科技公司融資商業(yè)計劃書

0 科技公司融資商業(yè)計劃書 一、 摘要 北京 技發(fā)展公司，于 2005 年在北京市宣武區(qū)工商局注冊，性質(zhì)是私營企業(yè)鐵路電務(wù)新技術(shù)研發(fā)單位，公司處在創(chuàng)業(yè)初期。 在鐵路資深專家的帶領(lǐng)下，在已經(jīng)基本完成項目研發(fā)工作的基礎(chǔ)上，組建北京 技發(fā)展公司，公司 具有較深的鐵路信號專業(yè)和核心技術(shù)能力， 項目的策劃組織能力，進(jìn)入鐵路、城市交通科技產(chǎn)品市場的能力。 公司開發(fā)的科研項目，符合鐵道部技術(shù)發(fā)展政策，對癥鐵路運輸安全隱患研發(fā)鐵路市場和技術(shù)發(fā)展急需的設(shè)備，能夠在鐵路信號技術(shù)裝備方面實現(xiàn)科技創(chuàng)新。包括： 高分路 軌道繼電器（ 已經(jīng)完成樣機(jī)） ；智能型 車站計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（ 已經(jīng)完成方案和部分軟件設(shè)計） ；區(qū)間無線閉塞系統(tǒng)（已經(jīng)完成方案和部分軟件設(shè)計） 。 公司處在創(chuàng)業(yè)階段，缺乏資金， 向社會融資： 1） 支撐公司創(chuàng)業(yè)初期 15技術(shù)和業(yè)務(wù)人員的勞務(wù)費以及公司日常管理的費用 。 需要融資或貸款 100 萬人民幣 創(chuàng)業(yè)基金 。 2） 項目的開發(fā)費用，項目開發(fā)費可以按照項目管理多渠道融資，一些小項目已經(jīng)與鐵路正規(guī)的專業(yè)工廠合作，還需要融資或貸款 200 萬人民幣，實現(xiàn)從研發(fā)到成果產(chǎn)業(yè)化。 以北京 司為母體，聯(lián)合具有鐵路施工、設(shè)計、制造一體化的信用 資質(zhì)單位，各自發(fā)揮優(yōu)勢開展項目，預(yù)計在半年時間可以完成項目的研發(fā)工作。 1 利益： 投資人：將投資或貸款融入北京 技發(fā)展有限公司，二十萬元人民幣為一股份。預(yù)計占有 15 股份。 北京 技發(fā)展有限公司：預(yù)計占有 51 股份。 預(yù)期回報： 一年內(nèi)： 高分路軌道繼電器，成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品需要半年時間，毛利潤為銷售額的 25 ，大約每臺 250 元，兩年內(nèi)市場占有率 25 ，大約 4 萬臺。 兩年內(nèi)： 智能型 車站計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和區(qū)間無線 閉塞系統(tǒng) ， 成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品需要一年半年時間，毛利潤為銷售額的 40 ，大約每套 40 萬元，兩年后市場占有率逐年增多，大約市場占有率 15 ，每年銷售大約 50 套。 投資人投資 300 萬元人民幣，大約兩年到三年收回投資，以后按股份分紅，也可按公司當(dāng)年的資本評估，回收股份或轉(zhuǎn)讓股份。 2 二、 公司基本情況 1、 北京 技發(fā)展公司，于 2005 年在北京市宣武區(qū)工商局注冊，主要面對鐵路電務(wù)新技術(shù)開展研發(fā)，公司處在創(chuàng)業(yè)初期。 2、 北京 技發(fā)展公司 中國鐵路處在一個前所未有的跨越式發(fā)展時期，加快推進(jìn)六大干線提速安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)，全力實施第六次提速基礎(chǔ)工程，全面啟動信息化 工程，電務(wù)基礎(chǔ)裝備迎來了難得的歷史發(fā)展機(jī)遇。 在鐵路資深專家的帶領(lǐng)下，在已經(jīng)基本完成項目研發(fā)工作的基礎(chǔ)上，組建北京 技發(fā)展公司，公司 具有較深的鐵路信號專業(yè)和核心技術(shù)的能力， 具有項目的策劃和組織能力，具有充分進(jìn)入鐵路、城市交通科技產(chǎn)品市場的能力，但是公司處在創(chuàng)業(yè)階段，缺乏資金。 公司開發(fā)的科研項目，符合鐵道部技術(shù)發(fā)展政策，對癥鐵路運輸安全隱患，研發(fā)鐵路市場和技術(shù)發(fā)展急需的設(shè)備，能夠在鐵路信號技術(shù)裝備方面實現(xiàn)科技創(chuàng)新。包括： 高分路軌道繼電器（ 已經(jīng)完成樣機(jī)） ；智能型車站計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（已經(jīng) 完成方案和軟件設(shè)計）；區(qū)間無線閉塞系統(tǒng)（已經(jīng)完成方案和軟件設(shè)計）。 科技產(chǎn)業(yè)化，在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中得以迅速的發(fā)展，有利地促進(jìn)了科技創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)了社會生產(chǎn)力的發(fā)展。經(jīng)濟(jì)是杠桿，公司以人為本，優(yōu)化組合，挖掘潛力，實施科技產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)社會生產(chǎn)力實現(xiàn)跨越式發(fā)展。 3、 公司向社會融資或貸款的目的 公司向社會融資的目的有兩個方面： 3 1） 支撐公司創(chuàng)業(yè)初期運作以及公司日常管理的費用，需要融資或貸款100 萬人民幣 創(chuàng)業(yè)基金 ，可以在公司持有 15%股份。 2） 項目的開發(fā)費用，項目開發(fā)費可以按照項目管理多渠道融資， 一些小項目已經(jīng)與鐵路正規(guī) 的專業(yè)工廠合作，還需要融資或貸款 200 萬人民幣，實現(xiàn)從研發(fā)到成果產(chǎn)業(yè)化。 4、 公司目前具備的技術(shù)能力 1） 具有項目的策劃能力和組織能力。 2） 具有了解市場急需的項目專業(yè)基礎(chǔ)和豐富的經(jīng)驗。 3） 具有充分進(jìn)入鐵路、城市交通科技產(chǎn)品市場的能力。 4） 具有同行業(yè)的影響力。 5） 具有與設(shè)計、施工、運營單位合作的基礎(chǔ)。 6） 具有鐵路信號智能電源科研成果第一研制人的資質(zhì)。 7） 具有計算機(jī)聯(lián)鎖區(qū)間閉塞的空白項目的研發(fā)能力。 8） 具有利用計算機(jī)功能開發(fā)提高安全功能的研發(fā)能力。 9） 具有已經(jīng)基本完成提高軌道分路靈敏度研發(fā)能力。 5、 有限責(zé)任公司，注冊資金 100 萬人民幣（ 實際入資 50 元人民幣）。 6、 公司注冊地址：北京宣武區(qū)廣安門內(nèi)大街 319 號 聯(lián)系電話： 010傳真電話： 010系人：董長青 7、 股東及股東比例、出資 公司的發(fā)起人董長青、王家麟、尹建平均具有連續(xù) 40 年以上從事鐵路電務(wù)的施工、設(shè)計、研發(fā)、管理工作的經(jīng)歷，具有相關(guān)的經(jīng)驗和非專利技術(shù)，折合為股份，在公司建立的初期，不做非專利技術(shù)的評估，以貨幣出資的方式為公司股東，并且規(guī)定公司發(fā)起人董長青五年內(nèi)股份 18%、王 4 股東姓名 出資 數(shù)額 出資 方式 設(shè)立時 交付數(shù)額 一期 數(shù)額 期限 董長青 60 貨幣 30 30 2006 年 8月 王家麟 20 貨幣 10 10 2006 年 8月 尹建平 20 貨幣 10 10 2006 年 8月 家麟 17%、尹建平 16%，合計股份 51%，組成控股方。 另外 49%股份預(yù)留融資和引進(jìn)人才。折合人民幣 20 萬元為一股引資或引進(jìn)人才 8、 董事會及公司領(lǐng)導(dǎo)成員 董長青：公司董事長兼總經(jīng)理。 工程師，鐵路信號專業(yè)， 2004 年北京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新標(biāo)兵。 主持了部級 鐵路信號智能電源系統(tǒng)科研項目，任課題組長，第一研制人。該項目 2000 年 8 月通過鐵道部科技司技術(shù)成果鑒定。該項姓名 董事會職 務(wù) 公司職務(wù) 年齡 性別 職稱 學(xué)歷 院校 籍貫 工作年限 董長青 董事長 總經(jīng)理 54 男 工程師 中專 洛陽電務(wù)學(xué)校 天津 39 王家麟 副董事長 技術(shù)總監(jiān) 70 男 教授級高級 工程師 大學(xué) 北方交 大 天津 48 尹建平 副董事長 行政總監(jiān) 57 男 高級工程師 大學(xué) 哈工大 北京 42 趙寶云 監(jiān)事 46 女 高級工程師 大學(xué) 天津大 學(xué) 天津 24 耿延睿 副總經(jīng)理 35 男 副教授、博 士 大學(xué) 天津大 學(xué) 13 5 目獲鐵道部科學(xué)技術(shù)二等獎；北京市科學(xué)技術(shù)三等獎；工程總公司科學(xué)技術(shù)三等獎；電化局集團(tuán)公司科學(xué)技術(shù)一等獎。 在省、部級、總公司以 上學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表 5 篇科技論文；主筆1996代鐵路信號第九章第四節(jié)的編寫。 自 1974 年至 2005 年，三十多年一直在北京通信信號勘測設(shè)計院從事鐵路信號施工、設(shè)計、科研、科技產(chǎn)業(yè)化工作，具有綜合的專業(yè)技術(shù)能力。 1992 年至 2000 年，擔(dān)任信號設(shè)計所長，主持完成鄭武線、京鄭線國家重點工程、伊朗城郊鐵路、尼日利亞信號改造工程、京山線大修改造工程等長大線的工程設(shè)計工作，并率先在全路信號設(shè)計中大面積推廣使用算機(jī)輔助設(shè)計。 自 2000 年至 2005 年，擔(dān)任院計劃部長、科技產(chǎn)業(yè)部長、創(chuàng)建設(shè)計院合資的北京 鐵信通科技發(fā)展公司，任總經(jīng)理，主持科研、成果轉(zhuǎn)化和科技產(chǎn)業(yè)化的工作。 王家麟：公司副董事長兼技術(shù)總監(jiān)，教授級高級工程師，鐵路信號專業(yè)， 國家級有突出貢獻(xiàn)專家。 現(xiàn)在是中國老科學(xué)技術(shù)工作者協(xié)會鐵道分會（鐵道部老科協(xié)）技術(shù)開發(fā)委員會副主任。 1953 年畢業(yè)于北方交通大學(xué)，在北京全路通號研究設(shè)計院從事鐵路信號設(shè)計研究工作 30 余年， 曾編寫過鐵道部信號設(shè)計規(guī)則，參 加 部頒標(biāo)準(zhǔn)6501 和 6502 等車站電氣集中聯(lián)鎖電路研究，納入各種聯(lián)系參考圖冊。 1962年首次提出和完成重雙層操縱聯(lián)鎖不停電新舊設(shè)備倒替 方法 ，解決了京山線咽喉 山海關(guān)站冬季施工不降低運能的安全開通難題，得到了鐵道部 有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)好評。 1978 年主持鐵道部項目平面調(diào)車電氣集中電路研究試驗，通過部級成果鑒定全路推廣應(yīng)用。解決了鐵路調(diào)車溜放作業(yè)實現(xiàn)電氣集中控制 6 的難題，提高了作業(yè)效率又消滅了安全事故，項目獲得部級科技 進(jìn)步 獎 。在鐵路信號刊物上發(fā)表論文多篇，平面調(diào)車科研成果文章刊登在國際鐵路聯(lián)盟 物上。 尹建平： 公司副董事長兼行政總監(jiān)， 高級工程師，通信專業(yè)，哈爾濱工業(yè)大學(xué)。 鐵路信號專業(yè)技術(shù)帶頭人，長期從事鐵路信號運營技術(shù)管理工作，曾任電務(wù)段總工，段長，路局電務(wù)處信號科長， 在三十多年的運營技術(shù)管理工作中，專業(yè)基礎(chǔ)扎實，參與多項科研和技術(shù)創(chuàng)新，在保證信 號設(shè)備安全管理工作中積累了豐富經(jīng)驗，參與多項標(biāo)準(zhǔn)編寫和審查，曾任多項新技術(shù)成果的鑒定委員會主任。在省、部級以上學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表 7 篇科技論文。 耿延睿：公司副總經(jīng)理。博士，自動化專業(yè)，天津大學(xué)。 1988 年就讀于天津大學(xué)，并獲計算機(jī)科學(xué)學(xué)士和碩士學(xué)位， 2002年畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)，獲博士學(xué)位。 2002 年 北京航空航天大學(xué)控制科學(xué)與工程（導(dǎo)航、制導(dǎo)與控制二級學(xué)科）博士后流動站工作。在研究生學(xué)習(xí)和博士后工作階段，曾參與國 家 211 工程和863 重點項目多項，在自動控制領(lǐng)域有多項創(chuàng)新成果，在各類核心刊物上發(fā)表學(xué)術(shù)論文 10 余篇。 1、 公司的技術(shù)和人才儲備 自 1998 年以來，公司的發(fā)起人致力于公司主要開發(fā)產(chǎn)品的研制工作，已經(jīng)確定技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)。 在主要開發(fā)產(chǎn)品的研制工作中選聘有 5 年以上專業(yè)工作經(jīng)歷的通信、信號、無線、計算機(jī)技術(shù)人員參加，形成人才儲備。 7 序號 姓名 性別 專業(yè) 學(xué)歷 職稱 從事專業(yè)工作時間 1 王家麟 男 鐵路信號 大學(xué) 教授級高級工 程師 50 年 2 喬力爭 男 通信指揮 艦船導(dǎo)航 大學(xué) 高級工程師 38 年 3 董長青 男 鐵路信號 中專 高級工程師 39 年 4 魏鴻琪 男 機(jī)械 大學(xué) 高級工程師 35 年 5 尹建平 男 鐵路通信 大學(xué) 高級工程師 40 年 6 何春明 男 計算機(jī) 博士后 高級工程師 15 年 7 耿延睿 男 計算機(jī) 博士 副教授 13 年 7 宋世凌 男 通信 大學(xué) 高級工程師 15 年 8 王海峰 男 鐵路信號 博士 副教授 23 年 9 陳建明 男 計算機(jī) 大學(xué) 副教授 13 年 10 王蒙利 女 自動化 博士 工程師 10 年 11 余慧蜂 男 自動化 碩士 工程師 10 年 12 孫善輝 男 自動化 碩士 工程師 10 年 13 倪超 男 計算機(jī) 工程師 工程師 15 年 14 盧林 男 計算機(jī) 大學(xué) 工程師 15 年 15 潘秋華 女 電子 大專 高級技師 12 年 16 李佳 男 電子專業(yè) 大本 工程師 13 年 項目組主要成員 16 人， 其中國家 級 有突出貢獻(xiàn)的專家、教授級高級工程師 1 人，計算機(jī)專業(yè)的博士后 1 人，鐵路通號技術(shù)專家 2 人，自動化專業(yè)博士 1 人，通信專業(yè)的本科生 1 人，電子專業(yè)高級技師 1 人，機(jī)械 專業(yè)工程師 1 人，電子專業(yè)工程師 1 人。 計算機(jī)硬件和軟件工程師 6 人。 8 三、 產(chǎn)品服務(wù) 1、 公司近期發(fā)展定位 1） 以在鐵路幾十年的管理、設(shè)計、工程經(jīng)驗和已經(jīng)研發(fā)的幾個項目的科研前期工作的基礎(chǔ)，結(jié)合中國鐵路的現(xiàn)狀，抓住電務(wù)裝備技術(shù)發(fā)展的機(jī)遇，應(yīng)用計算機(jī)、通信、電子技術(shù)，重點是鐵路和城市交通領(lǐng)域的信號新技術(shù)系統(tǒng)和相關(guān)的設(shè)備開發(fā)。 2） 代理國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)設(shè)備。 3） 培訓(xùn)和技術(shù)咨詢。 2、 公司近期主要開發(fā)產(chǎn)品 1） 高分路軌道繼電器（ 已經(jīng)完成樣機(jī)） ； 2） 智能型 車站計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（ 已經(jīng)完成方案和軟件設(shè)計） ； 3） 區(qū)間無線 閉塞系統(tǒng)（已經(jīng)完 成方案和軟件設(shè)計）； 4） 電子 25敏軌道電源模塊（已經(jīng)完成樣機(jī)）。 3、 曾榮獲的主要獎勵 1） 主持 鐵路信號智能電源系統(tǒng)研制 項目 ， 2002 年獲鐵道部科學(xué)技術(shù)二等獎；北京市科學(xué)技術(shù)三等獎；工程總公司科學(xué)技術(shù)三等獎；電化局集團(tuán)公司科學(xué)技術(shù)一等獎。 2） 王家麟 國家級有突出貢獻(xiàn)專家。 3） 董長青 2004 年北京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新標(biāo)兵。 四、 公司的管理 1、 公司初期的經(jīng)營方針和策略 1） 市場 市場需求是企業(yè)發(fā)展的方向，科技創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的精髓，經(jīng)濟(jì)效益是企業(yè)發(fā)展的動力，勤奮誠信是企業(yè)發(fā)展的永恒。市場就是戰(zhàn)場，需要拼搏、需要毅力、需要德才、需 要謀略、需要敏銳、需要秩 9 序、需要真誠，時間是金錢，效率是生命。 進(jìn)入市場，占領(lǐng)市場、鞏固市場、發(fā)展市場，意識超前、技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量優(yōu)秀、為人謙和是根本。 2） 公司經(jīng)營意識 和諧經(jīng)營、 誠信為則、 以人為本、 開拓創(chuàng)新、扎實經(jīng)營、品牌質(zhì)量、抓住市場、 文明服務(wù)、創(chuàng)造效益、 心勤致富、 精誠團(tuán)結(jié)。 3） 公司宗旨 科技創(chuàng)新、精品服務(wù) 4） 公司初期的經(jīng)營和三年業(yè)績 公司確立科技創(chuàng)新的長久思想，不搞短期行為。公司的發(fā)展規(guī)劃，是根據(jù)能力和能夠?qū)崿F(xiàn)的目標(biāo)來確定。核心內(nèi)容的是適應(yīng)和實現(xiàn)鐵路電務(wù)的技術(shù)創(chuàng)新要求。 以三年業(yè)績做為考核公司 的一項重要指標(biāo)，大項目的市場化，所承受的經(jīng)濟(jì)壓力，要求縮短開發(fā)期，充分打好實驗期的攻堅戰(zhàn)，人員要精悍，攤子不能搞大。 緊緊抓住龍頭，先小后大，先易后難：首先做好軌道電路分路靈敏設(shè)備和其他一些小項目的研發(fā)工作、做好國內(nèi)外設(shè)備的投標(biāo)工作。因此公司需要，迅速運轉(zhuǎn)起來。 5） 關(guān)于產(chǎn)業(yè)化 一個成熟項目從實驗室轉(zhuǎn)為成果產(chǎn)業(yè)化，先進(jìn)技術(shù)的支撐和產(chǎn)品的質(zhì)量與工藝。慎重地搞好設(shè)備的開發(fā)，保證技術(shù)成熟、先進(jìn)、安全、可靠；與有實力的工廠聯(lián)合根據(jù)項目選擇產(chǎn)業(yè)化基地，同時有財務(wù)經(jīng)營效率。 6） 以人為本，充分發(fā)揮個人能力，進(jìn)入良性循環(huán) 10 公司 的經(jīng)濟(jì)利益，最終屬于為公司做出貢獻(xiàn)的勞動者和投資人。 公司為民營化的組織，公司的董事會為公司發(fā)展的核心力量，思維創(chuàng)新、開拓進(jìn)取，形成一個人氣旺盛的具有激勵機(jī)制、制度嚴(yán)格的正規(guī)科貿(mào)實體，嚴(yán)格按照公司法運做。 公司建立嚴(yán)格的公司管理制度，認(rèn)人為賢選拔和安排人員。 在艱苦創(chuàng)業(yè)精神的激勵下，建立緊張和諧的工作氛圍，做到尊重人才、愛護(hù)人才，維護(hù)人才，充分發(fā)揮和調(diào)動人才的作用，達(dá)到發(fā)揮積極性最佳效果。 公司不斷完善各項管理制度和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的辦法，按制度辦事。很好地發(fā)揮每個人的能力，做到對事業(yè)負(fù)責(zé)，謀求公司發(fā)展的大目標(biāo) ，平等協(xié)商、坦誠相待，發(fā)揮所長，共同謀事。 公司的產(chǎn)業(yè)化的成果將依托鐵路電務(wù)發(fā)展機(jī)遇。 千里之行，始于足下。面對困難，承擔(dān)風(fēng)險，五年的時間里，將公司辦成一個年產(chǎn)值超過 5000 萬的科技開發(fā)公司。 7） 公司的努力目標(biāo)： 創(chuàng)一流的誠信服務(wù) 創(chuàng)一流的科技產(chǎn)品 創(chuàng)一流的市場客戶 創(chuàng)一流的和諧人緣 創(chuàng)一流的經(jīng)濟(jì)效益 創(chuàng)一流的福利收入 創(chuàng)一流的團(tuán)隊精神 2、 部門設(shè)置和管理職能 嚴(yán)格按照公司法和公司章程管理公司。 11 董事會按照公司章程行使董事會的權(quán)利，發(fā)揮作用。 總經(jīng)理主持公司的生產(chǎn)經(jīng)營管理工作。實施總經(jīng)理負(fù)責(zé)制。 部門設(shè)置 ： 技術(shù)總監(jiān)（總工程師）：在總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，主管公司的技術(shù)工作。（一人） 行政總監(jiān)（副總經(jīng)理）：在總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，主管公司的經(jīng)營工作。（一人） 副總經(jīng)理（技術(shù)）：在技術(shù)總監(jiān)領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)公司的技術(shù)開發(fā)的實施工作。（一人） 開發(fā)部：在副總經(jīng)理（技術(shù)）主持下，負(fù)責(zé)公司通信、信號、無線、計算機(jī)的應(yīng)用技術(shù)開發(fā)工作。（ 5） 技術(shù)服務(wù)部：在副總經(jīng)理（技術(shù)）領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)公司產(chǎn)品的技術(shù)支持、培訓(xùn)、服務(wù)工作。（三人） 代理部（市場部）：在行政總監(jiān)領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)本公司產(chǎn)品的銷售、投標(biāo)，外公司產(chǎn)品代理銷售、產(chǎn)品宣傳工作。（三人） 公共關(guān)系部（人事部）：在行政總監(jiān)領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)本公司的企業(yè)策劃、人勞關(guān)系、質(zhì)量體系、行政管理、檔案及資質(zhì)管理工作。（三人） 財務(wù)部：在總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)公司財務(wù)、合同管理工作（二人） 公司初期人員規(guī)模： 15，平均工資 4000 元 /人、月，年工資總額大約 80 萬人民幣。 12 3、 組織結(jié)構(gòu) 五、 行業(yè)及市場分析 1） 行業(yè) 公司技術(shù)開發(fā)和代理項目，屬 智能交通系統(tǒng)與監(jiān)控設(shè)備產(chǎn)品 ，是為實現(xiàn)鐵路運輸指揮系統(tǒng)管理和控制的信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，應(yīng)用前沿、先進(jìn)、成熟的計算機(jī)技術(shù)、無線通信技術(shù) 、光纖及光電轉(zhuǎn)換技術(shù)，開發(fā)和代理的鐵路運輸智能化管理控制系統(tǒng)。其中包括：智能型車站計算機(jī)聯(lián)鎖、區(qū)間無線閉塞、光電轉(zhuǎn)換傳輸、 高分路軌道繼電器、信號智董 事長、總經(jīng)理 副董事長、技術(shù)總監(jiān) 副董事長、行政總監(jiān) 副總經(jīng)理 兼開發(fā)部經(jīng)理 開發(fā)部 技術(shù)服務(wù)部 財務(wù)部 代理部 公共關(guān)系部 股東會、董事會 監(jiān)事 13 能電源等。 系統(tǒng)可用于鐵路、城市交通輕軌、地鐵、有鐵路專用線的礦山、石油、化工。相關(guān)的配套產(chǎn)品還可延伸到其他行業(yè)的自動控制領(lǐng)域。系統(tǒng)方案，設(shè)計思想先進(jìn)，符合信號技術(shù)發(fā)展方向，適應(yīng)鐵路的改革發(fā)展趨勢，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。在鐵路技術(shù)發(fā)展面向社會開放的新形勢下，項目成為進(jìn)入鐵路系統(tǒng)發(fā)展建設(shè)的良好商業(yè)契機(jī)。 目前鐵路信號計算機(jī)整體技術(shù)應(yīng)用水平處在 90 年代初期 的階段，在實際使用中無論就其系統(tǒng)自身而言，還是鐵路信號聯(lián)鎖應(yīng)用計算機(jī)邏輯運算功能實現(xiàn)安全可靠性方面，存在的問題日漸暴露出來。本 公司開發(fā) 的系統(tǒng) ，在解決應(yīng)用水平落后的同時，在鐵路信號制式方面實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。使鐵路信號 有 重大技術(shù)突破。 根據(jù)鐵道部的技術(shù)發(fā)展要求，在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、硬件、軟件、聯(lián)鎖關(guān)系方面開發(fā)研制新型的鐵路運輸智能化管理信號控制系統(tǒng)。基本的設(shè)計原則：應(yīng)用先進(jìn)的測控管一體化現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)（ 計算機(jī)邏輯關(guān)系突破 6502 繼電邏輯 采 用先進(jìn)技術(shù)保障的安全可靠、開放式雙冗余擴(kuò)展系統(tǒng)。和應(yīng)用光纖傳輸技術(shù)，全面實現(xiàn) 數(shù)字化、電子化， 目前國內(nèi)外、路內(nèi)外的許多高新技術(shù)企業(yè)都在看準(zhǔn)鐵路發(fā)展的市場，展開競爭，只有把握時機(jī)，創(chuàng)新技術(shù)才能躋身于鐵路市場。 2） 市場分析 a) 鐵道部的技術(shù)發(fā)展政策 鐵道部電務(wù)部門明確指出： “ 繼續(xù)完善計算機(jī)聯(lián)鎖功能，要 充分利用計算機(jī)的綜合優(yōu)勢，實現(xiàn) 6502 基礎(chǔ)上安全可靠功能的新突破，進(jìn)一步研究和制定適合客運專線和高速鐵路的聯(lián)鎖技術(shù)條件，開發(fā)相應(yīng)的計算機(jī)聯(lián)鎖。 ” “要加快計算機(jī)聯(lián)鎖的上道步伐，在 60的區(qū)段，客運專線、煤運專線和高速鐵路均應(yīng)采用計算機(jī)聯(lián)鎖，基建、更 14 新改造和大修工 程應(yīng)積極成段發(fā)展計算機(jī)聯(lián)鎖，還應(yīng)加快以聯(lián)鎖為核心的車站、區(qū)間、列車一體化技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。 ” “單線提速及繁忙單線區(qū)段，應(yīng)積極發(fā)展單線自動閉塞，并與 合，開辟單線安全擴(kuò)能的新途徑?！?因此研發(fā)的項目，適應(yīng)了鐵路技術(shù)發(fā)展的需要，具有廣闊的市場前景。 b) 需求規(guī)模 目前中國鐵路運營里程七萬多公里，將近 6000 個車站。 5000 多個車站需要更換車站計算機(jī)聯(lián)鎖，按照鐵路維修管理規(guī)定 15 年為設(shè)備的更換期，每年新建鐵路近 5000 公里，每年有 500 個以上車站安裝工程；此外，第三世界鐵路及地鐵建設(shè)項目每年有 1000 公里以上 ；城市交通正在迅速發(fā)展，批量很大；地方鐵路、石油、礦山專用鐵路也有相當(dāng)?shù)呐俊?按照以上技術(shù)發(fā)展政策和基建規(guī)模分析市場的年增長率：年更換車站數(shù)量既有車站總數(shù)量 + 年基建車站數(shù)量 鐵路中長期規(guī)劃數(shù)量 +年地鐵、城交、礦山、地方鐵路基建規(guī)模 既有和規(guī)劃 年增長率 15%，既800車站配置。 本項目技術(shù)的推廣可以此派生出多行業(yè)自動化控制系統(tǒng)的技術(shù)，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 六、 市場競爭及營銷策略 1、 市場競爭 1） 目前應(yīng)用情況 國外設(shè)備：英國、日本、德國、美國的車站計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，在 2000年以前曾試圖進(jìn)入中國鐵路市 場，但是由于中國的鐵路客貨混跑，列車及調(diào)車作業(yè)混 用 、信號制式多樣、聯(lián)鎖條件復(fù)雜等國情，加之計算機(jī)技術(shù)在中國已經(jīng)成熟普及，國外公司難以適應(yīng)中國鐵路市場情況和設(shè)備價格昂貴等多種因素， 難以 在中國鐵路形成市場 ，目前多以與中國研發(fā)單位合作形 15 式出現(xiàn) 。 國內(nèi)設(shè)備：二十世紀(jì)九十年代后期國內(nèi)公司開始自行研制車站計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，到目前經(jīng)歷了十幾年時間， 2003 年才確定全面推廣使用車站計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展政策。 目前國內(nèi)公司研制的車站計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，是鐵路相關(guān)公司研制的設(shè)備，主要有鐵道科學(xué)研究院的 、北方交大的 、通號公司設(shè)計院的 。分別大約在 500 個車站投入使用 。以上單位基本是原鐵路系統(tǒng)的國營單位，在曲折的技術(shù)發(fā)展過程中形成指令性的生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)能力，產(chǎn)品技術(shù)更新緩慢，還不能適應(yīng)建設(shè)現(xiàn)代化鐵路的需求。 2） 潛在競爭 科技創(chuàng)新是企業(yè)生命力的主題。競爭是企業(yè)發(fā)展的潛在機(jī)遇，參與市場競爭，出路在于技術(shù)創(chuàng)新。在機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的發(fā)展中，按照國家提出“加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展高科技，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，推動社會生產(chǎn)力跨越式發(fā)展?！彼悸?，本著“自籌資金、自愿組合、自主經(jīng)營、自負(fù)盈 虧、自我約束、自我發(fā)展?！钡脑瓌t，掌握鐵路中長期發(fā)展計劃的市場需求，掌握前沿技術(shù)在實踐中的應(yīng)用發(fā)展方向，衡量企業(yè)自身的實力和優(yōu)勢，在完成實驗室功能聯(lián)調(diào)，基本具備樣機(jī)試制的條件下，提出開發(fā)鐵路運輸智能化管理信號控制系統(tǒng)，適時并具有超前性，需要精心組織穩(wěn)步實施。 提出一個適合國情的先進(jìn)技術(shù)方案，把握住重要商機(jī)，具有時限性，可以提升企業(yè)的能力和促進(jìn)科技進(jìn)步。時間成為最大的潛在競爭對手，良好市場的前景，機(jī)不可失。 2. 營銷策略 堅持 經(jīng)營意識： 和諧經(jīng)營、 誠信為 本、 開拓創(chuàng)新、品牌質(zhì)量、抓住市場、 創(chuàng)造效益、精誠團(tuán)結(jié)。為確定 營銷策略的指導(dǎo)思想。 發(fā)揮熟悉鐵路的相關(guān)經(jīng)驗，緊緊抓住 市場需求，配合有實力的工廠 16 生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，做好全方位關(guān)系服務(wù)工作，選擇用戶，實現(xiàn)突破。 近期抓好單元小產(chǎn)品的開發(fā)，同時開展代理業(yè)務(wù)。安排好大項目的開發(fā)的項目組織策劃工作，進(jìn)入實施階段。 公司領(lǐng)導(dǎo)和代理部人員，熟悉鐵路，具有深厚的基礎(chǔ)，代理部人員采取經(jīng)濟(jì)責(zé)任制管理辦法，制定工資加完成指標(biāo)效益提成的激勵辦法，同時采取部門獨立自主的成本核算的效益方式，擴(kuò)大經(jīng)營范圍。 優(yōu)質(zhì)優(yōu)價。應(yīng)用市場經(jīng)濟(jì)下的靈活營銷策略，針對不同的用戶，保證質(zhì)量和功能的情況下，通過優(yōu)化技術(shù)降低 成本，降價部分利潤用戶共享。 七、 研究與開發(fā) 1、 公司具有一支高素質(zhì)的管理團(tuán)隊和研發(fā)隊伍，為公司的快速發(fā)展提供了基本保證。 2、 已有的技術(shù)成果及技術(shù)水平 1） 具有計算機(jī)聯(lián)鎖無線區(qū)間閉塞項目的研制基礎(chǔ)，此項目為填補技術(shù)空白。 2） 具有利用計算機(jī)功能提高安全功能的研發(fā)基礎(chǔ)。 3） 具有完成提高軌道分路靈敏度設(shè)備研制的基礎(chǔ)。 4） 具有鐵路信號智能電源科研成果第一研制人的資質(zhì)，此項目實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。 2、 競爭力 在鐵路信號制式系統(tǒng)方面實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新 3、 對外合作情況 正在研制的項目分別與公司、工廠實施項目合作。 4、 已經(jīng)投入的研發(fā)經(jīng)費 項目前期已經(jīng)投入 50 萬元人民幣，項目研制基本達(dá)到實驗室實驗程度 5、 今后投入計劃 17 智能型車站計算機(jī)聯(lián)鎖項目： 80 萬元人民幣； 區(qū)間無線閉塞項目： 60 萬元人民幣； 高分路軌道繼電器項目： 10 萬元人民幣。 6、 對研發(fā)人員的激勵機(jī)制 項目研發(fā)采用項目管理方式，貢獻(xiàn)與經(jīng)濟(jì)效益掛鉤。 八、 生產(chǎn)過程 先進(jìn)技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)化為成果，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。生產(chǎn)制造是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，發(fā)揮了解鐵路制造業(yè)的優(yōu)勢，選擇有實力和相關(guān)經(jīng)驗的工廠，建立產(chǎn)業(yè)化基地的合作關(guān)系，充分利用社會資源，實現(xiàn)技術(shù)成果產(chǎn)業(yè)化。 九、 資金需要情況及融資方案 1、 資金需要 計劃融資或貸款 300 萬 元人民幣。其中： 100 萬 元人民幣為公司人員和管理費用； 200 萬 元人民幣為項目開發(fā)費用。 2、 融資方案 入股：全部融資按 20 萬 元人民幣為一股份，合計 15 股，做為公司股東，純投資人不參與公司經(jīng)營。 貸款：全部融資按三年或五年貸款給公司，利息可以協(xié)商，期滿本金和利息一次償還。 入股與貸款：部分融資可入股，部分資金可貸款 十、 項目實施進(jìn)度 1、 二六 年 六 月 三 十日前完成樣品試制，確保在二 六 年 八月十日前完成新產(chǎn)品 試用準(zhǔn)備 工作。 2、 二六 年 八 月三十日前完成樣品前期試用工作，取得產(chǎn)品現(xiàn)場使用的相 關(guān)報告，證明資料、準(zhǔn)備鑒定工作的相關(guān)資料。 3、 二六 年 十一月 三十日前完成產(chǎn)品 生產(chǎn)定型 工作。 18 4、 二六 年 十二 月產(chǎn)品投入批量生產(chǎn)并進(jìn)入市場階段。 十一、 財務(wù)計劃 經(jīng)濟(jì)效益分析 量本利表 單位：萬元 第一年 第二年 第三年 第四年 第五年 2006 年 2007 年 2008 年 2009 年 2010 年 銷售收入 100 500 3000 4000 5000 銷售數(shù)量 5 套 30 套 40 套 50 套 變動成本 85 430 2580 3440 4300 銷售稅金及附加 4 邊際貢獻(xiàn) 定成本 61 61 61 61 利潤總額 4 得稅 69 利潤 項目損益方程式 利潤 =銷量 *(5000 盈虧平衡點銷售量（套） 1 19 單位：萬元 資金來源落實情況 及使用計劃 資金來源 項目及使用年份 融 資 銀行 貸款 合作企業(yè) 企業(yè)自籌 合計 資助 貼息 投資 小計 投資總概算 200 200 100 250 50 600 累計已投入資金 50 50 計劃期投入資金 200 200 100 250 550 年（本年） 200 200 100 300 2007 年 100 150 250 年 項目簡介 項目屬數(shù)字 3C 應(yīng)用類 智能交通系統(tǒng)與監(jiān)控設(shè)備 ，是 為實現(xiàn)鐵路運輸指揮系統(tǒng)管理和控制信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，應(yīng)用前沿的計算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、光纖及光電轉(zhuǎn)換技術(shù)， 采用鐵路信號智能化聯(lián)鎖軟件開發(fā)的鐵路運輸智能化管理控制系統(tǒng) 基金資助開支范圍 具體內(nèi)容 人民幣金額 外匯金額 供應(yīng)廠家 設(shè)備、儀器、軟件購置 機(jī)架、機(jī)柜 工控機(jī) 16 臺 液晶大屏幕 16 臺 示器 16 臺 I/O 輸入輸出板 軟件費 光電轉(zhuǎn)換終端 光電傳輸系統(tǒng) 無線電臺 18 80 20 10 6 30 16 20 20 威圖 嚴(yán)華 品牌 品牌 自產(chǎn) 自編 原材料 光纜 基礎(chǔ)元器件 其他結(jié)構(gòu)原材料 0 燃料動力 電力 10 資料、印刷 圖紙、文件 5 自編 租賃 環(huán)境試驗 6 鑒定、驗收 計算機(jī)平臺測試 質(zhì)量檢測 電磁兼容檢測 上道試驗 鑒定費 30 25 15 30 20 上海交大 北京質(zhì)檢站 北京 科委 財務(wù)費用（貼息項目填寫） 人力費用 人工費和軟件開發(fā)費 30 調(diào)研費用 應(yīng)用技術(shù)調(diào)研 5 國內(nèi) 市場開發(fā)費 參展，用戶開發(fā) 15 國內(nèi) 許可認(rèn)證費用 認(rèn)證檢測 10 鐵科院 其他 10 20 單位：萬元 股 權(quán) 結(jié) 構(gòu) 序號 股東名稱（前五位） 出資額 股權(quán)比例 入股時間 1 董長青 60 和非專利技術(shù) 18 2005 年 7 月 2 王家麟 20 和非專利技術(shù) 17 2005 年 7 月 3 尹建平 20 和非專利技術(shù) 16 2005 年 7 月 4 融資 300 15 5 人才（若干） 720 36 項 目 完 成 后 達(dá) 到 的 目 標(biāo) 總 體 目 標(biāo) 完成投資（萬） 600 資產(chǎn)負(fù)債率（ %） 58 達(dá)到的生產(chǎn)階段 批量生產(chǎn) 年生產(chǎn)能力 150 套 資產(chǎn)規(guī)模（萬） 2500 經(jīng) 濟(jì) 指 標(biāo) 累計實現(xiàn)銷售收入 12600 創(chuàng)匯 20 上繳稅金 260 社會貢獻(xiàn)率 10 凈利潤 1300 技 術(shù) 指 標(biāo) 實現(xiàn)了 6502基礎(chǔ)上安全可靠功能的新突破 國內(nèi)領(lǐng)先 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 實現(xiàn)了系統(tǒng)的智能化、分散化、開放化、單元模 塊化，系統(tǒng)的容量、擴(kuò)展性、冗余、容錯、和糾錯性能先進(jìn) 國際先進(jìn) 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 上、下位機(jī)分層結(jié)構(gòu) 專利技術(shù) 硬件結(jié)構(gòu) 完全功能模塊化設(shè)計，全部硬 件設(shè)備雙備份 安全可靠 自動閉塞信號技術(shù)重大突破 國內(nèi)領(lǐng)先 全電子化，光電控制分開 高效節(jié)能、安全可靠 單板機(jī)智能 提高返還系數(shù) 21 十二、 風(fēng)險因素 1、 技術(shù)風(fēng)險 研發(fā)項目應(yīng)用成熟的計算機(jī)、通信、無線、電子技術(shù)開發(fā)鐵路電務(wù)設(shè)備，核心技術(shù)是鐵路信號專業(yè)軟件，經(jīng)過三年的調(diào)研和技術(shù)儲 備，項目的技術(shù)問題已經(jīng)基本解決。技術(shù)風(fēng)險是創(chuàng)新技術(shù)。 2、 市場風(fēng)險 進(jìn)入鐵路市場有兩關(guān)，一是研發(fā)的產(chǎn)品得到鐵路的認(rèn)可，完成準(zhǔn)入手續(xù)，二是項目規(guī)模，需要資金量較大，才能形成規(guī)?；a(chǎn)，保證產(chǎn)品的技術(shù)先進(jìn)和質(zhì)量優(yōu)秀。 完成鐵路裝備的準(zhǔn)入手續(xù)。需有上路試用的時間，充分估計影響項目進(jìn)度的各種因素，邀請了路內(nèi)外專家，對項目的可行性進(jìn)行仔細(xì)評審。力爭在機(jī)遇與挑戰(zhàn)共存的環(huán)境中，加快項目進(jìn)度，盡早完成產(chǎn)品測試和鑒定。 3、 管理風(fēng)險 先進(jìn)管理理念是企業(yè)管理的靈魂，樹立先進(jìn)的管理理念是作好企業(yè)管理工作的保證。管理理念須適應(yīng)當(dāng)前科學(xué)技術(shù) 發(fā)展的潮流，必須體現(xiàn)基本國情，有利于提高市場競爭能力。提倡堅持敢于創(chuàng)新的精神，把人性化的管理與經(jīng)濟(jì)管理結(jié)合起來，貫徹到管理活動的各個環(huán)節(jié)。 為實現(xiàn)上述管理理念，實行先進(jìn)的現(xiàn)代企業(yè)管理組織結(jié)構(gòu)即扁平化的管理組織。在這種組織中，形成一個以主要管理者和技術(shù)專家為核心，全員參與的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，管理者與員工之間平等地進(jìn)行頻繁的信息交流和溝通，每一個員工既是決策的執(zhí)行者又是決策的參與者，提高員工對企業(yè)的責(zé)任感和歸屬感，調(diào)動員工的積極性，同時形成管理者和被管理者之間的互動關(guān)系，促進(jìn)企業(yè)的創(chuàng)新步伐。 強(qiáng)調(diào)真正貫徹以人為本的理念 ，一方面要重視公司規(guī)章制度的建設(shè) , 22 細(xì)化各項規(guī)章管理制度，并實施績效管理及績效考評制度；同時還應(yīng)從廣大員工多方面的需要出發(fā) ,以物質(zhì)激勵和非物質(zhì)激勵相結(jié)合的方式調(diào)動員工內(nèi)在的積極性，以正面激勵和反面教育懲處的方式啟發(fā)引導(dǎo)員工的主觀能動性和創(chuàng)新理念。做到事業(yè)留人，感情留人，待遇留人。堅定員工對企業(yè)的信任感。 產(chǎn)品質(zhì)量不僅是一個管理控制的問題，而且是一個職業(yè)道德問題。確立嚴(yán)格規(guī)范的制度，使追求質(zhì)量的觀念深入每個員工的心中，達(dá)到讓顧客100滿意的標(biāo)準(zhǔn)。為確保穩(wěn)定地向顧客提供高質(zhì)量產(chǎn)品，實現(xiàn)顧客滿意，實施 量管理體系標(biāo)準(zhǔn) ， 對全體員工進(jìn)行質(zhì)量意識、職業(yè)道德、以顧客為關(guān)注焦點的意識和敬業(yè)精神的教育，提高員工的質(zhì)量意識和公司的產(chǎn)品質(zhì)量管理水平。 持續(xù)改進(jìn)是永恒目標(biāo)，基于事實的決策方法確立與時俱進(jìn)不斷創(chuàng)新的奮斗方向。始終強(qiáng)調(diào)把技術(shù)創(chuàng)新和新產(chǎn)品研發(fā)放在重要位置，形成競爭力。 管理是科學(xué)，科技是第一生產(chǎn)力。通過不斷地學(xué)習(xí)提高自己的管理水平，才能得到更快更好地發(fā)展，為我國的經(jīng)濟(jì)騰飛做出貢獻(xiàn)。 4、 財務(wù)風(fēng)險 企業(yè)的良好信譽是減少經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險的保障前提。 研發(fā)項目是高新技術(shù)產(chǎn)品，具有較高的知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)含量，對經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響 可以忽略。 在與國外第三世界的貿(mào)易中，由世界銀行貸款，具有匯率的風(fēng)險，這種風(fēng)險是小企業(yè)難以承受的，同時第三世界不定的動蕩政治因素也具有經(jīng)濟(jì)環(huán)境的風(fēng)險，在貿(mào)易中應(yīng)該謹(jǐn)慎。 5、 政策風(fēng)險 國務(wù)院對發(fā)展鐵路運輸十分重視，編制了鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃，目前鐵路每年已建成 5000 公里仍然不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要， 根據(jù)國家 23 發(fā)改委綜合運輸研究所的測算，未來鐵路建設(shè)需要投入的資金將達(dá)到 2 萬億元，平均每年需要花費 1000 億元 元， 因此在未來的十年到三十年是鐵路前所未有的發(fā)展時期，國家要求建設(shè)智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的運輸， 也是技術(shù)發(fā)展的大好時期。 中國鐵路處在一個前所未有的跨越式發(fā)展時期，全路加快推進(jìn)六大干線提速安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)，全力實施第六次提速基礎(chǔ)工程，全面啟動信息化工程，電務(wù)基礎(chǔ)裝備迎來了難得的歷史發(fā)展機(jī)遇。本項目研發(fā)的內(nèi)容結(jié)合國情為鐵路急需的技術(shù)發(fā)展內(nèi)容，具有良好的市場前景，關(guān)鍵在于使企業(yè)插上技術(shù)騰飛的翅膀，抓住機(jī)遇，克服技術(shù)創(chuàng)新中的可預(yù)見的各種困難。 國家在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏觀調(diào)控中，保證國家大中型支柱企業(yè)發(fā)展的同時，倡導(dǎo)民間企業(yè)的良性發(fā)展，有助于減輕國家的負(fù)擔(dān)，按照市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，進(jìn)行有序的競爭，促進(jìn)社會生產(chǎn)力的進(jìn)步 2008 年我國將舉辦奧運會，是中國向世界更加開放的窗口，也是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大好時機(jī)，因此要把握住正確的技術(shù)發(fā)展方向。 由于鐵路一直處于是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈的顯赫位置，鐵路長期以來實行半軍事化的管理，比較封閉，因此技術(shù)發(fā)展也受到制約，另外保證鐵路的行車安全是非常重要的，因此對鐵路的專用器材，有比較謹(jǐn)慎的保護(hù)，先路內(nèi)后路外，先局內(nèi)后局外，先國營后集體的方式根深蒂固，近十年外圍的技術(shù)進(jìn)步，以及工廠與鐵路剝離，鐵路工業(yè)市場開始發(fā)生轉(zhuǎn)變，打破已經(jīng)形成的產(chǎn)供銷的既有模式，需要企業(yè)拿出技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)品，才能進(jìn)入鐵路市場 。 6、 自然災(zāi)害風(fēng)險 本項目屬鐵路運輸行車管理和控制系統(tǒng)的裝備技術(shù)，基本與自然災(zāi)害沒有直接的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，如果設(shè)備正在工程中發(fā)生地震、洪災(zāi)等不可預(yù)見的因素，會造成局部的損失，按照投標(biāo)合同規(guī)定執(zhí)行。 24 十三、 投資者退出方式 公司計劃創(chuàng)業(yè)期定位 3 年，是公司從創(chuàng)建起步到具有穩(wěn)定市場的期限，3 年后投資者可以采納以下三種方式收回投資： 1、 利潤分紅 公司嚴(yán)格按照公司法運做和管理，公司進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展期，形成利潤后，按照股份進(jìn)行利潤分紅，逐年收回投資。 2、 股權(quán)回購 3 年后，公司可以按照股本加當(dāng)年銀行的存款利息回購?fù)顿Y者股 權(quán) 3、 股權(quán)轉(zhuǎn)讓 3 年后，公司同意投資者按照先內(nèi)后外的方式進(jìn)行股權(quán)轉(zhuǎn)讓， 十四、 附錄 25 附錄一：總經(jīng)理個人簡歷和相關(guān)證明 基 本 情 況 姓 名 現(xiàn) 名 董長青 性別 男 民族 漢 相片 曾用名 無 出生日期 1951 年 8 月 27 日 出生地 天津市 標(biāo)準(zhǔn)工資 參加工作時間 1969 年 3 月 9 日 身體狀況 健康 最高學(xué)歷 畢業(yè)時間 學(xué) 校 專 業(yè) 學(xué) 制 學(xué) 位 1982 年 6 月 洛陽鐵路電務(wù)工程學(xué)校 鐵路信號 2 年 現(xiàn)任專業(yè)技術(shù)職務(wù)及任職時間 工 程師 12 年 現(xiàn)從事何種專業(yè)技術(shù)工作 鐵路信號 專業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格（取得時間及審批機(jī)關(guān)） 1993 年 6 月 鐵道部 現(xiàn)（兼）任行政職務(wù)及任職時間 1992年 信號所長 2000年 計劃部長 2001 年 科技產(chǎn)業(yè)部長 現(xiàn)行政 級別 正科級 何時加入中國共產(chǎn)黨（共青團(tuán)）任何職務(wù) 1998 年 12 月 何時何地參加何種民主黨派任何職務(wù) 無 參加何種學(xué)術(shù)團(tuán)體、任何種職務(wù)有何社會兼職 無 懂何種外語、達(dá)到何種程度 英語，四級水平。能借助詞典讀懂和筆譯科技文。 26 主要專業(yè)技術(shù)工作業(yè)績 1. 主持了部級 鐵路信號智能電源系統(tǒng)科研項目，任課題組長，第一研制人。該項目 2000 年 8 月通過鐵道部科技司技術(shù)成果鑒定。該項目獲鐵道部科學(xué)技術(shù)二等獎；北京市科學(xué)技術(shù)三等獎；工程總公司科學(xué)技術(shù)三等獎；電化局集團(tuán)公司科學(xué)技術(shù)一等獎。 2. 自 1994 年以來，在省、部級、總公司以上學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表 5 篇科技論文；主筆 1996代鐵路信號第九章第四節(jié)的編寫。 3. 研制的 定意見闡述），轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品批量生產(chǎn)后，在 100 多個車站運用，產(chǎn)值在2000 萬元以上。為了不斷推進(jìn)科技創(chuàng)新，提高 質(zhì)量，在產(chǎn)品實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化后，有對第一代 鐵路信號智能電源系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)整合，推出了全模塊化的 個標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的系列產(chǎn)品，特別是 無、三全和智能化的符合綠色電源要求的高科技產(chǎn)品，命名為“ 3331”系統(tǒng)。再次將鐵路信號智能電源系統(tǒng)的科技含量提高。 4. 自 1974 年至今近 30 年一直從事鐵路信號施工、設(shè)計、科研、科技產(chǎn)業(yè)化工作，業(yè)務(wù)水平積累提高，具有比較綜合的專業(yè)技術(shù)能力。 5. 在通號院自 1992 年至 2000 年，擔(dān)任信號設(shè)計所長期間主持完成鄭武線 、京鄭線國家重點工程、伊朗城郊鐵路、尼日利亞信號改造工程、京山線大修改造工程等長大線的工程設(shè)計工作，并率先在全路信號設(shè)計中大面積推廣使用 算機(jī)輔助設(shè)計，擔(dān)任京原、沈吉、長圖三條線三電科研總體。 6. 自 2000 年至今，在擔(dān)任院計劃部長、科技產(chǎn)業(yè)部長期間，取得了實質(zhì)性的進(jìn)展，創(chuàng)建了高新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化實體。 7. 獲得部級優(yōu)秀 組管理獎兩次（ 93、 94 年），任 組組長和成果發(fā)布人。 8. 在信號所擔(dān)任所長期間，信號所連續(xù) 7 年榮獲局級雙文明集體、多次獲先進(jìn)標(biāo)兵集體稱號，創(chuàng)造了院領(lǐng)導(dǎo)弘揚的尼鐵會戰(zhàn)精神。 27 著作、論文 及重要技術(shù)報告 日 期 名稱及內(nèi)容提要 出版、刊登獲獎或在學(xué)術(shù)會議上交流情況 合（獨）、著、譯 1990 年 1994 年 1999 年 2000 年 2001 年 2002 年 2002 年 電化局調(diào)度集中施工工法 增強(qiáng)質(zhì)量意識，深化組活動 鐵路信號智能電源系統(tǒng)研究 鐵路信號智能電源系統(tǒng)的研究與應(yīng)用 鐵路信號智能電源系統(tǒng)的技術(shù)與結(jié)構(gòu) 鐵路信號智能電源系統(tǒng) 電化局 鐵路勘測質(zhì)量管理研究會第三次年會 電氣化鐵道： 99 專刊 電氣化鐵道： 2000 年第一期 電氣化鐵道： 2001 年第四期 通信信號雜志： 2002年第四期 當(dāng) 代 中 國 鐵 路 號（ 1996 合；主筆 優(yōu)秀論文三等獎； 獨 獨 獨 獨 主筆 28 附錄二：公司營業(yè)執(zhí)照、企業(yè)代碼 29 附錄三：智能型 車站計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)介紹 國內(nèi)鐵路的信號技術(shù)近四十年一直沿襲于前蘇聯(lián)繼電聯(lián)鎖功能技術(shù)，傳入我國先后定名為 570、 580 和 590 等幾種繼電聯(lián)鎖電路制式，結(jié)合我國運用要求也曾做過部分改進(jìn)，形成我國 6501 和 6502 等標(biāo)準(zhǔn)電路制式。但是進(jìn)路的三 點檢查解鎖等技術(shù)條件原則卻一直沿用至今。其后我國計算機(jī)聯(lián)鎖基本上也是使用繼電聯(lián)鎖技術(shù)條件原則。過去，在繼電聯(lián)鎖條件下由于受其電路及設(shè)備結(jié)構(gòu)等客觀條件所限，建立的邏輯模式比較原始，難以完成當(dāng)今運輸特點的需要。而今已經(jīng)上道應(yīng)用的微機(jī)聯(lián)鎖繼續(xù)沿用繼電聯(lián)鎖的技術(shù)條件原則，沒有充分發(fā)揮出計算機(jī)邏輯判斷功能的優(yōu)勢和充分利用計算機(jī)設(shè)備容量的特點，也未能對列車的安全給予更有效和更確切地保證。同時對站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的安全與效率也存在一定影響。 本項目的智能型車站計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)與現(xiàn)行應(yīng)用的計算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)性能比較 序號 技術(shù)性能 研發(fā)的 智能計算機(jī)聯(lián)鎖 現(xiàn)行 應(yīng)用 計算機(jī)聯(lián)鎖 創(chuàng)新點 1 信號聯(lián)鎖性能 利用計算機(jī)的綜合優(yōu)勢，實現(xiàn) 6502 基礎(chǔ)上安全可靠功能的突破 模仿繼電 6502 電路，存在 技術(shù)條件不安全隱患 問題 突破了 6502電氣集中 及現(xiàn)用計算機(jī)聯(lián)鎖 的 安全與效率 性能 2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 分散獨立單元、全數(shù)字化、全開放、具有互操作性 集中采集集中處理，模擬量與數(shù)字量結(jié)合， 智能化、分散化、開放化、 3 總線方式 工業(yè)控制現(xiàn)場總線 外總線方式 4 智能化程度 I/O 接口獨立 理結(jié)構(gòu)完全獨立的雙網(wǎng)交換信息 I/O 接口一對一模擬信號 。信息無自診斷、信息校驗無處理， 故障自診斷、信息校驗，具有故障 30 5 主接線結(jié)構(gòu) 完全單元模塊化 部分單元模塊化 層次清楚、功能性強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計 6 系統(tǒng)容量 容量大、實時性高 容量小、實時性低 工業(yè)控制現(xiàn)場總線 7 擴(kuò)展性 工業(yè)控制現(xiàn)場總線，網(wǎng)絡(luò)容量寬裕， 采用局域網(wǎng)或廣域網(wǎng)外總線方式，實時性和擴(kuò)展性受到限制 能滿足任何鐵路站場信息量的實時。 8 軟件性能 多任務(wù)并行系統(tǒng)，雙套軟件“二乘二取二”安全結(jié)構(gòu)，具有自診斷和互校驗功能 單任務(wù)多地址方式，單套軟件雙機(jī)運行，不具有自診斷和互校驗功 能 具有冗余、容錯和糾錯的安全性能 9 維護(hù)、維修方式 單元維護(hù)，簡單易行 集成化低，維護(hù)環(huán)節(jié)多 按規(guī)程進(jìn)行的模塊組合化 10 可靠性、安全性、無擾動切換 全部軟、硬件采取了雙備份，雙份編碼各自獨立數(shù)據(jù)的原則，具有故障自動切換的特性，且保證無擾動切換。 一套數(shù)據(jù)雙機(jī)運行。 具有高穩(wěn)定性和高可靠性 本項目的智能型車站計算機(jī)聯(lián)鎖與國外的計算機(jī)聯(lián)鎖綜合比較 英國、德國、美國公司的計算機(jī)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)曾在中國引進(jìn)，但是由于中國的鐵路客貨混跑、列車及調(diào)車作業(yè)混用、信號制式多樣、聯(lián)鎖條件復(fù)雜等國情，國外公司難以適 應(yīng)中國鐵路市場，況且在采用的硬件設(shè)施基本大同的情況下，國外較難適應(yīng)中國鐵路的軟件優(yōu)勢，且同樣物理條