振蕩壓實(shí)技術(shù)在公路瀝青路面施工中的應(yīng)用[權(quán)威資料]

振蕩壓實(shí)技術(shù)在公路瀝青路面施工中的應(yīng)用 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 【摘要】路面壓實(shí)是保證瀝青混凝土施工質(zhì)量的重要的環(huán)節(jié)，也是瀝青面層施工中的最后一道工序，碾壓技術(shù)以及碾壓機(jī)械的合理選擇是保證公路路面施工質(zhì)量的重要的措施。目前公路瀝青路面施工中常用的壓實(shí)技術(shù)為振蕩壓實(shí)技術(shù)，下面我們主要進(jìn)行分析振蕩壓實(shí)技術(shù)在公路瀝青路面施工中的應(yīng)用。 【關(guān)鍵詞】振蕩壓實(shí) 公路 應(yīng)用 X734 A 近年來(lái)，隨著國(guó)家交通建設(shè)的迅 猛發(fā)展、工程施工技術(shù)的日益成熟，各種施工器械也不斷涌現(xiàn)，為工程施工質(zhì)量提供了強(qiáng)有力的保障。振蕩壓路機(jī)，這種近年來(lái)才推出的施工器械，以其獨(dú)具的機(jī)械結(jié)構(gòu)及全新的壓實(shí)原理，把原先振動(dòng)壓路機(jī)在施工中所存在的不足，能夠給予有效的彌補(bǔ)。 一、振蕩壓實(shí)的機(jī)理分析 振蕩壓路機(jī)是振蕩壓實(shí)技術(shù)的施工設(shè)備，其總體結(jié)構(gòu)與自行式振動(dòng)壓路機(jī)基本相似，但是其作用原理與振動(dòng)壓實(shí)具有本質(zhì)的區(qū)別。振蕩壓路機(jī)的振蕩輪結(jié)構(gòu)可分為臥軸式和垂直軸式兩種。在振蕩壓路機(jī)的振蕩輪內(nèi)對(duì)稱安裝著同步旋轉(zhuǎn)的激振偏心塊（軸），兩偏心塊（軸）的旋 轉(zhuǎn)相位差為180 ，偏心質(zhì)量和偏心距相等，保證激振力和合力沿振蕩輪圓周的徑向始終為零，產(chǎn)生的激振力偶使振蕩輪承受交變轉(zhuǎn)矩，對(duì)地面產(chǎn)生持續(xù)作用，形成前后方向的振蕩波，使被壓實(shí)材料產(chǎn)生交變剪應(yīng)變。同時(shí)，在振蕩輪靜荷載作用下，被壓實(shí)材料產(chǎn)生垂直位移。在水平作用力和振蕩輪垂直靜載的共同作用下，被壓實(shí)材料的顆粒發(fā)生共振、錯(cuò)動(dòng)，位置重新分布，消除了材料顆粒之間的空隙，實(shí)現(xiàn)了對(duì)被壓實(shí)材料在水平和垂直兩個(gè)方向的壓實(shí)。振動(dòng)輪、振蕩輪與被壓材料相互作用及顆粒應(yīng)力狀態(tài)，見(jiàn)圖 1。 圖中參數(shù)的含義分別是： M 是施加在振蕩 輪上的交變力矩， N m； G 是輪軸載（假設(shè)各輪軸載相同）， N； R 是地面對(duì)壓輪的反作用力（ R 為作用力）， N； F 是水平推力，N； Fa 是某一瞬間作用在振動(dòng)輪上的激振力， N。振動(dòng)輪下單元體只受主應(yīng)力 x 、 y 作用。對(duì)于振蕩輪，當(dāng)交變力矩 M 沿順時(shí)針?lè)较蜃饔脮r(shí)，因振蕩輪對(duì)面的作用， R 對(duì)輪前方單元體的擠壓作用沒(méi)有 Fa 作用大，顯然 x 、 y 分別比x 、 y 要小，但由于 M 的作用，使振蕩輪下方單元體還增加了應(yīng)力分量 x （ x y ），使單元體或其他被壓材料剪切破壞，達(dá)到壓實(shí)的目的。振蕩輪在軸線及交變力 矩的作用下，一方面加速了壓輪下方單元體的剪切破壞，另一方面也使其下方的單元體受到不同程度的擠壓而密實(shí)。 振蕩輪與瀝青混合料路面作用動(dòng)力學(xué)分析振蕩輪與地面相互作用的動(dòng)力學(xué)模型，見(jiàn)圖 2。 圖 2 的動(dòng)力學(xué)模型是一個(gè)雙自由度的強(qiáng)迫振動(dòng)系統(tǒng)。在激振力矩 M 的作用下將迫使振蕩輪作繞其軸心 O 的擺振運(yùn)動(dòng)， M 的一部分將消耗在克服振蕩輪擺振的慣性力矩上，另一部分則使振蕩輪與其支承面之間產(chǎn)生一定的摩擦力 F0。摩擦力一方面將引起地面的被壓實(shí)材料產(chǎn)生一定的剪切變形，而另一方面則作用在振蕩輪上引起輪心產(chǎn)生一定的水 平位移。在激振力矩很小的情況下，振蕩輪在激振力和摩擦力的共同作用下將沿著支承面作無(wú)滑轉(zhuǎn)的滾動(dòng)，此時(shí)振蕩輪與滑板（代表參與振動(dòng)的被壓實(shí)材料）通過(guò)彈性元件與固定不動(dòng)的機(jī)架和大地聯(lián)結(jié)成一個(gè)振動(dòng)系統(tǒng)。隨著激振力的增大，摩擦力也隨之增加，當(dāng)摩擦力增大至極限值（靜摩擦力）時(shí)，振蕩輪將開(kāi)始在支承面上打滑，從而破壞了振蕩輪與地面之間的固定聯(lián)系而發(fā)生滑動(dòng)。此時(shí)振蕩輪將在外力作用下完成某種獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)。從以上分析可以看出：振蕩輪與支承面之間的摩擦力是否大于靜摩擦力，將成為劃分上述動(dòng)力學(xué)模型不同工作方式和不同階段的臨界條件。 二、在施工中振蕩壓力的質(zhì)量控制 1、具體的壓實(shí)工作過(guò)程的控制 在實(shí)際工作壓實(shí)中是要做到碾和壓結(jié)合，對(duì)于合作的方式和實(shí)際碾壓的次數(shù)都關(guān)系著路面最后質(zhì)量和平整度，只有符合需要的次數(shù)和方式才可以最大程度的減低存在的空隙，增強(qiáng)壓實(shí)度，保證最好的碾壓方式，而在實(shí)際工程需要的壓路機(jī)按照規(guī)定和具體情況來(lái)完成選用。對(duì)于碾壓具體實(shí)行的過(guò)程可以分為三個(gè)部分，就是初壓、復(fù)壓和終壓。 ( 1) 初壓階段。這個(gè)階段是為了做好平整穩(wěn)定的工作，要在材料剛剛攤平溫度相對(duì)高的情況下開(kāi)始，在過(guò)程中不能出現(xiàn)推 移，裂縫這樣的情況，具體壓實(shí)的溫度根據(jù)實(shí)際的情況和各項(xiàng)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確定。 ( 2) 復(fù)壓階段。這個(gè)階段是要以壓實(shí)為目的的，這也是壓實(shí)的一道重要工作，要使用振蕩壓路機(jī)，實(shí)際采用的方式根據(jù)實(shí)際的情況和實(shí)驗(yàn)來(lái)規(guī)定。 ( 3) 終壓階段。這個(gè)階段是整理的部分，可以去除輪胎的印跡，選用合適的壓路機(jī)進(jìn)行，確保消除印跡，保證平整的水平。 2、實(shí)例分析瀝青路面壓實(shí)工作控制 （ 1）某公路瀝青混合料要求 某公路瀝青面層的中面層厚度要求為 6 cm，瀝青采用SBS 改性瀝青，瀝青混合料 配合比用 GIM 成型方式，瀝青混合料壓實(shí)終了溫度不能低于 120 。 （ 2）現(xiàn)場(chǎng)工作溫度情況 現(xiàn)場(chǎng)施工氣溫為 25 ，瀝青混合料復(fù)壓完的溫度為131 ，終壓完的溫度為 122 。按照試驗(yàn)和研究可以看到，上面這個(gè)壓實(shí)的例子不但保證在高溫度下快速壓實(shí)成型，控制了空隙率，還保證了壓實(shí)工作的平整，最終保證了這個(gè)瀝青路面最后的施工質(zhì)量和工作效率。 三、振蕩壓實(shí)技術(shù)在瀝青混合料接縫上的應(yīng)用 在公路瀝青路面施工中，有關(guān)瀝青混合料壓實(shí)和攤鋪的接縫主要有兩種類型，即橫接縫和縱接縫。 1. 關(guān)于縱接縫的碾壓 實(shí)踐表明，攤鋪工藝直接影響著縱接縫的形成。采用哪種碾壓方法來(lái)進(jìn)行施工，由形成縱接縫的具體情況來(lái)決定。 （ 1）若進(jìn)行攤鋪的攤鋪機(jī)超過(guò)兩臺(tái)，且以梯形隊(duì)這種方式來(lái)實(shí)施全幅攤鋪。對(duì)相鄰的攤鋪帶，其瀝青混合料具有比較接近的溫度。因此所形成的縱接縫，其界限不很明顯。所以在進(jìn)行碾壓時(shí)，振蕩壓路機(jī)只要順著縱縫來(lái)回各進(jìn)行碾壓一次就可以。對(duì)這種縱接縫，應(yīng)用這種碾壓方式可獲得相當(dāng)不錯(cuò)的施工效果。 （ 2）若進(jìn)行攤鋪的攤鋪機(jī)只有一臺(tái)，施攤鋪是先沿著作業(yè)段進(jìn)行，然后再對(duì)相 鄰車道進(jìn)行往返攤鋪。以這種作業(yè)方法進(jìn)行攤鋪，所生成的攤鋪帶，在其內(nèi)側(cè)不存在著側(cè)向限位，致使瀝青混合料非常容易受到碾壓輪的擠壓繼而出現(xiàn)沿著邊側(cè)方向滑移的情況。在這種情況下實(shí)施碾壓，振蕩壓路機(jī)要先在與內(nèi)側(cè)邊緣相距 40 cm 左右的位置，順著縱接縫來(lái)回各進(jìn)行一次預(yù)壓，接著再調(diào)頭外側(cè)的路肩處或外側(cè)的路緣石開(kāi)始進(jìn)行初壓。每完成一次壓實(shí)，其側(cè)移距離只允許 9 16 cm。按照從外到內(nèi)這一順序依次對(duì)路面實(shí)施壓實(shí)，一直施工到與內(nèi)側(cè)邊緣相距 5 10 cm 為止。等到鋪好相鄰的攤鋪帶后，再開(kāi)始于已經(jīng)完成碾壓的瀝青路面內(nèi)側(cè)。以錯(cuò)輪 碾壓這種方式依次進(jìn)行施工，直至跨過(guò)縱接縫線 70 cm 左右才停止碾壓。 （ 3）以一臺(tái)振蕩壓路機(jī)來(lái)實(shí)施攤鋪配套縱接縫的壓實(shí)。因受制于機(jī)械或者其余條件，若存在著過(guò)長(zhǎng)的攤鋪相鄰攤鋪帶與所壓實(shí)的時(shí)間間隔，則要先把振蕩壓路機(jī)，在與邊緣相距 40 cm 處，沿?zé)o側(cè)限一側(cè)來(lái)回各進(jìn)行一次碾壓。接著沿著有側(cè)限一側(cè)再開(kāi)始實(shí)施初壓，一直碾壓到最開(kāi)始碾壓的接縫側(cè)輪跡。再以錯(cuò)輪這種方式依次跨過(guò)直至距離無(wú)側(cè)限 69 cm 的地方為止。因應(yīng)用分車道攤鋪，攤鋪帶接縫處混合料。 2. 關(guān)于橫接縫的碾壓 橫接縫產(chǎn)生 于前后作業(yè)段攤鋪的連接處。在完成前作業(yè)段攤鋪后，在還沒(méi)有進(jìn)行后攤鋪?zhàn)鳂I(yè)段以前，必須采取一些技術(shù)措施加以處理橫接縫。對(duì)于橫接縫的碾壓，可采用具有剛性光輪機(jī)的振蕩壓路機(jī)完成橫向碾壓。具體操作時(shí)，應(yīng)沿著很接縫這個(gè)方向來(lái)進(jìn)行。一開(kāi)始進(jìn)行碾壓，應(yīng)使絕大部分碾壓輪壓在已經(jīng)壓實(shí)的路段上。在新攤鋪混合料上，僅讓15 cm 左右的輪寬壓住，接著振蕩壓路機(jī)以側(cè)移碾壓這種方式依次向新攤鋪路段進(jìn)行施工。確保每次側(cè)移量保持在 20 cm 左右，直到把橫接縫完全跨過(guò)為止。對(duì)于相鄰的兩個(gè)車道，若還沒(méi)有進(jìn)行攤鋪，在進(jìn)行橫接縫碾壓時(shí)，一定要把 木板等材料墊在未攤鋪的橫接縫上，以備壓路機(jī)駛出時(shí)應(yīng)用，這樣可避免攤鋪帶邊緣受到壓壞。 公路瀝青路面壓實(shí)的質(zhì)量是評(píng)價(jià)公路施工質(zhì)量的重要的指標(biāo)，所以在公路瀝青路面施工中只有采取先進(jìn)的施工技術(shù)才能不斷提高公路瀝青路面的壓實(shí)質(zhì)量。振蕩壓實(shí)技術(shù)在公路瀝青施工中應(yīng)用不僅能夠有效提高公路路面的平整度、壓實(shí)度，而且也極大的減少離析的發(fā)生，與傳統(tǒng)壓實(shí)方法的相比具有顯著的優(yōu)越性和先進(jìn)性，對(duì)提高施工質(zhì)量，延長(zhǎng)使用壽命也具有重要的意義。 【參考文獻(xiàn)】 1張馨 .振蕩壓實(shí)技術(shù)在公路瀝青路面施工中的應(yīng)用J.科學(xué)之友 ,2011(21). 2楊達(dá)嘉 .公路瀝青路面施工中振蕩壓實(shí)技術(shù)的運(yùn)用 .江西建材 ,2012(3). 文檔資料：振蕩壓實(shí)技術(shù)在公路瀝青路面施工中的應(yīng)用 完整下載 完整閱讀 全文下載 全文閱讀 免費(fèi)閱讀及下載 閱讀相關(guān)文檔 :屋面防水工程質(zhì)量的控制措施 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