畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）-高鐵電控移動(dòng)門設(shè)計(jì)（全套圖紙三維）.doc

摘要高速列車一般指時(shí)速在200公里以上的列車。20世紀(jì)50年代初，法蘭西共和國(guó)首先提出了高速列車的設(shè)想，并最早開(kāi)始試驗(yàn)工作。1976年，用柴油電動(dòng)機(jī)車牽引的高速列車在英國(guó)投入服務(wù)，這是當(dāng)時(shí)英國(guó)最快的載客列車，最高時(shí)速達(dá)250公里。全套圖紙，加153893706法蘭西共和國(guó)則以電力機(jī)車為研究對(duì)象，其高速電力引列車在1978年曾創(chuàng)下時(shí)速260公里的紀(jì)錄。1981年10月，新的高速列車“T.G.V”在巴黎里昂干線正式投入使用。采用流線形造型的“T.G.V”和和常規(guī)列車相比，空氣阻力減小了三分之一。它裝有大功率動(dòng)力裝置，具有較強(qiáng)的爬坡能力，可以高速爬上35%的陡坡，也可在坡路上起動(dòng)，使用的仍是普通鐵軌線路，曾創(chuàng)下時(shí)速380公里的紀(jì)錄。高速列車是在現(xiàn)有的柴油機(jī)車、電力機(jī)車和鐵路的基礎(chǔ)上，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、車廂外形和路軌系統(tǒng)等加以改進(jìn)，并沒(méi)有改變傳統(tǒng)火車和鐵路和基本面貌。除了在牽引機(jī)車 方面的改進(jìn)以外，雖然人們還在軌道方面進(jìn)行了一些新的嘗試，如西德、日本、美國(guó)等國(guó)家修建了一些短程單軌鐵路，但由于建造費(fèi)用龐大，比普通鐵路復(fù)雜，不能適應(yīng)長(zhǎng)途重載鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?，所以沒(méi)有普遍采用。由于傳統(tǒng)牽引機(jī)車和路軌系統(tǒng)等方面的問(wèn)題，如輪、軌的摩擦難以克服，所以進(jìn)一步提高車速困難很大。若想使鐵路運(yùn)輸有一個(gè)大的飛躍，而需在牽引機(jī)車和路軌系統(tǒng)等方面采用全新的設(shè)計(jì)，如某些國(guó)家正在研制之中的磁懸浮列車。法國(guó)阿爾斯通公司制造的V150型高速電氣機(jī)車(TGV)在巴黎東南部的一段經(jīng)特殊加固的鐵路線上，達(dá)到了時(shí)速574.8公里，創(chuàng)下新的有軌鐵路行駛速度世界紀(jì)錄。在測(cè)試中，列車經(jīng)過(guò)14分鐘的不斷加速，達(dá)到了574.8公里的時(shí)速，打破了17年前同樣由TGV機(jī)車創(chuàng)造的515.3公里/小時(shí)的紀(jì)錄。隨后，法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司、法國(guó)鐵路網(wǎng)、法國(guó)阿爾斯通運(yùn)輸公司，聯(lián)合召開(kāi)了一次新聞發(fā)布會(huì)，宣布創(chuàng)造了這一最高時(shí)速的消息。關(guān)鍵詞:高度列車,速度,磁懸浮AbstractHigh speed trains generally refers to 200 km per hour train. In twentieth Century 50 in the early 1980s, the French Republic first proposed the idea of a high speed train, and the earliest start test. In 1976, a high-speed train diesel electric locomotive into service in the UK, which is the UKs fastest passenger train, the maximum speed of 250 km.The French Republic in electric locomotive as the research object, the high power LED train in 1978 had a record of 260 kilometers per hour record. In 1981 October, a high-speed train new T.G.V officially put into use in Paris -Lyon route. The streamlined shape of T.G.V and compared with conventional trains, to reduce air resistance by 1/3. It is equipped with large power plant, strong climbing ability, can speed up 35% steep slope of the road, also can be in starting, is still the common rail lines used, had a record of 380 kilometers per hour record.High speed train is based on existing diesel locomotive, electric locomotive and railway, the power system, the walking system, the profile of the car and the rail system to be improved, and did not change the traditional train and railway and basic features. In addition to the traction locomotiveOther improvements, although it is still in orbit for some new attempt, such as Germany, Japan and other countries,American built some short monorail, but because the construction cost is huge, complex than ordinary railway, can not meet the needs of long heavy haul railway transport, so there is no widely used. Because the traditional tractionlocomotives and rail system and other aspects of the problem, such as wheel rail friction, it is difficult to overcome, soto further improve the speed difficult. If you want to make the railway transport is a big leap, and used in locomotivesand rail systems, new design, such as the magnetic levitation train some countries are developing.V150 type high speed electric locomotive French Alstom Ltd manufacturing (TGV) in a southeastern Paris by specialreinforcement of railway line, reached a speed of 574.8 kilometers per hour, a new rail railway speed record. In the test, after the train accelerated 14 minutes, up to 574.8 kilometers per hour, breaking the 17 years ago also created by TGV locomotive 515.3 km / hour record. Subsequently, the French state-owned railway company, the Frenchrailway network, the French Alston transportation company, jointly held a press conference, announced plans to create a top speed of news.摘要1Abstract2一,目前世界上列車的種類31.1 列車門的種類及特點(diǎn)31.2 我國(guó)列車的現(xiàn)狀4二,列車門的特點(diǎn)52.1列車門的種類52.2列車門的質(zhì)量計(jì)算7三列車門的設(shè)計(jì)83.1設(shè)計(jì)軟件介紹83.2設(shè)計(jì)思路93.3設(shè)計(jì)方法與改進(jìn)9四,設(shè)計(jì)計(jì)算104.1絲桿設(shè)計(jì)104.2軸承選用134.3電機(jī)選用15五,總結(jié)16六,致謝16參考文獻(xiàn)：17一,目前世界上列車的種類1.1 列車門的種類及特點(diǎn) 近年來(lái)，我國(guó)鐵道部大力推進(jìn)體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，并以此走出了一條自主創(chuàng)新的成功之路。鐵道部與31個(gè)省市自治區(qū)簽訂了加快鐵路建設(shè)的戰(zhàn)略合作協(xié)議，在新線建設(shè)項(xiàng)目上基本都是與地方政府和戰(zhàn)略投資者合資，并廣泛引進(jìn)各方面資金投資高速鐵路的建設(shè)。鐵道部的這一體制創(chuàng)新創(chuàng)建了合資建路的嶄新模式。此外，鐵道部在管理方面的創(chuàng)新體現(xiàn)在充分發(fā)揮我國(guó)鐵路路網(wǎng)完整、運(yùn)輸集中統(tǒng)一的優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)籌利用鐵路內(nèi)外的科研力量和人力資源，大大提高了我國(guó)高速鐵路的建設(shè)效率。在技術(shù)創(chuàng)新方面，我國(guó)鐵路建設(shè)看準(zhǔn)世界先進(jìn)水平，積極引進(jìn)世界先進(jìn)技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上博眾家之長(zhǎng)，對(duì)國(guó)外的各種先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)后消化吸收再對(duì)其進(jìn)行有機(jī)結(jié)合與創(chuàng)新。最終，形成了一套擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)體系。經(jīng)過(guò)幾年的不懈努力，我國(guó)目前的高速鐵路也有了一番讓世界矚目的成就。2013年9月26日，隨著我國(guó)第一條連接海峽西岸和中部?jī)?nèi)陸腹地的快速鐵路向莆鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程突破一萬(wàn)公里，約占世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的45%，穩(wěn)居世界高鐵里程榜首。在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，高速鐵路將成為人們出行的主要交通工具，高速和高運(yùn)量是它的笑到最后的關(guān)鍵。高鐵的發(fā)展意味著相關(guān)配套設(shè)備的發(fā)展，而好的電控電動(dòng)移門是其中不可或缺的一環(huán)，因?yàn)殡娍仉妱?dòng)移門被廣泛應(yīng)用于鐵路干線內(nèi)外端門、廚房門、廁所門等車輛內(nèi)門。中國(guó)國(guó)內(nèi)火車根據(jù)火車速度分不同種類。車次號(hào)一般由字母開(kāi)頭，代表火車的種類。例如，Z19表示直達(dá)列車，D316表示動(dòng)車。高鐵、城際列車和動(dòng)車都是現(xiàn)代化高速列車，是目前最好的一類列車。大部分列車白天的行駛速度可達(dá)200-300km/h，有些動(dòng)車夜間行駛速度可達(dá)200km/h。 1.2 我國(guó)列車的現(xiàn)狀通過(guò)設(shè)計(jì)車輛電控電動(dòng)移門，了解電控電動(dòng)移門的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)車門的方法，作為未來(lái)工作中也許會(huì)遇到的設(shè)計(jì)工作的參考，同時(shí)鞏固自己在大學(xué)四年學(xué)到的知識(shí)并將其用于實(shí)踐，這是對(duì)我個(gè)人的意義。鐵道運(yùn)輸部門為了實(shí)現(xiàn)減員增效，提出了列車車門開(kāi)閉集中控制，以減少乘務(wù)人員的工作量。因此在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，無(wú)人化、自動(dòng)化是高鐵車輛的一大發(fā)展趨勢(shì)，而高鐵車輛電控電動(dòng)移門除了可以手動(dòng)控制，還可以由列車自動(dòng)控制（ATC-Automatic Train Control）系統(tǒng)控制。這對(duì)列車的無(wú)人化、自動(dòng)化有著至關(guān)重要的意義。此外由于電控電動(dòng)移門不需要像普通鉸鏈門那樣占用大量空間，無(wú)形中增加了列車可利用空間。電控電動(dòng)移門還具有良好的密封性能, 對(duì)客室內(nèi)傳入噪聲有較好的屏蔽作用,同時(shí)它還具具有開(kāi)關(guān)門速度快、噪聲低、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)，這是對(duì)高鐵發(fā)展的意義。 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)電控電動(dòng)移門由于發(fā)展時(shí)間較短，只有短短十年的歷史，但由于它的實(shí)用性得到了廣泛的驗(yàn)證，因此發(fā)展迅猛。電動(dòng)門不是這幾年的產(chǎn)物，而是在10前就已經(jīng)在海外問(wèn)世了，電動(dòng)門的產(chǎn)生是在科技發(fā)展中應(yīng)運(yùn)而生的，并不是靠著簡(jiǎn)單的技巧才出現(xiàn)的，它內(nèi)含有最新的高科技技術(shù)含量，是世界對(duì)科技發(fā)展的一種認(rèn)可和應(yīng)用。 電動(dòng)門的分類重要的有電動(dòng)伸縮門、電動(dòng)卷簾門、極速門以及其他的電動(dòng)門類。中國(guó)電動(dòng)門的使用和電動(dòng)門產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依靠外國(guó)進(jìn)口才發(fā)展起來(lái)的，中國(guó)并不是研發(fā)電動(dòng)門的國(guó)家可是中國(guó)絕對(duì)是后來(lái)居上的國(guó)家，現(xiàn)在中國(guó)擁有廣闊的電動(dòng)門市場(chǎng)以及一流的電動(dòng)門技術(shù)，中國(guó)的伸縮門市場(chǎng)火爆程度使得中國(guó)擁有千家企業(yè)并有上萬(wàn)中各種不同的電動(dòng)門?，F(xiàn)在電動(dòng)門簡(jiǎn)直是供不應(yīng)求。 中國(guó)電動(dòng)門行業(yè)提出了電動(dòng)伸縮門標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，現(xiàn)在已全面實(shí)現(xiàn)伸縮門產(chǎn)品的自動(dòng)化、規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化硬件管理體系和生產(chǎn)系統(tǒng)，已然帶動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，并且發(fā)展勢(shì)頭在現(xiàn)今是轟然而起。國(guó)家的經(jīng)濟(jì)也在門業(yè)的發(fā)展中帶動(dòng)，發(fā)展前景也非常的壯觀。 目前我國(guó)的自動(dòng)門產(chǎn)品主要應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)，推動(dòng)自動(dòng)門產(chǎn)業(yè)由沿海地區(qū)向內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展，將會(huì)加速自動(dòng)門行業(yè)的快速發(fā)展。隨著城市化建設(shè)不斷加速，我國(guó)大陸自動(dòng)門行業(yè)發(fā)展形勢(shì)相當(dāng)?shù)目捎^。自動(dòng)門行業(yè)將在政策和經(jīng)濟(jì)刺激的推動(dòng)下快速發(fā)展，并且將在不久的將來(lái)使得電動(dòng)門的產(chǎn)業(yè)鏈趨于規(guī)范化。這是電動(dòng)門行業(yè)的發(fā)展與歷史。而我要研究的則是其中的電控電動(dòng)移門。國(guó)內(nèi)外電控電動(dòng)移門被廣泛應(yīng)用于鐵路干線內(nèi)外端門、廚房門、廁所門等車輛內(nèi)門。在技術(shù)上電控電動(dòng)移門有如下特點(diǎn)：（1）采用全數(shù)字控制技術(shù)的電子門控器，實(shí)現(xiàn)對(duì)車門的控制、監(jiān)測(cè)、診斷、自學(xué)習(xí)和網(wǎng)絡(luò)通訊等功能；（2）由無(wú)刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電磁干擾少、壽命長(zhǎng)、可靠性高；（3）C型鋁合金承載導(dǎo)向系統(tǒng)，自動(dòng)補(bǔ)償安裝角度誤差，重量輕、噪音低；（4）免維護(hù)特制絲桿螺母副傳動(dòng)，壽命長(zhǎng)、可靠性高；（5）鋁蜂窩復(fù)合結(jié)構(gòu)粘接門板（或拼裝式門板），可選配中空玻璃和單層鋼化玻璃。 電控電動(dòng)移門在做端門時(shí)的系統(tǒng)構(gòu)成和功能：電動(dòng)內(nèi)端門主要由門扇、下滑軌、門攜架、承載輪、防跳輪、機(jī)構(gòu)滑軌、同步帶及輪、直流變換器、直流伺服電機(jī)及減速箱、直流伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、PLC 可編程序控制器、編碼器等組成。門扇通過(guò)門攜架連接著承載輪及防跳輪; 承載輪安裝于機(jī)構(gòu)滑軌內(nèi), 并能在機(jī)構(gòu)滑軌內(nèi)移動(dòng); 防跳輪在機(jī)構(gòu)滑軌內(nèi)上部, 起防止門扇跳動(dòng)的作用; 下滑軌起導(dǎo)向作用。直流伺服電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通過(guò)減速箱減速后使主動(dòng)同步帶輪轉(zhuǎn)動(dòng), 主動(dòng)同步帶輪通過(guò)同步帶帶動(dòng)被動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng), 而同步帶連接著門攜架, 因此門扇可進(jìn)行開(kāi)關(guān)動(dòng)作。直流伺服電機(jī)受PLC 及直流伺服驅(qū)動(dòng)器的控制, 而直流變換器可將列車提供的電壓二,列車門的特點(diǎn) 2.1列車門的種類M730系列鐵路客車塞拉門已于1997年通過(guò)部級(jí)鑒定。由鐵道部和機(jī)械工業(yè)部有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)和專家組成的鑒定委員會(huì)認(rèn)為：該產(chǎn)品屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)鐵路客車行業(yè)的空白，其性能達(dá)到了國(guó)際同類產(chǎn)品水平。經(jīng)檢測(cè)和實(shí)際運(yùn)行考核，可以滿足提速客車的運(yùn)行要求，鑒定委員會(huì)一致同意通過(guò)鑒定，并建議在我國(guó)鐵路客車上推廣使用。鑒定會(huì)后,M730系列鐵路客車塞拉門已批量生產(chǎn)并提供給有關(guān)路局運(yùn)用,運(yùn)行結(jié)果表明,M730系列鐵路客車塞拉門具有可靠的手動(dòng)、電動(dòng)、集控、防擠壓和時(shí)速5km/h自動(dòng)鎖閉等功能,并具有良好的售后服務(wù),深受有關(guān)路局和客車制造工廠好評(píng)。M730系列鐵路客車塞拉門的氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),采用先進(jìn)的無(wú)桿氣缸。運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)、可靠、往復(fù)運(yùn)動(dòng)15萬(wàn)次(相當(dāng)于工作15年)免維修。M730系列鐵路客車塞拉門的電控系統(tǒng)采用國(guó)際先進(jìn)的控制器、功能齊全、性能可靠。M730系列鐵路客車塞拉門的門板,采用特種合金鋁板及鋁蜂窩復(fù)合結(jié)構(gòu),按飛機(jī)同類結(jié)構(gòu)的工藝制造,重量輕、強(qiáng)度高、剛性好。車門通過(guò)凈寬度(b) 730mm 800mm 500mm車門通過(guò)凈高度(c) 19005mm 19005mm 17005mm驅(qū)動(dòng)裝置安裝寬度(a) 1000mm 1100mm 770mm門扇寬 8782mm 9482mm 7002mm門扇離 25245mm 25245mm 17475mm門扇厚 431mm 431mm 431mm主要技術(shù)參數(shù)除易損耗件外,車門的正常使用壽命為15年適用范圍：構(gòu)造速度 160km/h，200km/h列車主管壓縮空氣 4.5-9bar電源 AC 220V 50HZ適用陽(yáng)臺(tái)高度 300-1100mm,腳蹬設(shè)兩級(jí)于車內(nèi),一級(jí)為車外可自動(dòng)翻轉(zhuǎn)環(huán)境溫度 -40-+40相對(duì)濕度 80%100%2.2列車門的質(zhì)量計(jì)算整體質(zhì)量所謂塞拉門主要是這種車門具有塞和拉兩種動(dòng)作。即門關(guān)閉時(shí)是由車內(nèi)或車外塞入車門口處，使之關(guān)閉、密封；門開(kāi)啟時(shí)，當(dāng)門移開(kāi)門口一定距離后，能延車體內(nèi)側(cè)或外側(cè)滑動(dòng)。鐵路客車的塞拉門分為內(nèi)塞拉門和外塞拉門兩種。分別由車內(nèi)或車外塞入門口處。日本采用內(nèi)塞拉門，歐、美一些國(guó)家大多采用外塞拉門。我國(guó)目前采用的是外塞拉門。移門是指門扇連接滑輪并在固定的軌道上可移動(dòng)的門，又稱推拉門。它區(qū)別于用鉸鏈連接門扇的平開(kāi)門。移門具有易安裝、可重復(fù)利用、可工業(yè)化生產(chǎn)、也可以小作坊生產(chǎn)、防火、環(huán)保等特點(diǎn)。移門給人們的工作帶來(lái)很大的方便，比如說(shuō)移門，你在需要的時(shí)候可以將它移在一邊，使兩個(gè)空間暫時(shí)接合起來(lái)而顯得更大，又比如說(shuō)移門，一般我們公司廠房可能是租來(lái)的，由于種種原因我們不免要換下地方。這時(shí)傳統(tǒng)隔斷的劣勢(shì)就很容易顯現(xiàn)出來(lái)，因?yàn)槟悴豢赡馨褜儆诜孔拥慕M成部分帶走。相反，移門是可拆除、可帶走、可重組的，因此移門又有可以帶走的2.2我國(guó)現(xiàn)有列車門的發(fā)展現(xiàn)狀南京康尼機(jī)電股份有限公司是中國(guó)軌道車輛門系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化研發(fā)和制造基地，以南京工程學(xué)院為依托，是國(guó)家重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)，是國(guó)家“高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化示范工程”單位。2007年初，企業(yè)創(chuàng)始人被國(guó)家發(fā)改委授予“城軌交通國(guó)產(chǎn)化先進(jìn)個(gè)人”?？的峁疽灾铝ν七M(jìn)中國(guó)軌道交通裝備現(xiàn)代化進(jìn)程為己任，通過(guò)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力，在中國(guó)歷史名城、文化古都南京，建立起了國(guó)內(nèi)一流的軌道交通裝備研發(fā)制造基地，具有年產(chǎn)10000套干線和10000套城軌車輛門系統(tǒng)的生產(chǎn)能力?？的嵯蛑袊?guó)和世界市場(chǎng)提供的主要產(chǎn)品包括干線列車門系統(tǒng)、城軌車輛門系統(tǒng)、城軌車輛內(nèi)部裝飾、地鐵站臺(tái)安全門（屏蔽門）等產(chǎn)品。目前，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的康尼車輛門系統(tǒng)分別占據(jù)國(guó)內(nèi)干線和城軌市場(chǎng)的40%、50%以上，其中干線門系統(tǒng)新品80%由康尼研發(fā)提供，享有“中國(guó)軌道交通第一門”的美譽(yù)。依托省級(jí)技術(shù)中心和工程研究中心的優(yōu)勢(shì)，公司建立了完善的技術(shù)創(chuàng)新體系，并擁有一大批行業(yè)內(nèi)的骨干人才。公司堅(jiān)持瞄準(zhǔn)和致力掌握國(guó)際最前沿的軌道交通裝備技術(shù)，不斷開(kāi)發(fā)滿足用戶需求的新產(chǎn)品。公司研發(fā)制造的高原列車電控氣動(dòng)塞拉門、城軌車輛電動(dòng)雙開(kāi)塞拉門、城軌車輛外掛密閉門等產(chǎn)品受到國(guó)內(nèi)外用戶的廣泛青睞。公司已成為國(guó)際著名車輛供應(yīng)商法國(guó)阿爾斯通公司的A級(jí)供應(yīng)商，西門子、龐巴迪公司在中國(guó)首選的優(yōu)秀供應(yīng)商?？的嵋浴敖ㄒ涣髌髽I(yè)、創(chuàng)國(guó)際品牌”為目標(biāo)，500余員工通過(guò)持續(xù)不懈努力，為中國(guó)和世界的人們提供安全舒適的現(xiàn)代化軌道交通運(yùn)輸裝備。1三列車門的設(shè)計(jì)3.1設(shè)計(jì)軟件介紹SolidWorks為達(dá)索系統(tǒng)（Dassault Systemes S.A）下的子公司，專門負(fù)責(zé)研發(fā)與銷售機(jī)械設(shè)計(jì)軟件的視窗產(chǎn)品。達(dá)索公司是負(fù)責(zé)系統(tǒng)性的軟件供應(yīng)，并為制造廠商提供具有Internet整合能力的支援服務(wù)。該集團(tuán)提供涵蓋整個(gè)產(chǎn)品生命周期的系統(tǒng)，包括設(shè)計(jì)、工程、制造和產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理等各個(gè)領(lǐng)域中的最佳軟件系統(tǒng)，著名的CATIAV5就出自該公司之手，目前達(dá)索的CAD產(chǎn)品市場(chǎng)占有率居世界前列。SolidWorks公司成立于1993年，由PTC公司的技術(shù)副總裁與CV公司的副總裁發(fā)起，總部位于馬薩諸塞州的康克爾郡（Concord,Massachusetts）內(nèi)，當(dāng)初的目標(biāo)是希望在每一個(gè)工程師的桌面上提供一套具有生產(chǎn)力的實(shí)體模型設(shè)計(jì)系統(tǒng)。從1995年推出第一套SolidWorks三維機(jī)械設(shè)計(jì)軟件至今，至2010年已經(jīng)擁有位于全球的辦事處，并經(jīng)由300家經(jīng)銷商在全球140個(gè)國(guó)家進(jìn)行銷售與分銷該產(chǎn)品。3.2設(shè)計(jì)思路大量搜集現(xiàn)有產(chǎn)品,熟悉了解其中的技術(shù),形成自己的想法,找出自己認(rèn)為的可以改進(jìn)的地方進(jìn)行改進(jìn).從而讓自己參與實(shí)踐,從中學(xué)到很多列車門主要包括門系統(tǒng),傳動(dòng)系統(tǒng),支撐系統(tǒng)三大部門,具體到零件可分為幾大重要零部件,門架結(jié)構(gòu),絲桿傳動(dòng)結(jié)構(gòu),本設(shè)計(jì)在確定這些大前提的條件下進(jìn)行,大概設(shè)計(jì)出這些零部件的大框架再進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),從而達(dá)到所有零部件最好的組合.主要參考國(guó)內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)方案,例如南京康尼公司的一些列門產(chǎn)品,機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)等.從中能夠?qū)W習(xí)到非標(biāo)零部件的設(shè)計(jì)與選型包括材料,選用,尺寸確定,加工工藝的了解等.標(biāo)準(zhǔn)件的選型例如電動(dòng)機(jī),絲桿,螺母,軸承等.3.3設(shè)計(jì)方法與改進(jìn)本設(shè)計(jì)中在門底部跟鋁合金槽之間是否要加滾輪有過(guò)思考,如下圖所示兩者之間加滾輪有助于門板的滾動(dòng)和平穩(wěn)性,是的運(yùn)動(dòng)更方便更順暢.不加亦可.在這兩種方案中究竟加還是不加有以下討論分析:1,門板是懸掛式的,主要是上方懸掛在門架上,其移動(dòng)的功能已經(jīng)得到實(shí)現(xiàn)和保障,下方加滾輪有助于運(yùn)動(dòng)但是有可能造成一些不方便,例如,使用過(guò)程中一些垃圾雜物進(jìn)去鋁型材,導(dǎo)致滾輪阻塞,造成鋁型槽或者滾輪損壞,或者門板損壞,門不得不停止工作送去維修,造成一系列不方便2,增加滾輪會(huì)增加成本和維修成本,這一方面不可取,可以不加四,設(shè)計(jì)計(jì)算4.1絲桿設(shè)計(jì) 確定毛坯制造方法 本零件功能是傳遞運(yùn)動(dòng)，工作時(shí)承受載荷較小，要求大批量生產(chǎn)，故選擇軋制圓棒料。 2.2 確定總余量 根據(jù)工件基本尺寸的最大外徑為28fmm，由機(jī)械加工工藝手冊(cè)表3.1-13查得需選34的棒料，機(jī)械加工工藝手冊(cè)表3.1-14對(duì)應(yīng)端面加工余量為2.0mm，兩面和為4.0mm。據(jù)機(jī)械加工工藝手冊(cè)表3.1-2知，當(dāng)圓鋼直徑為3050時(shí)，其允許的偏差為0.5mm。 綜上得出毛坯基本尺寸：直徑方向330.5mm，長(zhǎng)度方向2921 0滑動(dòng)螺旋傳動(dòng)初始條件 軸向載荷F為：30000N 螺母形式為：整體式 滑動(dòng)速度范圍為：3m/min 螺桿材料為：40Cr 螺母材料為：ZCuZn25Al6Fe3Mn3耐磨性計(jì)算 的值為：0.8 的值為：1.8 許用壓強(qiáng)p為：22MPa 螺紋中徑d2的值(計(jì)算值)為：22.019mm 螺紋中徑d2(選取值)為：44mm 公稱直徑為：48mm 外螺紋小徑d1為：40mm 內(nèi)螺紋大徑d為：4mm 螺距P為：8mm 導(dǎo)程L為：4mm 螺母高度H的值為：79.2mm 旋合圈數(shù)z的值為：9.9 螺紋的工作高度h的值為：4mm 工作壓強(qiáng)p的值為：5.481MPa驗(yàn)算自鎖 螺旋副摩擦系數(shù)s為：0.088 螺紋升角為：1.658計(jì)算驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩 驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩T為：77375.629(N*mm)計(jì)算螺桿強(qiáng)度 螺桿當(dāng)量應(yīng)力的值為：26.068MPa螺紋牙強(qiáng)度計(jì)算 螺紋牙底寬度為：5.2mm 螺桿抗剪強(qiáng)度為：4.637MPa 螺桿抗彎強(qiáng)度為：10.702MPa 螺母抗剪強(qiáng)度為：46.374MPa 螺母抗彎強(qiáng)度為：107.017MPa螺桿的穩(wěn)定性計(jì)算 螺桿的最大工作長(zhǎng)度l為：50mm 一端固定，一端不完全固定長(zhǎng)度系數(shù)為：0.6 螺桿材料的彈性模量E為：207000MPa 臨界載荷Fc的值為：285257730.861N螺桿的剛度計(jì)算 螺桿材料的切變模量G為：83000MPa 軸向載荷使導(dǎo)程產(chǎn)生的變形量LF為：0.00046mm 轉(zhuǎn)矩使導(dǎo)程產(chǎn)生的變形量LT為：1E-5mm 導(dǎo)程的總變形量L為：0.00045mm計(jì)算橫向振動(dòng) 螺桿兩支承間的最大距離lc為：30mm 一端固定，一端不完全固定的系數(shù)1為：4.730 臨界轉(zhuǎn)速nc為： 5839642.607(r/min)計(jì)算效率 軸承效率為：0.95 效率為：46.675 液壓缸活塞有如下形式活塞桿螺紋形式（內(nèi)螺紋）活塞桿螺紋形式（外螺紋 帶肩）活塞桿螺紋形式（外螺紋 無(wú)肩）4.2軸承選用因?yàn)檩S承的類型多范圍廣，以下將主要對(duì)使用范圍最廣的深溝球軸承的使用與選擇作一些分析。希望對(duì)軸承認(rèn)識(shí)較少的人能加深對(duì)軸承的了解。 一、軸承的選擇 1、軸承型號(hào)的選擇：軸承型號(hào)一般是由用戶的技術(shù)人員根據(jù)配套產(chǎn)品的使用條件及承受負(fù)荷對(duì)軸承進(jìn)行選擇。業(yè)務(wù)人員主要了解用戶的實(shí)際負(fù)荷是否與所選軸承相符合，如果軸承達(dá)不到使用要求，應(yīng)盡快建議客戶改選型號(hào)，但除非特殊產(chǎn)品在選擇型號(hào)上一般不會(huì)有什么問(wèn)題。 2、軸承游隙的選擇：用戶在購(gòu)買軸承時(shí)一般只會(huì)告知在什么型號(hào)、等級(jí)，很少會(huì)對(duì)軸承的游隙提出要求，業(yè)務(wù)人員必須問(wèn)清軸承的使用條件、其中軸承的轉(zhuǎn)速、溫度、配合公差都直接關(guān)系到軸承游隙的選擇。一般在3500轉(zhuǎn)/分以下轉(zhuǎn)速的電機(jī)大多采用CM游隙，如高溫高速電機(jī)則要求采用相對(duì)較大的游隙。軸承游隙在裝配后會(huì)因?yàn)閮?nèi)孔的漲大及外圓的縮小而導(dǎo)致減少，游隙的減少量=過(guò)盈量60%（軸承室是鋁的除外）。比如軸承裝配前游隙是0.01mm，裝配時(shí)過(guò)盈量為0.01mm，則軸承裝配后的游隙為0.004mm。在理論上軸承在零游隙時(shí)噪音和壽命都達(dá)到最佳的狀態(tài)，但在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中考慮到溫升等問(wèn)題，軸承在裝配后游隙為0.002mm-0.004mm較好。 3、油脂的選擇：油脂的選擇一般是根據(jù)軸承的轉(zhuǎn)速、耐溫情況、噪音要求及起動(dòng)力矩等方面進(jìn)行選擇，要求業(yè)務(wù)人員對(duì)各種油脂的性能很了解。 4、軸承密封型式的選擇：軸承的潤(rùn)滑可分為油潤(rùn)滑和脂潤(rùn)滑。油潤(rùn)滑軸承一般是選用形式軸承，脂潤(rùn)滑軸承一般選用防塵蓋或橡膠密封件密封。防塵蓋適用于高溫或使用環(huán)境好的部位，密封件分接觸式密封和非