《汽車機(jī)械基礎(chǔ)》復(fù)習(xí)題(含答案)

1 填空題 1 現(xiàn)代汽車的類型很多，各類汽車的構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為 發(fā)動機(jī)、底盤、車身 和 電氣設(shè)備 四大部分。 往復(fù)活塞式 汽油 機(jī)一 般 由 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 、 配氣機(jī)構(gòu) 兩大機(jī)構(gòu)和 潤滑系 、 冷卻系 、 燃料供給系 、 點(diǎn)火系 和 起動系 五大系統(tǒng) 組成。 3 氣缸套有 干式 和 濕式 兩種 。 4 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是通過連桿將活塞的 往復(fù) 運(yùn)動變?yōu)榍S的 旋轉(zhuǎn) 運(yùn)動而對外輸出動力。 5 過量空氣系數(shù) 1，則此混合氣稱為 稀 混合氣；當(dāng) ， 混合氣 太濃 ，火焰不能傳 播，發(fā)動機(jī)熄火，此 值稱為 火焰?zhèn)鞑?上限 。 6四沖程發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 四 次，進(jìn)、排氣門各開閉 一 次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能一次。 7活塞環(huán)按用途可分為 油環(huán) 和 氣環(huán) 兩種。 型基本相同，不同之處在于 用的是 空氣流量計(jì) ，而 力傳感器 。 燃油供給裝置 的壓力與 進(jìn)氣管 的壓力之差即噴油壓力保持恒定。 2 電控汽油噴射系統(tǒng) 的類型按噴射位置分有 缸外噴射 和 缸內(nèi)噴射 兩種。 噴油量僅取決于 噴油時(shí)間 。 強(qiáng)制 和 飛濺 相結(jié)合的復(fù)合式潤滑方式，以滿足不同零件和部位對潤滑強(qiáng)度的要求。 節(jié)溫器 來控制。 全浮式 和 半浮式 兩種形式 . 17. 發(fā)動機(jī)活塞在氣缸內(nèi)做往返運(yùn)動時(shí)，活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的 位置稱為 上止點(diǎn) ，活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的位置稱為下止點(diǎn)；發(fā)動機(jī)活塞行程是 活塞從一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)移動的距離 。氣缸工作容積是 活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動到另一個(gè)止點(diǎn)所經(jīng)過的容積 。 18. 按照發(fā)動機(jī)工作行程不同，汽車發(fā)動機(jī)可分為 四行程 發(fā)動機(jī)與二行程發(fā)動機(jī)；按照冷卻方式不同，汽車發(fā)動機(jī)可分為 水冷式 發(fā)動機(jī)和風(fēng)冷式發(fā)動機(jī) 19. 汽油機(jī)的理論空燃比大約為 2 20. 發(fā)動機(jī)機(jī)體組由 氣缸體 、 氣缸蓋 、氣缸墊、曲軸箱等組成；氣缸蓋檢測項(xiàng)目有裂紋和 下平面平面度誤差 ；氣缸體檢測項(xiàng)目有裂紋和 上平面平面度誤差 。 21. 氣缸的 磨損達(dá)到一定程度，發(fā)動機(jī)的技術(shù)性能將明顯變壞，功率下降，燃料、潤滑劑的消耗明顯增加；一般以氣缸的磨損程度作為發(fā)動機(jī)是否需要的修的主要依據(jù)。測量氣缸磨損主要內(nèi)容是測量 氣缸的最大磨損量 以及 圓度誤差 和圓柱度誤差。 22. 連桿的檢修項(xiàng)目主要包括連桿 扭曲 的檢驗(yàn)與校正、連桿 彎曲 的檢驗(yàn)與校正及連桿小端襯套的鉸削。 23. 曲軸的檢測項(xiàng)目主要包括裂紋檢測、 彎曲檢測 、軸頸圓度和圓柱度誤差檢測、徑向間隙與軸向間隙的檢測。 24. 潤滑系統(tǒng)的作用有 減磨 、冷卻、清潔、密封、防銹。 25. 將燃 料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動的機(jī)械能，再通過連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動而對外輸出動力的機(jī)構(gòu)是 。 26. 根據(jù)發(fā)動機(jī)工作循環(huán)或發(fā)火次序的要求及時(shí)進(jìn)氣和排氣的機(jī)構(gòu)是 ，其中，直接控制氣體進(jìn)入和排出汽缸的零件是 。 27. 發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中使冷卻水強(qiáng)制進(jìn)行循環(huán)的部件是： ，冷卻水循環(huán)的方式有 和 兩種，發(fā)動機(jī)溫度較低時(shí)進(jìn)行的循環(huán)方式是： ，發(fā)動 機(jī)溫度較高時(shí)進(jìn)行的循環(huán)方式是： 。 28. 發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中冷卻水吸收汽缸工作時(shí)產(chǎn)生的熱量的部位是： ，把冷卻水中吸收的熱量散發(fā)到大氣中去的部件是： 。 29. 發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)中使?jié)櫥蛷?qiáng)制進(jìn)行循環(huán)的部件是： ，它通常安裝的位置在 。潤滑油潤滑的方式主要有 和 兩種。其中，曲軸軸頸和連桿軸頸、配氣機(jī)構(gòu)的潤滑方式是 ，汽缸套與活塞 環(huán)的潤滑方式是 。 30. 汽缸體的結(jié)構(gòu)布置形式主要有 、 、 三種形式 31. 現(xiàn)代 汽油發(fā)動機(jī)可燃混合氣的是在 中形成的，混合氣的濃度可以用值來表示。當(dāng) 時(shí)表示理想可燃混合氣；當(dāng) 時(shí)表示可燃混合氣較稀；當(dāng) 時(shí)表示可燃混合氣較濃。 32. 去除潤滑油中的雜質(zhì)的部件是： ，它通常安裝的位置在 。 選擇題 1 曲軸 正時(shí)齒輪與 凸輪軸 正時(shí)齒輪的傳動比是（ C ）。 、 1 1 B、 1 2 C、 2 1 D、 4 1 2 為了減輕磨損，通常對（ A ）進(jìn)行鍍鉻。 A、第一道環(huán) B、所有氣環(huán) C、油環(huán) D、氣環(huán)和油環(huán) 4獲最大功率的混合氣成份應(yīng)是（ C ）。 3 A、 B、 1 C、 曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（ B ）。 A、排出水和汽油 B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣 C、冷卻潤滑油 D、向曲軸箱供給氧氣 7、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，氧傳感器的反饋信號是用來實(shí)現(xiàn)（ B ） 控制。 A、進(jìn)氣量 B、空燃比 C、點(diǎn)火正時(shí) D、噴油壓力 8四行程四缸發(fā)動機(jī)曲軸相鄰 作 功 兩缸的曲拐之間的夾角是 (D )。 A、 B、 90 C、 120 D、 180 9四沖程發(fā)動機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為 3000r/，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在 1B ）。 A、 3000次 B、 1500次 C、 750次 D、 6000次 10 機(jī)油泵常用的形式有（ C ）。 A、齒輪式與膜片式 B、 轉(zhuǎn)子式和活塞式 C、轉(zhuǎn)子式與齒輪式 D、 柱塞式與膜片式 11、 使 發(fā)動機(jī) 冷卻水進(jìn)行循環(huán)的 動力來源于 （ D ）。 A、葉輪 B、 風(fēng)扇 C、殼體 D、 水 泵 12 節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是 （ B ）。 A、 閥座 B、 石蠟感應(yīng)體 C、 支架 D、彈簧 13. 列哪個(gè)是不正確的？ ( A ) 的強(qiáng)度和剛度 14 四沖程六缸發(fā)動機(jī)，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當(dāng)是（ A ）。 15. 潤滑系中旁通閥的作用是（ D ）。 保證主油道中的最小機(jī)油壓力 粗濾器濾芯損壞 濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi) 16. 加注冷卻水時(shí)，最好選擇（ D ）。 4 17. 對四沖程汽油機(jī)而言，可提高氣缸內(nèi)混合氣壓力和溫度為混合氣迅速著火燃燒創(chuàng)造條件的行程是（ C ）。 A進(jìn)氣行程 B排氣行程 C壓縮行程 D作功行程 18. 下列哪種工況不屬于穩(wěn)定工況？（ D ） A怠速工況 B部分負(fù)荷工況 C全負(fù)荷工況 D加速工況 19 下列選項(xiàng)中不屬于電控汽油噴射系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)零部件的是（ B ）。 A發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 B燃油壓力調(diào)節(jié)器 C D噴油器 20. 不能用來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)水冷卻系冷卻強(qiáng)度的零部件是（ A ）。 A散熱器 B百葉窗 C電動風(fēng)扇 D節(jié)溫器 21、 曲軸主軸承、連桿軸承及凸輪軸承等負(fù)荷較大的摩擦表面應(yīng)采用（ B ）。 A飛濺潤滑 B壓力潤滑 C潤滑脂潤滑 D無需潤滑 22、 發(fā)動機(jī)工作時(shí)汽缸內(nèi)溫度和壓力最高的行程是（ ） 、排氣行程 B、作功行程 、壓縮行程 D、進(jìn)氣 行程 23 汽油發(fā)動機(jī)可燃混合氣的著火方式為（ ） A、人工點(diǎn)火 B、火花塞點(diǎn)火 C、壓縮自燃點(diǎn)火 D、要看發(fā)動機(jī)排氣量才能確定 24 四行程汽油發(fā)動機(jī)一個(gè)汽缸完成一個(gè)工作行程曲軸旋轉(zhuǎn)為（ ）。 A、 90 B、 120 C、 180 D、 360 25 四行程汽油發(fā)動機(jī)各汽缸完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)為（ ）。 A、 1 圈 B、 2 圈 C、 3 圈 D、 4 圈 26、 發(fā)動機(jī)全 負(fù)荷工況時(shí)所需的 可燃混合氣 值一般為（ ）。 A、 B、 C、 D、 7、 發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中，冷卻水把熱量散發(fā)到大氣中去的部件是（ ）。 A、水泵 B、冷卻水道 C、節(jié)溫器 D、散熱器 28、 發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)中潤滑油不具有的作用是（ ）。 A、冷卻作用 B、清潔作用 C、減壓作用 D、緩沖作用 29. 發(fā)動機(jī)中等負(fù)荷工況時(shí)所需的 可燃混合氣 值一般為（ ）。 A、 B、 C、 D、 5 ） A、密封性； B、隔熱性； C、導(dǎo)熱性； D、足夠的強(qiáng)度。 31. 汽油機(jī)中的氣門彈簧是用來（ ） A、 氣門桿轉(zhuǎn)動； B、減少氣門間隙； C、防止氣門彎曲； D、關(guān)閉氣門。 判斷題 1多缸發(fā)動機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機(jī)排量。 （ ） 2氣門間隙是指 氣門與氣門座之間的間隙。 （ ） 3 活塞裙部膨脹槽一般開在受側(cè)壓力較大的一面。 （ ）4 發(fā)動機(jī)常見的性能指標(biāo)有動力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)、排放性指標(biāo)和可靠性、耐久性能指標(biāo)。（ ） 5 多缸發(fā)動機(jī)的做功順序應(yīng)均勻分布在 720 曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，連續(xù)作功的兩缸相距盡可能遠(yuǎn)。四缸四沖程發(fā)動機(jī)做功順序排列只有一種可能，即 1 ） 6過量空氣系數(shù) 為 1時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H 上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。 （ ） 7 由于發(fā)動機(jī)采用了液壓挺柱，不需要調(diào)整氣門間隙，所以在裝配配氣系統(tǒng)時(shí)不用對正時(shí)。 （ ） 控制其開閉的。 （ ） （ ） （ ） 11從排氣門打開至 做功 下止點(diǎn)所轉(zhuǎn)過的曲軸轉(zhuǎn)角叫排氣提前角 （ ） （ ） 扇將熱風(fēng)吹向散熱器。 （ ） 易產(chǎn)生氣阻 （ ） 氣門完全關(guān)閉的曲軸轉(zhuǎn)角叫進(jìn)氣滯后角。 （ ） 油壓力脈動阻尼器可以調(diào)節(jié)燃油壓力大小。 （ ） （ ） 6 （ ） 19對于四沖程發(fā)動機(jī)，無論其是幾缸，其作功間隔均為 180曲軸轉(zhuǎn)角。（ ） 20 曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由活塞、連桿、曲軸和飛輪組成。（ ） 21. 配氣機(jī)構(gòu)的作 用是根據(jù)發(fā)動機(jī)各缸的工作循環(huán)和著火次序適時(shí)開啟和關(guān)閉各缸進(jìn)、排氣門，使足量的純空氣或空氣與燃油的混合氣及時(shí)地進(jìn)入氣缸，并及時(shí)排出廢氣。（ ） 22. 空燃比表示可燃混合氣的濃度，是每個(gè)工作循環(huán)充入氣缸的空氣量與燃油量的質(zhì)量比。根據(jù)化學(xué)反應(yīng)，在理想的情況下，理論上可燃混合氣完全燃燒，其空燃比為 ） 23. 用于控制發(fā)動機(jī)排氣污染的機(jī)外凈化措施有廢氣再循環(huán)、二次空氣噴射、采用催化轉(zhuǎn)換器、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)及采用汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)等。（ ） 24. 氣環(huán)裝入 氣缸時(shí)要有側(cè)隙、端隙，且各環(huán)開口要相互錯開。 （ ） 25. 可燃混合氣只有完全燃燒，才算獲得最佳經(jīng)濟(jì)性，因此當(dāng) a=1時(shí)，混合氣完全燃燒，經(jīng)濟(jì)性最好。 （ ） 26. 散熱器的水開了，若有部分水蒸氣逸出時(shí)，則不準(zhǔn)打開加水蓋。 （ ） 名詞解釋 1、 曲軸平衡重 ：平衡發(fā)動機(jī)不平衡的的旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩 ,有時(shí)也用來平衡一部分往復(fù)慣性力 ,使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn) . 2、充氣系數(shù) ：進(jìn)氣進(jìn)程中實(shí)際充入氣缸的進(jìn)氣量與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿 氣缸工作容積的進(jìn)氣量之比 . 3. 發(fā)動機(jī)排量 多缸發(fā)動機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機(jī)排量。 4. 配氣定時(shí)（配氣相位） 5. 過量空氣系數(shù) 簡答題 1、 為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？ 在氣門桿尾端與搖臂端（側(cè)置式氣門機(jī)構(gòu)為挺桿端）之間留有氣門間隙，是為補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當(dāng)。過大，則會出現(xiàn)氣門開度減小 7 （升程不夠），進(jìn)排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動力性；同時(shí)增加氣門傳動零件之間的沖擊和磨損。過小，在氣門熱狀態(tài)下會出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣 ，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時(shí)氣門也易于燒蝕。 2，什么是氣門間隙？氣門間隙調(diào)整方法有哪些？畫出配氣相位簡圖。（ 15 分） 參考答案： （ 1）氣門間隙：發(fā)動機(jī)在冷態(tài)下當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門與傳動件之間的間隙； （ 2）氣門間隙調(diào)整方法：逐缸調(diào)整法；兩次調(diào)整法。 （ 3）配氣相位簡圖： ：進(jìn)氣提前角 ：進(jìn)氣遲閉角 ：排氣提前角 ：排氣遲閉角 3 一臺 4 缸四沖程發(fā)動機(jī)曲軸如下圖所示。試回答以下問題： （ 1）確定其作功順序； （ 2）根據(jù)（ 1）中確定的作功順序完成該 4 缸發(fā)動機(jī)工作循環(huán)表。 4僅用一幅全部由零部件名稱構(gòu)成的示意圖來標(biāo)示出強(qiáng)制循環(huán)水冷卻系的大、小循環(huán)水路。（ 4 分） 曲柄連桿機(jī)構(gòu)功用：將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛?塞往復(fù)運(yùn)動的機(jī)械能，再通過連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動而對外輸出動力。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成：機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組 門為什么要早開遲閉 （ 工作原理 1、 某四缸 汽油 發(fā)動機(jī)，已知 =8 =31 =28 =8，發(fā)火次序?yàn)?1求： （ 1） 設(shè) 曲軸轉(zhuǎn)角為 0 180時(shí)，第一缸處于 做功 行程 ,請畫出該發(fā)動機(jī)工作循環(huán)表 。 （ 2） 該發(fā)動機(jī)的氣門間隙如何調(diào)節(jié)？ 8 轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)曲軸，使發(fā)動機(jī)第一缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)，此時(shí)，第一缸進(jìn)排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)，所以 都可調(diào)；當(dāng)?shù)谝桓滋幱趬嚎s行程上止點(diǎn)時(shí)，第二缸處于排氣行程開始，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉，所以只有進(jìn)氣門可調(diào)；第三缸處于壓縮行程開始，此時(shí)排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門因?yàn)橛?=31的進(jìn)氣延遲角，所以壓縮行程開始時(shí)進(jìn)氣門還沒有關(guān)閉，因此第三缸只有排氣門可調(diào)；第四缸處于進(jìn)氣行程開始，進(jìn)氣門打開，排氣門因?yàn)橛?=8的排氣延遲角，所以在進(jìn)氣行程開始時(shí)排氣門還沒有關(guān)閉，因此此時(shí)進(jìn)排氣門都不可調(diào)。然后順時(shí)針轉(zhuǎn)動曲軸 360度，調(diào)節(jié)剩下的四個(gè)氣門。 3. 該發(fā)動機(jī)的發(fā)火順序?yàn)椋?12 4，請?zhí)顚懜髌坠ぷ黜樞蚣皩?yīng) 曲軸轉(zhuǎn)角。 （ 10 分）