大眾速騰車(chē)載電網(wǎng)控制單元不能正常休眠.doc

大眾速騰車(chē)載電網(wǎng)控制單元不能正常休眠 文廣東蔡元兵 故障現(xiàn)象 一輛一汽大眾速騰2.0轎車(chē)，配備手動(dòng)擋變速器，出廠日期為xx年12月，行駛里程為120，OOOkm。車(chē)主反映：該車(chē)停放兩天后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，啟動(dòng)機(jī)沒(méi)反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法著車(chē)。 故障診斷與排除 接車(chē)后，驗(yàn)證故障現(xiàn)象，判斷該車(chē)因?yàn)樾铍姵仉妷哼^(guò)低導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。車(chē)主反映，該車(chē)更換新蕃電池不久，筆者用專(zhuān)用儀器檢測(cè)了蓄電池，結(jié)果顯示該蓄電池充放電能力良好，初步判斷該車(chē)因?yàn)橄到y(tǒng)漏電導(dǎo)致蓄電池電壓過(guò)低，車(chē)輛不能啟動(dòng)。 用大眾專(zhuān)用診斷儀VAS6150B檢測(cè)車(chē)輛，除了各個(gè)控制單元內(nèi)有關(guān)于蓄電池電壓過(guò)低的故障碼外，再無(wú)其他故障碼。用VAG6150B的50A電流檢測(cè)感應(yīng)鉬檢查整車(chē)放電電流，發(fā)現(xiàn)該車(chē)在所有車(chē)門(mén)及用電器關(guān)掉，并鎖車(chē)一段時(shí)間后，放電電流仍維持在1.5A左右，并且每隔5s有一次瞬間波動(dòng)。具體表現(xiàn)：當(dāng)電流降到0.3A時(shí)叉突然升到1.5A左右（圖1），然后叉慢慢降至0.3A，如此來(lái)回波動(dòng)。 當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉以后，如果未打開(kāi)用電設(shè)備或沒(méi)有漏電現(xiàn)象，則靜態(tài)電流值應(yīng)很小，大約在0.01-0.05A之間。此車(chē)的靜態(tài)放電電流明顯超過(guò)正常值。由此可見(jiàn)，該車(chē)就是因?yàn)槟硞€(gè)系統(tǒng)漏電導(dǎo)致蓄電池虧電而不能正常啟動(dòng)。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，車(chē)輛靜態(tài)放電電流過(guò)大可分為三種情況：車(chē)輛內(nèi)有未關(guān)閉的用電設(shè)備；車(chē)內(nèi)線路存在短路現(xiàn)象：車(chē)輛的某些控制單元未正常休眠。 經(jīng)實(shí)際檢查（主要檢查照明和收音機(jī)系統(tǒng)）和詢(xún)問(wèn)車(chē)主，首先排除了第一種情況。那會(huì)不會(huì)是車(chē)輛某處的線路存在短路的情況呢？但結(jié)合此車(chē)放電電流波動(dòng)的特點(diǎn)，分析此故障現(xiàn)象應(yīng)為某些控制單元未正常休眠引起。 用VAS6150B從引導(dǎo)功能讀取網(wǎng)關(guān)電控模塊休眠狀態(tài)，網(wǎng)關(guān)電控模塊數(shù)據(jù)流顯示的第1組提供了關(guān)于動(dòng)力總線、舒適總線和娛樂(lè)信息總線的體眠狀態(tài)監(jiān)控，顯示結(jié)果如圖2所示。 從圖中可以看出，該車(chē)在鎖車(chē)后，動(dòng)力CAN總線能正常進(jìn)入休眠狀態(tài)，但舒適總線和信息娛樂(lè)總線卻一直處于激活狀態(tài)，喚醒總線也相應(yīng)地保持激活狀態(tài)。由此確認(rèn)該車(chē)存在舒適或信息娛樂(lè)系統(tǒng)不能休眠的故障。通過(guò)查找該車(chē)資料得知，J519(車(chē)載電源控制單元)與上述兩個(gè)系統(tǒng)關(guān)系最密切。通過(guò)斷開(kāi)用電器熔絲的方法排查，并查詢(xún)相關(guān)資料得知，該車(chē)SC15熔絲給J519供電。利用VAS6150B的電流測(cè)試功能，當(dāng)斷開(kāi)SC15熔絲后，VAS6150B顯示該車(chē)靜態(tài)放電電流為0.021A，達(dá)到維修手冊(cè)上規(guī)定的0.01-0.05A，處于正常范圍。 更換J519后，用診斷儀讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流（圖3），可以看出，這一次相關(guān)系統(tǒng)都能進(jìn)入體眠狀態(tài)。交車(chē)后回訪，該車(chē)再也沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)漏電導(dǎo)致蓄電池虧電，車(chē)輛不熊啟動(dòng)的情況，至此，故障完全排除。 專(zhuān)家點(diǎn)評(píng)李玉茂 本案例的故障車(chē)停放兩天，因蓄電池電壓低使得啟動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，本文作者首先檢查充電系、蓄電池?zé)o故障，然后判斷存在漏電故障，繼而找到病因是車(chē)栽電網(wǎng)控制單元J519，作者在診斷過(guò)程中思路清晰、步驟合理。 汽車(chē)停放期間正常耗電1050mA，這是時(shí)鐘和某些控制單元用電，如消耗電流過(guò)大說(shuō)明存在漏電。漏電有三個(gè)原因：電線漏電、電器漏電、電控單元不能進(jìn)入睡眠，電線漏電易發(fā)生在老舊車(chē)輛，電器漏電易發(fā)生在行李葙燈、雜物葙燈，電控單元不能進(jìn)入睡眠說(shuō)明不具備睡眠條件或電控單元有故障。 裝有數(shù)據(jù)總線的汽車(chē)，動(dòng)力總線不具有睡眠模式，但是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元具有常火線（也稱(chēng)后備火線），約1OmA，是記憶學(xué)習(xí)值所用，舒適總線和信息娛樂(lè)總線具有睡眠模式，作用是節(jié)電，當(dāng)車(chē)門(mén)落鎖35s或不鎖車(chē)但沒(méi)有任何操作1Omin，總線進(jìn)入睡眠模式，此時(shí)CAN-h信號(hào)為0，CAN-,1信號(hào)為12V。系統(tǒng)由運(yùn)行模式約150mA轉(zhuǎn)為睡眠模式約68mA此時(shí)防盜功能、車(chē)門(mén)鎖遙控、防盜LED指示燈處于預(yù)警狀態(tài)。當(dāng)網(wǎng)關(guān)收到車(chē)門(mén)遙控器信號(hào)或盜車(chē)動(dòng)作信號(hào)（例如強(qiáng)行打開(kāi)四門(mén)、兩蓋），系統(tǒng)內(nèi)所有電控單元被一同喚醒，系統(tǒng)由睡眠轉(zhuǎn)為運(yùn)行。 討論一個(gè)名詞，在VAS6150B界面中出現(xiàn)休眠名詞，到底稱(chēng)休眠還是睡眠，兩種叫法都有。但我們看看PC機(jī)的關(guān)機(jī)對(duì)話框，會(huì)發(fā)現(xiàn)有睡眠、休眠兩個(gè)名詞。睡眠將打開(kāi)數(shù)據(jù)保存在內(nèi)存中，計(jì)算機(jī)置于低功耗狀態(tài)，計(jì)算機(jī)沒(méi)有斷電，喚醒后即是睡眠前界面，這樣可快速恢復(fù)工作狀態(tài)，如果在睡眠狀態(tài)斷電會(huì)丟失內(nèi)存中的數(shù)據(jù)。休眠將內(nèi)存中的數(shù)據(jù)保存在硬盤(pán)，然后計(jì)算機(jī)斷電，計(jì)算機(jī)完全不耗電，下次啟動(dòng)時(shí)直接調(diào)用硬盤(pán)上的數(shù)據(jù)，啟動(dòng)速度套很快。 通俗地說(shuō)，睡眠相當(dāng)于睡覺(jué)（睡覺(jué)期間血液循環(huán)、呼吸、神經(jīng)活動(dòng)仍進(jìn)行，體內(nèi)能量消耗降低，睡覺(jué)作用是恢復(fù)體力和腦力），休眠相當(dāng)于冬眠（冬眠期間血液循環(huán)、呼吸、神經(jīng)活動(dòng)停止，體內(nèi)能量基本不消耗），由此看出稱(chēng)作睡眠更合