增加右轉(zhuǎn)車道工程項目可行性研究報告1.doc

錫林浩特市錫林浩特市 主城區(qū)主要道路交叉路口增加機動車主城區(qū)主要道路交叉路口增加機動車 右轉(zhuǎn)專用道建設工程右轉(zhuǎn)專用道建設工程 可行性研究報告可行性研究報告 目目 錄錄 第一章第一章 總總 論論.- 1 - 1.1 項目背景 .- 1 - 1.2 項目概況 .- 5 - 1.3 技術(shù)經(jīng)濟指標表 .- 7 - 第二章第二章 需求分析與建設規(guī)模需求分析與建設規(guī)模.- 9 - 2.1 需求分析 .- 9 - 2.2 建設規(guī)模 .- 14 - 第三章第三章 建設地點與場址條件建設地點與場址條件.- 16 - 3.1 建設地點 .- 16 - 3.2 場址條件 .- 17 - 3.3 場址條件評價 .- 22 - 第四章第四章 規(guī)劃建設方案規(guī)劃建設方案.- 23 - 4.1 總體規(guī)劃方案 .- 23 - 4.2 道路改造工程方案 .- 26 - 4.3 道路附屬工程方案 .- 39 - 第五章第五章 節(jié)能措施節(jié)能措施.- 45 - 5.1 節(jié)能原則 .- 45 - 5.2 節(jié)能標準和用能規(guī)范 .- 46 - 5.3 節(jié)能措施 .- 46 - 第六章第六章 環(huán)境影響評價環(huán)境影響評價.- 48 - 6.1 環(huán)境現(xiàn)狀 .- 48 - 6.2 編制依據(jù)和執(zhí)行標準 .- 48 - 6.3 環(huán)境影響分析 .- 49 - 6.4 環(huán)境保護措施 .- 51 - 6.5 環(huán)境影響評價結(jié)論 .- 53 - 第七章第七章 勞動安全衛(wèi)生與消防勞動安全衛(wèi)生與消防.- 54 - 7.1 勞動安全防護措施 .- 54 - 7.2 防震安全措施 .- 55 - 7.3 衛(wèi)生防護措施 .- 55 - 7.4 消防措施 .- 56 - 第八章第八章 組織機構(gòu)與建設進度安排組織機構(gòu)與建設進度安排.- 57 - 8.1 組織機構(gòu) .- 57 - 8.2 實施進度安排 .- 58 - 第九章第九章 項目招投標方案項目招投標方案.- 60 - 9.1 編制依據(jù) .- 60 - 9.2 招標方案 .- 60 - 第十章第十章 投資估算與資金籌措投資估算與資金籌措.- 62 - 10.1 投資估算 .- 62 - 10.2 資金籌措 .- 64 - 第十一章第十一章 社會評價社會評價.- 65 - 11.1 社會評價概述- 65 - 11.2 社會影響分析- 66 - 11.3 項目與所在地區(qū)相互適應分析- 67 - 11.4 社會風險分析- 68 - 11.5社會評價結(jié)論.- 68 - 第十二章第十二章 結(jié)論與建議結(jié)論與建議.- 70 - 12.1 研究結(jié)論 .- 70 - 12.2 提出建議 .- 70 - - 1 - 第一章第一章 總總 論論 1.1 項目背景項目背景 1.1.11.1.1 項目概要項目概要 1 1、項目名稱：、項目名稱：錫林浩特市主城區(qū)主要道路交叉路口增加機動車右轉(zhuǎn) 專用道建設工程 2 2、建設地點：、建設地點：錫林浩特市 3 3、建設規(guī)模：、建設規(guī)模：在錫林浩特市中心城區(qū)范圍內(nèi)的27個交叉路口增加機 動車右轉(zhuǎn)專用車道84條，改造道路總面積58800平方米 4 4、投資規(guī)模：、投資規(guī)模：4704萬元 5 5、資金籌措：、資金籌措：申請上級資金與地方配套資金相結(jié)合 6 6、建設單位：、建設單位：錫林浩特市晨輝城市基礎設施建設投資有限責任公司 1.1.21.1.2 承辦單位概況承辦單位概況 錫林浩特市晨輝城市基礎設施建設投資有限責任公司是錫林浩特市政 府批準成立的唯一一家集城市基礎設施投資、融資、經(jīng)營為一體的國有企 業(yè)，屬于錫林浩特市人民政府授權(quán)范圍內(nèi)的國有資產(chǎn)運營主體，成立于20 00年6月，注冊資金11298萬元。 錫林浩特市晨輝城市基礎設施建設投資有限責任公司實行公司制運行 ，是在董事會領(lǐng)導下的總經(jīng)理負責制，按公司法規(guī)定設立董事會、監(jiān) 事會，具有完善的法人組織結(jié)構(gòu)。公司經(jīng)營范圍包括城市基礎設施開發(fā)、 能源開發(fā)（?？爻猓⒔ㄔO開發(fā)工業(yè)、商業(yè)、民用等房屋產(chǎn)業(yè)，物業(yè)承 租、商業(yè)置業(yè)、土地開發(fā)等。 - 2 - 近年來，為加快城市建設步伐、完善城市基礎設施功能、改善城市落 后面貌、推動城市經(jīng)濟增長，錫林浩特市晨輝城市基礎設施建設投資有限 責任公司按照市委、市政府及上級領(lǐng)導的工作部署，通過開展多種渠道籌 措資金和多方位的城市基礎設施建設，使錫林浩特市的市容、市貌得到了 大幅提升和有效改善，為錫林浩特市經(jīng)濟社會發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。 1.1.31.1.3 可行性研究報告編制原則與依據(jù)可行性研究報告編制原則與依據(jù) 1 1、 編制原則編制原則 （1）根據(jù)錫林浩特市城市道路發(fā)展現(xiàn)狀和城區(qū)老舊小街巷存在的路 面老化破損情況，結(jié)合城市總體規(guī)劃和城市化發(fā)展需要，科學規(guī)劃建設內(nèi) 容、合理確定建設規(guī)模、統(tǒng)籌安排功能布局。 （2）本著“實事求是、客觀科學”的原則，依據(jù)實際需求和相關(guān)建 設標準，結(jié)合市民出行需求和道路安全、方便通行要求，客觀評價場址條 件、統(tǒng)籌規(guī)劃總體方案，做到擬建道路路線合理、等級適度、出行方便、 配套完善、安全衛(wèi)生。 （3）以“積極、客觀、科學”的工作態(tài)度，充分調(diào)查研究各項基礎 條件，認真分析論證工程實施條件和工程技術(shù)方案的科學性與可行性，避 免不利因素對工程建設和運營過程中產(chǎn)生的不利影響。 （4）在科學發(fā)展觀的指導下堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略方針，認真貫徹執(zhí) 行國家有關(guān)節(jié)約用地、節(jié)能環(huán)保和安全衛(wèi)生等規(guī)定，使擬建工程達到城市 道路工程設計標準和安全通行要求。 （5）以“實事求是、因地制宜、功能完善、安全衛(wèi)生”的理念和“ 獨立、客觀、科學、可靠”的原則，提出與當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展水平相適應的 - 3 - 工程建設方案，研究結(jié)論與建議滿足建設單位工程建設需要，也為有關(guān)部 門審批項目提供客觀參考依據(jù)。 2 2、編制依據(jù)、編制依據(jù) （1）建設單位編制可行性研究報告委托書及其規(guī)劃建設要求 （2）投資項目可行性研究指南（試用版） （3）錫林浩特市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要 （4）錫林浩特市城市總體規(guī)劃（2008-2020） （5）城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范（gb 50220-95） （6）城市道路工程設計規(guī)范(cjj 37-2012) （7）城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范（gb 50647-2011） （8）無障礙設計規(guī)范（gb 50763-2012） （9）其他與擬建工程相關(guān)的現(xiàn)行有關(guān)標準、規(guī)范和規(guī)程 （10）建設單位提供的與項目建設有關(guān)資料和基礎數(shù)據(jù) 1.1.41.1.4 項目提出的理由與過程項目提出的理由與過程 錫林浩特市作為錫林郭勒盟中心城市，近年來在城市建設中立足長遠 發(fā)展，更加注重城鎮(zhèn)規(guī)劃、建設和管理，把打造宜居城市做為經(jīng)濟社會發(fā) 展中的一項重要工作來抓，以營造良好的宜居環(huán)境作為發(fā)展目標，不斷加 大城市建設力度。尤其是進入“十二五”以來，錫林浩特市緊緊抓住錫林 郭勒盟委、行署提出的要把錫林浩特市打造盟府中心城市的有利時機，按 照錫林浩特市城市總體規(guī)劃（2008- 2020）提出的城市總體規(guī)劃與發(fā)展目標，進一步加快城市基礎設施和城 市居住環(huán)境建設工作，努力提升城市品質(zhì)和城市精細化管理水平，積極拓 - 4 - 展城鎮(zhèn)空間、努力配套服務功能，不斷推進城市道路、供排水設施及污水 處理設施、供暖設施、河道整治、城市綠化等城市基礎設施和醫(yī)院、學校 、社區(qū)等城市公共設施建設，促使城市宜居水平不斷提高，為錫林浩特市 “十二五”規(guī)劃提出的“把錫林浩特市建設成為聚集全盟30%左右人口、 容納30萬以上人口的宜居型中心城市”的發(fā)展目標奠定了良好基礎。 然而，由于發(fā)展基礎薄弱、發(fā)展起步晚、發(fā)展起點低等歷史原因，錫 林浩特市城市建設總體上讓然處于發(fā)展起步階段，城市道路、管網(wǎng)等配套 基礎設施仍不完善，仍具有較大的發(fā)展空間。與此同時，隨著經(jīng)濟社會發(fā) 展而不斷增長的城市人口規(guī)模，也為錫林浩特市的城市發(fā)展及其配套基礎 設施建設提出了更高的要求，順暢而便捷的城市道路系統(tǒng)和齊備而完善的 城市配套設施，是人口不斷聚集的錫林浩特市城市建設的重要基礎設施建 設，也是全面推進錫林浩特市城鎮(zhèn)化建設進程和城市總體規(guī)劃的重要保障 措施。對此，錫林浩特市自2013年開始啟動了全市道路系統(tǒng)及依附于道路 的配套管網(wǎng)和綠地建設等城市基礎設施的全面改造及新建工作，以此滿足 城市規(guī)模不斷擴大、人口數(shù)量日益增長的錫林浩特市城市基礎設施建設需 要和城鎮(zhèn)化發(fā)展進程，保障錫林浩特市城市總體規(guī)劃的有效推進，促進全 市經(jīng)濟社會的持續(xù)、快速、良性發(fā)展。 在此背景下，作為承擔錫林浩特市城市基礎設施建設任務的錫林浩特 市晨輝城市基礎設施建設投資有限責任公司，按照錫林浩特市人民政府的 統(tǒng)一部署，在2013- 2014年度完成全市主要干道及其配套管網(wǎng)和綠地建設等主要城市基礎設施 建設的基礎上，提出了在2015年重點實施全市范圍內(nèi)的斷頭路打通、小街 - 5 - 巷及人行道改造、機動車右轉(zhuǎn)車道改造和部分道路拓寬等剩余的市政基礎 設施建設工程，以此全面完成“十二五”期間的城市基礎設施建設任務， 保障錫林浩特市城市總體規(guī)劃的全面推進。其中，根據(jù)錫林浩特市現(xiàn)有道 路現(xiàn)狀和城市總體規(guī)劃及其修建性詳細規(guī)劃確定的路網(wǎng)規(guī)劃，錫林浩特市 政府確定2015年集中開展城區(qū)主要道路交叉路口的機動車右轉(zhuǎn)專用車道改 造工程，以改善城區(qū)車流量較大的路口車輛擁擠、通行不暢的問題，完善 城區(qū)道路交通渠化建設，緩解市區(qū)交通壓力，方便廣大市民的日常出行。 對此，我公司接受項目建設單位針對上述錫林浩特市主要道路交叉口 增加機動車右轉(zhuǎn)專用道建設工程開展前期工作咨詢委托后，及時組織專業(yè) 技術(shù)人對擬建項目現(xiàn)有條件、建設需求、場址條件和規(guī)劃方案進行了詳細 充分的調(diào)研分析和研究論證，并充分考慮政策條件、建設標準和節(jié)能環(huán)保 與城市基礎設施建設要求，結(jié)合所在城鎮(zhèn)總體規(guī)劃要求，組織有關(guān)專家對 研究方案進行了評估論證的同時，與建設單位多次交換意見的基礎上編制 了本可行性研究報告，力求為建設單位提供一份專業(yè)而客觀的投資參考依 據(jù)，以供其投資決策和下一步工程設計及投資控制提供獨立、客觀、專業(yè) 的參考依據(jù)，也為有關(guān)主管部門審批項目提供客觀參考依據(jù)，以使本項目 的建設滿足基本建設項目審批程序和要求。 1.2 項目概況項目概況 1.2.11.2.1 擬建地點擬建地點 本項目建設地點位于錫林浩特市中心城區(qū)，具體范圍為城區(qū)二環(huán)以西 、杭蓋路以東、南二環(huán)以北、北一環(huán)以南區(qū)域內(nèi)的主要道路交叉路口。 - 6 - 1.2.21.2.2 建設規(guī)模與目標建設規(guī)模與目標 1 1、建設規(guī)模、建設規(guī)模 本項目對錫林浩特市主城區(qū)范圍內(nèi)的27處主要道路交叉路口進行右轉(zhuǎn) 車道改造，在上述路口增加84條機動車右轉(zhuǎn)專用車道，改造道路總面積58 800平方米，其中機動車道面積29400平方米、非機動車道面積21000平方 米、人行道面積8400平方米。 2 2、建設目標、建設目標 通過本項目的建設，徹底改善錫林浩特市中心城區(qū)主要道路交叉路口 右轉(zhuǎn)車輛與直行車輛混行而造成車輛等候滯留實踐過長、路口通行效率較 低、容易造成車輛擁堵交通堵塞等問題，促進城區(qū)各主要路口交通渠化建 設，使城區(qū)道路交通更加順暢、市民出行更加方便，為促進錫林浩特市城 市道路交通的不斷優(yōu)化、城市基礎設施建設的日益完善做出積極貢獻。 1.2.31.2.3 投資規(guī)模與資金籌措投資規(guī)模與資金籌措 1 1、投資規(guī)模、投資規(guī)模 根據(jù)項目工程建設規(guī)模、建設標準和有關(guān)投資估算依據(jù)并參考當?shù)亟?期類似工程技術(shù)經(jīng)濟指標進行估算，本項目建設投資估算為4704萬元，其 中：工程費用為3922萬元、工程建設其他費用為354萬元、預備費為428萬 元。 2 2、資金籌措、資金籌措 根據(jù)項目建設單位投融資計劃，本項目建設資金主要以自籌資金方式 投入，并根據(jù)相關(guān)扶持政策積極爭取上級資金和地方配套資金，以緩解項 目單位資金籌措壓力，使工程建設按計劃完成。 - 7 - 1.2.51.2.5 研究結(jié)論研究結(jié)論 本項目作為在錫林浩特市全面推進城鎮(zhèn)化建設和城市基礎設施建設的 背景下，以城市道路工程為主的城市基礎設施建設工程，項目建設將進一 步改善錫林浩特市城市道路運輸條件，完善中心城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，為提高道 路交通通行效率和方便廣大市民的日常出行具有積極的促進作用，。 本項目的建設符合錫林浩特市城市總體規(guī)劃和城鎮(zhèn)化建設，項目建設 工程建設方案明確、配套設施完善、工程方案可靠、投資規(guī)模合理，項目 建設與當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展現(xiàn)狀和城市化建設需要相適應，對加快推進錫林 浩特市城市建設進程具有積極的影響，良好的社會效益。 因此，本項目的建設是必要的、可行的，也是迫切的。 1.3 技術(shù)經(jīng)濟指標表技術(shù)經(jīng)濟指標表 項目主要技術(shù)經(jīng)濟指標表項目主要技術(shù)經(jīng)濟指標表 序號序號指標項目指標項目單位單位指標數(shù)據(jù)指標數(shù)據(jù)備備 注注 一一技術(shù)指標技術(shù)指標 1 1 建設規(guī)模建設規(guī)模 1.1 改造道路交叉口處 27 1.2 增加右轉(zhuǎn)專用車道條 84 1.3 改造道路總面積m 58800 2 2 道路技術(shù)標準道路技術(shù)標準 2.3 設計車速km/h 20 右轉(zhuǎn)車輛安全行駛速度 2.4 路面軸載 bzz-100 - 8 - 2.5 設計車道數(shù)車道 1 右轉(zhuǎn)專用車道 2.6 橫斷面形式塊板 1 2.7 路面類型瀝青 2.8 抗震設防標準度 6 2.9 設計使用年限年 15 二二經(jīng)濟指標經(jīng)濟指標 1 1 項目總投資項目總投資萬元萬元 47044704 1.1 其中：工程費用萬元 3922 1.2 工程建設其他費萬元 354 1.3 預備費萬元 428 2 2 資金籌措資金籌措萬元萬元 47044704 2.1 自籌本金萬元 4704 2.2 債務資金萬元 0 3 3 工程單方造價工程單方造價元元/m2 800800 按道路改造總面積計算 - 9 - 第二章第二章 需求分析與建設規(guī)模需求分析與建設規(guī)模 2.1 需求分析需求分析 2.1.12.1.1 城市概況城市概況 本項目作為以城區(qū)主要道路交叉路口右轉(zhuǎn)車道改造為主的城市道路交 通設施改造工程，是錫林浩特市城市基礎設施建設中的重要組成部分，也 是該市完善城市建設的重點改造工程。 1 1、地理位置與區(qū)位條件、地理位置與區(qū)位條件 錫林浩特市于內(nèi)蒙古自治區(qū)中部、首都北京的正北方，是內(nèi)蒙古自治 區(qū)錫林郭勒盟的盟府所在地，是錫林郭勒盟政治、經(jīng)濟、文化、教育和交 通中心，也是錫林郭勒盟重點打造的全盟中心城市，是一個以蒙古族為主 體、漢族占多數(shù)、多民族聚居的邊疆少數(shù)民族地區(qū)，市域總面積14785平 方公里，其中城市建成區(qū)面積37.5平方公里，全市現(xiàn)有總?cè)丝诩s25.2萬人 。 錫林浩特市地處東北、華北、西北交匯處，南距首都北京直線距離46 0公里、西距自治區(qū)首府呼和浩特市直線距離470公里，另外距離西北側(cè)的 中蒙最大口岸城市二連浩特市和東北側(cè)的珠恩嘎達布其口岸直線距離均為 340公里，向東與沈陽、長春等地距離也僅為為600多公里，具有據(jù)祖國正 北方、融和三北（華北、西北、東北）地區(qū)、面向蒙古國及東歐地區(qū)的優(yōu) 越區(qū)位優(yōu)勢和得天獨厚的后發(fā)優(yōu)勢，素有“草原明珠”的美譽，可同時享 受國家少數(shù)民族地區(qū)扶持政策和中國西部大開發(fā)優(yōu)化政策，也具有融入以 京津冀為核心的環(huán)渤海經(jīng)濟圈、以 - 10 - 東三省為核心的東北經(jīng)濟圈和以呼包鄂為首的內(nèi)蒙古經(jīng)濟金三角區(qū)的有利 條件，因而目前正處于經(jīng)濟社會快速發(fā)展期，全市產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟、城市建設和 基礎設施建設均處于全面發(fā)展時期。 2 2、交通運輸條件、交通運輸條件 錫林浩特市作為錫林郭勒盟中心城市和地處“三北地區(qū)”交匯處的獨 特區(qū)位條件，近年來借助國家和自治區(qū)大力實施大交通戰(zhàn)略的發(fā)展政策， 已形成較為完善的綜合交通體系，正在建設以錫林浩特市為中心的貫通南 北、連接東西的9條鐵路、9條公路，積極推進特高壓電力外送通道建設， 將具備面向東北、華北和蒙西三網(wǎng)輸出的優(yōu)勢，通疆達海的運輸大通道已 全面鋪開，為錫林浩特市經(jīng)濟社會的持續(xù)、快速發(fā)展奠定了良好的基礎和 廣闊的發(fā)展有利條件。 3 3、資源稟賦條件、資源稟賦條件 錫林浩特市礦產(chǎn)資源富集，擁有豐富的草地、風能、太陽能資源。全 市現(xiàn)狀可利用草場2068萬畝，牲畜頭數(shù)達到110萬頭只，年活畜加工量達 到400萬羊單位，是國家重要的綠色畜產(chǎn)品生產(chǎn)加工基地?，F(xiàn)已發(fā)現(xiàn)的礦 種有30余種，其中煤炭探明儲量337億噸，以褐煤為主，是發(fā)電和煤化工 優(yōu)質(zhì)原料，有勝利煤田和巴彥寶力格煤田兩大礦區(qū)，其中勝利煤田已列入 國家大型煤電基地；石油探明儲量2億噸；鍺探明金屬量3300噸，占全國 儲量的68%，占世界儲量的38%；鉻探明金屬量137萬噸；鉬探明金屬量17 萬噸；螢石、錫、鋅、銣等礦產(chǎn)儲量非?？捎^，是東北、華北地區(qū)重要的 資源接續(xù)地和能源后備區(qū)。年有效風能利用時數(shù)3000小時左右，規(guī)劃裝機 容量300萬千瓦，是國家規(guī)劃裝機百萬千瓦風電基地之一。太陽能資源屬 - 11 - 二類地區(qū)，年發(fā)電有效時數(shù)3000小時左右?？衫盟Y源3.5億立方米， 年可供水量3000萬立方米以上。 4 4、城市總體規(guī)劃、城市總體規(guī)劃 根據(jù)錫林浩特市組織編制并正在執(zhí)行的錫林浩特市城市總體規(guī)劃（ 2008 2020），錫林浩特市城市建設總體發(fā)展目標為“通過強力推進新型工業(yè) 化、城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)一體化建設，大力發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)與循環(huán)經(jīng)濟，高效利 用資源，強化生態(tài)環(huán)境保護，建設資源節(jié)約型與環(huán)境友好型社會，成為我 國北部的綠色能源和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，內(nèi)蒙古自治區(qū)東部的草原文化名 城和生態(tài)宜居城市”，城市性質(zhì)為“內(nèi)蒙古自治區(qū)中東部的區(qū)域性中心城 市，錫林郭勒盟政治、經(jīng)濟與公共服務中心，以發(fā)展能源、現(xiàn)代化工和綠 色食品精深加工為主的新型工業(yè)城市，草原生態(tài)與草原文化旅游城市”， 城市規(guī)模為“規(guī)劃區(qū)范圍為1906平方公里，到2020年中心城區(qū)人口達到33 萬人，建設用地49平方公里”，并以“完善西部地區(qū)、發(fā)展城市東部地區(qū) 、引導南部地區(qū)、保護北部地區(qū)的城市空間策略，依托東部產(chǎn)業(yè)片區(qū)、西 部新城區(qū)、中部老城區(qū)以及濱河景觀帶和防護隔離綠帶，形成“兩帶三片 ”的城市空間結(jié)構(gòu)”，總體分為“現(xiàn)代物流服務區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)提升區(qū) 、行政商務辦公高端服務區(qū)、歷史文化商業(yè)服務區(qū)、行政金融商業(yè)綜合服 務區(qū)、城市生活居住吸納區(qū)、教育科研商貿(mào)專業(yè)服務區(qū)，以及城市生產(chǎn)與 就業(yè)吸納區(qū)”等8個城市功能區(qū)，最終形成聚集全盟30%的人口、城鎮(zhèn)化率 達到95%以上、城區(qū)人口規(guī)模達到30萬人以上的生態(tài)宜居型城市，成為國 家新型能源化工基地、綠色農(nóng)畜產(chǎn)品加工基地、草原特色旅游勝地、區(qū)域 - 12 - 性交通物流中心、民族風情濃郁的區(qū)域性中心城市。 2.1.22.1.2 項目建設需求項目建設需求 1 1、本項目的建設，是拓展城市規(guī)模、改善城市環(huán)境的迫切需要、本項目的建設，是拓展城市規(guī)模、改善城市環(huán)境的迫切需要 城市道路系統(tǒng)作為城鎮(zhèn)化建設中最為基礎的基礎設施，道路系統(tǒng)的運 輸、疏散作用和依附于道路的城鎮(zhèn)綜合管線等公共基礎設施以及道路景觀 作為城市的一個重要組成部分，不但是保障城市運行、方便民眾出行和物 資運輸?shù)闹匾O施，也是反映城鎮(zhèn)生活舒適度與生活環(huán)境及景觀建設的重 要因素，因而城鎮(zhèn)道路建設是感知城市形象的第一要素，道路系統(tǒng)是否合 理完善對于城市形象、城市景觀的提高有著重要意義。城市中各種道路所 組成的交通網(wǎng)絡和依附于道路系統(tǒng)的城市公用配套設施，是城市基礎建設 的重要組成部分，城市中各個組成部分通過道路系統(tǒng)形成一個相互協(xié)調(diào)、 有機聯(lián)系的整體。 錫林浩特市雖然作為錫林郭勒盟中心城市，但是由于區(qū)位條件、發(fā)展 基礎、產(chǎn)業(yè)帶動、城鎮(zhèn)化建設進度等多方面因素，城市基礎設施建設仍相 對較為落后、城鎮(zhèn)化發(fā)展進程仍較為緩慢，尤其隨著城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展建設和 農(nóng)村牧區(qū)人口大規(guī)模向城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移，錫林浩特市以城鎮(zhèn)道路為首的城鎮(zhèn)基礎 設施現(xiàn)狀條件已不能完全滿足不斷拓展的城市規(guī)模、快速增長的人口規(guī)模 和日益提高的城鎮(zhèn)化建設要求，亟待進行全面改造建設。尤其是隨著錫 林浩特市城市總體規(guī)劃（2008- 2020）的批準執(zhí)行，對錫林浩特市道路系統(tǒng)及其依附于道路系統(tǒng)的綜合 管線等城市基礎設施建設提出了更高的要求，對全市道路系統(tǒng)為主的城市 基礎設施建設進行全面改造建設已成為錫林浩特市打造錫林郭勒盟中心城 - 13 - 市和宜居精品城市的重點工作，更是錫林浩特市拓展城市規(guī)模、完善城市 工程、改善城市環(huán)境的重要措施。 因此，本項目作為以城區(qū)主要道路交叉路口右轉(zhuǎn)車道改造為主的城市 道路改造工程，是城鎮(zhèn)公共基礎設施建設工程的重要組成部分，是推進錫 林浩特市城市規(guī)模的進一步拓展、城市環(huán)境的不斷改善和城市功能的不斷 完善、提高城鎮(zhèn)人口容納和產(chǎn)業(yè)承接能力的必要措施和迫切需要。 2 2、本項目的建設，是方便社區(qū)居民日常生活、緩解城市交通壓力、本項目的建設，是方便社區(qū)居民日常生活、緩解城市交通壓力、 完善城市道路網(wǎng)絡的現(xiàn)實需要完善城市道路網(wǎng)絡的現(xiàn)實需要 近年來，隨著錫林浩特市社會經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展、城鎮(zhèn)化建設的不 斷加快和城鎮(zhèn)居民生活水平的日益提高，城市人口規(guī)模、機動車保有量迅 速增長，進而對城市道路交通的需求也不斷提出更高要求。然而，由于發(fā) 展基礎、城市規(guī)劃、經(jīng)濟條件等歷史原因，錫林浩特市與我國大多數(shù)城市 一樣，城市道路建設落后于快速發(fā)展的經(jīng)濟社會建設對道路交通的需求， 尤其是由于歷史形成的“斷頭路”、“丁字路”和老舊街巷路面破損嚴重 等問題，造成城區(qū)部分主干道路上時常出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，造成城市交通日漸 擁擠，出現(xiàn)諸如交通堵塞、車多路少、出行困難、交通事故頻發(fā)等一系列 交通問題和矛盾，加劇了交通擁堵，也是造成了市區(qū)部分地段臟、亂、差 的不良環(huán)境，使市區(qū)道路交通面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，已日益成為錫林浩特市城 市基礎設施建設面臨的一大難題，如不盡快妥善處理和有效疏通，必將嚴 重影響市民的工作、生活，制約呼市經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展。 根據(jù)錫林浩特市城市總體規(guī)劃和“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要，錫林浩特 市在“十二五”期間把加快推進新建擴建各級城市道路及其依附于道路系 - 14 - 統(tǒng)的各類管線工程等城市基礎設施建設作為全市城市建設的重點任務，到 “十二五”期末城市主干道快速通行能力顯著增強，形成快速便捷的城市 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和完善的城市基礎設施。 在此背景下，本項目作為錫林浩特市道路交通改造為主的重要基礎 設施建設工程，是錫林浩特市完成“十二五”期間城市道路改造任務、方 便市民日常出行、緩解城市交通壓力、完善城市道路網(wǎng)絡的必然需求和重 要措施。 2.2 建設規(guī)模建設規(guī)模 2.2.12.2.1 擬建道路現(xiàn)狀與建設需求擬建道路現(xiàn)狀與建設需求 本項目作為右轉(zhuǎn)車道改造工程，主要對位于錫林浩特市中心城區(qū)內(nèi)的 主要道路交叉口進行機動車右轉(zhuǎn)專用道改造建設。目前這些路口均未設置 右轉(zhuǎn)車輛專用道，且大多為單向2條車道，右轉(zhuǎn)車輛與值行車輛混行，致 使直行車輛與右轉(zhuǎn)車輛相互影響，造成車輛通行速度慢、路口通過能力低 、交通擁擠日益嚴重等問題，對城區(qū)道路交通的安全通暢運行和廣大市民 的日常出行的影響日益嚴重。 對此，隨著錫林浩特市機動車輛的日益增多和對道路通行要求的不同 提高，在城區(qū)主要路口增加機動車右轉(zhuǎn)專用道，以減少這些路口右轉(zhuǎn)車輛 與執(zhí)行車輛混行而導致的路口車輛擁擠、信號燈等候時間長、通過效率低 等問題日益嚴重的情況，改善這些路口的車輛通過效率，緩解交通壓力、 提高道路通行能力，已成為錫林浩特市道路交通建設的迫切需要和緩解交 通壓力、提高通行能力的必要措施。 - 15 - 因此，錫林浩特市人民政府決定2015年集中實施中心城區(qū)主要路口增 加機動車右轉(zhuǎn)專用道建設，以提升城區(qū)道路通行能力和緩解日益擁擠的交 通壓力，改善道路交通條件、方便廣大市民的日常出行條件的同時，完善 市區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升城市形象和品味，加快錫林浩特市城市建設進程。 2.2.22.2.2 建設規(guī)模建設規(guī)模 1 1、建設確定原則、建設確定原則 本項目擬實施的道路交叉口右轉(zhuǎn)車道改造規(guī)模，主要根據(jù)擬改造路口 的現(xiàn)狀條件和道路紅線寬度及周邊場地條件，結(jié)合所在區(qū)域城市總體規(guī)劃 確定的城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和道路等級規(guī)劃要求，遵循現(xiàn)行城市道路設計規(guī)范 、城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范、無障礙設計規(guī)范等有關(guān)城市道路 設計與建設標準與規(guī)范要求確定具體建設規(guī)模和改造方案。 2 2、建設規(guī)模、建設規(guī)模 根據(jù)上述建設規(guī)模確定原則和錫林浩特市主城區(qū)主要道路交叉路口現(xiàn) 狀條件，結(jié)合錫林浩特市城市總體規(guī)劃提出的道路交通規(guī)劃要求，本項目 擬改造路口總數(shù)為27處，計劃增加右轉(zhuǎn)專用道84條，改造道路總面積為58 800平方米。其中，右轉(zhuǎn)機動車道總面積為29400平方米、非機動車道總面 積為21000平方米、人行道總面積8400平方米。 建設規(guī)模一覽表建設規(guī)模一覽表 序號序號項項 目目改造數(shù)量改造數(shù)量 改造長度改造長度 （m） 改造寬度改造寬度 （m） 改造面積改造面積 （m2） 備備 注注 1 機動車右轉(zhuǎn)專用道84條 7350429400 瀝青路面 2 非機動車道84條 7000321000 瀝青路面 3 人行道84條 33602.58400 花崗巖板 - 16 - 合合 計計 735073505880058800 - 17 - 第三章第三章 建設地點與場址條件建設地點與場址條件 3.1 建設地點建設地點 3.1.13.1.1 地理位置地理位置 本項目擬建地點為錫林郭勒盟錫林浩特市，具體范圍為城區(qū)二環(huán)以西 、杭蓋路以東、南二環(huán)以北、北一環(huán)以南區(qū)域內(nèi)的主要道路交叉路口。 錫林浩特市是錫林郭勒盟盟府所在地，位于內(nèi)蒙古中部、首都北京 的正北方，錫林浩特市地理坐標為北緯4302- 4452、東經(jīng)11513- 11706，行政轄區(qū)東鄰錫盟西烏珠穆沁旗、西依阿巴嘎旗、南與正藍 旗相連、東南與赤峰市克什克騰旗接壤、北同東烏珠穆沁旗為鄰。 錫林浩特市是錫林郭勒盟政治、經(jīng)濟、文化、教育和交通中心，是 以蒙古族為主體、漢族占多數(shù)、多民族聚居的邊疆少數(shù)民族地區(qū)。錫林浩 特市行政轄區(qū)分為6個街道辦事處、7個蘇木和6個國營農(nóng)牧場，市域總面 積14785平方公里，其中城市建成區(qū)面積37.5平方公里，總?cè)丝?5.2萬， 素有“草原明珠”的美譽。 3.1.23.1.2 場地土地權(quán)屬場地土地權(quán)屬 本項目擬建用地為錫林浩特市城市總體規(guī)劃確定的城市交通設施用 地，現(xiàn)狀為城市主次干道及其交叉路口，屬于錫林浩特市城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中 的主干路系統(tǒng)，土地權(quán)屬為國有建設用地，用地性質(zhì)為城市交通設施用地 ，不存在土地權(quán)屬掙分問題。 - 18 - 3.2 場址條件場址條件 3.2.13.2.1 場址自然條件場址自然條件 1 1、自然地形、地貌條件、自然地形、地貌條件 錫林浩特市總體地形地面以丘陵地形為主，地勢南高北低，系典型的 草原地貌，平均海拔988.5米左右，錫林河南北縱貫城市中部。 本項目擬建場址地處錫林浩特市中心城區(qū)東部，地形較為平坦，滿足 市政道路工程的施工建設和投入使用。 2 2、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件 由于本項目擬建場地尚未進行工程地質(zhì)勘察，根據(jù)錫林浩特市總體地 質(zhì)條件和周邊場地工程地質(zhì)勘察報告，本項目擬建工程場地工程地質(zhì)屬于 斷餡盆地，在大地構(gòu)造上處于內(nèi)蒙地槽區(qū)的次級構(gòu)造單元錫林郭勒復背斜 的北翼，土層主要分為粉細砂層、細中砂層，其中粉細砂層：土黃色， 稍濕，稍密。成分主要以石英和長石為主，厚度0.3- 6.5米，地基承載力fk=120kpa。細中砂層：土黃色，稍濕- 飽和，稍密，成分主要以石英和長石為主，厚度3.0- 14.0米，地基承載力fk=140kpa。 本項目擬建場地為中軟場地土，場地土類別為類，抗震設防烈度小 于6度，設計基本加速度小于0.05g，屬于地震災害發(fā)生概率較低地區(qū)。對 此，內(nèi)蒙古自治區(qū)地震局、內(nèi)蒙古自治區(qū)建設廳關(guān)于旗、縣（市區(qū)）執(zhí)行 抗震設防要求，錫林浩特地區(qū)抗震設防烈度按6度、設計基本加速度按0.0 5g考慮。 - 19 - 根據(jù)錫林浩特地區(qū)常年氣候特性，該地區(qū)50年一遇的基本風壓值為0. 55kn/m2，50年一遇的基本雪壓值為0.40kn/m2，場地內(nèi)的土層標準凍結(jié)深 度為2.6米。水文地質(zhì)方面，錫林浩特市中心城區(qū)地下水類型為第四系潛 水，水位埋深較深，水質(zhì)對鋼筋混凝土等建筑材料沒有明顯的腐蝕性。 3 3、氣候條件、氣候條件 錫林浩特市地處中緯度內(nèi)陸西風帶，屬中溫帶半干旱、干旱大陸性季 風氣候，四季分明，春季氣溫回升迅速、風多風大、雨量少；夏季涼爽多 雨，雨量變率較大；秋季天氣涼爽，多晴朗天氣，風力不大，氣溫穩(wěn)定； 冬季漫長嚴寒，總降雪量一般1020毫米。年平均氣溫03c,降雨量20 0350毫米，蒸發(fā)量15002700毫米。日照時數(shù)2900小時以上，最高達32 00小時，是我國太陽輻射較為豐富的地區(qū)。平均凍土深度2.6m，最大凍土 深度2.9m。 3.2.23.2.2 經(jīng)濟社會環(huán)境經(jīng)濟社會環(huán)境 1 1、市域條件運輸條件、市域條件運輸條件 近年來，錫林浩特市公路、鐵路、航空為一體的立體化交通建設取得 積極進展，通疆達海的運輸通道日趨完善。其中： （1）公路建設方面：境內(nèi)貫穿兩條國道、兩條省道，并與華北、東 北和自治區(qū)西部地區(qū)相連，可通往全國各地。目前丹東至錫林浩特高速公 路已列入振興東北建設規(guī)劃。 （2）鐵路建設方面：建成錫桑線、錫多鐵路，鐵路年運力達到2600 萬噸以上。圍繞打造大規(guī)模的煤炭運輸通道，開工建設錫林浩特火車東站 ，正在積極推進錫林浩特多倫鐵路復線、錫林浩特 - 20 - 巴彥寶力格煤田、錫林浩特二連浩特、錫林浩特 烏蘭浩特和錫林浩特 赤峰克旗等5條鐵路前期工作，打通連接東北、華北地區(qū)的鐵路運輸通道 。 （3）航空建設方面：現(xiàn)有錫林浩特4c級機場，可起降737中型客機， 有直達北京、呼和浩特的定期航班和通往各大城市的臨時旅游航線。目前 正在實施錫林浩特機場改擴建工程，其對機場航站樓、跑道及停機坪進行 全面改造升級，計劃2008年底前竣工運營。 2 2、社會環(huán)境條件、社會環(huán)境條件 錫林浩特市作為錫林郭勒盟盟府所在地，是錫林郭勒盟的中心城市和 經(jīng)濟領(lǐng)頭羊。“十一五”以來，錫林浩特市在盟委、行署和市委的領(lǐng)導下 全市上下深入貫徹落實科學發(fā)展觀，積極應對國際金融危機和各種困難挑 戰(zhàn)，凝心聚力，攻堅克難，扎實工作，經(jīng)濟社會發(fā)展站在了一個新的歷史 起點上。 （1）綜合實力不斷躍升?！笆晃濉逼陂g，全市地區(qū)生產(chǎn)總值從200 5年的50.9億元增加到2010年的143.4億元，年均增長20.8%。人均生產(chǎn)總 值由不足3900美元提高到11200多美元，增長近2倍。地方財政總收入從6. 6億元增加到21.2億元，年均增長26.4%，由全區(qū)101個旗縣市區(qū)的第38位 躍升到16位。地方財政一般預算收入從3億元增加到10.8億元，年均增長2 9%。 （2）結(jié)構(gòu)調(diào)整扎實推進?！笆晃濉逼陂g全市國民經(jīng)濟實現(xiàn)了由畜 牧業(yè)主導型向工業(yè)主導型的歷史性轉(zhuǎn)變。煤、電、油、肉、乳、礦等優(yōu)勢 - 21 - 特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，非資源型產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)迅速成長。傳統(tǒng)服務 業(yè)向現(xiàn)代服務業(yè)轉(zhuǎn)型步伐加快，與新型工業(yè)化延伸配套和協(xié)調(diào)發(fā)展能力顯 著增強。農(nóng)牧業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程加速推進，初步實現(xiàn)了由數(shù)量擴張型向質(zhì)量效 益型的轉(zhuǎn)變。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化調(diào)整，為全市經(jīng)濟社會的持續(xù)快速發(fā)展 提供了堅實基礎和強勁動力。 （3）基礎建設成效明顯?！笆晃濉逼陂g累計完成固定資產(chǎn)投資480 億元，是“十五”期間的4.4倍，年均增長26.1%。新增公路里程657公里 、鐵路運營里程186公里，完成4c級機場改造，并建成一批重點輸變電工 程和水利工程?！皟赊D(zhuǎn)雙贏”戰(zhàn)略深入推進，草原生態(tài)環(huán)境惡化趨勢總體 遏制、局部明顯好轉(zhuǎn)。農(nóng)牧業(yè)基礎設施建設得到加強，農(nóng)牧區(qū)生產(chǎn)生活條 件明顯改善。城市功能日漸豐富，人居環(huán)境逐步改觀，發(fā)展空間不斷拓展 。 （4）人民生活顯著改善。“十一五”期間，全市財政用于民生的支 出累計達到22.9億元，是“十五”期間的5.8倍，年均增長66.8%。把改善 民生作為執(zhí)政之本，為民承諾的實事件件落實。尤其是就業(yè)、社會保障和 基本公共服務水平全面提升，城鄉(xiāng)居民普遍獲益。與2005年相比，城鎮(zhèn)居 民人均可支配收入和牧民人均純收入分別凈增1倍和1.3倍。2010年分別達 到18330元和9587元，年均增長15%和18.3%，超過全區(qū)年均增速4個和8個 百分點。 （5）社會事業(yè)全面進步。逐年加大對教育事業(yè)的投入力度，辦學條 件明顯改善，教育教學水平全面提升。不斷健全城鄉(xiāng)公共衛(wèi)生服務網(wǎng)絡， 醫(yī)療衛(wèi)生條件持續(xù)改善。大力推進民族文化建設，努力構(gòu)建公共文化服務 - 22 - 體系，文化軟實力得到加強。認真貫徹落實黨的民族宗教政策，民族團結(jié) 、社會穩(wěn)定、邊疆安寧的局面進一步鞏固和發(fā)展。 - 23 - 3.2.33.2.3 場址及其周邊條件場址及其周邊條件 1 1、周邊建筑物與環(huán)境條件、周邊建筑物與環(huán)境條件 本項目擬建場址處于錫林浩特市中心城區(qū)北部，屬于城市向北拓展區(qū)范圍 ，所在區(qū)域主要以居住與商業(yè)用地為主，四周無較大工業(yè)廠房和高層建筑 ，無較大污染源，視野開闊，周邊區(qū)域空氣清新、環(huán)境良好。 2 2、道路交通條件、道路交通條件 根據(jù)錫林浩特市道路交通現(xiàn)狀和城市規(guī)劃提出的道路交通規(guī)劃，本項 目擬建區(qū)域處于錫林浩特市中心城區(qū)，周邊為城市居住區(qū)，區(qū)域范圍內(nèi)有 多條城市道路，周邊道路交通較為方便。 3 3、市政公用設施條件、市政公用設施條件 本項目擬建場地地處錫林浩特市中心城區(qū)的核心區(qū)，目前周邊的市政 道路、給排水管網(wǎng)、供熱管網(wǎng)、電力與通訊管線等市政公用設施正在不斷 改造和完善當中。根據(jù)項目所在區(qū)域的城市總體規(guī)劃和控制性詳細規(guī)劃， 本項目擬建區(qū)域的現(xiàn)狀主次干道沿路均敷設有給水管網(wǎng)、污水管網(wǎng)、雨水 管網(wǎng)、供熱管網(wǎng)、供電管線（10kv）和有線電視與通訊光纜，可滿足沿線 各類城建項目的接入需要。 4 4、施工條件、施工條件 本項目建設場地屬于錫林浩特市中心城區(qū)范圍，交通運輸便利，工程 地質(zhì)優(yōu)良，周邊各類建筑材料供應充足、各類施工隊伍眾多，能夠滿足本 項目擬建工程的施工條件和要求。 - 24 - 3.3 場址條件評價場址條件評價 本項目擬建場址位于錫林浩特市中心城區(qū)范圍內(nèi)，道路拓寬建設場地 已由錫林浩特市人民政府批準用于市政道路建設用地，場地較為平坦，周 邊無工業(yè)污染源和其他環(huán)節(jié)污染和危險因素，區(qū)域內(nèi)無不良工程地質(zhì)條件 ，可完全滿足本項目的工程建設和投入運行。 - 25 - 第四章第四章 規(guī)劃建設方案規(guī)劃建設方案 4.1 總體規(guī)劃方案總體規(guī)劃方案 4.1.14.1.1 總體規(guī)劃原則與采用的規(guī)范標準總體規(guī)劃原則與采用的規(guī)范標準 1 1、規(guī)劃設計原則與指導思想、規(guī)劃設計原則與指導思想 工程設計和建設在滿足國家相關(guān)的規(guī)范、規(guī)定、技術(shù)標準的前提下， 遵循以下設計原則： （1）技術(shù)先進，經(jīng)濟合理，安全適用，保證質(zhì)量。 （2）按照所在區(qū)域總體規(guī)劃要求確定道路等級和配套管網(wǎng)布置方案 。 （3）處理好地下管線與地上設施的關(guān)系，貫徹先地下后地上的原則 ，力爭避免道路被反復開挖。 （4）根據(jù)交通工程的要求，合理設置道路交叉口，處理好人、車、 道路、環(huán)境之間的關(guān)系。 （5）節(jié)約用地、建設土方量，節(jié)省工程造價。 （6）合理利用當?shù)夭牧系?，注重環(huán)境保護、節(jié)約能源、減少排放。 2 2、采用和執(zhí)行的規(guī)范標準、采用和執(zhí)行的規(guī)范標準 中華人民共和國工程建設標準強制性條文（城市建設部分） 城市道路工程設計規(guī)范(cjj_37-2012) 城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范（gb50220-95） 無障礙設計規(guī)范（gb 50763-2012） 城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范 （cjj44-91） - 26 - 瀝青路面施工及驗收規(guī)范（gb50092-96） 城市道路工程施工及質(zhì)量驗收規(guī)范 （cjj1-2008） 公路瀝青路面設計規(guī)范 （jtg d50-2006） 道路交通標志和標線 （gb5768-1999） 其他與擬建工程相關(guān)的現(xiàn)行建設標準、設計規(guī)范、和技術(shù)規(guī)程 4.1.24.1.2 總體布置方案總體布置方案 根據(jù)項目建設規(guī)模方案，本項目對錫林浩特市主城區(qū)范圍內(nèi)的27處主 要道路交叉口進行右轉(zhuǎn)車道改造建設，在上述路口共增加84條機動車右轉(zhuǎn) 專用車道，并同步實施相應的右側(cè)非機動車道和人行道的改造工程，以改 善這些路口的車輛通行條件，提高道路通行效率，方便市民出行條件。 在當前的城市機動車保有量快速增加、道路交通壓力日益加重的背景 下，在車流量較大的交叉路口設置機動車右轉(zhuǎn)專用車道，能夠使需要右轉(zhuǎn) 彎的機動車提前分離車速較快的直行車道，可以安全地減速，同時也使右 轉(zhuǎn)車輛不占用直行車道，加大轉(zhuǎn)彎半徑而避免右轉(zhuǎn)車輛的行駛安全，并且 能夠避免或減少路口信號燈的約束而提高通行效率，因而具有提高道路交 通服務水平和行車安全的優(yōu)點，是城市主要路口緩解交通壓力、提高道路 通行能力的重要措施。根據(jù)城市道路交通規(guī)劃和道路設計規(guī)范，結(jié)合國內(nèi) 外發(fā)達地區(qū)城市道路渠化設計經(jīng)營，道路交叉路口設置右轉(zhuǎn)車輛專用道， 一般在交叉路口提前50- 80米向外拓寬1個車道，外側(cè)非機動車道和人行道也同步外移，在路口交 匯處設置三角形的導向島隔離直行車道和右轉(zhuǎn)車道，同時也作為行人和非 機動車等候信號燈的安全島，形成右轉(zhuǎn)車輛與直行車輛互不交叉、右轉(zhuǎn)車 - 27 - 輛不停頓滯留的路口通行條件，從而提升道路交通通行能力，緩解路口車 輛集中擁擠造成的交通壓力。 因此，本項目擬改造的道路交叉口右轉(zhuǎn)車道，根據(jù)所在道路設計車速 和車道寬度參數(shù)，在每個路口提前75米處向右拓展出1條車道，同時同側(cè) 的非機動車道和人行道也相應的右移，以此形成機動車右轉(zhuǎn)專用車道，提 前分流右轉(zhuǎn)車輛，并使其提前減速、以安全速度順利通過交叉路口，避免 與直行車輛混行而造成等候信號燈造成的通行緩慢和轉(zhuǎn)彎半徑過小而造成 的行車安全隱患，減少道路交通事故發(fā)生概率，提升交通路口通行效率。 其中，為了提高行駛安全和減少對非機動車及行人的影響，本項目擬建右 轉(zhuǎn)車輛專用道設計時速按20km/h、轉(zhuǎn)彎半徑按15米規(guī)劃，在右轉(zhuǎn)彎交匯處 設置導向島，以有序分流右轉(zhuǎn)車輛的同時，也形成行人安全島，提高行人 通行安全。與此同時，路口交通采用信號燈控制方案，并通過采取科學的 路口渠化手段、完善的交通管理設施、全面的路況監(jiān)管等措施保障所在道 路系統(tǒng)的暢通運行要求，保障城市道路交通的方便、快捷、安全、順暢。 4.1.34.1.3 工程建設范圍和技術(shù)標準工程建設范圍和技術(shù)標準 1 1、工程建設范圍、工程建設范圍 根據(jù)規(guī)劃設計要求和建設規(guī)模方案，擬改造路口總數(shù)為27處，計劃增 加右轉(zhuǎn)專用道84條，改造道路總面積為58800平方米。其中，右轉(zhuǎn)機動車 道總面積為29400平方米、非機動車道總面積為21000平方米、人行道總面 積8400平方米。 - 28 - 2 2、技術(shù)標準、技術(shù)標準 擬建道路技術(shù)標準一覽表擬建道路技術(shù)標準一覽表 序號序號項項 目目技術(shù)標準技術(shù)標準 1 道路等級城市支路 2 設計車速（km/h） 20 3 路面設計軸載 bzz-100 4 抗震設防標準6度 5 設計車道數(shù) 1 6 橫斷面形式1塊板 7 路面類型瀝青混凝土 8 道路設計年限（年） 15 4.2 道路改造工程道路改造工程方案方案 4.2.14.2.1 道路平縱橫設計方案道路平縱橫設計方案 1 1、道路平面設計、道路平面設計 本項目擬改造道路作為右轉(zhuǎn)車輛專用道，擬建道路總體按自交叉路口 交匯處提前75米處向右拓展1條車道形成右轉(zhuǎn)專用道，車道寬度按7米設計 ，道路平面設計按機非混行設計，其中機動車道寬度4米、非機動車道寬 度3米，機非分離帶采用隔離欄桿形式，右側(cè)設置2.5米寬人行道，車行道 與人行道之間采用路緣石分割。 - 29 - 2 2、道路縱斷面設計、道路縱斷面設計 （1 1）縱斷面設計原則）縱斷面設計原則 以現(xiàn)狀道路標高為基礎，按照城市規(guī)劃控制標高要求和與兩側(cè)場區(qū) 標高及兩端道路標高銜接要求設計； 為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順 ，起伏不宜頻繁； 設計時應對沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候、地下管線、排水要求、 原有道路現(xiàn)狀等綜合考慮； 線性組合應滿足行車安全、舒適，以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要 求，并保持平面、縱斷面線形均衡，保證路面排水通暢； （2 2）縱斷面設計方案）縱斷面設計方案 本項目擬建道路沿線地勢較為平坦，地面自然坡度較小，因此設計道 路標高基本以現(xiàn)場地標高做控制，在盡可能減少填挖方量的基礎上做道路 豎向，同時在與現(xiàn)狀道路相交時與其現(xiàn)狀高程相銜接。為了保證道路排水 需要，道路最小縱坡坡度按0.3%控制，最大縱坡按3%控制。 3 3、道路橫斷面設計、道路橫斷面設計 （1 1）橫斷面設計原則）橫斷面設計原則 根據(jù)道路所處的區(qū)域，布置不同的橫斷面形式，使其滿足交通服務 功能，并與該區(qū)域的路網(wǎng)相協(xié)調(diào)。 充分考慮道路景觀和城市生態(tài)環(huán)境建設，銜接規(guī)劃道路綠化用地。 在交通量相對較大路段，充分考慮道路的承載力、保障路面的抗壓 強度。 - 30 - 在建筑密集區(qū)，合理布置斷面形式，采取工程措施減小道路用地， 盡可能減少拆遷。 充分考慮擬建區(qū)域近遠期發(fā)展規(guī)劃，預留其他管線位置，為遠景發(fā) 展留有適當?shù)挠嗟亍?（2 2）橫斷面設計方案）橫斷面設計方案 根據(jù)擬改造道路現(xiàn)狀條件和規(guī)劃設計條件，本項目擬建機動車右轉(zhuǎn)專 用車道路面寬度按7米設計，橫斷面改造設計按整體1塊板設計，斷面采用 機非混行道方式，斷面結(jié)構(gòu)為“4米機動車道+3米非機動車道”，右側(cè)設 置2.5米寬的人行道，建成后采用機動車道與非機動車道采用隔離欄桿分 割。根據(jù)路面寬度方案，擬改造道路拱坡采用向外側(cè)傾斜1.5%拋物線單向 坡，以利于道路積水向外側(cè)雨水口匯集，減少雨水對路面的腐蝕和路面車 輛通行安全。 4.2.24.2.2 道路節(jié)點與無障礙通行方案道路節(jié)點與無障礙通行方案 根據(jù)項目區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃和設計條件要求，本項目擬建右轉(zhuǎn)車道與其他道 路間的交叉節(jié)點均采用平面交叉方案，路口采用交通信號燈控制直行車輛 和行人，在交叉口中應注意擬建道路高程與相交道路高程間的銜接。 為了滿足無障礙通行要求，本項目道路節(jié)點均采用緣石坡道方案，坡 道寬度應以滿足輪椅通行要求設計，同時在人行道全線設置盲道，在與其 他道路交叉處、出入口處和轉(zhuǎn)彎處均設置提示盲道，通過采取科學的路口 渠化手段、完善的交通管理設施、全面的路況監(jiān)管等措施保障所在道路系 統(tǒng)的暢通運行要求，保障城市道路交通的方便、快捷、安全、順暢。 - 31 - 4.2.34.2.3 路基與路面設計方案路基與路面設計方案 1 1、路基設計方案、路基設計方案 由于本項目擬拓寬場地為人行道且已使用多年，道路路基較淺且壓實 度較低，不能滿足車行道的路基壓實強度要求，需要全面的改造建設。對 此，本項目在對拓寬區(qū)域現(xiàn)狀路面進行全面的開挖、夯實、平整工作，以 增強路基穩(wěn)定性和抗壓性，保障重新鋪裝路面的經(jīng)久耐用、安全可靠。 由于本項目擬建道路沿線尚未進行詳細工程地質(zhì)勘查，根據(jù)工程所在 區(qū)域總體地質(zhì)構(gòu)造、水文氣候條件和道路沿線已建工程地質(zhì)勘查資料，結(jié) 合實地踏勘、調(diào)查資料，本項目擬建道路路基結(jié)合道路土方開挖盡量采用 現(xiàn)場土石材料，其中路基填土應選用極配良好的粗粒土、礫類土、砂類土 ，嚴禁使用凍土及含草皮、生活垃圾和樹根等不良土。 路基填筑前應將設計路基用地范圍內(nèi)的草皮、雜物等清除平整，較大 的坑、穴要分層填土壓實至地面。路基用地若有耕地或土質(zhì)松散時要先做 表層清理后進行碾壓，如遇有濕地、溝渠等不良地質(zhì)情況須在道路施