物流園區(qū)建設可行性研究報告

1 2 目錄 目錄 頁碼 第一章、 3 第二章、 概述 4 第三章、 物流發(fā)展條件及需求分析 7 第四章、 物流園區(qū)建設的總體發(fā)展戰(zhàn)略 10 第五章、 物流園區(qū)總體發(fā)展規(guī)劃 1 7 第六章、 項目總投資情況 26 第七章、 收益情況 28 第八章、 物 流園區(qū)建設可行性分析及評價 30 3 物流園區(qū)建設可行性研究報告 第一章 流公司簡介 年貨運吞吐量近百萬噸。目前公司擁有完善的管理制度，以及培訓有素的專業(yè)團隊，并與 礦、 團公司 建立 良好 的 貨運 合作關系。 公司倡導厚德載物的理念，以客戶滿意、品牌服務為宗旨。積極參與社會流通領域的運作，以系統(tǒng)化 、規(guī)范化 為核心，為客戶提供全方位的優(yōu)質(zhì)服務。 流公司 計劃在未來 三 年內(nèi)，貨運車輛將擴展到三百臺 至五百 以上， 固定資產(chǎn)將超 億元。 年貨運吞吐量將達到 800 萬噸，就業(yè)職工人數(shù)將超過 500 人。 4 第 二 章 概述 流園區(qū) 建設 帶來的戰(zhàn)略意義 于貴州北部，地處川黔渝結合部的樞紐地帶，東連貴州桐梓縣、重慶綦江縣，西接貴州赤水市，南近貴州仁懷市、四川古藺縣 。習水是貴州進出四川、重慶的重要交通要塞。 物流園區(qū) 建設的戰(zhàn)略意義主要體現(xiàn)在對 經(jīng)濟社會發(fā)展的促進作用；對物流系統(tǒng)及功能的完善作用；以及對物流效率和企業(yè)效益的提高作用。 隨著 物流園區(qū) 建設及其物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)功能的發(fā)揮，將促進 代物流的發(fā)展和物流產(chǎn) 業(yè)的培育，從而產(chǎn)生新的經(jīng)濟增長點，為 濟的可持續(xù)發(fā)展提供新的產(chǎn)業(yè)支持，并為 提高經(jīng)濟發(fā)展水平創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)布局與發(fā)展環(huán)境。 物流園區(qū) 的建設，將加快現(xiàn)代物流基礎設施的建設和發(fā)展，為區(qū)域物流的合理組織提供完善的基礎設施支持，使 的物流基礎設施在布局、分工和功能上更加完善，有利于 域范圍內(nèi)的物流合理組織。 物流園區(qū) 的建設，還將大大改善以 為中心的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所需的社會物流環(huán)境，并通過物流園區(qū)為物流管理技術的廣泛應用創(chuàng)造依托條件的方式，促進社會經(jīng)濟結構調(diào)整和經(jīng)濟增長方式的轉變，為社會物流服務與 管理組織的專業(yè)化分工創(chuàng)造條件，為提高物流企業(yè)的經(jīng)濟效益和企業(yè)發(fā)展提供支持。 5 總之， 物流園區(qū) 的建設是以物流項目開發(fā)為基礎、以物流基礎設施建設和物流效率提升為支持、以促進相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展為中心的新的經(jīng)濟開發(fā)形式。 物流園區(qū) 的建設實際上可以稱之為 “ 物流經(jīng)濟開發(fā)區(qū) ” ，它是在新的經(jīng)濟條件下推進現(xiàn)代物流發(fā)展；是對 經(jīng)濟增長方式轉變和實現(xiàn) 展戰(zhàn)略的實施，具有積極的促進和保障作用的大型綜合經(jīng)濟開發(fā)項目。 流園區(qū) 建設的必要性 及產(chǎn)生的社會效益 物流園區(qū) 的建設作為 物流發(fā)展的重要示范性項目，其主要使命并不僅僅 局限于園區(qū)內(nèi)企業(yè)物流服務的具體運作，而是通過園區(qū)建設建立起 現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎平臺與運作基地。積極引導和扶持 現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，并依托園區(qū)的基礎設施與政策環(huán)境條件，建立起 習水縣 域內(nèi)現(xiàn)代物流運作、組織和信息管理的系統(tǒng)框架。 物流園區(qū) 的建設，將有效引導和轉化 潛在的物流需求，提高 的物流服務供給能力和水平；有利于對非社會化物流資產(chǎn)的整合利用和物流服務的社會化；有利于行業(yè)自律與良性競爭，為降低物流交易成本和提高物流服務效率提供有益的嘗試與實踐；有利于有效擴大物流服務的市場需求；通過建立良好的市場秩 序，形成對物流服務企業(yè)活動的規(guī)范化與積極引導。 物流園區(qū) 將依托 的區(qū)域優(yōu)勢，通過對 宏觀物流調(diào)控、微觀物流組織管理以及人才培養(yǎng)、資產(chǎn)整合、基礎設施建設運營等方面工作的全面實踐，有效地提高 經(jīng)濟發(fā)展的對外交流環(huán)境和內(nèi) 6 部協(xié)調(diào)條件，支持 保持經(jīng)濟發(fā)展的強勁后勁和健康良好的市場競爭環(huán)境秩序，從而實現(xiàn)支持 國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的最終目標。 物流園區(qū)的建設，不僅將直接解決 上千 人左右的就業(yè)問題。每年還 創(chuàng)造稅收 上千 萬元。 流園區(qū) 總體發(fā)展規(guī)劃設想 物流園區(qū) 的市場定位、總體功能規(guī)劃將圍繞物流服務運作 、物流環(huán)境建設和推進物流發(fā)展三大功能進行。 物流園區(qū) 總體結構的發(fā)展設想：根據(jù)園區(qū)總體功能的定位，依照發(fā)揮其總體功能的基本原則，通過園區(qū)基礎設施建設和園區(qū)管理系統(tǒng)建設，按照園區(qū)系統(tǒng)建設規(guī)劃，將物流運作企業(yè)引入園區(qū)，構建 物流園區(qū) 服務運作系統(tǒng)；通過服務功能與服務內(nèi)容的不同組合，最終構成物流園區(qū) 的三大服務運作功能平臺，即物流中心區(qū)、 貨車貿(mào)易中心區(qū)和 加油、維修售后服務 中心區(qū)。 7 第 三 章 物流發(fā)展條件及需求分析 X 縣 現(xiàn)代物流發(fā)展條件分析 濟發(fā)展條件 經(jīng)濟發(fā)展是物流需求 產(chǎn)生的源泉，其發(fā)展規(guī)模在一定的條件下反映了物流需求的規(guī)模。同時 ，在經(jīng)濟發(fā)展過程中形成的專業(yè)化分工與協(xié)作以及經(jīng)濟布局的空間差異 ，大量的原材料、產(chǎn)成品、信息、資金、人員等要素流動發(fā)生的最直接的原因。也因為在經(jīng)濟發(fā)展過程中必然伴隨著投資和消費，都成為促進物資和商品流動的因素。因此，經(jīng)濟發(fā)展條件是發(fā)展現(xiàn)代物流的基本條件之一， 在經(jīng)濟總量水平和經(jīng)濟結構兩個方面具備了發(fā)展現(xiàn)代物流的條件。 一、 經(jīng)濟總量水平條件 根據(jù) 國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五個規(guī)劃綱要 國民經(jīng)濟穩(wěn)定增長。到 2010 全 縣 地區(qū)生產(chǎn)總值達 到 元，年均增長 其中， 三次產(chǎn)業(yè)比重由 2005 年的 整為 政總收入完成 元，比“十五”期末增長 194%，年均增長 社會消費品零售總額完成 元，比“十五”期末增長 136%，年均增長 城鎮(zhèn)居民可支配收入達到 10300 元，年均增長 10%；農(nóng)民人均純收入達到 3206 元，年均增長 全社會固定資產(chǎn)投資五年累計完成 122 億元，是“十五”期間的 ，年均增長 42%。 8 以 物流成本占地 區(qū)生產(chǎn)總值的 20左右分析，每年 用于物流管理和組織的費用將達到 元左右。因此， 具備發(fā)展現(xiàn)代物流的、基本的、經(jīng)濟規(guī)模條件。物流效率和效益的提高，對 習水縣 及周邊輻射地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展也具有重要意義；從 的經(jīng)濟地位和與周邊城市的比較優(yōu)勢分析， 也具備發(fā)展現(xiàn)代物流的總體經(jīng)濟實力條件。 位條件 的區(qū)位優(yōu)勢和地理位置是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的天然基礎，交通網(wǎng)絡四通八達。 地處 川黔渝結合部的樞紐地帶 ，是連接 四川、重慶 與 貴州 的樞紐城市。 仁習赤 高速、 黔北 高速通過境內(nèi)。優(yōu)越的交通為物流 行業(yè)的發(fā)展提供了有力的保障。 3 市場環(huán)境與 物流狀況 隨著 國民經(jīng)濟運行市場化程度的逐漸深入，企業(yè)面臨的市場競爭日趨激烈。商品與服務的買方市場的出現(xiàn)，使許多企業(yè)出于對資產(chǎn)收益與資產(chǎn)彈性的考慮，迫切需要適時調(diào)整和壓縮自有的低效率物流資產(chǎn)，尋求更有效降低成本的合理化措施；具有現(xiàn)代經(jīng)營管理理念的企業(yè)群體發(fā)展迅速，對專業(yè)化物流服務的認識、需求與日俱增；城鎮(zhèn)居民商品消費對于商品特色、商品質(zhì)量功能和商品服務的要求也日見提高，物流服務的市場需求強度日漸加大， 白酒工業(yè)園區(qū)的物流需求， 所有這些因素都為 現(xiàn)代 物流發(fā)展創(chuàng)造了市場條件。 目前物流狀況 9 現(xiàn)有 五 家物流公司。 1、 達貨運公司 。 2、 旭永物流有限公司 。 3、 西南貨運物流有限公司 。 4、 鑫隆物流有限公司。 5、 流有限公司。 年貨運量達 676 萬噸、貨運周轉量達 24620 萬噸公里， 內(nèi)航道舶位 14 個，年吞貨量達 194 萬噸。 預計到 2015 年，習市后，年吞貨量將達到 1500 萬噸。 10 第 四 章 物流園區(qū) 建設的總體發(fā)展戰(zhàn)略 流園區(qū) 發(fā)展戰(zhàn)略目標 按照園區(qū)建設的原則 和指導思想， 物流園區(qū) 發(fā)展戰(zhàn)略目標是：向現(xiàn)代化、信息化、產(chǎn)業(yè)化和生態(tài)化的目標發(fā)展，達到規(guī)劃起點高、系統(tǒng)功能全、可調(diào)整性強、實施可行性佳和整體水平高的要求。 運營管理的現(xiàn)代化。 物流園區(qū) 要從傳統(tǒng)的停車場、倉儲、運輸功能特征，提高至現(xiàn)代信息技術、現(xiàn)代電子傳輸技術、現(xiàn)代倉儲技術支持的多功能全方位的物流系統(tǒng)，是一個以高效、低耗和優(yōu)質(zhì)服務為目標，以現(xiàn)代企業(yè)管理體制與模式的新型物流系統(tǒng)。 運作管理的信息化。 物流園區(qū) 的信息化要從傳統(tǒng)的人工登記、統(tǒng)計、調(diào)度、配載等繁瑣的業(yè)務受理過程，轉化為有超前調(diào)整預測、有全過程跟蹤管理、 有全方位廣域服務、有優(yōu)質(zhì)深度功能拓展的計算機信息管理系統(tǒng)。包括車輛、貨物、去向、資金等諸多要素的綜合優(yōu)化過程，并具有良好的系統(tǒng)開發(fā)前景與銜接功能，能適應城市發(fā)展與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。 園區(qū)運營的產(chǎn)業(yè)化。 物流園區(qū) 的產(chǎn)業(yè)化是指園區(qū)引入的企業(yè)群，在各自服務功能的發(fā)揮與實際運行中不再是孤立的個體行為，而是要在園區(qū)功能的統(tǒng)一指導下，將各個運作環(huán)節(jié)與運作單元，從整體資源優(yōu)化的角度構成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，形成全方位的產(chǎn)業(yè)化服務系統(tǒng)。因此，在注重園區(qū)企業(yè)構成的同時，必須加強企業(yè)間的協(xié)調(diào)合作意識 11 與能力，園區(qū)管理上也必須對協(xié)調(diào)系統(tǒng)的建 設和作用發(fā)揮提供先期準備。 園區(qū)環(huán)境的生態(tài)化。 物流園區(qū) 的生態(tài)化，表現(xiàn)為改變傳統(tǒng)停車場、倉儲區(qū)的臟亂差、粗黑臭面貌，建成為有全面環(huán)境凈化控制、資源優(yōu)化配置的園林化園區(qū)。包括車輛尾氣監(jiān)控、車容車貌整治、綠化面積與容積保障、污水排放治理、環(huán)境形象設計美化、生活環(huán)境優(yōu)化等方面。 流園區(qū) 發(fā)展戰(zhàn)略 區(qū)物流系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略 物流園區(qū)建設的目的在于構建現(xiàn)代物流系統(tǒng)。從發(fā)展戰(zhàn)略的角度，園區(qū)建設應將具體項目的規(guī)劃、相關企業(yè)的引進、實施與物流功能的合理布局及開發(fā)相配合，促進和帶動 現(xiàn)代物流系統(tǒng)的發(fā)展。 建立完善且功能齊全的服務系統(tǒng) 建設功能配置、整體布局和規(guī)模合理的各類物流中心，以及與其相配套的服務系統(tǒng)； 建設功能配置、整體布局和規(guī)模合理的各類配送中心，并能有效支持物流中心的運作和建立城市間高效的商品、企業(yè)生產(chǎn)零配件等的配送系統(tǒng)： 通過引進物流企業(yè)、工業(yè)及商業(yè)企業(yè)進駐園區(qū)，建立門類齊全的物流經(jīng)營和物流管理系統(tǒng)。 建設現(xiàn)代化的物流信息服務與監(jiān)控系統(tǒng) 12 建設物流信息平臺，提供高質(zhì)量的物流信息服務中心（包括統(tǒng)、城域網(wǎng)、 等）； 積極利用信息系統(tǒng)進行市場調(diào)查與預測，建立科學的物 流服務統(tǒng)計與市場分析機制； 建立物流服務信息交易中心，為社會車輛進入園區(qū)進行運輸服務提供信息和交易服務； 建立物流信息平臺為基礎的物流監(jiān)控中心（ 為在園區(qū)內(nèi)利用信息平臺進行經(jīng)營和管理的企業(yè)提供貨物運輸、配送動態(tài)和倉庫信息管理支持。 建立綜合運輸服務系統(tǒng) 依托物流信息平臺，建立各種運輸方式協(xié)調(diào)運作的運輸調(diào)度中心； 加快對現(xiàn)有城市配送資源和政策的整合，建立集中配送組織系統(tǒng)； 在園區(qū)引入網(wǎng)絡化運輸企業(yè)，建立以物流園區(qū)為區(qū)域節(jié)點的城間物流集散運輸系統(tǒng)； 發(fā)揮物流園區(qū)在地理布局上位于交通 運輸樞紐的優(yōu)勢，建立提高各種運輸方式效率的多式聯(lián)運系統(tǒng)。 建立園區(qū)倉儲服務系統(tǒng) 利用物流園區(qū)物流設施相對集中的優(yōu)勢，合理布局倉庫設施，建立儲存、中轉系統(tǒng)，以及企業(yè)產(chǎn)品與原材料庫存管理系統(tǒng)； 建立依托各類倉儲設施的產(chǎn)品包裝、流通加工系統(tǒng)； 13 完善園區(qū)物流及社區(qū)生活配套服務系統(tǒng) 利用信息管理平臺，建立電子支付與清算服務系統(tǒng)； 引進保險與公證機構，建立完善和方便的經(jīng)營管理配套支持系統(tǒng)； 引進和組建園區(qū)物流相關設備生產(chǎn)與維修企業(yè)，提供運輸、倉儲和流通加工所需的設施設備生產(chǎn)保障服務； 在園區(qū)建設過程中， 要充分合理考慮園區(qū)的社區(qū)服務設施的完善和配套工作，設立適應各個層次需要的、布局合理的、餐飲、住宿、娛樂設施系統(tǒng)。 立宏觀集中的園區(qū)開發(fā)建設管理體制。成立現(xiàn)代物流園區(qū)管理委員會，由 航合物流公司 行使對物流園區(qū)的宏觀管理職能，并負責落實和抓好物流園區(qū)開發(fā)建設等諸方面的工作。 物流園區(qū)總體規(guī)劃和規(guī)劃方案的組織實施： 土地的統(tǒng)一征用和使用管理，以及其他資源使用的監(jiān)控； 園區(qū)環(huán)境保護與環(huán)境監(jiān)控； 協(xié)調(diào)工商、稅務、金融等部門在園區(qū)配置輔助服務功能； 園區(qū)內(nèi)企業(yè)、行業(yè)管理部門的協(xié)調(diào)與事務性管理； 社區(qū)管理（包括治安、生活配套等功能）； 園區(qū)管理政策、制度、規(guī)范、規(guī)章等的制定與實施監(jiān)督； 園區(qū)建設過程中形成的固定資產(chǎn)的所有權代表和經(jīng)營狀況監(jiān)控與管理。 立微觀開放的建設、運營管理體制。 14 園區(qū)宏觀管理機構的建立，為園區(qū)按照發(fā)展規(guī)劃進行實施和建設提供了體制保障。為了提高園區(qū)開發(fā)建設的效率，便于未來的、符合經(jīng)濟規(guī)律的運作，必須在微觀建設與運營管理上實行開放。要以園區(qū)總體建設目標為開發(fā)調(diào)控依據(jù)，在園區(qū)內(nèi)實行企業(yè)自主建設和運營的體制。 組建物流園區(qū)建設發(fā)展公司 在現(xiàn)代物流園區(qū)管理委員會的直接管 理和監(jiān)督下，為達到盡快啟動物流園區(qū)建設，為園區(qū)未來建設提供基本開發(fā)條件。必須改變一般經(jīng)濟類開發(fā)區(qū)的園區(qū)管理機構，為直接的開發(fā)經(jīng)營者的做法。實行園區(qū)行政事務管理與建設運營分開的機制，以具有現(xiàn)代企業(yè)制度特點的企業(yè)，在開發(fā)上的具體實施和運作，進行園區(qū)建設和開發(fā)。 設立的物流園區(qū)建設發(fā)展公司，以 我 公司先期投資為啟動資金，采用吸收各類企業(yè)投資的方式，組建股份制企業(yè)集團，以確保園區(qū)建設管理機構在建設及運作管理上的中立和不同開發(fā)企業(yè)在統(tǒng)一的開發(fā)政策下的平等競爭。 物流園區(qū)建設發(fā)展公司的發(fā)展定位是保障園區(qū)基礎設施的建設。主 要是園區(qū) 道路、信息平臺、社區(qū)服務系統(tǒng)、示范性的倉儲設施和搬運裝卸設備的租賃。要通過創(chuàng)造良好的園區(qū)基礎開發(fā)條件，吸引各方資金、各路企業(yè)進入園區(qū)經(jīng)營。當然，該公司也可在土地開發(fā)，園區(qū)服務功能開發(fā)方面發(fā)揮作用。 積極引進對園區(qū)建設、運營具有重要作用的企業(yè)。在物流園區(qū)統(tǒng)一的開發(fā)政策條件下，充分發(fā)揮物流園區(qū)建設發(fā)展公司，在園區(qū)建 15 設的示范作用，創(chuàng)造開發(fā)條件。根據(jù)物流園區(qū)的物流服務功能要求，園區(qū)內(nèi)應積極引進具有各種服務功能的企業(yè)，這些企業(yè)包括以下幾個方面： 具有倉庫建設能力和能通過倉庫提供具有現(xiàn)代物流運作特點服務的倉 儲企業(yè)； 具有網(wǎng)絡化、規(guī)?；?jīng)營能力的實力較強的區(qū)域及市內(nèi)配送運輸企業(yè)； 提供電子商務服務的企業(yè)； 依托物流園區(qū)或重要倉儲設施，開展產(chǎn)品流通加工與包裝服務的企業(yè)； 依托 赤水航道 運輸或高速公路進行區(qū)域及城間服務的快運企業(yè)； 專業(yè)化第三方物流服務企業(yè)； 運輸車輛、集裝箱、搬運裝卸設施設備維修、租賃服務企業(yè)； 園區(qū)綜合及專項輔助服務企業(yè)。 對于引進上述各類企業(yè)，將完全按照市場經(jīng)濟方式和 “ 微觀放開 ” 的思路，本著加快園區(qū)建設、發(fā)展和盡快提高現(xiàn)代物流發(fā)展水平的宗旨，希望 習水縣 政府給予其自主發(fā)展的優(yōu)惠政策支 持。 極改善交通支持環(huán)境 物流園區(qū) 作為新的物流開發(fā)區(qū)域，盡管在選址上考慮了交通運輸環(huán)境的基本條件。但是，隨著園區(qū)開發(fā)建設的深入，因物流服務規(guī)模的擴大將導致運輸流量大幅度增長，對運輸組織能力和交通運輸條件 16 必將提出更高的要求；同時，為高效率和低成本地完 成物流服務，各種運輸方式的聯(lián)運銜接和作業(yè)效率要有較大提高； 物流園區(qū)為保持必要的作業(yè)效率，減少不必要的搬運裝卸距離，也需要各種運輸方式與倉儲設施的合理銜接和配合。因此，必須積極爭取交通管理部門的支持，為營造園區(qū)良好的運輸環(huán)境創(chuàng)造條件。 道路運輸條件涉及公 路建設、城市道路建設、交通管制和公路運輸三個方面。對于公路建設，公路管理部門要根據(jù)園區(qū)整體規(guī)劃，對既有規(guī)劃進行適當調(diào)整，保證園區(qū)與 習水縣 向外輻射干線公路的方便和通暢的聯(lián)系，特別是使經(jīng)過園區(qū)所在區(qū)域的干線盡量靠近園區(qū)，并能與園區(qū)規(guī)劃主要的進出口順暢地聯(lián)系。 對于城市道路，要充分考慮園區(qū)物流運作對市內(nèi)配送的需要，通過拓寬或新建進出園區(qū)的城市道路，為開展配送創(chuàng)造條件。此外，隨著 習水縣 規(guī)模的擴大和城市交通狀況的日趨緊張，城市交通的管制要考慮物流配送車輛順暢行駛的需要。 對于公路運輸，運輸管理部門應給予積極的配合，引 導運輸企業(yè)及相關設施向園區(qū)遷移和發(fā)展，營造組織化運輸發(fā)展的環(huán)境及條件。 17 第 五 章 物流園區(qū) 總體發(fā)展規(guī)劃 體功能規(guī)劃 根據(jù) 物流園區(qū) 的市場定位，物流園區(qū)的總體功能規(guī)劃，將圍繞物流服務運作、物流環(huán)境建設和物流發(fā)展推進三大功能進行。 物流園區(qū)總體功能 物流服務運作功能 以園區(qū)內(nèi)物流基礎設施為依托，以園區(qū)物流信息系統(tǒng)為支持，以園區(qū)管理系統(tǒng)為保障，以進駐園區(qū)的各類物流企業(yè)為服務主體，以園區(qū)影響范圍內(nèi)物流需求為服務目標，構建全方位、多元化的 物流園區(qū)物流組織管理與服務運作系統(tǒng)。以設立和提供共性化、 個性化、差異化相結合的綜合性物流解決方案，作為園區(qū)內(nèi)物流服務企業(yè)的發(fā)展方向，為 域范圍內(nèi)的物流服務需求提供高質(zhì)量的服務支持。 物流環(huán)境建設功能 以 物流園區(qū) 建設可行性研究為發(fā)展指導，依照功能強大、運作協(xié)調(diào)、服務便捷和可持續(xù)發(fā)展原則。對物流園區(qū)的相關基礎設施，進行突出重點、 兼顧全面的有序和分步滾動式建設；以園區(qū)運作管理為核心，發(fā)揮園區(qū)內(nèi)各類企業(yè)間溝通橋梁和聯(lián)系紐帶作用；在承擔園區(qū)內(nèi)基礎設施環(huán)境與市場運作環(huán)境建設，進行技術與政策保障任務的同時，在園區(qū)內(nèi)積極推廣各類先進的物流運作與管理技術，使企業(yè)的物流運作能力在公平競爭、高效、高質(zhì)的基礎上得到充分發(fā)揮。 物流發(fā)展推進功能 18 通過園區(qū)內(nèi)各類物流服務企業(yè)的經(jīng)營運作，為 現(xiàn)代物流服務提供示范，促進 范圍內(nèi)各類傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流服務的轉型進程；通過推進園區(qū)政策環(huán)境建設，包括園區(qū)企業(yè)準入與 淘汰 規(guī)則的制訂與執(zhí)行、進入園區(qū)企業(yè)優(yōu)惠 政策的制定與執(zhí)行、以及調(diào)節(jié)和處理企業(yè)運作中遇到的各類困難和問題，支持和培育園區(qū)內(nèi)物流服務企業(yè)的健康發(fā)展；并以優(yōu)良的服務實踐效果推動和鼓勵 習水縣 工商企業(yè)發(fā)掘物流需求空間和利潤空間，使物流服務成為越來越多的工商企業(yè)發(fā)展的支持，從而擴展物流園區(qū)的服務領域和影響力。 體結構規(guī)劃 物流園區(qū) 總體結構的發(fā)展設想為：根據(jù)園區(qū)總體功能的定位，依照發(fā)揮其總體功能的基本原則。在物流園區(qū)管委會的直接領導和組織下，通過園區(qū)基礎設施建設和園區(qū)管理系統(tǒng)建設，按照園區(qū)系統(tǒng)建設設想，將物流運作企業(yè)引入園區(qū)，構建物流園區(qū)服務運作系統(tǒng)。 通過服務功能與服務內(nèi)容的不同組合，最終構成物流園區(qū)的三大服務運作功能平臺，即區(qū)域物流中心群、城市配送中心群和公路聯(lián)運中心群。 體規(guī)模規(guī)劃 測依據(jù)及參數(shù) 本次計算中， 物流園區(qū) 適用貨物類物流服務量，將作為物流園區(qū)規(guī)模估算的基礎數(shù)據(jù)。同時考慮其中供應鏈意義上的第三方物流服務量，適用貨物類物流庫存量對公用設施的需求程度，最終確定 物流園區(qū) 的基本規(guī)模。 19 根據(jù)前文中的預測分析，物流園區(qū)未來服務范圍與服務功能，將主要針對 商貿(mào)物流需求及地區(qū)分銷服務。其建設目標對應的物流需求總規(guī)模（適用貨物類物流服 務量） 2010 年 870 萬噸和 2015年達到 1500 萬噸。上述預測中，已包括 域物流需求， 作為區(qū)域經(jīng)濟中心擔負的區(qū)域分撥服務需求以及園區(qū)建設誘發(fā)的新生物流服務需求。 區(qū)設施、設備配置規(guī)劃 配送中心區(qū) 配送中心區(qū)的設施、設備包括辦公大樓、服務大廳建設、庫區(qū)、消防設施建設、相關的市政設施（水、電、通訊等）以及特殊需求因服務方式與服務內(nèi)容不同所產(chǎn)生的防盜、理貨區(qū)域設置等。 輔助作業(yè)區(qū) 配送中心區(qū)的輔助作業(yè)設施主要是為配送車輛提供的停車場地與調(diào)度場地，此外還需配備必要的應急修理與服 務設施。 物流中心區(qū) 庫區(qū) 物流中心區(qū)與配送中心區(qū)的倉庫設施建設基本相同，但在具體布置上以集中布置為主，包括庫房建設、消防設施建設、相關的市政設施（水、電、通訊等）以及特殊需求（因服務方式與服務內(nèi)容不同所產(chǎn)生的防盜、高低溫冷庫以及理貨區(qū)域設置等。 輔助作業(yè)區(qū) 20 物流中心區(qū)的輔助作業(yè)設施主要是辦公設施。行業(yè)監(jiān)管設施、海關、檢疫等，以及必要的停車場地與調(diào)度場地，此外還需配備必要的應急修理與服務設施。 運輸中心區(qū) 庫區(qū) 停車場、進場的汽車專用通道及附屬配套設施，庫房設施包括庫房建設、消防設施建設、相關的市 政設施（水、電、通訊等）以及特殊需求（因服務方式與內(nèi)容不同所產(chǎn)生的防盜、高低溫冷庫以及理貨區(qū)域設置等。 堆存場地主要用于存放進出 的大宗物資，包括堆存場地、中轉作業(yè)場地，必要的停車場地與調(diào)度場地以及必要的應急修理與服務設施。 力配置規(guī)劃 運力配置在物流園區(qū)發(fā)展中屬于企業(yè)運作層面的問題，主要針對公路運輸方式，其規(guī)劃基本思路為： 區(qū)域干線物流系統(tǒng)將以物流園區(qū)為核心，依托國省道、高等級公路的交通優(yōu)勢條件，以大型、超大型封閉式貨車作為主力車型，構筑高速公路干線物流通道，逐步完善區(qū)域干線快運體系。 城際快運將根據(jù)城際間貨運需求規(guī)模開展運力的配置，結合物流園區(qū)建設，對車輛的更新和運力的合理配置進行統(tǒng)一規(guī)劃，逐步實現(xiàn)對物流中心集約和銜接功能的支持，小型與大型封閉式貨車、冷藏集裝箱貨車是城間干線快運運力的配置發(fā)展方向 21 市內(nèi)配送運力的配置要滿足 縣城 日常生活和商業(yè)活動對物流配送的需求，充分利用現(xiàn)有的車輛和倉儲設施，滿足集中配送服務需求發(fā)展的要求。從物流成本效益和運力合理化角度進行設置。由于 縣城 內(nèi)配送時間要求短，對產(chǎn)品質(zhì)量保證要求高，且須具有 縣城 內(nèi)通行權，因此 縣城 內(nèi)配送運力發(fā)展應以各類小型廂式貨車和郵政遞 送車輛為主。 行管理規(guī)劃 本次規(guī)劃中，運行管理規(guī)劃的主要目標是以物流園區(qū)建設開發(fā)為核心，對設施建設、企業(yè)引入、市場完善、輔助服務以及園區(qū)管理進行具有針對性的規(guī)劃。 理結構規(guī)劃 物流園區(qū)的管理結構構想為： 我公司 組建物流園區(qū)管委會作為物流園區(qū)開發(fā)建設的管理與協(xié)調(diào)中樞，主管園區(qū)內(nèi)的行政事物，包括園區(qū)規(guī)劃、內(nèi)外協(xié)調(diào)、園區(qū)管理、市場完善、環(huán)境保護、政策制定等方面工作，并協(xié)助和支持 習水縣 相關行業(yè)管理部門的行業(yè)管理；組建的物流園區(qū) 建設發(fā)展公司作為園區(qū)的建設與運行執(zhí)行機構，根據(jù)管委會制定的建設開發(fā)規(guī) 劃進行具體的項目建設，并承擔未來園區(qū)設施的租賃、轉賣、維護等經(jīng)營性活動；在上述基礎上，進入園區(qū)的企業(yè)在業(yè)務開展上獨立進行各自的物流服務運作與經(jīng)營，在外部環(huán)境協(xié)調(diào)上服從園區(qū)管委會的統(tǒng)一管理，在設施使用與能力調(diào)節(jié)上與園區(qū)建設發(fā)展公司建立經(jīng)濟關系。此外，園區(qū)管委會還擔負著對園區(qū)內(nèi)企業(yè)進行協(xié)助執(zhí)法與督促檢查的管理功能。 22 行模式規(guī)劃 物流園區(qū) 的基本運行模式構想為：以物流區(qū)管委會為園區(qū)運行管理核心。以行政管理與行政服務為主要任務，制定整個園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃與運行規(guī)則，并根據(jù)實際需要與形勢發(fā)展，負責對規(guī)劃及執(zhí)行 情況與運行方式進行調(diào)整和提升；以園區(qū)建設發(fā)展公司為運行主體，以園區(qū)建設與園區(qū)經(jīng)營為其主要任務，吸引、協(xié)助物流企業(yè)進入園區(qū)開展物流服務。在物流企業(yè)發(fā)揮服務功能、開展市場運作的基礎上實現(xiàn)園區(qū)的正常經(jīng)營，并承擔園區(qū)未來滾動發(fā)展的任務；進入園區(qū)的物流企業(yè)為運行基礎，通過上述企業(yè)的具體服務活動實現(xiàn)物流園區(qū)的功能發(fā)揮和園區(qū)未來發(fā)展的經(jīng)驗、技術、管理和資金的積累，為未來發(fā)展創(chuàng)造條件。 息系統(tǒng)規(guī)劃 物流信息平臺建設是 現(xiàn)代物流發(fā)展的重要標志，必須加快其建設和發(fā)展進程。考慮到物流園區(qū)在物流信息服務功能和組織上對 物流發(fā)展的支持和帶動作用，建議將 “ 物流信息平臺 ” 交由 物流園區(qū) 建設開發(fā)公司，按規(guī)劃的框架結構和功能進行開發(fā)、建設和運營管理。以便在兼顧物流信息平臺的社會物流信息服務的同時，確保信息平臺的經(jīng)營效益，物流園區(qū)信息系統(tǒng)即為 物流信息平臺。 流信息平臺的功能 政府信息服務功能 23 信息平臺是政府與企業(yè)間聯(lián)系的橋梁，從政府組織和支持信息平臺建設的角度，從國家及地方正在啟動政府上網(wǎng)工程的角度，物流信息平臺應具有發(fā)布政府有關政策信息和宏觀經(jīng)濟信息的功能，以便提高物流企業(yè)獲取信息的效率，也便于引導 域范圍的企業(yè)發(fā)展，使政府的這種公眾信息服務成為推動和支持物流發(fā)展的重要力量。 數(shù)據(jù)交換功能 物流管理、經(jīng)營等活動會涉及與物流管理相關的交通運輸、倉儲、海關、商品檢驗檢疫、稅務、保險、金融等多個行業(yè)管理部門的信息及業(yè)務往來。不同企業(yè)之間以及不同物流管理環(huán)節(jié)之間，也會存在大量的信息交換與業(yè)務往來及服務。特別是海關、商品檢驗檢疫、外經(jīng)貿(mào)、外匯等單證管理已開始電子化作業(yè)。因此，為提高企業(yè)與管理部門、企業(yè)與企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換效率，為使不同數(shù)據(jù)格式的信息能夠實現(xiàn)信息互通和共享，物流信息平臺應提供這種大量的普遍存在的 數(shù)據(jù)交換服務功能和交換信息的翻譯、轉換及存證管理功能。對于數(shù)據(jù)交換，必須在信息平臺上開發(fā) 統(tǒng)；對于存證管理，必須開發(fā)基于互連網(wǎng)和 術的 詢、單證轉存、用戶管理和計費與統(tǒng)計管理等支持功能。 物流信息發(fā)布功能 作為物流環(huán)境建設的重要組成部分，物流信息平臺將通過提供企業(yè)在物流管理和經(jīng)營中所需要的信息發(fā)布功能，為各類企業(yè)及政府主管部門提供信息支持，物流信息平臺發(fā)布的物流相關的信息將包括運 24 輸價格信息、貨源及運力信息、企業(yè)廣告信息、行業(yè)協(xié)會公告、培訓信息等。 電子商務功能 物流具有連接生產(chǎn)企業(yè)、銷 售企業(yè)的作用和功能，物流信息平臺也是物流企業(yè)、工業(yè)及商業(yè)企業(yè)較為關注和利用頻率較高的信息發(fā)布及收集渠道，平臺本身的商務價值較高。因此，作為充分發(fā)揮信息平臺的使用價值的舉措， 物流信息平臺還應具有電于商務的功能。 業(yè)物流信息管理功能 按照 物流園區(qū) 的發(fā)展規(guī)劃，組織實施 物流信息平臺。為適應企業(yè)物流信息管理的多樣化需求，其功能將采用模塊化設計，將主要包括系統(tǒng)管理、運輸倉儲管理、 息發(fā)布等八大功能模塊。 系統(tǒng)管理與集成模塊：維護整個系統(tǒng)的正常運行，保證數(shù)據(jù)安全；為需要多模塊進行信息管 理的企業(yè)提供系統(tǒng)集成幫助。 運輸、配送管理及貨物跟蹤模塊：提供運輸、物流服務、物流管理、工業(yè)及商業(yè)企業(yè)的運輸與配送運價、線路管理，提供對停車場和客戶資料的管理；為企業(yè)、商場運輸物資的分揀、包裝、配送提供信息處理支持；為從事運輸業(yè)務的企業(yè)或企業(yè)的運輸活動提供運營組織管理；為企業(yè)及其客戶和合作伙伴提供貨物運輸狀態(tài)跟蹤信息。 定單處理模塊：為物流服務企業(yè)、工業(yè)及商業(yè)企業(yè)提供物流運作指令及相關的定單登錄、傳遞和管理。 25 倉儲管理及庫存水平監(jiān)控模塊：為中轉、運輸、配送的物品提供倉儲管理、貨物處理、合作企業(yè)及客戶的 在庫庫存的實時清況監(jiān)控管理。 綜合查詢與統(tǒng)計分析模塊：提供跨系統(tǒng)的全方位查詢與統(tǒng)計分析；提供企業(yè)設施、費用的管理；提供經(jīng)營企業(yè)所需的人事、工資、組織機構等內(nèi)部事物的管理。 信息發(fā)布及電子商務模塊：提供車輛、貨物、商品的相關信息及發(fā)布；提供商品的實物及網(wǎng)上在線展示；提供企業(yè)電子商務的運作支持。 數(shù)據(jù)交換中心 (塊：提供網(wǎng)上數(shù)據(jù)交換及客戶數(shù)據(jù)存證、查詢。 網(wǎng)絡通訊模塊：提供企業(yè)間的數(shù)據(jù)通訊支持。 流信息平臺的結構 物流園區(qū) 信息平臺在結構上必須充分滿足企業(yè)對物流管理的需要和物流信息 管理技術進步的要求，保持服務的適應性和技術的先進性，以及維護的低成本和方便性。 流信息平臺的建設規(guī)模 物流園區(qū) 物流信息平臺功能，按照目前信息系統(tǒng)建設所涉及的硬件設備購置費用，以及相關基礎開發(fā)軟件購置和平臺應用。維護軟件的開發(fā)成本，在不包括信息平臺運作及設備放置場所的情況下， 建立完善的 信息平臺管理中心 。 26 第六章 項目總投資情況 本項目預計總占地面積： 300 畝。包括：大型倉庫、露天堆場、網(wǎng)絡調(diào)度、管理辦公室 、加油及維修售后服務區(qū)、貨運車輛貿(mào)易中心 。 其中： 1、 倉庫 方米，用地面積 30 畝、造價： 780 元 /平方米（含水電安裝）共計造價為 元。 2、 停車場用地面積 80 畝，其中大型停車場 40000 平方米，用地 60畝，小型停車場 方米，用地 20 畝、造價 200 元 /米 2，共計造價 元。 3、 道路、綠化 方米，用地面積 20 畝，造價 200 元 /平方米，共計造價： 元。 4、 露天倉儲 40000 平方米，用地面積 60 畝，造價 100 元 /平方米，共計造價 400 萬元。 5、 職工宿舍、招待所、駕駛員公寓、辦公用房、職工活動室、職工食堂約 6666 平方米， 共用地 10 畝。 其中： （ 1） 、宿舍、招待所、駕駛員公寓占地 6000 平方米，建樓房五層，建筑面積 30000 平方米，其中 6000 平方米由公司出資建設， 1460 元 /米 2。 另外 24000 平方米由員工集資修建。 （ 2） 、辦公室、食堂房屋建三層，占地 666 平方米，建筑面積2000 平方米，造價 1460 元 /米 2， 1、 2 項合計造價 1168 萬元。 6、 加油及維修售后服務區(qū)用地 50 畝，造價 700 元 /平方米，共計造 27 價 2331 萬元。 7、 貨運車輛貿(mào)易中心區(qū)占地面積 50 畝，造價 800 元 /平方米，共計造價 2664 萬元。 物流基地聯(lián)網(wǎng)電鍍 、服務用微機 26 臺、掃描儀 3 臺、打印機 6臺、復印機 3 臺、預計新購 20 臺汽車 1000 萬元，共計 1032 萬元。 建設總投資： 元（不含征地費） 1、 建設費用： 元 2、 設備費用： 1032 萬元 3、 不可預見費： 300 萬元 征地費用： 3000 萬元 項目總投資： 元 本項目建設期（即項目全部完工投產(chǎn)）為一年，所需資金由 航合物流公司 自籌 5000 萬元 ， 其余資金考慮融資， 建設營運后，預計 六 至 七 年內(nèi)可收回投資。 本項目的建成，對擴大內(nèi)需，拓展物流市場，使我縣企業(yè)產(chǎn)品在遵義地區(qū)及四川和重慶地區(qū) 占有市場份額極為有利。且該項目風險系數(shù)加大到 50%再加上項目開始營運后第四年起每年應納 25%所得稅額，投資回收期也不超過 七 年。 28 第 七 章 收益情況 1、停車場：根據(jù)目前周邊市場收益情況保守計算， 4 萬平方米的大型停車場，月均停放量 800 輛次，收費按 500 元 /月 /輛計：年收入應為： 480 萬元。 13333 平方米的小型停車場，月均停放量為 1000 輛次，收費按 100元 /月 /輛計，年收入應為 120 萬元。 2、露天貨場：收費標準按 10 元 /