道路工程可行性分析報(bào)告

X 1 目錄 第一章 總論 . 1 一、項(xiàng)目概況 . 1 二、業(yè)主簡(jiǎn)介 . 2 三、編制依據(jù) . 2 四、研究?jī)?nèi)容 . 3 五、簡(jiǎn)要結(jié)論 . 3 六、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) . 4 第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性 . 6 一、項(xiàng)目建設(shè)背景 . 6 二、項(xiàng)目建設(shè)的必要性 . 10 第三章 交通量分析預(yù)測(cè) . 12 一、項(xiàng)目簡(jiǎn)述 . 12 二、項(xiàng)目影響區(qū)劃分 . 12 三、預(yù)測(cè)年限 . 12 四、交通量預(yù)測(cè) . 13 第四章 建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) . 23 一、工程建設(shè)規(guī)模及內(nèi) 容 . 23 二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) . 23 第五章 項(xiàng)目建設(shè)條件及方案選擇 . 25 X 2 一、項(xiàng)目選址 . 25 二、建設(shè)條件 . 25 三、方案選擇 . 29 第六章 工程方案 . 32 一、設(shè)計(jì)依據(jù) . 32 二、設(shè)計(jì)原則 . 33 三、道路設(shè)計(jì) . 34 四、 橋梁工程 . 44 五、道路附屬設(shè)施 . 46 第七章 綜合管網(wǎng)建設(shè)方案 . 54 一、設(shè)計(jì)范圍 . 54 二、現(xiàn)狀管網(wǎng)處理 . 54 三、排水設(shè)計(jì) . 54 四、電力工程 . 62 五、通 信工程 . 64 六、燃?xì)夤こ?. 64 七、給水工程 . 65 八、路燈照明 . 65 第八章 環(huán)境保護(hù)及評(píng)價(jià) . 68 一、項(xiàng)目區(qū)環(huán)境現(xiàn)狀 . 68 二、環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn) . 68 X 3 三、項(xiàng)目主要污染源分析 . 68 四、環(huán)境保護(hù)措施 . 70 五、環(huán)境影響評(píng)價(jià) . 72 第九章 勞動(dòng)安全衛(wèi)生 . 73 一、影響勞動(dòng)安全與衛(wèi)生的因素 . 73 二、防護(hù)和監(jiān)控措施 . 73 三、施工安全措施 . 74 四、勞動(dòng)衛(wèi)生措施 . 75 五、預(yù)期效果及評(píng)價(jià) . 75 第十章 消防與節(jié)能 . 76 一、設(shè)計(jì)依據(jù) . 76 二、消防措施 . 76 三、節(jié)能 . 76 第十一章 組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置 . 86 一、組織機(jī)構(gòu) . 86 二、人力資源配置 . 86 第十二章 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度及招投標(biāo)方案 . 88 一、項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃 . 88 二、項(xiàng)目招投標(biāo)方案 . 88 第十三章 投資估算及資金籌措 . 90 X 4 一、投資估算范圍 . 90 二、投資估算依據(jù) . 90 三、投資費(fèi)用估算 . 90 四、資 金籌措 . 93 第十四章 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) . 99 一、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)說(shuō)明 . 99 二、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)原則 . 99 三、經(jīng)濟(jì)費(fèi)用計(jì)算 . 99 四、國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算 . 101 五、 國(guó)民經(jīng)濟(jì)盈利能力分析 . 108 第十五章 社會(huì)評(píng)價(jià) . 110 一、社會(huì)影響分析 . 110 三、社會(huì)評(píng)價(jià)結(jié)論 . 111 第十六章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析 . 112 一、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素 . 112 二、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施 . 112 第十七章 結(jié)論及建議 . 114 一、結(jié)論 . 114 二、建議 . 114 附件： X 5 附件 1道南段道路工程項(xiàng)目立項(xiàng)的批復(fù) 附圖： 附圖 1附圖 2面圖 附圖 3 縱斷面圖 附圖 4附圖 5斷面圖 附圖 6） 附圖 7） 附圖 8） 附圖 9） 附圖 10） 附圖 11附圖 12附圖 13附圖 14X 1 第一章 總論 一、項(xiàng)目概況 （一）項(xiàng)目名稱： X 大道 南 段道路工程 （二）項(xiàng)目業(yè)主： （三）項(xiàng)目地址： （四）項(xiàng)目性質(zhì)：新建 （五）建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模 X 大道南段道路工程 北接 科城東路 ， 起于科城東路，止于石坪橋橫街（袁茄路） ，全長(zhǎng) ，跨高新區(qū)和九龍坡區(qū) 。 X 高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)土地儲(chǔ)備中心僅負(fù)責(zé) 處于 高新區(qū) 內(nèi)路段 的 建設(shè)，因此本報(bào)告僅對(duì)高新區(qū)內(nèi) 路段 進(jìn)行論證。 X 大道南段道路工程 高新區(qū) 內(nèi)路段 占地面積約 ，道路 始于 終點(diǎn)樁號(hào)為 道路本段長(zhǎng) 路 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 寬度 26m；城市次 干 路 ，設(shè)計(jì)車(chē)速 40km/h，雙向四車(chē)道 ， 采用瀝青混凝土路面。 本項(xiàng)目主要內(nèi)容包括道路及附屬工程、 橋梁工程、 排水工程、照明工程、綜合管網(wǎng)工程、綠化工程以及交通工程等內(nèi)容。 （六）建設(shè) 工 期 項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè) 工 期 28 個(gè)月，即 2013 年 9 月 12 月。 （七）項(xiàng)目總投資及資金籌措 X 2 1、項(xiàng)目總投資 項(xiàng)目總投資為 元，其中，工程費(fèi)用為 元，工程建設(shè)其他費(fèi)用 元，預(yù)備費(fèi) 元。 2、項(xiàng)目資金籌措 全部由 業(yè)主 自有資金解決 。 二、業(yè)主簡(jiǎn)介 X 高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)土地儲(chǔ)備中心 成立于 2010 年，為推進(jìn) 儲(chǔ)中心按照規(guī)劃、帶項(xiàng)目、批土地的運(yùn)行規(guī)則，負(fù)責(zé)市政府授權(quán)范圍內(nèi)土地收購(gòu)、儲(chǔ)備、整治、招標(biāo)。 三、編制依據(jù) （一）國(guó)家原計(jì)委、建 設(shè)部頒布的建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)（第三版）、國(guó)家項(xiàng)目可行性研究指南； （二） 市政公用工程（道路）設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定 ； （三） X 市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年（ 2011）規(guī)劃綱要 （四） X 市城 鄉(xiāng) 總體規(guī)劃（ 2007） （ 2011 年修訂） ； （五） X 市主城綜合交通規(guī)劃（ 2010 （六）國(guó)家頒發(fā)的有關(guān)道路專業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)程、規(guī)范和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)； （七）業(yè)主提供的相關(guān)基礎(chǔ)資料； （八）國(guó)家和 X 市其他相關(guān)規(guī)定和要求。 X 3 四、研究?jī)?nèi)容 對(duì) X 大道 南 段 道路 工程建設(shè)的必要 性 、技術(shù)經(jīng)濟(jì)的可行性進(jìn)行全面的、充分的研究、論證。研究?jī)?nèi)容主要有以下幾方面： （一）進(jìn)行交通量調(diào)查、研究及發(fā)展預(yù)測(cè)。 （二）對(duì)項(xiàng)目方案的選擇及建設(shè)條件和施工方案進(jìn)行研究論證，擬定建設(shè)規(guī)模和相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 （三）進(jìn)行工程投資估算、建設(shè)計(jì)劃的研究。 （四）依據(jù)交通量預(yù)測(cè)和工程造價(jià)，提出建設(shè)工期、資金籌措及國(guó)民經(jīng)濟(jì)分析論證。 （五）進(jìn)行社會(huì)評(píng)價(jià)和工程風(fēng)險(xiǎn)分析。 （六）提出工程實(shí)施等方面的主要問(wèn)題和建議。 五、簡(jiǎn)要結(jié)論 （一） 本項(xiàng)目的實(shí)施能有效 地完善區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò) 。 通過(guò)本項(xiàng)目將二郎立交、陳家坪立交、楊家坪立交、水碾 立交及大公館立交及附近路網(wǎng)有機(jī)的聯(lián)系在一起，將城市道路、城市公共交通、城市軌道交通的資源整合于一體，充分利用 X 市建設(shè) “三環(huán)十一射多聯(lián)線 ”的有利機(jī)遇，完善了區(qū)域內(nèi)城區(qū)道路骨架，為 高新區(qū)及 九龍坡區(qū) 城市道路建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)。 （二） 本工程道路的建設(shè) 是區(qū)域戰(zhàn)略布局的需要， 可帶動(dòng)道路沿線地塊的開(kāi)發(fā)建設(shè)，對(duì)高新區(qū)的招商引資、 促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、提高人民生活水平、產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，具有積極的意義。 X 4 （三） 本工程符合 X 市總體規(guī)劃要求，建設(shè)規(guī)模適度，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)符合國(guó)家規(guī)范及城市發(fā)展的要求，建設(shè)方案合理可行。 綜上 所述，本項(xiàng)目建設(shè)具有良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，項(xiàng)目實(shí)施是必要而可行的。 六、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見(jiàn)表 1 表 1主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 一、技術(shù)指標(biāo) 序號(hào) 項(xiàng)目名稱 規(guī)范采用標(biāo)準(zhǔn) X 大道南段道路工程 1 道路等級(jí) 城市次干路 城市次干路 2 交通量飽和設(shè)計(jì)年限 20 年 20 年 3 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限 10 年 10 年 4 設(shè)計(jì)速度 (km/h) 40 40 5 標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度 (m) 6 6 道路橫坡 7 道路設(shè)計(jì)長(zhǎng)度 (m) 最 大縱坡 9 最小縱坡 10 最小坡長(zhǎng) (m) 110 1 最小豎曲線 (凹 )半徑 (m) 700 1300 12 最小豎曲線 (凸 )半徑 (m) 700 2650 13 最小平曲線半徑 (m) 150 170 14 停車(chē)視距 (m) 40m 40m 15 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載 標(biāo)準(zhǔn)車(chē) 標(biāo)準(zhǔn)車(chē) 16 橋梁荷載等級(jí) 汽車(chē)：城 ； 人群： 車(chē)：城 ； 人群： 4KN/7 地震烈度 地震烈度 為 6 度 地震烈度為 6 度 ，重要 結(jié)構(gòu)物 提高一度設(shè)防 。 18 防洪標(biāo)準(zhǔn) 1/100 1/100 19 橋梁凈空 0 橋梁設(shè)計(jì) 基準(zhǔn) 年限 100 年 100 年 21 橋梁設(shè)計(jì) 使用 年限 50 年 50 年 X 5 二、經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 1 總投資 萬(wàn)元 程費(fèi)用 萬(wàn)元 程建設(shè)其它費(fèi)用 萬(wàn)元 備費(fèi) 萬(wàn)元 經(jīng)濟(jì)分析指標(biāo) 濟(jì)內(nèi)部收益率 % 濟(jì)凈現(xiàn)值 萬(wàn)元 資回收期 年 6 第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性 一、項(xiàng)目建設(shè)背景 （一） X 市經(jīng)濟(jì) 社會(huì)發(fā)展 情況 2011 年， X 市圓滿完成市三屆人大四次會(huì)議確定的各項(xiàng)年度任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了 “十二五 ”的良好開(kāi)局。 主要發(fā)展指標(biāo)好中加快。初步統(tǒng)計(jì)，全市營(yíng)業(yè)總值接近 1 萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng) 增幅躍居全國(guó)第一。元，增長(zhǎng) 商品營(yíng)業(yè)額突破 1 萬(wàn)億元，增長(zhǎng) 30%；社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)到 3400 億元，增長(zhǎng) 固定資產(chǎn)投資完成7600 億元，增長(zhǎng) 工業(yè)總產(chǎn)值 達(dá)到 億元，增長(zhǎng) 企業(yè)利潤(rùn)突破 500 億元。市屬國(guó)有企業(yè)資產(chǎn)達(dá)到 億元。各類市場(chǎng)主體增加到 113 萬(wàn)戶，增長(zhǎng) 23%。 X 的發(fā)展，進(jìn)一步呈現(xiàn)出中央要求的 “加快 ”、 “率先 ”之勢(shì)。 內(nèi)陸開(kāi)放高地基本形成。實(shí)際利用外資突破 100 億美元，增長(zhǎng) 75%。新增海外投資項(xiàng)目 50 億美元。進(jìn)出口總額達(dá)到 美元，翻了一番多。 X 港成為內(nèi)陸首個(gè)中歐安全智能貿(mào)易試點(diǎn)口岸，外地貨物經(jīng)由 X 轉(zhuǎn)口的貨運(yùn)量占比達(dá)到 32%，國(guó)際航空貨運(yùn)量翻了兩番多。加工貿(mào)易離岸結(jié)算平臺(tái)基本形成，結(jié)算額達(dá)到 2011 億元，形成稅收 45 億 元。開(kāi)放的 X，正以更大的氣魄和力度廣聚國(guó)內(nèi)外資源。 民生改革取得重大突破。以農(nóng)民工為主體的戶籍制度改革開(kāi)X 7 全國(guó)先河，平穩(wěn)有序轉(zhuǎn)戶 322 萬(wàn)人。累計(jì)開(kāi)建公租房 2871 萬(wàn)平方米，配租 11 萬(wàn)套，規(guī)模、進(jìn)度和配套水平全國(guó)領(lǐng)先。創(chuàng)辦微型企業(yè) 5 萬(wàn)戶，帶動(dòng) 40 萬(wàn)人就業(yè)。 “兩翼 ”農(nóng)戶戶均累計(jì)增收 7900 元。城鄉(xiāng)居民收入分別增長(zhǎng) 22%，達(dá)到 20250 元和 6438 元。城鄉(xiāng)差距縮小到 1， “圈翼 ”人均 距縮小到 1，全市基尼系數(shù)降至 天的 X，正在成為全市人民共建共享的幸福家園。 城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，到 2020 年，主城區(qū)的人口將達(dá) 900 多萬(wàn)，都市圈將從現(xiàn)在的 415 平方公里擴(kuò)大到 800 多平方公里。屆時(shí)，主城區(qū)的城市空間結(jié)構(gòu)將形成 “一城五片、多中心組團(tuán)式 ”。 （二）高新區(qū)發(fā)展概況 X 市高新區(qū)于 1991 年 3 月經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立，是首批 5 個(gè)國(guó)家綜合改革試點(diǎn)開(kāi)發(fā)區(qū)。 2010 年 7 月， X 市委、市政府決定將高新區(qū)與北部新區(qū)分設(shè)， X 高新區(qū)調(diào)整開(kāi)發(fā)建設(shè)范圍，高新區(qū)管委會(huì)重新組建，九龍坡區(qū)委、區(qū)政府受市委、市政府委托管理高新區(qū)。其中，高新區(qū)黨務(wù)、社會(huì)事務(wù)由九龍坡區(qū)委、區(qū)政府統(tǒng)籌，高新區(qū)管委會(huì)負(fù)責(zé)高新區(qū)范圍內(nèi)開(kāi) 發(fā)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同年 10 月 8 日，高新區(qū)管委會(huì)正式掛牌對(duì)外辦公。 X 高新區(qū)新規(guī)劃面積 70 平方公里，主要由東、西兩大板塊組成，其中：東部石橋鋪、二郎 20 平方公里的改造提升區(qū)居 X 都市區(qū)中心，壤渝中、九龍坡、沙坪壩三區(qū)，扼渝中半島咽喉要地，商埠云集，經(jīng)貿(mào)繁榮，極具產(chǎn)業(yè)集聚輻射先天優(yōu)勢(shì)。西部金鳳、含谷、白市驛組團(tuán) 50 平方公里的拓展開(kāi)發(fā)區(qū)位于 X 西部新城核心，緊鄰 X 大學(xué)城、微電子工業(yè)園和全國(guó)面積最大的 X 西永綜合保X 8 稅區(qū)，拓展區(qū)地勢(shì)平坦，生態(tài)秀美，是 X 兩山兩江（中梁山、縉云山和長(zhǎng)江、嘉陵江）之間的槽谷地帶不可多得的投資戰(zhàn)略要 地。 2011 年 1，高新區(qū)完成規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值 元，同比增長(zhǎng) 實(shí)現(xiàn)工業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值 元，同比增長(zhǎng) 完成限上社會(huì)消費(fèi)品零售總額 元，同比增長(zhǎng) 完成固定資產(chǎn)投資 元，同比增長(zhǎng) 其中：建設(shè)與改造投資65 億元，同比增長(zhǎng) 房地產(chǎn)投資完成 元，建設(shè)與改造項(xiàng)目中，工業(yè)固投完成 元， （三）高新區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略 十二五期間，將是 X 高新區(qū)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展的 五年。根據(jù)最新的規(guī)劃，高新區(qū)將以 “五年西部領(lǐng)先，十年全國(guó)一流 ”為發(fā)展目標(biāo)，實(shí)施“市場(chǎng)導(dǎo)向、科技創(chuàng)新、城市重構(gòu) ”三大戰(zhàn)略，用 5 年的時(shí)間再造一個(gè)九龍坡經(jīng)濟(jì)。 1、市場(chǎng)導(dǎo)向戰(zhàn)略。突出高新區(qū)在完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制機(jī)制方面的導(dǎo)向作用，有序推進(jìn)高新區(qū)的全面制度創(chuàng)新，提高生產(chǎn)要素的市場(chǎng)化水平。同時(shí)還要推進(jìn)大商貿(mào)、大市場(chǎng)建設(shè)，通過(guò)發(fā)展高端專業(yè)市場(chǎng)來(lái)引領(lǐng)高新技術(shù)開(kāi)發(fā)和帶動(dòng)高新產(chǎn)業(yè)發(fā)展。提升數(shù)碼市場(chǎng)、新型材料市場(chǎng)、科技要素市場(chǎng)的規(guī)模和品質(zhì)，推進(jìn)產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)化、服務(wù)高端化、管理規(guī)范化，重點(diǎn)打造形成長(zhǎng)江上游 碼交易中心，改變單 一市場(chǎng)銷(xiāo)售模式，發(fā)展科技交易、科技產(chǎn)品博覽、科技產(chǎn)品體驗(yàn)等關(guān)聯(lián)行業(yè)，推進(jìn)科技產(chǎn)品銷(xiāo)售、展示和體驗(yàn)一體化發(fā)展。 X 9 2、科技創(chuàng)新戰(zhàn)略。充分利用區(qū)內(nèi)及周邊資源，推進(jìn)科技創(chuàng)新發(fā)展。石橋鋪、二郎地區(qū)以市場(chǎng)發(fā)展為依托，進(jìn)一步延伸產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)金融、研發(fā)、技術(shù)支持等前后向產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，采取樓宇產(chǎn)業(yè)等方式大力發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)和科技孵化。白市驛、含谷和金鳳作為拓展區(qū)片區(qū)發(fā)揮緊鄰西永微電子園和大學(xué)城的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展筆記本核心零部件產(chǎn)業(yè)，吸引三軍醫(yī)大、重醫(yī)等高校及科研機(jī)構(gòu)設(shè)立生物醫(yī)藥科技研發(fā)和產(chǎn)業(yè)孵化中心，打造電子信息產(chǎn)業(yè)基地、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè) 基地和科技孵化集群。 3、城市重構(gòu)戰(zhàn)略。對(duì)石橋鋪、二郎片區(qū)現(xiàn)有 18平方公里區(qū)域進(jìn)行空間再造和產(chǎn)業(yè)重構(gòu)。石橋鋪地區(qū)以高新科技交易、展示、體驗(yàn)和生活配套一體化為亮點(diǎn)，發(fā)展科技產(chǎn)品和技術(shù)交易、科技產(chǎn)品博覽、科技產(chǎn)品體驗(yàn)、動(dòng)漫創(chuàng)意以及以高端會(huì)所、特色餐飲為代表的時(shí)尚消費(fèi)行業(yè)。二郎地區(qū)以高端人才和技術(shù)要素密集為特點(diǎn)，打造以智博中心、留學(xué)生創(chuàng)業(yè)園為主體的 30萬(wàn)平方米創(chuàng)新中心，建設(shè)一批符合戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求、功能特色突出的樓宇經(jīng)濟(jì)中心。成渝高速走廊以時(shí)尚生活展示和體驗(yàn)為特色，沿成渝高速線建設(shè)高端生態(tài)廊道和休閑平臺(tái)。 （ 四 ）項(xiàng)目提出的理由 了完善區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮 便市民出行，完善基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提出實(shí)施本項(xiàng)目。 X 10 二、項(xiàng)目建設(shè)的必要性 （一） 是完善區(qū)域路網(wǎng)的需要 為了將 X 大道與周邊道路、更加緊密的聯(lián)系起來(lái)，沿線規(guī)劃了五條規(guī)劃道路，通過(guò)本項(xiàng)目將二郎立交、陳家坪立交、楊家坪立交、水碾立交及大公館立交及附近路網(wǎng)有機(jī)的聯(lián)系在一起，將城市道路、城市公共交通、城市軌道交通的資源整合于一體，充分利用 X 市建設(shè) “三環(huán)十一射多聯(lián)線 ”的有利機(jī)遇，完善了區(qū)域內(nèi)城區(qū)道路骨架，為高新區(qū)及 九龍坡 區(qū) 城市道路建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)。 （二） 是區(qū)域戰(zhàn)略布局的需要 按照 X 城市建設(shè)總體規(guī)劃發(fā)展布局， 項(xiàng)目所在區(qū)域 城市遠(yuǎn)景規(guī)劃為 “兩區(qū)三分區(qū) ”布局，即為高新區(qū)、九龍坡區(qū)、大楊石組團(tuán) L 分區(qū)、大楊石組團(tuán) M 分區(qū)和大楊石組團(tuán) N 分區(qū)。本項(xiàng)目的建設(shè)能夠帶動(dòng)整個(gè)分區(qū)及組團(tuán)的發(fā)展和周邊地塊的增值，該道路的建設(shè)無(wú)疑對(duì)該片區(qū)的建設(shè)有著巨大的推動(dòng)作用，尤其是對(duì)沿線的土地開(kāi)發(fā)創(chuàng)造了良好的契機(jī)。 （三）是提升區(qū)域整體形象的需要 項(xiàng)目的建設(shè)是提升區(qū)域整體形象的需要，根據(jù) X 城市規(guī)劃綱要，高新區(qū)的城市建設(shè)正穩(wěn)步前進(jìn)，須重點(diǎn)完善城區(qū)間的交通體系、城 市道路系統(tǒng)及市政公用設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施， X 大道的建設(shè)，將推動(dòng)道路兩側(cè)的城市建設(shè)步伐和土地開(kāi)發(fā)，對(duì)于加強(qiáng)高新區(qū)與九龍坡區(qū)之間的聯(lián)系，完善 高新區(qū)及 九龍坡區(qū) 內(nèi)部道路路網(wǎng)建設(shè)，帶動(dòng)本區(qū)域發(fā)展空間的逐步拓展，發(fā)揮城市道路路網(wǎng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用，推進(jìn)本區(qū)域X 11 內(nèi)的建設(shè)步伐，為提升高新區(qū)及九龍坡區(qū)的整體形象奠定了基礎(chǔ)，從而提升城市整體形象。 （四）是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、提高人民生活水平的需要 X 大道的建設(shè)無(wú)疑將提供一條便捷的城市交通通道，能促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，最大限度地發(fā)揮城市交通體系對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)促進(jìn)作用，并推進(jìn)了城市發(fā)展 結(jié)構(gòu)的合理發(fā)展，擴(kuò)大了 區(qū)域 的幅射范圍，同時(shí)帶動(dòng)周邊地塊的發(fā)展，對(duì)于高新區(qū)及九龍坡區(qū)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、提高人民生活水平、產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，具有積極的意義。 綜上所述，本項(xiàng)目的實(shí)施有利于 完善區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò) ，完善區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)， 促進(jìn)周邊地塊增值與開(kāi)發(fā) 。本 項(xiàng)目的實(shí)施對(duì) 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展都有著十分重要的作用。 因此，本項(xiàng)目的建設(shè)是非常必要的。 X 12 第三章 交通量分析預(yù)測(cè) 本次交通需求預(yù)測(cè)在車(chē)輛出行調(diào)查和現(xiàn)有調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料的基礎(chǔ)上，掌握并分析了本項(xiàng)目與高新區(qū)、九龍坡區(qū)的交通發(fā)展水平和特征，為交 通量預(yù)測(cè)提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；結(jié)合社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)調(diào)查與分析，使用公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究通用的預(yù)測(cè)技術(shù)和方法，預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景年交通量，為確定本項(xiàng)目技術(shù)等級(jí)、工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)模和評(píng)價(jià)其經(jīng)濟(jì)效益等提供重要的依據(jù)。 一、項(xiàng)目簡(jiǎn)述 X 大道南段道路工程 高新區(qū)路段 全長(zhǎng) ，為城市次干路，設(shè)計(jì)車(chē)速為 40km/h，道路標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為 26 米，雙向四車(chē)道。 二、項(xiàng)目影響區(qū)劃分 項(xiàng)目影響區(qū)根據(jù)對(duì)項(xiàng)目的影響程度，一般按行政區(qū)域分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)。根據(jù)項(xiàng)目對(duì)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)和交通的影響程度以及區(qū)域內(nèi)物流和車(chē)流集散的特點(diǎn)，結(jié)合各地區(qū) 社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀和路網(wǎng)狀況，對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行合理分區(qū)。 三、預(yù)測(cè)年限 按照城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（ 中，第 ，道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限規(guī)定如下：快速路、主干路為X 13 20 年、次干路為 15 年。 本次需要預(yù)測(cè)的道路屬于城市次干路，依據(jù)規(guī)范要求，設(shè)計(jì)年限為 15 年，預(yù)計(jì) 2014 年底建成通車(chē)。據(jù)規(guī)范要求，將交通預(yù)測(cè)目標(biāo)年定為 2029 年。 四、交通量預(yù)測(cè) （一）預(yù)測(cè)對(duì)象 本次研究的對(duì)象是 X 市 X 大道南段道路工程。 （二）預(yù)測(cè)方法 交通量的預(yù)測(cè)分析采用傳統(tǒng)的四階段法，即在現(xiàn)狀交通分析和 未來(lái)路網(wǎng)及土地利用規(guī)劃的基礎(chǔ)上，進(jìn)行交通生成（發(fā)生、吸引）預(yù)測(cè)、交通方式劃分預(yù)測(cè)、交通分布預(yù)測(cè)、交通分配預(yù)測(cè)。采用綜合交通規(guī)劃時(shí)標(biāo)定的重力模型參數(shù)，以 通分析軟件作為操作平臺(tái)，進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)過(guò)程中還要對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果 (中間的和最終的 )合理性、可靠性做出分析，并不斷地進(jìn)行反饋、修正，直到滿意為止。見(jiàn)交通需求預(yù)測(cè)流程圖。 （三）交通分布預(yù)測(cè) 根據(jù)交通發(fā)生吸引預(yù)測(cè)的結(jié)果，采用重力模型分布預(yù)測(cè)，小區(qū)間的阻抗采用小區(qū)形心間道路自由流時(shí)間作為阻抗矩陣。 重力模型是國(guó)內(nèi)各類交通規(guī)劃中使用最廣泛的模型，此法綜 合考慮了影響出行分布的地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)因素和出行空間、時(shí)間阻礙因素，是一種借鑒萬(wàn)有引力定律的空間互動(dòng)關(guān)系模擬分析方法。此模型X 14 考慮了交通區(qū)之間的吸引強(qiáng)度與交通阻抗，交通區(qū) 到交通區(qū) 的交通分布量與交通區(qū) 的交通產(chǎn)生量、交通區(qū) 的交通吸引量成正比，與交通區(qū) 和 之間的交通阻抗成反比，兩區(qū)間的交通阻抗可以是兩區(qū)之間的距離、出行時(shí)間、出行費(fèi)用或者是時(shí)間距離和費(fèi)用的綜合函數(shù)。 根據(jù)重力模型對(duì)約束條件的滿足情況，可以把重力模型分為 3類，分別是無(wú)約束重力模型，單約束重力模型和雙約束重力模型。在交通分布預(yù)測(cè)中，常用雙約束重力模型進(jìn)行交通分布計(jì)算。 雙約束重力模型形式為： （ 1） （雙約束滿足條件） 式中： ， 區(qū)到 區(qū)出行分布量； X 15 圖 3交通需求預(yù)測(cè)流程圖 ， ； ， 區(qū)發(fā)生交通量； X 16 ， 區(qū)吸引交通量； ， 區(qū)到 區(qū)出行阻抗（ 常以最短時(shí)距表示） ，為交通阻抗函數(shù)，又叫阻抗系數(shù)（ 常用的形式為： ， 、 、 為待定系數(shù)，采用主城區(qū)綜合交通規(guī)劃時(shí)標(biāo)定的相關(guān)參數(shù)。本項(xiàng)目以 提供的計(jì)算模型以及運(yùn)行程序?yàn)橹笇?dǎo)，結(jié)合片區(qū)綜合交通調(diào) 查數(shù)據(jù)進(jìn)行校核，將各交通小區(qū)發(fā)生吸引交通需求在交通小區(qū)間進(jìn)行交通分布預(yù)測(cè)。 （四 ）交通方式劃分預(yù)測(cè) 1、出行產(chǎn)生 交通生成即是每個(gè)交通小區(qū)的交通生成量，它包括從每個(gè)小區(qū)有多少交通量出發(fā)和有多少交通量到達(dá)。 根據(jù)高新區(qū)、九龍坡區(qū)綜合交通規(guī)劃成果， 2010 年居民每日人均出行次數(shù)為 ，到 2020 年居民每日人均出行次數(shù)為 ，出行目的為上班、上學(xué)、其它活動(dòng)（購(gòu)物、業(yè)務(wù)、娛樂(lè)、探親訪友等）和回家四種。本次研究根據(jù)高新區(qū)、九龍坡區(qū)規(guī)劃用地情況，并結(jié)合項(xiàng)目直接影響區(qū)和間接影響區(qū)的遠(yuǎn)期規(guī)劃用地情況，采用基于地 塊出行產(chǎn)生率的分析方法，計(jì)算獲得區(qū)域內(nèi)預(yù)測(cè)年限內(nèi)的出行產(chǎn)生量。 2、出行分布 根據(jù)交通出行發(fā)生預(yù)測(cè)結(jié)果，采用基于重力模型的出行分布預(yù)測(cè)方法，預(yù)測(cè)獲得本項(xiàng)目的出行分布量。 3、交通方式劃分 根據(jù)高新區(qū)、九龍坡區(qū)綜合性規(guī)劃，汽車(chē)為主要的交通出行方式。 X 17 本次研究根據(jù)項(xiàng)目影響范圍內(nèi)綜合交通規(guī)劃、城市用地規(guī)劃實(shí)際情況，參考高新區(qū)、九龍坡區(qū) 2020 年總體規(guī)劃中各交通出行方式發(fā)展目標(biāo)和高新區(qū)、九龍坡區(qū)綜合交通規(guī)劃相關(guān)數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)獲得規(guī)劃年的出行方式劃分比例。 表 3 2020 年居民出行方式結(jié)構(gòu)比例 （單位： %） 出行方式 步行 公共交通 輔助公交 出租汽車(chē) 小汽車(chē) 其他 全方式 核心區(qū) 圍地區(qū) 城區(qū) 合高新區(qū)、九龍坡區(qū)綜合交通規(guī)劃的相關(guān)數(shù)據(jù)，同時(shí)充分考慮各個(gè)小區(qū)在城市中所處的區(qū)位及交通特征，預(yù)測(cè) 2029 年項(xiàng)目影響區(qū)的交通出行結(jié)構(gòu)如下表所示。 表 3 預(yù)測(cè) 2029 年居民出行方式劃分表 出行方式 軌道 公交 小汽車(chē) 出租車(chē) 步行及其他 合計(jì) 比例 15% 30% 15% 10% 30% 100% （四）交通分配預(yù)測(cè) 交通分配預(yù)測(cè)是指在交通分布預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上，將各分區(qū)之間出行分布量分配到交通網(wǎng)絡(luò)的各條邊上去的工作過(guò)程，一般都借助于交通規(guī)劃軟件實(shí)現(xiàn)。在目標(biāo)年各交通小區(qū)預(yù)測(cè) 布量的支持下，根據(jù)影響區(qū)各道路規(guī)劃等級(jí)標(biāo)定路網(wǎng)模型，完成背景交通量 各基于交叉口的路段上進(jìn)行交通分配。 交通分配的方法有多種，總體上可以分為兩類，即：平衡 分配方法和非平衡分配方法。平衡分配法是指滿足 一、第二原理的網(wǎng)絡(luò)分配方法，平衡分配法的求解通常被歸結(jié)為數(shù)學(xué)上的凸規(guī)劃求X 18 解，且路網(wǎng)越復(fù)雜，凸規(guī)劃的維數(shù)就越高。非平衡模型主要有最短路分配法、容量限制分配法、多路徑概率分配等方法，非平衡分配模型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、概念明確、計(jì)算簡(jiǎn)便等特點(diǎn)。本次交通分配采用目前國(guó)內(nèi)外廣泛使用隨機(jī)用戶平衡模型（ 為交通分配預(yù)測(cè)的方法。 隨機(jī)用戶均衡（ 型是 通需求分析平臺(tái)中提供的分配模型之一，是 “用戶 平衡（ ”模型的改進(jìn)版。主要模擬出行者不完全掌握所有路況信息，且均認(rèn)為自己所選擇的路徑是 “阻抗 ”最小的路徑，再?zèng)]有出行者相信能依靠單方面改變出行路徑來(lái)減少自己的估計(jì)行駛阻抗，其預(yù)測(cè)模型如下： （ 2） 其中約束條件： （五）交通量預(yù)測(cè)結(jié)果結(jié)論 1、交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 參照高新區(qū)、九龍坡區(qū)綜合交通規(guī)劃的相關(guān)成果，將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)載入到建立好的模型，并代入路阻函數(shù)的 相關(guān)計(jì)算參數(shù)，得到目標(biāo) 年2029 年 的早晚高峰交通流量，見(jiàn)表 3 19 表 3 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果表 單位：萬(wàn)輛 年份 交通量總和 小客車(chē) 小貨車(chē) 大客車(chē) 中貨車(chē) 大貨車(chē) 集裝箱 其他 2016 年 2017 年 2018 年 2019 年 2020 年 2021 年 2022 年 2023 年 2024 年 2025 年 2026 年 2027 年 2028 年 2029 年 2030 年 X 20 2、車(chē)道數(shù)擬定 （ 1）斷面單向機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力 Nm=aamr中： 機(jī)動(dòng)車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力（ h）； 叉口折減系數(shù)，取 動(dòng)車(chē)道通行能力的道路分類系數(shù)，主干 路 取 干路 取 應(yīng)于各車(chē)道的折減系數(shù)。第一條 車(chē)道（最靠近中線車(chē)道）為 1（即 100%）；第二條車(chē)道通行能力折減系數(shù)為 三條車(chē)道通行能力折減系數(shù)為 r街道化程度修正系數(shù)，取 條機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道的路段可能通行能力（ h），主線設(shè)計(jì)速度為 40km/h， 640。詳見(jiàn)表 33 表 3 一條車(chē)道的可能通行能力 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 60 50 40 30 20 可能通行能力（ h） 1730 1690 1640 1550 1380 表 3 道路單向機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力表 單向車(chē)道數(shù) aa m r m 1 640 1066 2 640 960 3 640 906 4 640 800 5 合計(jì) 3706 根據(jù)上表計(jì)算，得出 X 大道（單向 1 車(chē)道）通行能力為 1066h，得出 X 大道（單向 2 車(chē)道）通行能力為 2026h，得出 X 大道（單向 3 車(chē)道）通行能力為 2932h。 X 21 （ 2）車(chē)道數(shù)擬定 本工程研究所取參數(shù)參照城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范有關(guān)規(guī)定。 n=m da*k*o 式中： n 單向規(guī)劃車(chē)道數(shù)； 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（ h）； k 設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量與年平均日交通量的比值，取 o 主要方向交通量與斷面交通量的比值，取 單向車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力（ h）； 設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量（ d）。 根據(jù) 交通運(yùn)輸部辦公廳 關(guān)于調(diào)整公路交通情況調(diào)查 車(chē)型分類及車(chē)輛折算系數(shù)的通知 廳規(guī)劃 字 2010205 號(hào) ， 車(chē)型分類及車(chē)輛折算系數(shù)如表 3 表 3 車(chē)型分類及車(chē)輛折算系數(shù)如表 車(chē)型 折算系數(shù) 荷載及功率 備 注 中 小客車(chē) 定座位 19座 大客車(chē) 定座位 19 座 小型貨車(chē) 質(zhì)量 2噸