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論物流成本研究范文 企業(yè)都是要進(jìn)行成本核算的。整個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度實(shí)際上就建立在一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的可計(jì)算性基礎(chǔ)之上。但是,在現(xiàn)行會(huì)計(jì)核算體系的框架內(nèi),恐怕還沒有什么其它的成本分配比物流成本的分配更困難的了。雖然現(xiàn)代物流管理的理念引入我國(guó)已有20余年,但毋庸諱言,我們對(duì)物流成本的測(cè)算、分析和研究,無(wú)論是總量的,還是企業(yè)實(shí)際支出的,還是行業(yè)標(biāo)桿水準(zhǔn)的,基本上還處于“霧里看花”的階段。可是,如果沒有對(duì)物流成本尤其是其結(jié)構(gòu)的正確的(不是準(zhǔn)確的)把握,就很難去討論企業(yè)物流管理的改善,更不要說(shuō)去研究企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力了。 一、物流成本研究的目的 無(wú)論如何,企業(yè)物流管理的目的就是為了降低物流總成本(TotalLogisticsCosts)。我們之所以要研究企業(yè)物流管理,就是要尋求降低物流總成本和增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效途徑。 在買方市場(chǎng)條件下,客戶具有終極話語(yǔ)權(quán)。因此,企業(yè)要保證其市場(chǎng)地位,就必須盡可能滿足客戶服務(wù)要求。顯然,滿足客戶服務(wù)要求的過程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。所以,企業(yè)必須在物流服務(wù)成本和客戶服務(wù)要求之間進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡。 對(duì)企業(yè)物流經(jīng)理來(lái)說(shuō),合理的控制存貨既不能損害客戶服務(wù)水平,也不能使企業(yè)因?yàn)槌钟羞^多的存貨而增加成本就成為物流管理或物流成本控制的首要任務(wù)。所以,把物流管理理解為“對(duì)處于運(yùn)動(dòng)(運(yùn)輸)和靜止(倉(cāng)儲(chǔ))過程中的存貨的管理”就更具有物流成本控制的操作性意義。 因?yàn)槲锪鞒杀静皇敲嫦蚱髽I(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)果,而是面向客戶服務(wù)過程的,所以,物流成本的大小就具有了以客戶服務(wù)需求為基準(zhǔn)的相對(duì)性特點(diǎn)。這是物流成本與企業(yè)其它成本在性質(zhì)上的最大區(qū)別。 毫無(wú)疑問,物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和維護(hù)客戶關(guān)系的重要的戰(zhàn)略決策資源。我們對(duì)物流成本的研究就是為了掌控這一戰(zhàn)略資源。 二、跨越物流成本研究的障礙 由于企業(yè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來(lái)分?jǐn)偲髽I(yè)成本的,所以在企業(yè)的“損益表”中并無(wú)物流成本的直接記錄。物料回運(yùn)成本常常包含在貨物的購(gòu)入成本或產(chǎn)品銷售成本之中;廠內(nèi)運(yùn)輸成本常常是計(jì)入生產(chǎn)成本的;訂單處理成本可能包含在銷售費(fèi)用之中;部分存貨持有成本又可能包含在財(cái)務(wù)費(fèi)用之中,等等。可是,如果我們不知道企業(yè)現(xiàn)在的物流成本是多少,所謂的節(jié)約物流成本又從何談起呢?物流成本管理的現(xiàn)實(shí)要求和現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度之間的技術(shù)性沖突是顯而易見的。 一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景,另一方面是物流成本在現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度的框架內(nèi)很難確認(rèn)和分離,所以,至少是在現(xiàn)階段,物流成本仍然是物流業(yè)界的一個(gè)“無(wú)法承受的愛”。 1、開發(fā)物流成本測(cè)算的可操作性模型 從物流管理理論研究或?qū)W科體系建立和發(fā)展的角度來(lái)看,物流成本是與物流管理,物流系統(tǒng),物流功能,客戶服務(wù),物流信息和物流績(jī)效等具有同等重要性的基本概念。顯然,如果沒有對(duì)物流成本管理的研究,物流管理學(xué)的理論體系是難以建立的。 一個(gè)學(xué)界普遍認(rèn)同的企業(yè)物流成本計(jì)算的概念性公式為: 企業(yè)物流總成本(TotalLogisticsCosts)=運(yùn)輸成本(TraortationCost)存貨持有成本(InventoryCarryingCost)物流行政管理成本(LogisticsAdministrationCost) 顯然,這是根據(jù)物流管理的基本功能活動(dòng)來(lái)分類考慮的。 但是,由于物流管理運(yùn)作具有跨邊界(由普遍的協(xié)同運(yùn)作要求所決定)和開放性(由客戶服務(wù)要求所決定)的特點(diǎn),使得由一系列相互關(guān)聯(lián)的物流活動(dòng)產(chǎn)生的物流總成本既分布在企業(yè)內(nèi)部的不同職能部門中,又分布在企業(yè)外部的不同合作伙伴那里。從企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)值實(shí)現(xiàn)過程來(lái)看,物流成本既與企業(yè)的生產(chǎn)和營(yíng)銷管理有關(guān)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的場(chǎng)所(Place)和時(shí)間(Time)效用,又與客戶的物流服務(wù)要求直接相關(guān)作為與客戶互動(dòng)的界面要讓客戶滿意。所以,即使有了這樣一個(gè)看起來(lái)簡(jiǎn)單明了的概念性公式,但企業(yè)對(duì)物流總成本的準(zhǔn)確把握實(shí)際上的難度很大。 現(xiàn)實(shí)的來(lái)看,我國(guó)企業(yè)物流總成本管理的概念比較淡薄,往往只關(guān)心直接的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸成本,而不考慮存貨持有成本的其它部分和物流行政管理成本(Mercer,xx)。這不僅是現(xiàn)代物流管理知識(shí)普及不夠的問題,把握物流總成本在實(shí)際操作上的難度恐怕也是一個(gè)主要原因。 順便指出,基于活動(dòng)的物流成本測(cè)算(Activity-BasedCosting)方法也是為了適應(yīng)物流服務(wù)的過程特點(diǎn)和跨越現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度的缺陷而被采用的。但是,這種管理會(huì)計(jì)方法的有效使用首先必須弄清楚物流成本和物流服務(wù)行為的互動(dòng)關(guān)系,其次必須有一套能夠控制物流活動(dòng)過程的預(yù)算體系和物流服務(wù)績(jī)效管理指標(biāo)體 如RayMundy教授(xx)給出的一個(gè)基于ABC管理原理的物流總成本計(jì)算的概念性公式為: 物流總成本=物流費(fèi)用所動(dòng)用的物流服務(wù)資產(chǎn)的總價(jià)值x資產(chǎn)占用費(fèi)率 雖然這一類方法為我們研究物流總成本提供了新的思路,但它們的實(shí)際應(yīng)用離物流成本管理實(shí)踐的要求還存在相當(dāng)?shù)木嚯x(Bowersox,1998)。 2、跨越現(xiàn)行會(huì)計(jì)核算體系的障礙 盡管發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)物流成本在銷售額中的比重平均在9.510之間(一般認(rèn)為,我國(guó)企業(yè)的物流成本占銷售額的比重在2040之間),但還是有專家認(rèn)為這個(gè)水平不僅是太高了,而且對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈管理的未來(lái)發(fā)展構(gòu)成了最大的挑戰(zhàn)(Caltagironexx)。 更為嚴(yán)重的是,自從管理大師PeterDrucker(1962)首次提出物流管理是“一塊尚未被開墾的處女地”以來(lái),已經(jīng)過去整整40年。雖然從那時(shí)以來(lái)物流管理理論,企業(yè)的物流管理運(yùn)作和物流服務(wù)市場(chǎng)均取得了很大的發(fā)展,如美國(guó)的物流成本占當(dāng)年GDP的比重從1962年的14.9降到了xx年的9.5,同時(shí),第三方物流(3PL)市場(chǎng)的份額在xx年也已經(jīng)達(dá)到了6.3的份額,即608億美元的規(guī)模。但是,我們不無(wú)遺憾的看到,即使在美國(guó)這樣一個(gè)物流管理比較成熟,其物流支出占當(dāng)年GDP的比重幾乎成為我們進(jìn)行物流研究的唯一參照系的國(guó)家,在工業(yè)周刊(IndustryWeek)雜志于xx年進(jìn)行的一項(xiàng)關(guān)于價(jià)值鏈(Value-Chain)的調(diào)查中仍然發(fā)現(xiàn),有40的被調(diào)查者回答說(shuō)不知道本企業(yè)的物流成本是多少。不知道物流成本的大小和結(jié)構(gòu),企業(yè)管理者又是依據(jù)什么來(lái)決策降低物流成本和增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力呢?我們也不能過于迷信。 由此可見,恐怕不少美國(guó)企業(yè)在物流管理方面也是采取的“摸著石頭過河”的方法,而且一摸就是40年。只不過河水清一些,摸的經(jīng)驗(yàn)比我們多一些罷了。應(yīng)該說(shuō),資本主義生產(chǎn)關(guān)系的逐利本質(zhì),市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的競(jìng)爭(zhēng)壓力和比較完善的會(huì)計(jì)核算制度,在某種程度上增強(qiáng)了美國(guó)企業(yè)對(duì)物流成本的模糊控制能力。 這實(shí)際上也給我們的物流成本研究以啟示: (1)、物流成本研究的重點(diǎn)應(yīng)該放在對(duì)企業(yè)物流成本數(shù)值的精確性的追求上,還是應(yīng)該放在對(duì)物流成本關(guān)系的研究上呢?顯然,答案應(yīng)該是后者。 (2)、物流成本的總量研究不能代替微觀的企業(yè)物流成本的支出研究。 正如“黑箱理論”告訴我們的:當(dāng)我們由于知識(shí)的局限性還無(wú)法弄清一個(gè)系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的時(shí)候,我們就把研究的重點(diǎn)放在對(duì)其行為的觀察上。確定系統(tǒng)的輸入,測(cè)定系統(tǒng)的輸出,建立輸入與輸出之間的關(guān)系,反過來(lái)推斷該系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。這類輸入/輸出關(guān)系即物流成本與物流服務(wù)系統(tǒng)行為之間的關(guān)系往往就是各種經(jīng)驗(yàn)性的數(shù)據(jù)積累和模型建構(gòu),以及由這些模型給出的所謂物流成本結(jié)構(gòu)或分配公式。 雖然IT技術(shù)的發(fā)展為我們更準(zhǔn)確的測(cè)算物流成本提供了技術(shù)上的可能性,但現(xiàn)實(shí)的來(lái)看,對(duì)物流成本的正確把握比精確計(jì)算更為重要。 3、物流成本測(cè)算的三要素 物流成本的測(cè)算,就如同企業(yè)制造產(chǎn)品或提供服務(wù)一樣,必須要有材料數(shù)據(jù),工藝設(shè)備模型,和最重要的設(shè)計(jì)物流管理知識(shí)這三個(gè)資源要素的共同投入。如果說(shuō)在物流成本的研究過程中也有管理要素在起作用的話,那就是以為企業(yè)提供物流管理決策依據(jù)為目的的三要素之間的互動(dòng)權(quán)衡物流成本研究技能。就目前的情況來(lái)看,我們的物流成本研究在這三個(gè)方面的條件都還比較欠缺。 三、物流成本總量的測(cè)算 為了比較全面的了解物流成本總量的測(cè)算方法,我們還是選擇信息披露比較充分的美國(guó)物流成本研究為例。 我們經(jīng)常引用美國(guó)的物流成本占GDP的比例來(lái)評(píng)判我國(guó)總體的物流管理水平。這本身就是一種現(xiàn)實(shí)可行的比較管理方法標(biāo)桿管理法或基準(zhǔn)管理法(BenchmarkManagement)。那么,美國(guó)的宏觀物流成本數(shù)據(jù)是怎么測(cè)算出來(lái)的呢? 眾所周知,美國(guó)權(quán)威的物流市場(chǎng)年度報(bào)告撰稿人RobertV.Delaney先生已經(jīng)連續(xù)13年編纂出版美國(guó)物流年度報(bào)告(Aual“StateOfLogisticsReport”),而對(duì)美國(guó)物流成本測(cè)算的年代則已經(jīng)上溯到1960年。 Delaney先生給出的美國(guó)xx年的物流總成本的結(jié)構(gòu)如表1所示。 表1.xx年美國(guó)商業(yè)物流系統(tǒng)總成本 (單位:億美元) 一、存貨持有成本(全部商業(yè)存貨價(jià)值14400億美元)32801利息5502稅費(fèi)、過時(shí)、貶值、保險(xiǎn)19503倉(cāng)儲(chǔ)成本780二、運(yùn)輸成本60501公路運(yùn)輸49402城際卡車運(yùn)輸33303本地卡車運(yùn)輸16104鐵路運(yùn)輸3805水路運(yùn)輸(國(guó)際190,國(guó)內(nèi)90)2806油料管道運(yùn)輸907航空運(yùn)輸(國(guó)際70,國(guó)內(nèi)170)2408貨運(yùn)代理709與發(fā)貨人相關(guān)的成本50三、物流行政管理成本370四、全部物流成本9700 :RosalynWilson&amRobertV.Delaney,UnderstandingInventoyStayCurious,13thAual“StateOfLogisticsReport”(xx). 下面我們就結(jié)合報(bào)告的內(nèi)容對(duì)這些數(shù)據(jù)的做一簡(jiǎn)要的分析,以期從中獲得我們研究物流成本總量的線索和借鑒。 1、有關(guān)物流成本管理知識(shí) 物流就是對(duì)處于運(yùn)動(dòng)和靜止過程中的存貨的管理。物流總成本由運(yùn)輸成本,存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構(gòu)成。這就是Delaney先生一貫所持有的物流總成本研究的基本理念。 我們還注意到Delaney先生在給出物流成本結(jié)構(gòu)時(shí),特別注明了所使用的方法于哈佛大學(xué)教授JamesL.Heskett博士等的專著BusineLogistics第二版,還用了一個(gè)“方法論”(Methodology)這樣的大詞??梢娫摃膬?nèi)容對(duì)其研究的影響是巨大而深遠(yuǎn)的。 事實(shí)上,Heskett教授等(1973)在BusineLogistics一書中闡述的研究物流的方法就是系統(tǒng)論的方法。其主要的觀點(diǎn)可以歸納為以下三點(diǎn): (1)、企業(yè)的各種物流活動(dòng)之間,企業(yè)物流活動(dòng)與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和客戶服務(wù)之間存在著普遍的內(nèi)在聯(lián)系。所以,在考察個(gè)別物流系統(tǒng)要素的行為變化時(shí),應(yīng)盡可能的進(jìn)行多方案的分析比較,以發(fā)現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)要素之間的互動(dòng)關(guān)系。 (2)、企業(yè)物流系統(tǒng)管理的模型包括四個(gè)層次:一是系統(tǒng)要素:存貨設(shè)施,運(yùn)輸設(shè)施,物流費(fèi)率和服務(wù)。二是系統(tǒng)關(guān)系:采購(gòu)策略,產(chǎn)品定價(jià)策略和客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。三是系統(tǒng)設(shè)計(jì):系統(tǒng)需求,存貨模型,選址模型,調(diào)度模型和整合模型。四是系統(tǒng)管理:訂單處理,包裝和物料搬運(yùn),從此,交通和運(yùn)輸,組織結(jié)構(gòu),績(jī)效評(píng)估和控制,以及跨組織邊界的管理。 (3)、所謂對(duì)物流活動(dòng)的系統(tǒng)管理就是在進(jìn)行物流管理決策時(shí),要對(duì)各種物流活動(dòng)成本及它們相互間的關(guān)系,在既定客戶服務(wù)水平的約束下,進(jìn)行有效的技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡(Trade-off)。換句話說(shuō),所有的物流活動(dòng)和結(jié)果都可以換算成物流運(yùn)作成本,不管是直接的運(yùn)輸成本,還是存貨占用資金的機(jī)會(huì)成本,還是客戶“用腳投票”所產(chǎn)生的缺貨成本。 由此可見,Delaney先生在研究報(bào)告中使用“美國(guó)商業(yè)物流系統(tǒng)”(U.S.BusineLogisticsSystem)這個(gè)術(shù)語(yǔ),并以全部商業(yè)系統(tǒng)的存貨管理水平及其對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的影響為始終不變的研究主題就毫不奇怪了。 2、有關(guān)數(shù)據(jù) 就運(yùn)輸成本而言,Delaney先生是直接從美國(guó)ENO運(yùn)輸基金會(huì)(ENOTraortationFoundation)出版的美國(guó)運(yùn)輸年度報(bào)告(TraortationinAmerica)中獲取得。ENO運(yùn)輸基金會(huì)是一個(gè)成立于1921年的非盈利的慈善組織。該基金會(huì)的定期出版物為運(yùn)輸季刊。迄今,已經(jīng)出了第19版美國(guó)運(yùn)輸年度報(bào)告(TraortationinAmerica)(xx)。其中,與發(fā)貨人相關(guān)的成本包括了貨主企業(yè)運(yùn)輸管理部門的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和貨物裝卸費(fèi)用。雖然該項(xiàng)物流成本的份額比較小,但該項(xiàng)成本是如何估計(jì)和測(cè)算的,目前還不得而知。 就存貨持有成本而言,注明的數(shù)據(jù)包括美國(guó)商務(wù)部的“國(guó)民收入和生產(chǎn)核算報(bào)告”(NationalIneandProductAount),當(dāng)前商業(yè)狀況調(diào)查(SurveyofCurrentBusineMarchxx)和美國(guó)統(tǒng)計(jì)摘要(U.S.StatisticalAtract)等。但是,有兩點(diǎn)要特別注意:一是倉(cāng)儲(chǔ)成本測(cè)算時(shí)涉及到公共倉(cāng)庫(kù)和企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)這兩塊。公共倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)成本數(shù)據(jù)可以從美國(guó)商務(wù)部人口普查局(U.S.DepartmentofCommerce,CeusBureau)的服務(wù)業(yè)年度調(diào)查報(bào)告(ServiceAualSurveyReport)中獲取。而企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)成本數(shù)據(jù)則是Delaney先生自己測(cè)算的。二是全部商業(yè)存貨,包括了農(nóng)業(yè),采礦業(yè),建筑業(yè),服務(wù)業(yè),制造業(yè),批發(fā)業(yè)和零售業(yè)的數(shù)據(jù)。 3、有關(guān)計(jì)算方法 就物流行政管理成本而言,Delaney先生自1973年開始撰寫美國(guó)物流年度報(bào)告時(shí)起就是按照全部物流成本的4來(lái)測(cè)算的。即用4乘以存貨持有成本和運(yùn)輸成本之和。 但是,有關(guān)存貨持有成本的測(cè)算就不那么簡(jiǎn)單了。Delaney先生一直是用Alford-Bangs公式來(lái)測(cè)算存貨持有成本的。所謂Alford-Bangs公式實(shí)際上是一個(gè)由L.P.AlfordandJohnR.Bangs創(chuàng)立于1955年的企業(yè)存貨持有成本的分配模型。如表2所示。 表2.企業(yè)存貨持有成本占存貨價(jià)值的 1保險(xiǎn)(Iurance)0.252倉(cāng)儲(chǔ)(Storagefacilities)0.253稅費(fèi)(Taxes)0.504運(yùn)輸(Traortation)0.505搬倒(Handlingcosts)2.506貶值(Depreciation)5.007利息(Interest)6.008過時(shí)(Oolescence)10.009總計(jì)(Total)25.00 :L.P.AlfordandJohnR.Bangs(eds.),Production Handbook(NewYork:Ronald,1955),.396-397. 雖然該公式問世已接近50年,雖然后來(lái)也有許多學(xué)者和咨詢機(jī)構(gòu)從不同的角度或使用不同的方法對(duì)其作了進(jìn)一步的研究,并提出了一些可以使用的修正公式,如認(rèn)為倉(cāng)儲(chǔ)成本的費(fèi)率被低估了,而貶值和過時(shí)費(fèi)率卻估高了。為了防止運(yùn)輸成本和存貨持有成本的重復(fù)計(jì)算,公式中屬于企業(yè)存貨點(diǎn)之間的或倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的運(yùn)輸成本,以及收發(fā)貨時(shí)產(chǎn)生的搬倒成本可以不予考慮。應(yīng)該用銀行年均最優(yōu)惠貸款利率的1.5倍來(lái)代替6的利率取值等(Heskett,1973)。但是,大多數(shù)研究的結(jié)論都差不多,即企業(yè)存貨持有成本約為其年均存貨價(jià)值的25左右。所以,該公式是一個(gè)目前仍被普遍接受的企業(yè)存貨持有成本的測(cè)算公式。 歷史的來(lái)看,存貨持有成本的波動(dòng)主要是由于利率的波動(dòng)引起的,所以,該公式在使用的時(shí)候必須根據(jù)實(shí)際的經(jīng)濟(jì)環(huán)境,企業(yè)類型和金融市場(chǎng)條件等因素對(duì)某些參數(shù)加以修正。這里主要是對(duì)利率取值的修正。Delaney先生選擇的是當(dāng)年商業(yè)匯票貼現(xiàn)率。在計(jì)算xx年存貨占用資金利息時(shí),就是根據(jù)當(dāng)年商業(yè)匯票貼現(xiàn)率3.8的水平測(cè)算的。2000年的取值是6.4。1999年則為5.1。顯然,商業(yè)匯票貼現(xiàn)率是一個(gè)比銀行同期貸款利率低的資金占用成本費(fèi)用率。這種與存貨變現(xiàn)能力相關(guān)的考慮似乎比銀行貸款利率更符合企業(yè)資產(chǎn)管理和存貨流動(dòng)的實(shí)際情況。相應(yīng)的,存貨持有成本占存貨價(jià)值的比例從1999xx年分別為24.1,25.4和22.8。 事實(shí)上,雖然Alford-Bangs公式是針對(duì)存貨持有成本所給出的測(cè)算模型,但是其中所傳遞的思維方式和成本分配結(jié)構(gòu)卻對(duì)后來(lái)的物流成本研究,以及物流績(jī)效研究產(chǎn)生了廣泛的影響。關(guān)于該公式的擴(kuò)展的應(yīng)用我們?cè)诒疚牡暮竺娌糠诌€會(huì)提及。 四、第三方物流服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模的測(cè)算 隨著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的變化和物流管理運(yùn)作方式的發(fā)展,越來(lái)越多的企業(yè)為了優(yōu)化企業(yè)資源配置和增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),將不屬于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力范疇的物流業(yè)務(wù)外包(Outsourcing),使得所謂專業(yè)性的第三方物流服務(wù)(ThirdPartyLogisticsServicesProvider)市場(chǎng)逐步形成。所以,從物流服務(wù)運(yùn)作的市場(chǎng)關(guān)系來(lái)看,在美國(guó)的制造業(yè)和分銷業(yè)所支出的9700億美元的物流總成本中,有一部分是支付給了第三方物流公司。換句話說(shuō),物流成本的總量中也包括了第三方物流企業(yè)的貢獻(xiàn)。 因此,所謂物流市場(chǎng)規(guī)模就是指第三方物流服務(wù)交易的規(guī)模,而不是物流成本支出的宏觀總量。 對(duì)美國(guó)第三方物流市場(chǎng)的總量和結(jié)構(gòu)的測(cè)算,Armstrong&amAociates咨詢服務(wù)公司的研究是比較權(quán)威的,如表3所示。Delaney先生也是直接引用其結(jié)論。 表3.xx年美國(guó)第三方物流市場(chǎng) 3PL服務(wù)供應(yīng)商總收入(億美元)同比增長(zhǎng)率1專項(xiàng)合同運(yùn)輸832.52國(guó)內(nèi)運(yùn)輸管理1753.63增值的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)/分銷15313.34本土的國(guó)際物流運(yùn)作1577.553PL軟件406總的合同物流市場(chǎng)6087.4 :10thWhosWhoInLogistics?ArmstrongsGuidetoThirdPartyLogisticsSerciceProviders,Armstrong&amAociatesInc.Stoughton,WI 該研究結(jié)論是基于對(duì)占美國(guó)第三方物流市場(chǎng)55以上份額的38家核心樣本企業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行深度分析的結(jié)果。 有關(guān)數(shù)據(jù)是通過第三方物流企業(yè)自己填報(bào)名為第三方物流服務(wù)供應(yīng)商簡(jiǎn)介的調(diào)查問券的方式獲取的。雖說(shuō)是簡(jiǎn)介,但實(shí)際的內(nèi)容要求卻非常全面。包括公司背景,高管層人員,財(cái)務(wù)信息,資產(chǎn)狀況(運(yùn)輸資產(chǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)資產(chǎn)),所使用的信息系統(tǒng),運(yùn)輸管理服務(wù)內(nèi)容,倉(cāng)儲(chǔ)管理服務(wù)內(nèi)容,國(guó)際化服務(wù)內(nèi)容,其它3PL增值服務(wù),客戶群等。填報(bào)企業(yè)還可以隨時(shí)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)的網(wǎng)上更新。 順便指出,該公司出版的第三方物流企業(yè)大全物流服務(wù)供應(yīng)商指南(WhosWhoInLogistics?-ArmstrongsGuidetoThirdPartyLogisticsServiceProvider)實(shí)際上已經(jīng)成為一本百科全書式的第三方物流企業(yè)基本情況、服務(wù)能力特點(diǎn)、優(yōu)劣勢(shì)比較和重大事項(xiàng)分析的評(píng)估報(bào)告。xx年的第10版已經(jīng)從xx年的102家企業(yè)增加到xx年的130家。所包含的第三方物流企業(yè)范圍已經(jīng)擴(kuò)大到全球。 對(duì)我國(guó)第三方物流市場(chǎng)的測(cè)算,Mercer管理顧問公司采取的是抽樣調(diào)查的方法。在對(duì)我國(guó)8個(gè)行業(yè)的48個(gè)大型客戶企業(yè)和至少24家知名的第三方物流服務(wù)企業(yè)以及8家大企業(yè)的物流部門進(jìn)行問券調(diào)查和深度訪談以后,得出了xx年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的規(guī)模約為400億元人民幣的結(jié)論(xx)。 五、行業(yè)物流成本水平的標(biāo)桿測(cè)算 由于直接計(jì)算企業(yè)物流成本存在著現(xiàn)實(shí)的困難,同時(shí)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)又要求建立企業(yè)物流成本管理的參照系,以便對(duì)其進(jìn)行控制,所以,采用標(biāo)桿管理的理念,通過對(duì)企業(yè)的抽樣調(diào)查或問券調(diào)查,應(yīng)用統(tǒng)計(jì)學(xué)的分析方法來(lái)推斷經(jīng)驗(yàn)性的物流成本參考標(biāo)準(zhǔn)就成為業(yè)界目前普遍使用的方法。顯然,建立分行業(yè)或分產(chǎn)品的物流成本參考標(biāo)準(zhǔn),不僅在方法上可行,而且所給出的標(biāo)桿數(shù)據(jù)會(huì)更接近企業(yè)的實(shí)際情況。 比如,Establish咨詢公司就是通過物流成本和服務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)調(diào)查(LogisticsCostAndServiceDatabaseSurvey)來(lái)獲取行業(yè)分析數(shù)據(jù),進(jìn)而給出分行業(yè)的物流成本占銷售額比重之標(biāo)桿值的。如工業(yè)耐用品行業(yè)為7.7;非耐用工業(yè)品行業(yè)為9.3;非耐用消費(fèi)品行業(yè)為7.6;制藥業(yè)為4.4,等等(2000)。 迄今,該公司已經(jīng)積累了包括30個(gè)行業(yè),為期28年的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 為了鼓勵(lì)企業(yè)參加調(diào)查,該公司承諾凡完成調(diào)查問券的企業(yè)都可以進(jìn)入數(shù)據(jù)庫(kù),并獲得一份保密的有關(guān)本行業(yè)的物流成本標(biāo)桿報(bào)告。這就使得其物流成本數(shù)據(jù)庫(kù)的信息量會(huì)越來(lái)越大,分析測(cè)算的物流成本標(biāo)桿值的準(zhǔn)確性會(huì)越來(lái)越高。 Establish咨詢公司得出xx年9月至xx年9月企業(yè)平均物流成本占銷售額的比重為7.65,比xx年下降了近8,是自1997年以來(lái)降幅最大的一年。相應(yīng)的成本結(jié)構(gòu)如表4所示。同期制造業(yè)企業(yè)的物流成本占其銷售額的比重為7.36,其成本結(jié)構(gòu)如表5所示。 表4.xx年平均企業(yè)物流成本占銷售額的比重 1運(yùn)輸成本3.342倉(cāng)儲(chǔ)成本2.023訂單處理/客戶服務(wù)成本0.434行政管理成本0.415存貨持有成本1.726物流總成本7.65 表5.xx年制造業(yè)企業(yè)物流成本占銷售額的比重 1運(yùn)輸成本3.152倉(cāng)儲(chǔ)成本1.193訂單處理/客戶服務(wù)成本0.394行政管理成本0.375存貨持有成本1.746物流總成本7.36 該公司還通過對(duì)調(diào)查資料的分析發(fā)現(xiàn):制造業(yè)公司的物流成本支出水平隨著產(chǎn)品單位重量?jī)r(jià)值的增加而下降;隨著公司年銷售額規(guī)模的下降而上升。 從該公司xx年調(diào)查問券的結(jié)構(gòu)來(lái)看并不復(fù)雜,主要內(nèi)容包括四個(gè)方面: (1)、公司業(yè)務(wù)性質(zhì):制造商還是批發(fā)商,所經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品主要是耐用品還是非耐用品; (2)、客戶:是消費(fèi)者還是工業(yè)用戶,營(yíng)業(yè)額,發(fā)貨量,發(fā)貨點(diǎn)數(shù)目,發(fā)貨線路數(shù),訂單數(shù),和存貨單位數(shù)(SKUs),運(yùn)費(fèi)自付和客戶支付的比例等; (3)、物流總成本:包括:a.成品運(yùn)輸費(fèi)用,包括從工廠和供應(yīng)商到配送中心的一次運(yùn)輸,和送到客戶的二次運(yùn)輸;b.成品倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用;c.訂單處理/客戶服務(wù)成本;d.分銷管理成本和e.成品存貨持有成本(按平均存貨價(jià)值的18計(jì)算); (4)、訂貨周期和成品的可得性,等。 綜上所述,采用問券調(diào)查的方法來(lái)測(cè)算行業(yè)物流成本的支出水平,在理論和方法均合理的情況下,還要有長(zhǎng)期持續(xù)一致的跟蹤和積累。只有跟蹤積累才能發(fā)現(xiàn)變化的趨勢(shì)和規(guī)律。 六、重要的是趨勢(shì) 我們?nèi)砸訢elaney先生的美國(guó)物流研究年度報(bào)告為例。 Delaney先生對(duì)物流成本總量研究的貢獻(xiàn)不僅在于他確定了物流成本總量與當(dāng)年GDP的比例關(guān)系,而且在于他對(duì)這種關(guān)系的變化趨勢(shì)的跟蹤研究。相應(yīng)的Delaney物流成本指數(shù)變化趨勢(shì)如圖1所示。 圖1.1981xx年美國(guó)商業(yè)物流系統(tǒng)成本 占GDP比重關(guān)系Delaney物流成本指數(shù)的變化趨勢(shì)圖 對(duì)變化趨勢(shì)的分析已經(jīng)超出本文的范疇,故這里不準(zhǔn)備展開對(duì)這張圖的詳細(xì)討論。但根據(jù)Delaney物流成本指數(shù)變化趨勢(shì)圖,我們不難看出:自1981年以來(lái),美國(guó)的運(yùn)輸成本占GDP的比重基本上處于平穩(wěn)狀態(tài),導(dǎo)致物流成本波動(dòng)的主要因素是存貨持有成本(ICC)。所以,對(duì)物流成本控制的重點(diǎn)應(yīng)該是存貨水平的控制。實(shí)際上,他所編纂的xx年美國(guó)物流年度報(bào)告的主標(biāo)題就是高度的保持對(duì)存貨的好奇心(UnderstandingInventoryStayCurious)。 七、物流成本節(jié)約效果的測(cè)算模型 無(wú)論如何,物流成本研究本身只是手段而不是目的。從制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的角度來(lái)看,是為了降低成本和提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但是,從第三方物流企業(yè)的立場(chǎng)來(lái)看,物流成本的研究是為了進(jìn)行物流服務(wù)營(yíng)銷。事實(shí)上,客戶企業(yè)購(gòu)買第三方物流企業(yè)的服務(wù)首先還是從節(jié)約物流成本的角度來(lái)考慮的。那么,第三方物流企業(yè)如何向客戶展示其物流服務(wù)的效果呢? 根據(jù)Heskett教授等關(guān)于所有的物流活動(dòng)過程和結(jié)果都可以換算成物流運(yùn)作成本的觀點(diǎn),我們?cè)谶@里介紹一個(gè)基于Alford-Bangs公式的物流成本節(jié)約效果測(cè)算模型,以期進(jìn)一步拓展我們物流成本研究的思路(SRIInternational,xx)。 SRI國(guó)際研究所為了計(jì)算FedEx的服務(wù)對(duì)客戶物流成本節(jié)約的貢獻(xiàn),首先根據(jù)Alford-Bangs公式,測(cè)算其存貨持有成本費(fèi)率。 該公司認(rèn)為:物流管理就是對(duì)處于運(yùn)動(dòng)和靜止過程中的存貨的管理。FedEx所遞送的貨品或包裹都是客戶企業(yè)的存貨。由于FedEx的快速運(yùn)輸,以及定時(shí)和“門到門”的服務(wù),縮短了這些存貨的在途時(shí)間。因此,相對(duì)于那些非快遞的、非定時(shí)的和非門到門的運(yùn)送方式來(lái)說(shuō),F(xiàn)edEx為客戶節(jié)約了物流成本存貨持有成本。這些在途存貨的持有成本仍然服從Alford-Bangs模型。 根據(jù)使用FedEx快遞業(yè)務(wù)的客戶基本特點(diǎn),該公司根據(jù)美國(guó)產(chǎn)業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)(StandardIndustryClacification)將FedEx從19932000財(cái)政年度的運(yùn)送業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分成高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和非高技術(shù)產(chǎn)業(yè)兩大類,同時(shí)還認(rèn)為,高技術(shù)企業(yè)產(chǎn)品因?yàn)檫^時(shí)特別快和物流運(yùn)作條件要求高,其存貨持有成本應(yīng)明顯高于一般企業(yè)產(chǎn)品。據(jù)此,該公司建立了這兩類企業(yè)物品遞送的存貨持有成本結(jié)構(gòu),如表6所示。所節(jié)約的時(shí)間如表7所示。 表6.SRI存貨持有成本節(jié)約模型 存貨持有成本構(gòu)成非高技術(shù)產(chǎn)業(yè)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)資本成本3.1-5.93.1-5.9存貨服務(wù)成本11倉(cāng)儲(chǔ)成本48存貨風(fēng)險(xiǎn)成本1530總成本23-2642-45 表7.FedEx國(guó)內(nèi)和國(guó)際服務(wù)所節(jié)約的時(shí)間(天) 服務(wù)類型節(jié)約的時(shí)間美國(guó)國(guó)內(nèi)隔夜包裹4經(jīng)濟(jì)包裹2定時(shí)遞送4國(guó)際遞送優(yōu)先貨和包裹8經(jīng)濟(jì)貨和包裹4機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的定時(shí)遞送4 由此獲得使用FedEx快遞服務(wù)企業(yè)的存貨持有成本節(jié)約公式為: FedEx為客戶節(jié)約的存貨持有成本= 包裹的價(jià)值x(存貨持有成本365) x使用FedEx服務(wù)所節(jié)約的時(shí)間 據(jù)此,SRI計(jì)算出在2000財(cái)年,F(xiàn)edEx為其美國(guó)的客戶節(jié)約的存 貨持有成本價(jià)值2.68億美元,為出口客戶節(jié)約物流成本5700萬(wàn)美元。自1993年到2000年,F(xiàn)edEx累計(jì)為國(guó)內(nèi)客戶節(jié)約物流成本11億美元,相應(yīng)的為美國(guó)出口的物流運(yùn)作節(jié)約成本2.56億美元。 在數(shù)碼物流的時(shí)代就是要用數(shù)字語(yǔ)言來(lái)說(shuō)話。 八、我們需要行動(dòng) 1、物流成本是企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要戰(zhàn)略資源。但要獲取這一資源必須對(duì)大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行知識(shí)化的提煉。相對(duì)而言,一次數(shù)據(jù)的獲取并不難,難的是對(duì)一次數(shù)據(jù)或二手資料的進(jìn)一步細(xì)化的處理、分析和判斷。所謂信息不對(duì)稱的問題實(shí)際上是知識(shí)的不對(duì)稱問題。所以,對(duì)物流成本的研究不僅要掌握調(diào)查統(tǒng)計(jì)理論和物流管理理論,而且要具備相應(yīng)的制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的背景知識(shí)。 2、我們需要中國(guó)的物流成本指數(shù)。對(duì)物流成本的研究,無(wú)論是在宏觀總量的層面上,還是在微觀企業(yè)的層面上,重要的不在于時(shí)間斷面的數(shù)據(jù)測(cè)算是不是那么精確,而在于歷史過程數(shù)據(jù)測(cè)算的口徑和方法是不是能夠保持一致,在于所獲得的數(shù)據(jù)是不是具有可比性。我們不可能對(duì)所有的物流成本都實(shí)施有效的控制。也不可能對(duì)每一個(gè)物流活動(dòng)環(huán)節(jié)進(jìn)行精確的成本測(cè)定或分配。所以,有關(guān)物流成本的關(guān)鍵變量的變化趨勢(shì)比其在某個(gè)時(shí)點(diǎn)上的絕對(duì)值更有價(jià)值。 3、盡快建立我國(guó)企業(yè)
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