超高層建筑的豎向交通設(shè)計[權(quán)威資料]

超高層建筑的豎向交通設(shè)計 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 【摘要】：超高層公共建筑中，由于建筑高度和層數(shù)大大超過普通高層建筑，其樓電梯的設(shè)計與普通高層建筑有許多不同之處，本文從幾個方面對超高層建筑的樓電梯設(shè)計要點進行了探討。 【關(guān)鍵詞】：超高層建筑 ； 電梯分區(qū) ； 避難層；疏散樓梯 Abstract : In high-rise public buildings, due to the height of the building and the plies substantially over the common high-rise building, the building elevator design and the common high-rise buildings have many differences, this article discussed the high-rise building elevator design. Key words : high-rise building； elevator partition； refuge floor； staircase F570.3A 隨著我國建筑業(yè)的高速發(fā)展，針對現(xiàn)代城市有限的空間，超高層建筑不斷涌現(xiàn)。超高層建筑指 40 層以上，高度100 米以上的建筑物。為了滿足人員及貨物的有組織上下，并保證人員的安全疏散是超高層建筑豎向交通設(shè)計的主要問題。超高層建筑一般可提供辦公、商業(yè)、娛樂、觀光等服務(wù)，建筑功能的不同，可容納人數(shù)也不同，根據(jù)我國辦公樓建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)資料分析，一般可按每人有效凈面積指標(biāo)812m2/人計算。有效凈面積就是總建筑面積減去不能提供娛樂與辦公的面積 (如樓梯、電梯井道電梯廳、公共走道、衛(wèi)生間、設(shè)備間、結(jié)構(gòu)面積等 )，由此可得出全部電梯運送服務(wù)的總?cè)藬?shù)和消防疏散需要計算的總?cè)藬?shù)。 1 電梯交通設(shè)計 在高層、超高層建筑中，電梯是主要的豎向垂直交通工具，其性能和數(shù)量直接關(guān)系到入駐客戶的辦公效率和對寫字樓物業(yè)的滿意程度，因此電梯的設(shè)置做為辦公建筑物業(yè)等級的硬性指標(biāo)之一，在高層公共建筑的豎向交通設(shè)計中占有極其重要的地位，切不可忽視。 1.1 辦公建筑的電梯配置標(biāo)準(zhǔn) 目前，國內(nèi) 還沒有高層公共建筑電梯設(shè)置的規(guī)范要求，因此，只能結(jié)合國際上的評價體系和國內(nèi)辦公建筑的現(xiàn)狀做為參考，主要指標(biāo)為： 1.1.1 依據(jù)國內(nèi)辦公建筑的電梯使用經(jīng)驗，常用電梯數(shù)量配置需保證每部電梯服務(wù)的辦公樓建筑面積不超過5000m2，辦公有效使用面積不超過 2500m2，使用人數(shù)不超過300 人，服務(wù)層數(shù)不超過 3 層。 1.1.2 平均侯梯時間不超過 40s。平均侯梯時間，是指乘客在任意層站等候電梯的平均時間，又稱電梯平均運行間隔。平均運行間隔越短，電梯的服務(wù)質(zhì)量就越好。 1.1.3 乘客電梯在高峰 期 5min 運載總?cè)藬?shù) 13%15%。 5分鐘運載能力，是指單位時間內(nèi)電梯可運送的乘客數(shù)量占建筑物內(nèi)常駐人數(shù)的百分比，一般以 5 分鐘為單位計算，電梯的 5 分鐘運載能力越強，電梯的服務(wù)質(zhì)量就越高。 1.2 電梯分區(qū) 一般建筑物層數(shù)超過 25 層或建筑高度超過 75m 時，電梯宜采用垂直分區(qū)設(shè)置，目前形式主要有：（ 1）奇偶層停站（ 2）高中低分區(qū)（ 3）單雙層雙轎廂（ 4）高空轉(zhuǎn)換大堂。高中低分區(qū)是最常用的電梯分區(qū)方式，電梯分區(qū)結(jié)合消防分區(qū)，利用避難層做電梯機房。多臺電梯宜采用群控，群控不宜超過 4 臺。電梯分區(qū) 設(shè)計應(yīng)考慮以下原則： 1.2.110 層以下采用全程服務(wù)（即一組電梯在建筑物的每層均開門）。 10 層以上可采用分區(qū)服務(wù)，或在建筑物上部設(shè)置轉(zhuǎn)換層以接力方式為上區(qū)服務(wù)。 1.2.2 分區(qū)時應(yīng)考慮以乘客在轎廂內(nèi)停留的時間為標(biāo)準(zhǔn)，一般采用 1min 較為理想， 1.52.0min 為極限。 1.2.3 分區(qū)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)通過計算確定，一般上區(qū)層數(shù)應(yīng)少些，下區(qū)層數(shù)應(yīng)多些。 1.2.4 電梯分區(qū)宜以建筑高度 50m 或 1012 個電梯停站為一個區(qū)。 31.2.5 通向頂層的觀光梯應(yīng)是直達的。 1.3 在配置超高層電梯時需注意以下幾點： 1.3.1 單側(cè)并列成排的電梯不宜超過 4 臺，雙側(cè)排列的電梯不宜超過 8 臺。 1.3.2 典型電梯載重量為 1350kg、 1600kg 和 1800kg。 1.3.3 電梯的垂直加速度在 0.91.5m/s。 1.3.4 電梯速度偏重于克服長行程，典型的無減速箱電梯速度是： 3.5、 4.0、 5.0m/s 等。 1.3.5 超高層電梯的供電系統(tǒng)一般都配置兩路獨立的供電電源，以保證電梯的用電，防止電梯的供電中斷而使乘客滯留在行駛的電梯內(nèi) 。當(dāng)一路電源發(fā)生故障或進行維修時，另一路電源自動投入。若發(fā)生意外事故或大范圍地區(qū)停電使第二電源也不能供電時，這時供電系統(tǒng)應(yīng)轉(zhuǎn)換到第三電源，超高層的第三電源一般由柴油發(fā)電機供給。當(dāng)?shù)谌娫匆舶l(fā)生故障時，只有依靠蓄電池供電，一般要求蓄電池能夠給各樓層的公共通道提供應(yīng)急照明和應(yīng)急電力，其余向電梯供電，并且能夠維持電梯繼續(xù)工作。 2 消防疏散設(shè)計 一般建筑高度超過 100m 的高層建筑，不僅高度高，而且功能復(fù)雜、人員密集，通訊設(shè)施、空調(diào)系統(tǒng)、機電設(shè)備和可燃裝修材料多，豎向管井也多，一旦發(fā)生火災(zāi)，容 易產(chǎn)生煙囪效應(yīng)，火勢蔓延迅速，撲救困難，最主要的問題是疏散距離遠(yuǎn)、疏散時間長，在正常情況下，要將一幢 30 層高、每層可容納 240 人的高層建筑中的人員全部疏散到室外需要 78分鐘。由此可見，火災(zāi)時要將全部人員疏散到室外是非常困難的。因此，在超高層建筑中每隔一定層數(shù)設(shè)置避難區(qū)域是解決這一問題的最有效辦法，人們可以經(jīng)過較短的疏散距離，進入避難區(qū)域，得到安全保護，等待消防人員救援。 2.1 避難層的定義 避難層是超高層建筑中專供火災(zāi)時人員臨時避難用的樓層。避難間則是供消防人員在一定高度（大于等于 100 米的樓層）上設(shè)置的臨時避難用的房間。 2.2 避難層的作用 避難層和避難間的主要作用是提供給來不及疏散人群的臨時避難場所。發(fā)生火災(zāi)時，處于極度緊張的人員不容易找到避難場所，為此防煙樓梯間宜在避難層錯動位置或上下斷開，使需要進入的人能盡早進入避難層。 2.3 避難層的形式 大體有兩種，一種是與設(shè)備層結(jié)合，這種形式的避難層要做到一是設(shè)備管道要集中布置，并用耐火極限不低于 2h的墻圍合起來，二是要滿足疏散人員的停留面積要求，假設(shè)避難層負(fù)責(zé)以上 15 層的人員避難要求，每層 100 人，共 1500人，按每平米停留 5 人計算，則需要凈面積 300m2；另一種專用避難層，其核心部位的設(shè)備和垂直交通設(shè)施，必須用耐火極限不低于 2h 的墻圍合起來，人均占用面積應(yīng)滿足上述要求。 2.4 避難層的設(shè)計要點 2.4.1 能提供一定的面積供疏散人員避難 ； 2.4.2 要有良好的通風(fēng)和排煙設(shè)施； 2.4.3 避難層或避難間與消防電梯間及疏散樓梯間應(yīng)有通暢的交通組織流線，使得疏散人群易于識別并能安全地疏散和避難，與疏散樓梯的關(guān)系實際上是一種串聯(lián)關(guān)系。 2.4.5 避難層的 凈高不應(yīng)低于 2m。 2.4.6（！個避難層時，距地面第一個避難層的高度由當(dāng)?shù)叵啦块T所裝備的消防登高車的云梯高度決定，一般不宜超過 45 米，原因是發(fā)生火災(zāi)時聚集在 45 米高度左右的避難層人員，可由云梯車將人員疏散下來。 考慮到各種機電設(shè)備和管道等的布置需要，并能方便建成后的使用管理，兩個避難層間的樓層，大致定在 15 層左右。在做具體工程時，距地面第一個避難層的面積宜較上部各避難層大一些，以防止過多的人員滯留在這一層。 2.5 高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范 GB50045-95關(guān)于超高 層建筑避難層的相關(guān)規(guī)定： 2.5.1 避難層的設(shè)置，自高層建筑首層至第一個避難層或兩個避難層之間，不宜超過 15 層。 2.5.2 通向避難層的防煙樓梯應(yīng)在避難層分隔、同層錯位或上下層斷開，但人員均必須經(jīng)避難層方能上下。 2.5.3 避難層的凈面積應(yīng)能滿足設(shè)計避難人員避難的要求，并宜按 5.00 人 /m2 計算。 2.5.4 避難層可兼作設(shè)備層，但設(shè)備管道宜集中布置。 2.5.5 避難層應(yīng)設(shè)消防電梯出口。 2.5.6 避難層應(yīng)設(shè)消防專線電話，并應(yīng)設(shè)有消火栓和消防卷盤。 2.5.7 封閉式避難層應(yīng)設(shè)獨立的防煙設(shè)施。 2.5.8 避難層應(yīng) 設(shè)有應(yīng)急廣播和應(yīng)急照明，其供電時間不應(yīng)小于 1.00h，照度不應(yīng)低于 1.00lx。 3、結(jié)束語 超高層公共建筑的豎向交通設(shè)計涉及電梯選型和數(shù)量、防煙樓梯間布置、結(jié)構(gòu)選型、機電設(shè)備管道豎井設(shè)置與轉(zhuǎn)換、避難層設(shè)計等一系列問題，難度較普通高層建筑豎向交通設(shè)計有很大提高，設(shè)計者應(yīng)本著 “ 以人為本 ” 的設(shè)計理念，根據(jù)實際情況采用科學(xué)的設(shè)計方法，合理布置各功能區(qū)域，妥善解決建筑功能與各專業(yè)之間的矛盾，真正滿足使用者和社會對建筑所期望的各種需求。 參考文獻：高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范 GB50045-95 閱讀相關(guān)文檔 :基于安全新理念的道路設(shè)計原則的探討 建筑工程質(zhì)量有效監(jiān)督管理若干問題的思考 淺談建筑質(zhì)量監(jiān)督管理中存在的問題及對策 淺談房屋建筑工程質(zhì)量的研究和探討 淺談房屋建筑結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié) 淺談持續(xù)推進全員節(jié)能鉆井降本增效 淺談園林景觀設(shè)計中的植物配置 談?wù)劷ㄖこ淘靸r 關(guān)于生態(tài)水利工程設(shè)計的探討 馬山縣 2 萬 m3d 凈水廠區(qū)基礎(chǔ)處理投資超概分析和總結(jié) 關(guān)于混凝土結(jié)構(gòu)施工中常見的問題探討 淺析屋面構(gòu)造做法