《汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)》復(fù)習(xí)題二+答案及題庫(kù)

汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)試題一答案 一 、簡(jiǎn)答題 1、三元催化轉(zhuǎn)換器的測(cè)試有那些方法？ 溫度測(cè)試法、氧傳感器信號(hào)測(cè)試法、尾氣分析測(cè)試法 2、在對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行診斷時(shí)，如果我們想確定發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的功率是否能達(dá)到平衡，通常有那些方法？ （次級(jí)點(diǎn)火波形的并列顯示功能）和（發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的功率平衡檢查功能）。 3、在電控發(fā)動(dòng)機(jī)中，限制碳?xì)浠衔锱欧诺目刂拼胧┯心切?（三元催化反應(yīng)器、氧傳感器和閉環(huán)控制系統(tǒng)）、（早期燃油揮發(fā)控制系統(tǒng)）、（二次空氣噴射系統(tǒng)）、（曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)）。 4、真空表在汽車(chē)檢測(cè)過(guò)程中的功用有哪 些？ （ 1）測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度，鑒別發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)（例如進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)）的工作是否正常； （ 2）測(cè)量特定靠真空操作的執(zhí)行系統(tǒng)的工作是否正常 . 5、噴油器試驗(yàn)臺(tái)有哪些測(cè)試功能？ （ 1）測(cè)量噴油量是否符合要求； （ 2）測(cè)量噴油角度是否合適；（ 3）測(cè)量密封性是否良好； 6、點(diǎn)火正時(shí)燈有哪些測(cè)試功能 （ 1）可以測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)在特定工況條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角是否滿足技術(shù)要求； （ 2）檢查高壓點(diǎn)火系統(tǒng)的工作是否正常（即是否缺火）。 二 、問(wèn)答題 1、故障現(xiàn)象：有一輛捷達(dá)都市先鋒轎車(chē)，動(dòng)力不足，最高車(chē)速不能超過(guò)80 公里 /小時(shí)，進(jìn)一步檢查未發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速箱和底盤(pán)其它故障，故判定為發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力不足，試分析這種故障現(xiàn)象（注意：該車(chē)采用電子節(jié)氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)）。 （ 1）混合氣的濃度不合適 1）混合氣過(guò)濃：汽油供給系統(tǒng)的壓力過(guò)高； /噴油器的孔徑過(guò)大，例如磨損、型號(hào)不對(duì)； /噴油器的脈沖寬度過(guò)大。 2）混合氣過(guò)?。浩凸┙o系統(tǒng)的壓力不足；噴油器堵塞；噴油器的脈沖寬度過(guò)小。 3）混合氣的濃度不均勻：噴油器霧化不良；發(fā)動(dòng)機(jī)本身設(shè)計(jì)的缺陷。 （ 2）、混合氣的總量不足 1）空氣濾清器堵塞； 2）進(jìn)氣道表面的粗糙度過(guò)大； 3）節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不足 4）汽 缸的密封性不良。 （ 3）點(diǎn)火系統(tǒng)的工作性能不好 1）點(diǎn)火能量不足； 2）點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)，包括正時(shí)過(guò)早、正時(shí)過(guò)晚、點(diǎn)火錯(cuò)缸。 （ 4）汽缸壓力不足： 1）進(jìn)氣阻力過(guò)大； 2）汽缸的密封性不好。 （ 5）發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件裝配過(guò)緊 （ 6）排氣系統(tǒng)排氣不暢。 2、前輪輪胎磨損不正常，試分析這種故障原因 1）現(xiàn)象：輪胎磨損速度加快，胎面形狀出現(xiàn)異常。 2）原因： （ 1）輪胎氣壓不符合要求。 （ 2）輪胎長(zhǎng)期未換位； （ 3）輪胎質(zhì)量不合格； （ 4）輪胎螺栓松動(dòng)； （ 5）前輪定位不正確； （ 6）輪轂軸承松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷(xiāo)松曠； （ 7）縱、橫 拉桿或轉(zhuǎn)向器松動(dòng)； （ 8）鋼板彈簧 U 形螺栓松動(dòng)； （ 9）鋼板彈簧及其銷(xiāo)松曠； （ 10）前輪徑向圓跳動(dòng)或端面圓跳動(dòng)過(guò)大； （ 11）前輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡； （ 12）前輪擺頭； （ 13）前軸剛度不足； （ 14）前軸或車(chē)架縱向中心垂面不垂直或車(chē)架兩邊的軸距不相等。 （ 15）前軸或車(chē)架彎、扭變形； （ 16）轉(zhuǎn)向橫拉桿或轉(zhuǎn)向橫拉桿臂剛度不足； （ 17）前輪放松制動(dòng)后回位慢或制動(dòng)拖滯； （ 18）轉(zhuǎn)向梯形不能保證兩前輪純滾動(dòng)，出現(xiàn)過(guò)多轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向； （ 19）經(jīng)常超載、偏載、起步過(guò)急、高速轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)過(guò)猛； （ 20）經(jīng)常行駛在 拱度過(guò)大的路面上。 3、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大故障原因 原因： （ 1）轉(zhuǎn)向盤(pán)與轉(zhuǎn)向軸的連接松曠； （ 2）轉(zhuǎn)向器內(nèi)主、從動(dòng)嚙合部位松曠或主、從動(dòng)部分的軸承松曠； （ 3）轉(zhuǎn)向器垂臂軸與垂臂的連接松動(dòng)； （ 4）縱、橫向拉桿的球頭連接松動(dòng)； （ 5）縱、橫向拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接松動(dòng)； （ 6）轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷(xiāo)配合松曠； （ 7）輪轂軸承松曠。 三 、單項(xiàng)選擇題 1、在討論發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃傳感器的維修與故障診斷時(shí)，技師甲說(shuō)如果發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃傳感器的固定力矩大于規(guī)定值，傳感器的靈敏度將下降；技師乙說(shuō)如果發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃傳感器的固定力矩大于規(guī)定值， 傳感器將過(guò)于敏感，導(dǎo)致點(diǎn)火提前角變小。誰(shuí)正確？ A只有甲正確。 B只有乙正確 。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 2、在討論燃油泵壓力偏低時(shí)，技師甲說(shuō)油泵電壓偏低會(huì)導(dǎo)致空燃比降低；技師乙說(shuō)油泵電壓偏低會(huì)導(dǎo)致油泵供油量偏少。誰(shuí)正確？ A只有甲正確。 B只有乙正確 。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 3、在討論 統(tǒng)的故障診斷時(shí)，技師甲說(shuō)如果 在怠速和低速時(shí)是打開(kāi)的，則發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工作過(guò)程中會(huì)喘震；技師乙說(shuō) 在怠速和低速時(shí)是打開(kāi)的，則發(fā)動(dòng)機(jī)在減速時(shí)會(huì)過(guò)載熄火。誰(shuí)正確？ A只有甲正確。 B只 有乙正確。 C兩人均正確 。 D兩人均不正確。 4、在討論氧傳感器時(shí)，技師甲說(shuō)在正常的氧傳感器上電壓信號(hào)應(yīng)在 間變化；技師乙說(shuō)一個(gè)被污染了的氧傳感器能連續(xù)提供一個(gè)偏低的電壓信號(hào)。誰(shuí)正確？ A只有甲正確 。 B只有乙正確 。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 5、在討論診斷發(fā)動(dòng)機(jī)熄火原因時(shí)，技師甲說(shuō)有故障的電子點(diǎn)火線圈可能導(dǎo)致汽缸熄火；技師乙說(shuō)如果發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)熄火，那么要首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮性。誰(shuí)正確？ A只有甲正確 。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 6、當(dāng)討論用汽車(chē)專(zhuān)用示波器診 斷噴油器時(shí)，一個(gè)噴油器在關(guān)閉時(shí)的電壓峰值明顯低于另一個(gè)噴油器的電壓峰值。技師甲說(shuō)這個(gè)問(wèn)題是由于噴油器電磁線圈的電阻值比規(guī)定值高引起的；技師乙說(shuō)這個(gè)問(wèn)題是由于噴油器電磁線圈部分短接而引起。誰(shuí)正確？ A只有甲正確。 B只有乙正確 。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 7、在討論 的診斷時(shí)，技師甲說(shuō)節(jié)氣門(mén)位置傳感器有故障時(shí)，會(huì)影響 的工作；技師乙說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器有故障時(shí)，會(huì)影響 的工作。誰(shuí)正確？ A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確 。 D兩人均不正確。 8、進(jìn)行燃油壓力檢測(cè)時(shí)， 按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步 ? A、斷開(kāi)燃油蒸發(fā)罐管路。 B將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上。 C在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉 。 D拆下燃油導(dǎo)軌上的燃油管。 9、技術(shù)員甲說(shuō)渦輪增壓器輸出壓力過(guò)低也許是增壓器本身磨損過(guò)度所致；技術(shù)員乙說(shuō)渦輪增壓器輸出壓力過(guò)低也許是廢氣旁通閥卡在關(guān)閉位置上所致。誰(shuí)正確 ? A只有甲正確 。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 10、技術(shù)員甲說(shuō)起動(dòng)機(jī)電流過(guò)大是由于發(fā)動(dòng)機(jī)受損或潤(rùn)滑不良而導(dǎo)致起動(dòng)困難所致；技術(shù)員乙說(shuō)起動(dòng)機(jī) 電流過(guò)大是由于起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)不能與飛輪嚙合所致。誰(shuí)正確 ? A只有甲正確 。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 11、技術(shù)員甲說(shuō)在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)；技術(shù)員乙說(shuō)應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門(mén)下方的真空源上來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度。誰(shuí)正確 ? A、只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確 。 D兩人均不正確。 12、在討論發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器故障診斷時(shí)，技師甲說(shuō)有故障的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器可能會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)困難；技師乙說(shuō)有故障的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度 傳感器會(huì)造成尾氣排放超標(biāo)。誰(shuí)正確？ A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確 。 D兩人均不正確。 13、在討論節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障診斷時(shí)，技師甲說(shuō)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的電壓信號(hào)應(yīng)該從怠速的1V 平穩(wěn)的上升到節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的 6V；技師乙說(shuō)節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障將導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速偏移。誰(shuí)正確？ A只有甲正確。 B只有乙正確 。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 14、在討論一個(gè)曲軸和凸輪軸傳感器被測(cè)試為正常而火花塞卻不能點(diǎn)火的電子點(diǎn)火系統(tǒng)的診斷故障時(shí)，技師甲說(shuō)可能是點(diǎn)火線圈組件有故障；技師乙說(shuō)可能是點(diǎn)火線圈組件的電源導(dǎo) 線斷路。誰(shuí)正確？ A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確 。 D兩人均不正確。 15、在討論拆下蓄電池電纜的影響時(shí)，技師甲說(shuō)在大多數(shù)新型順序燃油噴射系統(tǒng)中，拆下蓄電池電纜對(duì)汽車(chē)電子系統(tǒng)無(wú)任何不良影響；技師乙說(shuō)在這類(lèi)系統(tǒng)上拆下蓄電池電纜會(huì)擦除計(jì)算機(jī)有用的內(nèi)存記憶。誰(shuí)正確？ A只有甲正確。 B只有乙正確 。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 16、一個(gè)技師用汽車(chē)專(zhuān)用示波器診斷一個(gè) 統(tǒng)時(shí)。發(fā)現(xiàn)三元催化轉(zhuǎn)換器上游氧傳感器的信號(hào)電壓和下游氧傳感器的信號(hào)電壓有相同的電壓波形。技師甲說(shuō)三元催化轉(zhuǎn)換器有故 障；技師乙說(shuō)混合氣太濃了。誰(shuí)正確？ A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 17、發(fā)動(dòng)機(jī)以 2000r 轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn) 排放量超標(biāo)。技師甲說(shuō)空氣流量傳感器可能有故障；技師乙說(shuō)廢氣再循環(huán)控制電磁閥的通道可能堵塞。試問(wèn)誰(shuí)正確 ? A只有甲正確 。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 18、技術(shù)員正在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮壓力測(cè)試，以下解釋哪個(gè)正確。 A、所有氣缸的讀數(shù)都低可能是因缸蓋有裂縫引起的。 B、所有氣缸的讀數(shù)都高可能是因燃燒室積炭引起的。 C、所有氣 缸的讀數(shù)都低而且讀數(shù)值差不多，可能是由正時(shí)鏈條打滑引起的。 D、兩個(gè)相鄰的氣缸的讀數(shù)都低可能是由沖缸墊引起 的 19、汽車(chē)排氣冒黑煙，以下原因哪個(gè)最可能 ? A、空氣燃油混合氣太濃 。 B、活塞環(huán)磨損。 C、點(diǎn)火問(wèn)題。 D、刺缸墊。 20、當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)火系統(tǒng)測(cè)試以查明發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的原因時(shí)，應(yīng)： A、檢查初級(jí)電路是否松動(dòng)或斷裂 。 B、檢查火花塞的接線。 C、檢查火花塞電纜線是否松動(dòng)。 D、檢查火花塞是否有污垢沉積。 21、以下哪個(gè)步驟不是真空提前裝置測(cè)試的正確步驟。 A、按照維修手冊(cè)給定的值給裝置施加真空。 B、 按發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊(cè)中規(guī)定的不同轉(zhuǎn)速運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，檢查點(diǎn)火正時(shí)。 C、給裝置施加真空并觀察斷電器底板的工作情況。 D、給裝置施加真空并觀察裝置是否能在一段時(shí)間內(nèi)保持真空。 22、當(dāng)觀察點(diǎn)火系統(tǒng)的示波器波形時(shí)，某一個(gè)氣缸的點(diǎn)火曲線較高，可能由以下哪個(gè)原因引起 ? A、火花塞電路短路。 B、次級(jí)電路電阻值過(guò)大。 C、混合氣過(guò)濃。 D、那個(gè)氣缸的壓縮壓力低。 23、以下故障哪個(gè)由真空泄漏引起的可能性最小。 A、爆震。 B、火花塞積炭。 C、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火。 D、常速行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)喘振。 24、以下哪個(gè)是測(cè)試催化轉(zhuǎn)化器是否 堵塞的正確方法： A、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)快速加速到大約 2000r 快速減速，觀察接在發(fā)動(dòng)機(jī)上的真空 計(jì)讀數(shù)。 B連接真空計(jì)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持在 2000r 2，觀察真空計(jì)的讀數(shù)。 C拆下催化轉(zhuǎn)化器，在它的位置處安裝一直管，然后進(jìn)行道路測(cè)試，觀察駕駛性能是否改善。 D拆下催化轉(zhuǎn)化器，試著用一桿子插入它，如果桿子不能穿過(guò)它，就說(shuō)明催化轉(zhuǎn)化器堵塞了。 25、當(dāng)用示波器測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，一個(gè)氣缸的點(diǎn)火曲線比正常的短且火花曲線比正常的長(zhǎng)，其它氣缸均正常，以下哪個(gè)原因可引起此類(lèi)現(xiàn)象。 A、火花塞結(jié)污。 B、火花塞 電纜線端腐蝕。 C、分電器轉(zhuǎn)子磨損。 D、空氣燃油混合氣稀。 26、對(duì)于裝有光電點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)無(wú)法起動(dòng)時(shí)，以下哪個(gè)原因可能引起此現(xiàn)象 ? A、發(fā)光二極管 (壞。 B點(diǎn)火線圈短路。 C控制組件有故障。 D以上原因都可引起此現(xiàn)象。 27、以下關(guān)于電控節(jié)氣門(mén)的敘述哪一個(gè)是不正確的 ? A、可變電阻器主要監(jiān)測(cè)油門(mén)踏板的運(yùn)動(dòng)情況。 B、小型電動(dòng)機(jī)用來(lái)打開(kāi)和關(guān)閉節(jié)流閥片。 C、油門(mén)踏板的位置是由節(jié)氣門(mén)位置傳感器來(lái)監(jiān)視的 。 C、節(jié)氣門(mén)電動(dòng)機(jī)帶有反饋系統(tǒng)，它為計(jì)算機(jī)檢驗(yàn)節(jié)氣門(mén)位置。 28、電控汽車(chē)出現(xiàn)輕微爆震或 點(diǎn)火爆震，以下均可成為其原因，除了： A、混合氣極稀。 B、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度過(guò)低。 C、缸內(nèi)積炭過(guò)多。 D、使用了低辛烷值燃油。 29、以下哪項(xiàng)關(guān)于間發(fā)性發(fā)動(dòng)機(jī)控制故障的說(shuō)法是正確的 ? A、由于計(jì)算機(jī)周期性地調(diào)整其執(zhí)行器，這種故障是正常的。 B、這類(lèi)故障可能是由于接線松脫或接頭松動(dòng)造成的。 C、這類(lèi)故障只有計(jì)算機(jī)進(jìn)行調(diào)整以補(bǔ)償時(shí)才發(fā)生。 D、間發(fā)性故障通常由失效的氧傳感器造成。 30、一輛車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊不能改變噴油器脈寬，下面哪一項(xiàng)可能引起這問(wèn)題 ? A、燃油壓力調(diào)節(jié)器失效。 B、氧傳感器故障。 C、燃油泵 壓力不足。 D、動(dòng)力傳動(dòng)系控制組件失效。 31、當(dāng)檢查電控汽車(chē)怠速不穩(wěn)狀況時(shí)，得到下列廢氣分析數(shù)值： HC( ) ) 02( ) 怠速 450 000r 5 列所列的所有選項(xiàng)都可能是引起這種排放的原因，除哪一項(xiàng)以外： A、真空泄漏。 B、噴油器臟。 C、噴油器漏油。 D、廢氣再循環(huán)閥泄漏。 32、驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)的電子燃油控制系統(tǒng)是否處于閉環(huán)的方法有很多，下列那一種不是： A、當(dāng)人為制造混合氣過(guò)稀的時(shí)候，噴油嘴的脈沖寬度 將增加； B、當(dāng)人為制造混合氣過(guò)能的時(shí)候，噴油嘴的脈沖寬度將減?。?C、認(rèn)真觀察噴油嘴的脈沖寬度，應(yīng)在稍大和稍小之間切換 ； D、查看氧傳感器的最高電壓和最低電壓。 33、一位顧客在抱怨其汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗比較大，下列數(shù)據(jù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度和正常怠速時(shí)從掃描儀上得到的： 感器為 感器為 感器為 感器為 0h， 數(shù)為 30，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 850r/電池電壓為 線 管斷開(kāi)， 關(guān)閉， 0%，閉環(huán)， 閉， 有。技師甲說(shuō)進(jìn)氣歧管有真空泄漏；技師乙說(shuō) 感器是壞的。誰(shuí)正確？ A只有甲正確 。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 34、一輛發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速比較高。下列數(shù)據(jù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度和正常怠速時(shí)從掃描儀上得到的： 感器為 感器為 感器為 感器為 感器為 0h， 數(shù)為 50，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 1050r/電池 電壓為 線管斷開(kāi)， 關(guān)閉， 0%，閉環(huán)， 閉， 有。技師甲說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管有真空泄露；技師乙說(shuō) 動(dòng)機(jī)有故障。誰(shuí)正確？ A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 35、一位顧客抱怨在發(fā)動(dòng)機(jī)較涼或停車(chē)時(shí)沒(méi)有高的怠速轉(zhuǎn)速。下列數(shù)據(jù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度和正常怠速時(shí)從掃描儀上得到的： 感器為 感器為 感器為 感器為 0h， 數(shù)為 0，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 650r/電池電壓為 線管斷開(kāi)， 關(guān)閉， 0%，閉環(huán)， 閉， 有。 技師甲說(shuō) 動(dòng)機(jī)卡??；技師乙說(shuō) 動(dòng)機(jī)電路斷路。誰(shuí)正確？ A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 36、一位顧客抱怨 1995 年出產(chǎn)的福特系列 動(dòng)機(jī)排量的卡車(chē)有喘震和失速現(xiàn)象。下列數(shù)據(jù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度和正常怠速時(shí)從掃描儀上得到的： 感器為 感器為 感器為 感器為 感器為 0h，爆震傳感器頻率為 0，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 650電池電壓為 線管斷開(kāi)， 關(guān)閉， 感器為 環(huán)， 開(kāi)， 159， 337。技師甲說(shuō) 感器有故障；技師乙說(shuō)可能卡在打開(kāi)位置。誰(shuí)正確？ A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 37、下列數(shù)據(jù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度和正常怠速時(shí)從掃描儀上得到的： 感器為 感器為 感器為 感器為 0h，數(shù)為 32，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 750r/電池電壓為 線管斷開(kāi)， 關(guān)閉，噴油脈沖寬度為 4環(huán)， 閉， 有。技師甲說(shuō)噴油器應(yīng)該清洗；技師乙說(shuō) 感器有故障。誰(shuí)正確？ A只有甲正確。 B只有乙正確 。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 38、一部汽車(chē)因?yàn)?排放偏高而不能通過(guò)排氣測(cè)試。在維修部檢查汽車(chē)時(shí)，在怠速 且發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常時(shí)，五氣排放物分析儀上的讀數(shù)為： 2， 11， 技師甲說(shuō) 可能一直泵入逆流空氣；技師乙說(shuō)燃油壓力可能比指定值低。試問(wèn)誰(shuí)正確 ? A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 39、汽車(chē)在怠速和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常時(shí)，掃描檢測(cè)儀數(shù)據(jù)如下， 感器為 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 750r 感器為 0h，蓄電池電壓為 感器 為 感器為 1數(shù)為 30， 開(kāi)， 開(kāi)， 通， 通，開(kāi)環(huán)，燃油泵繼電器接通。技師甲說(shuō) 分可能有故障；技師乙說(shuō)從 磁鐵至 的接地導(dǎo)線可能錯(cuò)誤搭鐵。試問(wèn)誰(shuí)正確 ? A只有甲正確。 B只有乙正確 。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 40、在轉(zhuǎn)速為 2000r 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常時(shí)，裝有催化轉(zhuǎn)化器的汽車(chē)在五氣排放物分析儀上所提供的讀數(shù)為： 10， 技師甲說(shuō)有一個(gè)氣 缸可能缺火；技師乙說(shuō)有些燃油噴油器可能部分堵塞。試問(wèn)誰(shuí)正確 ? A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 41、一部汽車(chē)在 面不能通過(guò)排氣測(cè)試。在維修部測(cè)試汽車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速且溫度正常，所得到的掃描檢測(cè)儀讀數(shù)和五氣排放物分析儀的讀數(shù)為： 2， 11，02 為 感器 感器為 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 850r 02S 為 感器為 0h，蓄電池電壓為 感器為 0 6V， 數(shù) 30， 開(kāi)， 開(kāi)， 開(kāi)， 通，開(kāi)環(huán)，燃油泵繼電器接通。技師甲說(shuō) 感器有故障；技師乙說(shuō)空氣濾清器堵塞。試問(wèn)誰(shuí)正確 ? A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。 42、裝有催化轉(zhuǎn)化器的汽車(chē)因 排放偏高而不能通過(guò)排氣測(cè)試，且發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)不穩(wěn)定。在發(fā)動(dòng)機(jī)以恒定 2000r 轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)且發(fā)動(dòng)機(jī)溫度為正常時(shí)，所獲得的掃描檢測(cè)儀讀數(shù)和五氣排放物分析儀的讀數(shù)為： 02 為 4， 1100 45V，發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃為是，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 800r 感器為 0h，蓄電池電壓為 感器為 感器為 2V， 數(shù)為 50， 開(kāi)， 開(kāi)， 開(kāi)，開(kāi)環(huán)，燃油泵繼電器接通。技師甲說(shuō)燃油壓力比指定值低很多；技師乙說(shuō)爆燃傳感器有故障。誰(shuí)正確 ? A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確 。 43、裝有催化轉(zhuǎn)化器的汽車(chē)在 面不能通過(guò)排氣測(cè)試。沒(méi)有性能主訴。在維修部測(cè)試汽車(chē)時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以 2000r 轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)且發(fā)動(dòng)機(jī)溫度為正常時(shí)，可得到的排氣含量和掃描檢測(cè)儀數(shù)據(jù)如下： 感器為 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 2000r 感器為 0h，感器為 感器為 數(shù)為 50， 開(kāi)， 開(kāi)， 開(kāi)。技師甲說(shuō)噴油器可 能有滴漏；技師乙說(shuō) 能向催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)泵入空氣，誰(shuí)正確 ? A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確 三 、單項(xiàng)選擇題（每題 2 分，共 30 分） 1、 B； 2、 B； 3、 C； 4、 B； 5、 A.； 6、 B； 7、 C； 8、 C； 9、 A； 10、 A； 11、C； 12、 C； 13、 B； 14、 C； 15、 B； 16、 A； 17、 B； 18、 D； 19、 A； 20、A； 21、 B； 22、 B； 23、 B； 24、 A； 25、 B； 26、 D； 27、 C； 28、 B； 29、 B；30、 D； 31、 C； 32、 D； 33、 A； 34、 D； 35、 D； 36、 B； 37、 B； 38、 D；39. 、 B； 40、 D； 41、 D； 42、 D； 43、 A； 填空 第一章 1. 表征汽車(chē)技術(shù)狀況的參數(shù)分為兩大類(lèi)，一類(lèi)是 參數(shù)，另一類(lèi)是 參數(shù)。 2. 汽車(chē)檢測(cè)與診斷的目的是確定汽車(chē)的 和 ， 查明 、 ， 為汽車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行或維修提供依據(jù)。 3. 汽車(chē)檢測(cè)可分為 檢測(cè)和 檢測(cè)兩大類(lèi)。 4. 汽車(chē)技術(shù)狀況的診斷是由檢查、測(cè)量、分析、判斷等一系列活動(dòng)完成的，其基本方法主要分為兩種：一種是 診斷法，另一種是 診斷法。 5. 汽車(chē)診斷 參數(shù)包括 參數(shù)、 參數(shù)和 參數(shù)。 6. 在選擇診斷參數(shù)時(shí)應(yīng)遵守的原則是 ， ， ， 。 7. 汽車(chē)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)與其它標(biāo)準(zhǔn)一樣，分為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、 標(biāo)準(zhǔn)、 標(biāo)準(zhǔn)和 標(biāo)準(zhǔn)四類(lèi)。 8. 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由 、 和 三部分組成。 9. 汽車(chē)檢測(cè)系統(tǒng)，通常是由 、 、 、 等組成。 10. 傳感器是一種能夠把被測(cè)量的某種信息拾取出來(lái)，并將其轉(zhuǎn)換成有對(duì)應(yīng)關(guān)系的，便于測(cè)量的 的裝置。 11. 變換及測(cè)量裝置是一種將傳感器送來(lái)的電信號(hào)變換成易于測(cè)量的 或 信號(hào)的裝置。 12. 記錄和顯示裝置的顯示方式一般有 顯示、 顯示和 顯示三種。 13. 智能檢測(cè)系統(tǒng)一般由 、 、 、 、顯示器、打印機(jī)和電源等組成。 14. 智能化檢測(cè)系統(tǒng)一般是指以 為基礎(chǔ)而設(shè)計(jì)制造出來(lái)的一種新型檢測(cè)系統(tǒng)。 第二章 15. 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)可分為 測(cè)功和 測(cè)功。 16. 測(cè)功器是發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試的重要設(shè)備，主要的類(lèi)型有 式、 式和 式。 17. 電渦流測(cè)功器是利用 產(chǎn)生渦電流形成制動(dòng)作用。 18. 感應(yīng)子式電渦流測(cè)功器的制動(dòng)器由 和 組成，制成平衡式結(jié)構(gòu)。 19. 在單缸斷火情況下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值時(shí)，轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率 ，當(dāng)下降值等于零時(shí)，單缸功率也 ，即該缸 。 20. 在用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的 ，大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的 。 21. 在不解體的條件下，檢測(cè)氣缸密封性的常用方法有：測(cè)量 ；測(cè)量 ；測(cè)量 ；測(cè)量 等。 22. 檢測(cè)活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的 。檢測(cè)方法有，用 檢測(cè)和用 檢測(cè)。 23. 用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力 時(shí)，應(yīng)使用 轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸 3 5s(不少于四個(gè)壓縮行程 )，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。每缸測(cè)量次數(shù)不少于 次。 24. 大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī)不超過(guò) ，柴油機(jī)不超過(guò) 。 25. 曲軸箱竄氣量除與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組技術(shù)狀況有關(guān)外，還與發(fā)動(dòng)機(jī)的 和 有關(guān)。 26. 點(diǎn)火系故障部位可分為 和 兩部份。 27. 點(diǎn)火示波器可顯示電壓隨 變化的波形，是一種多用途的檢測(cè)設(shè)備。是唯一能即時(shí)顯示瞬態(tài)波形的儀器。 28. 點(diǎn)火示波器可以顯示發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火 過(guò)程的三類(lèi)波形： 、 和 ，通過(guò)所顯示的波形與標(biāo)準(zhǔn)波形的比較，即可診斷出故障所在部位。 29. 直列波顯示閉合時(shí)間短，說(shuō)明初級(jí)電路的閉合角 。 30. 重疊波是將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)次級(jí)電壓的波形 在一起。利用重疊波可以檢查初級(jí)電路的閉合角，斷電器凸輪的狀況，各缸工作的 等。 31. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的次級(jí)點(diǎn)火電壓同時(shí)顯示于屏幕，即為 ，一般用于診斷 級(jí)電路故障。 32. 高壓波顯示個(gè)別缸的電壓高于其它氣缸，說(shuō)明該缸火花塞的間隙 。 33. 電子點(diǎn)火系點(diǎn)火波形若顯示低頻振蕩波異常時(shí)，僅表示 的技術(shù) 狀況不良，而不是電容器的原因，因?yàn)殡娮狱c(diǎn)火系中無(wú)電容器。 34. 最佳點(diǎn)火提前角是隨 、 和汽油辛烷值等因素的改變而變化的。 35. 檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)的方法有 法、 法和 等。 36. 檢查點(diǎn)火正時(shí)的目的是為了查證 的準(zhǔn)確性，而校正點(diǎn)火正時(shí)的目的是為了獲得最佳 。 37. 使用辛烷值較高的汽油時(shí)，應(yīng)將點(diǎn)火時(shí)間略為 ；反之，使用辛烷值較低的汽油時(shí)應(yīng)將點(diǎn)火時(shí)間略為 ，以防爆燃。 38. 與平原地區(qū)相比，在相同的混合氣成分下，高原地區(qū)點(diǎn)火時(shí)間應(yīng) 。 39. 氣候寒冷時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)略為 ；氣候炎熱時(shí) ，點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)略為 。 40. 發(fā)動(dòng)機(jī)已接近大修、氣缸壓縮壓力降低時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間可略為 。 41. 正時(shí)燈是一種頻率閃光燈，每閃光一次表示 缸的火花塞發(fā)火一次，因此閃光與第 1 缸點(diǎn)火同步。 42. 冷車(chē)起動(dòng)困難的原因有：冷起動(dòng)噴油器不噴油， 傳感器有故障， 傳感器故障，噴油器霧化不良，進(jìn)氣管積碳，點(diǎn)火能量不夠，火花塞有故障，怠速控制閥有故障等。 43. 柴油機(jī)高壓油管內(nèi)的壓力波形，可用全周期單缸波、多缸 、多缸 和多缸 四種形式進(jìn)行觀測(cè)。 44. 檢查并校正柴油機(jī)供油正時(shí)的方法有 、 和 三種。 第三章 45. 傳動(dòng)系滑行距離可在慣性式 上進(jìn)行檢測(cè)，也可用 在道路試驗(yàn)中進(jìn)行。（ 46. 傳動(dòng)系功率消耗可在慣性式 上進(jìn)行檢測(cè)。 47. 自動(dòng)變速器的檢測(cè)分為 、 、檔位檢測(cè)、 和道路試驗(yàn)等，目的是通過(guò)檢測(cè)確定變速器的技術(shù)狀況，找出故障原因及所在部位，采取相應(yīng)的措施排除故障。 48. 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系常見(jiàn)的故障有： 、 、 、 等。 49. 最大設(shè)計(jì)車(chē)速大于或等于 100km/h 的機(jī)動(dòng)車(chē)，其轉(zhuǎn)向盤(pán)的最大轉(zhuǎn)動(dòng)量不得大于 ；最大設(shè)計(jì)車(chē)速小于100km/h 的機(jī)動(dòng)車(chē)，則不得大于 。 50. 汽車(chē)車(chē)輪定位的檢測(cè)有 檢測(cè)法和 檢測(cè)法兩種類(lèi)型。 51. 車(chē)輪平衡機(jī)按測(cè)量方式 可分為 式車(chē)輪平衡機(jī)和 式車(chē)輪平衡機(jī)兩類(lèi) 。 52. 車(chē)輪平衡機(jī)按車(chē)輪平衡機(jī)轉(zhuǎn)軸的形式 可分為 車(chē)輪平衡機(jī) 和 車(chē)輪平衡機(jī)兩類(lèi)。 第四章 53. 按服務(wù)功能分類(lèi)，汽車(chē)檢測(cè)站可分為 檢測(cè)站、 檢測(cè)站和 檢測(cè)站三種。 54. 綜合檢測(cè)站按職能分類(lèi)，可分為 站、 站和 站三種類(lèi)型。 55. 底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，一般由 、 、 、 四部分組成。 56. 底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)中常用的功率吸收裝置有水力測(cè)功 器、直流電機(jī) 測(cè)功器和 測(cè)功器，目前多采用 測(cè)功器。 57. 底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)中測(cè)力裝置有機(jī)械式、 式和 式三種形式，目前應(yīng)用較多的是 式。 58. 機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測(cè)時(shí)，其值不得超過(guò) 。 59. 在轉(zhuǎn)向輪定位中，汽車(chē)前輪的側(cè)滑量主要受 及 的影響。 60. 汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)設(shè)備有 、 和 。 61. 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量原理不同，可分為 式和 式兩類(lèi)。 62. 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按試驗(yàn)臺(tái)支承車(chē)輪形式不同，可分為 式和 式兩類(lèi)。 63. 單軸測(cè)力式滾筒制動(dòng) 試驗(yàn)臺(tái)由框架、 、 、 、舉升裝置和 裝置等組成。 64. 車(chē)速表允許誤差范圍為 +20%。即當(dāng)實(shí)際車(chē)速為 40h 時(shí)，汽車(chē)車(chē)速表指示值應(yīng)為 。 65. 汽車(chē)懸架裝置工作性能的檢測(cè)方法有經(jīng)驗(yàn)法、 和 三種類(lèi)型。 66. 根據(jù)激振方式不同，懸架裝置檢測(cè)臺(tái)可分為 式和 式兩種類(lèi)型。 67. 共振式懸架裝置檢測(cè)臺(tái)根據(jù)檢測(cè)參數(shù)的不同，可分為 式和 式兩種類(lèi)型。 68. 汽車(chē)排氣的污染物，主要是 、 、 、硫化物 (主要是 碳煙及其他 些有害物質(zhì)。 69. 裝配點(diǎn)燃式 發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛中，設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過(guò) 6 人且最大總質(zhì)量不超過(guò) 2500 車(chē)輛進(jìn)行 試驗(yàn)或 試驗(yàn)，以測(cè)量其排氣污染物。 70. 不分光紅外線氣體分析儀由 裝置、 裝置、 裝置和 裝置等組成。 71. 汽油車(chē)怠速污染物的檢測(cè)應(yīng)在怠速工況下，采用 ，按規(guī)定程序檢測(cè) 和 的濃度值。 72. 濾紙式煙度計(jì)是由 裝置、 裝置和 裝置等組成。 73. 柴油車(chē)自由加速煙度的檢測(cè)應(yīng)在自由加速工況下，采用 ，按測(cè)量規(guī)程進(jìn)行。 74. 聲級(jí)計(jì)一般由 、放大器、衰減器、 、檢波器 、指示表頭和電源等組成。 75. 測(cè)量車(chē)外噪聲時(shí)，聲級(jí)計(jì)用 網(wǎng)絡(luò)、 檔進(jìn)行測(cè)量，讀取車(chē)輛駛過(guò)時(shí)的聲級(jí)計(jì)表頭最大讀數(shù)。 76. 前照燈的技術(shù)狀況，可用 和 檢測(cè)。 77. 汽車(chē)前照燈的檢驗(yàn)指標(biāo)為 和 。 78. 按照結(jié)構(gòu)特征與測(cè)量方法不同，常用汽車(chē)前照燈校正儀可分為聚光式、 、 和 四種類(lèi)型。 填空答案 第一章 1. 結(jié)構(gòu)，技術(shù)狀況 2. 技術(shù)狀況，工作能力， 故障部位，故障原因 3. 安全環(huán)保，綜合性能 4. 傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)代儀器設(shè)備 5. 工作過(guò)程，伴隨過(guò)程，幾何尺寸 6. 靈敏性，穩(wěn)定性，信息性，經(jīng)濟(jì)性 7. 行業(yè)， 地方，企業(yè) 8. 初始值，許用值，極限值 9. 傳感器，變換及測(cè)量裝置，記錄與顯示裝置，數(shù)據(jù)處理裝置 10. 電信號(hào) 11. 電壓，電流 12. 模擬，數(shù)字，圖像 13. 傳感器，放大器， A D 轉(zhuǎn)換器，微機(jī)系統(tǒng) 14. 微機(jī) 第二章 15. 穩(wěn)態(tài)，動(dòng)態(tài) 16. 水力，電力，電渦流 17. 電磁感應(yīng) 18. 轉(zhuǎn)子，定子 19. 愈小，等于零，不工作 20. 75%， 90% 21. 氣缸壓縮壓力，曲軸箱竄氣量，氣缸漏氣量或氣缸漏氣率，進(jìn)氣管負(fù)壓 22. 密封性，氣缸壓力表，氣缸壓力測(cè)試儀 23. 起動(dòng)機(jī)，兩 24. 8， 10 25. 轉(zhuǎn)速，負(fù)荷 26. 低壓線路，高壓線路 27. 時(shí)間 28. 直列波，重疊波，高壓波 29. 小 30. 重疊，均勻情況 31. 高壓波，次 32. 過(guò)大 33. 點(diǎn)火線圈 34. 轉(zhuǎn)速，負(fù)荷 35. 人工經(jīng)驗(yàn)，閃光正時(shí)燈，缸壓法 36. 點(diǎn)火時(shí)間，初始點(diǎn)火提前角 37. 提前，推遲 38. 提早些 39. 提前，推遲 40. 提前 41. 第 1 42. 水溫，進(jìn)氣溫度 43. 平列波，并列波，重疊波 44. 經(jīng)驗(yàn)法，閃光法，缸壓法 第三章 45. 底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，五輪儀 46. 底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái) 47. 基礎(chǔ)檢測(cè)，失速檢測(cè)，液壓檢測(cè) 48. 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大，轉(zhuǎn)向沉重，自動(dòng)跑偏，前輪擺振 49. 10， 15 50. 靜態(tài) ， 動(dòng)態(tài) 51. 離車(chē) ， 就車(chē) 52. 軟式 ， 硬式 第四章 53. 安全，維修，綜合 54. A 級(jí)， B 級(jí)， C 級(jí) 55. 滾筒裝置，功率吸收裝置 (即加載裝置 ) ，測(cè)量裝置，輔助裝置 56. 電力，電渦流，電渦流 57. 液壓，電測(cè)，電測(cè) 58. 5m/9. 轉(zhuǎn)向輪外傾角，轉(zhuǎn)向輪前束值 60. 五輪儀、制動(dòng)減速度儀、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 61. 反力、慣性 62. 滾筒、平板 63. 驅(qū)動(dòng)裝置，滾筒裝置，測(cè)量裝置，指示與控制 64. 38 48h 65. 按壓車(chē)體法，試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)法 66. 跌落、共振 67. 測(cè)力，測(cè)位移 68. 一氧化碳 ( 碳?xì)浠衔?(，氮氧化合物 (69. 雙怠速，加速模擬工況 (70. 廢氣取樣，廢氣分析，廢氣濃度指示，校準(zhǔn) 71. 不分光紅外線氣體分析儀， 2. 廢氣取樣，染黑度檢測(cè)與指示，控制 73. 濾紙式煙度計(jì) 74. 傳聲器，計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò) 75. “ A”計(jì)權(quán)，“快” 76. 屏幕法，前照燈校正儀 77. 光束照射位置的偏移 值，發(fā)光強(qiáng)度 (78. 屏幕式，投影式，自動(dòng)追蹤光軸式 汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)試卷 A 一、 填空 1. 汽車(chē)檢測(cè)與診斷的目的是確定汽車(chē)的 和 ，查明 、 ，為汽車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行或維修提供依據(jù)。 2. 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由 、 和 三部分組成。 4. 在單缸斷火情況下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值時(shí)，轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率 ，當(dāng)下降值等于零時(shí)，單缸功率也 ，即該缸 。 5. 曲軸箱竄氣量除與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組技術(shù)狀況有關(guān)外，還與發(fā)動(dòng)機(jī)的 和 有關(guān)。 9. 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系常見(jiàn)的故障有： 、 、 、 等。 11. 柴油車(chē)自由加速煙度的檢測(cè)應(yīng)在自由加速工況下，采用 ，按測(cè)量規(guī)程進(jìn)行。 13. 按照結(jié)構(gòu)特征與測(cè)量方法不同，常用汽車(chē)前照燈校正儀可分為聚光式、 、 和 四種類(lèi)型。 14. 檢查點(diǎn)火正時(shí)的目的是為了查證 的準(zhǔn)確性，而校正點(diǎn)火正時(shí)的目的是為了獲得最佳 。 17. 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量原理不同，可分為 式和 式兩類(lèi)。 二、 選擇題 2 配合間隙和自由行程等是屬于診斷參數(shù)中的（ ）類(lèi)。 A 工作過(guò)程參數(shù) B 伴隨過(guò)程參數(shù) C 幾何尺寸參數(shù) 3 國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的二級(jí)維護(hù)周期在（ ）范圍。 2000 15000 80000 4 用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力節(jié)氣門(mén)和阻風(fēng)門(mén)置于（ ）位置。 A 全閉 B 半開(kāi) C 全開(kāi) 5 以下能用來(lái)表征發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性的診斷參數(shù)是（ ）。 A 氣門(mén)間隙 B 氣缸壓力 C 點(diǎn)火提前角 9 用示波器檢測(cè)汽油機(jī)點(diǎn)火系波形時(shí)，高壓波顯示個(gè)別氣缸點(diǎn)火電壓過(guò)低，可能為該缸的（ ）或絕緣體損壞。 A 火花塞間隙過(guò)大 B 火花塞間隙過(guò)小 C 火花塞間隙為零 10 汽車(chē)前左、前右減振器彈簧剛度不一致會(huì)造成（ ）故障。 A 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大 B 自動(dòng)跑偏 C 轉(zhuǎn)向沉重 三、 判斷題 1 振動(dòng)、噪聲、異響、溫度等是伴隨過(guò)程參數(shù)（ ） 2 動(dòng)態(tài)測(cè)功的測(cè)量精度比穩(wěn)態(tài)測(cè)功的要高 。（ ） 3 氣缸壓縮壓力越高越好。（ ） 4 利用重疊波可以檢查初級(jí)電路的閉合角，斷電器凸輪的狀況，各缸工作的均勻情況等。（ ） 5 突然將加速踏板踩到底，使汽車(chē)處于急加速狀態(tài)，若聽(tīng)到的突爆聲強(qiáng)烈，且車(chē)速提高后長(zhǎng)時(shí)間不消失，則為點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早。（ ） 6 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是不可調(diào)的。（ ） 9 檢測(cè)汽車(chē)側(cè)滑量時(shí)，汽車(chē)應(yīng)高速垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，使前輪平穩(wěn)通過(guò)滑動(dòng)板。（ ） 15 汽車(chē)前照燈的檢驗(yàn)指標(biāo)為光束照射位置的偏移值和發(fā)光 強(qiáng)度。（ ） 四、 簡(jiǎn)答題 1 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有哪些？ 2 什么是診斷參數(shù)的極限值？ 3 氣缸密封性的診斷參數(shù)有哪些？ 五、 問(wèn)答題 1 如何用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力？ 2 底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的組成及各部分的作用是什么？ 參考答案 A 一、填空 作能力，故障部位，故障原因 用值，極限值 于零，不工作5. 轉(zhuǎn)速，負(fù)荷 9. 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大，轉(zhuǎn)向沉重，自動(dòng)跑偏，前輪擺振 11. 影式，自動(dòng) 追蹤光軸式 14. 點(diǎn)火時(shí)間，初始點(diǎn)火提前角 17. 反力、慣性 二、選擇題 2（ C ） 3（ B ） 4（ C ） 5（ B ） 9（ B ） 10（ B ） 三、判斷題 1（ ） 2（ ） 3（ ） 4（ ） 5（ ） 6（ ） 9（ ） 15（ ） 四、簡(jiǎn)答題 1答：發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有：動(dòng)力性下降，燃料與潤(rùn)滑油消耗量增加，起動(dòng)困難，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運(yùn)轉(zhuǎn)中有異常響聲等。 2答：診斷參數(shù)測(cè)量值超過(guò)此值后，診斷對(duì) 象技術(shù)狀況嚴(yán)重惡化，汽車(chē)須立即停駛修理。 3答：檢測(cè)氣缸密封性的常用方法有：測(cè)量氣缸壓縮壓力；測(cè)量曲軸箱竄氣量；測(cè)量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率；測(cè)量進(jìn)氣管負(fù)壓等。 五、問(wèn)答題 1答：發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使水溫達(dá) 75以上。停機(jī)后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周?chē)幕覊m和臟物，然后卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置。對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還應(yīng)把分電器中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著火，然后把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測(cè)缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。節(jié)氣門(mén)和阻風(fēng)門(mén)置于全開(kāi)位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲 軸 35s(不少于四個(gè)壓縮行程 )，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。按上述方法依次測(cè)量各缸，每缸測(cè)量次數(shù)不少于兩次。 2答：底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，一般由滾筒裝置、功率吸收裝置 (即加載裝置 )、測(cè)量裝置、輔助裝置四部分組成。 滾筒裝置 滾筒相當(dāng)于連續(xù)移動(dòng)的路面 功率吸收裝置 用來(lái)模擬車(chē)輛在道路上行駛所受的各種阻力。 測(cè)量裝置 用于檢測(cè)驅(qū)動(dòng)力和車(chē)速。 功率指示裝置 指示裝置直接顯示驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率。 控制裝置 用來(lái)控制試驗(yàn)過(guò)程，顯示或打印試驗(yàn)結(jié) 果。 汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)試卷 B 一、 填空題 1. 變換及測(cè)量裝置是一種將傳感器送來(lái)的電信號(hào)變換成易于測(cè)量的 或 信號(hào)的裝置。 2. 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)可分為 測(cè)功和 測(cè)功。 3. 在單缸斷火情況下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值時(shí)，轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率 ，當(dāng)下降值等于零時(shí)，單缸功率也 ，即該缸 。 4. 用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，應(yīng)使用 轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸 3 5s(不少于四個(gè)壓縮行程 )，待壓 力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。每缸測(cè)量次數(shù)不少于 次。 5. 點(diǎn)火示波器可以顯示發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過(guò)程的三類(lèi)波形： 、 和 ，通過(guò)所顯示的波形與標(biāo)準(zhǔn)波形的比