國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)的作業(yè)題目總匯含答案.doc

國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)的作業(yè)題目總匯一、單選品名、質(zhì)量、數(shù)量、包裝：1.凡貨樣難以達(dá)到完全一致的，不宜采用（）。A.憑說明買賣B.憑樣品買賣C.憑等級(jí)買賣D.憑規(guī)格買賣2.在交貨數(shù)量前加上“約”或“大約”字樣，按慣例UCP600的規(guī)定這種約定可解釋為交貨數(shù)量不超過（）的增加幅度。A.10% B.5%C 2.5% D.1.5%3.在品質(zhì)條款的規(guī)定上，對(duì)某些比較難掌握其品質(zhì)的工業(yè)制成品或農(nóng)副產(chǎn)品，我們多在合同中規(guī)定（）。A.溢短裝條款B.增減價(jià)條款C.品質(zhì)公差或品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度D.商品的凈重4.憑賣方樣品成交時(shí)，應(yīng)留存（ ）以備交貨時(shí)核查之用。A.回樣B.復(fù)樣C.參考樣D.對(duì)等樣品5.對(duì)于價(jià)值較低的商品，往往采取（ ）計(jì)算其重量。A.以毛作凈B.法定重量C.凈重D.理論重量6.對(duì)于大批量交易的散裝貨，因較難掌握商品的數(shù)量，通常在合同中規(guī)定（）。A.品質(zhì)公差條款B.溢短裝條款C.立即裝運(yùn)條款D.倉(cāng)至倉(cāng)條款7.合同中未注明商品重量是按毛重還是凈重計(jì)算時(shí)，則習(xí)慣上應(yīng)按（）計(jì)算。A.毛重 B.凈重C.以毛作凈 D.公量8.某公司與外商簽訂了一份出口某商品的合同，合同中規(guī)定的出口數(shù)量為500噸。在溢短裝條款中規(guī)定，允許賣方交貨的數(shù)量可增減5%，但未對(duì)多交部分貨物如何作價(jià)給予規(guī)定。賣方依合約規(guī)定多交了20噸，根據(jù)公約的規(guī)定，此20噸應(yīng)按（）作價(jià)。A.到岸價(jià) B.合同價(jià)C.離案價(jià) D.議定價(jià)9.我方某進(jìn)出口公司擬向馬來西亞出口服裝一批，在洽談合同條款時(shí)，就服裝的款式可要求買方提供（）。A.樣品B.規(guī)格C.商標(biāo)D.產(chǎn)地10.我國(guó)現(xiàn)行的法定計(jì)量單位制是（）。A.公制B. 國(guó)際單位制C.英制 D.美制貿(mào)易術(shù)語(yǔ)1、在進(jìn)出口貿(mào)易實(shí)踐中，對(duì)當(dāng)事人行為無強(qiáng)制性約束的規(guī)范是（ ）。A、國(guó)內(nèi)法 B、國(guó)際法 C、國(guó)際貿(mào)易慣例 D、國(guó)際條約2、與進(jìn)出口貿(mào)易關(guān)系最大，也是最重要的一項(xiàng)國(guó)際條約是（ ）。、聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約 、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則、跟單信用證統(tǒng)一通則 、托收統(tǒng)一規(guī)則 3、按照2010年通則的解釋，采用CIF條件成交時(shí)，貨物裝船時(shí)從吊鉤脫落掉入海里造成的損失由( )。A賣方負(fù)擔(dān) B買方負(fù)擔(dān) C. 承運(yùn)人負(fù)擔(dān) D.買賣雙方共同負(fù)擔(dān)4、按照2010年通則的解釋，CIF與CFR的主要區(qū)別在于( )。 A. 辦理租船訂艙的責(zé)任方不同 B辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)的責(zé)任方不同 C. 風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限不同 D辦理出口手續(xù)的責(zé)任方不同5、在實(shí)際業(yè)務(wù)中，F(xiàn)OB條件下，買方常委托賣方代為租船、訂艙，其費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。如到期訂不到艙，租不到船，( )。 A賣方不承擔(dān)責(zé)任，其風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān) B賣方承擔(dān)責(zé)任，其風(fēng)險(xiǎn)也由賣方承擔(dān) C買賣雙方共同承擔(dān)責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn) D雙方均不承擔(dān)責(zé)任，合同停止履行6、以下關(guān)于國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)“CIF”的內(nèi)容提法正確的是( )。A 賣方除承擔(dān)成本加運(yùn)費(fèi)的義務(wù)外，還要負(fù)責(zé)辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)。 B 賣方在投保時(shí)應(yīng)投保一切險(xiǎn)。C 賣方必須將貨物實(shí)際交付給買方，才算完成了交貨義務(wù)。 D 貨物的風(fēng)險(xiǎn)在貨物實(shí)際交付時(shí)由賣方轉(zhuǎn)移給賣方7、CIF Ex Ships Hold 屬于（ ）。A、內(nèi)陸交貨類 B、裝運(yùn)港船上交貨類 C、目的港交貨類 D、目的地交貨類8、負(fù)責(zé)制定2010通則的組織是（ ）。A、國(guó)際法協(xié)會(huì) B、國(guó)際商會(huì) C、經(jīng)合組織 D、WTO9、我方出口大宗商品，按CIF新加坡成交，合同規(guī)定采用程租船運(yùn)輸，我方不愿承擔(dān)卸貨費(fèi)用，則我方應(yīng)選擇的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的變形是（ ）。A、CIF Liner Terms Singapore B、CIF Landed SingaporeC、CIF Ex Ships Hold Singapore D、CIF Ex Tackle Singapore10、以FOBST成交，則買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)的劃分界限是（ ）。A、貨交承運(yùn)人 B、貨物越過裝運(yùn)港船舷C、貨物在目的港卸貨后 D、裝運(yùn)港碼頭11、1932年華沙牛津規(guī)則主要是為了解釋（ ）術(shù)語(yǔ)的。A、FOB B、CIF C、CFR D、FAS運(yùn)輸1、班輪運(yùn)輸最大的特點(diǎn)是（ ）A、運(yùn)量大 B、承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸貨物，不另計(jì)裝卸費(fèi)C、運(yùn)速快 D、費(fèi)用低 2、對(duì)于成交量較小、批次較多、交接港口分散的貨物運(yùn)輸比較適宜（ ） A、班輪運(yùn)輸 B、租船運(yùn)輸 C、定期租船運(yùn)輸 D、定程租船運(yùn)輸3、我國(guó)出口到蒙古的雜貨運(yùn)輸應(yīng)選擇（ ） A、海洋運(yùn)輸 B、鐵路運(yùn)輸 C、航空運(yùn)輸 D、管道運(yùn)輸4、必須經(jīng)背書才能進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的提單是（ ）。A記名提單 B.不記名提單 C.指示提單 D.海運(yùn)單5、按UCP 600解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否“允許分批裝運(yùn)”、“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”，則應(yīng)視為（ ）。A可允許分批裝運(yùn)，但不允許轉(zhuǎn)運(yùn) B可允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)C可允許轉(zhuǎn)運(yùn)，但不允許分批裝運(yùn) D不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)6、班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)應(yīng)該包括( )。A裝卸費(fèi)，不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi) B裝卸費(fèi)，但計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)C卸貨費(fèi)和滯期費(fèi)，不計(jì)速遣費(fèi) D卸貨費(fèi)和速遣費(fèi)，不計(jì)滯期費(fèi)7、在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，能夠作為物權(quán)憑證的運(yùn)輸單據(jù)有( )。A鐵路運(yùn)單 B海運(yùn)提單 C航空運(yùn)單 D郵包收據(jù)二、判斷題貿(mào)易術(shù)語(yǔ)1、CFR EX Ships Hold Rotterdam 是指賣方必須把貨運(yùn)到鹿特丹，在艙底交貨。（ ）2、在FOB條件下，如合同未規(guī)定“裝船通知”條款，賣方將貨物裝船后可不發(fā)裝船通知，此做法不算違約。 （ ）3、按一般慣例，凡FOB后未加“理艙”或“平艙”字樣，則由買方負(fù)擔(dān)理艙或平艙的費(fèi)用。4、按2000年通則的規(guī)定，以C組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交簽訂的合同都屬于裝運(yùn)合同。（ ）5、我國(guó)從漢堡進(jìn)口貨物，如按FOB條件成交，需由我方派船到漢堡口案接運(yùn)貨物；而按CIF條件成交，則由出口方洽租船舶將貨物運(yùn)往中國(guó)港口，可見，我方按FOB進(jìn)口承擔(dān)的貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)比按CIF進(jìn)口承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)大。 （ ）6、國(guó)際貿(mào)易慣例已得到各國(guó)的公認(rèn)，因此，它對(duì)于買賣合同中的當(dāng)事人都具有普遍的法律約束力。 （ ）7、買賣雙方以CIF條件成交，若雙方在洽商合同時(shí)未規(guī)定具體的險(xiǎn)別，則賣方投保時(shí)，只有投保最低限度險(xiǎn)別義務(wù)。（ ）8、按CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，只要貨物已在運(yùn)輸途中滅失，即使出口方提供全套正確的貨運(yùn)單據(jù)，進(jìn)口方也是有權(quán)拒收單據(jù)和拒付貨款的。（ ）9、以FAS術(shù)語(yǔ)成交，若裝運(yùn)港吃水線淺使船舶不能靠岸，則貨物從碼頭駁運(yùn)到裝運(yùn)船邊的一切風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用，應(yīng)由買方承擔(dān)。（ ）10、FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)的變形是因裝貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題而產(chǎn)生的，而CIF價(jià)格術(shù)語(yǔ)的變形則是因卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題而產(chǎn)生的。（ ）11、如果買賣雙方在合同中作出與國(guó)際慣例完全相反的約定，只要這些約定是合法的，將得到有關(guān)國(guó)家法律的承認(rèn)和保護(hù)，并不因與慣例相抵觸而失效。（ ）12、FOB價(jià)格條件按各國(guó)慣例解釋都是賣方負(fù)責(zé)申請(qǐng)領(lǐng)取出口許可證和支付出口稅。（ ）13、CIF Landed New York，是指賣方必須將貨物交到紐約岸上，才算完成交貨義務(wù)。（ ）14、在FOB條件下，賣方可以接受買方委托，代理租船訂艙手續(xù)。 （ ）運(yùn)輸1、集裝箱運(yùn)輸時(shí)，LCL是指拼箱運(yùn)輸。（ ）2、鐵路運(yùn)輸是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。?）3、租船運(yùn)輸比較適合大宗貨物的運(yùn)輸。（ ）4、在租船運(yùn)輸時(shí)，租船人要負(fù)責(zé)租船期間船舶的經(jīng)營(yíng)管理。（ ）5、FIO的含義為船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)。（ ）6、集裝箱是一種運(yùn)輸?shù)妮o助工具。（ ）7、重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸。（ ）運(yùn)輸保險(xiǎn)1、按慣例，船舶失蹤半年仍無消息可視為實(shí)際全損。（ ）2、共同海損不僅涉及到貨方，還涉及到船方。（ ）3、單獨(dú)海損僅指貨方遭受的損失。（ ）4、單獨(dú)海損與共同海損的不同在于致?lián)p原因和損失內(nèi)容不同。（ ）5、共同海損僅限拋棄貨物所造成的損失，如發(fā)生此類損失，應(yīng)由有關(guān)方面分?jǐn)?。?）6、當(dāng)保險(xiǎn)單需轉(zhuǎn)讓時(shí)，應(yīng)由保險(xiǎn)人加以背書。（ ）7、水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍既包括了平安險(xiǎn)的全部保承范圍，也包括了由外來風(fēng)險(xiǎn)引起的全部損失。（ ）8、據(jù)2000通則，如CIF合同未明確規(guī)定投保險(xiǎn)別，我出口商應(yīng)投保一切險(xiǎn)。（ ）9、本著既避免風(fēng)險(xiǎn)，又節(jié)省保費(fèi)的原則，以FOB進(jìn)口玻璃器皿，可僅投保破碎險(xiǎn)。（ ）10、投保人在投保一切險(xiǎn)后，根據(jù)需要還可加保特殊附加險(xiǎn)。（ ）11、投保一切險(xiǎn)后，由于任何原因造成的損失向可向保險(xiǎn)公司索賠。（ ）三、案例分析品名、質(zhì)量、數(shù)量、包裝1、青島某公司向日本出口一批蘋果。合同及來證上均寫的是三級(jí)品，但發(fā)貨時(shí)才發(fā)現(xiàn)蘋果庫(kù)存不足，于是該公司改以二級(jí)品交貨，并在發(fā)票上加注：“二級(jí)蘋果仍按三級(jí)計(jì)價(jià)”。貨抵買方后，遭買方拒絕。請(qǐng)問：在上述情況下，買方有無拒付的權(quán)利？為什么？ 買方有拒付的權(quán)利。既然合同及來證上均寫的是提供三級(jí)品，出口商即應(yīng)履約執(zhí)行，所提供貨物如為二級(jí)品，即使按三級(jí)計(jì)價(jià)，也構(gòu)成違約。因?yàn)檫@樣無疑會(huì)影響甚至破壞進(jìn)口商與其買家的契約關(guān)系，會(huì)造成大家對(duì)品質(zhì)級(jí)別劃分的識(shí)別和認(rèn)定，破壞供應(yīng)鏈條上商家長(zhǎng)期形成的貿(mào)易習(xí)慣，并發(fā)生重新整理的額外費(fèi)用。2、合同中數(shù)量條款規(guī)定“5000MT 5% more or less at the sellers option”，賣方正待交貨時(shí)，該貨國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格大幅度下跌。問：（1）如果你是賣方，擬實(shí)際交貨多少數(shù)量？（2）如果你是買方，在磋商合同條款時(shí)，有何注意事項(xiàng)？3、我方某進(jìn)出口公司向國(guó)外某客戶出口榨油大豆一批，合同中規(guī)定大豆的具體規(guī)格為含水分14%、含油量18%、含雜質(zhì)1%。國(guó)外客戶收到貨物不久，我方便收到對(duì)方來電稱：我方的貨物品質(zhì)與合同規(guī)定的相差較遠(yuǎn)，具體規(guī)格為含水分18%、含油量10%、含雜質(zhì)4%，并要求我方給予合同金額40%的損害賠償。問：對(duì)方的索賠要求是否合理？合同中就這一類商品的品質(zhì)條款應(yīng)如何規(guī)定為宜？對(duì)方的要求是合理的。因?yàn)槲曳浇回浀钠焚|(zhì)不符合合同的規(guī)定，理應(yīng)給予對(duì)方一定金額的損害賠償，但是否為合同金額的40%，應(yīng)根據(jù)具體情況而定。合同中就這一類較難掌握交貨品質(zhì)的出口商品的品質(zhì)條款，應(yīng)采用規(guī)定品質(zhì)公差或品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度的方法，來避免因交貨品質(zhì)難以掌握，給我方交貨帶來的困難。4、AB公司出口葡萄酒5000桶給CD公司，目的港紐約，合同號(hào)碼sk-235， 請(qǐng)寫出5000桶葡萄酒中任意一桶的嘜頭。貿(mào)易術(shù)語(yǔ)：1、某口岸出口公司按CIF London向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強(qiáng)，雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運(yùn)貨船只不得遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港，買方有權(quán)取消合同。如貨款已收，賣方須將貨款退還買方。問這一合同的性質(zhì)是否屬于CIF合同？為什么？這一合同不屬于CIF合同.因?yàn)镃IF合同只要求賣方承擔(dān)貨物越過船弦之前的風(fēng)險(xiǎn)和損失,但根據(jù)合同規(guī)定,如果貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港,買方有權(quán)取消合同.故賣方要承擔(dān)運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn),合同的規(guī)定已經(jīng)超出了CIF的范圍.若對(duì)方一定要我方保證到貨時(shí)間,則應(yīng)選用DES術(shù)語(yǔ)(目的港船上交貨)或DEQ術(shù)語(yǔ)(目的港碼頭交貨)2、美國(guó)出口商與韓國(guó)進(jìn)口商簽訂了一份CFR合同，合同規(guī)定由賣方出售2000公噸小麥給買方。小麥在裝運(yùn)港裝船時(shí)是混裝的，共裝運(yùn)了5000公噸，準(zhǔn)備在目的地由船公司負(fù)責(zé)分撥2000公噸給買方。但載貨船只在途中遇高溫天氣發(fā)生變質(zhì)，共損失2500公噸。賣方聲稱其出售給買方的2000公噸小麥在運(yùn)輸途中全部損失，并認(rèn)為根據(jù)CFR合同，風(fēng)險(xiǎn)在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方，故賣方對(duì)損失不負(fù)責(zé)任。買方則要求賣方履行合同。雙方發(fā)生爭(zhēng)議，后將爭(zhēng)議提交仲裁解決。問：仲裁機(jī)構(gòu)將如何裁決？本案使用的是CFR價(jià)格條件，按照國(guó)際慣例的規(guī)定，此條件下當(dāng)事人的風(fēng)險(xiǎn)劃分是以裝運(yùn)港船舷為界。該案中貨物在運(yùn)輸途中遭受風(fēng)險(xiǎn)損失，貨物損失看似應(yīng)由買方承擔(dān)，但實(shí)際上賣方在裝船時(shí)是將3000公噸小麥混裝的，在貨物抵運(yùn)目的港后，再將其中1000公噸分撥給買方。這就涉及到有關(guān)“劃撥”情況下風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的一種特殊原則，即在貨物未劃撥到合同項(xiàng)下之前，風(fēng)險(xiǎn)也不發(fā)生轉(zhuǎn)移。在貨物海運(yùn)途中，合同項(xiàng)下屬于買方的1000公噸貨物尚未從賣方的其它貨物中劃撥出來，因此不具備風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的前提條件，即使貨物在裝運(yùn)港越過船舷仍不發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移，有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)損失仍應(yīng)由賣方承擔(dān)。本案因賣方未對(duì)合同項(xiàng)下的貨物進(jìn)行劃撥，因此不具備風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的前提。3、我某公司按CFR術(shù)語(yǔ)與英國(guó)A客戶簽約成交，合同規(guī)定保險(xiǎn)由買方自理。我方于9月1日凌晨2點(diǎn)裝船完畢，受載貨輪于當(dāng)日下午起航。因9月1、2日是周末，我方未及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知。3日上班收到買方急電稱：貨輪于2日下午4時(shí)遇難沉沒，貨物滅失，要求我方賠償全部損失。試分析此案例。按CFR術(shù)語(yǔ),合同規(guī)定保險(xiǎn)由買方自理.但我方有義務(wù)在貨物裝船后及時(shí)向買方發(fā)去裝船通知,使買方及時(shí)購(gòu)買保險(xiǎn),但上述案例中賣方由于未及時(shí)向買方發(fā)去裝船通知,使買方無法及時(shí)購(gòu)買保險(xiǎn),這是由于我方的失誤造成的,貨物在海上滅失,賣方應(yīng)承擔(dān)所有的損失4、我某出口公司與外商按CIF Landed London 條件成交出口一批貨物，合同規(guī)定，商品的數(shù)量為500箱，以信用證方式付款，5月份裝運(yùn)。買方按合同規(guī)定的開證時(shí)間將信用證開抵賣方。貨物順利裝運(yùn)完畢后，賣方在信用證規(guī)定的交單期內(nèi)辦好了議付手續(xù)并收回貨款。不久，賣方收到買方寄來的貨物在倫敦港的卸貨費(fèi)和進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)的收據(jù)，要求我方按收據(jù)金額將款項(xiàng)支付給買方。問：我方是否需要支付這筆費(fèi)用，為什么？我方應(yīng)負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用，不需要負(fù)擔(dān)進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)。因?yàn)楸景钢形夷尺M(jìn)出口公司按CIF卸至岸上成交，以這種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)變形成交，賣方要負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)；但以這種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)變形成交的情況下，進(jìn)口手續(xù)由買方辦理，進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)仍由買方負(fù)擔(dān)。因此，我方應(yīng)負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)而不應(yīng)負(fù)擔(dān)進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)。5、龍江某外貿(mào)公司2004年以FOB條件簽訂了一批皮衣買賣合同，裝船前檢驗(yàn)時(shí)貨物的品質(zhì)良好且符合合同的規(guī)定。貨到目的港后賣方提貨檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)部分皮衣有發(fā)霉現(xiàn)象，經(jīng)調(diào)查確認(rèn)原因是由于包裝不良導(dǎo)致貨物受潮引致，據(jù)此買方向賣方提出索賠要求。但是賣方認(rèn)為貨物在裝船前品質(zhì)是合格的，發(fā)霉在運(yùn)輸途中發(fā)生的，因此拒絕承擔(dān)賠償責(zé)任。對(duì)此爭(zhēng)議應(yīng)作何處理？ 雖然皮衣發(fā)霉是在運(yùn)輸過程中發(fā)生的，但是發(fā)霉的原因卻是因?yàn)榘b不良，這個(gè)因素在運(yùn)輸之前就客觀存在了，因此，這是賣方的果過失。按照FOB的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移規(guī)定，買方有理由提出索賠，賣方應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任，不能拒絕。 6、我國(guó)某進(jìn)口商以FOB條件從巴西進(jìn)口橡膠，但是我方由于租船困難，不能在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到裝運(yùn)港接運(yùn)貨物，從而出現(xiàn)了較長(zhǎng)時(shí)期的貨等船現(xiàn)象，于是巴西方面要求撤銷合同并向我方進(jìn)口商提出賠償損失的要求。巴西出口商的做法是否合理？根據(jù)FOB條件成交，要求買方在約定的期限租船到指定的裝運(yùn)港接運(yùn)貨物。我方?jīng)]能及時(shí)派船接運(yùn)貨物，屬于違約行為，因此巴西出口商有權(quán)以此為由撤銷合同并要求賠償損失。運(yùn)輸7、我某公司與美國(guó)某客商以FOB條件出口大棗5000箱，5月份裝運(yùn)，合同和信用證均規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。我方于5月10日將3000箱貨裝上“喜慶”輪，取得5月10日的海運(yùn)提單；又于5月15日將2000箱裝上“飛雁”輪，取得5月15日的海運(yùn)提單，兩輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風(fēng)”號(hào)輪運(yùn)往舊金山港。試分析我方的做法是否合適？將導(dǎo)致什么結(jié)果？為什么？合同和信用證規(guī)定不允許分批裝運(yùn),但我方仍進(jìn)行分批裝運(yùn),這本來就違反了合同與信用證的有關(guān)規(guī)定,而且我方還開出兩套提單,這不僅造成單證不符,我方在向議付行進(jìn)行議付是會(huì)遭到拒絕,而且買方還可以根據(jù)合同的規(guī)定向我方提出索賠.保險(xiǎn)6、我按出口頭銀鈴牌餐具箱，投保平安險(xiǎn)。在裝船時(shí)有箱因吊鉤脫落而落海。（）對(duì)此損失保險(xiǎn)公司是否賠付，為什么？ （）如果按條件成交，結(jié)果又如何？要賠付。由于我方按CIF成交，投保平安險(xiǎn)，因此CIC平安險(xiǎn)規(guī)定，在裝卸轉(zhuǎn)船的過程中，被保險(xiǎn)貨物一件或數(shù)件整件落海所造成的全部損失或部分損失，保險(xiǎn)公司應(yīng)負(fù)責(zé)。（2）按CFR條件成交，由于是買方買保險(xiǎn)，因此保險(xiǎn)公司不需賠付。7、某貨輪在航行途中因電線走火，第三艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，經(jīng)灌水滅火后統(tǒng)計(jì)損失，被火燒毀貨物價(jià)值5 000美元，因灌水救火被水浸壞貨物損失6 000美元。船方宣布該輪共同海損，試根據(jù)上述案例分析回答下列問題：(1)該輪船長(zhǎng)宣布共同海損是否合理?(2)被火燒毀的貨物損失5000美元船方是否應(yīng)負(fù)責(zé)賠償，理由是什么?(3)被水浸的貨物損失6 000美元屬什么性質(zhì)的損失?應(yīng)由誰(shuí)負(fù)責(zé)?（1）不合理，因?yàn)橛泄餐p和單獨(dú)海損之分（2）5000美元是單獨(dú)海損，應(yīng)受損方負(fù)責(zé)，不應(yīng)由船方負(fù)責(zé)（3）6000美元是共同海損，因由貨方、船方各受益各方共同分擔(dān)。1、廣州某廠從英國(guó)進(jìn)口貨物一批，英商應(yīng)我方的要求，將貨物交給指定運(yùn)送人經(jīng)荷蘭船運(yùn)到廣州。但在卸貨時(shí)發(fā)生短缺，據(jù)船公司回答，所有短卸貨物已卸在香港，將安排運(yùn)回廣州，約過了20天，又發(fā)現(xiàn)所短貨物未全部運(yùn)來，而且又無法查清貨物究竟在何處，致使該廠的生產(chǎn)計(jì)劃拖延，生產(chǎn)受到損失。問：（1）船公司應(yīng)付何責(zé)任? （2）在多次轉(zhuǎn)船運(yùn)輸中，買方為避免此損失發(fā)生應(yīng)該投保何種險(xiǎn)別較好?（1）船公司的責(zé)任期限是從接收貨物時(shí)起直至交付貨物時(shí)止。船公司有接提單所列貨物的數(shù)量、質(zhì)量等規(guī)格交貨的責(zé)任。在目的港發(fā)生貨物的短損，船公司應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。（2）鑒于海上風(fēng)險(xiǎn)無法預(yù)料，船方無法保證在確定時(shí)間內(nèi)將托運(yùn)貨物運(yùn)抵目的港，因此1978年聯(lián)合國(guó)海上運(yùn)輸公約中規(guī)定，只要無故意跨繞情形，船方不負(fù)此項(xiàng)延期交貨所引起的損失。本案中船方若有無理拖延交貨致使原可以防止的損失擴(kuò)大或增加，該廠可要求船方賠償因其行為所衍生的損失，即該廠可對(duì)由于生產(chǎn)計(jì)劃拖延造成的估計(jì)損失要求船方賠償。（3）根據(jù)中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款的有關(guān)規(guī)定，由于被保險(xiǎn)人無法控制的原因造成被保險(xiǎn)貨物中途轉(zhuǎn)船，無論次數(shù)，如被保險(xiǎn)人事先或一經(jīng)獲悉即通知保險(xiǎn)公司，則在轉(zhuǎn)船過程中所發(fā)生的損害如符合承保范圍則可獲得賠償。但這種賠償是針對(duì)標(biāo)的物的賠償，無論如何保險(xiǎn)公司對(duì)延滯所致的損失不負(fù)賠償責(zé)任。買方為避免這種情況發(fā)生，可投保一切險(xiǎn)或在投保平安險(xiǎn)或水漬險(xiǎn)的基礎(chǔ)上加?！岸塘侩U(xiǎn)”。2、北京某外貿(mào)公司按CFR馬尼拉價(jià)格出口一批儀器，投保的險(xiǎn)別為一切險(xiǎn)“倉(cāng)至倉(cāng)”條款。我方將貨物用卡車由北京運(yùn)到天津港發(fā)貨，但在運(yùn)送途中，一輛貨車翻車，致使車上所載部分儀表?yè)p壞。間對(duì)該項(xiàng)損失應(yīng)由哪方負(fù)責(zé)，保險(xiǎn)公司是否應(yīng)給予賠償?應(yīng)由我方自己承擔(dān)。因?yàn)樵贑FR條件下，按合同規(guī)定的裝運(yùn)港和裝運(yùn)期限，將貨物裝上船是賣方應(yīng)負(fù)的責(zé)任，賣方并應(yīng)承擔(dān)裝船以前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。在本案中雖然由買方投保了一切險(xiǎn)，但賣方并不是保險(xiǎn)單的合法受益人，不能向保險(xiǎn)公司提出索賠。而根據(jù)CFR條件，買方在貨物裝船前不對(duì)貨物享有所有權(quán)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)不承擔(dān)責(zé)任，一般買方對(duì)標(biāo)的物無保險(xiǎn)，所以也不會(huì)獲得保險(xiǎn)公司的賠償。因此，本案中，如果我方事先投保了裝運(yùn)前內(nèi)陸運(yùn)輸險(xiǎn)，則可從保險(xiǎn)公司獲得賠償，否則這部分損失只好由我方自己承擔(dān)。3、有一批已購(gòu)買保險(xiǎn)的貨物，裝載該批貨物的貨輪在航運(yùn)中發(fā)生了火災(zāi)，經(jīng)船長(zhǎng)下令施救后，火被撲滅。事后查明該批貨物損失如下：（1）500箱受嚴(yán)重水漬損失，無其他損失。（2）500箱既受熱烤、火熏損失，又受水漬損失，但未發(fā)現(xiàn)火燒的痕跡。（3）200箱著火但已被撲滅，有嚴(yán)重的水漬損失。（4）300箱已燒毀。試分析上述四種情況下海損的性質(zhì)。 對(duì)（1）種情況，因?yàn)槭谴L(zhǎng)為了船、貨共同的安全，經(jīng)過用水施救而造成的直接犧牲，而且500箱貨物僅受水漬損失，既沒有著火痕跡，也無熱熏損失，應(yīng)視為共同海損。對(duì)（2）種情況，由于沒有任何著火痕跡，僅受到熱熏和水漬損失，按保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的習(xí)慣做法，通常對(duì)熱熏損失應(yīng)列為單獨(dú)海損，而對(duì)于水漬部分可列為共同海損，因?yàn)樗枪嗨┚鹊闹苯雍蠊?。?duì)（3）種情況，由于這200箱已著火且已被撲滅，因此，雖有嚴(yán)重水漬損失，但只能列為單獨(dú)海損。對(duì)（4）種情況，則理所應(yīng)當(dāng)視為單獨(dú)海損。貨款支付1、我某出口公司按CIF條件，憑不可撤銷L/C向某外商出售貨物一批。該商按合同規(guī)定開來的L/C經(jīng)我方審核無誤，我出口公司在L/C規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)將貨物裝上海輪，并在裝運(yùn)前向保險(xiǎn)公司辦理了貨運(yùn)保險(xiǎn)，但裝船完畢后不久，海輪起火爆炸沉沒，該批貨物全部滅失，外商聞?dòng)嵑髞黼姳硎揪芙^付款。問：我公司應(yīng)如何處理？根據(jù)2000通則和UCP600分別說明理由。我公司應(yīng)按信用證規(guī)定向議付行提交單據(jù)，由議付行向開正行索款。理由如下：（1）根據(jù)INCOTRMS2000解釋，在CIP600條件下，只要賣方提交的單據(jù)符合合同規(guī)定，買方就必須付款贖單；（2）合同規(guī)定以信用證結(jié)算，根據(jù)UCP600解釋，開證行承擔(dān)第一性付款責(zé)任，賣方提交的單據(jù)符合信用證條款的規(guī)定，開證行必須付款。（3）CIF合同項(xiàng)下，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)為裝運(yùn)港船舷，貨物越過船舷后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。如貨物在途中受損，買方可憑單據(jù)或憑證向責(zé)任方進(jìn)行索賠。2、我國(guó) A公司向加拿大B公司以CIF術(shù)語(yǔ)出口一批貨物，合同規(guī)定4月份裝運(yùn)。B公司于4月10日開來不可撤銷信用證。此證按UCP600規(guī)定辦理。證內(nèi)規(guī)定：裝運(yùn)期不得晚于4月15日。此時(shí)我方已來不及辦理租船訂艙，立即要求B公司將裝期延至5月15日。隨后B公司來電稱：同意展延船期，有效期也順延一個(gè)月。我A公司于5月10日裝船，提單簽發(fā)日5月10日，并于5月14日將全套符合信用證規(guī)定的單據(jù)交銀行辦議付。試問：我國(guó)A公司能否順利結(jié)匯？為什么？ 公司不能結(jié)匯。理由：根據(jù)UCP600規(guī)定，信用證一經(jīng)開出，在有效期內(nèi)，未經(jīng)受益人及有關(guān)當(dāng)事人的同意，開證行不得片面修改和撤銷，只要受益人提供的單據(jù)符合信用證規(guī)定，開證行必須履行付款義務(wù)。本案中公司提出信用證裝運(yùn)期的延期要求僅得到公司的允諾，并未由銀行開出修改通知書，所以公司同意修改是無效的。信用證上規(guī)定裝運(yùn)期“不晚于月15日”，而公司所交提單的簽發(fā)日為月10日。與信用證規(guī)定不符，即單證不符，銀行可以拒付。3、國(guó)外一家貿(mào)易公司與我國(guó)某進(jìn)出口公司訂立合同，購(gòu)買小麥500噸。合同規(guī)定，2002 年1月20日前開出信用證，2月5日前裝船。1月28日買方開來信用證，有效期至2月10日。由于賣方按期裝船發(fā)生困難，故電請(qǐng)買方將裝船期延至2月17日并將信用證有效期延長(zhǎng)至2月20日，買方回電表示同意，但未通知開證銀行。2月17日貨物裝船后，賣方到銀行議付時(shí)，遭到拒絕。問題： (1)銀行是否有權(quán)拒付貨款?力什么? (2)作為賣方，應(yīng)當(dāng)如何處理此事？（1）銀行有權(quán)拒絕議付。理由如下：根據(jù)UCP500的規(guī)定，信用證雖是根據(jù)買賣合同開出的，但一經(jīng)開出就成為獨(dú)立于買賣合同的法律關(guān)系。銀行只受原信用證條款約束，而不受買賣雙方之間合同的約束。合同條款改變，信用證條款未改變，銀行就只按原信用證條款辦事。買賣雙方達(dá)成修改信用證的協(xié)議并未通知銀行并得到銀行同意，銀行可以拒付。（2）作為賣方，當(dāng)銀行拒付時(shí)，可依修改后的合同條款，直接要求買方履行付款義務(wù)。2、我某公司向國(guó)外A商出口貨物一批。A商按時(shí)開來不可撤銷即期信用證，該證由設(shè)在我國(guó)境內(nèi)的外資B銀行通知并加具保兌，我公司在貨物裝運(yùn)后，正擬將全套合格單據(jù)交B銀行議付時(shí)，忽接B銀行通知，由于開證行因經(jīng)營(yíng)不善已宣布破產(chǎn)，該行不承擔(dān)對(duì)該信用證的議付或付款責(zé)任，但可接受我出口公司委托向買方直接收到貨款的業(yè)務(wù)，對(duì)此，你認(rèn)為我方應(yīng)如何處理為好？簡(jiǎn)述理由。我方不能退還已經(jīng)議付的貨款。跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，信用證支付方式是一種銀行信用，開證行承擔(dān)第一付款人責(zé)任。如果信用證中加列了保兌銀行，保兌行與開證行對(duì)信用證承擔(dān)同等付款責(zé)任。只要出口商交付了全套合格單據(jù)，保兌行必須議付貨款，然后保兌行再向開證行議付。由于保兌行對(duì)開證行的資質(zhì)和信用審核疏忽，造成開證行難以向保兌行議付貨款，這與出口商無任何關(guān)系。本案例中，在我國(guó)境內(nèi)的外資B銀行既是通知行又是保兌行，通知行由于對(duì)開證行資質(zhì)和信用審核不嚴(yán)，開證行因經(jīng)營(yíng)不善破產(chǎn)其責(zé)任由通知行承擔(dān)；B銀行又擔(dān)當(dāng)保兌行，開證行不能履行付款責(zé)任，應(yīng)該由保兌行承擔(dān)付款責(zé)任所以我國(guó)某公司既不能退回已經(jīng)議付的貨款，也不應(yīng)該直接向A商索取貨款3、我某公司向外國(guó)某商進(jìn)口一批鋼材，貨物分兩批裝運(yùn)，支付方式為不可撤銷信用證，每批分別由中國(guó)銀行開立一份信用證。第一批貨物裝運(yùn)后，賣方在有效期內(nèi)向銀行交單議付，議付行審單后，即向該商議付貨款，隨后中國(guó)銀行對(duì)議付行作了償付。我方在收到第一批貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物品質(zhì)不符合同，因而要求開證行對(duì)第二份信用證項(xiàng)下的單據(jù)拒絕付款，但遭到開證行拒絕，你認(rèn)為開證行這樣做是否有理？開證行這樣做有道理。跟單信用證統(tǒng)一慣例(UCP500)第4條明確規(guī)定：“在信用證業(yè)務(wù)中，各有關(guān)當(dāng)事人處理的是單據(jù)，而不是與單據(jù)有關(guān)的貨物、服務(wù)及或其他行為?！彼?，信用證業(yè)務(wù)是一種純粹的單據(jù)買賣，并且銀行只根據(jù)表面上符合信用證條款的單據(jù)付款，單據(jù)之間表面不一致，即視為表面與信用證條款不符。我方在收到第一批貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物品質(zhì)與合同不符，因而要求開證行對(duì)第二份信用證項(xiàng)下的單據(jù)拒絕付款。與信用證的純單據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)不符，開證行有權(quán)拒絕。本案例中的甲公司在收到第一批貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物品質(zhì)不符合同，應(yīng)通過貿(mào)易合同有關(guān)索賠條款向出口商索賠。4、我國(guó)某外貿(mào)公司受國(guó)內(nèi)用戶委托，以外貿(mào)公司自己的名義作為買方與外國(guó)一家公司（賣方）簽訂了一批進(jìn)口某種商品的合同，支付條件為：“即期付款交單”。在履行合同時(shí)，賣方未經(jīng)買方同意就直接將貨物連同全套單據(jù)都交給了國(guó)內(nèi)的用戶，但該國(guó)內(nèi)用戶在收到貨物后遇到財(cái)務(wù)困難，無力支付貨款。在這種情況下，國(guó)外賣方認(rèn)為，我國(guó)外貿(mào)公司在該合同中是以自己的名義作為買方簽訂合同的，我國(guó)外貿(mào)公司的身份是買方而不是國(guó)內(nèi)公司的代理人，因此，根據(jù)買賣合同的支付條款，要求我國(guó)外貿(mào)公司支付貨款，問：我國(guó)外貿(mào)公司是否有義務(wù)支付貨款？理由是什么？我外貿(mào)公司無付款義務(wù).理由是:合同的支付條款是采用付款交單的方式付款.它要求賣方應(yīng)按合同規(guī)定向買方交單,買方才有義務(wù)憑單付款.在上述案例中,由于賣方?jīng)]有按合同規(guī)定向買方交單,而是向國(guó)內(nèi)用戶交了單據(jù),所以,外貿(mào)公司作為買方就沒有義務(wù)付款。四、計(jì)算題： 1某商品用紙箱裝，每箱毛重25公斤，體積0.03