《汽車檢測與診斷技術(shù)》復(fù)習(xí)題二+答案及題庫

汽車檢測與診斷技術(shù)試題一答案 一 、簡答題 1、三元催化轉(zhuǎn)換器的測試有那些方法？ 溫度測試法、氧傳感器信號測試法、尾氣分析測試法 2、在對電控發(fā)動機(jī)進(jìn)行診斷時(shí)，如果我們想確定發(fā)動機(jī)各缸的功率是否能達(dá)到平衡，通常有那些方法？ （次級點(diǎn)火波形的并列顯示功能）和（發(fā)動機(jī)綜合分析儀的功率平衡檢查功能）。 3、在電控發(fā)動機(jī)中，限制碳?xì)浠衔锱欧诺目刂拼胧┯心切?（三元催化反應(yīng)器、氧傳感器和閉環(huán)控制系統(tǒng)）、（早期燃油揮發(fā)控制系統(tǒng)）、（二次空氣噴射系統(tǒng)）、（曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)）。 4、真空表在汽車檢測過程中的功用有哪 些？ （ 1）測量發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度，鑒別發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)（例如進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)）的工作是否正常； （ 2）測量特定靠真空操作的執(zhí)行系統(tǒng)的工作是否正常 . 5、噴油器試驗(yàn)臺有哪些測試功能？ （ 1）測量噴油量是否符合要求； （ 2）測量噴油角度是否合適；（ 3）測量密封性是否良好； 6、點(diǎn)火正時(shí)燈有哪些測試功能 （ 1）可以測試發(fā)動機(jī)在特定工況條件下，發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角是否滿足技術(shù)要求； （ 2）檢查高壓點(diǎn)火系統(tǒng)的工作是否正常（即是否缺火）。 二 、問答題 1、故障現(xiàn)象：有一輛捷達(dá)都市先鋒轎車，動力不足，最高車速不能超過80 公里 /小時(shí)，進(jìn)一步檢查未發(fā)現(xiàn)自動變速箱和底盤其它故障，故判定為發(fā)動機(jī)本身動力不足，試分析這種故障現(xiàn)象（注意：該車采用電子節(jié)氣門控制機(jī)構(gòu)）。 （ 1）混合氣的濃度不合適 1）混合氣過濃：汽油供給系統(tǒng)的壓力過高； /噴油器的孔徑過大，例如磨損、型號不對； /噴油器的脈沖寬度過大。 2）混合氣過?。浩凸┙o系統(tǒng)的壓力不足；噴油器堵塞；噴油器的脈沖寬度過小。 3）混合氣的濃度不均勻：噴油器霧化不良；發(fā)動機(jī)本身設(shè)計(jì)的缺陷。 （ 2）、混合氣的總量不足 1）空氣濾清器堵塞； 2）進(jìn)氣道表面的粗糙度過大； 3）節(jié)氣門開度不足 4）汽 缸的密封性不良。 （ 3）點(diǎn)火系統(tǒng)的工作性能不好 1）點(diǎn)火能量不足； 2）點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)，包括正時(shí)過早、正時(shí)過晚、點(diǎn)火錯缸。 （ 4）汽缸壓力不足： 1）進(jìn)氣阻力過大； 2）汽缸的密封性不好。 （ 5）發(fā)動機(jī)機(jī)件裝配過緊 （ 6）排氣系統(tǒng)排氣不暢。 2、前輪輪胎磨損不正常，試分析這種故障原因 1）現(xiàn)象：輪胎磨損速度加快，胎面形狀出現(xiàn)異常。 2）原因： （ 1）輪胎氣壓不符合要求。 （ 2）輪胎長期未換位； （ 3）輪胎質(zhì)量不合格； （ 4）輪胎螺栓松動； （ 5）前輪定位不正確； （ 6）輪轂軸承松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷松曠； （ 7）縱、橫 拉桿或轉(zhuǎn)向器松動； （ 8）鋼板彈簧 U 形螺栓松動； （ 9）鋼板彈簧及其銷松曠； （ 10）前輪徑向圓跳動或端面圓跳動過大； （ 11）前輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡； （ 12）前輪擺頭； （ 13）前軸剛度不足； （ 14）前軸或車架縱向中心垂面不垂直或車架兩邊的軸距不相等。 （ 15）前軸或車架彎、扭變形； （ 16）轉(zhuǎn)向橫拉桿或轉(zhuǎn)向橫拉桿臂剛度不足； （ 17）前輪放松制動后回位慢或制動拖滯； （ 18）轉(zhuǎn)向梯形不能保證兩前輪純滾動，出現(xiàn)過多轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向； （ 19）經(jīng)常超載、偏載、起步過急、高速轉(zhuǎn)彎或制動過猛； （ 20）經(jīng)常行駛在 拱度過大的路面上。 3、轉(zhuǎn)向盤自由行程過大故障原因 原因： （ 1）轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸的連接松曠； （ 2）轉(zhuǎn)向器內(nèi)主、從動嚙合部位松曠或主、從動部分的軸承松曠； （ 3）轉(zhuǎn)向器垂臂軸與垂臂的連接松動； （ 4）縱、橫向拉桿的球頭連接松動； （ 5）縱、橫向拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接松動； （ 6）轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷配合松曠； （ 7）輪轂軸承松曠。 三 、單項(xiàng)選擇題 1、在討論發(fā)動機(jī)爆燃傳感器的維修與故障診斷時(shí)，技師甲說如果發(fā)動機(jī)爆燃傳感器的固定力矩大于規(guī)定值，傳感器的靈敏度將下降；技師乙說如果發(fā)動機(jī)爆燃傳感器的固定力矩大于規(guī)定值， 傳感器將過于敏感，導(dǎo)致點(diǎn)火提前角變小。誰正確？ A只有甲正確。 B只有乙正確 。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 2、在討論燃油泵壓力偏低時(shí)，技師甲說油泵電壓偏低會導(dǎo)致空燃比降低；技師乙說油泵電壓偏低會導(dǎo)致油泵供油量偏少。誰正確？ A只有甲正確。 B只有乙正確 。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 3、在討論 統(tǒng)的故障診斷時(shí)，技師甲說如果 在怠速和低速時(shí)是打開的，則發(fā)動機(jī)在怠速工作過程中會喘震；技師乙說 在怠速和低速時(shí)是打開的，則發(fā)動機(jī)在減速時(shí)會過載熄火。誰正確？ A只有甲正確。 B只 有乙正確。 C兩人均正確 。 D兩人均不正確。 4、在討論氧傳感器時(shí)，技師甲說在正常的氧傳感器上電壓信號應(yīng)在 間變化；技師乙說一個被污染了的氧傳感器能連續(xù)提供一個偏低的電壓信號。誰正確？ A只有甲正確 。 B只有乙正確 。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 5、在討論診斷發(fā)動機(jī)熄火原因時(shí)，技師甲說有故障的電子點(diǎn)火線圈可能導(dǎo)致汽缸熄火；技師乙說如果發(fā)動機(jī)連續(xù)熄火，那么要首先檢查發(fā)動機(jī)的壓縮性。誰正確？ A只有甲正確 。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 6、當(dāng)討論用汽車專用示波器診 斷噴油器時(shí)，一個噴油器在關(guān)閉時(shí)的電壓峰值明顯低于另一個噴油器的電壓峰值。技師甲說這個問題是由于噴油器電磁線圈的電阻值比規(guī)定值高引起的；技師乙說這個問題是由于噴油器電磁線圈部分短接而引起。誰正確？ A只有甲正確。 B只有乙正確 。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 7、在討論 的診斷時(shí)，技師甲說節(jié)氣門位置傳感器有故障時(shí)，會影響 的工作；技師乙說發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器有故障時(shí)，會影響 的工作。誰正確？ A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確 。 D兩人均不正確。 8、進(jìn)行燃油壓力檢測時(shí)， 按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步 ? A、斷開燃油蒸發(fā)罐管路。 B將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上。 C在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉 。 D拆下燃油導(dǎo)軌上的燃油管。 9、技術(shù)員甲說渦輪增壓器輸出壓力過低也許是增壓器本身磨損過度所致；技術(shù)員乙說渦輪增壓器輸出壓力過低也許是廢氣旁通閥卡在關(guān)閉位置上所致。誰正確 ? A只有甲正確 。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 10、技術(shù)員甲說起動機(jī)電流過大是由于發(fā)動機(jī)受損或潤滑不良而導(dǎo)致起動困難所致；技術(shù)員乙說起動機(jī) 電流過大是由于起動機(jī)的驅(qū)動機(jī)構(gòu)不能與飛輪嚙合所致。誰正確 ? A只有甲正確 。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 11、技術(shù)員甲說在進(jìn)行發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管真空測試時(shí)，發(fā)動機(jī)應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)；技術(shù)員乙說應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門下方的真空源上來測量發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度。誰正確 ? A、只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確 。 D兩人均不正確。 12、在討論發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器故障診斷時(shí)，技師甲說有故障的發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器可能會使發(fā)動機(jī)低溫啟動困難；技師乙說有故障的發(fā)動機(jī)冷卻液溫度 傳感器會造成尾氣排放超標(biāo)。誰正確？ A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確 。 D兩人均不正確。 13、在討論節(jié)氣門位置傳感器故障診斷時(shí)，技師甲說節(jié)氣門位置傳感器的電壓信號應(yīng)該從怠速的1V 平穩(wěn)的上升到節(jié)氣門全開時(shí)的 6V；技師乙說節(jié)氣門位置傳感器故障將導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速偏移。誰正確？ A只有甲正確。 B只有乙正確 。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 14、在討論一個曲軸和凸輪軸傳感器被測試為正常而火花塞卻不能點(diǎn)火的電子點(diǎn)火系統(tǒng)的診斷故障時(shí)，技師甲說可能是點(diǎn)火線圈組件有故障；技師乙說可能是點(diǎn)火線圈組件的電源導(dǎo) 線斷路。誰正確？ A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確 。 D兩人均不正確。 15、在討論拆下蓄電池電纜的影響時(shí)，技師甲說在大多數(shù)新型順序燃油噴射系統(tǒng)中，拆下蓄電池電纜對汽車電子系統(tǒng)無任何不良影響；技師乙說在這類系統(tǒng)上拆下蓄電池電纜會擦除計(jì)算機(jī)有用的內(nèi)存記憶。誰正確？ A只有甲正確。 B只有乙正確 。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 16、一個技師用汽車專用示波器診斷一個 統(tǒng)時(shí)。發(fā)現(xiàn)三元催化轉(zhuǎn)換器上游氧傳感器的信號電壓和下游氧傳感器的信號電壓有相同的電壓波形。技師甲說三元催化轉(zhuǎn)換器有故 障；技師乙說混合氣太濃了。誰正確？ A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 17、發(fā)動機(jī)以 2000r 轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn) 排放量超標(biāo)。技師甲說空氣流量傳感器可能有故障；技師乙說廢氣再循環(huán)控制電磁閥的通道可能堵塞。試問誰正確 ? A只有甲正確 。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 18、技術(shù)員正在進(jìn)行發(fā)動機(jī)壓縮壓力測試，以下解釋哪個正確。 A、所有氣缸的讀數(shù)都低可能是因缸蓋有裂縫引起的。 B、所有氣缸的讀數(shù)都高可能是因燃燒室積炭引起的。 C、所有氣 缸的讀數(shù)都低而且讀數(shù)值差不多，可能是由正時(shí)鏈條打滑引起的。 D、兩個相鄰的氣缸的讀數(shù)都低可能是由沖缸墊引起 的 19、汽車排氣冒黑煙，以下原因哪個最可能 ? A、空氣燃油混合氣太濃 。 B、活塞環(huán)磨損。 C、點(diǎn)火問題。 D、刺缸墊。 20、當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)火系統(tǒng)測試以查明發(fā)動機(jī)不能起動的原因時(shí)，應(yīng)： A、檢查初級電路是否松動或斷裂 。 B、檢查火花塞的接線。 C、檢查火花塞電纜線是否松動。 D、檢查火花塞是否有污垢沉積。 21、以下哪個步驟不是真空提前裝置測試的正確步驟。 A、按照維修手冊給定的值給裝置施加真空。 B、 按發(fā)動機(jī)維修手冊中規(guī)定的不同轉(zhuǎn)速運(yùn)行發(fā)動機(jī)時(shí)，檢查點(diǎn)火正時(shí)。 C、給裝置施加真空并觀察斷電器底板的工作情況。 D、給裝置施加真空并觀察裝置是否能在一段時(shí)間內(nèi)保持真空。 22、當(dāng)觀察點(diǎn)火系統(tǒng)的示波器波形時(shí)，某一個氣缸的點(diǎn)火曲線較高，可能由以下哪個原因引起 ? A、火花塞電路短路。 B、次級電路電阻值過大。 C、混合氣過濃。 D、那個氣缸的壓縮壓力低。 23、以下故障哪個由真空泄漏引起的可能性最小。 A、爆震。 B、火花塞積炭。 C、發(fā)動機(jī)怠速熄火。 D、常速行駛時(shí)的發(fā)動機(jī)喘振。 24、以下哪個是測試催化轉(zhuǎn)化器是否 堵塞的正確方法： A、當(dāng)發(fā)動機(jī)快速加速到大約 2000r 快速減速，觀察接在發(fā)動機(jī)上的真空 計(jì)讀數(shù)。 B連接真空計(jì)當(dāng)發(fā)動機(jī)保持在 2000r 2，觀察真空計(jì)的讀數(shù)。 C拆下催化轉(zhuǎn)化器，在它的位置處安裝一直管，然后進(jìn)行道路測試，觀察駕駛性能是否改善。 D拆下催化轉(zhuǎn)化器，試著用一桿子插入它，如果桿子不能穿過它，就說明催化轉(zhuǎn)化器堵塞了。 25、當(dāng)用示波器測試發(fā)動機(jī)時(shí)，一個氣缸的點(diǎn)火曲線比正常的短且火花曲線比正常的長，其它氣缸均正常，以下哪個原因可引起此類現(xiàn)象。 A、火花塞結(jié)污。 B、火花塞 電纜線端腐蝕。 C、分電器轉(zhuǎn)子磨損。 D、空氣燃油混合氣稀。 26、對于裝有光電點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，當(dāng)無法起動時(shí)，以下哪個原因可能引起此現(xiàn)象 ? A、發(fā)光二極管 (壞。 B點(diǎn)火線圈短路。 C控制組件有故障。 D以上原因都可引起此現(xiàn)象。 27、以下關(guān)于電控節(jié)氣門的敘述哪一個是不正確的 ? A、可變電阻器主要監(jiān)測油門踏板的運(yùn)動情況。 B、小型電動機(jī)用來打開和關(guān)閉節(jié)流閥片。 C、油門踏板的位置是由節(jié)氣門位置傳感器來監(jiān)視的 。 C、節(jié)氣門電動機(jī)帶有反饋系統(tǒng)，它為計(jì)算機(jī)檢驗(yàn)節(jié)氣門位置。 28、電控汽車出現(xiàn)輕微爆震或 點(diǎn)火爆震，以下均可成為其原因，除了： A、混合氣極稀。 B、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度過低。 C、缸內(nèi)積炭過多。 D、使用了低辛烷值燃油。 29、以下哪項(xiàng)關(guān)于間發(fā)性發(fā)動機(jī)控制故障的說法是正確的 ? A、由于計(jì)算機(jī)周期性地調(diào)整其執(zhí)行器，這種故障是正常的。 B、這類故障可能是由于接線松脫或接頭松動造成的。 C、這類故障只有計(jì)算機(jī)進(jìn)行調(diào)整以補(bǔ)償時(shí)才發(fā)生。 D、間發(fā)性故障通常由失效的氧傳感器造成。 30、一輛車的發(fā)動機(jī)控制模塊不能改變噴油器脈寬，下面哪一項(xiàng)可能引起這問題 ? A、燃油壓力調(diào)節(jié)器失效。 B、氧傳感器故障。 C、燃油泵 壓力不足。 D、動力傳動系控制組件失效。 31、當(dāng)檢查電控汽車怠速不穩(wěn)狀況時(shí)，得到下列廢氣分析數(shù)值： HC( ) ) 02( ) 怠速 450 000r 5 列所列的所有選項(xiàng)都可能是引起這種排放的原因，除哪一項(xiàng)以外： A、真空泄漏。 B、噴油器臟。 C、噴油器漏油。 D、廢氣再循環(huán)閥泄漏。 32、驗(yàn)證發(fā)動機(jī)的電子燃油控制系統(tǒng)是否處于閉環(huán)的方法有很多，下列那一種不是： A、當(dāng)人為制造混合氣過稀的時(shí)候，噴油嘴的脈沖寬度 將增加； B、當(dāng)人為制造混合氣過能的時(shí)候，噴油嘴的脈沖寬度將減小； C、認(rèn)真觀察噴油嘴的脈沖寬度，應(yīng)在稍大和稍小之間切換 ； D、查看氧傳感器的最高電壓和最低電壓。 33、一位顧客在抱怨其汽車發(fā)動機(jī)的油耗比較大，下列數(shù)據(jù)是在發(fā)動機(jī)正常工作溫度和正常怠速時(shí)從掃描儀上得到的： 感器為 感器為 感器為 感器為 0h， 數(shù)為 30，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為 850r/電池電壓為 線 管斷開， 關(guān)閉， 0%，閉環(huán)， 閉， 有。技師甲說進(jìn)氣歧管有真空泄漏；技師乙說 感器是壞的。誰正確？ A只有甲正確 。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 34、一輛發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速比較高。下列數(shù)據(jù)是在發(fā)動機(jī)正常工作溫度和正常怠速時(shí)從掃描儀上得到的： 感器為 感器為 感器為 感器為 感器為 0h， 數(shù)為 50，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為 1050r/電池 電壓為 線管斷開， 關(guān)閉， 0%，閉環(huán)， 閉， 有。技師甲說發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管有真空泄露；技師乙說 動機(jī)有故障。誰正確？ A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 35、一位顧客抱怨在發(fā)動機(jī)較涼或停車時(shí)沒有高的怠速轉(zhuǎn)速。下列數(shù)據(jù)是在發(fā)動機(jī)正常工作溫度和正常怠速時(shí)從掃描儀上得到的： 感器為 感器為 感器為 感器為 0h， 數(shù)為 0，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為 650r/電池電壓為 線管斷開， 關(guān)閉， 0%，閉環(huán)， 閉， 有。 技師甲說 動機(jī)卡?。患紟熞艺f 動機(jī)電路斷路。誰正確？ A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 36、一位顧客抱怨 1995 年出產(chǎn)的福特系列 動機(jī)排量的卡車有喘震和失速現(xiàn)象。下列數(shù)據(jù)是在發(fā)動機(jī)正常工作溫度和正常怠速時(shí)從掃描儀上得到的： 感器為 感器為 感器為 感器為 感器為 0h，爆震傳感器頻率為 0，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為 650電池電壓為 線管斷開， 關(guān)閉， 感器為 環(huán)， 開， 159， 337。技師甲說 感器有故障；技師乙說可能卡在打開位置。誰正確？ A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 37、下列數(shù)據(jù)是在發(fā)動機(jī)正常工作溫度和正常怠速時(shí)從掃描儀上得到的： 感器為 感器為 感器為 感器為 0h，數(shù)為 32，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為 750r/電池電壓為 線管斷開， 關(guān)閉，噴油脈沖寬度為 4環(huán)， 閉， 有。技師甲說噴油器應(yīng)該清洗；技師乙說 感器有故障。誰正確？ A只有甲正確。 B只有乙正確 。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 38、一部汽車因?yàn)?排放偏高而不能通過排氣測試。在維修部檢查汽車時(shí)，在怠速 且發(fā)動機(jī)溫度正常時(shí)，五氣排放物分析儀上的讀數(shù)為： 2， 11， 技師甲說 可能一直泵入逆流空氣；技師乙說燃油壓力可能比指定值低。試問誰正確 ? A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 39、汽車在怠速和發(fā)動機(jī)溫度正常時(shí)，掃描檢測儀數(shù)據(jù)如下， 感器為 動機(jī)轉(zhuǎn)速為 750r 感器為 0h，蓄電池電壓為 感器 為 感器為 1數(shù)為 30， 開， 開， 通， 通，開環(huán)，燃油泵繼電器接通。技師甲說 分可能有故障；技師乙說從 磁鐵至 的接地導(dǎo)線可能錯誤搭鐵。試問誰正確 ? A只有甲正確。 B只有乙正確 。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 40、在轉(zhuǎn)速為 2000r 發(fā)動機(jī)溫度正常時(shí)，裝有催化轉(zhuǎn)化器的汽車在五氣排放物分析儀上所提供的讀數(shù)為： 10， 技師甲說有一個氣 缸可能缺火；技師乙說有些燃油噴油器可能部分堵塞。試問誰正確 ? A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 41、一部汽車在 面不能通過排氣測試。在維修部測試汽車時(shí)，發(fā)動機(jī)怠速且溫度正常，所得到的掃描檢測儀讀數(shù)和五氣排放物分析儀的讀數(shù)為： 2， 11，02 為 感器 感器為 動機(jī)轉(zhuǎn)速為 850r 02S 為 感器為 0h，蓄電池電壓為 感器為 0 6V， 數(shù) 30， 開， 開， 開， 通，開環(huán)，燃油泵繼電器接通。技師甲說 感器有故障；技師乙說空氣濾清器堵塞。試問誰正確 ? A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 42、裝有催化轉(zhuǎn)化器的汽車因 排放偏高而不能通過排氣測試，且發(fā)動機(jī)在加速時(shí)不穩(wěn)定。在發(fā)動機(jī)以恒定 2000r 轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)且發(fā)動機(jī)溫度為正常時(shí)，所獲得的掃描檢測儀讀數(shù)和五氣排放物分析儀的讀數(shù)為： 02 為 4， 1100 45V，發(fā)動機(jī)爆燃為是，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為 800r 感器為 0h，蓄電池電壓為 感器為 感器為 2V， 數(shù)為 50， 開， 開， 開，開環(huán)，燃油泵繼電器接通。技師甲說燃油壓力比指定值低很多；技師乙說爆燃傳感器有故障。誰正確 ? A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確 。 43、裝有催化轉(zhuǎn)化器的汽車在 面不能通過排氣測試。沒有性能主訴。在維修部測試汽車時(shí)，當(dāng)發(fā)動機(jī)以 2000r 轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)且發(fā)動機(jī)溫度為正常時(shí)，可得到的排氣含量和掃描檢測儀數(shù)據(jù)如下： 感器為 動機(jī)轉(zhuǎn)速為 2000r 感器為 0h，感器為 感器為 數(shù)為 50， 開， 開， 開。技師甲說噴油器可 能有滴漏；技師乙說 能向催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)泵入空氣，誰正確 ? A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確 三 、單項(xiàng)選擇題（每題 2 分，共 30 分） 1、 B； 2、 B； 3、 C； 4、 B； 5、 A.； 6、 B； 7、 C； 8、 C； 9、 A； 10、 A； 11、C； 12、 C； 13、 B； 14、 C； 15、 B； 16、 A； 17、 B； 18、 D； 19、 A； 20、A； 21、 B； 22、 B； 23、 B； 24、 A； 25、 B； 26、 D； 27、 C； 28、 B； 29、 B；30、 D； 31、 C； 32、 D； 33、 A； 34、 D； 35、 D； 36、 B； 37、 B； 38、 D；39. 、 B； 40、 D； 41、 D； 42、 D； 43、 A； 填空 第一章 1. 表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)分為兩大類，一類是 參數(shù)，另一類是 參數(shù)。 2. 汽車檢測與診斷的目的是確定汽車的 和 ， 查明 、 ， 為汽車?yán)^續(xù)運(yùn)行或維修提供依據(jù)。 3. 汽車檢測可分為 檢測和 檢測兩大類。 4. 汽車技術(shù)狀況的診斷是由檢查、測量、分析、判斷等一系列活動完成的，其基本方法主要分為兩種：一種是 診斷法，另一種是 診斷法。 5. 汽車診斷 參數(shù)包括 參數(shù)、 參數(shù)和 參數(shù)。 6. 在選擇診斷參數(shù)時(shí)應(yīng)遵守的原則是 ， ， ， 。 7. 汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)與其它標(biāo)準(zhǔn)一樣，分為國家標(biāo)準(zhǔn)、 標(biāo)準(zhǔn)、 標(biāo)準(zhǔn)和 標(biāo)準(zhǔn)四類。 8. 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由 、 和 三部分組成。 9. 汽車檢測系統(tǒng)，通常是由 、 、 、 等組成。 10. 傳感器是一種能夠把被測量的某種信息拾取出來，并將其轉(zhuǎn)換成有對應(yīng)關(guān)系的，便于測量的 的裝置。 11. 變換及測量裝置是一種將傳感器送來的電信號變換成易于測量的 或 信號的裝置。 12. 記錄和顯示裝置的顯示方式一般有 顯示、 顯示和 顯示三種。 13. 智能檢測系統(tǒng)一般由 、 、 、 、顯示器、打印機(jī)和電源等組成。 14. 智能化檢測系統(tǒng)一般是指以 為基礎(chǔ)而設(shè)計(jì)制造出來的一種新型檢測系統(tǒng)。 第二章 15. 發(fā)動機(jī)功率的檢測可分為 測功和 測功。 16. 測功器是發(fā)動機(jī)性能測試的重要設(shè)備，主要的類型有 式、 式和 式。 17. 電渦流測功器是利用 產(chǎn)生渦電流形成制動作用。 18. 感應(yīng)子式電渦流測功器的制動器由 和 組成，制成平衡式結(jié)構(gòu)。 19. 在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降值時(shí)，轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率 ，當(dāng)下降值等于零時(shí)，單缸功率也 ，即該缸 。 20. 在用車發(fā)動機(jī)功率不得低于原額定功率的 ，大修后發(fā)動機(jī)功率不得低于原額定功率的 。 21. 在不解體的條件下，檢測氣缸密封性的常用方法有：測量 ；測量 ；測量 ；測量 等。 22. 檢測活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的 。檢測方法有，用 檢測和用 檢測。 23. 用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力 時(shí)，應(yīng)使用 轉(zhuǎn)動曲軸 3 5s(不少于四個壓縮行程 )，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。每缸測量次數(shù)不少于 次。 24. 大修竣工發(fā)動機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī)不超過 ，柴油機(jī)不超過 。 25. 曲軸箱竄氣量除與發(fā)動機(jī)氣缸活塞組技術(shù)狀況有關(guān)外，還與發(fā)動機(jī)的 和 有關(guān)。 26. 點(diǎn)火系故障部位可分為 和 兩部份。 27. 點(diǎn)火示波器可顯示電壓隨 變化的波形，是一種多用途的檢測設(shè)備。是唯一能即時(shí)顯示瞬態(tài)波形的儀器。 28. 點(diǎn)火示波器可以顯示發(fā)動機(jī)點(diǎn)火 過程的三類波形： 、 和 ，通過所顯示的波形與標(biāo)準(zhǔn)波形的比較，即可診斷出故障所在部位。 29. 直列波顯示閉合時(shí)間短，說明初級電路的閉合角 。 30. 重疊波是將多缸發(fā)動機(jī)次級電壓的波形 在一起。利用重疊波可以檢查初級電路的閉合角，斷電器凸輪的狀況，各缸工作的 等。 31. 多缸發(fā)動機(jī)各缸的次級點(diǎn)火電壓同時(shí)顯示于屏幕，即為 ，一般用于診斷 級電路故障。 32. 高壓波顯示個別缸的電壓高于其它氣缸，說明該缸火花塞的間隙 。 33. 電子點(diǎn)火系點(diǎn)火波形若顯示低頻振蕩波異常時(shí)，僅表示 的技術(shù) 狀況不良，而不是電容器的原因，因?yàn)殡娮狱c(diǎn)火系中無電容器。 34. 最佳點(diǎn)火提前角是隨 、 和汽油辛烷值等因素的改變而變化的。 35. 檢測點(diǎn)火正時(shí)的方法有 法、 法和 等。 36. 檢查點(diǎn)火正時(shí)的目的是為了查證 的準(zhǔn)確性，而校正點(diǎn)火正時(shí)的目的是為了獲得最佳 。 37. 使用辛烷值較高的汽油時(shí)，應(yīng)將點(diǎn)火時(shí)間略為 ；反之，使用辛烷值較低的汽油時(shí)應(yīng)將點(diǎn)火時(shí)間略為 ，以防爆燃。 38. 與平原地區(qū)相比，在相同的混合氣成分下，高原地區(qū)點(diǎn)火時(shí)間應(yīng) 。 39. 氣候寒冷時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)略為 ；氣候炎熱時(shí) ，點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)略為 。 40. 發(fā)動機(jī)已接近大修、氣缸壓縮壓力降低時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間可略為 。 41. 正時(shí)燈是一種頻率閃光燈，每閃光一次表示 缸的火花塞發(fā)火一次，因此閃光與第 1 缸點(diǎn)火同步。 42. 冷車起動困難的原因有：冷起動噴油器不噴油， 傳感器有故障， 傳感器故障，噴油器霧化不良，進(jìn)氣管積碳，點(diǎn)火能量不夠，火花塞有故障，怠速控制閥有故障等。 43. 柴油機(jī)高壓油管內(nèi)的壓力波形，可用全周期單缸波、多缸 、多缸 和多缸 四種形式進(jìn)行觀測。 44. 檢查并校正柴油機(jī)供油正時(shí)的方法有 、 和 三種。 第三章 45. 傳動系滑行距離可在慣性式 上進(jìn)行檢測，也可用 在道路試驗(yàn)中進(jìn)行。（ 46. 傳動系功率消耗可在慣性式 上進(jìn)行檢測。 47. 自動變速器的檢測分為 、 、檔位檢測、 和道路試驗(yàn)等，目的是通過檢測確定變速器的技術(shù)狀況，找出故障原因及所在部位，采取相應(yīng)的措施排除故障。 48. 汽車轉(zhuǎn)向系常見的故障有： 、 、 、 等。 49. 最大設(shè)計(jì)車速大于或等于 100km/h 的機(jī)動車，其轉(zhuǎn)向盤的最大轉(zhuǎn)動量不得大于 ；最大設(shè)計(jì)車速小于100km/h 的機(jī)動車，則不得大于 。 50. 汽車車輪定位的檢測有 檢測法和 檢測法兩種類型。 51. 車輪平衡機(jī)按測量方式 可分為 式車輪平衡機(jī)和 式車輪平衡機(jī)兩類 。 52. 車輪平衡機(jī)按車輪平衡機(jī)轉(zhuǎn)軸的形式 可分為 車輪平衡機(jī) 和 車輪平衡機(jī)兩類。 第四章 53. 按服務(wù)功能分類，汽車檢測站可分為 檢測站、 檢測站和 檢測站三種。 54. 綜合檢測站按職能分類，可分為 站、 站和 站三種類型。 55. 底盤測功試驗(yàn)臺，一般由 、 、 、 四部分組成。 56. 底盤測功試驗(yàn)臺中常用的功率吸收裝置有水力測功 器、直流電機(jī) 測功器和 測功器，目前多采用 測功器。 57. 底盤測功試驗(yàn)臺中測力裝置有機(jī)械式、 式和 式三種形式，目前應(yīng)用較多的是 式。 58. 機(jī)動車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測時(shí)，其值不得超過 。 59. 在轉(zhuǎn)向輪定位中，汽車前輪的側(cè)滑量主要受 及 的影響。 60. 汽車制動性能檢測設(shè)備有 、 和 。 61. 制動試驗(yàn)臺按試驗(yàn)臺測量原理不同，可分為 式和 式兩類。 62. 制動試驗(yàn)臺按試驗(yàn)臺支承車輪形式不同，可分為 式和 式兩類。 63. 單軸測力式滾筒制動 試驗(yàn)臺由框架、 、 、 、舉升裝置和 裝置等組成。 64. 車速表允許誤差范圍為 +20%。即當(dāng)實(shí)際車速為 40h 時(shí)，汽車車速表指示值應(yīng)為 。 65. 汽車懸架裝置工作性能的檢測方法有經(jīng)驗(yàn)法、 和 三種類型。 66. 根據(jù)激振方式不同，懸架裝置檢測臺可分為 式和 式兩種類型。 67. 共振式懸架裝置檢測臺根據(jù)檢測參數(shù)的不同，可分為 式和 式兩種類型。 68. 汽車排氣的污染物，主要是 、 、 、硫化物 (主要是 碳煙及其他 些有害物質(zhì)。 69. 裝配點(diǎn)燃式 發(fā)動機(jī)的車輛中，設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過 6 人且最大總質(zhì)量不超過 2500 車輛進(jìn)行 試驗(yàn)或 試驗(yàn)，以測量其排氣污染物。 70. 不分光紅外線氣體分析儀由 裝置、 裝置、 裝置和 裝置等組成。 71. 汽油車怠速污染物的檢測應(yīng)在怠速工況下，采用 ，按規(guī)定程序檢測 和 的濃度值。 72. 濾紙式煙度計(jì)是由 裝置、 裝置和 裝置等組成。 73. 柴油車自由加速煙度的檢測應(yīng)在自由加速工況下，采用 ，按測量規(guī)程進(jìn)行。 74. 聲級計(jì)一般由 、放大器、衰減器、 、檢波器 、指示表頭和電源等組成。 75. 測量車外噪聲時(shí)，聲級計(jì)用 網(wǎng)絡(luò)、 檔進(jìn)行測量，讀取車輛駛過時(shí)的聲級計(jì)表頭最大讀數(shù)。 76. 前照燈的技術(shù)狀況，可用 和 檢測。 77. 汽車前照燈的檢驗(yàn)指標(biāo)為 和 。 78. 按照結(jié)構(gòu)特征與測量方法不同，常用汽車前照燈校正儀可分為聚光式、 、 和 四種類型。 填空答案 第一章 1. 結(jié)構(gòu)，技術(shù)狀況 2. 技術(shù)狀況，工作能力， 故障部位，故障原因 3. 安全環(huán)保，綜合性能 4. 傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)代儀器設(shè)備 5. 工作過程，伴隨過程，幾何尺寸 6. 靈敏性，穩(wěn)定性，信息性，經(jīng)濟(jì)性 7. 行業(yè)， 地方，企業(yè) 8. 初始值，許用值，極限值 9. 傳感器，變換及測量裝置，記錄與顯示裝置，數(shù)據(jù)處理裝置 10. 電信號 11. 電壓，電流 12. 模擬，數(shù)字，圖像 13. 傳感器，放大器， A D 轉(zhuǎn)換器，微機(jī)系統(tǒng) 14. 微機(jī) 第二章 15. 穩(wěn)態(tài)，動態(tài) 16. 水力，電力，電渦流 17. 電磁感應(yīng) 18. 轉(zhuǎn)子，定子 19. 愈小，等于零，不工作 20. 75%， 90% 21. 氣缸壓縮壓力，曲軸箱竄氣量，氣缸漏氣量或氣缸漏氣率，進(jìn)氣管負(fù)壓 22. 密封性，氣缸壓力表，氣缸壓力測試儀 23. 起動機(jī)，兩 24. 8， 10 25. 轉(zhuǎn)速，負(fù)荷 26. 低壓線路，高壓線路 27. 時(shí)間 28. 直列波，重疊波，高壓波 29. 小 30. 重疊，均勻情況 31. 高壓波，次 32. 過大 33. 點(diǎn)火線圈 34. 轉(zhuǎn)速，負(fù)荷 35. 人工經(jīng)驗(yàn)，閃光正時(shí)燈，缸壓法 36. 點(diǎn)火時(shí)間，初始點(diǎn)火提前角 37. 提前，推遲 38. 提早些 39. 提前，推遲 40. 提前 41. 第 1 42. 水溫，進(jìn)氣溫度 43. 平列波，并列波，重疊波 44. 經(jīng)驗(yàn)法，閃光法，缸壓法 第三章 45. 底盤測功試驗(yàn)臺，五輪儀 46. 底盤測功試驗(yàn)臺 47. 基礎(chǔ)檢測，失速檢測，液壓檢測 48. 轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大，轉(zhuǎn)向沉重，自動跑偏，前輪擺振 49. 10， 15 50. 靜態(tài) ， 動態(tài) 51. 離車 ， 就車 52. 軟式 ， 硬式 第四章 53. 安全，維修，綜合 54. A 級， B 級， C 級 55. 滾筒裝置，功率吸收裝置 (即加載裝置 ) ，測量裝置，輔助裝置 56. 電力，電渦流，電渦流 57. 液壓，電測，電測 58. 5m/9. 轉(zhuǎn)向輪外傾角，轉(zhuǎn)向輪前束值 60. 五輪儀、制動減速度儀、制動試驗(yàn)臺 61. 反力、慣性 62. 滾筒、平板 63. 驅(qū)動裝置，滾筒裝置，測量裝置，指示與控制 64. 38 48h 65. 按壓車體法，試驗(yàn)臺檢測法 66. 跌落、共振 67. 測力，測位移 68. 一氧化碳 ( 碳?xì)浠衔?(，氮氧化合物 (69. 雙怠速，加速模擬工況 (70. 廢氣取樣，廢氣分析，廢氣濃度指示，校準(zhǔn) 71. 不分光紅外線氣體分析儀， 2. 廢氣取樣，染黑度檢測與指示，控制 73. 濾紙式煙度計(jì) 74. 傳聲器，計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò) 75. “ A”計(jì)權(quán)，“快” 76. 屏幕法，前照燈校正儀 77. 光束照射位置的偏移 值，發(fā)光強(qiáng)度 (78. 屏幕式，投影式，自動追蹤光軸式 汽車檢測與診斷技術(shù)試卷 A 一、 填空 1. 汽車檢測與診斷的目的是確定汽車的 和 ，查明 、 ，為汽車?yán)^續(xù)運(yùn)行或維修提供依據(jù)。 2. 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由 、 和 三部分組成。 4. 在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降值時(shí)，轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率 ，當(dāng)下降值等于零時(shí)，單缸功率也 ，即該缸 。 5. 曲軸箱竄氣量除與發(fā)動機(jī)氣缸活塞組技術(shù)狀況有關(guān)外，還與發(fā)動機(jī)的 和 有關(guān)。 9. 汽車轉(zhuǎn)向系常見的故障有： 、 、 、 等。 11. 柴油車自由加速煙度的檢測應(yīng)在自由加速工況下，采用 ，按測量規(guī)程進(jìn)行。 13. 按照結(jié)構(gòu)特征與測量方法不同，常用汽車前照燈校正儀可分為聚光式、 、 和 四種類型。 14. 檢查點(diǎn)火正時(shí)的目的是為了查證 的準(zhǔn)確性，而校正點(diǎn)火正時(shí)的目的是為了獲得最佳 。 17. 制動試驗(yàn)臺按試驗(yàn)臺測量原理不同，可分為 式和 式兩類。 二、 選擇題 2 配合間隙和自由行程等是屬于診斷參數(shù)中的（ ）類。 A 工作過程參數(shù) B 伴隨過程參數(shù) C 幾何尺寸參數(shù) 3 國產(chǎn)汽車的二級維護(hù)周期在（ ）范圍。 2000 15000 80000 4 用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于（ ）位置。 A 全閉 B 半開 C 全開 5 以下能用來表征發(fā)動機(jī)氣缸密封性的診斷參數(shù)是（ ）。 A 氣門間隙 B 氣缸壓力 C 點(diǎn)火提前角 9 用示波器檢測汽油機(jī)點(diǎn)火系波形時(shí)，高壓波顯示個別氣缸點(diǎn)火電壓過低，可能為該缸的（ ）或絕緣體損壞。 A 火花塞間隙過大 B 火花塞間隙過小 C 火花塞間隙為零 10 汽車前左、前右減振器彈簧剛度不一致會造成（ ）故障。 A 轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大 B 自動跑偏 C 轉(zhuǎn)向沉重 三、 判斷題 1 振動、噪聲、異響、溫度等是伴隨過程參數(shù)（ ） 2 動態(tài)測功的測量精度比穩(wěn)態(tài)測功的要高 。（ ） 3 氣缸壓縮壓力越高越好。（ ） 4 利用重疊波可以檢查初級電路的閉合角，斷電器凸輪的狀況，各缸工作的均勻情況等。（ ） 5 突然將加速踏板踩到底，使汽車處于急加速狀態(tài)，若聽到的突爆聲強(qiáng)烈，且車速提高后長時(shí)間不消失，則為點(diǎn)火時(shí)間過早。（ ） 6 電控汽油噴射發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是不可調(diào)的。（ ） 9 檢測汽車側(cè)滑量時(shí)，汽車應(yīng)高速垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗(yàn)臺，使前輪平穩(wěn)通過滑動板。（ ） 15 汽車前照燈的檢驗(yàn)指標(biāo)為光束照射位置的偏移值和發(fā)光 強(qiáng)度。（ ） 四、 簡答題 1 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有哪些？ 2 什么是診斷參數(shù)的極限值？ 3 氣缸密封性的診斷參數(shù)有哪些？ 五、 問答題 1 如何用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力？ 2 底盤測功試驗(yàn)臺的組成及各部分的作用是什么？ 參考答案 A 一、填空 作能力，故障部位，故障原因 用值，極限值 于零，不工作5. 轉(zhuǎn)速，負(fù)荷 9. 轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大，轉(zhuǎn)向沉重，自動跑偏，前輪擺振 11. 影式，自動 追蹤光軸式 14. 點(diǎn)火時(shí)間，初始點(diǎn)火提前角 17. 反力、慣性 二、選擇題 2（ C ） 3（ B ） 4（ C ） 5（ B ） 9（ B ） 10（ B ） 三、判斷題 1（ ） 2（ ） 3（ ） 4（ ） 5（ ） 6（ ） 9（ ） 15（ ） 四、簡答題 1答：發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有：動力性下降，燃料與潤滑油消耗量增加，起動困難，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運(yùn)轉(zhuǎn)中有異常響聲等。 2答：診斷參數(shù)測量值超過此值后，診斷對 象技術(shù)狀況嚴(yán)重惡化，汽車須立即停駛修理。 3答：檢測氣缸密封性的常用方法有：測量氣缸壓縮壓力；測量曲軸箱竄氣量；測量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率；測量進(jìn)氣管負(fù)壓等。 五、問答題 1答：發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使水溫達(dá) 75以上。停機(jī)后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物，然后卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置。對于汽油發(fā)動機(jī)，還應(yīng)把分電器中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著火，然后把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置，用起動機(jī)轉(zhuǎn)動曲 軸 35s(不少于四個壓縮行程 )，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。按上述方法依次測量各缸，每缸測量次數(shù)不少于兩次。 2答：底盤測功試驗(yàn)臺，一般由滾筒裝置、功率吸收裝置 (即加載裝置 )、測量裝置、輔助裝置四部分組成。 滾筒裝置 滾筒相當(dāng)于連續(xù)移動的路面 功率吸收裝置 用來模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力。 測量裝置 用于檢測驅(qū)動力和車速。 功率指示裝置 指示裝置直接顯示驅(qū)動輪的輸出功率。 控制裝置 用來控制試驗(yàn)過程，顯示或打印試驗(yàn)結(jié) 果。 汽車檢測與診斷技術(shù)試卷 B 一、 填空題 1. 變換及測量裝置是一種將傳感器送來的電信號變換成易于測量的 或 信號的裝置。 2. 發(fā)動機(jī)功率的檢測可分為 測功和 測功。 3. 在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降值時(shí)，轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率 ，當(dāng)下降值等于零時(shí)，單缸功率也 ，即該缸 。 4. 用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時(shí)，應(yīng)使用 轉(zhuǎn)動曲軸 3 5s(不少于四個壓縮行程 )，待壓 力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。每缸測量次數(shù)不少于 次。 5. 點(diǎn)火示波器可以顯示發(fā)動機(jī)點(diǎn)火過程的三類波形： 、 和 ，通過所顯示的波形與標(biāo)準(zhǔn)波形的比