3橋梁一級建造師 公路實務

橋梁工程施工方法、質量通病及防治 1 1B413010 橋梁的組成、分類及施工技術 1B413011 掌握橋梁的組成 一、橋梁組成 1.五大部件包括：橋跨結構、支座系統、橋墩、橋臺、墩臺基礎。 2.五小部件包括：橋面鋪裝 (行車道鋪裝 )、排水防水系統、欄桿 (防撞欄桿 )、伸縮縫、燈光照明。 二、相關尺寸術語 1.凈跨徑 梁式橋是設計洪水位上相鄰兩個橋墩 (或橋臺 )之間的凈距，用 l0表示。拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。 2.總跨徑 是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和。 3.計算跨徑 對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離 。 拱橋 為拱軸線兩端點之間的水平距離。 4.橋梁全長 簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離。對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。 5.橋梁高度 簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。 6.橋下凈空高度 是設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離，以 H 表示。 7.建筑高度 是橋上行車路面 (或軌頂 )標高至橋跨結構最下緣之間的距離。 容許建筑高度 為 定線中所確定的橋面 (或軌頂 )標高，對通航凈空頂部標高之差。 8.凈矢高 是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面最低點之連 線的垂直距離； 計算矢高 是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。 9.矢跨比 是拱橋中拱圈 (或拱肋 )的計算矢高與計算跨 徑 之比，也稱拱矢度。 10.單孔跨徑不到 5m 用來宣泄路堤下水流的構造物 均稱為 涵洞 。 1B413012 掌握橋梁的分類 一、橋梁的基本體系 按結構體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋等四種基本體系。其他還有幾種由基本體系組合而成的組合體系等。 (一 )梁式體系 梁分簡支梁、懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁等。 (二 )拱式體系 拱式體系的主要承重結構是拱肋 (或拱箱 )。拱分單鉸拱、雙鉸拱、三鉸 拱和無鉸拱。 (三 )剛架橋 剛架橋是介于梁與拱之間的一種結構體系，整個體系是壓彎結構，也是有推力的結構 ，鋼架分直腿鋼架和斜腿鋼架 。一般用于跨徑不大的城市橋或公路高架橋和立交橋。 (四 )懸索橋 就是指以懸索為主要承重結構的橋。懸索橋是大跨橋梁的主要形式。 主要構造是：纜、塔、錨、吊索、橋面、加勁梁。 (五 )組合體系 1.連續(xù)剛構 2.梁、拱組合體系 ：系桿拱、桁架拱、多跨拱梁結構。 3.斜拉橋 二、橋梁的其他分類 1.按橋梁跨徑和全長：特大橋、大橋、中橋、小橋。 2.按上部結構的行車道位置：上、中、下承式橋 lB413013 掌握橋梁基礎分類及適用條件 一、橋梁基礎分類 橋梁基礎分為：剛性基礎、樁基礎、管柱、沉井、地下連續(xù)墻等，其中樁基礎又包括沉入樁、灌注樁。 二、適用條件 1.剛性基礎：適用于各類土層 。 2.樁基礎：按施工方法可分為沉樁、鉆孔樁、挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法 、鉆孔埋置法 。 (1)沉樁： 錘擊沉樁法 適用于松散、中密砂土、黏土 ； 振動沉樁法 適用于砂土，硬塑及軟塑的黏土和中密及較松的碎石土； 射水沉樁法 適用 于 在密實砂土，碎石土的土層中，用錘擊法或振動法沉樁有困難 時，可用射水法配合進行； 靜力壓樁法 在標準貫 入度 N20 的軟黏土中，可用液壓機或機力千斤頂或卷揚機等設備 沉入 各種類型的樁； 鉆孔埋置法 適用于黏土、砂土、碎石土中埋置大量的大直徑圓形樁。 (2)鉆孔灌注樁適用于黏土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等各類土層；挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水，且較密實的土層或風化巖層。具體適用條件如下： a.荷載較大，地基上部土層軟弱，適宜的地基持力層位置較深 ； b.河床沖刷較大，河道不穩(wěn)定或沖刷深度不易計算正確 ； c.地基計算沉降過大或結構物對不均勻沉降敏感 ； d.施工水位或地 下水位較高。 3.管柱適用于各種土質的基底，尤其在深水、巖面不平、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型基礎時，均可采用。 4.沉井適用于各種土質的基底，在深水、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型基礎時，均可采用。 5.地下連續(xù)墻適于作為地下擋土墻、擋水圍堰、承受豎向和側向荷載的橋梁基礎、平面尺寸大或形狀復雜的地下構橋梁工程施工方法、質量通病及防治 2 造物，及適用于巖溶和地下承壓水很高處的其他各類土層中施工。 1B413014 掌握橋梁下部結構分類及適用條件 一、公路橋梁下部結構分類 重力式橋墩、重力式橋臺、輕型 橋墩、輕型橋臺。 二、適用條件 1.重力式墩、臺：這類墩、臺的主要特點是靠自身重量來平衡外力而保持其穩(wěn)定，墩、臺身比較厚實，用天然石材或片石混凝土砌筑。適用于地基良好的大、中型橋梁，或流冰、漂浮物較多的河流中。主要缺點是圬工體積較大，因而其自重和阻水面積也較大。 梁橋和拱橋上常用的重力式橋臺為 U 型橋臺 ，它適用于填土高度在 8-10m 以下或跨度稍大的橋梁。 2.輕形墩臺 (1)梁橋輕形墩、臺 鋼筋混凝土薄壁橋墩 ； 鋼筋混凝土薄壁橋臺； 柱式橋墩 ； 加筋土橋臺； 鉆孔樁柱式橋墩 ； 設有支撐梁的輕型橋臺； 柔性排架樁墩 ； 埋置式橋臺：后傾式、肋形埋置式、雙柱式、框架式； (2)拱橋輕形墩 帶三角桿件的單向推力墩 ：橋不高的旱地上。 懸臂式單向推力墩：適用于兩鉸雙曲拱橋。 (3)拱橋輕形臺 適用于 13m 以內的小跨徑拱橋和橋臺水平位移量很小的情況。 八字形橋臺 ： 適合于橋下需要通車或過水的情況； U 字形橋臺 ： 適合于較小跨徑的橋梁； 背撐式橋臺 ： 適用于較大跨徑的高橋和寬橋； 靠背式框架橋臺 ： 適合于在非巖石地基上修建拱橋。 拱橋的其他形式橋臺 組合式橋臺 ：各種地質條 件； 空腹式橋臺 ：軟土地基、河床無沖刷或沖刷輕微、水位變化小的河道上。 齒檻式橋臺 ：軟土地基和路堤較低的中小跨徑拱橋。 1B413015 掌握橋梁上部結構施工技術 一、逐段懸臂平衡施工 平衡懸臂施工可分為：懸臂澆筑法 、 懸臂拼裝法。 二、逐孔施工 1.預制拼裝法： 預制簡支梁逐孔拼裝，支點現澆成連續(xù)； 預制單懸臂梁逐孔拼裝，接頭現澆成連續(xù)。 2.現澆法 ： 采用滿堂支架或少支架梁式移動支架現澆。 三、頂推法施工 按頂推裝置和頂推工作可分為單點頂推和多點頂推法 四、轉體施工 （ 轉動方向分） 豎向轉體施工法 適用于 中小跨徑； 平面轉體施工法 適用于大中跨徑； 平豎結合轉體法 。 五、纜索吊裝施工 纜索吊裝設備：主索、工作索、塔架和錨固裝置。 1B413020 常用支架、模板的設計和計算方法 1B413021 掌握常用支架的設計與計算方法 確定預拱度應考慮的因素 （ 1）支架和拱架承受施工荷載引起的彈性變形 ； （ 2）超靜定結構由于混凝土收縮、徐變及溫度變化而引起的撓度 ； （ 3）承受推力的墩臺，由于墩臺水平位移所引起的拱圈撓度 ； （ 4）由結構重力引起梁或拱圈的彈性撓度，以及 1 2 汽車荷載 (不計沖擊力 )引起的梁或拱圈的彈性撓 度 ； （ 5）受載后由于桿件接頭的擠壓和卸落設備壓縮而產生的非彈性變形 ； （ 6）支架基礎在受載后的沉陷 。 1B413022 掌握常用模板的設計與計算方法 一、 模板、支架和拱架設計 原則 （ 1） 宜優(yōu)先使用膠合板和鋼模板 ； （ 2） 在計算荷載作用下，對模板、支架及拱架結構按受力程序分別驗算其強度，剛度及穩(wěn)定性 ； （ 3） 模板板面之間應平整，接縫嚴密，不漏漿，保證結構物外露面美觀，線條流暢，可設倒角 ； （ 4） 結構簡單，制作、裝拆方便 。 二、模板、支架和拱架強度和穩(wěn)定性的計算 在水中的支架，應考慮水流壓力、溜冰壓力和船只 漂流物等沖擊力荷載；驗算傾覆的穩(wěn)定系數不得小于 1.3。 三、模板安裝后應對其平面位置、頂部標高、節(jié)點聯系及縱橫向穩(wěn)定性進行檢查，檢查后方可澆筑混凝土。 四、非承重模板一般應在砼強度達到 2.5MPa時方可拆除。 lB413030 橋梁工程結構的構造特點和受力特點 1B41303l 掌握橋梁工程基礎的構造特點和受力特點 一、橋梁工程基礎的構造特點 1.剛性基礎：整體性好，但埋置深度小。 2.樁基礎。 (1)灌注鋼筋混凝土樁的構造 鉆 (挖 )孔樁是采用就地灌注的鋼筋混凝土樁，樁身常為實心斷面，鉆孔樁設計直徑一般 為 0.8 1.5m，挖孔樁的直徑或最小邊寬度不宜小于 1.2m。 (2)承臺的平面尺寸和形狀應根據上部結構 (墩臺身 )底部尺寸和形狀以及基樁的平面布置而定，一般采用矩形和圓端形。承臺厚度不宜小于 1.5m。 (3)樁的中距 橋梁工程施工方法、質量通病及防治 3 摩擦樁 錘擊沉樁，在樁尖處的中距不得小于樁徑（或邊長）的 3 倍，對于軟土地基宜適當增大 ； 振動沉入砂土內的樁，在樁尖處的中距不得小于樁徑（或邊長）的 4 倍。 樁在承臺底面處的中距均不得小于樁徑（或邊長）的1.5 倍。鉆孔樁中距不得小于成孔直徑的 2.5 倍。 管柱中距可達管柱外徑的 2.5 3.0 倍。 柱樁 支承在基巖上的沉樁中距，不宜小于樁徑（或邊長）的 2.5 倍； 支承或嵌固在基巖中的鉆孔樁中距，不得小于實際樁徑的 2.0 倍 ； 嵌入基巖中的管柱中距，不得小于管柱外徑的 2.0倍。 二、基礎的受力特點 剛性基礎 在基礎埋置深度和構造尺寸確定以后，應先根據最不利而且有可能情況下的荷載組合，計算出基底的應力，然后進行基礎的合力偏心距、穩(wěn)定性以及地基的強度（包括持力層、弱下臥層的強度）的驗算，需要時還應進行地基變形的驗算。 （ 1）基底應力計算 計算由于外力（包括基礎自重）在基底上產生的應力。在計算中略去基礎四周 土的摩阻力和彈性抗力的作用。 （ 2）基底合力偏心距及基礎穩(wěn)定性驗算 基底合力偏心距驗算 對非巖石地基以不出現拉應力為原則。 僅受恒載作用時的墩臺基礎，其偏心距 e0分別不大于基底核心半徑 的0.1 倍（橋墩）和 0.75 倍（橋臺） ；當基礎承受附加荷載時，偏心距 e0不大于核心半徑 即可。 對于修建在巖石地基上的基礎，可以允許出現拉應力。 合力偏心距 e0最大可為基底核心半徑 的 1.2-1.5 倍； 基礎傾覆穩(wěn)定性驗算 基礎傾覆或傾斜除了地基的強度和變形原因外，往往發(fā)生在承受較大的單向水平推力而其合力作用點又離基礎底面的 距離較高的結構物上。 基礎傾覆穩(wěn)定性與合力的偏心距有關。合力偏心距愈大，則基礎抗傾覆的安全儲備愈小。在設計時，可以用限制合力偏心距來保證基礎的傾覆穩(wěn)定性。 基礎穩(wěn)定性驗算 基礎抗滑動的安全度大小，可用于基底與土間的摩擦阻力和水平推力的比值 Kc來表示， Kc稱為抗滑動穩(wěn)定系數。 (3)地基強度驗算 應保證基底發(fā)生的應力不超過地基持力層（和基底相鄰的土層）的強度（地基容許承載力），對持力層下軟弱下臥層，也應驗算其強度。 (4)地基的沉降及穩(wěn)定性驗算 地基的沉降驗算包括沉降量，相鄰基礎沉降差，基礎由于地基不均勻沉 降而發(fā)生的傾斜等。 地基（基礎）的沉降主要由豎直荷載作用下土層的壓縮變形引起。 對于下列情況，必須驗算基礎的沉降，使其不大于規(guī)定的容許值： 修建在地質情況復雜、地層分布不均或強度較小的軟黏土地基及濕陷性黃土上的基礎； 修建在非巖石地基上的拱橋、連續(xù)梁橋等超靜定結構的基礎； 當相鄰基礎下地基土強度有顯著不同或相鄰跨度相差懸殊而必須考慮其沉降差時； 對于跨線（主指跨鐵路）橋、跨線渡槽要保證橋（或槽）下凈空高度時。 地基的穩(wěn)定性驗算 位于軟土地基上較高的橋臺須驗算橋臺有軟弱夾層時，在臺后土推力作用下，基礎 沿滑裂曲面滑動的穩(wěn)定性，基底下地基如果不深也有可能沿軟弱夾層土的層面滑動；在較陡的土質斜坡上的橋臺、擋土墻也有滑動的可能。 這種地基穩(wěn)定驗算方法可按土坡穩(wěn)定分析方法，即用圓弧滑動面法來進行驗算。在驗算時一般假定滑動面通過填土一側基礎剖面角點 A，但在計算滑動力矩時，應計 入橋臺上作用的外載荷（包括上部結構自重和活載等）以及橋臺和基礎的自重的影響。然后求出穩(wěn)定系數滿足規(guī)定的要求值。 三、樁基礎的計算 基樁的計算，可按下列規(guī)定進行： 1.承臺底面以上的豎直荷載假定全部由基樁承受。 2.橋臺土壓力可按填土前的 原地面起算。當基樁上部位于內摩擦角小于 20的軟土中時，應驗算樁因該層土施加于基樁的水平力所產生的撓曲。 3.在一般情況下，樁基不需進行抗傾覆和抗滑動的驗算；但在特殊情況下，應驗算樁基向前移動或被剪斷的可能性。 4.在軟土層較厚，持力層較好的地基中，樁基計算應考慮路基填土荷載或地下水位下降所引起的負摩阻力的影響。 1B413032 掌握橋梁工程下部結構的構造特點和受力特點 一、下部結構的構造特點 （一）重力式橋墩 梁橋重力式橋墩由墩帽、墩身、基礎等組成； 拱橋重力式橋墩分為普通墩與制動墩，制動墩要 能承受單向較大的水平推力，防止出現一側的拱橋傾坍，因而橋梁工程施工方法、質量通病及防治 4 尺寸較厚實，與梁橋重力式橋墩相比較，具有拱座等構造設施。 （二）重力式橋臺（ U 型橋臺） 由臺帽、背墻、臺身（前墻、側墻）、基礎、錐坡等組成。背墻、前墻與側墻結合成一體，兼有擋土墻和支撐墻的作用。 (三 )梁橋輕型橋臺 1.鋼筋混凝土薄壁橋墩：圬工體積小、結構輕巧。 2.柱式橋墩：由分離的兩根或多根立柱（或樁柱）組成，是公路橋梁中采用較多的橋墩形式之一。 3.柔性排架樁墩：由單排或雙排的鋼筋混凝土樁與鋼筋混凝土蓋梁連接而成。 能將上部結構傳來的水平力傳遞到全橋 的各個柔性墩臺。 4.設有支撐梁的輕型橋臺：臺身為直立的薄壁墻，臺身兩側有翼墻，在兩橋臺下部設置支撐梁，上部結構與橋臺錨栓連接，構成四鉸框架。 5.埋置式橋臺：將臺身埋在錐形護坡中，只露出臺帽在外以安置支座及上部結構。 6.鋼筋混凝土薄壁橋臺：由扶壁式擋土墻和兩側的薄壁側墻構成。 7.加筋土橋臺：一般由臺帽和由豎向面板、拉桿、錨定板及其間填料共同組合的臺身組成。 (四 )拱橋輕型墩臺 1.帶三角桿件的單向推力墩：在普通墩的墩柱上，從兩側對稱地增設鋼筋混凝土斜撐和水平拉桿，用來提高抵抗水平推力的能力。 2.懸臂 式單向推力墩，墩柱頂部向兩橋跨處伸出懸臂段，當該墩的一側橋孔遭到破壞以后，可以通過另一側拱座上的豎向分力與懸臂長所構成的穩(wěn)定力矩來平衡由拱的水平推力所導致的傾覆力矩。 3.拱橋輕型橋臺 （ 1）八字形橋臺：臺身由前墻和兩側的八字翼墻構成。 （ 2） U 字形橋臺：由前墻和平行于車行方向的側墻組成，與 U 型重力式橋臺比較，橋臺側墻是拱上側墻的延伸。 （ 3）背撐式橋臺：在八字形橋臺或 U 字形橋臺的前墻背后加一道或幾道背撐，穩(wěn)定性好。 （ 4）靠背式框架橋臺：用三角形框架把臺帽、前壁、耳墻和設置在不同標高且具有不同斜度的分離式 基礎連接而成。水平和仰斜的基底能滿足施工期間的穩(wěn)定性，且能合理承受主拱作用力。 二、下部結構的受力特點 （一）橋墩受力特點 1.梁橋重力式橋墩 第一種組合： 按在橋墩各截面上可能產生的最大豎向力的情況進行組合。 驗算墩身強度和基底最大應力。 除了有關的永久荷載外，應在相鄰兩跨滿布基本可變荷載的一種或幾種。 第二種組合： 按橋墩各截面在順橋方向上可能產生的最大偏心和最大彎矩的情況進行組合。 驗算墩身強度、基底應力、偏心以及橋墩的穩(wěn)定性。 除了有關的永久荷載外，應在相鄰兩孔的一孔上（當為不等跨橋梁時則在跨徑較大 的一孔上）布置基本可變荷載的一種或幾種，以及可能產生的其他可變荷載，例如縱向風力、汽車制動力和支座摩阻力等。 第三種組合： 按橋墩各截面在橫橋方向上可能產生最大偏心和最大彎矩的情況進行組合。 驗算在橫橋方向上的墩身強度，基底應力、偏心以及橋墩的穩(wěn)定性。 除了有關的永久荷載以外，要注意將基本可變荷載的一種或幾種偏于橋面的一側布置，此外還應考慮其他可變荷載（例如橫向風力、流水壓力或冰壓力等）或者偶然荷載中的船只或漂浮物的撞擊力等。 2.拱橋重力式橋墩 第一種組合： 順橋方向的荷載及其組合， 對于普通橋墩應為相鄰 兩孔的永久荷載，在一孔或跨徑較大的一孔滿布基本可變荷載的一種或幾種。其他可變荷載中的汽車制動力，縱向風力、 溫 度影響力等，并由此對橋墩產生不平衡水平推力、豎向力和彎矩。 對于單向推力墩則只考慮相鄰兩孔中跨徑較大一孔的永久荷載作用力。 第二種組合：橫橋向的荷載及其組合，在橫橋方向作用于橋墩上的外力有風力、流水壓力、冰壓力、船只或漂浮物撞擊力、或地震力等。但是對于公路橋梁，橫橋方向的受力驗算一般不控制設計。 （二）重力式橋臺的受力特點 計算重力式橋臺所考慮的荷載與重力式橋墩計算中基本一樣，不同的是，對于橋 臺尚要考慮車輛荷載引起的土側壓力，而不需計及縱、橫向風力、流水壓力、冰壓力、船只或漂浮物的撞擊力等。其次，橋臺的強度、偏心距和穩(wěn)定性的驗算也與橋墩基本相同，但只作順橋方向的驗算。 1B413033 掌握橋梁工程上部結構的構造特點和受力特點 一、上部結構的構造特點 1.鋼筋混凝土空心板橋：跨徑適用范圍 6 13m，預應力混凝土空心板橋：跨徑適用范圍 10 20m. 二、上部結構的受力特點 (一 )斜交板橋 1.荷載有向兩支承邊之間最短距離方向傳遞的趨勢。 橋梁工程施工方法、質量通病及防治 5 2.鈍角處產生較大的負彎矩，反力也較大，銳角點有向上翹起的 趨勢。 3.在均布荷載作用下，當橋軸向的跨長相同時，斜板橋的最大跨內彎矩 、跨中橫向彎矩 比正橋要小。 （二）裝配式鋼筋混凝土簡支 T 梁 既充分利用擴展的橋面板的抗壓能力，又有效地發(fā)揮了梁肋下部受力鋼筋的抗拉作用。 （三）預應力混凝土簡支 T 梁 核心距越大，抗力效應越大，為提高核心距，在構造上采用：大翼緣、薄肋板、寬矮馬蹄的結構形式。 配合梁內正彎矩的分布，防止出現拉應力，縱向預應力筋須在梁端彎起或中間截斷張拉。但彎起可增強支點附近的抗剪能力。 （四）連續(xù)體系橋梁 1.由于支點存在負彎矩，使跨中正彎矩顯著減少，可以減少跨內主梁的高度，提高跨徑，當加大支點截面附近梁高形成變截面時，還可進一步降低跨中彎矩。 2.由于是超靜定結構，產生附加內力的因素包括預應力、混凝土的收縮徐變、墩臺不均勻沉降、截面溫度梯度變化等。 3.配筋要考慮正負兩種彎矩的要求，頂推法施工要考慮截面正負彎矩的交替變化。 （五）斜拉橋 1.斜拉索相當于增大了偏心距的體外索，充分發(fā)揮抵抗負彎矩的能力，節(jié)約鋼材。 2.斜拉索的水平分力相當于混凝土的預壓力。 3.主梁多點彈性支承，高跨比小，自重輕，提高跨徑。 （六）懸索橋 1.主纜為主要承重結構，其巨大的拉力需 要牢固的地錨承受，對于連續(xù)吊橋，中間地錨的兩側拉索水平推力基本平衡，主要利用自重承受向上的豎向力。 2.主纜的變形非線性采用撓度理論或變形理論。 1B413040 橋梁工程作用及施工測量控制技術 1B413041 熟悉橋梁工程作用的計算方法及作用效應組合 一、橋梁施工作用的計算方法 （一）永久作用： 1.結構重力 (包括結構附加重力 ) 2.預加力 3.土的重力 4.土側壓力 5.混凝土收縮及徐變作用 6.水的浮力 7.基礎變位作用 （二）可變作用： 8.汽車荷載 9.汽車沖擊力 10.汽車離心力 11.汽車引起的土側壓力 12.入 群荷載 13.汽車制動力 14.風荷載 15.流水壓力 16.冰壓力 17.溫度 (均勻溫度和梯度溫度 )作用 18.支座摩阻力 （三）偶然作用： 19.地震作用 20.船舶或漂流物撞擊作用 2l.汽車撞擊作用 1.公路橋涵設計時，對不同作用應采用不同的代表值 (1)永久作用應采用標準值作為代表值。 (2)可變作用應根據不同的極限狀態(tài)分別采用標準值、頻遇值或準永久值作為其代表值。 (3)偶然作用取標準值作為代表值。 2.作用的代表值按下列規(guī)定取用 (1)永久作用的標準值。 (2)可變作用的標準值應符合下列規(guī)定： 汽車荷載分為公路 I 級和公路 級；汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。 車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結構的整體計算采用車道荷載；橋梁結構的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不重疊。 公路 I級均布荷載 qk=10.5KN/m，跨徑小于或等于 5m時，集中荷載 Pk=180 KN，大于 50m 時， Pk=360KN。計算剪力時集中荷載 Pk乘系數 1.2。 公路 級按公路 I 級車道荷載的 0.75 倍。 入 群荷載：跨徑 小于或等于 50m 時， 3.0 KN/m； 跨徑大于或等于 150m 時， 2.5 KN/m； 行 入 密集的城區(qū)，按上述規(guī)定的 1.15 倍； 專用 入 性橋梁， 3.5 KN/m。 二、作用組合效應 1.公路橋涵結構設計應考慮結構上可能同時出現的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行作用效應組合，取其最不利效應組合進行設計： （ 1）在結構上可能同時出現的作用，才進行其效應的組合。 （ 2）可變作用的出現對結構或結構構件產生有利影響時，該作用不應參與組合。實際不可能同時出現的作用或同時參與組合概率很小的作用，按規(guī)定不 考慮其作用效應的組合。 可變作用不同時組合表表 編號 作用名稱 不與該作用同時參與組合 的作用編號 13 汽車制動力 15、 16、 18 15 流水壓力 13、 16 16 冰壓力 13、 15 18 支座摩阻力 13 （ 3）施工階段結構上的施工 入 員和施工機具設備均應作為臨時荷載加以考慮。組合式橋梁，當把底梁作為施工支撐時，作用效應宜分兩個階段組合，底梁受荷為第一個階段，組合梁受荷為第二個階段。 （ 4）偶然作用不同時參與組合。 橋梁工程施工方法、質量通病及防治 6 2.公路橋涵結構按 承載能力極限狀態(tài) 設計時，應采用以下兩種作用效應組合： （ 1）基本組合。永久作用的設計值效應與可變作用設計值效應相結合（兩者基本結合）。 （ 2）偶然組合。永久作用標準值效應與可變作用某種代表值效應、一種偶然作用標準值效應相組合（三者偶然組合）。 3.公路橋涵結構按 正常使用極限狀態(tài) 設計時，應根據不同的設計要求，采用以下兩種效應組合： （ 1）作用短期效應組合。 （ 2）永久作用標準值效應與可變作用頻遇值效應相組合。 1B413042 了解橋梁施工監(jiān)測和控制 一、橋梁監(jiān)測 (一 )監(jiān)測范圍 1.敏感部位監(jiān)測。一般只在橋梁內力、應變、位移變化和裂紋產生對橋梁影響至關重要的 (敏 感 )部位進行監(jiān)測。 2.總體監(jiān)測。特大橋梁構造復雜，難以做地毯式 人工 監(jiān)測。 (二 )監(jiān)測方式 1.人工 監(jiān)測： 可做定期監(jiān)測、突發(fā)性事件后特別監(jiān)測。 2.自動監(jiān)測： 3.聯合監(jiān)測： (三 )監(jiān)測的狀態(tài) 靜態(tài)監(jiān)測比較困難，一般都是加載檢測 ， 靜態(tài)參數比較直觀地反映了橋梁的工作狀態(tài)，動態(tài)監(jiān)測適于運營監(jiān)測。 1.監(jiān)測橋梁結構的靜態(tài)幾何和力學參數，用以分析橋梁結構的工作狀態(tài)。 2.監(jiān)測橋梁結構的動態(tài)幾何和力學參數，用以分析橋梁結構的工作狀態(tài)。 (四 )常規(guī)監(jiān)測傳感器和手段 二、橋梁施工控制 (一 )橋梁施工控制方法 1.采取糾 偏終點控制的方法 ：在施工過程中，對產生主梁線形偏差的因素跟蹤控制，隨時糾偏最終達到理想線形，常采用 Kalman 濾波法和灰色理論。 2.應用現代控制理論中的自適應控制方法 ：對施工過程中的標高和內力的實測值與預計值進行比較，對橋梁結構的主要基本設計參數進行識別，找出產生偏差的原因，從而對參數進行修正，達到雙控的目的。 3.誤差的容許值法 ：在設計時給予主梁標高和內力最大的寬容度。 (二 )各種橋梁的施工控制特點 施工控制 目的 是 保證施工中的安全和結構恒載內力及結構線形符合設計要求 。 1.斜拉橋 在主梁懸梁澆筑或懸臂拼 裝過程中，確保主梁線形和順、正確是第一位的，施工中以標高控制為主 ；二期恒載施工時，拉索再次張拉時以索力控制為主。 主梁剛度較小時，應以高程測量控制為主，索力控制在容許范圍之內； 若主梁剛度較大，應以索力控制為主，根據標高的實測情況調整索力。 標高、線形的控制通過： 懸臂澆筑法：混凝土澆筑前底模標高的調整； 懸臂拼裝法：預制塊件接縫轉角的調整。 2.懸索橋的主要承重結構是主索。 主索的無應力長度（下料長度）應嚴格控制；吊桿的長度控制加勁梁的拼裝； 在施工過程中，除了主索和加勁梁外，對橋塔受力、索鞍偏移、吊桿和主 索索股受力均勻性等應嚴加跟蹤控制，保證應力和線形的雙控實現。 3.大跨度混凝土拱橋按安全、線形和恒載內力的要求進行施工控制 。要控制好骨架無應力長度；控制好整體穩(wěn)定。 4.凡是以懸臂澆筑或懸臂拼裝施工的橋梁，都是逐節(jié)段向前推進的，施工控制中常采用逐節(jié)段跟蹤控制的方法。 1B413050 大跨徑橋梁施工特點 1B413051 了解斜拉橋施工特點 一、索塔 索塔施工宜用爬模法，橫梁較多的高塔宜用勁性骨架掛模提升法。 二、混凝土主梁 混凝土主梁：主梁零號段及其兩旁的梁段，在支架和塔下托架上澆筑時， 應消除 溫度、彈性和非彈性變形 及 支承 等因素對變形和施工質量的不良影響。 三、掛籃懸澆 采用掛籃懸澆主梁時，除應符合梁橋掛籃施工的有關規(guī)定外，還應按下列規(guī)定執(zhí)行： 1.掛籃的懸臂梁及掛籃全部構件制作后均應進行檢驗和試拼，并按設計荷載及技術要求進行預壓，同時測定懸臂梁和掛籃的彈性撓度、調整高程性能及其他技術性能。 2.掛籃設計和主梁澆筑時應考慮抗風振的剛度要求。 3.拉索張拉時應對稱同步進行，以減少其對塔與梁的位移和內力影響。 四、合龍梁段 1.為防止合龍梁段施工出現的裂縫，應采用以下 方法改善受力和施工狀況： （ 1）在梁上下底板或兩肋端部預埋臨時連接鋼構件，或設置臨時縱向連接預應力索，或用千斤頂調節(jié)合龍口的應力和合龍口長度。 （ 2）合龍兩端高程在設計允許范圍內時，可視情況進行適當壓重。 （ 3）觀測合龍前連日的晝夜溫度場變化與合龍高程橋梁工程施工方法、質量通病及防治 7 及合龍口長度變化的關系，選定適當的合龍澆筑時間。 2.合龍梁段澆后至縱向預應力索張拉前應禁止施工荷載的超平衡變化。 （ 1）預制梁段，如設計無規(guī)定，宜選用長線臺座（可分段設置），亦可采用多段的聯線臺座，每聯宜多于 5 段，先預制順序中的 1、 3、 5 段，脫模后再在其間澆 2、 4 段，使各端面嚙合密貼，端面不應隨意修補。 （ 2）應在底模上調整主梁分段形體所受豎曲線的影響。拼裝中多段積累的超誤差，可用濕接縫調整。 （ 3）梁段拼合前應試拼，以便及時調整。 （ 4）濕接縫拼合面應進行表面鑿毛和清掃，干接縫應保持結合面清潔，粘合料應涂刷均勻。 （ 5）采用墊片調整梁段拼裝線形時，每次墊片調整的高程不應大于 20mm. 五、長拉索 長拉索在抗振阻尼支點尚末安裝前，應采用鋼索或桿件（平面索時）將一側拉索聯結以抑制和減小拉索的振動。 六、大跨徑主梁 大跨徑主梁施工時應縮短雙向長懸臂持續(xù)時間，盡快使一側固定，以減少風振的不利影響，必要時應采取臨時抗風措施。 七、鋼主梁 鋼主梁（包括疊合梁和混合梁）應注意： 3.應進行鋼梁的連日溫度變形觀測對照，確定適宜的合龍溫度及實施程序，并應滿足鋼梁安裝就位時高強螺栓定位所需的時間?！玖私狻?練習 1.為減少對塔與梁的位移和內力影響，拉索張拉時應（ ）進行。 A.對稱 B.同步 C.對稱同步 D.對稱異步 答案： C 2.預制梁段拼裝中多段積累的超誤差，可用（ ）調整。 A.平接縫 B.濕接縫 C.壓重 D.膠接縫 答案： B 1B413052 了解懸索橋施工特點 一、錨錠大體積混凝土 錨錠大體積混凝土施工需采取下列措施進行溫度控制，防止混凝土開裂： 1.采用低水化熱品種的水泥。對于普通硅酸鹽水泥應經過水化熱試驗比較后方可使用。 2.降低水泥用量減少水化熱，摻 入 質量符合要求的粉煤灰和緩凝型外摻劑。 3.降低混凝土入倉溫度。可對砂石料加遮蓋，防止日照采用冷卻水作為混凝土的拌合水等。 4.在混凝土結構中布置冷卻水管，混凝土終凝后 開始通水冷卻降溫。 5.大體積混凝土應采用分層施工，每層厚度可為 11.5m. 二、貓道面架設 中跨、邊跨貓道面的架設進度，要以塔的兩側水平力差異不超過設計要求為準。在架設過程中須監(jiān)測塔的偏移量和承重索的垂度。 三、索力調整 四、試拼裝 加勁梁應按拼裝圖進行廠內試拼裝，按架梁順序試拼裝。 五、吊裝 1.吊裝過程應觀察索塔變位情況，以保證工程質量和施工安全。 2.安裝前應確定安裝順序，一般可以從中跨跨中對稱地向兩邊進行，安裝完一段跨中梁段后，再從兩邊跨對稱地向索塔方向進行。 4.各工作面上，吊裝第二節(jié)段起須與相鄰節(jié)段間預偏一定間隙（ 0.5 0.8m），至標高后，牽拉連接，避免吊裝過程與相鄰節(jié)段發(fā)生碰傷，影響吊裝工作順利進行。 5.安裝合龍段前，必須根據實際的合龍長度，對合龍段長度進行修正。 練習 1.為防止砼開裂，錨碇大體積混凝土施工可采?。?）措施進行溫度控制。 A.采用低水化熱品種的水泥 B.降低砼入倉溫度 C.降低水泥用量，減少水化熱 D.采用分層施工 答案： ABCD 1B413053 了解剛構橋施工特點 一、平衡懸臂施工 平衡 懸臂施工可分為：懸臂澆筑法與懸臂拼裝法施工。 二、懸臂梁起步段施工 為拼裝掛籃或吊機，需在墩柱兩側先采用支撐托架澆筑一定長度的梁段。掛籃由主桁架、懸吊系統、錨固系與平衡重、行走系統以及工作平臺底模架等所組成。 三、箱梁混凝土的澆筑（懸臂澆筑） 可視箱梁截面高度情況采用一次或兩次澆筑法。 澆筑肋板混凝土時，兩側肋板應同時分層進行。澆筑頂板及翼板混凝土時，應從外側向內側一次完成，以防發(fā)生裂縫。 當箱梁截面較大（或靠近懸臂根部梁段）每個節(jié)段可分兩次澆筑，先澆底板到肋板的倒角以上，再澆筑肋板 上段和頂板，其接縫按施工縫要求處理。 四、懸臂拼裝 主要工序包括：塊件預制、移運、整修、吊裝定位、橋梁工程施工方法、質量通病及防治 8 預應力張拉、施工接縫處理等。 五、塊件拼裝接縫 塊件拼裝接縫一般為濕接縫與膠接縫兩種。濕接縫用高強細石混凝土，膠接縫則采用環(huán)氧樹膠為接縫料。由于1 號塊的安裝對控制該跨節(jié)段的拼裝方向和標高非常關鍵，故 1 號塊與 0 號塊之間的接縫多以采用濕接縫以利調整 1 號塊位置。 練習 1.剛構橋施工時，由于 1 號塊的安裝對控制該跨節(jié)段的拼裝方向和標高至為關鍵，故 1 號塊與 0 號塊之間的接縫多采用（ ）以利調整 1 號塊 位置。 A.干接縫 B.膠接縫 C.濕接縫 D.鉸接縫 答案： C 考題 1.懸臂澆筑法施工剛構橋的掛籃由懸吊系統、行走系統和（ ）組成。（ 07 年） A.滿堂支架 B.拱架 C.主桁架 D.工作平臺底模架 E.錨固系與平衡重 答案： CDE 1B413054 了解拱橋施工特點 一、勁性骨架澆筑拱圈 大跨徑勁性拱圈混凝土拱圈（拱肋）的澆筑，可采用分環(huán)多工作面均衡澆筑法、水箱壓載分環(huán)澆筑法和斜拉扣掛分環(huán)連接澆筑法。 二、裝配式混凝土、鋼筋混凝土拱圈 裝配式混凝土、鋼筋混凝土拱圈適用于 箱形拱、肋拱及箱肋組合拱（以下均稱箱形拱）的少支架或無支架施工。 （一）無支架安裝拱圈 1.纜索吊機在吊裝前必須按規(guī)定進行試拉和試吊。 2.拱肋吊裝時，除拱頂段以外，各段應設一組扣索懸掛。 3.扣架的布置應符合下列規(guī)定： （ 1）扣架一般設在墩、臺頂上，扣架底部應固定，架頂應設置風纜。 （ 2）各扣索位置必須與所吊掛的拱肋在同一豎直面內。 （ 3）扣架上索鞍頂面的高程應高于拱肋扣環(huán)高程。 （ 4）扣架應進行強度和穩(wěn)定性驗算。 （二）轉體施工安裝方法 1.平轉施工主要適用于 剛構梁式橋、斜拉橋、鋼筋混凝土拱橋及鋼管拱橋 ；豎轉施工主要適用于 混凝土拱肋、剛架拱、鋼管混凝土拱。 豎轉施工主要適用于轉體重量不大的拱橋或某些橋梁預制部件（塔、斜腿、勁性骨架）。 2. 豎轉施工 轉動系統由轉動鉸、提升體系（動、定滑輪組，牽引繩等）、錨固體系（錨索、錨碇頂）等組成。 3.平、豎轉結合。 （三）纜索吊裝施工 必須對吊裝、擱置、懸掛、安裝等狀況下的拱肋進行強度驗算，以保證拱肋（箱）的安全施工。拱肋如采用臥式預制，還需驗算平臥運輸或平臥起吊時截面的側向應力。 （四）鋼管拱肋（桁架）安裝 1.鋼管拱肋（桁架）安裝采用少支架或無支架吊裝、轉體施工或 斜拉扣索懸拼法施工。 2.鋼管拱肋成拱過程中，應同時安裝橫向連接系，未安裝連接系的不得多于一個節(jié)段，否則應采取臨時橫向穩(wěn)定措施。 3.節(jié)段間環(huán)的焊縫的施焊應對稱進行，不得采用堆焊。合龍口的焊接或栓接作業(yè)應選擇在結構溫度相對穩(wěn)定的時間內盡快完成。 練習 1.既適用于平轉又適用于豎轉施工的橋梁是（ C） A. 剛構梁式橋 B.剛架橋 C.鋼管混凝土拱橋 D.鋼筋混凝土箱板拱橋 1B424030 橋梁工程施工方法 1B424031 掌握橋梁基礎施工方法 一、明挖擴大基礎施工 明挖擴大基礎施工的主要內容包括 基礎的定位放樣、基坑開挖、基坑排水、基底處理以及砌筑 (澆筑 )基礎結構物等。 (一 )準備工作 開挖前，復核好基坑中心線、方向和高程。 基坑底部的尺寸較設計平面尺寸每邊各增加 0.5 1.0m 的富余量，以便于支撐、排水與立模板 (如果是坑壁垂直的無水基坑坑底，可不必加寬，直接利用坑壁做基礎模板亦可 )。 (二 )基坑開挖 1.坑壁不加支撐的基坑 2.坑壁有支撐的基坑 (1)當基坑壁坡不易穩(wěn)定并有地下水，或放坡開挖場地受到限制，或基坑較深、放坡開挖工程數量較大，不符合技術經濟要求時，可根據具體情況，采取加固坑壁措施，如擋板 支撐、鋼木結合支撐、混凝土護壁及錨桿支護 等。 (2)噴射混凝土護壁。根據經驗，一般噴護厚度為 5 8cm，一次噴護約需 1 2h。一次噴護如達不到設計厚度，應等第一次噴層終凝后再補噴，直至要求厚度為止。噴護的基坑深度應按地質條件決定，一般不宜超過 l0m。 (三 )基坑排水 橋梁基礎施工中常用的基坑排水方法有： 1.集水坑排水法 ： 除嚴重流沙外，一般情況下均可適用。 2.井點排水法 ：嚴重流沙，地下水位較高，挖基較深，坑壁不穩(wěn)定。 3.板樁法或沉井法：滲透性大，挖掘較深。 4.帷幕法：將基坑周圍用硅化法、水泥灌漿法、瀝 青溜漿法、凍結法等處理成封閉不透水的帳幕 。 (四 )基底檢驗和基底處理 主要內容：基底平面位置、尺寸大小，基底標高；基底土橋梁工程施工方法、質量通病及防治 9 質均勻性，地基穩(wěn)定性及承載力；基底處理和排水情況；施工日志及相關試驗資料。 基底平面周線允許偏差不得大于 20cm，基底標高不得超過： +5cm（土質）、 -20 cm +5cm（石質） (1)小橋涵的地基，一般采用直觀或觸探方法，必要時進行土質試驗。對經加固處理后的特殊地基，一般采用觸探或作密實度檢驗等。 (2)大、中橋和填土 12m 以上涵洞的地基，一般由檢驗 入員用直觀、觸探、挖試坑或鉆探 (鉆深 至少 4m)試驗等方法 。 2.基底處理 對于一般軟弱地基土層加固處理方法可歸納為四種類型，即： (1)換填土法 (2)擠密土法 ：用重錘夯實或砂樁、石灰樁、砂井、塑料排水板等使軟土層擠壓密實或排水固結。 (3)膠結土法 ：用化學漿液灌入或粉體噴射攪拌等方法，使土壤顆粒膠結硬化，改善土的性質。 (4)土工聚合物法： 用土工膜、土工織物、土工格柵等土工合成物加筋土體，以限制土體的側向變形，增加土的周壓力，有效提高地基承載力。 (六 )基坑開挖邊坡失穩(wěn)的主要原因 1.在基坑頂緣四周沒有設置截水溝、排水溝等地表徑流。 2.棄土位置距基坑太近。 3.施工時間延續(xù)過長。 4.地下水以下部分沒有增設加固措施。 5.基坑深度的過大，而坑壁坡度較陡。 6.對于濕土而言，坑壁陡于該濕度下土的天然坡度。 7.有水滲流帶走細砂顆粒，破壞土體結構，引起基坑坍塌。 8.大型設備在坑周邊振動較大。 (七 )邊坡失穩(wěn)的預防及處理措施 1.基坑開挖之前，應先做好地面排水系統。 2.坑頂邊緣應有一定的距離作護道，堆載距坑緣不小于0.5m，動載距坑緣不小于 l.0m，垂直坑壁坑緣邊的護道還應適當增寬，堆置棄土的高度不得超過 1.5m。 3.基坑自開挖起，應抓緊 連續(xù)不斷施工直至基礎完成，施工時間絕不可延續(xù)太長。 4. 水文地質條件欠佳時應提前采取加固措施； 地質情況發(fā)生變化的底層應及時增設支護。 5.嚴格按照設計、圖紙施工。 6.基坑應盡量安排在少雨期施工。 7.經過不同土層時，視情況設置邊坡或留平臺。 8.施工時，應經常觀察坑邊緣頂面土有無裂縫，坑壁有無松散坍落現象。 二、樁基礎 (一 )沉入 樁 沉入 樁斷面形式常用的有實心方樁和空心管樁兩種。 1.概述 錘擊沉樁一般適用于中密砂類土、黏土。一般樁徑不大于0.6m，深度在 40m 左右。 2.施工要點 (1)開錘前應檢 查樁錘、樁帽或送樁與樁的軸線是否一致；嚴格控制樁錘動能： 墜錘和單動氣錘的提錘高度不宜超過0.5m；雙動氣錘 可 少開氣閥減低氣壓和進氣量，以減少每分鐘的錘擊數；柴油機錘可控制供油量減少錘擊能量。 沉樁應以沉入度為準； 如遇到：沉入度急劇變化；樁身突然傾斜、移位； 樁 不下沉，樁錘有嚴重回彈現象；樁頂破碎或樁身開裂、變形，樁側地面有嚴重隆起現象時，應立即停止施工。 (2)沉樁過程中應注意：樁帽與樁周圍應有 5 l0mm 間隙，以便錘擊時樁在樁帽內可作微小的自由轉動，避免樁身產生超過許可的扭轉應力； 打樁機的導向桿應予以固定， 以便施打時穩(wěn)定樁身；導向桿設置應保證樁錘上下活動自由。 3.錘擊沉樁的停錘控制標準 (1)設計樁尖標高處為硬塑黏土、碎石土、中密以上的砂土或風化巖等土層時，根據貫 入 度變化并對照地質資料，確認樁尖已沉 入 該土層，貫 入 度達到控制貫 入 度。 (2)當貫 入度 已達到控制貫入度，而樁尖標高未到達設計標高時，應繼續(xù)錘 入 0.1m 左右 (或錘擊 30 50 次 )，如無異常變化即可停錘；若樁尖標高比設計標高高得多時，應報有關部門研究確定。 (3)設計樁尖標高處為一般黏土或其他松軟土層時，應以標高控制，貫 入度 作為校核。當樁尖已達設計標高， 而貫入度 仍較大時，應繼續(xù)錘擊，使其接近控制貫 入度 。 (4)在同一樁基中，各樁的最終貫 入度 、 沉入 深度不宜相差過大，避免基礎產生不均勻沉降。從沉樁開始時起，應嚴格控制樁位及豎樁的豎直度或斜樁的傾斜度。在沉樁過程中，不得采用頂、拉樁頭或樁身辦法來糾偏，以防樁身開裂并增加樁身附加彎矩。 (二 )鉆孔灌注樁施工 1.鉆孔灌注樁的特點 2.鉆孔灌注樁施工的主要工序 鉆孔灌注樁施工的主要工序有：埋設護筒、制備泥漿、鉆孔、清底、鋼筋籠制作與吊裝以及灌注水下砼等。 (1)埋設護筒： a.穩(wěn)定孔壁、防止坍孔 ； b.隔離地表水、保護 孔口地面 ； c.固定樁孔位置和起到鉆頭導向作用等。 護簡要求堅固耐用，不漏水，其內徑應比鉆孔直徑大 (旋轉鉆約大 20cm，潛水鉆、沖擊或沖抓錐約大 40cm)，每橋梁工程施工方法、質量通病及防治 10 節(jié)長度約 2 3m。一般常用鋼護筒，護筒平面位置的偏差不得大于 5cm，傾斜度不得大于 1。 (2)泥漿制備 作用：懸浮鉆渣、冷卻鉆頭，潤滑鉆具、增大凈水壓力、在孔壁形成泥皮，隔斷孔內外滲流，防止坍孔。 采用塑性指數大于 25，粒徑小于 0.005mm 的黏土顆粒含量大于 50%的黏土拌合制成。 (3)鉆孔一般采用螺旋鉆頭或沖擊錐等成孔，或用旋轉機具輔以高壓水沖成 孔，常用的方法是：正循環(huán)回轉法、反循環(huán)回轉法、潛水電鉆法、沖抓錐法、沖擊錐法。 正循環(huán)回轉法。其特點是鉆進與排渣同時連續(xù)進行，在適用的土層中鉆進速度較快，但需設置泥漿槽、沉淀池等，施工占地較多，且機具設備較復雜。 反循環(huán)回轉法：其鉆進與排渣效率較高，但接長鉆桿時裝卸麻煩，鉆渣容易堵塞管路。另外，因泥漿是從上向下流動，孔壁坍塌的可能性較正循環(huán)法的大，為此需用較高質量的泥漿。 (4)孔徑檢查與清孔：在鉆孔達到設計要求深度后，應采用適當器具對 孔深、孔徑、孔形 等認真檢查，符合設計要求后，填寫 “終孔檢查證 ”。 清孔的方法有抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法 、砂漿置換鉆渣清孔法等。其中抽漿法清孔較為徹底，適用于各種鉆孔方法的灌注樁。 清孔的質量要求：對支承樁 (柱樁、嵌巖樁 )，宜用抽漿法清孔，并宜清理至吸泥管出清水為止。灌注混凝土前，孔底沉淀土厚度不得大于 50mm。若孔壁易坍塌，必須在泥漿中灌注混凝土時，建議采用砂漿置換鉆渣清孔法，清孔后的泥漿含砂率不大于 4。沉淀土厚度測量 ： 可在清孔后用取樣盒 (開口鐵盒 )吊到孔底，待到灌注混凝土前取出，直接量測沉淀在盒內的沉渣厚度。 (5)灌注混凝土 在土中形成一定直徑的井孔，達 到設計標高后，將鋼筋骨架 (籠 )吊 入 井孔中，灌注混凝土形成為樁基礎。 3.灌注樁質量檢驗與質量標準 每根灌注樁應留取混凝土抗壓強度試件不少于 2 組。 4.鉆孔樁水下混凝土的質量應符合： (1)強度應不低于設計強度。 (2)樁身混凝土無斷層或夾層，鉆孔樁樁底不高于設計標高，樁底沉淀厚度不大于設計規(guī)定。 (3)樁頭鑿除預留部分無殘余松散層和薄弱混凝土層； 需嵌入承臺內的樁頭及錨固鋼筋長度符合規(guī)范要求。 5.施工中易出現的問題及預防和處理方法 (1)鋼筋籠上浮 灌注樁在澆筑混凝土時鋼筋籠上浮的現象。 原因分析 混凝土 在進入鋼筋籠底部時澆筑速度太快；鋼筋籠未采取固定措施。 防治措施 當混凝土上升到接近鋼筋籠下端時，應放慢澆筑速度 ； 當鋼筋籠被埋入混凝土中有一定深度時，再提升導管，減少導管埋 入 深度，使導管下端高出鋼筋籠下端有相當距離時再按正常速度澆筑 ； 澆筑混凝土前，應將鋼筋籠固定在孔位護筒上。 (2)樁身混凝土質量差 ：蜂窩、空洞、夾泥層、級配不均。 原因分析： 澆灌混凝土時未邊灌邊振搗，使樁身混凝土不密實； 澆灌混凝土時或放鋼筋籠時，孔壁土塌落在混凝土中，造成樁身夾泥。 混凝土坍落度掌握不嚴，下料高度過大，混凝土 產生離析，造成樁身級配和強度不均勻。 防治措施： 澆灌混凝土時應邊灌邊振搗。 澆灌混凝土時或放鋼筋籠時，注意不要碰撞土壁，造成土體坍落。 認真控制混凝土的配合比和坍落度，澆灌混凝土時設置串筒下料，防止混凝土產生離析現象，使混凝土強度均勻。 1B424032 掌握橋梁下部結構施工方法 1B424032 掌握橋梁下部結構施工方法 一、承臺施工 (一 )圍堰及開挖方式的選擇 1.當承臺位置處于干處時，直接采用明挖基坑，在其上安裝模板，澆筑承臺混凝土。 2.當承臺位置位于水中時，一般先設圍堰 (鋼板樁圍堰或吊箱圍堰 )將群樁圍在堰內，然后在堰內河底灌注水下混凝土封底，凝結后，將水抽干，使各樁處于干處，再安裝承臺模板，在干處灌筑承臺混凝土。 3.對于承臺底標高位于河床以上的水中，采用有底吊箱或其他方法在水中將承臺模板支撐和固定。如利用樁基，或臨時支撐直接設置，承臺模板安裝完畢后抽水，堵漏，即可在干處灌注承臺混凝土。 (二 )圍堰 (三 )開挖基坑 1.基坑開挖一般采用機械開挖，并輔以 人工 清底找平。 2.當基坑壁坡不易穩(wěn)定 、 放坡開挖受場地限制 、 放坡開挖工作量大不經濟時，可按具體情況采取加固坑壁措施 ： 擋板支撐、混凝土護壁、 鋼板樁、錨桿支護、地下連續(xù)壁等。 3.基坑頂面應設置防止地面水流 入 基坑的措施。 4.當基坑地下水采用普通排水方法難以解決，可采用井點法降水。 (四 )承臺底的處理 1.低樁承臺：當承臺底層土質有足夠的承載力，又無地下水或能排干時，可按天然地基上修筑基礎的施工方法進行施工。當承臺底層土質為松軟土，且能排干水施工時，可橋梁工程施工方法、質量通病及防治 11 挖除松軟土，換填 10 30cm 厚砂礫土墊層，使其符合基底的設計標高并整平，即立模灌筑承臺混凝土。如不能排干水時，用靜水挖泥方法換填水穩(wěn)性材料，立模灌筑水下混凝土封底后，再抽干水灌筑承臺混凝土。 2.高樁承臺：當承臺底以下為松軟土時，可在板樁圍堰內填入（抽干水填入或靜水填入）砂礫至承臺地面標高。 (五 )模板及鋼筋 1.在設置模板前應按前述做好承臺底的處理，破除樁頭，調整樁頂鋼筋，做好喇叭口。模板一般采用組合鋼模，縱、橫楞木采用型鋼，在施工前必須進行詳細的模板設計，以保證使模板有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性， 能可靠的承受施工過程中可能產生的各項荷載， 保證結構各部形狀、尺寸的準確。模板要求平整，接縫嚴密，拆裝容易，操作方便。一般先拼成若干大塊，再由吊車或浮吊 (水中 )安裝就位，支撐牢固。 2.嚴格按照技術規(guī)范和設 計圖紙制作鋼筋，墩身的預埋鋼筋位置要準確、牢固。 (六 )混凝土的澆筑 4.大體積混凝土的澆筑。大體積混凝土的施工除遵照一般混凝土的要求外，施工時還應注意以下幾點： (1)水泥：選用水化熱低，初凝時間長的礦山水泥，并控制水泥用量 。 (2)砂、石：砂選用中、粗砂，石子選用 0.5 3.2cm 的碎石和卵石。夏季砂、石料堆可設簡易遮陽棚，必要時可向骨料噴水降溫。 (3)外加劑：可選用復合型外加劑和粉煤灰以減少絕對用水量和水泥用量，延緩凝結時間。 (4)按設計要求敷設冷卻水管，冷卻水管應固定好。 (5)如承臺厚度較厚 可 分層澆筑，以增加表面系數，利于混凝土的內部散熱。 分層厚度以 1.5m 左右為宜，層間間隔時間 5 14d 之間。 (七 )混凝土養(yǎng)生和拆模 (八 )深水承臺施工的注意要點 二、墩臺施工 (一 )鋼筋混凝土墩臺 14.墩臺身高度不大時，可搭設木板坡道，中間釘設防滑木條，用手推車運輸混凝土澆筑。當墩臺身高度較大，混凝土下落高度超過 2m 時，要使用漏斗、串筒。 19.混凝土澆筑完成應適時覆蓋灑水養(yǎng)生，預松模板拉桿透水養(yǎng)生，拆模后也可采用噴灑養(yǎng)生劑、圈套塑料養(yǎng)生。 21.未經填土的臺身露出地面的高度不得超過 4m，以防因偏心造成基底 的不均勻沉陷。 (二 )石砌墩臺施工 1.石料與砂漿 2.墩臺砌筑施工要點 (2)砌筑基礎的第一層砌塊時，如基底為土質，只在已砌石塊的側面鋪上砂漿即可，不需坐漿；如基底為石質，應將其表面清洗、潤濕后，先坐漿再砌石。 3.砌筑方法 1B424033 掌握橋梁上部結構裝配式施工方法 一、先張法預制梁板 (一 )先張法預制梁板工序 1.按預制需要，整平場地，完善排水系統，統籌規(guī)劃混凝土的供應及水電管路的布設安裝。 2.根據梁的尺寸、數量、工期確定預制臺座的長度、數量、尺寸，臺座應堅固、平整、不沉陷，表面壓光。 3.承力臺座由混凝土筑成，應有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，鋼橫梁受力后，撓度不能大于 2mm。 4.多根鋼筋同時張拉時，其初應力要保持一致，活動橫梁始終和固定橫梁保持平行。 5.在臺座上注明每片梁的具體位置、方向和編號。 6.將預應力筋 (鋼絞線 )按計算長度切割，在失效段套上塑料管，放在臺座上，線兩端穿過定位鋼板，卡上錨具，用液壓千斤頂單束張拉，先張拉中間束，再向兩邊對稱張拉。 7.按技術規(guī)范或設計圖紙規(guī)定的張拉強度進行張拉，一般為 0 初應力 105 K (持荷 2min) K(錨固 )。如端橫梁剛度大，每根梁可采 用同一張拉值。 8.鋼絞線張拉后 8h，開始綁扎除面板外的普通鋼筋。 12.混凝土澆完 6 8h，將膠囊放氣抽走，洗凈灰漿以備再用。 13.混凝土達到規(guī)定強度時開始放張，放張時宜對稱、同步?？刹捎蒙跋浞ɑ蚯Ы镯敺?，分數次完成。用砂箱法時，放砂速度要均勻一致。 (二 )先張法預應力筋的張拉操作時的施工要點 4.張拉時，同一構件內預應力鋼絲、鋼絞線的斷絲數量不得超過 1，同時對于預應力鋼筋不允許斷筋。 二、預制梁 (板 )的吊裝 (一 )概述 1.構件達到規(guī)定強度時，用吊機移運至堆放場，在吊點位置下承墊橫枕木，放置穩(wěn)固。 2.放 置 構件的場 地 應平整壓實，不沉陷、不積水。 3.構件應按吊裝次序、水平分層堆放，標志向外，板梁平放，一般不宜超過三層，要逐層支撐牢固，層與層間要以墊木隔開，相鄰構件間要留出適當寬度的通道。 4.起吊梁板可用吊鉤鉤住吊環(huán)或通過預留孔用鋼絲繩起吊，起吊時注意不得損傷混凝土。 5.吊裝前應檢查混凝土質量及截面尺寸。 6.梁、板運輸要采取措施避免構件產生過大的負彎矩。 7.吊裝前，標出每片梁板的豎向中心線、墩臺面上放置梁的縱向中心線、支座縱橫中心線、梁板端位置橫線。 (二 )吊裝方法 根據施工現場具體情況，選用不 同的安裝方法。 橋梁工程施工方法、質量通病及防治 12 1.自行式吊機架設法：即直接用吊車將運 到 橋孔的梁板吊放到安裝位置上。 適用條件：平坦無水橋孔的中小跨徑預制梁板安裝。 2.簡易型鋼導梁架設法： 適用條件：地面有水，孔數較多的中小跨徑預制梁板安裝。 3.聯合架橋機架設法： 適用條件：孔數較多的中型梁板吊裝。 4.雙導梁架橋機架設法： 適用條件：孔數較多的重型梁吊裝。 5.跨墩龍門架架設法： 適用條件：無水或淺水河灘，地形相對平坦，孔數較多的中型梁板安裝。 三、后張法預制梁板 1.根據預制梁的尺寸、數量、工期，確定預制臺座的數量、尺寸，臺座用表 面壓光的梁 (板 )筑成，應堅固不沉陷，確保底模沉降 2mm，臺座上鋪鋼板底?；蛴媒卿撹傔叴鞯啄?。當預制梁跨大于 20m 時，要按規(guī)定設置反拱。 2.根據施工需要及設備條件，選用塔吊或跨梁龍門吊作吊運工具，并鋪設其行走軌道。 3.梁 (板 )的振搗以緊固安裝在側模上的附著式為主，插入式振搗器為輔。 4.梁 (板 )成活后要將表面抹平、拉毛，收漿后適時覆蓋，灑水濕養(yǎng)不少于 7d，蒸汽養(yǎng)生恒溫不宜超過 80C，也可采用噴灑養(yǎng)生劑養(yǎng)生。 5.按設計要求在兩端同時對稱張拉，千斤頂的作用線必須與預應力軸線重合，二端各項張拉操作必須一 致。 6.預應力張拉采用應力控制，同時以伸長值作為校核。 7.預應力筋錨固要在張拉控制應力處于穩(wěn)定狀態(tài)時進行，其鋼筋內縮量不得超過設計規(guī)定 ， 預應力筋錨固后的外露長度不宜小于 300mm，錨具應用封端混凝土保護，當需長期外露時，應砂漿封堵以防止銹蝕。錨固完畢并經檢驗合格后即可用 砂輪機 切割端頭多余的預應力筋，嚴禁用 電弧焊 切割。 8.預應力筋張拉后，將孔道沖洗干凈，吹除積水，盡早壓注水泥漿，水泥漿的強度、稠度、水灰比、泌水率、膨脹劑摻量等必須符合設計或規(guī)范規(guī)定。 9.壓漿使用壓漿泵從梁最低點開始，在梁兩端壓漿孔各壓漿一次，直至規(guī)定稠度的水泥漿充滿整個孔道為止。 10.施加預應力之前，應對構件進行檢查，外觀尺寸應符合質量標準要求。張拉時，構件混凝土強度應符合設計要求；設計無要求時，不應低于設計強度等級值的 75。當塊體拼裝構件的豎縫采用砂漿接縫時，砂漿強度不低于15MPa。 11.對預留孔道應用通孔器或壓氣、壓水等方法進行檢查。 12.預應力筋的張拉順序應符合設計要求，當設計未規(guī)定時，可采取分批、分段對稱張拉。 13.應使用能張拉多根鋼絞線或鋼絲的千斤頂同時對每一鋼束中的全部力筋施加應力，但對于扁平管道中不多于 4根的鋼 絞線除外。 14.預應力筋張拉端的設置應符合設計要求，當設計無具體要求時，應符合：對于曲線預應力筋或長度大于等于25m 的直線預應力筋，宜在兩端張拉；對長度小于 25m的直線預應力筋，可在一端張拉；曲線配筋的精軋螺紋鋼筋應在兩端張拉，直線配筋的精軋螺紋鋼筋可在一端張拉；同一截面中有多束一端張拉的預應力筋時，張拉端宜分別設置于構件的兩端。 1B424034 掌握橋梁上部結構支架施工方法 一、支架、拱架、模板的類型 (一 )支架 按構造分為支柱式、梁式和梁 柱式支架； 按材料分為木支架、鋼支架、鋼木混合支架 、 萬能桿 件拼裝的支架等。 1.立柱式支架（即滿堂支架）。 適用 于陸地或不通航河道以及橋墩不高的小跨徑橋梁施工。 2.梁式支架。可采用 工字鋼、鋼 板 梁 或 鋼桁梁 。 3.梁柱式支架。 適用 于 橋梁較高、跨徑較大或必須設孔通航或排洪時； (二 )拱架 按結構分為 支柱式、撐架式、扇形、桁式拱架、組合拱架 ；按材料分為 木拱架、鋼拱架、竹拱架 。 (三 )模板 施工所用模板有 ： 木模板、 塑料模板、硬鋁模板、 木膠合板、竹膠合板、 組合鋼模板、 各類纖維材料板。 二、支架、模板制作與安裝的注意事項 1.構件的連接應盡量緊密，以減小支架變形。 2.為保證支 架穩(wěn)定，應防止支架與腳手架和便橋接觸。 3.建筑物外露面的模板應涂石灰乳漿、肥皂水或無色潤滑油等潤滑劑。 4.為減少現場施工的安裝和拆卸工作和便于周轉使用，支架和模板應盡量作成裝配式組件或塊件。 5.模板應用內撐支撐，用對拉螺栓銷緊。 三、確定施工預拱度的考慮因素 1.卸架后上部構造本身及活載一半所產生的豎向撓度； 2.支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度； 3.支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度； 4.支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷； 5.由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。 四、施工工序 (下面以現澆箱梁為例敘 述 ) 1.地基處理：地基處理形式有：地基換填壓實；混凝土條形基礎；樁基礎加混凝土橫梁等。地基處理時要做好地基的排水，防止雨水或混凝土澆筑和養(yǎng)生過程中滴水對地基的影響。 橋梁工程施工方法、質量通病及防治 13 2.支架： 根據梁體混凝土重量、模板及支架重量、施工荷載 (入 、料、機等 )、作用模板支架上的風力、雪荷載、保證設施荷載等 計算確定強度、剛度、穩(wěn)定性 。 3.支架應根據技術規(guī)范的要求進行預壓，以收集支架、地基的變形數據，作為設置預拱度的依據，預拱度設置時要考慮張拉上拱的影響。預拱度一般按二次拋物線設置。 4.支架的卸落設備可根據支架形式選擇使用 木楔、 砂筒、千斤頂、 U 型項托 等，卸落設備尤其要注意有足夠的強度。 5.模板： 模板的楞木可采用方鋼、槽鋼或方木按間距 75cm布置， 混凝土的脫掛劑應采用清潔的機油、肥皂水或其他質量可靠的脫模劑，不得使用廢機油。 6.普通鋼筋、預應力筋、混凝土澆筑 (3)預應力管道采用鍍鋅鋼帶制作，預應力管道的位置按設計要求準確布設，并采用每隔 50cm 一道的定位筋進行固定，接頭要平順，外用膠布纏牢，在管道的高點設置排氣孔。 (4)錨墊板要牢固的安裝在模板上，錨墊板上的壓漿孔要妥善封堵，防止?jié)仓炷習r漏漿堵孔。 (5)預應力筋的下料長 度要通過計算確定，計算應考慮孔道曲線長，錨夾具長度，千斤頂長度及外露工作長度等因素，預應力筋的切割宜用砂輪鋸切割。 (6)預應力筋穿束前要對孔道進行清理。鋼束較短時，可采用 人工 從一端送 入 即可。如鋼束較長時，可采用 金屬網套法 。 7.混凝土的澆筑 (2)混凝土澆筑時要確保下層混凝土初凝前覆蓋上層混凝土。為防止橋墩與支架發(fā) 生 沉降差導致墩頂處梁體混凝土產生裂縫，應自跨中向兩邊墩臺連續(xù)澆筑。混凝土分次澆筑時，第二次混凝土澆筑時，應將接觸面上第一次混凝土鑿毛，清除浮漿。 (3)采用插入式振搗器時，移動間距不得超過其作用 半徑的 1.5 倍，并插入下層混凝土 5-10cm，振搗時要避免振搗棒碰到模板、鋼筋、波紋管。宜采用小直徑的振搗棒 對于錨下混凝土及預應力管道下的混凝土振搗，保證混凝土密實。 8.張拉 (3)箱梁預應力的張拉采用雙控，即以張拉力控制為主，以鋼束的實際伸長量進行校核 。 (4)張拉的程序按技術規(guī)范的要求進行，一般為：持荷 5min 0 初應力 1 .03k k。 (5)張拉過程中如出現斷絲、滑絲超過規(guī)定，應更換鋼絲或采取其他工程師同意的措施。 (6)張拉順序按圖紙要求進行，無明確規(guī)定時按 分段、分批、對稱 的原則進行張拉 。 9.壓漿、封錨 (1)張拉完成后要盡快進行孔道壓漿和封錨，壓漿所用灰漿的強度、稠度、水灰比、泌水率、膨脹劑擠量按施工技術規(guī)范及試驗標準中要求控制。一般宜采用 52.5 級普通硅酸鹽水泥，水灰比 0.4 0.45， 膨脹劑為鋁粉，摻量為水泥的萬分之一，鋁粉需經脫脂處理。 (2)壓漿使用活塞式壓漿泵緩慢均勻進行，壓漿應使孔道另一端飽滿和出漿。并使排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥濃漿為止。 (3)壓漿完成后，應將錨具周圍沖洗干凈并鑿毛，設置鋼筋網，澆筑封錨混凝土。 1B424035 掌握橋梁上部結構逐孔施工方法 概述 一、 用臨時支承組拼預制節(jié)段逐孔施工 ： 將每一橋跨分成若干節(jié)段預制完成后在臨時支承上逐孔組拼施工。 (一 )節(jié)段劃分 對于橋寬在 10 12m，采用單箱截面的橋梁，橫向不再分隔。節(jié)段長一般取 4 6m，每跨內的節(jié)段通?？煞謨煞N類型 ： 1.橋墩頂節(jié)段 ， 由于橋墩節(jié)段要與前一跨連接，需要張拉鋼索或鋼索接長。 2.標準節(jié)段 ， 前一跨墩頂節(jié)段與安裝跨第一節(jié)段間可以設置就地澆筑混凝土封閉接縫，用以調整安裝跨第一節(jié)段的準確程度。封閉接縫寬 15 20cm，拼裝時由混凝土墊塊調整。 (二 )支承梁 1.鋼桁架導梁 鋼梁需應設置預拱度，要求每 跨箱梁節(jié)段全部組拼之后，鋼導梁上弦應符合橋梁縱斷面標高要求。同時還需準備一些附加墊片，用于臨時調整標高。 2.下掛式高架鋼桁架 在節(jié)段組拼過程中，架橋機前臂必然下撓，安裝橋跨第一塊中間節(jié)段的撓度傾角調整是該跨架設的關鍵，因此要求當一跨節(jié)段全部由架橋機空中吊起后，第一個中間節(jié)段與墩上節(jié)段的接觸面應全部吻合。 如在吊裝中心出現節(jié)段橫向偏移，應在節(jié)段下方利用手拉葫蘆調整；對于豎直上下的調整可借助架橋機下方的鋼纜吊索油缸調整。 二 、用移動支架 (移動模架法 )逐孔現澆 橋墩較高，橋跨較長或橋下凈空受到約束時，可以采 用非落地支承的移動模架逐孔現澆施工，稱為移動模架法。 適用在多跨長橋，橋梁跨徑可達 50m，使用一套設備可多次移動周轉使用。 在橋位上現澆施工，可免去大型運輸和吊裝設備，橋梁整體性好；同時具有預制場生產的特點，可提高機械設備的利用率和生產效率。 (一 )施工過程的主要工序 (二 )模板安裝的注意要點 1.妨礙綁扎鋼筋的模板應待鋼筋綁扎完成后安設，模板不應與腳手架連接。 2.安裝側模時，應防止模板移位和突出。 3.模板安裝完畢后，應檢查其平面位置、頂部標高、節(jié)點橋梁工程施工方法、質量通病及防治 14 聯系、橫向穩(wěn)定性。 4.當結構自重和汽車荷載 (不計沖擊力 )產生的向下撓度超過跨徑的 1/600 時，鋼筋混凝土梁、板的底模板應設預拱度，預拱度值應等于結構自重和 l/2汽車荷載 (不計沖擊力 )所產生的撓度?？v向預拱度可做成拋物線或圓曲線。 (三 )施工中現澆梁模板問題 防治措施 1.底模架的平面尺寸，應滿足模板安裝時支撐和拆除以及澆筑混凝土時所需操作寬度。 2.底模架應考慮箱梁斷面漸變和施工預拱度，在底模架的縱梁和橫梁連接處設置活動鋼絞，以便調節(jié)底模架使梁底接縫和順。 3.用鋼筋或型鋼采取剪刀形布置牢固連接縱橫梁，防止底模架變形。 4.掛藍就位后，校正底模架時，必須預留混凝 土澆筑時的拋高量。 5.模板安裝時應核對標高 、 校正中線 ， 模板和前一節(jié)段得混凝土面應平整密貼。 6.掛藍就位后應將支點墊穩(wěn)，收緊后吊帶、固定后錨，再次測量梁端標高，在吊帶收放時應均勻同步。 四、整孔吊裝或分段吊裝逐孔施工 (一 )整孔吊裝或分段吊裝逐孔施工的吊裝的機具 吊裝機具有 ： 汽車吊 、 浮吊、 桁式吊、龍門起重機等 。 (二 )整孔吊裝和分段吊裝施工的注意問題 1.采用分段組裝逐孔施工的接頭位置可以設在橋墩處也可設在梁的 l/5 附近，前者多為由簡支梁逐孔施工連接成連續(xù)梁橋；后者多為懸臂梁轉換為連續(xù)梁。在接頭位置處可設 有 0.5 0.6m 現澆混凝土接縫，當混凝土達到足夠強度后張拉預應力筋，完成連續(xù)。 3.對于先簡支后連續(xù)的施工方法，通常在簡支梁架設時使用臨時支座，待張拉后期 鋼筋 完成連續(xù) 后 拆除臨時支座，放置永久支座。為使臨時支座便于卸落，可在橡膠支座與混凝土墊塊之間設置一層硫磺砂漿。 4.在梁的反彎點附近設置接頭， 在有可能的情況下，可在臨時支架上進行街頭。 1B424036 掌握橋梁上部結構懸臂施工方法 一、懸臂拼裝施工 (一 )概述 具備以下優(yōu)點： 1.梁體的預制可與橋梁下部構造施工同時進行，平行作業(yè)縮短了建橋周期。 2.預制梁的混凝土齡期比懸澆法的長，從而減少了懸拼成梁后混凝土的收縮和徐變。 3.預制場或工廠化的梁段預制生產利于整體施工的質量控制。 (二 )懸拼法施工方法 1.梁段預制方法分長線法及短線法。 2.長線法優(yōu)點是：由于臺座固定可靠，成橋后梁體線性較好 ； 缺點是占地較大，地基要求堅實，混凝土的澆筑和養(yǎng)護移動分散。 3.短線法優(yōu)點是：場地較小，澆筑模板及設備基本不需要移機，可調的底、側模便于平豎曲線梁段的預制；缺點是精度要求高，施工要求嚴，施工周期相對較長。 (三 )梁段的拼接施工 1、 0 號塊：為了確保連續(xù)梁分段懸拼施 工的平衡和穩(wěn)定，常與懸澆方法相同，將 T 構支座臨時固結，必要時在墩兩側加設臨時支架以滿足懸拼的施工需要。 2、 1 號塊： l 號塊是緊鄰 0 號塊兩側的第一箱梁節(jié)段，也是懸拼 T 構的基準梁段，是全跨安裝質量的關鍵，一般采用濕接縫連接。 濕接縫拼裝梁段施工程序：吊機就位 提升、起吊 1 號梁段 安設鐵皮管 中線測量 丈量濕接縫的寬度 調整鐵皮管 高程測量 檢查中線 固定 1 號梁段 安裝濕接縫的模板 澆筑濕接縫混凝土 濕接縫養(yǎng)護、拆模 張拉預應力筋 下一梁段拼裝。 3、 其他梁段拼裝：采用膠接縫拼裝，拼裝施工程序：吊機就位 起吊梁段 初步定位試拼 檢查并處理管道接頭 移開梁段 穿臨時預應力筋 入 孔 接縫面上涂膠接材料 正式定位、貼緊梁段 張拉臨時預應力筋 放松起吊索 穿永久預應力筋 張拉預應力筋后移掛籃 下一梁段拼裝。 (四 )預制梁塊懸臂拼裝時應注意的要點 1.預制塊件的懸臂拼裝可依據設備和現場條件選用。若方便在陸地上或在便橋上施工時，可采用自行式吊車、門式吊車進行拼裝；對于水中橋跨，可采用水上浮吊進行安裝；對于高墩身的橋跨，可利用各種吊機進行高空懸拼施工。 2.橋墩頂梁段及橋墩頂附近梁段施工時，可采用托架或膺架為支架就地澆筑混凝土。 4.采用懸臂拼裝法修建預應力懸臂梁橋時，應先將梁、墩臨時錨固或在墩頂兩側設立臨時支承，待全部塊件安裝完畢后，再撤除臨時錨固或支承。 6.對于非 0 號、 1 號塊件的拼裝，一般應在接縫上設置定位樺齒或鋼定位器。 二、懸臂澆筑施工法 (一 )概述 適用于大跨徑的預應力混凝土懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、 T 型剛構橋、連續(xù)剛構橋。其特點是無須建立落地支架，無須大型起重與運輸機具，主要設備是一對能行走的掛籃。 (二 )施工準備 1.掛籃設計及加工：桁架式、三角斜拉帶式、預應力束斜拉式、斜拉自錨式。主要組成部分：主桁架、錨固平衡系統、吊桿 、縱橫梁等。 2.0 號、 1 號塊的施工：對于 0 號、 1 號塊掛籃沒有支撐點橋梁工程施工方法、質量通病及防治 15 或支撐長度不夠，一般采用扇形托架澆筑。扇形托架可用萬能桿件、貝雷片等裝配式桿件組成。 3.臨時固結：臨時固結一般采用在支座兩側臨時加預應力筋，梁和墩頂之間澆筑臨時混凝土墊塊。將梁固結在橋墩上，使梁具有一定的抗彎能力。在條件成熟時，再采用靜態(tài)破碎方法，解除固結。 (三 )懸臂澆筑施工工藝流程圖 (圖 1B424036) (四 )懸臂澆筑施工中應注意要點 2.橋墩頂梁段及橋墩頂附近梁段施工時，可采用托架或膺架為支架就地澆筑混凝土。 4.懸臂施工過程中， 若梁身與墩身采用非剛性連接，為保證結構的穩(wěn)定性， 0 號塊梁段與橋墩間應做好臨時固結支承措施。 5.掛籃安裝時應保證安全、穩(wěn)定、可靠。 (4)掛藍桁架行走和澆筑混凝土時穩(wěn)定系數不得小于 1.5。 (5)掛籃組拼后，應全面檢查安裝質量，對掛籃進行試壓，掛籃試壓通常采用 水箱加壓法、 砂袋法 及 試驗臺加壓法 。 6.橋墩梁端允許不平衡重量最大不得超過一個梁段的底板自重。 7.懸臂澆筑前端底板和橋面的標高，應根據掛籃前端的垂直變形及預拱度設置，施工過程中要對實際高程進行監(jiān)測。 9.應保證預應力預留管道聯結緊密、定位準確，采用塑 料波紋管時必須設置塑料內襯管，定位鋼筋縱向距離不大于100cm，曲線段間距不大于 50cm。 10.掛藍沒行走 50cm 做一次兩端對中軸線的同步觀測，防止掛藍轉角、偏位。 11.箱梁梁段混凝土澆筑，可視箱梁截面高度情況采用一次或二次澆筑法。無論采用何種方法澆筑，梁段自重誤差應在 3范圍內。采用一次澆筑時，頂板及翼板的混凝土應從外側向內側一次完成。 12.箱梁截面混凝土澆筑順序應按設計要求進行，若設計無明確要求，一般應按下列順序進行澆筑： (1)澆筑混凝土時，必須從懸臂端開始，兩個懸臂端應對稱均衡地進行澆筑。 (2)澆筑混凝土時應加強振搗，對于高箱梁可采用內模開倉振搗。 (3)在澆筑混凝土的同時應注意對預應力管道的保護，澆筑后應及時對管道清孔，以利穿束。 13.為提高混凝土早期強度，以加快施工速度，可加入早強劑或減水劑。混凝土梁段澆筑周期一般為 57d。 14.梁段拆模后，應對梁端的混凝土表面進行鑿毛處理，以加強接頭混凝土的連接。懸澆梁段分次澆筑混凝土時，如處理不當，由于后澆筑混凝土的重力的影響會引起掛籃變形，導致先澆筑的混凝土開裂，因此應采取措施消除后澆筑混凝土引起的掛籃變形，一般可采用下列方法： (1)水箱法 ； (2)混凝土一次澆筑法。 (3)澆筑混凝土時，可根據混凝土重量的變化，隨時調整吊帶高度。 (4)抬高掛籃的后支點法。 15.分期澆筑混凝土時，新舊混凝土的結合面應鑿毛洗凈，還應嚴格控制相鄰兩次混凝土澆筑的齡期差，一般在任何情況下不得大于 20d。 17.混凝土澆筑完畢后應進行養(yǎng)護，待養(yǎng)護達到設計強度的 75后，方可穿束、張拉、壓漿、和封錨。 1B424037 熟悉橋梁上部結構頂推施工方法 一、概述 在水深、橋高以及高架道路等情況下，可省去大量施工腳手架，不中斷橋下現有交通，可集中管理和指揮，高空作業(yè)少， 施工安全可靠，同時可以使用簡單的設備建造多跨長橋。 二、頂推法施工的主要工序 三、頂推施工中的施工要點 (一 )頂推法臨時支墩的施工 1.對于跨徑大于 50m 的梁橋宜設置臨時支墩，設置時應綜合橋下交通、通航、工程量、施工難易程度、拆除方案等加以考慮。 2.臨時支墩應能承受頂推過程中最大的豎直荷載，不應發(fā)生沉陷。 4.臨時墩的墩基可采用混凝土淺基礎、 打入 樁或鉆孔灌注樁，墩身一般設計成能夠重復使用的構件，可采用鋼結構、裝配式鋼筋混凝土結構或現澆鋼筋混凝土結構，使之易于裝拆。由于鋼結構臨時墩在荷載作用和溫度變化下變形 較大，一般較少采用，更多采用的是用滑升模板澆筑的混凝土薄壁空心墩、混凝土預制板、預制板拼砌的空心墩或混凝土板和輕便鋼架組成的框架臨時墩。 (二 )梁段頂推施工 1.頂推方式：單店頂推適用于橋臺剛度較大、梁體較輕時；多點頂推適用于橋墩較高、截面尺寸較小的柔性墩。多點頂推分為多點間斷頂推和多點自動連續(xù)頂推，宜采用后者。按施工機具分為拉桿方式和水平 豎直千斤頂方式。 3.采用單點或多點水平一豎直千斤頂方式頂推時，水平千斤頂的實際總頂推力不應小于計算頂推力的 2 倍。 5.主梁在各墩支撐處均應設立滑動裝置： (1)水平一 豎向千斤頂頂推方式的滑動裝置，一般應由摩擦墊、滑塊 (支承塊 )、滑板和滑道組成。 (2)摩擦墊用氯丁橡膠與鋼板夾層制成后，勃附在滑塊頂面。 (3)支座墊石應遵照設計要求并嚴格控制頂面標高和平整度。 (4)滑道墊塊應保證滑道頂面標高與落梁后梁底面標高一橋梁工程施工方法、質量通病及防治 16 致，滑道平面應為長方形，比滑道尺寸稍大，縱向坡度與橋縱坡保持一致。 (5)滑塊系用鑄鋼和高強度混凝土塊制成，其高度不宜小于正式支座的高度，其尺寸不宜小于摩擦墊及其下面的滑板尺寸。 (6)滑板宜用硬木板、鋼板夾橡膠板粘聚四氟乙烯板組成。四氟板的面積由最大反 力計算決定，對無側限的容許應力按 5MPa 計算，對有側限的可按 15MPa 計算，并根據梁腹板與底板的承托寬度確定滑板橫向寬度、縱向所需滑板塊數和滑道長度。 (7)滑道一般可用不銹鋼和鍍鉻鋼帶包卷在鑄鋼底層上，鑄鋼底層應用螺栓固定在支座墊石上?；理槝蛳蜷L度應大于水平千斤頂行程加滑塊順橋長度；其寬度應為滑板寬度的 1.2 1.5 倍。相鄰墩 (包括主墩與臨時墩 )滑道頂面標高的允許偏差為土 2mm；同墩兩滑道標高的允許偏差為 lmm。 (9)在任何情況下，每條頂推線各墩頂滑道上的滑板不得少于 2 塊，滑 板磨損過多時應及時更換。采用單點或多點水平千斤頂頂推時，左右兩條頂推線應橫向同步運行；多點頂推時，各墩臺的水平千斤頂均應沿縱向同步運行，保證主梁縱向軸線在設計容許偏差范圍內。 111424038 熟悉橋梁上部結構纜索吊裝施工方法 一、概況 在峽谷或水深流急的河段上，或在通航的河流上需要滿足船只的順利通行，纜索吊裝由于具有跨越能力大，水平和垂直運輸機動靈活，適應性廣，施工比較穩(wěn)妥方便等優(yōu)點，在拱橋施工中被廣泛采用。 二、吊裝方法和要點 (一 )纜索吊裝施工序 纜索吊裝施工工序為：在預制場預制拱肋 (箱 )和拱上結構，將預制拱肋和拱上結構通過平車等運輸設備移運至纜索吊裝位置，將分段預制的拱肋吊運至安裝位置，利用扣索對分段拱肋進行臨時固定，吊裝合龍段拱肋，對各段拱肋進行軸線調整，主拱圈合龍，拱上結構安裝。 當拱肋跨度大于 80m 或橫向穩(wěn)定安全系數小于 4 時，應采用雙基肋合龍松索成拱的方式。即當第一根拱肋合龍并校正拱軸線，楔緊拱肋接頭縫后，稍松扣索和起重索，壓緊接頭縫，但不卸掉扣索，待第二根拱肋合龍，兩根拱肋橫向聯結固定好并拉好風纜后，再同時松卸兩根拱肋的扣索和起重索。 (二 )施工中的注意要點 1.纜索設備的檢查項目 及檢查方法 纜索設備雖不屬于永久工程，但其質量的好壞直接影響著工程的進展及工程和工程 入 員的安 全，因此在施工中應對以下內容做嚴格的檢查。 (1)每一類地錨取一個進行試拉；纜風索應全部做試拉。 (2)索扣試拉 (3)主索系統 跑車空載反復運轉、靜載試吊和吊重運行三步。在每一步試吊中，連續(xù)不間斷地觀測塔架位移、主索垂度、主索受力的均勻程度；動力裝置工作狀態(tài)，牽引索、起重索在各轉向輪上運轉情況；主索地錨穩(wěn)固情況及檢查通訊、指揮系統的通暢性能和各作業(yè)之間的協調情況。 2.設置風纜時應注意的要點 橫向纜風索 作用：在邊段拱肋安裝時，可用來調整和控制拱肋中線；在拱肋合龍時可以使接頭對中就位；在拱肋成拱后，可以減少拱肋自由長度，增大拱肋的橫向穩(wěn)定；在外力作用下對拱肋的位移產生約束。 設置時需注意以下問題： (2)纜風索應成對稱布置，且上、下游纜風索的長度相差不宜過大。纜風索與拱肋軸線夾角宜大于 45；與地平面夾角宜為 30距離宜小于 100m。 (6)對于拱肋為整段吊裝或兩段吊裝的中小跨徑雙曲拱橋，每孔至少應有一根基肋設置固定的纜風索，分 3 段或 5 段吊裝的大跨徑拱橋，每孔至少有兩根基肋在接頭附近設置穩(wěn)定的 纜風索。 3.松索過程中必須注意下列事項： (1)松索時應按邊扣索、次邊扣索、起重索三者的先后順序對稱均勻地進行，每次松索量以 控制各接頭標高變化不超過 lcm 為限。 (2)松索調整拱軸線，調整拱軸線時，應觀測各接點標高、拱頂及 1/8 跨徑處截面標高。調整軸線時精度要求為：每個接頭點與設計標高之差不大于 1.5cm，兩對稱接頭點相對高差不大于 2cm，中線偏差不超過 0.5 1.0cm，防止出現反對稱變形，導致拱肋開裂甚至縱向失穩(wěn)。 (4)拱肋松索成拱是一個反復循環(huán)的過程，將索放松壓緊接頭縫后，應再 調整中線偏差至 0.5-1.0cm 以內，固定纜風索將接頭螺栓旋緊。 (5)電焊各接頭部件，全部松索成拱。電焊時，宜采用分層、間隔、交錯施焊的方法，每層不可一次焊得過厚，以防灼傷周圍混凝土，電焊后必須將各接頭螺栓旋緊焊死。 (6)對于大跨徑分 5 段或 7 段吊裝的拱肋，在合龍成拱后，可保留起重索和扣索部分受力 (稱留索 )，待拱肋接頭的連接工序基本完成后再完成松索。 (7)當第二片拱肋吊裝、合龍、松索調整后，應盡快與已合龍調整的第一片作橫向連接，兩片拱肋的纜風不要拆除。 1B428030 橋梁工程質量通病 及防治措施 111428031 掌握鉆孔灌注樁斷樁的防治 一、原因分析 1.攪拌設備故障而無備用設備引起混凝土澆筑時間過長；混凝土澆筑間歇時間超過混凝土初凝時間。 橋梁工程施工方法、質量通病及防治 17 2. 集料級配差，混凝土和易性差而造成離析卡管。 3.基底土質差甚至出現流沙層而導致擴孔或塌孔而引起的澆筑時間過長。 4.混凝土澆筑過程中導管埋置深度偏小，則管內壓力過小。 5.導管埋深過大，管口的混凝土已凝固。 二、防治措施 1.關鍵設備要有備用，材料要準備充足，以保證混凝土能連續(xù)灌注。 2.混凝土要求和易性好，坍落度要控制在 18 22cm。 3.在鋼筋籠制作時，一般要采用對焊，以保證焊口平順。當采用搭接焊時，要保證焊縫不在鋼筋籠內形成錯臺，以防鋼筋籠卡住導管。 4.導管的直徑應根據樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導管；對每節(jié)導管進行組裝編號，導管安裝完畢后要建立復核和檢驗制度。導管使用前，要對導管進行檢漏和抗拉力試驗，以防導管滲漏。 5.下導管時，其底口距孔底的距離控制在 25 40cm 之間，同時要能保證首批混凝土灌注后能埋住導管至少 1.0m。在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度一般控制在 2.06.0m 的范圍內。 6.在提拔導管時要通 過測量混凝土的灌注深度及已拆下導管的長度，認真計算提拔導管的長度，嚴禁不經測量和計算而盲目提拔導管。 7.當混凝土堵塞導管時，可采用拔插抖動導管 (注意不可將導管口拔出混凝土面 )，當所堵塞的導管長度較短時，也可以用型鋼插入導管內來疏通導管，也可以在導管上固定附著式振搗器進行振動來疏通導管內的混凝土。 8.當鋼筋籠卡住導管時，可設法轉動導管，使之脫離鋼筋籠。 1B428032 掌握鋼筋混凝土梁橋預拱度偏差的防治 一、原因分析 1.現澆梁：混凝土梁撓度的計算所依據的一些參數均是建立在經驗值上的，與實際發(fā)生的有一 定的差距。 2.預制梁：一方面由于混凝土強度的差異、混凝土彈性模量不穩(wěn)定導致梁的起拱值的不穩(wěn)定；施加預應力時間差異、架梁時間不一致，導致預拱度計算各種假定條件與實際情況不一致，造成預拱度的偏差，另一方面理