《汽車(chē)機(jī)械基礎(chǔ)》復(fù)習(xí)題(含答案)

1 填空題 1 現(xiàn)代汽車(chē)的類(lèi)型很多，各類(lèi)汽車(chē)的構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為 發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身 和 電氣設(shè)備 四大部分。 往復(fù)活塞式 汽油 機(jī)一 般 由 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 、 配氣機(jī)構(gòu) 兩大機(jī)構(gòu)和 潤(rùn)滑系 、 冷卻系 、 燃料供給系 、 點(diǎn)火系 和 起動(dòng)系 五大系統(tǒng) 組成。 3 氣缸套有 干式 和 濕式 兩種 。 4 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是通過(guò)連桿將活塞的 往復(fù) 運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的 旋轉(zhuǎn) 運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。 5 過(guò)量空氣系數(shù) 1，則此混合氣稱(chēng)為 稀 混合氣；當(dāng) ， 混合氣 太濃 ，火焰不能傳 播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此 值稱(chēng)為 火焰?zhèn)鞑?上限 。 6四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 四 次，進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)閉 一 次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能一次。 7活塞環(huán)按用途可分為 油環(huán) 和 氣環(huán) 兩種。 型基本相同，不同之處在于 用的是 空氣流量計(jì) ，而 力傳感器 。 燃油供給裝置 的壓力與 進(jìn)氣管 的壓力之差即噴油壓力保持恒定。 2 電控汽油噴射系統(tǒng) 的類(lèi)型按噴射位置分有 缸外噴射 和 缸內(nèi)噴射 兩種。 噴油量?jī)H取決于 噴油時(shí)間 。 強(qiáng)制 和 飛濺 相結(jié)合的復(fù)合式潤(rùn)滑方式，以滿(mǎn)足不同零件和部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求。 節(jié)溫器 來(lái)控制。 全浮式 和 半浮式 兩種形式 . 17. 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在氣缸內(nèi)做往返運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的 位置稱(chēng)為 上止點(diǎn) ，活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的位置稱(chēng)為下止點(diǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)活塞行程是 活塞從一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)的距離 。氣缸工作容積是 活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的容積 。 18. 按照發(fā)動(dòng)機(jī)工作行程不同，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可分為 四行程 發(fā)動(dòng)機(jī)與二行程發(fā)動(dòng)機(jī)；按照冷卻方式不同，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可分為 水冷式 發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī) 19. 汽油機(jī)的理論空燃比大約為 2 20. 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組由 氣缸體 、 氣缸蓋 、氣缸墊、曲軸箱等組成；氣缸蓋檢測(cè)項(xiàng)目有裂紋和 下平面平面度誤差 ；氣缸體檢測(cè)項(xiàng)目有裂紋和 上平面平面度誤差 。 21. 氣缸的 磨損達(dá)到一定程度，發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)性能將明顯變壞，功率下降，燃料、潤(rùn)滑劑的消耗明顯增加；一般以氣缸的磨損程度作為發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要的修的主要依據(jù)。測(cè)量氣缸磨損主要內(nèi)容是測(cè)量 氣缸的最大磨損量 以及 圓度誤差 和圓柱度誤差。 22. 連桿的檢修項(xiàng)目主要包括連桿 扭曲 的檢驗(yàn)與校正、連桿 彎曲 的檢驗(yàn)與校正及連桿小端襯套的鉸削。 23. 曲軸的檢測(cè)項(xiàng)目主要包括裂紋檢測(cè)、 彎曲檢測(cè) 、軸頸圓度和圓柱度誤差檢測(cè)、徑向間隙與軸向間隙的檢測(cè)。 24. 潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用有 減磨 、冷卻、清潔、密封、防銹。 25. 將燃 料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再通過(guò)連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力的機(jī)構(gòu)是 。 26. 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)或發(fā)火次序的要求及時(shí)進(jìn)氣和排氣的機(jī)構(gòu)是 ，其中，直接控制氣體進(jìn)入和排出汽缸的零件是 。 27. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中使冷卻水強(qiáng)制進(jìn)行循環(huán)的部件是： ，冷卻水循環(huán)的方式有 和 兩種，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)進(jìn)行的循環(huán)方式是： ，發(fā)動(dòng) 機(jī)溫度較高時(shí)進(jìn)行的循環(huán)方式是： 。 28. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中冷卻水吸收汽缸工作時(shí)產(chǎn)生的熱量的部位是： ，把冷卻水中吸收的熱量散發(fā)到大氣中去的部件是： 。 29. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中使?jié)櫥蛷?qiáng)制進(jìn)行循環(huán)的部件是： ，它通常安裝的位置在 。潤(rùn)滑油潤(rùn)滑的方式主要有 和 兩種。其中，曲軸軸頸和連桿軸頸、配氣機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑方式是 ，汽缸套與活塞 環(huán)的潤(rùn)滑方式是 。 30. 汽缸體的結(jié)構(gòu)布置形式主要有 、 、 三種形式 31. 現(xiàn)代 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的是在 中形成的，混合氣的濃度可以用值來(lái)表示。當(dāng) 時(shí)表示理想可燃混合氣；當(dāng) 時(shí)表示可燃混合氣較??；當(dāng) 時(shí)表示可燃混合氣較濃。 32. 去除潤(rùn)滑油中的雜質(zhì)的部件是： ，它通常安裝的位置在 。 選擇題 1 曲軸 正時(shí)齒輪與 凸輪軸 正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（ C ）。 、 1 1 B、 1 2 C、 2 1 D、 4 1 2 為了減輕磨損，通常對(duì)（ A ）進(jìn)行鍍鉻。 A、第一道環(huán) B、所有氣環(huán) C、油環(huán) D、氣環(huán)和油環(huán) 4獲最大功率的混合氣成份應(yīng)是（ C ）。 3 A、 B、 1 C、 曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（ B ）。 A、排出水和汽油 B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣 C、冷卻潤(rùn)滑油 D、向曲軸箱供給氧氣 7、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，氧傳感器的反饋信號(hào)是用來(lái)實(shí)現(xiàn)（ B ） 控制。 A、進(jìn)氣量 B、空燃比 C、點(diǎn)火正時(shí) D、噴油壓力 8四行程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相鄰 作 功 兩缸的曲拐之間的夾角是 (D )。 A、 B、 90 C、 120 D、 180 9四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為 3000r/，則同一氣缸的進(jìn)氣門(mén)，在 1B ）。 A、 3000次 B、 1500次 C、 750次 D、 6000次 10 機(jī)油泵常用的形式有（ C ）。 A、齒輪式與膜片式 B、 轉(zhuǎn)子式和活塞式 C、轉(zhuǎn)子式與齒輪式 D、 柱塞式與膜片式 11、 使 發(fā)動(dòng)機(jī) 冷卻水進(jìn)行循環(huán)的 動(dòng)力來(lái)源于 （ D ）。 A、葉輪 B、 風(fēng)扇 C、殼體 D、 水 泵 12 節(jié)溫器中使閥門(mén)開(kāi)閉的部件是 （ B ）。 A、 閥座 B、 石蠟感應(yīng)體 C、 支架 D、彈簧 13. 列哪個(gè)是不正確的？ ( A ) 的強(qiáng)度和剛度 14 四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（ A ）。 15. 潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（ D ）。 保證主油道中的最小機(jī)油壓力 粗濾器濾芯損壞 濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi) 16. 加注冷卻水時(shí)，最好選擇（ D ）。 4 17. 對(duì)四沖程汽油機(jī)而言，可提高氣缸內(nèi)混合氣壓力和溫度為混合氣迅速著火燃燒創(chuàng)造條件的行程是（ C ）。 A進(jìn)氣行程 B排氣行程 C壓縮行程 D作功行程 18. 下列哪種工況不屬于穩(wěn)定工況？（ D ） A怠速工況 B部分負(fù)荷工況 C全負(fù)荷工況 D加速工況 19 下列選項(xiàng)中不屬于電控汽油噴射系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)零部件的是（ B ）。 A發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 B燃油壓力調(diào)節(jié)器 C D噴油器 20. 不能用來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系冷卻強(qiáng)度的零部件是（ A ）。 A散熱器 B百葉窗 C電動(dòng)風(fēng)扇 D節(jié)溫器 21、 曲軸主軸承、連桿軸承及凸輪軸承等負(fù)荷較大的摩擦表面應(yīng)采用（ B ）。 A飛濺潤(rùn)滑 B壓力潤(rùn)滑 C潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑 D無(wú)需潤(rùn)滑 22、 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)汽缸內(nèi)溫度和壓力最高的行程是（ ） 、排氣行程 B、作功行程 、壓縮行程 D、進(jìn)氣 行程 23 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的著火方式為（ ） A、人工點(diǎn)火 B、火花塞點(diǎn)火 C、壓縮自燃點(diǎn)火 D、要看發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量才能確定 24 四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)汽缸完成一個(gè)工作行程曲軸旋轉(zhuǎn)為（ ）。 A、 90 B、 120 C、 180 D、 360 25 四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)為（ ）。 A、 1 圈 B、 2 圈 C、 3 圈 D、 4 圈 26、 發(fā)動(dòng)機(jī)全 負(fù)荷工況時(shí)所需的 可燃混合氣 值一般為（ ）。 A、 B、 C、 D、 7、 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中，冷卻水把熱量散發(fā)到大氣中去的部件是（ ）。 A、水泵 B、冷卻水道 C、節(jié)溫器 D、散熱器 28、 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中潤(rùn)滑油不具有的作用是（ ）。 A、冷卻作用 B、清潔作用 C、減壓作用 D、緩沖作用 29. 發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷工況時(shí)所需的 可燃混合氣 值一般為（ ）。 A、 B、 C、 D、 5 ） A、密封性； B、隔熱性； C、導(dǎo)熱性； D、足夠的強(qiáng)度。 31. 汽油機(jī)中的氣門(mén)彈簧是用來(lái)（ ） A、 氣門(mén)桿轉(zhuǎn)動(dòng)； B、減少氣門(mén)間隙； C、防止氣門(mén)彎曲； D、關(guān)閉氣門(mén)。 判斷題 1多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 （ ） 2氣門(mén)間隙是指 氣門(mén)與氣門(mén)座之間的間隙。 （ ） 3 活塞裙部膨脹槽一般開(kāi)在受側(cè)壓力較大的一面。 （ ）4 發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的性能指標(biāo)有動(dòng)力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)、排放性指標(biāo)和可靠性、耐久性能指標(biāo)。（ ） 5 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序應(yīng)均勻分布在 720 曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，連續(xù)作功的兩缸相距盡可能遠(yuǎn)。四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序排列只有一種可能，即 1 ） 6過(guò)量空氣系數(shù) 為 1時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H 上來(lái)說(shuō)，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。 （ ） 7 由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用了液壓挺柱，不需要調(diào)整氣門(mén)間隙，所以在裝配配氣系統(tǒng)時(shí)不用對(duì)正時(shí)。 （ ） 控制其開(kāi)閉的。 （ ） （ ） （ ） 11從排氣門(mén)打開(kāi)至 做功 下止點(diǎn)所轉(zhuǎn)過(guò)的曲軸轉(zhuǎn)角叫排氣提前角 （ ） （ ） 扇將熱風(fēng)吹向散熱器。 （ ） 易產(chǎn)生氣阻 （ ） 氣門(mén)完全關(guān)閉的曲軸轉(zhuǎn)角叫進(jìn)氣滯后角。 （ ） 油壓力脈動(dòng)阻尼器可以調(diào)節(jié)燃油壓力大小。 （ ） （ ） 6 （ ） 19對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為 180曲軸轉(zhuǎn)角。（ ） 20 曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由活塞、連桿、曲軸和飛輪組成。（ ） 21. 配氣機(jī)構(gòu)的作 用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作循環(huán)和著火次序適時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各缸進(jìn)、排氣門(mén)，使足量的純空氣或空氣與燃油的混合氣及時(shí)地進(jìn)入氣缸，并及時(shí)排出廢氣。（ ） 22. 空燃比表示可燃混合氣的濃度，是每個(gè)工作循環(huán)充入氣缸的空氣量與燃油量的質(zhì)量比。根據(jù)化學(xué)反應(yīng)，在理想的情況下，理論上可燃混合氣完全燃燒，其空燃比為 ） 23. 用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染的機(jī)外凈化措施有廢氣再循環(huán)、二次空氣噴射、采用催化轉(zhuǎn)換器、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)及采用汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)等。（ ） 24. 氣環(huán)裝入 氣缸時(shí)要有側(cè)隙、端隙，且各環(huán)開(kāi)口要相互錯(cuò)開(kāi)。 （ ） 25. 可燃混合氣只有完全燃燒，才算獲得最佳經(jīng)濟(jì)性，因此當(dāng) a=1時(shí)，混合氣完全燃燒，經(jīng)濟(jì)性最好。 （ ） 26. 散熱器的水開(kāi)了，若有部分水蒸氣逸出時(shí)，則不準(zhǔn)打開(kāi)加水蓋。 （ ） 名詞解釋 1、 曲軸平衡重 ：平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的的旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩 ,有時(shí)也用來(lái)平衡一部分往復(fù)慣性力 ,使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn) . 2、充氣系數(shù) ：進(jìn)氣進(jìn)程中實(shí)際充入氣缸的進(jìn)氣量與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿(mǎn) 氣缸工作容積的進(jìn)氣量之比 . 3. 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 4. 配氣定時(shí)（配氣相位） 5. 過(guò)量空氣系數(shù) 簡(jiǎn)答題 1、 為什么要預(yù)留氣門(mén)間隙？氣門(mén)間隙過(guò)大、過(guò)小為什么都不好？ 在氣門(mén)桿尾端與搖臂端（側(cè)置式氣門(mén)機(jī)構(gòu)為挺桿端）之間留有氣門(mén)間隙，是為補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當(dāng)。過(guò)大，則會(huì)出現(xiàn)氣門(mén)開(kāi)度減小 7 （升程不夠），進(jìn)排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動(dòng)力性；同時(shí)增加氣門(mén)傳動(dòng)零件之間的沖擊和磨損。過(guò)小，在氣門(mén)熱狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣 ，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時(shí)氣門(mén)也易于燒蝕。 2，什么是氣門(mén)間隙？氣門(mén)間隙調(diào)整方法有哪些？畫(huà)出配氣相位簡(jiǎn)圖。（ 15 分） 參考答案： （ 1）氣門(mén)間隙：發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下當(dāng)氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門(mén)與傳動(dòng)件之間的間隙； （ 2）氣門(mén)間隙調(diào)整方法：逐缸調(diào)整法；兩次調(diào)整法。 （ 3）配氣相位簡(jiǎn)圖： ：進(jìn)氣提前角 ：進(jìn)氣遲閉角 ：排氣提前角 ：排氣遲閉角 3 一臺(tái) 4 缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸如下圖所示。試回答以下問(wèn)題： （ 1）確定其作功順序； （ 2）根據(jù)（ 1）中確定的作功順序完成該 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表。 4僅用一幅全部由零部件名稱(chēng)構(gòu)成的示意圖來(lái)標(biāo)示出強(qiáng)制循環(huán)水冷卻系的大、小循環(huán)水路。（ 4 分） 曲柄連桿機(jī)構(gòu)功用：將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛?塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再通過(guò)連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成：機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組 門(mén)為什么要早開(kāi)遲閉 （ 工作原理 1、 某四缸 汽油 發(fā)動(dòng)機(jī)，已知 =8 =31 =28 =8，發(fā)火次序?yàn)?1求： （ 1） 設(shè) 曲軸轉(zhuǎn)角為 0 180時(shí)，第一缸處于 做功 行程 ,請(qǐng)畫(huà)出該發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表 。 （ 2） 該發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)間隙如何調(diào)節(jié)？ 8 轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)第一缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)，此時(shí)，第一缸進(jìn)排氣門(mén)都處于關(guān)閉狀態(tài)，所以 都可調(diào)；當(dāng)?shù)谝桓滋幱趬嚎s行程上止點(diǎn)時(shí)，第二缸處于排氣行程開(kāi)始，排氣門(mén)打開(kāi)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，所以只有進(jìn)氣門(mén)可調(diào)；第三缸處于壓縮行程開(kāi)始，此時(shí)排氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)因?yàn)橛?=31的進(jìn)氣延遲角，所以壓縮行程開(kāi)始時(shí)進(jìn)氣門(mén)還沒(méi)有關(guān)閉，因此第三缸只有排氣門(mén)可調(diào)；第四缸處于進(jìn)氣行程開(kāi)始，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，排氣門(mén)因?yàn)橛?=8的排氣延遲角，所以在進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)排氣門(mén)還沒(méi)有關(guān)閉，因此此時(shí)進(jìn)排氣門(mén)都不可調(diào)。然后順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸 360度，調(diào)節(jié)剩下的四個(gè)氣門(mén)。 3. 該發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序?yàn)椋?12 4，請(qǐng)?zhí)顚?xiě)各汽缸工作順序及對(duì)應(yīng) 曲軸轉(zhuǎn)角。 （ 10 分）