2009年一級(jí)建造師考試《鐵路工程管理與實(shí)務(wù)》試卷答案09701

2009 年度全國(guó)一級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格考試試卷 專業(yè)工程管理與實(shí)務(wù)試卷標(biāo)準(zhǔn)答案 （鐵路 B） （滿分 160 分） 一、單項(xiàng)選擇題（共 20 題，每題 1 分。每題的備選項(xiàng)中，只有 1 個(gè)最符合題意） 1.B 2.C 3.C 4.C 5.C 6.A 7.A 8.C 9.D 10.C 11.D 12.C 13.B 14.C 15.A 16.C 17.B 18.D 19.A 20.C 二、多項(xiàng)選擇題（共 10 題，每題 2 分。每題的備選項(xiàng)中，有 2 個(gè)或 2 個(gè)以上符合題意，至少有 1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選 ，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得 0 5 分） 21.ABCE 22.ABCD 23.BCE 24.CDE 25.ABDE 26.ABC 27.ABE 28.BCD 29.ACDE 30.ABCD 三、案例分析題（共 5 題，（一）、（二）、（三）題各 20 分，（四）、（五）題各 30 分） （一） 1（共 4 分） 發(fā)包方與兩個(gè)承包企業(yè)未按招標(biāo)文件對(duì)聯(lián)合體的要求簽訂一個(gè)聯(lián)合體施工總承包合同，而是與 A、 B兩家企業(yè)分別簽訂兩個(gè)合同。 2（共 12 分） （ 1） A 企業(yè)的 行為屬違法分包行為（ 3 分）。理由是： A 企業(yè)將部分工程（含主體工程）交由不具備相應(yīng)資質(zhì)條件的 C 企業(yè)組織施工（ 3 分）。 （ 2） B 企業(yè)的行為屬轉(zhuǎn)包行為（ 3 分）。理由是： B 企業(yè)承包工程后，不履行合同約定的責(zé)任和義務(wù)，未對(duì)工程實(shí)施組織管理，而是將全部工程交由 D 企業(yè)施工，只收取管理費(fèi)（ 3 分）。 3（共 4 分） 供貨商可以起訴 B 企業(yè)，也可以將 D、 B 企業(yè)列為共同被告（ 2 分）。因?yàn)?B 企業(yè)應(yīng)是承包合同主體，D 企業(yè)是以 B 企業(yè)名義從事工程施工活動(dòng)（ 2 分）。 （二） 1（共 6 分） 橋臺(tái)及臺(tái)后的地基未按設(shè)計(jì)要求 施工，導(dǎo)致地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求（ 3 分）； 臺(tái)后路基填筑過(guò)程中未進(jìn)行沉降觀測(cè)，不能正確指導(dǎo)路基的填筑速率（ 3 分）。 由于上述兩種原因，而導(dǎo)致臺(tái)后軟土出現(xiàn)較大的側(cè)壓力，擠動(dòng)橋臺(tái)。 2（共 8 分） 不按圖施工（ 2 分）； 工序管理失控（ 2 分）； 偷工減料（ 2 分）； 質(zhì)檢資料弄虛作假（ 2 分）。 3（共 6 分） 先期為保證通車，可以臨時(shí)采取在兩個(gè)橋臺(tái)的胸墻間，設(shè)置穿過(guò) 1-3 號(hào)墩頂?shù)耐ㄩL(zhǎng)縱向鋼支撐，從而控制兩個(gè)橋臺(tái)間的相對(duì)位置，阻止橋臺(tái)的進(jìn)一步移位。（其它可行的加固方案根據(jù)情況酌情給分） （三） 1（共 8 分） 無(wú)行車險(xiǎn)性及以上事故：平交道口、撥接合攏口、營(yíng)業(yè)線旁（ 2 分）；無(wú)火災(zāi)和爆炸事故：油庫(kù)、炸藥庫(kù)、隧道掌子面、石質(zhì)路塹（ 2 分）；無(wú)重大機(jī)械和設(shè)備事故：吊車大噸位起重作業(yè)、壓路機(jī)高填方作業(yè)、高墩翻模作業(yè)（ 2 分）；無(wú)重大交通事故：運(yùn)碴線路上、路基運(yùn)土線路中、狹窄施工便道上（ 2 分）。（每回答一點(diǎn)給 1 分，小計(jì)不過(guò) 2 分，累計(jì)不過(guò) 8 分） 2（共 6 分） 隧道內(nèi)預(yù)防坍塌事故的預(yù)防措施（ 1 分）；高空作業(yè)預(yù)防墜亡事故的預(yù)防措施（ 1 分）；防火災(zāi)和爆炸事故的預(yù)防措施（ 1 分）；高填方機(jī)械作業(yè)安全 預(yù)防措施（ 1 分）；作業(yè)交通車輛運(yùn)輸安全預(yù)防措施（ 1 分）；營(yíng)業(yè)線旁施工作業(yè)安全預(yù)防措施（ 1 分）等等。 3（共 6 分） 發(fā)生事故的原因：安全控制方案不全面，未考慮安全防護(hù)措施（ 1 分）。還應(yīng)采取的措施： （ 1）對(duì)實(shí)施爆破的山體進(jìn)行防護(hù)，在起爆山體的炮眼周邊用編織袋裝土進(jìn)行覆蓋（ 2 分）； （ 2）搭設(shè)單層或多層防護(hù)排架，隔離施工區(qū)和既有線運(yùn)營(yíng)區(qū)（ 2 分）； （ 3）采用綁扎廢舊輪胎等措施對(duì)既有線電力及通信信號(hào)設(shè)施進(jìn)行防護(hù)（ 1 分）。 （四） 1（共 5 分） 鋼軌堆放區(qū)； 軌枕堆放區(qū)； 配軌區(qū)； 軌排組裝區(qū)； 軌排存放區(qū)。 2（共 8 分） 鋪架順序：從起點(diǎn)向終點(diǎn)方向（或 A 工區(qū) B 工區(qū) C 工區(qū)）（ 3 分） 理由：（ 1）充分利用舊軌，先鋪 A 工區(qū)，將 A 工區(qū)拆下的舊軌鋪設(shè)到 B 工區(qū)，在鋪設(shè) C 工區(qū)時(shí)，利用 B 工區(qū)的舊軌（ 3 分）；（ 2） C 工區(qū)為控制性工程， 1#隧道長(zhǎng)達(dá) 3820m， 3#橋?yàn)?30 孔特大橋，工程量大，施工時(shí)間長(zhǎng)，而 A、 B 段橋梁工程量少，土石方工程量不大，線下工程能較快完成，能盡快為鋪架創(chuàng)造條件（ 2 分）。 3（共 5 分） 鋪架基地宜設(shè)置在車站處（或標(biāo)段起點(diǎn)）（ 2 分）。 理由：鋪架 基地一般設(shè)置在靠近既有火車站布置，充分利用既有鐵路的運(yùn)輸條件（ 3 分）。 4（共 8 分） 隧道工作面的安排：進(jìn)出口各安排一個(gè)工作面（ 2 分） 原因：線下工程工期 20 個(gè)月，即隧道工期 20 個(gè)月，施工準(zhǔn)備按 3 個(gè)月考慮，本雙線隧道長(zhǎng)達(dá) 3820m，若按一個(gè)工作面安排施工，則平均每月成 *達(dá) 224m，對(duì)于雙線隧道此指標(biāo)很難達(dá)到。若安排 2 個(gè)工作面，則平均每月成 *112m，本隧道為 I 級(jí)圍巖，故可以達(dá)到。（ 6 分） 5（共 4 分） 斷層破碎帶施工方案：超前大管棚、超前小導(dǎo)管注漿、超前錨桿、短臺(tái)階開(kāi)挖、鋼架支撐 、襯砌緊跟（ 4 分，答對(duì) 4 條即可得 4 分，每條 1 分。） （五） 1（共 5 分） 應(yīng)安排四個(gè)作業(yè)隊(duì)參與施工，其中一個(gè)橋梁隊(duì)，三個(gè)隧道隊(duì)（ 5 分）。（若回答一個(gè)橋梁隊(duì)，四個(gè)隧道隊(duì)得 3 分）。 2（共 5 分） 施工便道；大型臨時(shí)通信工程；臨時(shí)集中發(fā)電站、變電站和臨時(shí)電力干線；臨時(shí)給水干線管路；鋼梁拼裝場(chǎng)；鋼結(jié)構(gòu)加工場(chǎng)；棧橋、碼頭；棄碴場(chǎng)。 3（共 5 分） 鉆孔樁泥漿循環(huán)使用，鉆碴收集，集中堆棄；隧道施工排出的水要經(jīng)過(guò)沉淀后排出；隧道棄碴場(chǎng)周圍要設(shè)擋護(hù)，防止雨水沖刷造成水土流失；做好隧道施工防塵、降 塵和汽車駛過(guò)村莊、駐地的防塵；做好施工人員駐地的生活環(huán)境保護(hù)工作。 4（共 5 分） 水中墩設(shè)鉆孔平臺(tái)進(jìn)行鉆孔樁施工，設(shè)鋼吊箱進(jìn)行承臺(tái)施工；鋼梁采用岸上拼裝、浮運(yùn)拖拉的方案架設(shè)（其他可行方案酌情給分）。 5（共 5 分） 嚴(yán)格按照安全要求穿越堆積體段；加強(qiáng)圍巖開(kāi)挖支護(hù)，控制坍塌；加強(qiáng)隧道的通風(fēng)管理；加強(qiáng)設(shè)備的維修保養(yǎng)和運(yùn)輸