關(guān)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)引入戰(zhàn)略成本管理的思考[權(quán)威資料]

關(guān)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)引入戰(zhàn)略成本管理的思考 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 【摘要】戰(zhàn)略成本管理是從更廣闊的視野來進(jìn)行成本管理，運(yùn)用價(jià)值鏈分析、戰(zhàn)略定位分析和成本動(dòng)因分析等方法，以求降低成本，改善企業(yè)競爭地位，取得競爭優(yōu)勢。鐵路運(yùn)輸企業(yè)引入戰(zhàn)略成本管理，可以優(yōu)化成本管理結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)競爭優(yōu)勢策略、確定成本管理的重點(diǎn)，對提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)競爭力具有積極的作用。 【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸企業(yè) 引入 戰(zhàn)略成本管理 思考 一、戰(zhàn)略成本管理的內(nèi)涵 戰(zhàn)略成本管理就是在考慮企業(yè)競爭地位的同時(shí)，從更廣闊的視野來進(jìn)行成本管理，以求改善企業(yè)競爭地位。戰(zhàn)略成本管理的主要步驟包括：價(jià)值鏈分析、戰(zhàn)略定位分析和成本動(dòng)因分析。 1.價(jià)值鏈分析。價(jià)值鏈描述的是增加一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)的實(shí)用性或價(jià)值的一系列作業(yè)活動(dòng)，是從原材料供應(yīng)商到最終產(chǎn)品消費(fèi)者相關(guān)作業(yè)的整合。這些作業(yè)活動(dòng)可分為基本活動(dòng)和輔助活動(dòng)兩大類?；净顒?dòng)包括：生產(chǎn)制造、市場營銷、售后服務(wù)、外部后勤和內(nèi)部后勤五個(gè)一般種類；輔助活動(dòng)包括：企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源管理、技術(shù)開發(fā)和采購四個(gè)一般種類。 2.戰(zhàn)略定位分析。戰(zhàn)略定位就是指企業(yè)在賴以生存的市場上如何選擇競爭武器以對抗競爭對手。按波特的戰(zhàn)略理論，企業(yè)為取得持久的競爭優(yōu)勢，可以采取三種基本戰(zhàn)略：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略和目標(biāo)集聚戰(zhàn)略。成本領(lǐng)先戰(zhàn)略是通過規(guī)模生產(chǎn)、追求規(guī)模效益、嚴(yán)格控制成本等方法使企業(yè)成為該產(chǎn)品的低成本廠商，在行業(yè)中贏得總成本領(lǐng)先地位。差異化戰(zhàn)略是在顧客廣泛重視的某些方面如設(shè)計(jì)品牌形象、創(chuàng)新技術(shù)特點(diǎn)、改善售后服務(wù)等方面，通過提供獨(dú)樹一幟、人無我有的產(chǎn)品和服務(wù)來獲得溢價(jià)報(bào)酬。目標(biāo)集聚戰(zhàn)略是通過主攻某個(gè)特定顧客群，以使某產(chǎn)品系列 在某個(gè)部分或區(qū)域市場領(lǐng)先。 3.成本動(dòng)因分析。成本動(dòng)因是指導(dǎo)致成本發(fā)生的因素。與傳統(tǒng)觀念中把產(chǎn)品數(shù)量作為成本高低的唯一驅(qū)動(dòng)因素不同的是，成本動(dòng)因分析把成本動(dòng)因分為結(jié)構(gòu)性成本動(dòng)因、執(zhí)行性成本動(dòng)因和作業(yè)性成本動(dòng)因，它們分別屬于企業(yè)從宏觀到微觀的不同層次。 二、鐵路運(yùn)輸企業(yè)如何運(yùn)用戰(zhàn)略成本管理 1.運(yùn)用價(jià)值鏈分析，優(yōu)化成本支出結(jié)構(gòu)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)具有集生產(chǎn)過程和流通過程于一體，勞動(dòng)對象不為企業(yè)所有，勞動(dòng)產(chǎn)品為勞動(dòng)對象的空間位移，運(yùn)輸過程具有流動(dòng)性、不容間斷性、超區(qū)域性和聯(lián)網(wǎng)性等不同于其 他行業(yè)的經(jīng)營特點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)價(jià)值鏈中基本活動(dòng)包括客（貨）源組織、運(yùn)輸組織、后續(xù)服務(wù)、后勤保障，輔助活動(dòng)包括：運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源管理、技術(shù)開發(fā)和物資采購。另外，新建鐵路還應(yīng)在設(shè)計(jì)、建造前對市場情況進(jìn)行調(diào)查、預(yù)測，并在綜合鐵路內(nèi)外經(jīng)營環(huán)境的基礎(chǔ)上，決定線路建設(shè)的等級、規(guī)模，以達(dá)到投資成本的最優(yōu)化。 鐵路企業(yè)在分析這些價(jià)值鏈時(shí)，首先要分析價(jià)值鏈存在的合理性，區(qū)分增值作業(yè)和非增值作業(yè)，探索提高增值作業(yè)的效率，即如何用更簡捷的方式、更合理的成本完成運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)；其次要分析在跨越式發(fā)展戰(zhàn)略下，各價(jià)值鏈 成本耗費(fèi)的合理性，有沒有優(yōu)化的空間；再次要分析內(nèi)、外部環(huán)境對成本的綜合影響。同時(shí)，企業(yè)要把握內(nèi)部價(jià)值鏈之間的聯(lián)系，采取協(xié)調(diào)和最優(yōu)化兩種策略來提高效率或降低成本，切忌價(jià)值鏈之間相互不協(xié)調(diào)，發(fā)展不平衡，而不能實(shí)現(xiàn)成本競爭優(yōu)勢。企業(yè)通過對價(jià)值鏈及其作業(yè)過程的分析，剪去不必要的非增值作業(yè)，抑減成本浪費(fèi)，強(qiáng)化薄弱作業(yè)環(huán)節(jié)的成本投入，達(dá)到作業(yè)環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)，成本支出結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化的目的。 在分析企業(yè)內(nèi)部價(jià)值鏈的同時(shí)，企業(yè)還應(yīng)將自身置于行業(yè)價(jià)值鏈中，從戰(zhàn)略的高度分析企業(yè)上、下游價(jià)值鏈，以尋求降低成本，取得成本優(yōu)勢 的途徑。如分析上游鐵路機(jī)車、車輛、線上料供應(yīng)商價(jià)值鏈情況，努力降低供應(yīng)成本；分析下游貨主、旅客情況，調(diào)查最高票價(jià)接受能力等。另外，還要對公路、航空、水道、管道等競爭對手的價(jià)值鏈進(jìn)行分析，摸清它們的運(yùn)輸成本水平、成本結(jié)構(gòu)與成本項(xiàng)目支出情況，并與鐵路企業(yè)運(yùn)輸成本進(jìn)行比較，找出差距，采取措施，根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略，確定優(yōu)化于它們的成本目標(biāo)與定價(jià)策略，以爭取成本競爭優(yōu)勢。 2.運(yùn)用戰(zhàn)略定位分析，設(shè)計(jì)競爭優(yōu)勢策略。我國是一個(gè)地域遼闊，東西、南北跨度較大，地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的發(fā)展中國家，東西有隴海、京哈、浙贛，南北有 京滬、京廣、京九等主要鐵路干線，目前還有許多在建鐵路，如京滬高鐵、城際鐵路等。從我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求看，在近幾十年內(nèi)，我國還要不斷新建、擴(kuò)建鐵路。也就是說，我國鐵路企業(yè)仍處于成長期，經(jīng)營上屬擴(kuò)張型企業(yè)。 第一，各運(yùn)輸方式優(yōu)劣勢比較。企業(yè)在選用競爭方式時(shí)，首先要對自身和競爭對手經(jīng)營情況進(jìn)行分析，找出優(yōu)劣勢，以采用適宜的競爭策略。（ 1）鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢：大運(yùn)量、長距離、全天候、少公害、能耗低、高效、廉價(jià)；劣勢：作業(yè)環(huán)節(jié)多，長距離運(yùn)輸速度不及航空，短距離運(yùn)達(dá)速度不及公路，靈活性較差。（ 2）公路運(yùn)輸優(yōu)勢：機(jī)動(dòng)靈 活，受自然條件限制小，能夠取貨（接客）上門和送貨（送客）到家，勿需中途換裝（換乘），并可深入工礦企業(yè)、廣大農(nóng)村和邊遠(yuǎn)地區(qū)；劣勢：汽車載重量小，能源消耗大，運(yùn)行費(fèi)用高，安全性差，污染重，不適于大運(yùn)量的長途運(yùn)輸。（ 3）航空運(yùn)輸優(yōu)勢：航線直，速度快，可以飛越各種天然障礙，作長距離不著陸飛行。劣勢：運(yùn)輸成本高，能源消耗大，運(yùn)輸長大笨重貨物受飛機(jī)構(gòu)造和載重限制。（ 4）水運(yùn)優(yōu)勢：成本低、可運(yùn)送其他運(yùn)輸不能運(yùn)輸?shù)某?、超高、超長的工業(yè)設(shè)備。劣勢：受地理、自然條件限制程度大，速度慢、中轉(zhuǎn)多、耗時(shí)長。（ 5）管道運(yùn)輸優(yōu)勢：耗能 低、全天候、易維護(hù)、污染少、效率高。劣勢：通用性差，運(yùn)量降低時(shí)，運(yùn)輸成本急劇增大，只適用于運(yùn)輸單向、定點(diǎn)、量大而穩(wěn)定的流質(zhì)貨物。 第二，鐵路企業(yè)經(jīng)營存在的問題。由于受地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，目前鐵路各線運(yùn)量與運(yùn)能之間矛盾比較突出，有的線路運(yùn)量接近運(yùn)能，如京滬線，有的運(yùn)量嚴(yán)重不足，如成昆線、青藏線。另外上下行線路還存在運(yùn)量不平衡問題，如京滬線，上行運(yùn)量大大低于下行運(yùn)量。鐵路企業(yè)受經(jīng)營體制的約束，尚不能真正實(shí)現(xiàn)自主經(jīng)營，還存在客、貨徑路安排有待優(yōu)化，運(yùn)輸效率不高的問題。 第三，競爭戰(zhàn)略選擇。從鐵路內(nèi) 外競爭環(huán)境看，目前，鐵路貨運(yùn)應(yīng)以成本領(lǐng)先戰(zhàn)略為主要經(jīng)營戰(zhàn)略，以各運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)及其運(yùn)輸成本為參照標(biāo)準(zhǔn)，降低運(yùn)輸總支出，以爭取成本競爭優(yōu)勢。企業(yè)在實(shí)施過程中，首先要分析公路、航空等其他運(yùn)輸方式保本點(diǎn)和現(xiàn)金流量平衡點(diǎn)，與鐵路企業(yè)自身的經(jīng)營保本點(diǎn)和現(xiàn)金流量平衡點(diǎn)進(jìn)行對比，以確定競爭優(yōu)劣。然后以總成本最低為目的，將低于其他競爭方式的成本分解到各作業(yè)環(huán)節(jié)中，以占據(jù)有利競爭地位。為了消除運(yùn)能與運(yùn)量突出問題，企業(yè)要用活成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。對運(yùn)量不足的線路，要以爭取最大運(yùn)量、提高設(shè)備利用率為目的，實(shí)行高于現(xiàn)金流量平衡點(diǎn)而低于其他 運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)的策略；對上、下行線路運(yùn)量不平衡的問題，在深入了解下游貨主的運(yùn)價(jià)承受能力及其他運(yùn)輸競爭方式價(jià)格的基礎(chǔ)上，采取上行運(yùn)價(jià)低于下行運(yùn)價(jià)的策略，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)目傮w平衡和運(yùn)輸組織、經(jīng)營效益的最優(yōu)化。 3.運(yùn)用成本動(dòng)因分析，確定成本管理的重點(diǎn)。成本動(dòng)因分析包含企業(yè)微觀和宏觀經(jīng)營活動(dòng)，立足于戰(zhàn)略成本管理高度，對生產(chǎn)耗費(fèi)與產(chǎn)品成本因果關(guān)系進(jìn)行分析，從成本支出源頭上實(shí)施控制。作業(yè)性成本動(dòng)因是基礎(chǔ)動(dòng)因，是分析其他動(dòng)因的前提，它僅分析作業(yè)量和產(chǎn)品成本之間的關(guān)系，揭示作業(yè)發(fā)生的合理性。而結(jié)構(gòu)性成本動(dòng)因和執(zhí)行性成 本動(dòng)因是作業(yè)性成本動(dòng)因的延伸，是從更廣闊的角度，分析企業(yè)資源配置的合理性，以及在合理配置資源的情況下企業(yè)行為的合理和有效。 鐵路是一個(gè)龐大的聯(lián)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)需要許多中間活動(dòng)。鐵路進(jìn)行投資，建成線路、車站，購置機(jī)車、車輛等，并使用必要的材料、燃料、電力和勞動(dòng)力。這些投入產(chǎn)生了始發(fā)站作業(yè)、正線運(yùn)輸、編解作業(yè)、終點(diǎn)站作業(yè)和其他服務(wù)。為管理、服務(wù)運(yùn)輸作業(yè)，協(xié)調(diào)各作業(yè)關(guān)系，鐵路建立了部、局、基層站段、中間站（領(lǐng)工區(qū)）、班組（工區(qū)）等多級管理機(jī)構(gòu)和作業(yè)機(jī)構(gòu)。在戰(zhàn)略成本管理中，這些機(jī)構(gòu)設(shè)置如何在保證運(yùn)輸生產(chǎn) 需要的前提下，精干、高效、合理，應(yīng)是管理的重點(diǎn)內(nèi)容。首先，要從結(jié)構(gòu)性上對成本動(dòng)因進(jìn)行分析。其次，要從執(zhí)行上對成本動(dòng)因進(jìn)行分析，掌握各機(jī)構(gòu)資源的具體配置情況。再次，要從作業(yè)上對成本動(dòng)因進(jìn)行分析，分析發(fā)送、中轉(zhuǎn)、運(yùn)行、到達(dá)作業(yè)成本支出的有效性，尋找管理的薄弱環(huán)節(jié)，并作為管理的重點(diǎn)進(jìn)行整改和優(yōu)化，防止作業(yè)成本支出的不協(xié)調(diào)。 三、運(yùn)用戰(zhàn)略成本管理應(yīng)重視的幾個(gè)問題 1.要建立戰(zhàn)略成本管理體系。戰(zhàn)略成本管理是現(xiàn)代財(cái)務(wù)管理的重要組成部分，目前已在發(fā)達(dá)國家普遍使用，已被實(shí)踐證明為一種行之有效的管理手段。 第一，建立戰(zhàn)略成本管理機(jī)構(gòu)。戰(zhàn)略成本管理涉及企業(yè)管理的方方面面，具有空間、時(shí)間的拓展性、前瞻性的特點(diǎn)，層次多、跨度大。為了保證戰(zhàn)略成本管理所需數(shù)據(jù)分析資料來源的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，并保證戰(zhàn)略成本管理的要求得到認(rèn)真落實(shí)，鐵道部、路局都應(yīng)有相應(yīng)的機(jī)構(gòu)來從事這項(xiàng)工作。從目前鐵路管理現(xiàn)狀看，該機(jī)構(gòu)由財(cái)務(wù)部門擔(dān)當(dāng)比較合適。 第二，培養(yǎng)、配備高級成本管理人員。戰(zhàn)略成本管理理論性強(qiáng)，涉及的知識(shí)面寬，需要有較高的分析、判斷能力。而目前鐵路企業(yè)成本管理人員大多從事具體的、事務(wù)性的、局部的工作，尚不能從戰(zhàn)略的 高度分析問題、解決問題，因此有必要引進(jìn)或培養(yǎng)高級成本管理人員，以適應(yīng)戰(zhàn)略成本管理的需要。 第三，建立成本管理網(wǎng)絡(luò)，開發(fā)管理軟件。戰(zhàn)略成本管理要收集內(nèi)、外部各種信息，進(jìn)行數(shù)據(jù)的整理和交換。因此，鐵路企業(yè)要加強(qiáng)信息化建設(shè)，建立信息管理網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息共享和數(shù)據(jù)傳輸。另外，要開發(fā)與之相適應(yīng)的管理軟件，提高戰(zhàn)略成本管理的效率和效果。 2.要與企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略相匹配。戰(zhàn)略成本管理的屬性決定了在成本領(lǐng)域所采取的戰(zhàn)略措施、所采用的管理方法要與企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略相匹配，要與企業(yè)的發(fā)展階段相適應(yīng)，所采取的各種戰(zhàn)略措施 之間要協(xié)調(diào)配合。戰(zhàn)略成本管理要以企業(yè)戰(zhàn)略為核心展開，但不同的戰(zhàn)略對成本和成本管理有不同的要求。貨運(yùn)采用成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，則企業(yè)戰(zhàn)略的重點(diǎn)是成本，企業(yè)戰(zhàn)略主要體現(xiàn)為戰(zhàn)略成本管理，兩者趨于一致?？瓦\(yùn)采用差異化戰(zhàn)略和目標(biāo)聚集戰(zhàn)略，如何實(shí)現(xiàn)差異化和目標(biāo)聚集是核心。戰(zhàn)略成本管理要有助于差異化的實(shí)施和目標(biāo)聚集，不應(yīng)以成本為由妨礙差異化和目標(biāo)聚集。總之，戰(zhàn)略成本管理只有與企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略相匹配，才能發(fā)揮應(yīng)有的作用。 3.要與財(cái)務(wù)管理目標(biāo)相一致。財(cái)務(wù)管理目標(biāo)是企業(yè)價(jià)值最大化。企業(yè)價(jià)值最大化不是單純的利潤最大化，它包涵許多 內(nèi)容，不僅要有較高的市場競爭力、良好的經(jīng)濟(jì)效益、高效的組織結(jié)構(gòu)等，而且要有高素質(zhì)的員工、充滿活力的企業(yè)文化、較強(qiáng)的外部控制能力等。因此，企業(yè)實(shí)行戰(zhàn)略成本管理時(shí)，要平行推進(jìn)企業(yè)的基本活動(dòng)和輔助活動(dòng)，合理分配企業(yè)資源，并與財(cái)務(wù)管理目標(biāo)保持一致。只有這樣，戰(zhàn)略成本管理才能為企業(yè)各管理層所接受而得以順利實(shí)施。 4.要與全面預(yù)算管理方法相結(jié)合。目前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)推行全面預(yù)算管理，為企業(yè)設(shè)定經(jīng)營總目標(biāo)，然后通過全面預(yù)算分門別類地、有層次地將各種經(jīng)營目標(biāo)，包括工作量、收入、成本和費(fèi)用、利潤等，具體化和責(zé)任化到各 單位、部門及責(zé)任人，通過他們的經(jīng)營活動(dòng)，完成各自的經(jīng)營目標(biāo)，以保障總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。戰(zhàn)略成本管理與全面預(yù)算管理具有互補(bǔ)性，兩種方法相結(jié)合，對企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展目標(biāo)具有重要的促進(jìn)作用。 （作者為會(huì)計(jì)師） 參考文獻(xiàn) 1 蔡樹堂 .企業(yè)戰(zhàn)略管理 M.北京：石油工業(yè)出版社， 2001. 2 李定安 .成本管理研究 M.北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社， 2002. 閱讀相關(guān)文檔 :“ 大數(shù)據(jù)時(shí)代 ” 下集團(tuán)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)集中管控的思考 企業(yè)政治活動(dòng)對其融資便利性的影響 上海軌道交通可持續(xù)性發(fā) 展財(cái)務(wù)對策初探 論生產(chǎn)性生物資產(chǎn)后續(xù)計(jì)量屬性的選擇 會(huì)計(jì)穩(wěn)健性視域下新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則實(shí)施的經(jīng)濟(jì)后果實(shí)證研究 房地產(chǎn)上市公司存貨對利潤的動(dòng)態(tài)影響 加計(jì)扣除新政下研發(fā)費(fèi)用的會(huì)計(jì)核算探討 企業(yè)內(nèi)控風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵控制點(diǎn)判別標(biāo)準(zhǔn)與方法 We