物流師運(yùn)輸管理課件

現(xiàn)代物流管理 之運(yùn)輸管理 運(yùn)輸部分 運(yùn)輸管理概述 運(yùn)輸方式及其業(yè)務(wù)流程 物流運(yùn)輸合理化實(shí)施業(yè)務(wù) 運(yùn)輸信息管理 運(yùn)輸管理概述 物流運(yùn)輸就是克服了這種空間和時(shí)間的差異。 一、物流運(yùn)輸?shù)淖饔?(1)運(yùn)輸是物流系統(tǒng)運(yùn)作的主要環(huán)節(jié)之一。物流是“物”空間上的位移和時(shí)間上的推移。運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)“物”的空間位移。 (2)運(yùn)輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。運(yùn)輸不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，不增加社會產(chǎn)品數(shù)量，也不賦予產(chǎn)品以新的使用價(jià)值，而只變動其所在的空間位置。運(yùn)輸是生產(chǎn)的直接組成部分；運(yùn)輸這一活動連結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)的環(huán)節(jié)。 (3)運(yùn)輸是整個(gè)物流系統(tǒng)中的具有增值效應(yīng)的環(huán)節(jié)之一。由于空間場所不同，同種產(chǎn)品的使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)程度不同，其效益的實(shí)現(xiàn)也不同。通過運(yùn)輸，將“物”運(yùn)到場所效用最高的地方。 運(yùn)輸管理概述 二、物流運(yùn)輸管理的原則與目標(biāo) 達(dá)到提高效率、降低成本的目的。 運(yùn)輸組織管理都應(yīng)貫徹“及時(shí)，準(zhǔn)確，經(jīng)濟(jì)，安全”的基本原則。 運(yùn)輸管理包括運(yùn)輸市場的宏觀管理和物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的微觀管理兩個(gè)層面。 運(yùn)輸市場 (宏觀層面 )的管理是政府主管部門對運(yùn)輸行業(yè)的管理，包括市場準(zhǔn)入的管理。 運(yùn)輸業(yè)務(wù) (微觀層面 )的管理包括物品的發(fā)送、接運(yùn)、中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)和安全運(yùn)輸?shù)墓芾怼?運(yùn)輸管理概述 三、運(yùn)輸決策的參與者 運(yùn)輸作為一個(gè)特殊的商品，形成了特殊的運(yùn)輸市場，運(yùn)輸服務(wù)市場的買方和賣方毋庸置疑是主要參與者，是運(yùn)輸市場的主要因素；政府的干預(yù)，使得政府也成為該市場中一個(gè)重要的角色。 運(yùn)輸交易往往受五個(gè)方面的影響，它們是：托運(yùn)人(運(yùn)輸起始地 )、收貨人 (運(yùn)輸目的地 )、承運(yùn)人 (運(yùn)輸?shù)闹黧w )、政府和公眾。 運(yùn)輸管理概述 (1)托運(yùn)人和收貨人。托運(yùn)人一般是被托運(yùn)貨物的賣方，收貨人通常是買方。在規(guī)定時(shí)間內(nèi)以最低的成本將貨物從起始地轉(zhuǎn)移到目的地，這是托運(yùn)人和收貨人的共同目的。 (2)承運(yùn)人。承運(yùn)人作為中間人，是運(yùn)輸市場上運(yùn)輸服務(wù)的提供者，承運(yùn)人須盡量使轉(zhuǎn)移貨物所消耗的勞動、燃料和運(yùn)輸工具成本最低，同時(shí)又要按照托運(yùn)人 (或收貨人 )所愿意支付的最高費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。 (3)政府。政府總是期望有一種穩(wěn)定而有效的運(yùn)輸環(huán)境以使經(jīng)濟(jì)能持續(xù)增長。政府通常采用多種方式來干預(yù)和影響運(yùn)輸市場。 政府部門通過限制承運(yùn)人所能服務(wù)的市場或確定他們所能收取的價(jià)格來規(guī)范他們的行為；通過支持研究開發(fā)，或提供諸如公路或航空交通控制系統(tǒng)之類的通行權(quán)來促進(jìn)承運(yùn)人的發(fā)展 運(yùn)輸管理概述 (4)公眾。對于消費(fèi)者來說，不僅最大限度地降低成本是重要的，而且需要密切關(guān)注與環(huán)境和安全標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)的交易代價(jià)。 四、運(yùn)輸規(guī)章 (一 )運(yùn)輸規(guī)章 1經(jīng)濟(jì)規(guī)章 許多國家的政府都積極地利用經(jīng)濟(jì)規(guī)章，以確保運(yùn)輸服務(wù)的可得性和穩(wěn)定性。所謂可得性是指承運(yùn)人所提供的適當(dāng)服務(wù)對于任何需要服務(wù)的企業(yè)都能很容易獲得；而穩(wěn)定性則意味著承運(yùn)人的利潤將會得到充分保障以利其長期經(jīng)營下去。因此，經(jīng)濟(jì)規(guī)章通常都是通過控制市場準(zhǔn)入、運(yùn)輸費(fèi)率和服務(wù)規(guī)范來實(shí)施的。 運(yùn)輸管理概述 (1)準(zhǔn)入規(guī)章。準(zhǔn)入規(guī)章是控制承運(yùn)人 (即運(yùn)輸企業(yè) )進(jìn)入市場，向市場提供服務(wù)。為確運(yùn)輸服務(wù)的穩(wěn)定性，規(guī)章對大市場可限制承運(yùn)人的入市數(shù)目，而對小市場則鼓勵承運(yùn)人的數(shù)增長。 (2)運(yùn)輸費(fèi)率。具體要考慮的因素包括費(fèi)率制定、費(fèi)率變化、費(fèi)率補(bǔ)貼以及實(shí)際費(fèi)率。費(fèi)率制定指確定費(fèi)率的商業(yè)慣例；費(fèi)率變化指要求提高或降低運(yùn)輸費(fèi)率的商業(yè)慣例；費(fèi)率補(bǔ)貼是指允許某一分市場的承運(yùn)人通過在不同分市場收取更高的費(fèi)率獲得補(bǔ)助或補(bǔ)貼的商業(yè)慣例：實(shí)際費(fèi)率是指承運(yùn)人因其裝運(yùn)活動向托運(yùn)人或收貨人實(shí)際收取的費(fèi)用。 (3)服務(wù)規(guī)范。 運(yùn)輸管理概述 2安全和社會規(guī)章 (二 )放松管制 放松管制后，交通運(yùn)輸業(yè)的自由度主要體現(xiàn)在：企業(yè)的定價(jià)自由度更大；企業(yè)具有進(jìn)入長期合同的能力；運(yùn)輸市場進(jìn)出的門檻更低，自由度更大；企業(yè)間重組兼并的限制減少。 五、物流運(yùn)輸方式的分類 物流運(yùn)輸方式可以分為水上運(yùn)輸、陸上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸和郵政運(yùn)輸五類，各類運(yùn)輸方式可再細(xì)分。集裝箱運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸及多式聯(lián)合運(yùn)輸則是在各種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上的應(yīng)用。 鐵路運(yùn)輸 一、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性 (一 )鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 鐵路能快速、大容量地運(yùn)輸貨物。 鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件的地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都依靠鐵路來進(jìn)行運(yùn)送。 鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：很少受天氣影響；安全；中長距離運(yùn)貨運(yùn)費(fèi)低廉；運(yùn)輸批量大；可以高速運(yùn)輸；節(jié)能。 鐵路運(yùn)輸也存在自身的不足之處。主要表現(xiàn)為；短距離貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)昂貴；貨車途中作業(yè)需要一定的時(shí)間；運(yùn)費(fèi)沒有伸縮性；不能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸；車站固定，不能隨處停車；貨物滯留時(shí)間長：不適宜緊急運(yùn)輸。 鐵路運(yùn)輸 (一 )鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性 鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)指標(biāo)特性： 1運(yùn)行速度。火車運(yùn)行速度高，客車最高速度每小時(shí)可達(dá) 160公里，貨車可達(dá) 100公里。 2運(yùn)輸能力。鐵路運(yùn)輸能力大，一列火車可裝20003500噸貨物，重載列車可裝 2萬多噸貨物。 3運(yùn)輸經(jīng)常性和靈活性。鐵路受自然條件影響很小，所以鐵路的運(yùn)輸經(jīng)常性在所有運(yùn)輸方式中最強(qiáng)，但由于受車站位置的限制，使鐵路運(yùn)輸?shù)撵`活性小于公路運(yùn)輸。 鐵路運(yùn)輸 4貨物送達(dá)速度 :鐵路運(yùn)輸?shù)穆眯兴俣鹊陀诩夹g(shù)速度 5能源 :鐵路運(yùn)輸可以采用電力牽引 6運(yùn)輸成本 :鐵路的運(yùn)輸成本比較低 7環(huán)境保護(hù) :鐵路運(yùn)輸對環(huán)境的污染較小，排放廢氣對環(huán)境的污染是汽車運(yùn)輸?shù)?1 30 8運(yùn)距 :運(yùn)距比汽車運(yùn)輸高 10倍左右，但低于水運(yùn)和民航 9勞動生產(chǎn)率 :除水路運(yùn)輸外，鐵路運(yùn)輸?shù)膭趧由a(chǎn)率是最高的 10投資成本 鐵路運(yùn)輸 二、鐵路運(yùn)輸在我國交通運(yùn)輸中的地位和作用 (一 )鐵路運(yùn)輸是符合中國國情，連接各產(chǎn)業(yè)、各地區(qū)經(jīng)濟(jì)活動的大動脈。 (二 )從國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展角度看，鐵路運(yùn)輸占有明顯優(yōu)勢。 (三 )鐵路是帶動和促進(jìn)其他運(yùn)輸方式直至整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)的關(guān)鍵 鐵路運(yùn)輸 三、鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù) 根據(jù)托運(yùn)入托運(yùn)貨物的數(shù)量、體積、形狀等條件，結(jié)合鐵路的車輛和設(shè)備等情況，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類分為三種；整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。其中還包括快運(yùn)、整列行包快運(yùn)，但目前開展的范圍不大。 (一 )整車運(yùn)輸 指托運(yùn)人向鐵路托運(yùn)一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛及其以上貨車運(yùn)輸?shù)呢浳?，?yīng)按整車運(yùn)輸?shù)姆绞较蜩F路(承運(yùn)人 )辦理托運(yùn)手續(xù)。 整車運(yùn)輸有兩種形式；一是整車直達(dá)，按貨車載重標(biāo)準(zhǔn)噸數(shù)和運(yùn)輸里程向托運(yùn)單位收費(fèi)；二是整車分卸，即起運(yùn)站和運(yùn)輸方面相同，到達(dá)站不同的貨物拼湊成整車。 鐵路運(yùn)輸 一般下列貨物應(yīng)選擇整車運(yùn)輸方式： 需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮?guī)定限按整車辦理的危險(xiǎn)貨物； 易于污染其他貨物的污穢晶； 不易計(jì)算件數(shù)的貨物； 批貨物重量超過 2噸、體積超過 3m3或長度超過 9m的貨物 )； 鐵路運(yùn)輸 (二 )零擔(dān)運(yùn)輸 零擔(dān)貨物運(yùn)輸，是指托運(yùn)人向鐵路托運(yùn)一批貨物的重量、體積或形狀不需要以一輛及其以上貨車運(yùn)輸?shù)呢浳?，可按零?dān)運(yùn)輸?shù)姆绞较蜩F路 (承運(yùn)人 )辦理托運(yùn)手續(xù)。一般按零擔(dān)托運(yùn)的貨物，一件體積最小不得小于 0 02立方米 (一件重量在 10公斤以上的除外 )，每批不得超過 300件。將整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸兩種方式結(jié)合起來有合裝整車運(yùn)輸方式。 (三 )集裝箱運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸，是指利用集裝箱運(yùn)輸貨物的方式。 公路運(yùn)輸 一、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) (一 )公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) 公路運(yùn)輸?shù)撵`活性主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是空間上的靈活性；二是時(shí)間上的靈活性，公路貨運(yùn)通?？蓪?shí)現(xiàn)即時(shí)運(yùn)輸；三是批量上的靈活性，公路運(yùn)輸?shù)膯⑦\(yùn)批量最小；四是運(yùn)行條件的靈活性；五是服務(wù)上的靈活性。 公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)在于：一是不適宜大批量運(yùn)輸，公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑一般在 200公里以內(nèi)；二是長距離運(yùn)費(fèi)相對昂貴；三是容易污染環(huán)境，發(fā)生事故；四是消耗能量多車輛運(yùn)行中震動較大。 零擔(dān)運(yùn)輸，就是指所運(yùn)送的貨物從承運(yùn)至送達(dá)收貨人手中整個(gè)過程需要經(jīng)過分揀拼裝的環(huán)節(jié)才能完成的運(yùn)輸組織方式；公路運(yùn)輸已建立起發(fā)達(dá)的零擔(dān)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 公路運(yùn)輸 二、貨運(yùn)汽車的類型及技術(shù)性能 貨運(yùn)汽車的技術(shù)性能由以下五個(gè)方面決定： 容載量：載客車輛包括座位數(shù)和站立乘客數(shù)，載貨車輛以最大的裝載質(zhì)量表示。 比功率 最高車速 制動距離 進(jìn)行公路運(yùn)輸?shù)钠嚪譃榭瓦\(yùn)汽車和貨運(yùn)汽車 公路運(yùn)輸 三、公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程 按照貨運(yùn)過程的不同階段，車站貨運(yùn)工作可分為發(fā)送工作、途中工作和到達(dá)工作。發(fā)送工作是貨物在始發(fā)站的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)，主要包括受理托運(yùn)、組織裝車和核算制票等內(nèi)容；途中工作是貨物在運(yùn)送途中發(fā)生的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)，主要包括途中貨物交接、貨物整理或換裝等內(nèi)容；到達(dá)工作是貨物在到達(dá)站發(fā)生的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)，主要包括貨運(yùn)票據(jù)的交接、貨物卸車、保管和交付等內(nèi)容。 水路運(yùn)輸 一、水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) (一 )水路運(yùn)輸?shù)男问?水路運(yùn)輸?shù)挠幸韵滤姆N形式： (1)沿海運(yùn)輸。是使用船舶通過大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。 (2)近海運(yùn)輸。是使用船舶通過大陸臨近國家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式，視航程可使用中型活小型船舶。 (3)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。是使用船舶跨大洋的長途運(yùn)輸形式，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。 (4)內(nèi)河運(yùn)輸。是使用船舶在陸地內(nèi)的江河湖川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。 水路運(yùn)輸 (二 )水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) (1)運(yùn)量大 海洋運(yùn)輸中“萬噸船”在當(dāng)今實(shí)屑最基本、最普通的載量，即使在內(nèi)河運(yùn)輸中，只要航道條件允許，通常使用的駁船載量也要達(dá)到 1000噸以上，而由它們組成的船隊(duì)的運(yùn)量都超過萬噸。 (2)占地少 (3)基建投資少 基本建設(shè)投資少，用工省，見效快。 (4)節(jié)省能源 (5)運(yùn)費(fèi)低 在一定條件下，水路運(yùn)輸費(fèi)用只相當(dāng)于鐵路運(yùn)輸?shù)?20 30，運(yùn)輸?shù)?7 20。 水路運(yùn)輸 二、我國水路運(yùn)輸資源的分布及利用 我國分布著天然河流 5萬多條，大小湖泊 900多個(gè)，通航的河流有 5800多條，通航里程 10 8萬公里。中國的海岸線綿延 18000多公里，大陸海岸線北起中朝兩國交界的鴨綠江口，南抵中越兩國邊境的北侖河口。中國的島嶼岸線長 14000多公里。長江水系通航的河流有 700多條，通航的里程共 7萬多公里，大約占全國內(nèi)河航道總里程的 70。漢口至南京706公里，常年可通航 5000噸級船舶，南京至長江口 496公里，常年可通航 15000噸級船舶， 24000噸級油輪可乘潮直抵南京長江大橋處 。 水路運(yùn)輸 三、貨運(yùn)船舶的類型及特點(diǎn) (一 )雜貨船 雜貨船又分為普通型雜貨船與多用途雜貨船。海上雜貨船載重量 (船舶裝載的載荷重量 )在 2000噸15000噸左右。由于普通型雜貨船裝卸效率低，逐漸出現(xiàn)一些多用途船，它既可裝雜貨，又可裝散貨、集裝箱，甚至具有滾裝船的功能。 (二 )散貨船 散貨船是專門運(yùn)輸谷物、礦砂、煤炭及散裝水泥等大宗散裝貨物的船舶。 水路運(yùn)輸 (三 )集裝箱船 :集裝箱船是載運(yùn)規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)貨箱貨船。 (四 )液貨船 :運(yùn)送散裝液體的船統(tǒng)稱為液貨船。 (五 )滾裝船 :滾裝船類似于汽車與火車渡船，它將載貨的車輛連貨帶車一起裝船。 (六 )載駁船 :載駁船也叫子母船，表現(xiàn)為一只大型機(jī)動船運(yùn)載一批駁船 (子船 )。母船到錨地時(shí)，駁船隊(duì)從母船卸到水中，由拖船或推船將其帶走；母船再裝載另一批駁船后即可開航。 (七 )冷藏船冷藏船 :運(yùn)送冷凍貨物的船，其噸位較小。 (八 )駁船 :駁船常指靠拖船或推船帶動且為單甲板的平底船。用于轉(zhuǎn)駁那些由于吃水等原因不便進(jìn)港靠泊的大型貨船的貨物。 水路運(yùn)輸 四、港口、碼頭 (一 )港口、碼頭概述 1港口 20世紀(jì) 80年代后的第三代港口已是資源的配置中心。現(xiàn)代港口是具有倉儲運(yùn)輸、商業(yè)貿(mào)易、工業(yè)生產(chǎn)和社會服務(wù)功能的現(xiàn)代化、綜合性的工商業(yè)中心。 港口是水運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)，是船舶停泊及進(jìn)行作業(yè)的場所，在港口有便利的水陸交通聯(lián)系，可以進(jìn)行旅客和貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)。 水路運(yùn)輸 港口包括港口水域、各種工程建筑物以及相關(guān)設(shè)備。 港口水域包括港池、航道與錨地。港池一般指碼頭附近的水域，它需要保證足夠的水深，以保證最大吃水量的進(jìn)港船舶靠泊；此外要具有足夠?qū)拸V的水域，使船舶有足夠的操縱余地。錨地是供船舶拋錨候潮、等候泊位、避風(fēng)、辦理進(jìn)出口手續(xù)、接收船舶檢查或過駁裝卸等提供停泊作用的水域。航道指的是船舶進(jìn)出口航道，為保證安全通航，航道必須有足夠的水深與寬度，不能彎曲度過大。保證足夠的水深是港口水域的基本條件。 港口的水工建筑物、港口水域及陸域設(shè)施是水上運(yùn)輸不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施。港口水工建筑物主要有防護(hù)建筑物、碼頭建筑物和護(hù)岸建筑物三類。 水路運(yùn)輸 港口的基本功能是運(yùn)輸功能，一般包括；供船舶進(jìn)行作業(yè)性的及在惡劣條件下的靠泊；上下旅客和貨物裝卸作業(yè)；收發(fā)和儲存貨物；對船舶的供應(yīng)；客運(yùn)及旅游服務(wù)。 港口除了具有基本的運(yùn)輸功能，還有商業(yè)功能和工業(yè)功能。前者是指通過港口對貨物的換裝，使貨物從產(chǎn)地到達(dá)銷地，進(jìn)入市場。后者是指船舶將工業(yè)原料運(yùn)至港口，轉(zhuǎn)至工廠企業(yè)，使工業(yè)生產(chǎn)得以進(jìn)行和發(fā)展。 港口按用途分類，可分為商港、漁港、工業(yè)港、避風(fēng)港、軍港和旅游港。 水路運(yùn)輸 2碼頭 碼頭是港口水工建筑物的組成部分之一，是?？看?、上下旅客和裝卸貨物的場所。一個(gè)港口可以有多個(gè)碼頭，以適應(yīng)不同類型、不同噸位或需要特殊裝卸工藝的船舶靠岸。 我國大陸主要的港口有：上海港，大連港，秦皇島港，天津港，青島港，黃埔港，湛江港，連云港，煙臺港，南通港，寧波港，溫州港，福州港和北海港。 水路運(yùn)輸 五、水運(yùn)業(yè)務(wù)流程 選擇船舶運(yùn)輸方式 簽訂運(yùn)輸協(xié)議或合同 船東或船務(wù)公司裝貨 船舶出港航行 途中裝卸貨物 進(jìn)港后裝卸貨物。 水路運(yùn)輸可分為整船運(yùn)輸和散船運(yùn)輸。整船運(yùn)輸即貨運(yùn)船舶滿載；散船運(yùn)輸即非滿載情況，或者指貨運(yùn)船舶所運(yùn)送的貨物從承運(yùn)至送達(dá)收貨人手中，整個(gè)過程需要經(jīng)過分揀拼裝的環(huán)節(jié)才能完成的運(yùn)輸組織方式。 水路運(yùn)輸 (一 )船舶運(yùn)輸組織 船舶運(yùn)輸組織 ， 是指航運(yùn)企業(yè)根據(jù)攬取到或即將攬取到的貨源和企業(yè)的運(yùn)力情況 ， 綜合考慮船舶生產(chǎn)過程各環(huán)節(jié)及與其他運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)配合 ， 對船舶生產(chǎn)活動所作出的全面計(jì)劃安排 。 船舶運(yùn)輸組織是整個(gè)水路運(yùn)輸工作的協(xié)調(diào)和計(jì)劃 ， 是水路運(yùn)輸工作正常進(jìn)行的前提條件 。 水路運(yùn)輸 航次時(shí)間是由航行時(shí)間 、 停泊時(shí)間以及其他時(shí)間組成 。 在這三項(xiàng)時(shí)間里要完成兩類作業(yè)：基本作業(yè)和輔助作業(yè) 。 前者包括裝卸貨物 、 上下旅客和航行 ， 后者包括裝卸貨準(zhǔn)備 、 辦理船貨進(jìn)出港手續(xù)和燃料物供應(yīng) 。 一般的船舶運(yùn)輸組織方式有三種 ， 即定期船運(yùn)輸 (班輪運(yùn)輸 )、不定期船運(yùn)輸 (租船運(yùn)輸 )和輪駁船運(yùn)輸組織 。 如為定期船運(yùn)輸 ， 則發(fā)貨人應(yīng)參照船期表 ， 向船務(wù)公司訂艙；如為不定期船運(yùn)輸 ， 則發(fā)貨人應(yīng)根據(jù)需要選擇不同的租船方式 ， 并和船東簽訂租船合同；如為輪駁運(yùn)輸 ， 則發(fā)貨人應(yīng)和船東簽訂運(yùn)輸協(xié)議 。 接著 ， 由相應(yīng)的船務(wù)公司或船東負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸 ， 并進(jìn)行貨物在到達(dá)港的裝卸工作 ， 最后將貨物交付給收貨人 。 水路運(yùn)輸 (二 )定期船運(yùn)輸組織 定期船運(yùn)輸又叫班輪運(yùn)輸 ， 是指船舶在特定 航線上和固定港口之間 ， 按事先公布的船期表進(jìn)行有規(guī)律的 、 反復(fù)的航行 。 從事班輪運(yùn)輸?shù)拇胺Q之為班輪 。 班輪對所有托運(yùn)人提供貨運(yùn)空間 ， 不論船舶是否被裝滿都要按計(jì)劃日期啟航 ， 保證班期是班輪運(yùn)輸組織的核心工作 。 水路運(yùn)輸 (三 )不定期船運(yùn)輸組織 不定期船運(yùn)輸也叫租船運(yùn)輸 ， 它與班輪運(yùn)輸不同 ， 沒有固定的航線 、 港口 、 船期和運(yùn)價(jià) 。 不定期船運(yùn)輸是根據(jù)雙方協(xié)商的條件 ， 船舶所有人 (船東 )將船舶的全部或一部分出租給租船人使用 ， 以完成特定的貨物運(yùn)輸任務(wù) ， 租船人按約定的運(yùn)價(jià)或租金支付運(yùn)費(fèi)的商業(yè)行為 。 (四 )載駁船運(yùn)輸組織 即用纜繩將一艘或多艘駁船系在拖輪后面 ， 由拖輪帶著前進(jìn) 。這種運(yùn)輸方式裝貨量大 ， 造價(jià)低廉 ， 維護(hù)成本小 ， 適用于貨運(yùn)量大 、 航道或港口水深較小 、 發(fā)貨港或到貨港分散在某一區(qū)域的運(yùn)輸航線 。 航空運(yùn)輸 一 、 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及發(fā)展趨勢 航空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀竞芨?， 因此 ， 主要適合運(yùn)載兩類貨物 ， 類是價(jià)值高 、 運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物；另一類是緊急需要的物資 ， 如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等 。 (一 )航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 航空運(yùn)輸具有以下幾個(gè)特點(diǎn)： 1 速度快 2 機(jī)動性大 飛機(jī)在空中飛行 ， 受航線條件限制的程度比汽車 、 火車 、 輪船小得多 。 3 舒適 、 安全 航空運(yùn)輸 4 基本建設(shè)周期短 、 投資少 航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是飛機(jī)機(jī)艙容積和載重量都比較小 ， 運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)比地面運(yùn)輸高 。 航空運(yùn)輸比較適宜于時(shí)間性強(qiáng)的鮮活易腐和高價(jià)值貨物的中長途運(yùn)輸 。 二 、 航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程 航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)由航空貨運(yùn)市場來運(yùn)作和規(guī)范 ， 航空貨運(yùn)市場應(yīng)按照市場銷售計(jì)劃 ， 積極開拓市場 ， 組織貨源 ， 收集貨物 ，為運(yùn)輸生產(chǎn)作好充分的準(zhǔn)備 。 (一 )航空貨運(yùn)市場 組織航空貨運(yùn)市場主要有三種方式 ， 即：直接銷售 、 代理銷售和聯(lián)運(yùn) 。 航空運(yùn)輸 1 直接銷售 航空運(yùn)輸企業(yè)通過自己的營業(yè)處或收貨站 ， 直接進(jìn)行航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的銷售 。 2 代理銷售 銷售代理人根據(jù)與航空公司之間的協(xié)議 ， 代表航空公司銷售空余噸位 ， 并按照協(xié)議收取代理費(fèi)用 。 3 聯(lián)運(yùn) 由于一個(gè)航空公司能夠提供服務(wù)的航線有限 ， 對于本身不能運(yùn)達(dá)的部分航線 ， 航空公司之間可以采用聯(lián)運(yùn)服務(wù) 。 這種服務(wù)是有償?shù)?， 上一個(gè)承運(yùn)人即為下一個(gè)承運(yùn)人的銷售代理人 ，他們之間通過協(xié)議分配銷售收入 。 航空運(yùn)輸 (二 )航空貨運(yùn)的業(yè)務(wù)內(nèi)容 航空公司進(jìn)行貨運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí) ， 一般需要經(jīng)過：計(jì)劃安排今貨物收集今貨物進(jìn)港生產(chǎn)組織與管理今貨物運(yùn)送今貨物到港生產(chǎn)組織與管理今交貨工作 。 管道運(yùn)輸 一 、 管道運(yùn)輸?shù)母拍?管道運(yùn)輸是貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力往目的地輸送貨物的運(yùn)輸方式 。 二 、 管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和缺點(diǎn) (一 )管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 管道運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比具有自身與眾不同的特性 ， 具體表現(xiàn)為： 1 運(yùn)輸管道與運(yùn)輸工作合一 。 2 高度專業(yè)化 ， 適于運(yùn)輸氣體和液體貨物 。 3 永遠(yuǎn)是單方向運(yùn)輸 。 管道運(yùn)輸 管道運(yùn)輸具有以下其他運(yùn)輸方式不具有的優(yōu)點(diǎn)： 1 不受地面氣候影響并可連續(xù)作業(yè) 。 2 運(yùn)輸?shù)呢浳锊恍璋b ， 節(jié)省包裝費(fèi)用 。 3 貨物在管道內(nèi)移動 ， 貨損貨差率低 。 4 費(fèi)用省 ， 成本低 ， 運(yùn)量大 。 5 單向運(yùn)輸方式 ， 無回空運(yùn)輸問題 。 6 經(jīng)營管理比較簡單 。 7建設(shè)速度快。 管道運(yùn)輸 (二 )管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn) 1 運(yùn)輸貨物過于專門 ， 僅限于液體和氣體貨物 。 2 永遠(yuǎn)是單向運(yùn)輸 ， 機(jī)動靈活性小 。 3 一次性固定投資大 。 多式聯(lián)運(yùn) 一 、 多式聯(lián)運(yùn)概述 多式聯(lián)運(yùn)即根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸要求 ， 將不同的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸 ， 通過一次托運(yùn) 、 一次計(jì)費(fèi) 、 一張單證 、 一次保險(xiǎn) ， 由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸 ， 即將全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過程來安排 ， 多式聯(lián)運(yùn)廣泛應(yīng)用于國際貨物運(yùn)輸中 ， 稱為國際多式聯(lián)運(yùn) 。 國際多式聯(lián)運(yùn)一般以集裝箱為媒介 ， 把海洋運(yùn)輸 、鐵路運(yùn)輸 、 公路運(yùn)輸 、 航空運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來 ， 采用一體化方式綜合利用 。 多式聯(lián)運(yùn) 二 、 開展多式聯(lián)運(yùn)的基本條件 開展多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備以下基本條件： 1 貨物在全程運(yùn)輸過程中 ， 無論使用多少運(yùn)輸方式 ， 作為負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)經(jīng)營人必須與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同 。 該合同明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 (承運(yùn)人 )與發(fā)貨人 (托運(yùn)人 )之間的權(quán)利 、 義務(wù) 、責(zé)任 、 豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì) 。 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)合同規(guī)定 ， 負(fù)責(zé)完成或組織完成貨物的全程運(yùn)輸并一次收取全程運(yùn)費(fèi) 。 多式聯(lián)運(yùn) 2 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé) 。 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人作為總承運(yùn)人對發(fā)貨人負(fù)有履行合同的義務(wù) ， 并承擔(dān)自接管貨物起到交付貨物止的全程運(yùn)輸責(zé)任 ， 以及對貨物在全程運(yùn)輸中因滅失 、 損壞或延遲交付所造成的損失負(fù)責(zé)賠償責(zé)任 。 一般情況下 ， 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人為了履行多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的運(yùn)輸責(zé)任 ， 可以將部分或全部運(yùn)輸委托相關(guān)區(qū)段的承運(yùn)人 (稱分承運(yùn)人 )辦理 ， 原發(fā)貨人與分承運(yùn)人不發(fā)生任何關(guān)系 ， 而分承運(yùn)人與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人之間是承托關(guān)系 。 多式聯(lián)運(yùn) 3 如果是國際多式聯(lián)運(yùn) ， 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管的貨物必須是國際間運(yùn)輸?shù)呢浳?。 4 多式聯(lián)運(yùn)使用兩種或兩種以上的不同運(yùn)輸方式 ，而且必須是不同運(yùn)輸方式下的連續(xù)運(yùn)輸 。 5 多式聯(lián)運(yùn)的費(fèi)率為全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 。 全程單一費(fèi)率通常包括運(yùn)輸成本 (全程各段運(yùn)費(fèi)的總和 )、經(jīng)營管理費(fèi)用 (通訊 、 制單及勞務(wù)手續(xù)費(fèi)等 )以及合理利潤 。 6 貨物全程運(yùn)輸時(shí) ， 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)簽發(fā)一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證 ， 全程多式聯(lián)運(yùn)單證是證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人已經(jīng)接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物所簽發(fā)的一種證據(jù) 。 多式聯(lián)運(yùn) 三 、 多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn) 1 運(yùn)輸全程中至少使用兩種運(yùn)輸方式 ， 而且是不 同方式的連續(xù)運(yùn)輸 。 2 多式聯(lián)運(yùn)的貨物主要是集裝箱貨物 。 3 多式聯(lián)運(yùn)是一票到底 ， 實(shí)行單一費(fèi)率的運(yùn)輸 。 4 多式聯(lián)運(yùn)是不同運(yùn)輸方式的綜合組織 。 5 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與各種運(yùn)輸方式 、 各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人訂立分運(yùn) (或分包 )合同來完成的 。 多式聯(lián)運(yùn) 四 、 多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)運(yùn)行機(jī)制 多式聯(lián)運(yùn)的全過程就其工作性質(zhì)的不同，可分為實(shí)際運(yùn)輸過程和全程運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)過程兩部分。實(shí)際運(yùn)輸過程是由參加多式聯(lián)運(yùn)的各種運(yùn)輸方式的實(shí)際承運(yùn)人完成的；全程運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)過程是多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸?shù)慕M織者 多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)或機(jī)構(gòu)完成的，主要包括全程運(yùn)輸所涉及的所有商務(wù)性事務(wù)和銜接服務(wù)性工作的組織實(shí)施。就其組織體制來說，可以分為協(xié)作式聯(lián)運(yùn)和銜接式聯(lián)運(yùn)兩大類。 多式聯(lián)運(yùn) 1 協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方法 協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)的組織者是在各級政府主管部門協(xié)調(diào)下，由參加多式聯(lián)運(yùn)的各種方式運(yùn)輸企業(yè)和中轉(zhuǎn)港站共同組成的聯(lián)運(yùn)辦公室 (或其他名稱 )。貨物全程運(yùn)輸由該機(jī)構(gòu)制訂。 全程運(yùn)輸組織是建立在統(tǒng)一計(jì)劃 、 統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 、