路立交其它匝道行車速度，確定新建調(diào)頭匝道計(jì)算行車速度為 25km/h。 道 寬度 的確定 機(jī)動車車道寬度一般根據(jù)車型及技術(shù)行車速度確定。根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（ 7車道 寬度應(yīng)采用 于受用地限制，存在較大困難，本工程設(shè)計(jì)采用 準(zhǔn)。此類設(shè)計(jì)方案已在多個工程中使用，經(jīng)多年?duì)I運(yùn)觀察，對通行能力和行駛車速影響不大。 設(shè)計(jì)車道為 2車道，故車道寬度為 7m。 行天橋 我單位于 2009年 9月 2日 7:30 8:30對石榴崗路交叉口過街人流量進(jìn)行了調(diào)查，在統(tǒng)計(jì)時間段，由南往北 2681人，由北往南 2198人 ，據(jù)此預(yù)計(jì)高峰人流量達(dá)到 4879P/h。按照城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范，設(shè)計(jì)通行能力折減系數(shù)為 橋?qū)挾葹?4879/（ 2400 =據(jù)規(guī)范，人行天橋橋面凈寬不得小于 3m，故此人行天橋橋面凈寬取 3m。 設(shè)規(guī)模 本工程分為交通組織優(yōu)化和綠化升級改造兩大部分。建設(shè)內(nèi)容包括 4個部分內(nèi)容。 1、 調(diào)頭 匝道 19 調(diào)頭匝道設(shè)計(jì)為級主干路， 2 車道，計(jì)算行車速度 25km/h，車行道 7m，漸變段為 60m，減速車段長為 160m。 2、村道 村道按內(nèi)街道路設(shè)計(jì)， 長 120m，計(jì)算行車速度 10km/h。車行道 8m， 2車道。 3、 3號天橋 天橋主梁凈跨跨度為 長 46m，橋?qū)?為 4、綠化升級改造 本綠化升級改造工程為新光快速路一期范圍 的中央綠化帶改造以及新滘南路調(diào)頭匝道、人行天橋綠化升級改造。綠化面積為 1693平方米。 20 第六章 工程建設(shè)條件 程建設(shè)的自然條件 理位置 本工程位于 廣州市海珠區(qū) 江海大道路段，新港東路以南，新滘南路以北，全長約 2江海大道北接在建的獵德大橋系統(tǒng)工程，南接新光快速路，是連接天河區(qū)、海珠區(qū)以及番禺區(qū)的重要干道。 新滘南路 調(diào)頭 匝道位于江海大道 新滘南路立交 節(jié)點(diǎn)處，人行天橋位于石榴崗路口。 形、地貌 場區(qū)地貌屬珠江三角洲沖積平原 。 調(diào)頭 匝道屬 珠江支流級階地，地面標(biāo)高一般為 人行天橋?qū)僦榻Я骷夒A地， 地勢平坦， 地面標(biāo)高一般為 場地周圍建筑物密集，交通便利。 候、氣象 項(xiàng)目建設(shè)場址所在地區(qū)屬南亞熱帶海洋性氣候，氣候溫和，雨量充沛，日照充足。該地區(qū)年平均氣溫 最低月（ 1 月）平均氣溫 最高月（ 7月）平均氣溫 絕對最高氣溫 歷年極端最低氣溫 0。區(qū)內(nèi)年平均降雨量為 大年降雨量 小年降雨量為 雨集中在 4 9 月，以 5、 6 月份降雨量最多，最 少為 12 月份。全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸憋L(fēng)，多出現(xiàn)于 9月份至次年 3月份，年平均風(fēng)速 s。最高風(fēng)速達(dá) 35m/s，極大風(fēng)速為 s，靜風(fēng)頻率 33%。年平均日照 7月份日照最長，4 月份日照最短。全年日照率為 年總輻射量（ Q） 。年平均氣壓為 均相對濕度 77%，年均蒸發(fā)量 1575.5 21 程地質(zhì)條件 場地第四系覆蓋層主要有：人工填土層、全新統(tǒng)海陸交互相沉積層、上更新統(tǒng)沖積層及殘積層，下伏基巖為白堊系上統(tǒng)碎屑沉積巖。 地水 文地質(zhì)條件 調(diào)頭 匝道 場地 地下水 類型 主要有上層滯水、孔隙承壓水。上層滯水賦存于人工填土層中，含水量一般不大，其動態(tài)變化受季節(jié)控制。上層滯水主要接受大氣降水和生活用水的補(bǔ)給?？紫冻袎核饕邮艽髿饨邓臐B入補(bǔ)給和上游地下水徑流的側(cè)向補(bǔ)給。 場地混合地下水位埋深 人行天橋場地 無明顯的含水層，地下水類型主要為上層滯水。場地混合地下水位埋深 場地的地下水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性。 土工程 評價 一、場地穩(wěn)定性評價 場地 距區(qū)域深大斷裂較遠(yuǎn)，鉆探中亦未發(fā)現(xiàn)明顯斷裂構(gòu)造跡象， 場區(qū)基本上處于構(gòu)造穩(wěn)定狀態(tài)，適宜擬建工程建設(shè)。 廣州地區(qū)屬于東南沿海地震帶中部，其“外帶強(qiáng)內(nèi)帶弱”的特征，有史以來記載的最大地震級為 ，多屬中小型有感地震，無大于 6 級的災(zāi)害性強(qiáng)震記載。 根據(jù)廣東省地震 烈度區(qū)劃 圖 ，場區(qū)的地震基本烈度為度，據(jù)建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（ 2008版 ）場區(qū)的抗震設(shè)防烈度為 7度，計(jì)地震分組為第一組。 二、地震效應(yīng) 場地 軟土較發(fā)育，屬建筑抗震不利地段。 場地土的類型為軟弱土 中硬土，等效剪切波速 250 140m/s，覆蓋土厚 度一般大于 3m，小于 50m，據(jù) 公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則 （ ，場地為類 工程 用地 ，特征周期為 22 三、地基土評價 人工填土層結(jié)構(gòu)疏松 ，工程性質(zhì)差，不能直接作為道路基礎(chǔ)的持力層。 淤泥層呈飽和、流塑狀，屬高壓縮性、低強(qiáng)度軟土，承載力低，工程性質(zhì)極差 ，在荷載作用下易產(chǎn)生固結(jié)沉降，而對樁身產(chǎn)生負(fù)摩擦的作用。 1可塑狀粉質(zhì)粘土層具有一定的承載力，工程性質(zhì)較好； 2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層呈飽和、流塑狀，屬高壓縮性、低強(qiáng)度軟土，承載力低，工程性質(zhì)極差；3松散狀中砂層，承載力較低 ，工程性質(zhì)較差。 殘積層之可塑狀粉質(zhì)粘土層和硬塑狀粘土層（ 1、 2），具有較高的承載力，工程性質(zhì)較好。 基巖之全、強(qiáng)風(fēng)化帶（ 1、 2）承載力高，工程性質(zhì)好，中風(fēng)化、微風(fēng)化帶（ 3、 4）巖石強(qiáng)度較高，工程性質(zhì)好。 筑材料來源及運(yùn)輸條件 本工程建設(shè)場地水、電比較方便，工程建設(shè)所需的 鋼材、水泥、砂、石、木材、瀝青等材料，廣州 市場大量供應(yīng)，材料運(yùn)輸?shù)缆吠〞常鞣N施工條件比較優(yōu)越，項(xiàng)目中各部分工程無重大技術(shù)問題，廣州市的施工力量和設(shè)備有能力完成項(xiàng)目的建設(shè)。 程建設(shè)的社會環(huán)境 筑物對 方 案 的制約 新滘南路 調(diào)頭 匝道在原有立交上建設(shè)，無需征地，不受建筑物影響。 石榴崗路交叉口人流量大，有必要修建人行天橋。 交叉口附近范圍的道路或兩側(cè)均有建筑物，或單側(cè)有建筑物，無兩側(cè)均為空地的位置。 從滿足長遠(yuǎn)人流量需要考慮，修建兩座人行天橋較為合適。從修建位置看， 3號天橋需與龍濤小學(xué)協(xié)調(diào)用地， 4號天橋東側(cè)需占用工商銀行停車場，且 4號天橋離高架橋太近。 考慮到工期原因，同時一座天橋也能滿足要求，將 3號天橋選址于翠麗苑旁。 23 方政府對本項(xiàng)目的意見 項(xiàng)目的建設(shè)，有利于破解新光快速路不快速的難題。地方政府對此極為 重視，要求盡早建設(shè)完成，同時也愿積極作好項(xiàng)目實(shí)施前的協(xié)調(diào)工作，為本項(xiàng)目的建設(shè)提供良好的社會環(huán)境。 民對本項(xiàng)目的態(tài)度 居民希望改善該區(qū)域的交通基礎(chǔ)設(shè)施，從而提高人們的生活居住質(zhì)量。本工程作為一項(xiàng)利民工程，受到居民的普遍歡迎。尤其是人行天橋，在解決交通緩慢的同時，也讓行人無需等待紅綠燈，無需擔(dān)心交通意外，可以放心過街。項(xiàng)目的建設(shè)符合群眾的要求 。 地拆遷及管線遷改對項(xiàng)目的影響 為避免征地拆遷影響到工程建設(shè)，本工程從一開始就進(jìn)行了征地拆遷調(diào)查工作，根據(jù)反饋情況作出初步設(shè)計(jì)方案。制定方案時，盡 可能避免征地或者少征地。在推薦方案中，需少量征用國有土地，不會對工程造成不利影響。 項(xiàng)目管線遷改工作，涉及通信、供水、供電等管線，這些管線分屬不同行業(yè)、不同類型的單位管理。 管線遷改前，做好管線產(chǎn)權(quán)單位協(xié)調(diào)工作。為把管線施工對交通、居民出行及周邊環(huán)境影響降到最低，項(xiàng)目管理方需根據(jù)管線產(chǎn)權(quán)單位提報(bào)的施工組織方案，結(jié)合現(xiàn)場情況及各類管線施工特點(diǎn)及高程關(guān)系，制定出切實(shí)可行的綜合施工組織設(shè)計(jì)。為保證管線遷改的公正、高效，項(xiàng)目聘請專業(yè)監(jiān)理單位進(jìn)行監(jiān)理。 24 第七章 工程方案 程內(nèi)容 江海大道改造工程分為交 通組織優(yōu)化和綠化升級改造兩大部分。共分為 4個部分的內(nèi)容： 1、新滘南立交節(jié)點(diǎn)永久 調(diào)頭 匝道未完成前，在新光快速路收費(fèi)站北邊先建一個臨時 調(diào)頭 匝道 調(diào)頭 ；以及針對江海大道快速化改造設(shè)計(jì)的交通護(hù)欄等措施。 2、綠化升級改造（ 60）。 3、新滘南立交節(jié)點(diǎn)北往北永久 調(diào)頭 匝道及龍?zhí)督?jīng)濟(jì)聯(lián)社臨時輔道。 4、石榴崗路口江海大道 3號天橋。 路工程 路平面設(shè)計(jì) 現(xiàn)狀江海大道為新光快速路的一部分，中央綠化帶寬度為 4 次設(shè)計(jì)利用江海大道現(xiàn)狀的中央綠化帶，壓縮中央綠化帶寬 度 置一北往北調(diào)頭 匝道。線路北起江海大道中央綠化帶，接入新滘南立交東往北匝道，設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程 00，設(shè)計(jì)止點(diǎn)里程為 長為 間設(shè)置半徑為 端設(shè)置緩和曲線。本次設(shè)計(jì) 調(diào)頭 匝道漸變段為 60m，減速車道長度為 160m。 現(xiàn)狀新滘南立交與龍?zhí)缎W(xué)現(xiàn)狀有一寬約 3m 的出入口，為村民進(jìn)出江海大道的重要出口。本次村道設(shè)計(jì)利用現(xiàn)狀已有的路口并對路口進(jìn)行拓寬，并利用現(xiàn)狀龍?zhí)缎W(xué)籃球場，設(shè)計(jì)一寬約 8m 道路，進(jìn)出龍?zhí)洞?。由于該村道屬于為方便龍?zhí)洞暹M(jìn)出江海大道的內(nèi) 街道路，村道圓曲線內(nèi)側(cè)進(jìn)行加寬設(shè)計(jì)。 路縱斷面設(shè)計(jì) 新滘南路 調(diào)頭 匝道縱斷面設(shè)計(jì)按行車速度 25km/h 的匝道規(guī)范要求設(shè)計(jì)。 調(diào) 25 頭 匝道沿線經(jīng)過場區(qū)地形起伏較大，江海大道道路西幅標(biāo)高在 間，東幅標(biāo)高在 間。 本匝道縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)： 1） 匝 道壓縮中央綠化段需與現(xiàn)狀江海大道縱斷面一致，避免引起江海大道西幅道路橫向起伏。 2）與新滘南立交東往北匝道接順段，需與東往北匝道坡度一致，避免新建道路與東往北匝道橫向起伏。 3）縱斷面坡段最小坡長為 免設(shè)置過多的變坡點(diǎn) ，使道路頻繁起伏。 4）縱斷面設(shè)計(jì)考慮與現(xiàn)有的道路相接順。 5） 縱面線形應(yīng)充分利用地形地勢，合理采用坡率、坡長，力求指標(biāo)均衡、視覺順適。 6）最短坡長、豎曲線半徑、豎曲線長度原則上采用不低于現(xiàn)行規(guī)范的一般值，兩豎曲線之間直線長不小于對應(yīng)設(shè)計(jì)車速的視覺要求。 在保證平縱面各自線形平順、流暢的前提下，力求使路線與地形、景觀和視覺相協(xié)調(diào)以保證舒適、安全的使用功能。 路橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面設(shè)計(jì)要結(jié)合道路及周邊現(xiàn)狀，在符合設(shè)計(jì)規(guī)范的等級要求下，本著少拆遷、少砍伐現(xiàn)有樹木、節(jié)約工程投資的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。新滘南路 調(diào)頭 匝道00 ，為壓縮江海大道中央綠化帶 斷面形式為： 圖 7頭 匝道江海大道段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖 26 圖 7頭 匝道橋梁段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖 由于村道僅為滿足村民要求進(jìn)出道路，道路等級要求很低，按內(nèi)街道路進(jìn)行設(shè)計(jì)，其橫斷面布置為： 圖 7道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖 基及支擋工程 般路基 道路路基應(yīng)分層碾壓壓實(shí)，每層松 鋪厚度不宜大于 30基填料及壓實(shí)度符合下表要求， 調(diào)頭 匝道路床頂面土基的抗壓回彈模量不小于 40道路床頂面土基的抗壓回彈模量不小于 20基壓實(shí)應(yīng)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，為保證壓實(shí)度，土的含水量不能超過最佳含水量 2%。匝道 00 采 27 用中粗砂作為路基填料，其余路段采用粉土或砂質(zhì)粘土 填筑，村道開挖后原土夯實(shí)。 新建 調(diào)頭 匝道與既有 在舊路 基拓寬，為保證路基穩(wěn)定及碾壓施工方便，基底采取挖臺階措施，臺階寬度不小于 階高度宜小于臺階寬度，并在臺階底 部挖成向內(nèi)傾斜 2 4%的反坡。 表 7匝道 路基 填料最小 實(shí)度標(biāo)準(zhǔn) 填方 項(xiàng)目分類 路床頂面以下深度（ m） 填料最小 最小壓實(shí)度（ %） 主干道 上路床 0 96 下路床 96 上路堤 94 下路堤 下 3 93 注：采用一級公路重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。 表 7村道 路基填料最小 填方項(xiàng)目分類 路床頂面以下深度（ m） 填料最小 最小壓實(shí)度（ %） 主干道 上路床 0 95 下路床 95 上路堤 94 下路堤 下 2 92 注：采用二級公路重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。 殊路基 廣州市新光快速路已通車運(yùn)營多年，根據(jù)該工程竣工圖，主線原有路基及中央分隔帶已做軟基處理，故匝道拓寬路段不再做軟基處理。 匝道 20為新建路基，根據(jù)地質(zhì)資料， 調(diào)頭 匝道在該路段分布有軟土，須做軟基處理?？紤]到本工程須在亞運(yùn)前完工，工期約為半年，如用袋裝砂井堆載預(yù)壓處理軟基，則預(yù)壓期通常需要 6個月以上，因此本路段軟基建議采用水泥攪 拌樁處理。 基支擋結(jié)構(gòu) 本工程均為填方路段，主線放坡受限路段采用擋墻支護(hù)。從技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上考慮，宜選用板樁式擋土墻與懸臂式擋土墻。 板樁式擋土墻非常適用于承載力較低的軟基。在具備施工機(jī)械的條件下，可以加快施工速度，降低工程造價。 28 懸臂式擋土墻構(gòu)造簡單，施工方便，能適應(yīng)較松軟的地基，墻高一般在 69 匝道引道路段放坡不受限制，邊坡坡率采用 1:方高度小于 3m，邊坡采用植草綠化。 新建擋墻路段在新舊路基相交處，應(yīng)做好新舊路基搭接 ，對現(xiàn)狀邊坡進(jìn)行清表 30水密實(shí) 。 面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 瀝青路面設(shè)計(jì)采用以雙輪組單軸軸載 100標(biāo)準(zhǔn)荷載，瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)使用 年限為 15年。村道水泥混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限為 20年。匝道設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個車道上累計(jì)當(dāng)量軸次為： 7，路面設(shè)計(jì)彎沉值： 調(diào)頭 匝道引道采用兩種瀝青路面結(jié)構(gòu)：（ 1）新光快線拓寬路段采用與新光左線車行道路面結(jié)構(gòu)相同；（ 2） 調(diào)頭 匝道引道路段采用三層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。 村道采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)， 具體結(jié)構(gòu)形式為： （ 1）新光快線拓寬路段 上面層： 4粒式改性瀝青混凝土（ 下面層： 5粒式瀝青混凝土（ 基層： 3535 混凝土板 底基層： 1010 混凝土 墊層： 50石 （ 2） 調(diào)頭 匝道引道路段 上面層： 4粒式改性瀝青混凝土（ 中面層： 5粒式瀝青混凝土（ 下面層： 7粒式瀝青混凝土（ 聯(lián)接層： 6漿封層 基層： 20%水泥穩(wěn)定級配碎石 底基層： 20%水泥穩(wěn)定石屑 （ 3）村道 面層： 2230 混凝土板 29 基層： 20%水泥穩(wěn)定石屑 行道、過街設(shè)施、公共停 靠 站及無障礙設(shè)施 一、人行道及人行過街設(shè)施 調(diào)頭 匝道及村道均未設(shè)置人行道。在村道與 便行人過街。 二、公交?？空?本工程無新設(shè)公交車站。 三、無障礙設(shè)施 1）城市道路過街路口及交叉路口與人行橫道對應(yīng)的緣石坡道應(yīng)采用全寬式單面緣石坡道，坡度 不得大于 1/20。 2）在人行道中段的緣石坡道，有條件的可采用全寬式單面緣石坡道，如條件限制可采用扇形坡道，坡道不得大于 1/20。 1）盲道的鋪設(shè)應(yīng)連續(xù)貫通，在人行道拐彎處應(yīng)順彎道弧位鋪設(shè)。 2）盲道行進(jìn)方向遇到與地面平齊的井蓋，可在井蓋前后各對稱鋪設(shè) 4 6塊提示盲道磚，不必繞開井蓋鋪設(shè)盲道。但如果遇高出地面的井