2010一級建造師鐵路工程管理與實務模擬題及答案1

2010 一級建造師鐵路工程管理與實務模擬題及答案 1 一、 單項選擇題 1. 在鐵路工程施工階段所進行的測量工作稱為（）。 A.鐵路施工測量 B.鐵路施工初測 C.鐵路施工定測 D.施工竣工測量 2.施工單位對 測量 實行過程檢查，工作一般由（ ）檢查人員承擔。 A測量隊 B.監(jiān)理單位 C分包單位 D.施工單位 3.線 路施工測量的主要內容包括：線路復測、路基邊坡放樣和 ( )。 A.地形測量 B.橫斷面測量 C.縱斷面測量 D.線路竣工測量 4.下列選項中不是沉管施工法主要特點的是（）。 A. 管段預制，結構質量好，水密性高，施工效率高，工期短 B. 對斷面形狀無特殊要求，可按用途自由選擇，特別是應較寬的斷面形式 C. 要求的地基承載力不大，可使用與軟弱地層 D. 綜合效益好，是比較經濟的隧道開挖方法 5. 呈巨塊狀整體結構，圍 巖穩(wěn)定，不坍塌，可能產生巖爆的是（）圍巖。 A.級 B.級 C.級 D.級 6. 目前鐵路隧道主要開挖方法（方式）有鉆爆施工法、掘進機施工法、盾構施工法、沉管施工法、明挖施工法。最常用的是（）開挖。 A.沉管法 B.盾構法 C.掘進機法 D.鉆爆法 7. 在鐵路鋪軌作業(yè)中，連接鋼 軌時，必須按規(guī)定（）。 A.預留起道量 B.預留撥道量 C.預留延伸量 D.預留軌縫量 8.我國鋼軌焊接采用（）方法最多。 A.連續(xù)閃光接觸焊 B.斷續(xù)閃光接觸焊 C.鋁熱焊 D.氣壓焊 9.橋梁上保護層、底座混凝土鋪筑采取模筑法方案，鋼筋常規(guī)法施工，混凝土鋪筑采取（）。 A.平板式振動，人工抹面成型 B. 平 板式振動，機械壓筑成型 C.插入式振動，人工抹面成型 D. 插入式振動，機械壓筑成型 10. 確定施工便道的技術標準時，要考慮施工車輛在滿載情況下的爬坡能力，線路最大坡度一般不超過（）。 A.11% B.13% C.17% D.15% 11. 現場組織機構是為了完成工程項目而組建的專門管理組織，鐵路工程施工中一般稱作（）。 A. 項目指揮部 B. 項目經營部 C. 工程 指揮部 D. 項目經理部 12. 路基地基處理方案中根據路基地基的承載力不同選擇不同的處理方案，對于軟土地基一般采用（）。 A.排水疏干、清基換填、拋填片石的施工方案 B.降水、抽水、清表的處理方案 C.粉噴樁、旋噴樁、排水芯帶、砂帶樁、砂樁、碎石樁等加固施工方案 D.排水沉淀固結、堆載預壓的施工方案 13. 鐵路工程現場計劃管理主要內容包括計劃的編制及計劃的實施、檢查、調整、計劃主要有（ ）。 A.施 工進度計劃、供電供水計劃、材料計劃、機械設備計劃、資金收支計劃 B.施工進度計劃、勞動力計劃、材料計劃、機械設備計劃、資金收支計劃 C.施工進度計劃、勞動力計劃、材料計劃、供電供水計劃、資金收支計劃 D.施工進度計劃、勞動力計劃、材料計劃、機械設備計劃、供電供水計劃 14. 按鐵路工程施工合同示范文本，合同有（）三部分及相關附件組成。 A.協(xié)議書、通用條款、合同書 B.協(xié) 議書、通用條款、專用條款 C.合同書、通用條款、專用條款 D.協(xié)議書、合同書、專用條款 15. 鐵路建設項目依據誰審批誰負責組織驗收的原則，按照建設項目審批權限，驗收分為三級。其中經由鐵道部或項目所屬省（自治區(qū)、直轄市）審批的合資鐵路建設項目，建設單位組織初驗后，由（ ）組織正式驗收。 A.國家 B.鐵道部 C.審批單位 D.地方政府 16. 鐵路線路安全保護區(qū)的相關規(guī)定中規(guī)定，任何單位和個人不得在鐵路橋梁跨越的河道各（ ）范圍內圍田、抽取地下水及修建其他影響或危害鐵路橋梁安全的設施。 A 600m B 800m C 1000m D. 500m 17. 基期至設計概 (預 )算編制期所發(fā)生的各項價差，由設計單位在編制 概 (預 )算時，按本辦法規(guī)定的價差調整方法計算，列入 ( )。 A. 單項概 (預 )算 B總概 (預 )算 C綜合概 (預 )算 D按合同約定辦理 18. 鐵路大中型建設項目的監(jiān)督費收取標準時（）。 A. 按照建安投資總額的 0.5%1%收取 B. 按照建安投資總額的 1%2%收取 C. 按照建安投資總額的 1.5%2%收取 D. 按照建安投資總額的 2%2.5%收取 19. 鐵路建設工程質量事故，按照鐵路建設工程質量事故處理規(guī)定 (鐵建設 200348 號 )分為 ( )。 A. 一級重大事故、二級重大事故、三級重大事故、四級重大事故 B特別重大事故、重大事故、大事故、一般事故 C重大事故、大事故、 顯性事故、一般事故 D. 一級質量事故、二級質量事故、三級質量事故、四級質量事故 20. 甲供、甲控物資設備采購單項合同估算價在 ( )萬元以上的在鐵道部工程交易機構進行，其他在二級交易機構進行。 A 500 B 1000 C. 1500 D 2000 二、多項選擇題 1.線路施工測量的主要內容包括（ ）。 A.線路復測 B.路基邊坡放樣 C.線路初測 D.中線測量 E.線路竣工測量 2.改建營業(yè)線和增建第二線的施工測量，在（ ）均與新線相同。 A.單線繞行 B.雙線繞行 C.任何地段 D.與營業(yè)線并行地段 E.與營業(yè)線并行地段和單線繞行地段 3.下面（ ）屬于不合格水泥。 A.凡細度、終凝時間任一項不符合標準規(guī)定，或強度低于該強度等級的指標時 B.礦渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥的摻合料超過最大限度時 C.水泥包裝標志中品種、等級、生產者名稱和 出廠編號不全者 D.初凝時間、安定性任何一項不符合標準 E.氧化鎂、三氧化硫任何一項不符合標準 4.鋼筋原材料進場檢驗項目中，熱軋圓盤條的檢驗項目有（）。 A.外觀質量 B.拉力、反復彎曲試驗 C.屈服強度 D.冷彎試驗 E.化學成分測定 5.混凝土抗壓強度以邊長為 150mm的立方體試件作為標準試件，三個試件強度的算術平均值作為每組試件的強度代表值。當采用非標準試件時，應將其抗壓強度折算成標準試件的抗壓強度，下列折算正確 的有（）。 A.邊長 100mm的立方體試件的折算系數為 0.95 B.邊長 100mm的立方體試件的折算系數為 0.90 C.邊長 200mm的立方體試件的折算系數為 1.05 D.邊長 200mm的立方體試件的折算系數為 1.10 E.邊長 200mm的立方體試件的折算系數為 1.15 6. 支護的作用有（）。 A.噴射混凝土的作用有防止地表水流入或滲入洞內 B.鋼拱架的作用解決隧道在施工期間的通風而采取的工程措施 C.錨桿的作用有支承圍巖、加固圍巖、提高巖間摩阻力，形成“組合梁”、“懸吊”作用 D.鋼拱架的作用有加強限 制圍巖變形、作為超前支護的后支點、承受部分松弛荷載 E.噴射混凝土的作用有支承圍巖、“卸載”、填平補強圍巖、覆蓋圍巖表面、阻止圍巖松動、分配外力 7. 道碴儲存應符合（）規(guī)定。 A.存碴場的設置和存碴數量應滿足施工進度的要求 B.堆碴場地面應進行硬化 C.清潔的道碴堆應予覆蓋或入庫存放 D.使用履帶式設備堆碴，當裝載機在同一碴面反復行走時，堆碴高度不宜超過3m E.被污染的道碴未經處理干凈不得上道 8. 道岔鋪設一般采用（ ）方法。 A.高位組裝預鋪 B.低位組 裝預鋪 C.原位組裝預鋪 D.機械分段鋪設 E.換鋪 9. 鐵道工程現場安全要達到安全工地標準的要求，其基本條件要達到（）。 A.安全目標實現五個無，安全管理規(guī)范 B.慣性事故有防范措施和預案；特殊工種持證上崗率 95%以上 C.所有施工人員能遵章守紀，遵守作業(yè)標準和行為規(guī)范，加強安全意識，提高防護能力 D.施工隊伍管理嚴格，機具設備使用齊全，防護設施用具配套配備齊全 E.主要領導重視安全 10. 營業(yè)性施工中， I級施工包括（ ） A主要干線封鎖線路 3小時以上，影響信聯閉 4小時以上的施工 B主要干線換梁 C. 主要干線更換正線道岔 D. 主要干線及樞紐上跨鐵路結構物 E. 對運輸影響較大的新線引入 三、案例分析 一、某施工單位在四月份進行一項鐵路施工工程，路基施工是下面工程開展的前提，而且此項施工路段地區(qū)中，還有部分路段為軟路基。 問題： 1. 鐵路工程中路基施工主要包括哪幾個方面內容？ 2. 路塹的開挖方法選擇應遵循什么原則？開挖過程中出現什么情況需向設計單位反饋？ 3. 對于軟土路基處理，有哪些常用的方法？ 4. 軟土路基施工有哪些要求？ 5. 路基坡面防 護工作中，選擇哪種坡面防護方式？為什么？ 二、 某段新建雙線鐵路的一段軟土地基，設計的處理措施是漿噴攪拌樁。漿噴攪拌樁施工中，取芯發(fā)現少數樁體的無側限抗壓強度不足，調查中排除了水泥質量問題，水泥出廠到保管場所保護很好。 問題： 1簡述漿噴攪拌樁的作用原理以及施工步驟。 2樁體的無側限抗壓強度不足，請分析發(fā)生質量問題的原因可能在哪幾方面 ? 3質量問題出現后應采取什么措施來解決 ? 三、 某新建單線鐵路工程設計行車速度為 160km/h，全長 189km，其中簡支T 梁有 360 孔，設計為跨區(qū)間無縫線路，站 線鋪軌 28km，沿線有十多家石料場，其中鋪軌與架梁由一個工程局公司總承包，接軌站位于繁忙的鐵路干線上，站內有大量平地。 1.選擇鋪架方案，并加以解釋。 2.建設單位要求 7 個月完成鋪架，請確定有關施工進度。 3.簡述跨區(qū)間無縫線路施工方案與施工步序。 4.簡述該工程鋪架施工應投入的主要機械設備。 四、 某施工企業(yè)承包了一段既有線鐵路改造工程，內容有橋涵、路基和軌道等。工程開工后，該施工企業(yè)未經業(yè)主同意便把某橋涵頂進工程的施工任務分包給一家具有專業(yè)承包資質的公司施工。頂進施工過程中，造成運營線 路發(fā)生行車安全大事故，并造成一次死亡 2人的事故。 問題 1.施工企業(yè)將橋涵頂進工程分包出去是否合法 ?為什么 ? 2.根據鐵路建設質量事故的等級劃分，其屬于哪類事故 ?施工企業(yè)如何處理此次事故 ? 3.應采取哪些措施以保證營業(yè)線上的橋涵頂進的施工安全 ? 五、 A單位有一項大型鐵路工程施工任務，建設資金還在籌備之中，經有關領導人討論決定通過公開招標的形式把此項工程承包出去。參加競標的 B單位是一家剛剛成立的小型施工單位，從未進行過鐵路建設工程項目。 問題： 1. A單位可不可以進行招標？為什么？ 2. 鐵路建設項目 進行招標應具備哪些條件 ? 3. B單位有無資格參加競標？為什么？ 必須招標的鐵路建設工程項目的投標人應具備哪些條件？ 【解析】 一、單項選擇題 1. 答案： A 在鐵路工程施工階段所進行的測量工作稱為鐵路施工測量。鐵路施工測量的目的是根據施工的需要，將設計的線路、橋涵、隧道、站場等建筑物的平面位置和高程，按設計要求以一定的精度敷設在地面上，并在施工過程中進行一系列的測量工作，以銜接和控制各工序的施工，達到設計要求。（目的亦是出題點） 2. 答案： A 施工單位對施工測量質量實行過程檢查和最終檢查，其中過程檢查由測量 隊(或班 )檢查人員承擔，最終檢查由施工單位的質量管理機構負責實施。 3. 答案： D 線路施工測量的主要內容包括：線路復測、路基邊坡的放樣和線路竣工測量。 4. 答案： D 1.隧道深度與其他隧道相比，在只要不妨礙通航的振動度下就可以設置，故隧道長度可以縮短； 2.管段是預制的，結構質量好，水密性高，施工效率高，工期短； 3.因為有浮力作用在隧道上，故密度小，要求的地基承載力不大，故也適用于軟弱地層； 4.對斷面形狀沒有特殊的要求，可按用途自由選擇，特別是應較寬的斷面形式； 5.沉管的沉放，雖然需要時間，但基本上可在 13d 內完成，對航運的限制較小； 6.不需要沉箱法和盾構法的壓縮作業(yè)，在相當水深的條件下，能安全施工。 5.答案： A 圍巖級別 結構和完整狀態(tài) 圍巖開控后的穩(wěn)定狀態(tài) 呈巨塊狀整體結構 圍巖穩(wěn)定，不坍塌，可能產生巖爆 呈大塊狀整體結構 暴露時間長可能會出現局部小坍塌層間結合差的平緩巖層，頂板易塌落，側壁基本穩(wěn)定，爆破振動過大易坍塌 呈大塊狀砌體結構 呈塊（石）碎（石）狀鑲嵌結構 拱部無支護時可產生小坍塌，側壁基本穩(wěn)定，爆破振動過大易坍塌 呈大塊狀砌體結構 呈碎石狀，壓碎結構 拱部無支護時可產生大坍塌，側壁有時失去穩(wěn)定 呈塊（石）碎（石）狀鑲嵌 呈大塊狀，壓密結構或呈巨塊狀，整體結構 呈角（礫）碎石狀，松散結構 圍巖易坍塌，處理不當會出現大坍塌，側壁經常小坍塌；淺埋時易出現地表下沉（陷）或塌至地表 非黏性土呈松散結構，黏性土黃土呈松軟結構 黏性土呈易蠕動的松軟結構，砂性土呈潮濕松散結構 圍巖極易坍塌變形，有時土砂常與水一齊涌出；淺埋時易塌至地表 6. 答案： D 目前鐵路隧道主要開挖方法（方式）有鉆爆施工法、掘進機施工法、盾構施工法、沉管施工法、明 挖施工法。其中，最常用的是鉆爆法開挖；盾構法是現階段在軟弱地層中修建地鐵和交通隧道以及各種用途管道的最先進的施工方法之一，應用相當廣泛；沉管施工法是修建水底隧道通常采用的方法。 7. 答案： D 連接鋼軌時，必須按規(guī)定預留軌縫。各接頭可先上不少于 2個接頭螺栓。待在直線上至少每隔 6m，曲線上至少每隔 3m固定軌距后，才準放行小平車送料。 實際預留軌縫，應根據鋪軌時軌節(jié)對中的偏移程度和平順狀態(tài)，按下式的計算略予加大，加大值不宜大于 2mm。 8. 答案： B 接觸焊中最常用的是閃光接觸焊，閃光接觸焊又分為連續(xù)閃光接 觸焊和斷續(xù)閃光接觸焊，我國鋼軌焊接多采用后一種。長大干線鐵路或客運專線應采用此方法。 9. 答案： A 橋梁上保護層、底座混凝土鋪筑采取模筑法方案，鋼筋常規(guī)法施工，混凝土鋪筑采取平板式振動，人工抹面成型。 保護層、底座混凝土在橋梁徐變基本完成后進行，一般架梁后該區(qū)段沒有運梁車通過時即可施工。 10.答案： D 施工便道的修建標準，應根據當地的自然條件因地制宜。依據當地自然條件道路最小曲線半徑平原微丘地區(qū) 50m，山嶺重丘地區(qū) 15m，地形條件比較困難的地段可適當酌減；線路最大縱坡一般不超過 15%。 11.答案： D 現場組織機構是為了完成工程項目而組建的專門管理組織，有工作目標和工作制度的組織體系，組織機構內既有分工又相互協(xié)作，對所承擔的工程項目具有獨立的責、權、利。鐵路工程施工中一般稱作項目經理部。 12. 答案： C 根據路基地基的承載力不同選擇不同的處理方案。 （ 1）一般路基地基，采取清表的處理方式。對坑穴、井、墳等，挖除其中雜物后，采取分層回填夯實的方案。 （ 2）新舊路基結合處、地面自然橫坡或縱坡陡于 1： 5的路段，一般采用推土機或人工挖臺階的方案。 （ 3）水田、池塘、洼地地段或軟弱路基，根據設計要求和現場具體情況 ，一般采用排水疏干、清基換填、拋填片石的施工方案。 （ 4）軟土地基，根據設計情況，采取粉噴樁、旋噴樁、排水芯帶、砂帶樁、砂樁、碎石樁等加固施工方案。 （ 5）其他特殊路基地基，對于濕陷形黃土地基根據設計采取強夯方法處理；溶洞、采空區(qū)路段，一般采用加固洞穴或回填注漿等處理方法。 13. 答案： B 鐵路工程現場計劃管理主要內容包括計劃的編制及計劃的實施、檢查、調整。計劃主要有施工進度計劃、勞動力計劃、材料計劃、機械設備計劃、資金收支計劃等?，F場各項計劃都必須圍繞施工進度計劃作好綜合平衡。 14. 答案： B 按照鐵 路工程施工合同示范文本，合同由協(xié)議書、通用條款、專用條款三部分及相關附件組成。施工過程中應認真研究合同條款及內容，全面履行乙方的義務，維護乙方的權益。應重點抓住以下幾個重點問題：承包范圍；質量標準和工期要求；合同價款的組成；工程款的結算、支付方式；變更計劃、不可抗力、物價上漲等問題發(fā)生時的處理和責任承擔；材料供應約定。 15. 答案： C 鐵路建設項目依據誰審批誰負責組織驗收的原則，按照建設項目審批權限，驗收分為三級。經國家審批的鐵路大、中型建設項目，由國家組織正式驗收。其中屬于新建國家鐵路建設項 目有鐵道部組織初驗或由鐵道部指定建設單位組織初驗，屬于國家與地方或企業(yè)合資的鐵路建設項目以及地方鐵路建設項目由項目業(yè)主單位組織初驗。經由鐵道部或項目所屬省（自治區(qū)、直轄市）審批的合資鐵路建設項目，建設單位組織初驗后，由審批單位組織正式驗收。經企業(yè)或公司自行審批的鐵路建設項目由審批單位組織驗收。項目審批單位可根據建設項目規(guī)模等情況，委托具備相應驗收能力的單位組織驗收工作。受委托的單位須將驗收情況及時報送委托單位 16. 答案： C 鐵路線路安全保護區(qū)的相關規(guī)定中規(guī)定，任何單位和個人不得在鐵路橋梁跨越的河道各 1000m范圍內圍田、抽取地下水、攔河筑壩、架設浮橋及修建其他影響或危害鐵路橋梁安全的設施。 17. 答案： A 單項概（預）算是編制綜合概（預）算、總概（預）算的基礎，是詳細反映各工程類別和重大、特殊工點的主要概（預）算費用的文件。 編制內容包括人工費、材料費、施工機械使用費、運雜費、價差、施工措施費、特殊施工增加費、間接費和稅金。 18. 答案： A 鐵路大中型建設項目的監(jiān)督費按照建安投資總額的 0.5%1%收取，其他鐵路建設項目的監(jiān)督費可參照本辦法收取，也可按當地有關規(guī)定收取。 19. 答案： B 鐵路建設工程 安全重大事故，按照工程建設重大事故報告和調查程序規(guī)定（建設部第 3號令）分為一級重大事故、二級重大事故、三級重大事故、四級重大事故。 鐵路建設工程質量事故，按照鐵路建設工程質量事故處理規(guī)定（鐵建設200348號）分為特別重大事故、重大事故、大事故、一般事故。 鐵路行車事故，按照鐵路行車事故處理規(guī)則（鐵道部令第 3 號）分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。 20. 答案： B 甲供物資設備采購單項合同估算價在 50 萬元人民幣以上、甲控物資設備采購單項合同估算價在 100 萬元人民幣以上的 必須進行招標，其中單項合同估算價在1000萬元以上的在鐵道部工程交易機構進行，其他在二級交易機構進行。 二、多項選擇題 1. 答案： A、 B、 E 線路施工測量的主要內容包括：線路復測、路基邊坡的放樣和線路竣工測量。 類似內容總結如下： 橋梁施工測量的內容概括起來主要有：橋梁控制測量、墩臺定位及軸線測設、橋梁結構細部放樣、變形觀測和竣工測量等。對于小型橋一般不進行控制測量。 隧道工程施工測量工作主要包括：洞外控制測量、洞外與洞內的聯系測量、洞內控制測量、隧道洞內的施工測量、隧道施工中的位移觀測和竣工測 量。 營業(yè)線線路測量主要包括：施工復測、中線測設、高程放樣和邊樁測設、竣工測量。 2. 答案： A、 B 改建營業(yè)線和增建第二線的施工測量，在單線繞行或雙線繞行地段均與新線相同，只有在與營業(yè)線并行地段其方法不同于新線。 其主要區(qū)別是：新線施工時，一般都根據定測時所釘的中線位置和縱斷面設計中所定的填挖高度進行；營業(yè)線改建或增建第二線一般不釘中線，而是根據設計的平面計算定出的撥正量和線間距，以營業(yè)線或外移樁為基礎進行營業(yè)線的撥正和第二線的測設。 3. 答案： A、 B、 C 水泥按其質量可分為：合格水泥、不合格水泥和廢品 。 （ 1） 合格水泥：水泥各項技術指標均達到標準要求。 （ 2） 不合格水泥：凡細度、終凝時間任一項不符合標準規(guī)定，或強度低于該強度的等級指標時為不合格水泥；礦渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥的摻合料超過最大限度時為不合格水泥；水泥包裝標志中品種、等級、生產者名稱和出廠編號不全者為不合格水泥。 （ 3） 廢品：凡氧化鎂含量、三氧化硫含量、初凝時間、安定性任何一項不符合標準的水泥為廢品。 4. 答案： A、 C、 D 熱軋圓盤條的質量評定方法 : (1) 外觀質量 (2) 極限抗拉強度、屈服強度、伸長率、冷彎試驗 預應力鋼絲質量評定的方法： （ 1） 外觀質量 鋼絲表面不得有裂紋、小刺結損傷、氧化鐵皮和油漬，也不得有肉眼可見的麻坑。 （ 2） 拉力（含伸長率）、反復彎曲試驗 當試驗結果有一項不合格時，除該盤應判為不合格外，并應從未試驗的鋼絲中取雙倍復檢，當仍有一項不合格時，則該批鋼絲應判為不合格。 5. 答案： A、 C 混凝土抗壓強度以邊長為 150mm的立方體試件作為標準試件， 3 個試件強度的算術平均值作為每組試件的強度代表值。當采用非標準試件時，應將其抗壓強度折算成標準試件的抗壓強度，邊長 100mm 的立方體試件的折算系數 為 0.95；邊長 200mm的立方體試件的折算系數為 1.05。 6. 答案： C、 D、 E 鐵路隧道常用的支護形式為錨噴支護，主要采用錨桿和噴射混凝土、鋼筋網片、鋼支承等材料，共同組成支護結構承受圍巖壓力實現施工期安全的目的，同時起控制圍巖過大變形的目的。 錨桿的作用有支承圍巖、加固圍巖、提高巖間摩阻力，形成“組合梁”、“懸吊”作用；噴射混凝土的作用有支承圍巖、“卸載”、填平補強圍巖、覆蓋圍巖表面減緩風化、阻止圍巖松動、分配外力；鋼拱架的作用有加強限制圍巖變形、作為超前支護的后支點、承受部分松弛荷載。 7. 答案 ： A、 B、 C、 E 道碴儲存應符合下列規(guī)定： （ 1）存碴場的設置和存碴數量應滿足施工進度的要求。 （ 2）堆碴場地面應進行硬化。 （ 3）清潔的道碴堆應予覆蓋或入庫存放 . （ 4）不得使用履帶式設備堆碴。當使用膠輪裝載機進行堆碴和裝車作業(yè)時，裝載機不得在同一碴面反復行走，堆碴高度不宜超過 3m。 （ 5）被污染的道碴未經處理干凈不得上道 . 8. 答案： C、 D 道岔鋪設一般采用原位組裝預鋪、側位預鋪鋪入和機械分段鋪設三種方法。 9. 答案： A、 C、 D、 E 安全標準工地的基本條件： （ 1）安全目標。實現五個無：無責任死亡和 多人傷亡事故；無行車險性及以上事故；無火災和爆炸事故；無重大機械設備事故；無重大交通事故。 （ 2）規(guī)范管理。安全管理規(guī)范化，安全操作標準化，落實崗位責任制，制定科學的考評辦法。 （ 3）防范慣性事故。提出防范措施及預案。 （ 4）特殊工種持證上崗率 100%。 （ 5）所有施工人員應遵章守紀，遵守作業(yè)標準和行為規(guī)范，加強安全意識，提高防護能力。 （ 6）加強現場安全文明建設。機具設備合格，使用安全；按規(guī)定設置安全警示牌；配備及配全防護設施及用具；做到施工有序，作業(yè)流程順暢，環(huán)境整潔。 （ 7）加強施工隊伍管理。 （ 8） 后勤保障滿足要求。 10. 答案： B、 C、 D、 E 營業(yè)線施工等級分為三級。 （ 1）級施工包括： 對運輸影響較大的大型站場改造、新線引入、主要干線換梁、主要干線更換正線道岔、主要干線及樞紐上跨鐵路結構物、大型信聯閉改造、大型電氣化改造的施工。 （ 2）級施工包括： 主要干線封鎖線路 3h以上，影響信聯閉 4h 以上的施工； 其他干線封鎖線路 4h以上、影響信聯閉 6h 以上的施工。 （ 3）級施工包括級、級施工以外的各類施工。 三、案例分析 一、 答案要點： 1.工程中路基施工主要包括路塹開挖、路堤填筑、橋涵缺口 填筑、路基支擋、坡面防護等內容。 2.工程路基施工中路塹開挖施工應按施工時的地形、地質、氣象、水文等實際情況結合設計要求進行布置。路塹開挖可按地形情況、巖層產狀、斷面形狀、路塹長度及施工季節(jié)，并結合土石方調配選用全斷面開挖、橫向臺階開挖、逐層順坡開挖、縱向臺階開挖等方法之中的一種進行開挖。 路塹開挖遇有下列情況時，應及時向設計單位反饋： （ 1） 設計邊坡、基床的土石種類或巖層結構與實際明顯不符時； （ 2） 因自然災害危及墊底或邊坡穩(wěn)定時； （ 3） 采用新的或特殊的施工方法，需改變邊坡坡度時； （ 4） 需增設或改變支擋、防護結構及排水設施時 。 3.地基處理常用方法主要有： (1)換填；（ 2）拋石擠淤；（ 3）填筑排水砂墊層；（ 4）鋪設土工合成材料加筋墊層；（ 5） 套管法施工砂井；（ 6）袋裝砂井；（ 7）塑料排水板；（ 8）擠密砂樁；（ 9）碎石樁；（ 10）粉體噴射攪拌樁；（ 11）漿體噴射攪拌樁；（ 12）高壓旋噴樁；（ 13）水泥粉煤灰碎石樁；（ 14）強夯；（ 15）重錘夯實；（ 16）真空預壓；（ 17）堆載預壓。 4.路基有下列施工要求： （ 1） 地基的承載力和沉降量不滿足要求時，必須按照設計將地基處理后才可填筑路堤。 （ 2） 開工前應按設計要求做好填料選擇，合理規(guī)劃運土路線 ，按照設計要求的填土加載速率編制填筑施工計劃。 （ 3） 運土道路應采用合格的填料填筑，其基底應適當做排水、加固處理，路面結構應能滿足重載行車的需要。 （ 4） 過渡段的地基處理宜與相鄰路堤同步進行。 （ 5） 正式填筑施工前應選擇有代表性的地段進行填筑壓實工藝性試驗，特別對于軟土地基，還要同時進行加載時的沉降觀測，以確定合適的加載速率。 （ 6） 整個路堤填筑施工過程中均應進行路基的沉降觀測，并依據觀測數據控制填土速率。 （ 7） 路堤各部位的沉降觀測點，應按設計要求設置。 （ 8） 沉降觀測的頻次應按設計要求辦理，若沉降較快還應加密觀測頻次。 （ 9） 若設計沒有規(guī)定時， 一般按下列指標控制填筑速率：邊樁水平位移量每天不得大于 5mm。路堤中心平面沉降量每天不得大于 10mm，當超過以上控制指標時應停止填筑，待沉降值恢復至控制指標以內時，方能恢復填筑。 （ 10） 路堤應采用合格的填料填筑，其壓實標準與一般路堤相同。 （ 11） 反壓護道應與路堤同時填筑。 （ 12） 填筑路堤應按規(guī)定預留沉降量。 （ 13） 施工過程中應及時向設計單位提供沉降觀測資料，供修正設計。 該工程的路基坡面防護工作應選用邊坡植物防護，因為工程施工時期正是春季，適宜植物存活和生長的季節(jié)，并且此種坡面防護方式投入較少，經濟效益和社會效益較高。 二、 答案 要點： 1漿噴攪拌樁的作用原理是： 在攪拌樁機的上下旋轉中將噴入的水泥漿與樁體內的泥土充分拌合，攪拌樁體發(fā)生化學固結并產生一定的承載力，同時樁間土在樁的限制下也產生一定的承載力，形成復合地基，能夠承擔路基土體自重和列車荷載。 漿噴攪拌樁的主要施工步驟是： (1)平整場地； (2)定位測量； (3)樁機就位； (4)向下旋鉆至樁底； (5)邊提鉆邊噴漿邊攪拌； (6)樁頭段二次復噴復攪。 2漿噴攪拌樁樁體的無側限抗壓強度不足，發(fā)生質量問題的原因可能在如下幾方面： (1)水泥漿的主要材料水泥不合格； (2)水泥漿配合比不合適； (3)水泥漿噴量不足； (4)攪拌不均勻； (5)樁頭段復攪拌不充分。 3質量問題出現后應采取的解決措施是：采取側位補樁的措施解決。 三、答案要點： 1.應選擇的鋪架方案是：在接軌站設置制梁場合軌排基地，采用機械化方案鋪軌、架梁，鋪架前采用汽車運輸道碴，提前預鋪道床。原因是：軌道工程和梁部工程規(guī)模大，應采取機械化鋪架，接軌站有條件設置鋪架基地，價購梁