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農(nóng)村研究論文-淺析新農(nóng)村建設(shè)中農(nóng)村客運市場發(fā)展宜昌市夷陵區(qū)地處鄂西山區(qū)與江漢平原過渡地帶,山區(qū)面積占四分之三,在新農(nóng)村建設(shè)中,如何解決農(nóng)民坐方便車、坐安全車、坐經(jīng)濟車、坐舒心車,納入了地方人民政府和交通行政主管部門的重要議事日程,筆者根據(jù)區(qū)情,提出一些想法,與同仁共同探討。一、客運市場發(fā)展在新農(nóng)村建設(shè)中的作用從中國目前的國情來看,提出新農(nóng)村的建設(shè),它的意義和作用非常明顯。其一,要全面建設(shè)小康社會,最艱巨、最繁榮的任務(wù)是在農(nóng)村,城市中除了下崗工人和低收入群體以外,絕大多數(shù)居民已經(jīng)實現(xiàn)了全面小康。下一步全面小康能不能實現(xiàn)?關(guān)鍵就看農(nóng)村。其二,是中國國情決定的,無論城鎮(zhèn)化怎么發(fā)展,農(nóng)村始終會有上億的農(nóng)村人口在那里生活。怎么讓他們在那里安居樂業(yè),怎么把農(nóng)村家園建設(shè)好,讓他們也能分享現(xiàn)代化的成果。要保持平穩(wěn)較快的發(fā)展速度,就得加快農(nóng)村的發(fā)展,加強農(nóng)村建設(shè)。農(nóng)村公路作為農(nóng)村地區(qū)的基礎(chǔ)性、公益性設(shè)施,是建設(shè)社會主義新農(nóng)村的必要保障,發(fā)展農(nóng)村客運則成為了建設(shè)社會主義新農(nóng)村的基礎(chǔ)工程之一,也是建設(shè)社會主義新農(nóng)村的重要內(nèi)容。二、我區(qū)的客運現(xiàn)狀(一)通達狀況,我區(qū)現(xiàn)有12個鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街辦),222個行政村(居委會),3400多平方公里,51.5萬人,其中農(nóng)村人口占80。現(xiàn)有公路通車?yán)锍?688公里,班車營運線路58條,營運里程2250公里。這58條線路中有10條的終點為鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府所在地,有46條線路終點到村,貫穿了157個村(居委會),占行政村總數(shù)的71。還有65個行政村未有通客車,主要集中在西北山區(qū)。(二)運力狀況,現(xiàn)有客運公司12家,客車378臺,其中從事農(nóng)村客運的客運車輛310臺,5846座.日發(fā)班次758個,日發(fā)送客運量4萬人次。(三)站場建設(shè)狀況,現(xiàn)有二級客運站2個(夷陵客運站和太平溪港水陸客運站各一個),鄉(xiāng)鎮(zhèn)五級客運站現(xiàn)有2個(霧渡河、黃花),在建的2個(下堡坪、分鄉(xiāng)),擬建的1個(鄧村)?,F(xiàn)有招呼站5個,擬建75個?,F(xiàn)有候車棚27個,擬建50個。原有2個五級客運站(鴉雀嶺、土門)因為種種原因閑置。三、存在的問題及其原因(一)線路開不通。鄉(xiāng)村公路等級較低、通車?yán)锍潭獭囝^路多、維護不夠、通車數(shù)量少,有將近一半行政村未通等級公路,無法投放客運車輛,當(dāng)?shù)卮迕駸o車可乘,步行肩挑,出行困難。原因很直接,就是資金不足。但隨著農(nóng)村公路建設(shè)速度的不斷加快,未來五年一定會有一個巨大的變化。(二)經(jīng)營者開不起。一是經(jīng)營者投入大、效益低。農(nóng)村客源分散,客運量呈周期性變化,農(nóng)民以自然村莊散居,又受季節(jié)影響,實載率低。加上高額的稅費、油料和修理費用,使經(jīng)營難于維系。曾有牛坪的楊柳池、梅子埡、下坪太陽山等數(shù)條線路開班以后又停下來。二是有的鄉(xiāng)村線路開班以后,雙排小貨車、“面的”、摩托車等充斥其間,原本少得可憐的一點兒客源被低票價的非法營運車輛所截走。霧渡河至樟村坪線路上就有100多臺“小面的”和“皮卡”以假親戚、貨主的名譽等方式進行非法載客營運,長期以往,已開通的客運班車就自然而然地開不下去了。(三)農(nóng)民坐不起。鄉(xiāng)村客運線路里程短、路況差、票價相對高。山區(qū)農(nóng)民收入少,往往為節(jié)省五毛一塊錢而改乘摩托車或者其它廉價的“黑車”,甚至繞“山間小道”步行趕集。(四)乘客不敢坐。一是從事鄉(xiāng)村的客運線路大多道路等級低、彎多路急,行駛不安全;二是從事鄉(xiāng)村線路的車輛大多技術(shù)狀況差,有的車輛盡管通過了車輛技術(shù)檢測,但長期行駛“山間小道”,維修保養(yǎng)跟不上,車況令人擔(dān)憂;三是部分駕駛員駕駛技術(shù)和經(jīng)驗不足,隨時可能出現(xiàn)事故。四是司乘人員服務(wù)質(zhì)量較低,坑客、宰客、甩客現(xiàn)象時有發(fā)生,很多乘客不敢坐。(五)村民出行難。一是客運站場設(shè)施薄弱,候車條件差。全區(qū)等級客運站數(shù)量少,大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)無等級站,只有簡易停車場,行政村基本沒有停車場,沿線居民點也沒有候車棚,村民只好在路邊候車,見到什么車就坐什么車,顧不了安全不安全。二是現(xiàn)有的客運班車,不適應(yīng)村民隨時出行和攜帶農(nóng)副產(chǎn)品的需要。(六)黑車打不死。鄉(xiāng)村客運線路上的“黑車”大部分屬于當(dāng)?shù)卮迕褡杂玫霓r(nóng)用運輸車和摩托車,他們利用農(nóng)閑時節(jié)非法載客,有生意的時候就撈一把,沒有生意或遇有執(zhí)法檢查的時候就在家“休整”,靈活機動、隨叫隨走。即使被查扣,他們也會串通乘客(鄉(xiāng)里鄉(xiāng)親的)百般抵賴,造成取證難,執(zhí)行難,受到處罰后,他們又會變本加厲。四、幾點思考(一)加強農(nóng)村客運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),逐步實現(xiàn)村村通要想富,先修路,公路通,百業(yè)興。加強農(nóng)村客運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),不僅是發(fā)展農(nóng)村公路的重要條件,而且是發(fā)展運輸經(jīng)濟、改善投資環(huán)境的必由之路。近年來,我區(qū)搶抓機遇,充分利用國家實施積極的財政政策,加大了農(nóng)村客運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度,取得了前所未有的成績,使我區(qū)通車?yán)锍?、通車質(zhì)量和候車條件大大改善。但是,與“車頭向下、村口始發(fā),四定一掛、程序簡化,通村達戶、平安到家”的“路站運”一體化的發(fā)展要求還有很大差距。所以,當(dāng)?shù)卣畱?yīng)組織有關(guān)部門,一是要認真制定農(nóng)村道路、客運站(場)、候車亭(棚)等方面的詳細規(guī)劃,分期分批組織實施。二是要調(diào)動社會力量,加大資金的籌集力度??梢圆扇摇⒓w、個人相結(jié)合的投資體制,加快鄉(xiāng)村公路和鄉(xiāng)鎮(zhèn)等級客運站、候車棚建設(shè)步伐,延伸農(nóng)村公路里程,開辟新線路,拓展農(nóng)村客運市場,逐步實現(xiàn)村村通班車、各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)有車站、每條線路上有候車棚。(二)加強客運組織結(jié)構(gòu)和管理方式的改革,促進農(nóng)村客運健康有序農(nóng)村客運的組織結(jié)構(gòu)和管理方式?jīng)Q定了農(nóng)村客運市場發(fā)展前途,對農(nóng)村客運市場的管理切忌一刀切,要因地制宜、循序漸進,針對我區(qū)的實際,應(yīng)該做好以下方面工作:1、線路實行分級分工。把區(qū)內(nèi)農(nóng)村客運線路劃分為一級和二級。一級線路為城關(guān)至鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府所在地,負責(zé)承運主干道上的旅客;二級線路為鄉(xiāng)鎮(zhèn)所在地至各村組,負責(zé)承運鄉(xiāng)村線路上的乘客。一級線路嚴(yán)格路牌制,依線營運,公車公營。實行“三定三統(tǒng)一”,即定線路、定班次、定票價,統(tǒng)一車型、統(tǒng)一進站、統(tǒng)一售票。按照區(qū)情,線路里程60公里以下的,可以采取不定班次,實行滾動發(fā)班。二級線路嚴(yán)格片區(qū)制,按區(qū)域營運,實行“四制”管理,即一車一線制、一車多線制、一線多車制和循環(huán)線路制。按照實際情況,營運里程在25公里以上的,可實行一線一車或一線多車制;2510公里的可實行一線一車制;10公里以下的實行一車多線制。2、運力配置實行因地制宜營運車輛的車型選配既要與公路等級相匹配,又要考慮車輛良好的技術(shù)性能和農(nóng)村客運的實際需求,確保安全。一級線路以19座以上高中級客車為主,普通客車為輔。二級線路以9座以下小客為主,客貨兩用車為輔。在運力分布上,要按照運行線路的運量適度控制,適應(yīng)小客車通行的線路盡量投入小客車。3、從業(yè)人員實行考核審查從事鄉(xiāng)村客運的駕駛員除具備良好的駕駛技術(shù)、行車經(jīng)驗、取得從業(yè)資格外,還應(yīng)具備以下條件:一是本線路上的村民,一方面他熟悉當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情,與當(dāng)?shù)氐拇迕窬哂猩詈竦母星?,容易化解一些矛盾糾紛,在不知不覺中會顯現(xiàn)較好的服務(wù)質(zhì)量;另一方面他可以夜宿農(nóng)村,“村口始發(fā)”,方便村民起早趕集、當(dāng)天返回。再一方面,非法營運的車輛礙于情面,也不好去與老鄉(xiāng)“分粥”。二是要具有良好的道德品質(zhì)。不僅要有熱愛鄉(xiāng)村客運工作熱情,更重要的是要有甘愿為當(dāng)?shù)馗咐相l(xiāng)親服務(wù)的忠誠。三是要具有一定的經(jīng)濟實力。人員審核上可以由本人申請、當(dāng)?shù)卮迕裎瘑T會推薦、運管部門和當(dāng)?shù)卣疾齑_定。4、營運管理推行大眾參與鄉(xiāng)村客運線路點多面廣,大多“山高皇帝遠”,僅靠運管人員鞭長莫及。如果開通后而疏于管理,就會出現(xiàn)新的“乘車難”,發(fā)動廣大人民群眾和經(jīng)營者共同參與管理不失為一個可以探索的新途徑。一是事后監(jiān)督可委托班線終點地村民委員會,對鄉(xiāng)村班線的運行情況實行報班制,經(jīng)營者必須每天向當(dāng)?shù)卮逦瘯蟾孢\行和經(jīng)營情況,確保班車準(zhǔn)時、準(zhǔn)班、安全運行。二是運管部門在農(nóng)村客運班線上聘請線路管理信息員,將該線路上的駕駛員確定為各自線路上的信息員,他們的職責(zé)是及時報告各自線路上出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的安全隱患,監(jiān)督和舉報各自線路上的違法、違規(guī)行為,每月書面報告各自線路上的安全生產(chǎn)、道路狀況和經(jīng)營情況,隨時報告安全隱患和突發(fā)事件。運管所客運管理員也應(yīng)隨時抽查各班線的運行情況,使其成為運管部門的“千里眼”。三是發(fā)揮運政投訴中心的作用,完善舉報熱線機制,加大查處力度。5、客運站管理實行社會化一是客運站建設(shè)本著“誰投資、誰受益”的原則,按照規(guī)劃面向社會招標(biāo),以加快客運站建設(shè)的步伐。二是實行站運分離,最大限度地發(fā)揮客運站功能。一家公司既搞班線經(jīng)營又從事客運站管理,就不可能做到公平排班、按規(guī)定結(jié)算運費、保證客運站內(nèi)外的良好秩序。鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站的管理也不例外。本人覺得客運站管理應(yīng)當(dāng)向社會招標(biāo)或由運管部門直接管理為宜。(三)加大政策扶持和市場培育力度,增強鄉(xiāng)村客運市場發(fā)展活力目前,農(nóng)村客運市場很脆弱,一是客源不充足,運營收入低,二是折舊、稅費相對較高,入不敷出,三是油料飆漲,更是“雪上加霜”,所以出臺優(yōu)惠政策迫在眉睫,我認為應(yīng)從以下幾個方面給予扶持:1、準(zhǔn)入實行核準(zhǔn)制度。一級線路現(xiàn)已基本飽和,以新增、報廢更新車輛為主。對二級線路的審批要打破現(xiàn)行“公司制、5臺以上規(guī)?!钡臏?zhǔn)入門檻,只要經(jīng)營者申請的二級線路符合區(qū)域農(nóng)村客運發(fā)展規(guī)劃、擬投入的車輛符合客車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、聘用的駕駛員經(jīng)過了從業(yè)資格培訓(xùn)并經(jīng)審核合格、道路狀況具備通行條件的,一律簡化程序給予許可。2、稅費實行減免政策。由于通村客車運距短、客源少、票價低、成本高,特別是山區(qū)運行燃油消耗高,對于服務(wù)鄉(xiāng)村的客運車輛,各級政府應(yīng)及時出臺相關(guān)政策,或減免或優(yōu)惠車輛的客運附加費、工商管理費、公安交警的年檢費、稅務(wù)部門的運輸
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