《汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)》復(fù)習(xí)題二+答案及題庫(kù)_第1頁(yè)
《汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)》復(fù)習(xí)題二+答案及題庫(kù)_第2頁(yè)
《汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)》復(fù)習(xí)題二+答案及題庫(kù)_第3頁(yè)
《汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)》復(fù)習(xí)題二+答案及題庫(kù)_第4頁(yè)
《汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)》復(fù)習(xí)題二+答案及題庫(kù)_第5頁(yè)
已閱讀5頁(yè),還剩22頁(yè)未讀, 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

下載本文檔

版權(quán)說(shuō)明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡(jiǎn)介

汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)試題一答案 一 、簡(jiǎn)答題 1、三元催化轉(zhuǎn)換器的測(cè)試有那些方法? 溫度測(cè)試法、氧傳感器信號(hào)測(cè)試法、尾氣分析測(cè)試法 2、在對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行診斷時(shí),如果我們想確定發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的功率是否能達(dá)到平衡,通常有那些方法? (次級(jí)點(diǎn)火波形的并列顯示功能)和(發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的功率平衡檢查功能)。 3、在電控發(fā)動(dòng)機(jī)中,限制碳?xì)浠衔锱欧诺目刂拼胧┯心切?(三元催化反應(yīng)器、氧傳感器和閉環(huán)控制系統(tǒng))、(早期燃油揮發(fā)控制系統(tǒng))、(二次空氣噴射系統(tǒng))、(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng))。 4、真空表在汽車(chē)檢測(cè)過(guò)程中的功用有哪 些? ( 1)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度,鑒別發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)(例如進(jìn)氣、排氣系統(tǒng))的工作是否正常; ( 2)測(cè)量特定靠真空操作的執(zhí)行系統(tǒng)的工作是否正常 . 5、噴油器試驗(yàn)臺(tái)有哪些測(cè)試功能? ( 1)測(cè)量噴油量是否符合要求; ( 2)測(cè)量噴油角度是否合適;( 3)測(cè)量密封性是否良好; 6、點(diǎn)火正時(shí)燈有哪些測(cè)試功能 ( 1)可以測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)在特定工況條件下,發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角是否滿足技術(shù)要求; ( 2)檢查高壓點(diǎn)火系統(tǒng)的工作是否正常(即是否缺火)。 二 、問(wèn)答題 1、故障現(xiàn)象:有一輛捷達(dá)都市先鋒轎車(chē),動(dòng)力不足,最高車(chē)速不能超過(guò)80 公里 /小時(shí),進(jìn)一步檢查未發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速箱和底盤(pán)其它故障,故判定為發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力不足,試分析這種故障現(xiàn)象(注意:該車(chē)采用電子節(jié)氣門(mén)控制機(jī)構(gòu))。 ( 1)混合氣的濃度不合適 1)混合氣過(guò)濃:汽油供給系統(tǒng)的壓力過(guò)高; /噴油器的孔徑過(guò)大,例如磨損、型號(hào)不對(duì); /噴油器的脈沖寬度過(guò)大。 2)混合氣過(guò)?。浩凸┙o系統(tǒng)的壓力不足;噴油器堵塞;噴油器的脈沖寬度過(guò)小。 3)混合氣的濃度不均勻:噴油器霧化不良;發(fā)動(dòng)機(jī)本身設(shè)計(jì)的缺陷。 ( 2)、混合氣的總量不足 1)空氣濾清器堵塞; 2)進(jìn)氣道表面的粗糙度過(guò)大; 3)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不足 4)汽 缸的密封性不良。 ( 3)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作性能不好 1)點(diǎn)火能量不足; 2)點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn),包括正時(shí)過(guò)早、正時(shí)過(guò)晚、點(diǎn)火錯(cuò)缸。 ( 4)汽缸壓力不足: 1)進(jìn)氣阻力過(guò)大; 2)汽缸的密封性不好。 ( 5)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件裝配過(guò)緊 ( 6)排氣系統(tǒng)排氣不暢。 2、前輪輪胎磨損不正常,試分析這種故障原因 1)現(xiàn)象:輪胎磨損速度加快,胎面形狀出現(xiàn)異常。 2)原因: ( 1)輪胎氣壓不符合要求。 ( 2)輪胎長(zhǎng)期未換位; ( 3)輪胎質(zhì)量不合格; ( 4)輪胎螺栓松動(dòng); ( 5)前輪定位不正確; ( 6)輪轂軸承松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷(xiāo)松曠; ( 7)縱、橫 拉桿或轉(zhuǎn)向器松動(dòng); ( 8)鋼板彈簧 U 形螺栓松動(dòng); ( 9)鋼板彈簧及其銷(xiāo)松曠; ( 10)前輪徑向圓跳動(dòng)或端面圓跳動(dòng)過(guò)大; ( 11)前輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡; ( 12)前輪擺頭; ( 13)前軸剛度不足; ( 14)前軸或車(chē)架縱向中心垂面不垂直或車(chē)架兩邊的軸距不相等。 ( 15)前軸或車(chē)架彎、扭變形; ( 16)轉(zhuǎn)向橫拉桿或轉(zhuǎn)向橫拉桿臂剛度不足; ( 17)前輪放松制動(dòng)后回位慢或制動(dòng)拖滯; ( 18)轉(zhuǎn)向梯形不能保證兩前輪純滾動(dòng),出現(xiàn)過(guò)多轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向; ( 19)經(jīng)常超載、偏載、起步過(guò)急、高速轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)過(guò)猛; ( 20)經(jīng)常行駛在 拱度過(guò)大的路面上。 3、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大故障原因 原因: ( 1)轉(zhuǎn)向盤(pán)與轉(zhuǎn)向軸的連接松曠; ( 2)轉(zhuǎn)向器內(nèi)主、從動(dòng)嚙合部位松曠或主、從動(dòng)部分的軸承松曠; ( 3)轉(zhuǎn)向器垂臂軸與垂臂的連接松動(dòng); ( 4)縱、橫向拉桿的球頭連接松動(dòng); ( 5)縱、橫向拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接松動(dòng); ( 6)轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷(xiāo)配合松曠; ( 7)輪轂軸承松曠。 三 、單項(xiàng)選擇題 1、在討論發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃傳感器的維修與故障診斷時(shí),技師甲說(shuō)如果發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃傳感器的固定力矩大于規(guī)定值,傳感器的靈敏度將下降;技師乙說(shuō)如果發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃傳感器的固定力矩大于規(guī)定值, 傳感器將過(guò)于敏感,導(dǎo)致點(diǎn)火提前角變小。誰(shuí)正確? A只有甲正確。 B只有乙正確 。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 2、在討論燃油泵壓力偏低時(shí),技師甲說(shuō)油泵電壓偏低會(huì)導(dǎo)致空燃比降低;技師乙說(shuō)油泵電壓偏低會(huì)導(dǎo)致油泵供油量偏少。誰(shuí)正確? A只有甲正確。 B只有乙正確 。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 3、在討論 統(tǒng)的故障診斷時(shí),技師甲說(shuō)如果 在怠速和低速時(shí)是打開(kāi)的,則發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工作過(guò)程中會(huì)喘震;技師乙說(shuō) 在怠速和低速時(shí)是打開(kāi)的,則發(fā)動(dòng)機(jī)在減速時(shí)會(huì)過(guò)載熄火。誰(shuí)正確? A只有甲正確。 B只 有乙正確。 C兩人均正確 。 D兩人均不正確。 4、在討論氧傳感器時(shí),技師甲說(shuō)在正常的氧傳感器上電壓信號(hào)應(yīng)在 間變化;技師乙說(shuō)一個(gè)被污染了的氧傳感器能連續(xù)提供一個(gè)偏低的電壓信號(hào)。誰(shuí)正確? A只有甲正確 。 B只有乙正確 。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 5、在討論診斷發(fā)動(dòng)機(jī)熄火原因時(shí),技師甲說(shuō)有故障的電子點(diǎn)火線圈可能導(dǎo)致汽缸熄火;技師乙說(shuō)如果發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)熄火,那么要首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮性。誰(shuí)正確? A只有甲正確 。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 6、當(dāng)討論用汽車(chē)專(zhuān)用示波器診 斷噴油器時(shí),一個(gè)噴油器在關(guān)閉時(shí)的電壓峰值明顯低于另一個(gè)噴油器的電壓峰值。技師甲說(shuō)這個(gè)問(wèn)題是由于噴油器電磁線圈的電阻值比規(guī)定值高引起的;技師乙說(shuō)這個(gè)問(wèn)題是由于噴油器電磁線圈部分短接而引起。誰(shuí)正確? A只有甲正確。 B只有乙正確 。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 7、在討論 的診斷時(shí),技師甲說(shuō)節(jié)氣門(mén)位置傳感器有故障時(shí),會(huì)影響 的工作;技師乙說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器有故障時(shí),會(huì)影響 的工作。誰(shuí)正確? A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確 。 D兩人均不正確。 8、進(jìn)行燃油壓力檢測(cè)時(shí), 按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步 ? A、斷開(kāi)燃油蒸發(fā)罐管路。 B將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上。 C在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉 。 D拆下燃油導(dǎo)軌上的燃油管。 9、技術(shù)員甲說(shuō)渦輪增壓器輸出壓力過(guò)低也許是增壓器本身磨損過(guò)度所致;技術(shù)員乙說(shuō)渦輪增壓器輸出壓力過(guò)低也許是廢氣旁通閥卡在關(guān)閉位置上所致。誰(shuí)正確 ? A只有甲正確 。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 10、技術(shù)員甲說(shuō)起動(dòng)機(jī)電流過(guò)大是由于發(fā)動(dòng)機(jī)受損或潤(rùn)滑不良而導(dǎo)致起動(dòng)困難所致;技術(shù)員乙說(shuō)起動(dòng)機(jī) 電流過(guò)大是由于起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)不能與飛輪嚙合所致。誰(shuí)正確 ? A只有甲正確 。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 11、技術(shù)員甲說(shuō)在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空測(cè)試時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn);技術(shù)員乙說(shuō)應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門(mén)下方的真空源上來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度。誰(shuí)正確 ? A、只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確 。 D兩人均不正確。 12、在討論發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器故障診斷時(shí),技師甲說(shuō)有故障的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器可能會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)困難;技師乙說(shuō)有故障的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度 傳感器會(huì)造成尾氣排放超標(biāo)。誰(shuí)正確? A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確 。 D兩人均不正確。 13、在討論節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障診斷時(shí),技師甲說(shuō)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的電壓信號(hào)應(yīng)該從怠速的1V 平穩(wěn)的上升到節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的 6V;技師乙說(shuō)節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障將導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速偏移。誰(shuí)正確? A只有甲正確。 B只有乙正確 。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 14、在討論一個(gè)曲軸和凸輪軸傳感器被測(cè)試為正常而火花塞卻不能點(diǎn)火的電子點(diǎn)火系統(tǒng)的診斷故障時(shí),技師甲說(shuō)可能是點(diǎn)火線圈組件有故障;技師乙說(shuō)可能是點(diǎn)火線圈組件的電源導(dǎo) 線斷路。誰(shuí)正確? A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確 。 D兩人均不正確。 15、在討論拆下蓄電池電纜的影響時(shí),技師甲說(shuō)在大多數(shù)新型順序燃油噴射系統(tǒng)中,拆下蓄電池電纜對(duì)汽車(chē)電子系統(tǒng)無(wú)任何不良影響;技師乙說(shuō)在這類(lèi)系統(tǒng)上拆下蓄電池電纜會(huì)擦除計(jì)算機(jī)有用的內(nèi)存記憶。誰(shuí)正確? A只有甲正確。 B只有乙正確 。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 16、一個(gè)技師用汽車(chē)專(zhuān)用示波器診斷一個(gè) 統(tǒng)時(shí)。發(fā)現(xiàn)三元催化轉(zhuǎn)換器上游氧傳感器的信號(hào)電壓和下游氧傳感器的信號(hào)電壓有相同的電壓波形。技師甲說(shuō)三元催化轉(zhuǎn)換器有故 障;技師乙說(shuō)混合氣太濃了。誰(shuí)正確? A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 17、發(fā)動(dòng)機(jī)以 2000r 轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),技術(shù)人員發(fā)現(xiàn) 排放量超標(biāo)。技師甲說(shuō)空氣流量傳感器可能有故障;技師乙說(shuō)廢氣再循環(huán)控制電磁閥的通道可能堵塞。試問(wèn)誰(shuí)正確 ? A只有甲正確 。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 18、技術(shù)員正在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮壓力測(cè)試,以下解釋哪個(gè)正確。 A、所有氣缸的讀數(shù)都低可能是因缸蓋有裂縫引起的。 B、所有氣缸的讀數(shù)都高可能是因燃燒室積炭引起的。 C、所有氣 缸的讀數(shù)都低而且讀數(shù)值差不多,可能是由正時(shí)鏈條打滑引起的。 D、兩個(gè)相鄰的氣缸的讀數(shù)都低可能是由沖缸墊引起 的 19、汽車(chē)排氣冒黑煙,以下原因哪個(gè)最可能 ? A、空氣燃油混合氣太濃 。 B、活塞環(huán)磨損。 C、點(diǎn)火問(wèn)題。 D、刺缸墊。 20、當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)火系統(tǒng)測(cè)試以查明發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的原因時(shí),應(yīng): A、檢查初級(jí)電路是否松動(dòng)或斷裂 。 B、檢查火花塞的接線。 C、檢查火花塞電纜線是否松動(dòng)。 D、檢查火花塞是否有污垢沉積。 21、以下哪個(gè)步驟不是真空提前裝置測(cè)試的正確步驟。 A、按照維修手冊(cè)給定的值給裝置施加真空。 B、 按發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊(cè)中規(guī)定的不同轉(zhuǎn)速運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),檢查點(diǎn)火正時(shí)。 C、給裝置施加真空并觀察斷電器底板的工作情況。 D、給裝置施加真空并觀察裝置是否能在一段時(shí)間內(nèi)保持真空。 22、當(dāng)觀察點(diǎn)火系統(tǒng)的示波器波形時(shí),某一個(gè)氣缸的點(diǎn)火曲線較高,可能由以下哪個(gè)原因引起 ? A、火花塞電路短路。 B、次級(jí)電路電阻值過(guò)大。 C、混合氣過(guò)濃。 D、那個(gè)氣缸的壓縮壓力低。 23、以下故障哪個(gè)由真空泄漏引起的可能性最小。 A、爆震。 B、火花塞積炭。 C、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火。 D、常速行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)喘振。 24、以下哪個(gè)是測(cè)試催化轉(zhuǎn)化器是否 堵塞的正確方法: A、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)快速加速到大約 2000r 快速減速,觀察接在發(fā)動(dòng)機(jī)上的真空 計(jì)讀數(shù)。 B連接真空計(jì)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持在 2000r 2,觀察真空計(jì)的讀數(shù)。 C拆下催化轉(zhuǎn)化器,在它的位置處安裝一直管,然后進(jìn)行道路測(cè)試,觀察駕駛性能是否改善。 D拆下催化轉(zhuǎn)化器,試著用一桿子插入它,如果桿子不能穿過(guò)它,就說(shuō)明催化轉(zhuǎn)化器堵塞了。 25、當(dāng)用示波器測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),一個(gè)氣缸的點(diǎn)火曲線比正常的短且火花曲線比正常的長(zhǎng),其它氣缸均正常,以下哪個(gè)原因可引起此類(lèi)現(xiàn)象。 A、火花塞結(jié)污。 B、火花塞 電纜線端腐蝕。 C、分電器轉(zhuǎn)子磨損。 D、空氣燃油混合氣稀。 26、對(duì)于裝有光電點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)無(wú)法起動(dòng)時(shí),以下哪個(gè)原因可能引起此現(xiàn)象 ? A、發(fā)光二極管 (壞。 B點(diǎn)火線圈短路。 C控制組件有故障。 D以上原因都可引起此現(xiàn)象。 27、以下關(guān)于電控節(jié)氣門(mén)的敘述哪一個(gè)是不正確的 ? A、可變電阻器主要監(jiān)測(cè)油門(mén)踏板的運(yùn)動(dòng)情況。 B、小型電動(dòng)機(jī)用來(lái)打開(kāi)和關(guān)閉節(jié)流閥片。 C、油門(mén)踏板的位置是由節(jié)氣門(mén)位置傳感器來(lái)監(jiān)視的 。 C、節(jié)氣門(mén)電動(dòng)機(jī)帶有反饋系統(tǒng),它為計(jì)算機(jī)檢驗(yàn)節(jié)氣門(mén)位置。 28、電控汽車(chē)出現(xiàn)輕微爆震或 點(diǎn)火爆震,以下均可成為其原因,除了: A、混合氣極稀。 B、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度過(guò)低。 C、缸內(nèi)積炭過(guò)多。 D、使用了低辛烷值燃油。 29、以下哪項(xiàng)關(guān)于間發(fā)性發(fā)動(dòng)機(jī)控制故障的說(shuō)法是正確的 ? A、由于計(jì)算機(jī)周期性地調(diào)整其執(zhí)行器,這種故障是正常的。 B、這類(lèi)故障可能是由于接線松脫或接頭松動(dòng)造成的。 C、這類(lèi)故障只有計(jì)算機(jī)進(jìn)行調(diào)整以補(bǔ)償時(shí)才發(fā)生。 D、間發(fā)性故障通常由失效的氧傳感器造成。 30、一輛車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊不能改變噴油器脈寬,下面哪一項(xiàng)可能引起這問(wèn)題 ? A、燃油壓力調(diào)節(jié)器失效。 B、氧傳感器故障。 C、燃油泵 壓力不足。 D、動(dòng)力傳動(dòng)系控制組件失效。 31、當(dāng)檢查電控汽車(chē)怠速不穩(wěn)狀況時(shí),得到下列廢氣分析數(shù)值: HC( ) ) 02( ) 怠速 450 000r 5 列所列的所有選項(xiàng)都可能是引起這種排放的原因,除哪一項(xiàng)以外: A、真空泄漏。 B、噴油器臟。 C、噴油器漏油。 D、廢氣再循環(huán)閥泄漏。 32、驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)的電子燃油控制系統(tǒng)是否處于閉環(huán)的方法有很多,下列那一種不是: A、當(dāng)人為制造混合氣過(guò)稀的時(shí)候,噴油嘴的脈沖寬度 將增加; B、當(dāng)人為制造混合氣過(guò)能的時(shí)候,噴油嘴的脈沖寬度將減?。?C、認(rèn)真觀察噴油嘴的脈沖寬度,應(yīng)在稍大和稍小之間切換 ; D、查看氧傳感器的最高電壓和最低電壓。 33、一位顧客在抱怨其汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗比較大,下列數(shù)據(jù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度和正常怠速時(shí)從掃描儀上得到的: 感器為 感器為 感器為 感器為 0h, 數(shù)為 30,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 850r/電池電壓為 線 管斷開(kāi), 關(guān)閉, 0%,閉環(huán), 閉, 有。技師甲說(shuō)進(jìn)氣歧管有真空泄漏;技師乙說(shuō) 感器是壞的。誰(shuí)正確? A只有甲正確 。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 34、一輛發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速比較高。下列數(shù)據(jù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度和正常怠速時(shí)從掃描儀上得到的: 感器為 感器為 感器為 感器為 感器為 0h, 數(shù)為 50,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 1050r/電池 電壓為 線管斷開(kāi), 關(guān)閉, 0%,閉環(huán), 閉, 有。技師甲說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管有真空泄露;技師乙說(shuō) 動(dòng)機(jī)有故障。誰(shuí)正確? A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 35、一位顧客抱怨在發(fā)動(dòng)機(jī)較涼或停車(chē)時(shí)沒(méi)有高的怠速轉(zhuǎn)速。下列數(shù)據(jù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度和正常怠速時(shí)從掃描儀上得到的: 感器為 感器為 感器為 感器為 0h, 數(shù)為 0,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 650r/電池電壓為 線管斷開(kāi), 關(guān)閉, 0%,閉環(huán), 閉, 有。 技師甲說(shuō) 動(dòng)機(jī)卡??;技師乙說(shuō) 動(dòng)機(jī)電路斷路。誰(shuí)正確? A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 36、一位顧客抱怨 1995 年出產(chǎn)的福特系列 動(dòng)機(jī)排量的卡車(chē)有喘震和失速現(xiàn)象。下列數(shù)據(jù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度和正常怠速時(shí)從掃描儀上得到的: 感器為 感器為 感器為 感器為 感器為 0h,爆震傳感器頻率為 0,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 650電池電壓為 線管斷開(kāi), 關(guān)閉, 感器為 環(huán), 開(kāi), 159, 337。技師甲說(shuō) 感器有故障;技師乙說(shuō)可能卡在打開(kāi)位置。誰(shuí)正確? A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 37、下列數(shù)據(jù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度和正常怠速時(shí)從掃描儀上得到的: 感器為 感器為 感器為 感器為 0h,數(shù)為 32,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 750r/電池電壓為 線管斷開(kāi), 關(guān)閉,噴油脈沖寬度為 4環(huán), 閉, 有。技師甲說(shuō)噴油器應(yīng)該清洗;技師乙說(shuō) 感器有故障。誰(shuí)正確? A只有甲正確。 B只有乙正確 。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 38、一部汽車(chē)因?yàn)?排放偏高而不能通過(guò)排氣測(cè)試。在維修部檢查汽車(chē)時(shí),在怠速 且發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常時(shí),五氣排放物分析儀上的讀數(shù)為: 2, 11, 技師甲說(shuō) 可能一直泵入逆流空氣;技師乙說(shuō)燃油壓力可能比指定值低。試問(wèn)誰(shuí)正確 ? A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 39、汽車(chē)在怠速和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常時(shí),掃描檢測(cè)儀數(shù)據(jù)如下, 感器為 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 750r 感器為 0h,蓄電池電壓為 感器 為 感器為 1數(shù)為 30, 開(kāi), 開(kāi), 通, 通,開(kāi)環(huán),燃油泵繼電器接通。技師甲說(shuō) 分可能有故障;技師乙說(shuō)從 磁鐵至 的接地導(dǎo)線可能錯(cuò)誤搭鐵。試問(wèn)誰(shuí)正確 ? A只有甲正確。 B只有乙正確 。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 40、在轉(zhuǎn)速為 2000r 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常時(shí),裝有催化轉(zhuǎn)化器的汽車(chē)在五氣排放物分析儀上所提供的讀數(shù)為: 10, 技師甲說(shuō)有一個(gè)氣 缸可能缺火;技師乙說(shuō)有些燃油噴油器可能部分堵塞。試問(wèn)誰(shuí)正確 ? A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 41、一部汽車(chē)在 面不能通過(guò)排氣測(cè)試。在維修部測(cè)試汽車(chē)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)怠速且溫度正常,所得到的掃描檢測(cè)儀讀數(shù)和五氣排放物分析儀的讀數(shù)為: 2, 11,02 為 感器 感器為 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 850r 02S 為 感器為 0h,蓄電池電壓為 感器為 0 6V, 數(shù) 30, 開(kāi), 開(kāi), 開(kāi), 通,開(kāi)環(huán),燃油泵繼電器接通。技師甲說(shuō) 感器有故障;技師乙說(shuō)空氣濾清器堵塞。試問(wèn)誰(shuí)正確 ? A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 42、裝有催化轉(zhuǎn)化器的汽車(chē)因 排放偏高而不能通過(guò)排氣測(cè)試,且發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)不穩(wěn)定。在發(fā)動(dòng)機(jī)以恒定 2000r 轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)且發(fā)動(dòng)機(jī)溫度為正常時(shí),所獲得的掃描檢測(cè)儀讀數(shù)和五氣排放物分析儀的讀數(shù)為: 02 為 4, 1100 45V,發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃為是,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 800r 感器為 0h,蓄電池電壓為 感器為 感器為 2V, 數(shù)為 50, 開(kāi), 開(kāi), 開(kāi),開(kāi)環(huán),燃油泵繼電器接通。技師甲說(shuō)燃油壓力比指定值低很多;技師乙說(shuō)爆燃傳感器有故障。誰(shuí)正確 ? A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確 。 43、裝有催化轉(zhuǎn)化器的汽車(chē)在 面不能通過(guò)排氣測(cè)試。沒(méi)有性能主訴。在維修部測(cè)試汽車(chē)時(shí),當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以 2000r 轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)且發(fā)動(dòng)機(jī)溫度為正常時(shí),可得到的排氣含量和掃描檢測(cè)儀數(shù)據(jù)如下: 感器為 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 2000r 感器為 0h,感器為 感器為 數(shù)為 50, 開(kāi), 開(kāi), 開(kāi)。技師甲說(shuō)噴油器可 能有滴漏;技師乙說(shuō) 能向催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)泵入空氣,誰(shuí)正確 ? A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確 三 、單項(xiàng)選擇題(每題 2 分,共 30 分) 1、 B; 2、 B; 3、 C; 4、 B; 5、 A.; 6、 B; 7、 C; 8、 C; 9、 A; 10、 A; 11、C; 12、 C; 13、 B; 14、 C; 15、 B; 16、 A; 17、 B; 18、 D; 19、 A; 20、A; 21、 B; 22、 B; 23、 B; 24、 A; 25、 B; 26、 D; 27、 C; 28、 B; 29、 B;30、 D; 31、 C; 32、 D; 33、 A; 34、 D; 35、 D; 36、 B; 37、 B; 38、 D;39. 、 B; 40、 D; 41、 D; 42、 D; 43、 A; 填空 第一章 1. 表征汽車(chē)技術(shù)狀況的參數(shù)分為兩大類(lèi),一類(lèi)是 參數(shù),另一類(lèi)是 參數(shù)。 2. 汽車(chē)檢測(cè)與診斷的目的是確定汽車(chē)的 和 , 查明 、 , 為汽車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行或維修提供依據(jù)。 3. 汽車(chē)檢測(cè)可分為 檢測(cè)和 檢測(cè)兩大類(lèi)。 4. 汽車(chē)技術(shù)狀況的診斷是由檢查、測(cè)量、分析、判斷等一系列活動(dòng)完成的,其基本方法主要分為兩種:一種是 診斷法,另一種是 診斷法。 5. 汽車(chē)診斷 參數(shù)包括 參數(shù)、 參數(shù)和 參數(shù)。 6. 在選擇診斷參數(shù)時(shí)應(yīng)遵守的原則是 , , , 。 7. 汽車(chē)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)與其它標(biāo)準(zhǔn)一樣,分為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、 標(biāo)準(zhǔn)、 標(biāo)準(zhǔn)和 標(biāo)準(zhǔn)四類(lèi)。 8. 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由 、 和 三部分組成。 9. 汽車(chē)檢測(cè)系統(tǒng),通常是由 、 、 、 等組成。 10. 傳感器是一種能夠把被測(cè)量的某種信息拾取出來(lái),并將其轉(zhuǎn)換成有對(duì)應(yīng)關(guān)系的,便于測(cè)量的 的裝置。 11. 變換及測(cè)量裝置是一種將傳感器送來(lái)的電信號(hào)變換成易于測(cè)量的 或 信號(hào)的裝置。 12. 記錄和顯示裝置的顯示方式一般有 顯示、 顯示和 顯示三種。 13. 智能檢測(cè)系統(tǒng)一般由 、 、 、 、顯示器、打印機(jī)和電源等組成。 14. 智能化檢測(cè)系統(tǒng)一般是指以 為基礎(chǔ)而設(shè)計(jì)制造出來(lái)的一種新型檢測(cè)系統(tǒng)。 第二章 15. 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)可分為 測(cè)功和 測(cè)功。 16. 測(cè)功器是發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試的重要設(shè)備,主要的類(lèi)型有 式、 式和 式。 17. 電渦流測(cè)功器是利用 產(chǎn)生渦電流形成制動(dòng)作用。 18. 感應(yīng)子式電渦流測(cè)功器的制動(dòng)器由 和 組成,制成平衡式結(jié)構(gòu)。 19. 在單缸斷火情況下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值時(shí),轉(zhuǎn)速下降值愈小,則單缸功率 ,當(dāng)下降值等于零時(shí),單缸功率也 ,即該缸 。 20. 在用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的 ,大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的 。 21. 在不解體的條件下,檢測(cè)氣缸密封性的常用方法有:測(cè)量 ;測(cè)量 ;測(cè)量 ;測(cè)量 等。 22. 檢測(cè)活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的 。檢測(cè)方法有,用 檢測(cè)和用 檢測(cè)。 23. 用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力 時(shí),應(yīng)使用 轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸 3 5s(不少于四個(gè)壓縮行程 ),待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。每缸測(cè)量次數(shù)不少于 次。 24. 大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定,每缸壓力與各缸平均壓力的差,汽油機(jī)不超過(guò) ,柴油機(jī)不超過(guò) 。 25. 曲軸箱竄氣量除與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組技術(shù)狀況有關(guān)外,還與發(fā)動(dòng)機(jī)的 和 有關(guān)。 26. 點(diǎn)火系故障部位可分為 和 兩部份。 27. 點(diǎn)火示波器可顯示電壓隨 變化的波形,是一種多用途的檢測(cè)設(shè)備。是唯一能即時(shí)顯示瞬態(tài)波形的儀器。 28. 點(diǎn)火示波器可以顯示發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火 過(guò)程的三類(lèi)波形: 、 和 ,通過(guò)所顯示的波形與標(biāo)準(zhǔn)波形的比較,即可診斷出故障所在部位。 29. 直列波顯示閉合時(shí)間短,說(shuō)明初級(jí)電路的閉合角 。 30. 重疊波是將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)次級(jí)電壓的波形 在一起。利用重疊波可以檢查初級(jí)電路的閉合角,斷電器凸輪的狀況,各缸工作的 等。 31. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的次級(jí)點(diǎn)火電壓同時(shí)顯示于屏幕,即為 ,一般用于診斷 級(jí)電路故障。 32. 高壓波顯示個(gè)別缸的電壓高于其它氣缸,說(shuō)明該缸火花塞的間隙 。 33. 電子點(diǎn)火系點(diǎn)火波形若顯示低頻振蕩波異常時(shí),僅表示 的技術(shù) 狀況不良,而不是電容器的原因,因?yàn)殡娮狱c(diǎn)火系中無(wú)電容器。 34. 最佳點(diǎn)火提前角是隨 、 和汽油辛烷值等因素的改變而變化的。 35. 檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)的方法有 法、 法和 等。 36. 檢查點(diǎn)火正時(shí)的目的是為了查證 的準(zhǔn)確性,而校正點(diǎn)火正時(shí)的目的是為了獲得最佳 。 37. 使用辛烷值較高的汽油時(shí),應(yīng)將點(diǎn)火時(shí)間略為 ;反之,使用辛烷值較低的汽油時(shí)應(yīng)將點(diǎn)火時(shí)間略為 ,以防爆燃。 38. 與平原地區(qū)相比,在相同的混合氣成分下,高原地區(qū)點(diǎn)火時(shí)間應(yīng) 。 39. 氣候寒冷時(shí),點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)略為 ;氣候炎熱時(shí) ,點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)略為 。 40. 發(fā)動(dòng)機(jī)已接近大修、氣缸壓縮壓力降低時(shí),點(diǎn)火時(shí)間可略為 。 41. 正時(shí)燈是一種頻率閃光燈,每閃光一次表示 缸的火花塞發(fā)火一次,因此閃光與第 1 缸點(diǎn)火同步。 42. 冷車(chē)起動(dòng)困難的原因有:冷起動(dòng)噴油器不噴油, 傳感器有故障, 傳感器故障,噴油器霧化不良,進(jìn)氣管積碳,點(diǎn)火能量不夠,火花塞有故障,怠速控制閥有故障等。 43. 柴油機(jī)高壓油管內(nèi)的壓力波形,可用全周期單缸波、多缸 、多缸 和多缸 四種形式進(jìn)行觀測(cè)。 44. 檢查并校正柴油機(jī)供油正時(shí)的方法有 、 和 三種。 第三章 45. 傳動(dòng)系滑行距離可在慣性式 上進(jìn)行檢測(cè),也可用 在道路試驗(yàn)中進(jìn)行。( 46. 傳動(dòng)系功率消耗可在慣性式 上進(jìn)行檢測(cè)。 47. 自動(dòng)變速器的檢測(cè)分為 、 、檔位檢測(cè)、 和道路試驗(yàn)等,目的是通過(guò)檢測(cè)確定變速器的技術(shù)狀況,找出故障原因及所在部位,采取相應(yīng)的措施排除故障。 48. 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系常見(jiàn)的故障有: 、 、 、 等。 49. 最大設(shè)計(jì)車(chē)速大于或等于 100km/h 的機(jī)動(dòng)車(chē),其轉(zhuǎn)向盤(pán)的最大轉(zhuǎn)動(dòng)量不得大于 ;最大設(shè)計(jì)車(chē)速小于100km/h 的機(jī)動(dòng)車(chē),則不得大于 。 50. 汽車(chē)車(chē)輪定位的檢測(cè)有 檢測(cè)法和 檢測(cè)法兩種類(lèi)型。 51. 車(chē)輪平衡機(jī)按測(cè)量方式 可分為 式車(chē)輪平衡機(jī)和 式車(chē)輪平衡機(jī)兩類(lèi) 。 52. 車(chē)輪平衡機(jī)按車(chē)輪平衡機(jī)轉(zhuǎn)軸的形式 可分為 車(chē)輪平衡機(jī) 和 車(chē)輪平衡機(jī)兩類(lèi)。 第四章 53. 按服務(wù)功能分類(lèi),汽車(chē)檢測(cè)站可分為 檢測(cè)站、 檢測(cè)站和 檢測(cè)站三種。 54. 綜合檢測(cè)站按職能分類(lèi),可分為 站、 站和 站三種類(lèi)型。 55. 底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái),一般由 、 、 、 四部分組成。 56. 底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)中常用的功率吸收裝置有水力測(cè)功 器、直流電機(jī) 測(cè)功器和 測(cè)功器,目前多采用 測(cè)功器。 57. 底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)中測(cè)力裝置有機(jī)械式、 式和 式三種形式,目前應(yīng)用較多的是 式。 58. 機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量,用側(cè)滑儀檢測(cè)時(shí),其值不得超過(guò) 。 59. 在轉(zhuǎn)向輪定位中,汽車(chē)前輪的側(cè)滑量主要受 及 的影響。 60. 汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)設(shè)備有 、 和 。 61. 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量原理不同,可分為 式和 式兩類(lèi)。 62. 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按試驗(yàn)臺(tái)支承車(chē)輪形式不同,可分為 式和 式兩類(lèi)。 63. 單軸測(cè)力式滾筒制動(dòng) 試驗(yàn)臺(tái)由框架、 、 、 、舉升裝置和 裝置等組成。 64. 車(chē)速表允許誤差范圍為 +20%。即當(dāng)實(shí)際車(chē)速為 40h 時(shí),汽車(chē)車(chē)速表指示值應(yīng)為 。 65. 汽車(chē)懸架裝置工作性能的檢測(cè)方法有經(jīng)驗(yàn)法、 和 三種類(lèi)型。 66. 根據(jù)激振方式不同,懸架裝置檢測(cè)臺(tái)可分為 式和 式兩種類(lèi)型。 67. 共振式懸架裝置檢測(cè)臺(tái)根據(jù)檢測(cè)參數(shù)的不同,可分為 式和 式兩種類(lèi)型。 68. 汽車(chē)排氣的污染物,主要是 、 、 、硫化物 (主要是 碳煙及其他 些有害物質(zhì)。 69. 裝配點(diǎn)燃式 發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛中,設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過(guò) 6 人且最大總質(zhì)量不超過(guò) 2500 車(chē)輛進(jìn)行 試驗(yàn)或 試驗(yàn),以測(cè)量其排氣污染物。 70. 不分光紅外線氣體分析儀由 裝置、 裝置、 裝置和 裝置等組成。 71. 汽油車(chē)怠速污染物的檢測(cè)應(yīng)在怠速工況下,采用 ,按規(guī)定程序檢測(cè) 和 的濃度值。 72. 濾紙式煙度計(jì)是由 裝置、 裝置和 裝置等組成。 73. 柴油車(chē)自由加速煙度的檢測(cè)應(yīng)在自由加速工況下,采用 ,按測(cè)量規(guī)程進(jìn)行。 74. 聲級(jí)計(jì)一般由 、放大器、衰減器、 、檢波器 、指示表頭和電源等組成。 75. 測(cè)量車(chē)外噪聲時(shí),聲級(jí)計(jì)用 網(wǎng)絡(luò)、 檔進(jìn)行測(cè)量,讀取車(chē)輛駛過(guò)時(shí)的聲級(jí)計(jì)表頭最大讀數(shù)。 76. 前照燈的技術(shù)狀況,可用 和 檢測(cè)。 77. 汽車(chē)前照燈的檢驗(yàn)指標(biāo)為 和 。 78. 按照結(jié)構(gòu)特征與測(cè)量方法不同,常用汽車(chē)前照燈校正儀可分為聚光式、 、 和 四種類(lèi)型。 填空答案 第一章 1. 結(jié)構(gòu),技術(shù)狀況 2. 技術(shù)狀況,工作能力, 故障部位,故障原因 3. 安全環(huán)保,綜合性能 4. 傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗(yàn),現(xiàn)代儀器設(shè)備 5. 工作過(guò)程,伴隨過(guò)程,幾何尺寸 6. 靈敏性,穩(wěn)定性,信息性,經(jīng)濟(jì)性 7. 行業(yè), 地方,企業(yè) 8. 初始值,許用值,極限值 9. 傳感器,變換及測(cè)量裝置,記錄與顯示裝置,數(shù)據(jù)處理裝置 10. 電信號(hào) 11. 電壓,電流 12. 模擬,數(shù)字,圖像 13. 傳感器,放大器, A D 轉(zhuǎn)換器,微機(jī)系統(tǒng) 14. 微機(jī) 第二章 15. 穩(wěn)態(tài),動(dòng)態(tài) 16. 水力,電力,電渦流 17. 電磁感應(yīng) 18. 轉(zhuǎn)子,定子 19. 愈小,等于零,不工作 20. 75%, 90% 21. 氣缸壓縮壓力,曲軸箱竄氣量,氣缸漏氣量或氣缸漏氣率,進(jìn)氣管負(fù)壓 22. 密封性,氣缸壓力表,氣缸壓力測(cè)試儀 23. 起動(dòng)機(jī),兩 24. 8, 10 25. 轉(zhuǎn)速,負(fù)荷 26. 低壓線路,高壓線路 27. 時(shí)間 28. 直列波,重疊波,高壓波 29. 小 30. 重疊,均勻情況 31. 高壓波,次 32. 過(guò)大 33. 點(diǎn)火線圈 34. 轉(zhuǎn)速,負(fù)荷 35. 人工經(jīng)驗(yàn),閃光正時(shí)燈,缸壓法 36. 點(diǎn)火時(shí)間,初始點(diǎn)火提前角 37. 提前,推遲 38. 提早些 39. 提前,推遲 40. 提前 41. 第 1 42. 水溫,進(jìn)氣溫度 43. 平列波,并列波,重疊波 44. 經(jīng)驗(yàn)法,閃光法,缸壓法 第三章 45. 底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái),五輪儀 46. 底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái) 47. 基礎(chǔ)檢測(cè),失速檢測(cè),液壓檢測(cè) 48. 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大,轉(zhuǎn)向沉重,自動(dòng)跑偏,前輪擺振 49. 10, 15 50. 靜態(tài) , 動(dòng)態(tài) 51. 離車(chē) , 就車(chē) 52. 軟式 , 硬式 第四章 53. 安全,維修,綜合 54. A 級(jí), B 級(jí), C 級(jí) 55. 滾筒裝置,功率吸收裝置 (即加載裝置 ) ,測(cè)量裝置,輔助裝置 56. 電力,電渦流,電渦流 57. 液壓,電測(cè),電測(cè) 58. 5m/9. 轉(zhuǎn)向輪外傾角,轉(zhuǎn)向輪前束值 60. 五輪儀、制動(dòng)減速度儀、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 61. 反力、慣性 62. 滾筒、平板 63. 驅(qū)動(dòng)裝置,滾筒裝置,測(cè)量裝置,指示與控制 64. 38 48h 65. 按壓車(chē)體法,試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)法 66. 跌落、共振 67. 測(cè)力,測(cè)位移 68. 一氧化碳 ( 碳?xì)浠衔?(,氮氧化合物 (69. 雙怠速,加速模擬工況 (70. 廢氣取樣,廢氣分析,廢氣濃度指示,校準(zhǔn) 71. 不分光紅外線氣體分析儀, 2. 廢氣取樣,染黑度檢測(cè)與指示,控制 73. 濾紙式煙度計(jì) 74. 傳聲器,計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò) 75. “ A”計(jì)權(quán),“快” 76. 屏幕法,前照燈校正儀 77. 光束照射位置的偏移 值,發(fā)光強(qiáng)度 (78. 屏幕式,投影式,自動(dòng)追蹤光軸式 汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)試卷 A 一、 填空 1. 汽車(chē)檢測(cè)與診斷的目的是確定汽車(chē)的 和 ,查明 、 ,為汽車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行或維修提供依據(jù)。 2. 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由 、 和 三部分組成。 4. 在單缸斷火情況下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值時(shí),轉(zhuǎn)速下降值愈小,則單缸功率 ,當(dāng)下降值等于零時(shí),單缸功率也 ,即該缸 。 5. 曲軸箱竄氣量除與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組技術(shù)狀況有關(guān)外,還與發(fā)動(dòng)機(jī)的 和 有關(guān)。 9. 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系常見(jiàn)的故障有: 、 、 、 等。 11. 柴油車(chē)自由加速煙度的檢測(cè)應(yīng)在自由加速工況下,采用 ,按測(cè)量規(guī)程進(jìn)行。 13. 按照結(jié)構(gòu)特征與測(cè)量方法不同,常用汽車(chē)前照燈校正儀可分為聚光式、 、 和 四種類(lèi)型。 14. 檢查點(diǎn)火正時(shí)的目的是為了查證 的準(zhǔn)確性,而校正點(diǎn)火正時(shí)的目的是為了獲得最佳 。 17. 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量原理不同,可分為 式和 式兩類(lèi)。 二、 選擇題 2 配合間隙和自由行程等是屬于診斷參數(shù)中的( )類(lèi)。 A 工作過(guò)程參數(shù) B 伴隨過(guò)程參數(shù) C 幾何尺寸參數(shù) 3 國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的二級(jí)維護(hù)周期在( )范圍。 2000 15000 80000 4 用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力節(jié)氣門(mén)和阻風(fēng)門(mén)置于( )位置。 A 全閉 B 半開(kāi) C 全開(kāi) 5 以下能用來(lái)表征發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性的診斷參數(shù)是( )。 A 氣門(mén)間隙 B 氣缸壓力 C 點(diǎn)火提前角 9 用示波器檢測(cè)汽油機(jī)點(diǎn)火系波形時(shí),高壓波顯示個(gè)別氣缸點(diǎn)火電壓過(guò)低,可能為該缸的( )或絕緣體損壞。 A 火花塞間隙過(guò)大 B 火花塞間隙過(guò)小 C 火花塞間隙為零 10 汽車(chē)前左、前右減振器彈簧剛度不一致會(huì)造成( )故障。 A 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大 B 自動(dòng)跑偏 C 轉(zhuǎn)向沉重 三、 判斷題 1 振動(dòng)、噪聲、異響、溫度等是伴隨過(guò)程參數(shù)( ) 2 動(dòng)態(tài)測(cè)功的測(cè)量精度比穩(wěn)態(tài)測(cè)功的要高 。( ) 3 氣缸壓縮壓力越高越好。( ) 4 利用重疊波可以檢查初級(jí)電路的閉合角,斷電器凸輪的狀況,各缸工作的均勻情況等。( ) 5 突然將加速踏板踩到底,使汽車(chē)處于急加速狀態(tài),若聽(tīng)到的突爆聲強(qiáng)烈,且車(chē)速提高后長(zhǎng)時(shí)間不消失,則為點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早。( ) 6 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是不可調(diào)的。( ) 9 檢測(cè)汽車(chē)側(cè)滑量時(shí),汽車(chē)應(yīng)高速垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái),使前輪平穩(wěn)通過(guò)滑動(dòng)板。( ) 15 汽車(chē)前照燈的檢驗(yàn)指標(biāo)為光束照射位置的偏移值和發(fā)光 強(qiáng)度。( ) 四、 簡(jiǎn)答題 1 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有哪些? 2 什么是診斷參數(shù)的極限值? 3 氣缸密封性的診斷參數(shù)有哪些? 五、 問(wèn)答題 1 如何用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力? 2 底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的組成及各部分的作用是什么? 參考答案 A 一、填空 作能力,故障部位,故障原因 用值,極限值 于零,不工作5. 轉(zhuǎn)速,負(fù)荷 9. 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大,轉(zhuǎn)向沉重,自動(dòng)跑偏,前輪擺振 11. 影式,自動(dòng) 追蹤光軸式 14. 點(diǎn)火時(shí)間,初始點(diǎn)火提前角 17. 反力、慣性 二、選擇題 2( C ) 3( B ) 4( C ) 5( B ) 9( B ) 10( B ) 三、判斷題 1( ) 2( ) 3( ) 4( ) 5( ) 6( ) 9( ) 15( ) 四、簡(jiǎn)答題 1答:發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有:動(dòng)力性下降,燃料與潤(rùn)滑油消耗量增加,起動(dòng)困難,漏水、漏油、漏氣、漏電以及運(yùn)轉(zhuǎn)中有異常響聲等。 2答:診斷參數(shù)測(cè)量值超過(guò)此值后,診斷對(duì) 象技術(shù)狀況嚴(yán)重惡化,汽車(chē)須立即停駛修理。 3答:檢測(cè)氣缸密封性的常用方法有:測(cè)量氣缸壓縮壓力;測(cè)量曲軸箱竄氣量;測(cè)量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率;測(cè)量進(jìn)氣管負(fù)壓等。 五、問(wèn)答題 1答:發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn),使水溫達(dá) 75以上。停機(jī)后,拆下空氣濾清器,用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周?chē)幕覊m和臟物,然后卸下全部火花塞或噴油器,并按氣缸次序放置。對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī),還應(yīng)把分電器中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵,以防止電擊和著火,然后把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測(cè)缸的火花塞孔內(nèi),扶正壓緊。節(jié)氣門(mén)和阻風(fēng)門(mén)置于全開(kāi)位置,用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲 軸 35s(不少于四個(gè)壓縮行程 ),待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。取下氣缸壓力表,記下讀數(shù),按下單向閥使壓力表指針回零。按上述方法依次測(cè)量各缸,每缸測(cè)量次數(shù)不少于兩次。 2答:底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái),一般由滾筒裝置、功率吸收裝置 (即加載裝置 )、測(cè)量裝置、輔助裝置四部分組成。 滾筒裝置 滾筒相當(dāng)于連續(xù)移動(dòng)的路面 功率吸收裝置 用來(lái)模擬車(chē)輛在道路上行駛所受的各種阻力。 測(cè)量裝置 用于檢測(cè)驅(qū)動(dòng)力和車(chē)速。 功率指示裝置 指示裝置直接顯示驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率。 控制裝置 用來(lái)控制試驗(yàn)過(guò)程,顯示或打印試驗(yàn)結(jié) 果。 汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)試卷 B 一、 填空題 1. 變換及測(cè)量裝置是一種將傳感器送來(lái)的電信號(hào)變換成易于測(cè)量的 或 信號(hào)的裝置。 2. 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)可分為 測(cè)功和 測(cè)功。 3. 在單缸斷火情況下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值時(shí),轉(zhuǎn)速下降值愈小,則單缸功率 ,當(dāng)下降值等于零時(shí),單缸功率也 ,即該缸 。 4. 用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí),應(yīng)使用 轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸 3 5s(不少于四個(gè)壓縮行程 ),待壓 力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。每缸測(cè)量次數(shù)不少于 次。 5. 點(diǎn)火示波器可以顯示發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過(guò)程的三類(lèi)波形: 、 和 ,通過(guò)所顯示的波形與標(biāo)準(zhǔn)波形的比

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無(wú)特殊說(shuō)明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒(méi)有圖紙預(yù)覽就沒(méi)有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫(kù)網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

最新文檔

評(píng)論

0/150

提交評(píng)論