XX高速公路擴建工程施工組織設(shè)計【非常好的一份專業(yè)資料，有很好的參考價值】

深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 1 頁 共 110 頁 第一章 編制依據(jù)及原則 1.1 編制說明 根據(jù)業(yè)主提供的招標文件 、設(shè)計圖紙 等資料，在認真研究，充分領(lǐng)會業(yè)主對工期、造價、質(zhì)量、管理意圖的基礎(chǔ)上，充分考慮我單位現(xiàn)有施工技術(shù)水平、施工管理水平和機械配套能力，圍繞保質(zhì)量、保工期、保安全和節(jié)省造價的目標進行編制。 在編制過程中，我們充分吸收了我公司以往在類似工程的施工中取得的成功經(jīng)驗，在施工組織和施工方案及相應(yīng)管理、保證體系等方面，運用了我單位已熟練掌握的技術(shù)、工藝，有針對性的提出了保證工期、保證質(zhì)量、保證安全的方案、施工方法和組織管理。 本標段 深圳市龍大高速 公路擴建 工程 ,主要包括道路工程、橋梁工程、給排水工程、電力電信管道及照明工程預(yù)埋管道等。 根據(jù)招標文件要求：本標段施工工期 為 14 個月，橋梁工程 10個月。 1.2 編制依據(jù) 1.1.1 深圳市龍大高速公路擴建 工程施工 招標文件及補遺書； 1.1.2 湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院 編制的兩階段施工圖設(shè)計”； 1.1.3 交通部現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定、標準和及我司有關(guān)質(zhì)保體系文件； 1.1.4 業(yè)主有關(guān)補充要求； 1.1.5 現(xiàn)場實際情況。 1.3 編制原則 1.2.1 確保設(shè)計方案安全可靠；技術(shù)方案針對性強、操作性強；施 工方案經(jīng)濟、合理。堅持技術(shù)先進性、科學(xué)合理性、經(jīng)濟適用性與實事求是相結(jié)合。根據(jù)本標段工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、周邊環(huán)境、線路、工期要求等條件選擇最具實用性的施工方案和機具設(shè)備。 1.2.2 以確保工期 為 原則，安排施工進度計劃。 1.2.3 以確保質(zhì)量目標 為 原則，安排專業(yè)化施工隊伍，配備配套的機械設(shè)備，采用先進的施工方法。 1.2.4 以確保安全生產(chǎn)、文明施工 為 原則制訂各項措施，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，使施工現(xiàn)場全過程處于嚴密監(jiān)控狀態(tài)。 1.2.5 按照 ISO14000 環(huán)境管理體系 ，以節(jié)約用地、有利生產(chǎn)、方便生活 為 目標布置施 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 2 頁 共 110 頁 工總平面。 1.2.6 按照 ISO9000 質(zhì)量管理體系的標準，控制施工的全過程。采用先進的量測儀器和軟件進行信息化施工和管理；以優(yōu)化施工工藝，提高效率 為 原則，降低施工成本。 第二章 工程概況 龍大高速公路龍華擴建段（ K0+000 K1+949）屬于龍大高速公路的起始段，擴建工程全長 1.949km，工程位于寶安區(qū)大浪街道辦范圍，在現(xiàn)有布龍公路、石觀一級公路基礎(chǔ)上進行擴建的，其中起點位于布龍公路元芬人行天橋處，與布龍路城市化改造工程終點相接，終點 K1+949 與目前已通車的龍大高速公路華旺立交相接。 本路段計 算行車速度 80km/h，路基 59m，標準橫斷面布置方案為： 8m（人行道和非機動車道） +4m（側(cè)分隔帶） +0.5m（路緣帶） +4 3.75m（行車道） +0.5 m（路緣帶） +4m（側(cè)分隔帶） +8m（人行道和非機動車道）。 本工程與布龍路城市化改造工程終點相接；路線在 K0+740 與龍觀西路平面相交；在K1+260 與深華路立體相交；終點與華繁路立交，并接上龍大高速公路（設(shè)計車速 100km/h，雙向 8車道）。 2.1 環(huán)境條件 2.1.1 自然條件 龍大高速公路龍華段擴建工程 與多條道路相交 ,交通較方便。 2.1.2 氣候情況 深圳地處亞熱帶地區(qū)，屬南亞熱帶季風(fēng)氣候，由于受海陸分布和地形等影響，氣候具有冬暖而時有陣雨，夏長而不酷熱的特點。雨量充沛，但季節(jié)分配不均、干濕季節(jié)明顯。春秋季是季風(fēng)轉(zhuǎn)換季節(jié)，夏秋季有臺風(fēng)。 根據(jù)深圳氣象站資料，多年平均氣溫 22.0， 1 月最冷，月平均氣溫 為 11.4， 7月最熱，月平均氣溫 為 29.5；極端最高氣溫 38.7，極端最低氣溫 0.2。歷年平均降雨量 1800mm 2200 mm,降雨主要集中在春季、夏季和秋季，冬季 為 旱季。 2.1.3 施工條件 龍華河從 K0+900 至 K1+945 與本項目緊 密接觸，特別是 K1+340 至 K1+945 段，河道占 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 3 頁 共 110 頁 據(jù)了待建路的左幅 2 個車道的位置，待建路 段與河流緊密接觸，對施工造成不便。 2.2 本工程主要技術(shù)指標及工程數(shù)量 2.2.1 主要技術(shù)指標 公路等級：高速公路 計算行車速度： K0+000K1+300段 60 km/h ； K1+300K1+949 段 80km/h. 路基寬度： 八 車道 ， K0+000K0+500 段總寬 59m， K0+500 K1+470 段總寬 49（ 48） m， K1+470 K1+700 段總寬 41m， K1+700 K1+949 段總寬 41m. 橋涵寬度：橋涵與路基同寬 2.2.2 主線路面結(jié)構(gòu) （ 1）主路加鋪路面結(jié)構(gòu)： 上面層： 4cm 瀝青混凝土抗滑表層（ AC-13） 中面層： 8cm中粒式瀝青混凝土（ AC-20） 夾層：長玻璃纖維格柵防裂網(wǎng) （ 2）主路加寬 新建 瀝青砼路面結(jié)構(gòu) ： 瀝青混凝土抗滑表層（ AC-13）： 4cm 中粒式瀝青混凝土（ AC-20）： 8cm 瀝青表處封 層： 1cm 基層： 17cm5%水泥穩(wěn)定碎石 底基層： 15cm4%水泥穩(wěn)定粒料 （ 潮濕路段增設(shè) ） ： 15cm 厚的級配碎石墊層。 2.2.3 非機動車 道路面結(jié)構(gòu) 瀝青混凝土抗滑表層（ AC-13）： 4cm 封層： 1.0cm 厚 ES-3 稀漿 底基層： 20cm4%水泥穩(wěn)定碎石 2.2.4 人行道路 路面結(jié)構(gòu) 5cm 厚預(yù)制 C30 彩色水泥混凝土方磚 2.0cm 厚 1： 3 水泥砂 漿 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 4 頁 共 110 頁 底基層： 15cm4%水泥穩(wěn)定碎石 2.2.5 平交 路面結(jié)構(gòu) 面層： 25cm 厚 C40 水泥砼路面 基層： 17cm 厚 5%水泥穩(wěn)定 級配 碎石 底基層： 15cm 厚 4%水泥穩(wěn)定 級配 碎石 2.2.6 主要工程量 舊橋加寬： K1+901.667 跨度 12+16+12m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁 ，加寬橋橋?qū)?.78m。 （右幅加寬） ： K1+899.201 跨度 12+16+12m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁 +19.98m 簡支空心板，加寬橋橋?qū)?7.78m。 （ 左 幅加寬） 人行天橋： K1+500 跨度 21+24+29m 鋼箱梁 涵 洞： K1+040 拆除老涵洞一座，新建長為 55.92m 蓋板涵 路基工程： 31104m3 路面工程： 15 厚 4%水泥穩(wěn)定級配碎石 全長 1.949KM 95169 17 厚 5%水泥穩(wěn)定級配碎石 全長 1.949KM 95169 25 厚碾壓混凝土板 全長 1.949KM 95169 8中粒式瀝青混凝土 全長 1.949KM 95169 4瀝青混凝土抗滑表層 全長 1.949KM 95169 給排水工程：雙層繩繞結(jié)構(gòu)壁排水管（ HDPE） DN300 589m 雙層繩繞結(jié)構(gòu)壁排 水管（ HDPE） DN400 57m 雙層繩繞結(jié)構(gòu)壁排水管（ HDPE） DN600 801m （）級鋼筋混凝土平口管 DN1000 713m （）級鋼筋混凝土平口管 DN1200 65m （）級鋼筋混凝土平口管 DN1500 296m 雨水 口 單箅 36 座 雨水口 雙箅 127 座 2.3 筑路材料 根據(jù)招標文件要求，主要材料水泥、瀝青、鋼筋 等等 按合同規(guī)定，自主購買。 2.3.1 碎石： 沿線地區(qū)附近石料主要為石炭巖、花崗巖、灰綠巖，石質(zhì)較好，有不少 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 5 頁 共 110 頁 大小石場， 如水田收費站附近有一個較大型采石場 ，石料資源能滿足工程需要。 2.3.2 砂： 寶安福永碼頭采購 。 2.3.3 水：自來水 其他主要及關(guān)鍵材料選購按合同規(guī)定的預(yù)選商當(dāng)中選購 2.3.4 鋼筋：寶鋼、馬鋼、首鋼、唐鋼、鞍鋼、廣鋼、韶鋼 2.3.5 鋼絞線：江陰法爾勝、天津天維預(yù)應(yīng)力、上海申佳金屬制品、貴州鋼繩、江西新華金屬制品 2.3.6 支座：四川新路橋機械、上海紫江橡膠制品、上海彭浦橡膠制品、衡水橡膠、西安自力交通工程制品 2.3.7 伸縮縫：四川新路橋機械、常熟市萬寶橋梁構(gòu)件、上海彭浦橡膠制品 2.3.8 商品混凝土：進入深圳市預(yù)拌商品混凝土預(yù)選承包商企業(yè)的商品混凝土。 第三章 施工組織機構(gòu) 3.1 組織管理機構(gòu) 項目 經(jīng)理部設(shè)經(jīng)理室、合約部、工程部、質(zhì)檢部、財務(wù)部、 綜合部、 安全文明辦公室 。實行項目經(jīng)理負責(zé)制，項目經(jīng)理擁有施工中的人財物調(diào)度的權(quán)力， 項目經(jīng)理部將從碎石、砂生產(chǎn)、其他材料的備料、辦公和拌和場地的建設(shè)、大型設(shè)備的安裝及施工配合比的試驗等前期工作著手，按計劃進場準備。 經(jīng)理室 ：是項目經(jīng)理部的領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，按照公司制定的各項規(guī)章制度及國家有關(guān)政策法規(guī)、公司簽定的有關(guān)合同全面領(lǐng)導(dǎo)項目經(jīng)理部開工至竣工過程的各項工作，按時、按質(zhì)、按量完成公司制定的各項管理目標。本部門由項目經(jīng)理 ：蘇昌茂 、項目副經(jīng)理 ：馬漢亮 、王璐斌、 總工程師 ：郭 峰生 組成。 合約部 ： （部長 梁一 平） 下設(shè)計劃組、合約組，計劃組負責(zé)項目工程計劃的制訂，計劃執(zhí)行情況的檢查與跟蹤，計劃的調(diào)整，工程統(tǒng)計工作等；合約組負責(zé)有關(guān)合同的辦理，合同的執(zhí)行、監(jiān)督，計量支付，工程結(jié)算，同時負責(zé)合約文件、資料的管理工作。 工程部 ： （部長 潘志靈 ） 下設(shè) 測控組、施工組 、環(huán)保組 。施工組負責(zé)該項目工程的管理、組織編寫施工組織設(shè)計、開工報告、施工進度、技術(shù)和設(shè)計變更。按計劃組織工程施工，作好技術(shù)交底工作。嚴格按批準的施工方案和工藝流程進行施工，領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)督工序質(zhì)檢員作好施工質(zhì)量自控及自檢工作。參加自檢組對施 工全過程的質(zhì)量監(jiān)督與檢測驗收，負責(zé) 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 6 頁 共 110 頁 工序交接，參加工程驗收工作，工程資料的收集、整理、歸檔；測控組全面負責(zé)項目工程施工過程中的測量控制工作，以及測量資料的整理、歸檔；技術(shù)協(xié)調(diào)組負責(zé)施工過程中技術(shù) ，問題的協(xié)調(diào)與處理，工程變更工作的協(xié)調(diào)與處理。環(huán)保組負責(zé)規(guī)劃實施環(huán)保工作方面的內(nèi)容，保證施工場地防塵、降噪等方面的調(diào)控工作，對完工后的綠色環(huán)保提出規(guī)劃，并按計劃實施。 質(zhì)檢部 ： （部長 潘建華兼 ） 下設(shè) 質(zhì)檢組 。 質(zhì)檢組負責(zé)施工全過程的檢驗，組織對各工序的自檢工作，對施工質(zhì)量進行全過程控制工作；配合業(yè)主、監(jiān)理進行施工管理過程中的各類抽檢和交工驗收工作；組織自檢及驗收資料的收集，整理、分類、存檔等工作，參加竣工文件的整理、驗收工作。 財務(wù)部： （部長 戴勁 ）負責(zé) 工程財務(wù)管理，預(yù)付款及期中支付、工程決算及支付款的結(jié)算，及項目部對外的財務(wù)往來工作。 綜合部 ：（主任馬漢亮 ） 設(shè)設(shè)備組、材料組、 安全文明辦公室 、總務(wù)組、人勞組，設(shè)備組負責(zé)組織施工機械配套進場、安裝、調(diào)試，辦理計量標定和生產(chǎn)維護， 根據(jù)工程概況、工程進度，技術(shù)交底文件和施工方案、工藝流程，配合施工進度計劃安排調(diào)度各種機械設(shè)備，保證供水、供電安全可靠，負責(zé)對各種機械進行保養(yǎng)，及時維修，確 保機械設(shè)備的完好率；材料組負責(zé)組織工程施工段所需的各種原材料（包括成品、半成品）的采購、運輸、供應(yīng)與儲存、出庫，自采材料的開采等工作。其他 安全組、總務(wù)組、人勞組三組 負責(zé)項目經(jīng)理部勞資、后勤、安全、防火、防盜、計劃生育、精神文明等工作。 3.2 其他 組織管理機構(gòu) 3.2.1 質(zhì)量管理機構(gòu)： 組長郭鋒生，副組長潘建華 ，組員 馬漢亮、 黃蘭生、 蔣 建元、史冠平、梁一平、潘志玲高兵等 3.2.2 安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組 組長蘇昌茂，副組長 馬漢亮、王璐斌 ，組員 林誠英、 田昀 及各施工員、施工班組長 3.2.3 交通疏解領(lǐng)導(dǎo)小組 組長 馬漢亮， 副組長 田昀 ，組員等八人 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 7 頁 共 110 頁 項目經(jīng)理部組織機構(gòu)框圖 龍大高速公路擴建工程K0+000K1+949 合同段 項目經(jīng)理部 項目經(jīng)理：蘇昌茂 總工程師：郭鋒生 合約部 工程部 安全文明辦公室 財務(wù)部 綜合部 計劃組 合約組 測控組 施工組 材料組 設(shè)備組 質(zhì)檢組 環(huán)保組 工程財務(wù)管理 總務(wù)組 路面施工隊 綠化工程施工隊 質(zhì)檢部 交通工程施工隊 安全組 交通疏解組 常務(wù)副經(jīng)理：王璐斌 項目副經(jīng)理 ： 馬漢亮 路基工程施工隊 橋梁、涵洞施工隊 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 8 頁 共 110 頁 第四章 施工總體布置 4.1 施工總體平面布置圖 詳見附表 （ 1） -（ 6） 4.2 項目部臨設(shè)平面布置圖 詳見附表 （ 7） 第五章 施工總進度計劃 按招標文件的 14個月施工期編排總施工進度計劃。 具體計劃為： 施工準備： 2009 年 10 月 23 日 2009 年 11 月 15 日； 雨水 工程： 2009 年 11 月 15 日 2010 年 05 月 31 日； 橋梁工程： 2009 年 12 月 01日 2010 年 07月 31 日； 路基工程： 2009 年 12 月 01日 2010 年 05 月 31 日； 碾壓混凝土： 2010 年 7 月 1日 2010 年 07 月 31 日 路面工程： 2010 年 08 月 01日 2010 年 12 月 23 日； 交通設(shè)施等附屬工程： 2010 年 9月 1 日 2010年 12 月 23 日； （見施工總進度計劃圖） 施工安排如下： 本項目為老路擴建，由原雙向 4車道擴寬為雙向 8車道。由于受到路網(wǎng)分流能力的影響，在施工期間需要保持道路的通暢， 施工階段的交 通組織主要是在平面上處理好交通與施工之間相互干擾的矛盾，方法是把施工區(qū)域與行車路線完全分開 ，我項目部計劃分三階段進行施工， 具體步驟如下： 第一階段： 橋梁部分： 進場后 2009 年 11 月 31 日開始樁基施工平臺的清理工作，為橋梁 2009 年 12 月 1 日開工前作準備。 1、 2009 年 12 月 1 日樁基施工。 2、 2010 年 3 月 31 日完成樁基施工。 3、 2010 年 5 月 31 日完成下部施工。 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 9 頁 共 110 頁 4、 2010 年 7 月 31 日完成橋梁主體工程。 道路部分： 1、 2009 年 12 月 1 日開始路基施工； 2、 2010 年 5 月 31 日完成路基填方； 3、 2010 年 7 月 31 日完成混凝土碾壓施工； 涵洞部分： 1、 2009 年 12 月 1 日開始施工； 2、 2010 年 4 月 30 日完成施工 第二階段： 完成左幅瀝青混凝土鋪筑，同時完成左幅剩余工程量 2010 年 8 月 1 日開始施工， 2010年 10 月 10 日施工完畢。 第三階段： 完成右幅瀝青混凝土鋪筑，同時完成左幅剩余工程量 2010 年 10 月 11 日開始施工，2010 年 12 月 23 日施工完畢， 交 工驗收。 總工期 420 天（ 14 個月）。 本工程合同總造價 6572 萬元，分別由橋涵施工隊（ 994 萬元）、路基施工隊（ 998 萬元）、路面施工隊（ 2130 萬元）、交通工程施工隊（ 395 萬元）、綠化施工隊完成。 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 10 頁 共 110 頁 總進度計劃 工作名稱 /時間 2009 年 2010年 2011 年 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 施工準備 左幅路基 右幅路基 左幅 （底） 基層 右幅 （底） 基層 左幅碾壓砼 右幅碾壓砼 左幅瀝青混凝土 右幅瀝青混凝土 K1+607 大橋 基礎(chǔ) 下部結(jié)構(gòu) 上部結(jié)構(gòu) 其它橋梁工程 基礎(chǔ) 下總結(jié)構(gòu) 上部結(jié)構(gòu) 涵洞工程 交通工程 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 11 頁 共 110 頁 第 六 章 進場計劃及施工準備 6.1 駐地建設(shè) 及施工隊進場 2009年 10 月進場， 11月初征地拆遷工作完成，初步計劃： 6.1.1 2009 年 10 月 30日完成駐地臨建建設(shè)。 6.1.2 橋梁 、 涵洞施工隊管線安裝施工隊于 2009 年 11月 初 完成 進 場 。 6.1.3 路基 、 路面 施工隊在 2009 年 12 月完成 進 場 。 6.1.4 交通設(shè)施等附屬工程施工隊在 2010 年 7月進場。 6.2 人員進場 項目部管理人員、技術(shù)管理人員等 在 2009 年 11 月完成進場 （ 我司派駐的管理人員、技術(shù)管理人員 名單 見合同附件 3-1，擬派駐本合同段施工的主要施工人員表） 。 6.3 交接樁及控制測量 本項目測量組配置全站儀 1臺，自動水準儀 4臺。 測量組對由監(jiān)理工程師提供的導(dǎo)線點、水準點進行復(fù)核；同時按比高級控制點低一級的要求進行導(dǎo)線點和水準點的加密，加密點應(yīng)選擇在視野開闊、便于今后施工放樣的地方，計劃在 09年 11月 15前完成，并把復(fù)核結(jié)果及加密點結(jié)果等有關(guān)資料報監(jiān)理工程師批準。 水準點由 設(shè)計院的交樁點 引出，按敷設(shè)四等水準點的要求，每 300m 設(shè)置一個水準點，并與路基、橋涵施工中的正確水準點符合，建立統(tǒng)一、完整的路面水準基點系統(tǒng)，路基交驗及路面施工時的測量放樣一律從該水準基點引出與閉合。 對導(dǎo)線點、水準點的復(fù)核精度必須滿足高速公路精度要求。控制測量工作應(yīng)由有經(jīng)驗和合格資歷的人員擔(dān)任，對測量控制點進行定期檢查，確保測量控制點在整個施工及驗收期內(nèi)的完好和準確性。對測量儀器、工具，按要求定期標定，根據(jù)作業(yè)要求，做到及時檢查校正，加強維護保養(yǎng)，定期檢修，保證儀器的完好，不致妨礙作業(yè)，延誤工期，保證測量質(zhì)量。 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 12 頁 共 110 頁 6.4 施工機械 、設(shè)備 的進場 計劃 按附件 2的要求，我 項目部 進場 施工 的機械有 如下表中幾種 ： 施工機械名稱 主要性能 單位 數(shù)量 使用時間 2009年 4季 2010年 1 季 2010年 2季 2010年 3 季 2010年 4季 灑水車 6000L 臺 2 鉆機 臺 12 預(yù)制廠梁板底座 20 壓路機 25T 臺 2 輪式壓路機 15T 臺 1 泥頭車 18T 臺 25 挖掘機 1.2L 臺 3 平地機 臺 1 推土機 T220 臺 1 備用電源 50 千瓦 臺 1 全站儀 臺 1 水準儀 臺 4 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 13 頁 共 110 頁 6.5 材料進場計劃 按施工圖 及合同 要求， 我項目部 擬進場的材料包括如下幾種： 材料名稱 單位 數(shù)量 使用時間 09年 4季 10 年 1季 10 年 2季 10 年 3季 10年 4季 水泥 T 986.5 500 486.5 級配碎石 M 9865.3 4933 4932 石粉 M 4932.7 3000 1932.7 砂 M 4439.4 2000 2440 鋼材 T 318.8 200 119 鋼板 T 166 1 166.1 鋼絞線 4991 4991 支座 個 伸縮縫 m 15.562 31 瀝青混凝土 M 8407 4203.5 4203.5 商品混凝土 M 6173.35 500 500 1000 4173 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 14 頁 共 110 頁 6.6 勞動力進場計劃 按 施工組織計劃的進度要求，對勞動力的計劃需求如下表： 勞動力類別 進場時間 09年 4 季 10 年 1 季 10 年 2 季 10 年 3季 10 年 4季 技術(shù)管理人員 工程技術(shù) 15 17 17 17 10 管理 5 8 8 8 5 安全 10 10 10 10 10 技術(shù)工人 司機 60 80 80 80 80 鋼筋工 10 15 15 15 12 模板 40 50 50 10 10 普工 橋梁 50 60 60 60 10 路基 30 30 0 0 0 路面 40 45 45 45 合計 220 310 285 245 182 6.7 實驗室組建情況 本項目工地實驗室組建，將委 托深圳市公路交通工程試驗檢測中心托管，并負責(zé)試驗及檢測所有工作，我項目部配設(shè)一名實驗工程師進行實驗檢測工作管理。 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 15 頁 共 110 頁 第 七 章 主要工程項目的施工方案、施工方法 7.1 橋梁 施工 龍大高速公路 K1+900 有一道路（華繁路）下穿本項目，原通道橋為兩幅12+16+12m 鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，橋梁全寬 23.0m，現(xiàn)需要根據(jù)總體設(shè)計對舊橋兩側(cè)進行加寬 。左側(cè)加寬橋為 12+16+12 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁 +19.98m 簡支空心板 ，橋?qū)?7.78m，橋梁采用單箱雙室截面，梁高 1.2m；右側(cè)加寬橋為 12+16+12m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁 ，橋?qū)?7.78m，橋梁采用單箱雙室截面，梁高 1.2m。全橋縱斷面位于一凸形豎曲線上，豎曲線變坡點里程為 K1+870.00，豎曲線半徑R=15000m；平面位于 R=2200m 的圓曲線上；橋面設(shè) 2%的單向超高。 各施工方法分別見各專項施工方案，本方案只簡述如下： 7.1.1 樁基礎(chǔ)施工 本標段樁基礎(chǔ) 在按設(shè)計要求進行場平后施工， 全部采用機械成孔灌注樁，直徑分 為 1.5m、 1.3m 、 兩 種，全部 為 陸地樁，最長的樁長約 35m,采用常規(guī)的沖擊鉆成孔的施工方法。鉆孔灌注樁施工工藝流程如 下： 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 16 頁 共 110 頁 前期施工 根據(jù)測量資料，在樁位附近設(shè)置泥漿沉淀池及循環(huán)池，泥漿池的設(shè)置不另行征 地，且要考慮到方便同排樁基的施工。據(jù)地質(zhì)勘探資料表述的地層土樣，備置足夠量的粘土以便制做泥漿。 護筒埋設(shè) 護筒用 Q235A 鋼厚度 為 8 毫米以上鋼板卷制而成，護筒內(nèi)徑比鉆孔直徑大30厘米，上部設(shè)一個 20 20厘米的溢漿口。護筒根據(jù)地層確定長度，一般穿透淤泥層。 鉆機就位 對樁位重新復(fù)核放點，確定樁位無誤后，鉆機就位。鉆機就位時，底座用枕木塞實、墊牢，保證沖擊振動過程中，不至于移位。鉆頭中心同樁中心在同一條施工準備 樁位測量放點 制備泥漿 鉆機就位 埋設(shè)鋼護筒 檢測垂直度 清 孔 鉆 孔 沉 淀 池 循 環(huán) 池 下鋼 筋籠 下 導(dǎo) 管 拆除護筒 導(dǎo)管拼裝 鋼筋籠制做 解除鋼筋籠固定 二次清孔 灌注混凝土 密封檢查 混凝土拌和 混凝土運輸 沉渣厚度檢查 泥漿檢查 孔底清渣檢查 樁位復(fù)核放點 合格 合格 合格 合格 合格 合格 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 17 頁 共 110 頁 垂直線上，同時嚴格檢查鉆機的垂直度。 鉆孔 鉆進工藝采用沖擊鉆進。采用粘土造漿，在砂層中鉆進時 ，適當(dāng)投入粘土局部造漿護壁。鉆孔需穿過淤泥層 時 ， 為 保證孔壁穩(wěn)定，沖孔過程中向孔內(nèi)填部分15cm 大 的片石，以便沖擊過程中擠入孔壁，加固孔壁，使泥漿比重控制在 1.251.3，并在鉆進過程中反復(fù)提拉沖擊錘進行掃孔。鉆孔過程中及時填寫施工記錄，在土層變化處撈取渣樣以判明土層，并與地質(zhì)柱狀圖相互核對。鉆孔過程中隨時檢查泥漿，不合要求時加入粘土、添加劑進行調(diào)解。 本橋樁基礎(chǔ)為嵌巖樁 ，樁底應(yīng)入弱風(fēng)化巖層 3m。 在沖擊鉆成孔過程中注意以下幾點： a、應(yīng)控制鋼絲繩放松量，勤放、少放，防止鋼絲繩放松過多，減少沖程，放松過少則不 能有效沖擊，形成“打空錘”損壞沖擊機具。 b、沖擊過程中，在鋼絲繩上做記號控制沖程。必須保證泥漿補給，保持孔內(nèi)泥漿穩(wěn)定。經(jīng)常檢查鋼絲繩磨損情況、卡扣松緊程度，轉(zhuǎn)向裝置是否靈敏，以免突然掉鉆。沖擊鉆頭，要經(jīng)常檢修補焊。 清孔 鉆孔達到設(shè)計標高后，通過現(xiàn)場 取樣與鉆 探資料對照，經(jīng)監(jiān)理認可終孔后清孔。在灌注砼前如有沉淀，應(yīng)用砂石泵進行二次清孔。成孔后的質(zhì)量標準見 下 表 ： 項目 允許偏差 孔的中心位置（ mm） 群樁： 100；單排樁： 50 孔徑（ mm） 不小于設(shè)計樁徑 傾斜度 小于 1%樁長，且不大于 500mm 孔深 不小于 設(shè)計 ，且超打 50mm 沉淀厚度（ mm） 不大于設(shè)計規(guī)定 40mm 清孔后泥漿指標 相對密度： 1.03 1.1；粘度： 17 20Pa s；含砂率： 2%；膠體率： 98% 鋼筋籠制作與吊裝 a、鋼筋籠制作 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 18 頁 共 110 頁 鋼筋籠在加工場地集中制作，每節(jié)長度 12m，加工完成后的鋼筋籠用平板車、貨船運至樁孔附近，分節(jié)吊裝。鋼筋骨架采用 閃光對焊、 鐓粗直螺紋的連接方式。保護層墊塊每間隔 2.0m 安放一層，每層四個均勻分布在鋼筋籠四周。墊塊由水灰比不大于 0.4 的砂漿或細石混凝土制作，墊塊的強度、密實性高于樁基砼本 體，塊體呈短圓柱形，直徑 14cm，高度 5cm，高度方向上在圓柱中心預(yù)留直徑 12mm的圓孔。箍筋從孔穿過后固定在主筋上，起到支撐、隔離作用。 按設(shè)計要求預(yù)埋檢測管。鋼筋籠制作允許偏差符合表的規(guī)定： 鋼筋籠制作、安裝允許偏差值 序號 控 制 項 目 允許偏差（ mm） 1 主 筋 間 距 20 2 箍 筋 間 距 10 3 骨 架 外 徑 5 4 骨 架 頂 端 高 程 20 5 骨 架 保 護 層 厚 度 10mm b、鋼筋籠吊裝 鋼筋籠在鋼筋加工場加工完畢后，以平板車運至孔口，采用吊車吊裝入孔，入孔前在孔內(nèi)將四根 50 鋼管沿孔壁四周放下，作導(dǎo)向桿，確保鋼筋籠平面位置，水下混凝土灌注過程中逐漸拔出。當(dāng)鋼筋籠放到設(shè)計標高時，把 4根焊于鋼筋籠上的 16 吊籠鋼筋與護筒焊牢固定，防止鋼筋籠上浮與下沉。鋼筋籠入孔過程中，防止高起猛落，強行入孔，遇阻立即停止，待查明原因處理后，再下鋼筋籠。 水下混凝土灌注 a、混凝土采用商品混凝土，運輸車運至樁位邊，直接輸送至料斗內(nèi)或由泵送管輸送至樁位處?；炷翍?yīng)具有良好的和易性，坍落度控制在 18 20cm，混凝土初凝時間控制在 8 小時以上。 b、選用直徑 為 250mm 導(dǎo)管，管底節(jié)長度不小于 4m，孔口配短導(dǎo)管，導(dǎo)管在入孔前進行水密承壓和接頭抗拉實驗，壓力控制在 0.8 1.0Mpa，并檢查其拼裝后垂直度。 c、灌注前，導(dǎo)管提離孔底 20 30cm，以使砼順利沖出。混凝土罐車直接將 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 19 頁 共 110 頁 混凝土送到料斗內(nèi)，灌注過程中及時測量導(dǎo)管埋入混凝土深度，控制導(dǎo)管埋深在2 6m 之間，并不小于 2m?；炷翝仓B續(xù)進行，中斷時間不超過 30 分鐘。導(dǎo)管上下抖動距離不宜過大，控制在 30cm 以內(nèi)?；炷镣旯っ姹仍O(shè)計樁頂高不少于 0.8m（ 超灌）。 施工事故預(yù)防措施及處理 a、樁位偏差 、提高測量精度，減少測量誤差。 、開挖護筒時，先將樁位引出（以十字交叉線引出），護筒埋設(shè)后，再引至護筒上，以十字線定出樁位。 、鉆機就位時，鉆頭中心與樁位中心在同一條垂直線上。 b、斜孔 、鉆機安裝時，底盤安裝不牢固或地表有沉降。 、在軟、硬不均的地層鉆進時，控制進尺，減少沖程。 、孔內(nèi)有較大的孤石、探頭石時，填片石后再沖擊。 、出現(xiàn)斜孔后，回填粘土及片石，再次沖擊成孔。 c、縮徑和坍孔 、控制孔內(nèi)水頭高度，高于地下水位 2m 以上，保持泥漿 比重不低于 1.2。 、加強工序銜接，縮短裸孔時間。 、出現(xiàn)縮徑后，通過在縮徑處上下提鉆、反復(fù)掃孔。對于坍孔采用回填后，重新沖擊成孔。 d、導(dǎo)管進水 、控制導(dǎo)管提離孔底距離 一般為 0.4 米 ，首批混凝土 灌注量按澆注完成埋管 1.0 米以上控制 。 、導(dǎo)管接頭確保擰緊，焊縫嚴密、牢固，灌入過程混凝土下放防過快，避免形成高壓氣囊。 、灌注過程中勤測導(dǎo)管埋深，導(dǎo)管提升不能過猛，防止導(dǎo)管提離混凝土面。 e、堵管 在灌注過程中嚴格控制混凝土的和易性、流動性，塌落度控制在 180 200毫米之間；嚴格檢查混凝土中有無大塊雜 物，在雨天澆筑混凝土?xí)r，在孔口料斗 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 20 頁 共 110 頁 上加蓋雨布，防止雨水進入使混凝土產(chǎn)生離析而造成堵管。若出現(xiàn)堵管，可通過長桿沖搗，抖動導(dǎo)管沖開。 7.1.2 承臺施工 本工程所有承臺全部 為 陸地承臺 ,且埋置不深，采用明挖基坑直接施工?；壮休d力能夠滿足施工的直接澆筑墊層后施工承臺，基底承載力不能夠滿足承臺施工過程中要求的 ,先 進行換填 ，到 澆筑墊層 后 再行施工承臺。 承臺不設(shè)底模，直接在墊層砼上綁扎鋼筋，采用大塊鋼板或木膠板作 為 模板。 a、截除樁頭 用風(fēng)鎬鑿除樁頭松散混凝土至設(shè)計標高位置，樁基礎(chǔ)檢測合格后施工墊層砼 , 墊層砼標號 為 C10。 b、鋼筋綁扎及模板支立 基底清理干凈后，進行測量放線，定出模板及鋼筋位置。模板采用大塊組合鋼模板或木膠板，模板接縫之間采用 雙面膠 填塞縫隙，確保不漏漿。 c、混凝土施工 混凝土采用商品砼 ,利用砼輸送車、滑槽直接到位的運輸方法。承臺混凝土采用水平分層順序澆筑，插入式振搗器振搗，每層厚度不大于 30cm。振動時混凝土表面均勻、平整且不再有明顯沉降、不出現(xiàn)大量的氣泡，就表示混凝土已振搗密實。混凝土澆筑完畢后，用塑料薄膜覆蓋并委派專人經(jīng)常灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護期不少于 7天。 7.1.3 墩柱 本工程橋墩分 為 圓形墩 ,橋墩 直徑 為 1.2m。本工程對外觀質(zhì)量要求高，經(jīng)過綜合分析對比，墩柱模板擬采用整體大塊鋼模板，分多節(jié)制作，可組合成不同高度的墩柱，模板采用汽車吊分次吊裝就位；鋼筋骨架在場外鋼筋制作場地分節(jié)制作、存放，最后用平板駁運至墩位附近，分節(jié)吊裝；混凝土采用輸送泵供應(yīng)，分層澆注、振搗，塑料薄膜養(yǎng)生，施工工藝如下： （ 1） 鋼筋加工與安裝 墩身鋼筋在場外鋼筋制作場地進行加工，鋼筋采用切筋機切割，彎筋機冷彎 ,人工現(xiàn)場綁扎成型。鋼筋制作加工必須以設(shè)計圖紙 為 依據(jù)，并遵照 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 JTJ 041 2004 執(zhí)行。 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 21 頁 共 110 頁 （ 2） 墩柱受力主筋根據(jù)鋼筋的實際情況可以在箍筋加密區(qū)設(shè)置接頭，接頭采用對焊接焊，在地面焊接。箍筋與主筋交叉點部分點焊，保證箍筋箍牢主筋即可。墩柱鋼筋在加工場地制作后，采用人工或自制小車運到指定墩位處 ,現(xiàn)場單根綁扎安裝，并固定。在澆筑承臺砼時 ,為 避免重物撞擊墩柱鋼筋在承臺外用鋼絲繩將墩柱鋼筋籠固定 ,保證鋼筋籠在澆筑承臺砼時鉛垂、不移位。 （ 3） 模板制作及安拆 實體墩柱模板采用大塊組合鋼模板，長寬尺寸根據(jù)設(shè)計斷面加工；圓柱模板采用兩個半圓組合而成，分節(jié)拼裝。在加工前，根據(jù)混凝土的入模速度、荷載等情況進行驗算，確保模 板自身的強度及剛度。 模板加固完成后，對模板進行檢查，做到平面位置準確，表面無污物、砂漿及其他雜物，表面平順、接縫嚴密，垂直度及結(jié)構(gòu)尺寸滿足圖紙及規(guī)范要求。在澆筑混凝土前采用噴霧狀水的方法將模板溫度降至 32以下。 （ 4）澆筑混凝土 墩柱混凝土 采用吊車吊料斗運料澆筑 ?；炷练謱舆M行澆筑振搗，分層厚度30cm。振點采用梅花形布置，間距 為 30cm 左右，混凝土振搗以混凝土表面泛漿，不再顯著下沉、氣泡冒出 為 準。 墩 柱 施工流程示意見附圖 6。 （ 5）拆模、養(yǎng)生 混凝土澆筑完后一段時間，達到拆模強度后方可進行模板拆除。模板 用吊機分 片 吊裝。拆模后 混凝土 要罩上塑料薄膜，并進行灑水養(yǎng)生，養(yǎng)護期最少 7 天。 7.1.4 橋臺、墩帽的施工工藝及施工方法 （ 1）計算好所需要的凈空，在墩柱施工完畢有一定強度后，在墩柱上安裝抱箍及工字鋼。安裝好后，吊立安裝鋼模板。 橋臺模板采用大塊木膠板制作 ,為 防止砼施工過程中變形 ,設(shè) 16 圓鋼 拉桿。 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 22 頁 共 110 頁 抱箍側(cè)模底模支撐B 4 5 aB+2.5防護網(wǎng) 墩帽 施工 示意圖 （ 2） 鋼筋施工 鋼筋采用場外集中加工， 底模鋪設(shè)完畢，標高調(diào)整合格后，即可在其上進行鋼筋綁扎作業(yè)。 （ 3） 混凝土施工 混凝土采用 汽車吊垂直運輸 ，澆筑時采用插入式振搗棒振搗，分次澆筑成型。一段時間后覆蓋塑料薄膜，灑水養(yǎng)生 7 14 天。 7.1.5 支座的安設(shè) 施工時應(yīng)注意以下兩點： （ 1）安裝前將支座的各相對滑移面和其它部分擦拭干凈；支座安裝時，上下各部件縱軸線必須對正 ,順橋橫橋方向必須正確。 （ 2）預(yù)留孔洞的位置必須準確以防錨栓無法安裝。 7.1.6 現(xiàn)澆梁施工方法和施工工藝 本工程現(xiàn)澆箱梁施工考慮采用碗扣式滿堂 腳手支架法澆注及 貝雷架 型鋼支架兩種形式進行箱梁施工： 第一種適用于無施工干擾的現(xiàn)澆梁施工 ,第二種適用于跨越既有 道路的 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 23 頁 共 110 頁 現(xiàn)澆橋梁施工。 支架方案 滿堂式支架方案 腳手架基礎(chǔ)必須進行必要的處理，由于本標段橋梁范圍基本采用 淺層 軟基 處 理方式 ,能夠滿足地基承載力不小于 200kpa 的要求 ,在軟基處理完成后平整支架范圍內(nèi)場地碾壓 ,并作好排水措施后 ,鋪筑 5%水泥碎石穩(wěn)定層碾壓。未在軟基處理范圍內(nèi)的 ,進行必要的碾壓后 ,以 保證箱梁施工過程中地基不下沉、不開裂 為標準，視地基情況進行換填 。碗扣腳手架 箱梁底部 縱向 間 距 0.9m，橫向 間 距 0.9m，豎向步距 1.2m，翼板處 縱向 間 距 0.9m，橫向 間 距 1.2m，豎向步距 1.2m。 碗扣架底設(shè)置 10 15cm 方木作 為 墊木，頂設(shè)置橫、縱方木，縱向 為 10 15cm，橫向 為 10 10cm。 碗扣式支架 搭設(shè)示意見圖 3-2。細部情況將在各橋現(xiàn)澆方案專項施工組織設(shè)計中加以說明。 地基處理及箱梁支架圖說明：1 、 搭 支 架 前 ， 先 平 整 場 地 ， 視 地 質(zhì) 情 況 進 行 分 層 碾 壓 ，壓 實 度 達 到 9 5 以 上 ， 然 后 鋪 上 一 層 1 5 cm 的6 分 層 厚 度 為 3 0 cm ，壓路機碾壓至合格。2 、 距 離 滿 堂 支 架 2 m 外 四 周 設(shè) 置 一 條 6 0 * 8 0 的 明 溝 ， 排 除 地 表 積 水 ， 以 防 支 架的水泥石粉渣，并用重型地基泡水。 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 24 頁 共 110 頁 碗扣 式支架橫斷面示意圖 跨路支架縱斷面示意圖 （ 2）跨路 施工 方案 A、預(yù)留行車通道方案：用貝雷架或碗扣支架做支承， 45#工字鋼作橫梁，下設(shè)密目 安全網(wǎng)。 B、便道引流方案： 采用 修引流便道引開車流， 外部設(shè)置 4.5m 限高架，既有路上搭設(shè)滿布 碗扣式腳手架的方案 。引流便道寬 8 米，在地表壓實后鋪筑 0.30 厚水穩(wěn)料，路邊挖土排水溝，降低地下水位，排走地表水。 由于支架在安裝過程中，桿件與桿件之間，桿件與方木以及方木與模板之間有一定的間隙，在荷載作用下，除彈性變形外還將產(chǎn)生部分塑性變形。箱梁底模鋪設(shè)完畢后進行支架 分段 100%荷載 預(yù)壓施工。 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 25 頁 共 110 頁 （二）模板工程 模板主要包括底模、側(cè)模以及內(nèi)模 ,因梁體尺寸各異、形狀多變，底模、腹板內(nèi)外側(cè)模采用大塊竹膠板便于拼裝，竹膠板幅 面尺寸 1.22m 2.44m，質(zhì)量符合國家標準竹編膠合板（ GB13123）。模板示意見圖 3-3 箱梁模板斷面示意圖 （三）梁體線形控制 （ 1） 支架預(yù)拱度的設(shè)置 支架上澆注箱梁的施工和卸架后，由于結(jié)構(gòu)自重，施工荷載及預(yù)應(yīng)力的共同作用，使上部箱梁要發(fā)生一定的下沉和產(chǎn)生一定的撓度。在確定立模標高時考慮如下因素： a、支架在荷載作用下的彈性壓縮變形 1； 、滿布式支架，當(dāng)其鋼管長度 為 L，彈性模量 為 E，壓應(yīng)力 為 時，其彈性變形 1= L/E 、當(dāng)支架 為 貝雷梁時按具體情況計算其彈性變形。 b、支架等在荷載作用下的非彈性壓縮變形 2； 滿布式支架和 貝雷梁間的銷接間的非彈性變形可通過預(yù)壓進行消除 c、支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷 3； 根據(jù)梁的撓度和支點的變形所計算出來的 預(yù)拱度之和， 為 預(yù)拱度的最高值，應(yīng)設(shè)置在梁的跨徑中點。其他各點的預(yù)拱度，應(yīng)以中間點 為 最 大 值，以梁的兩端位 零，按二次拋物線進行分配，曲線方程 為 y=4fx（ L-x） /L2 f 拱 預(yù)拱度的最高值 ； x 計算點至左支點的距離 ； L 單孔 跨度 ； （ 2）平 面軸線控制：采用三角網(wǎng)法與偏角法雙重控制，確認無誤后，進行加密放線，加密點的間距 為 1.8 m。 （ 3）梁底中線標高控制：標高控制點沿梁底模中線設(shè)置，每 1.8m一點，控 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 26 頁 共 110 頁 制點的標高 為 梁底設(shè)計標高與支架預(yù)拱度之和。 （ 4）梁體外形線形控制：梁體外形主要由模板控制，因此應(yīng)確保模板的制作和安裝質(zhì)量，特別是底模和側(cè)模。底模曲面采用加密網(wǎng)點控制法控制，即根據(jù)設(shè)計提供的豎曲線及模板參數(shù)計算曲面縱橫 1.8m 網(wǎng)點的標高，再分別加上支架變形及張拉起拱度，作 為 各網(wǎng)點的標高。 （四）鋼筋制作及綁扎 鋼筋的下料和半成品制作在鋼筋加工場 內(nèi)進行， 縱向 鋼筋接長在支架上進行采用雙面或單面搭接焊 ，橫梁大于 25mm 鋼筋采用對焊。 搭接焊兩鋼筋端部應(yīng)預(yù)先折向一側(cè)，使軸線一致。 鋼筋骨架制作嚴格控制外形尺寸。 受力鋼筋接頭位置相互錯開，在 35d 鋼筋范圍內(nèi)視 為 同一連接范圍，要求兩連接范圍距離大于 35d且不小于 500 。且同一連接范圍內(nèi)接頭率不能超過 50%。保證兩搭接鋼筋的軸心在一條直線上。按照圖紙設(shè)計要求進行綁扎， 鋼筋骨架保護層按設(shè)計要求四周布設(shè)砼墊塊。 骨架位置如有移動應(yīng)及時糾正、恢復(fù)，保護層支墊情況應(yīng)隨時檢查、 修整。 鋼筋加工及安裝要求見下表。 鋼筋加工及安 裝允許誤差 檢 查 項 目 允許誤差（ mm） 備注 受力筋兩排以上間距 5 受力筋同排間距 10 鋼筋骨架長度 10 鋼筋骨架寬度、高度 5 彎起鋼筋位置 20 保護層厚度 +5， -5 鋼筋采用搭接焊，焊接要求如下： 項 目 焊縫規(guī)格 搭接焊 雙面焊 5d 單面焊 10d 焊 縫 寬 度 +0.1d、 0 焊 縫 厚 度 +0.05d、 0 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 27 頁 共 110 頁 （五）混凝土工程 （ 1）混凝土澆筑前，根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，擬訂相應(yīng)的施工方案，確定澆筑順序和速度，拌和物的運 輸方法，振搗方法，與澆筑速度相適應(yīng)的勞力組織等。 （ 2）檢查模板的尺寸和形狀是否正確、接縫是否嚴密，支架連接是否牢固；清除模板內(nèi)的 雜物。 （ 3）檢查鋼筋的數(shù)量、尺寸、間距及保護層厚度是否符合設(shè)計要求，預(yù)埋件和預(yù)留孔是否齊全，位置是否正確。 （ 4）砼施工選擇拌和站集中生產(chǎn)運送，泵送混凝土澆筑。砼澆筑前，對商品砼強度、塌落度、和易性及初終凝時間進行綜合對比，選定最佳配合比。在同一聯(lián)內(nèi)從低往高連續(xù)澆筑坡形推進 ,全斷面一次澆筑完成。 （ 六 ）預(yù)應(yīng)力工程 （ 1）波紋管的安裝和成型 a、本匝道橋縱向預(yù)應(yīng)力管道采用塑料波紋 管，應(yīng)按圖紙給定的座標將定位鋼筋固定安裝，定位鋼筋焊接和定位牢固使其在混凝土澆注期間管道不產(chǎn)生位移， 直線段 定位鋼筋間距 為 1.0m，曲線管道間距 為 0.5m。 b、波紋管連接采用大一號的波紋管套接 ,接頭管長 300mm,連接后用密封膠帶封口 ,避免澆筑砼砼時水泥漿滲入管道。管道在模板內(nèi)安裝完畢后將其端部蓋好 ,防止水或其他雜物進入。 c、出氣孔 在每條管道的最高點設(shè)置出氣孔 ,壓漿過程中從孔中冒出的漿體濃度同注入漿體基本相同時堵塞出氣孔。 （ 2）鋼絞線的制作、安裝和保護 a、鋼絞線下料時，應(yīng)按設(shè)計長度 （含張拉預(yù) 留 量）的 長度下料。切割時，應(yīng)在每端離切口 30 50mm 處用鐵絲綁扎，平放用砂輪鋸切割。 b、鋼絞線編束時須按各束理順，每隔 1 1.5m 用鐵絲捆扎 ,鐵絲扣應(yīng)向里，綁好的絞線鋼束 ,應(yīng)編號掛牌存放。 c、鋼絞線應(yīng)對號穿入波紋管內(nèi) ,同一孔道穿束應(yīng)整束整穿孔道內(nèi)應(yīng)暢通 ,無水和其它雜物。 d、預(yù)應(yīng)筋安裝在管道中后 ,管端部開口應(yīng)密封以防止?jié)駳膺M入。 e、任何情況下 ,當(dāng)在安裝有預(yù)應(yīng)力筋的結(jié)構(gòu)附近進行電焊時 ,對全部預(yù)應(yīng)力 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 28 頁 共 110 頁 筋金屬件均應(yīng)進行保護 ,防止濺上焊渣或造成其他損壞。 （ 3）預(yù)應(yīng)力張拉 a、預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備 A、千斤頂應(yīng)在使用前標定 ,千斤頂一般使用超過 6 個月或 200 次 ,以及使用過程中出現(xiàn)不正常現(xiàn)象時 ,應(yīng)重新標定 .測力環(huán)和測力計應(yīng)至少每 2 個月進行重新校準。 B、預(yù)應(yīng)力張拉中，如果發(fā)現(xiàn)下列任何一種情況，張拉設(shè)備應(yīng)重新進行校驗：千斤頂漏油嚴重時；油壓表指針不回零時；調(diào)換千斤頂油壓表時。 b、后張法預(yù)應(yīng)力張拉 A、張拉即將開始前，所有的預(yù)應(yīng)力筋在張拉點之間應(yīng)能自由滑動。 B、張拉時混凝土強度不低于設(shè)計強度標準的 90%，彈性模量不低于設(shè)計值的 75%。張拉力應(yīng)按圖紙規(guī)定，邊張拉邊量測伸長值，保證實際引伸量值與理論引伸量值間的誤差在 6%以內(nèi)。 C、 箱梁兩側(cè)腹板應(yīng)對稱張拉。 D、在初期進行張拉時進行錨圈口及孔道摩阻損失測定 ,根據(jù)實際結(jié)果對張拉控制應(yīng)力予以調(diào)整。 E、一般預(yù)應(yīng)力筋張拉程序 為 ： 0初應(yīng)力（作伸長量標記） 包括預(yù)應(yīng)力損失的張拉（持荷 2min）錨圈。具體程序按圖紙規(guī)定實施。 c、預(yù)應(yīng)力張拉中注意事項 A、預(yù)應(yīng)力鋼束張拉應(yīng)嚴格按本設(shè)計提供的張拉順序、張拉控制應(yīng)力進行。施加預(yù)應(yīng)力在混凝土強度的 90%以后進行，預(yù)應(yīng)力鋼束在同一斷面上的斷絲率不得大于 1%，且不允許整根鋼絞線拉斷。 B、施加預(yù)應(yīng)力采用張拉力和引伸量雙控。當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼束張拉力達到設(shè)計 張拉力時 ,實際引伸量值與理論引伸量的誤差應(yīng)控制在 6%以內(nèi)。鋼束實際引伸量值根據(jù)實測引伸量值按下式推算 : =( Op/(P-Po)- 式中 : 為 實際引伸量值 ； P為 設(shè)計張拉力 ； Po 為 初始張拉力 ,一般 為 15%P,具體視引伸量值是否線性變化而定 ； o為 由 Po P的實測引伸量值 ； 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 29 頁 共 110 頁 為 夾片回縮值 ,由實測值確定。 （ 4）孔道壓漿 選用的孔道壓漿材料應(yīng)先進行試驗 ,試驗結(jié)果達到相關(guān)標準方可使用。 a、壓漿設(shè)備 A、水泥漿拌和機應(yīng)能制備具有膠稠狀的水泥漿。水泥漿泵應(yīng)可連續(xù)操作 ,對于縱向預(yù)應(yīng)力管道 ,能以 0.7Mpa 的恒壓作業(yè)；豎向預(yù)應(yīng)力鋼材管道壓漿最大壓力 ,能以 0.4Mpa 的恒壓作業(yè)。全套壓漿設(shè)備 需滿足一次 灌注一條以上預(yù)應(yīng)力孔道的施工 能力。 B、漿泵應(yīng)能是活塞式的或排液式的 ,泵及其吸入循環(huán)應(yīng)是完全密封的 ,以避免氣泡進入水泥漿內(nèi)。它應(yīng)能在漿完成的管道上保持壓力 ,且裝有一個噴嘴 ,該噴嘴關(guān)閉時 ,導(dǎo)管中無壓力損失。 b、壓漿一般要求 A、壓漿前先進行壓漿試驗 ，預(yù)應(yīng)力管道壓漿采用 C50 水泥漿。 B、壓漿前，應(yīng)將錨具周圍的鋼絲間隙和孔洞填封，確認錨頭和錨具處密封處理得當(dāng)才能開始壓漿。 C、壓漿過程應(yīng)該是連續(xù)不斷的，砂漿沿著同樣 的方向，從入口至管道出口。 D、管道壓漿在預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉完成和監(jiān)理工程師同意壓漿后立即進行 ,不得超過 24h。壓漿時 ,對曲線孔道和豎向孔道由最低點的壓漿孔壓入 ,并且使水泥漿由最高點的排氣孔、排水孔流出 ,直到流出的稠度達到注入的稠度。管道應(yīng)充滿水泥漿。水泥漿自調(diào)制壓入孔道的延續(xù)時間 ,一般不宜超過 30 45min,水泥漿在使用前和壓注過程中應(yīng)經(jīng)常攪動。 7.1.7 預(yù)應(yīng)力砼空心板梁預(yù)制施工技術(shù)要點 （一）、預(yù)制場布設(shè)及臺座構(gòu)造 1、 預(yù)制場布設(shè) 預(yù)制場布置 3 個臺座，預(yù)制場長為 90m,寬為 50m，占地面積約 4500。根據(jù) 施工需預(yù)制場內(nèi)固定一臺 50T 吊機，一臺平板炮車，進行板梁吊裝出槽。 臺座構(gòu)造 臺座端部采用鋼筋砼擴大基礎(chǔ)，臺座中部為條形砼基礎(chǔ)。臺座底為方木和菲林板組合結(jié)構(gòu)，在處理好的擴大基礎(chǔ)和條形基礎(chǔ)上澆注橫向承重梁。 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 30 頁 共 110 頁 （二）、模板制作與安裝 1、 模板制作 為確?？招陌辶旱耐庥^質(zhì)量，例模板均以剛度控制設(shè)計。 外側(cè)?？v長分為兩塊，每塊長度根據(jù)板型而定，面板為大塊鋼板，龍骨采用槽鋼和鋼板結(jié)合；內(nèi)模分別采用膠囊和木模。 模板間連接均為螺栓栓接。 模板加工擬用工廠化工作平臺，胎模上加工骨架和組焊面板，經(jīng)過試拼校正出廠使用。 2、 模板安裝與拆除 模板安裝時，首先用門吊將外側(cè)模立好，利用模外支撐和模板底口接桿將其臨時穩(wěn)固，再綁扎底板和肋板鋼筋，安裝預(yù)應(yīng)力束，然后進行內(nèi)模的安裝，內(nèi)模用與砼等強度的圓形砂漿墊塊進行豎向定位，以確保模板的豎向穩(wěn)定，同時，也不會因為墊塊的外露過大影響外觀質(zhì)量。內(nèi)外側(cè)模間安裝鋼支撐進行水平定位，當(dāng)內(nèi)模定位準確并基本穩(wěn)固后，安裝外側(cè)模的頂口拉桿和內(nèi)撐，然后在外側(cè)模的龍骨上搭設(shè)橫梁，用以提吊內(nèi)模，同時在橫梁和內(nèi)模間設(shè)置支撐以防內(nèi)頂板邊緣在澆砼時上浮。模板安裝尺寸位置應(yīng)在預(yù)制場和臺座上做出控制標記（如頂板邊緣在預(yù) 制場的投影線、梁端、支座、接縫的十字線等）。模板安裝不但要保證尺寸、垂直度，還應(yīng)保證反拱線型平順，模板檢查除用垂球、鋼尺，模板安裝好后應(yīng)對拉桿、支撐等穩(wěn)固措施進行復(fù)檢。 外側(cè)模板拆除時使用撬棍等人工脫模，禁止用重磅錘敲擊模板。內(nèi)模拆除在砼強度達到設(shè)計強度 40%后進行，脫模時先將膠囊放氣使板面與砼分離，然后人工拉出。內(nèi)箱模拆除，先拆方襯，再拆木模板。 （三）鋼筋加工、安裝 嚴格按照設(shè)計圖紙和有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范進行鋼筋的加工及安裝施工，先進行底板及腹板鋼筋的安裝，再安裝頂板鋼筋。鋼筋骨架安裝時要求鋪設(shè)有足夠的砂 漿墊塊，以保證鋼筋骨架或構(gòu)件的安裝。鋼筋綁扎時，一方面要保證鋼筋的尺寸位置準確，另一方面要通過點焊、撐位等措施確保成型鋼筋穩(wěn)固。鋼筋綁扎完后在模板上口鋪設(shè)臨時走道用于鋼筋檢查，調(diào)整和砼澆注時工人操作站位。 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 31 頁 共 110 頁 （四）砼工藝 1、 砼拌和與運輸 砼采用商品砼，由車輛運輸至預(yù)制場，由砼車直接入模。 2、 砼澆筑順序與攤鋪 砼澆筑順序為縱向從梁的一端向另一端進行；豎向為先澆筑底板，然后全斷面斜向投料澆筑肋板，最后澆筑頂板。豎向澆筑時應(yīng)分層攤鋪，每層攤鋪厚度控制在 3040cm。 3、 砼振搗 （ 1） 砼的振搗采用側(cè)模安裝高頻附著式振搗器和插 入式振搗棒聯(lián)合振搗的方式。 （ 2） 每一層砼振搗必須做到：插入式與附著式平行振搗一遍，再逆向交叉振搗一遍。 （ 3） 對鋼筋、管道較密插入式無法達到的部位，附著式振動器振搗完后，用插桿人工插搗一遍。同時，對于附著式振動器之間的地方，人工木榔頭進行敲擊，以輔助檢查砼是否密實，否則還必須進行補充振搗或人工補充插搗。 （ 4） 空心板砼養(yǎng)護采用麻袋覆蓋保濕養(yǎng)護的方法。 （五）、預(yù)應(yīng)力施工 預(yù)應(yīng)力砼空心板梁采用先張法。先在張拉臺座上，按設(shè)計規(guī)定的張拉控制力張拉預(yù)應(yīng)力筋，并用錨具臨時固定；再澆筑砼，待砼達到一定強度（為保證具有足夠的粘結(jié)力和避免 過大的徐變變形，放張時砼的強度一般不低于其設(shè)計強度的 70%）后，放松預(yù)應(yīng)力筋，讓預(yù)應(yīng)力筋的回縮力，通過鋼筋與砼間的粘結(jié)作用，經(jīng)過一定的傳遞長度全部傳給砼，使砼獲得預(yù)壓應(yīng)力。預(yù)應(yīng)力工程在我公司被列為特殊過程和關(guān)鍵工序，施工過程嚴格按照設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范要求控制。施工所使用的張拉設(shè)備在施工前均進行校準標定，材料在施工前抽檢合格后方能使用，操作人員必須持證上崗。 1、 張拉前準備 （ 1）張拉千斤頂進場后，及時組織有經(jīng)驗的技術(shù)人員對設(shè)備進行檢查確定千斤頂和壓力表是否配套，油泵運轉(zhuǎn)是否正常。經(jīng)初步檢驗合格后，需將千斤頂，油 表，油泵一起關(guān)到監(jiān)理工程師指定的計量部門進行配套校準，并出具正式 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 32 頁 共 110 頁 檢驗證書。千斤頂，壓力表，油泵在使用過程必須配套使用，不得臨時調(diào)換，當(dāng)出現(xiàn)故障時，立即檢修并重新校準。這些設(shè)備，還需由專人負責(zé)保管，定期維護。錨具，夾片進場時，需有出廠合格證明書，入庫前應(yīng)進行外觀檢查，要求不得裂紋，傷痕，銹蝕，尺寸不得超過允許偏差。對錨具的強度，硬度，錨固能力等根據(jù)規(guī)范要求進行抽查。經(jīng)抽查合格后方能使用。若監(jiān)理工程師有其它相關(guān)的質(zhì)量要求，還必須進行相應(yīng)的質(zhì)量指標檢驗。 （ 2）預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉力，一般用伸長值校核，實側(cè)伸長值與理 論伸長值的差值與理論伸長值相比在 6%之間（考慮鋼筋彈性模變量變化所允許的范圍）時，表時張拉后建立的預(yù)應(yīng)力值滿足設(shè)計要求，超過這個范圍應(yīng)檢查原因重新張拉。 （ 3）預(yù)應(yīng)力材料 根據(jù)設(shè)計及施工規(guī)范要求。 進場的鋼絞線，其技術(shù)條件，質(zhì)量證明書等內(nèi)容必須符合現(xiàn)行國家標準，另外由工地試驗室對材料的力學(xué)性能進行試驗，合格后方可使用。鋼絞線在保存和使用過程中，禁止銹蝕或被油污染。 鋼絞線的下料根據(jù)配備的千斤頂，錨具及圖紙?zhí)峁┑念A(yù)應(yīng)力筋長度進行制作。鋼絞線制作在鋼絞線制作棚內(nèi)進行，汽車水平運輸，吊車垂直運輸。鋼絞線采用砂輪 切割機進行切斷，嚴禁使用氧氣、乙炔火焰進行操作。 2、 預(yù)應(yīng)力弱拉 預(yù)應(yīng)力束張拉是預(yù)應(yīng)力體系的關(guān)鍵工序，張拉順序應(yīng)符合設(shè)計要求，張拉采取張拉力與鋼束伸長量雙控，張拉時速度要平穩(wěn)。 （ 1）張拉程序 先張預(yù)應(yīng)力施工工序流程 鋼絞線下料鋪放 PC 逆管安裝 錨平具安裝 單芯頂預(yù)張拉（ 10%FK） 定位固定 PC 逆管及其他工序 第一次預(yù)應(yīng)力張拉（ 60%FK ） 檢查定位固定 PC 塑管及其他工序 第二次預(yù)應(yīng)力張拉（ 105%FK ） 砼養(yǎng)護 鋼束預(yù)應(yīng)力放張 鋼絞線在鋪設(shè)要求 a 鋼絞線成盤置入鋼籠鎖定后，主能開盤沿臺座作業(yè)線放線下料； b 一條作業(yè)線的鋼絞線下料完成后，按順序編號平行排布，并穿入同編號 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 33 頁 共 110 頁 的 PC 塑套管； c 鋼絞線的兩端安裝拼裝式承壓鋼墊板，鋼墊板的厚度為 20mm； d 安裝鋼絞線端部錨夾具； e 以臺座作業(yè)線底模每兩片空心板之間中線上，鋼絞線下部與作業(yè)線垂直固定一要方木，以確保鋼絞線至底模面的高度； f鋼絞線之間的間距由承壓鋼墊墊板孔距控制。 鋼束的張拉： a 張拉順序；按圖紙設(shè)計要求操作； b 張拉順序： （ i）預(yù)張拉 張拉力 0KN 預(yù)張拉力（ 10%FK） KN 量測 伸長初值 （ ii）第一次預(yù)應(yīng)力張拉 開始張拉力（ 10%FK） KN 第一次張拉力（ 60%FK） KN 量測伸長值 （ iii）第二次預(yù)應(yīng)力張拉 開始張拉力（ 60%FK） KN 設(shè)計控制張拉力（ 100%FK） KN 量測伸長值 第二次張拉力（ 105%FK） KN 量測伸長值 回油鎖定完成張拉 （ 5） 鋼束的放張 a 空心板的砼強度達到 100%砼設(shè)計強度后，方可開始預(yù)應(yīng)力鋼束放張； b 放張方法； （ i） 用千斤頂整體分 23 次放張，鋼束端部放張按順序需要 23次才能放張完成； （ ii） 鋼束 預(yù)應(yīng)力放張完畢后，可從第一手空心板端部進行鋼束切割，此時板端鋼束應(yīng)力已經(jīng)減小，板端鋼束切割順序按放張順序進行。 c 實際延伸量與理論計算伸長量相關(guān)在 6%內(nèi)，當(dāng)實際延伸量與理論計算伸長量相差超過規(guī)范要求時，應(yīng)查找原因，采取措施進行補張或重新張拉。 d 松張拉完成后，用砂輪切割機將鋼絞線割除，但必須保證外露量不大 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 34 頁 共 110 頁 于 3cm。 7.1.8舊橋維修及加固 根據(jù)橋梁檢測報告， K1+901 老橋檢測情況及應(yīng)對的加固處理措施如下： （ 1） 橋面鋪裝 檢測情況 （ A） 橋面鋪裝縱、橫坡基本適應(yīng)，左幅多處病害較為嚴重，右幅相對完整、局 部病害。檢查中缺陷和病害情況描述如下： （ B） 左幅 0#臺與路基相接處，橋面有修補的痕跡；橋頭搭板沉陷（凹槽），使其上混凝土面板并延至伸縮縫附近，有修補的痕跡、且再次開裂，裂縫貫通至第二塊板；伸縮縫與面板錯臺達 1.0cm，跳車現(xiàn)象明顯；（修補痕跡，表有病害史）。 （ C） 左幅度 2# 3#臺之間，橋面有二處修補痕跡，鋪裝層嚴重碎裂、且面積較大。 （ D） 左幅 3#臺頂，鋪裝層嚴重碎裂、且面積較大，引起伸縮縫與橋面錯臺、跳車嚴重。 （ E） 右幅第一跨近 0#臺處，鋪裝層碎裂。 （ F） 右幅第三跨近 3#臺處，鋪裝層碎裂。 處 理措施 由于本項目需要加鋪瀝青混凝土，加之原橋面鋪天裝破壞較為嚴重，因此將原混凝土鋪裝層清除后重新澆筑。 原橋面鋪裝為 8cm 水泥混凝土，本次設(shè)計先將 8cm 水泥混凝土鋪裝清除，然后在老橋梁頂面鋪設(shè) 8cmC50 防水鋼筋混凝土鋪裝層。 施工過程中注意避免對老橋梁破壞。 具體設(shè)計詳見箱梁橫斷面布置圖及舊橋箱梁現(xiàn)澆層鋼筋構(gòu)造圖。 （ 2） 防撞墻 檢測情況 防撞欄桿等交通設(shè)施的主要缺陷和病害描述如下： （ A） 0#臺伸縮縫處，左側(cè)及中央混凝土防撞欄斷裂破損并發(fā)錯臺，錯臺最大值達 3.0cm,混凝土表面有粉飾痕跡。 （ B） 3#臺伸縮縫處，左側(cè)混凝土防撞欄斷裂破損并發(fā)錯臺，錯臺最大值達 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 35 頁 共 110 頁 3.0cm,混凝土表面有粉飾痕跡。 （ C） 橋梁中部左右側(cè)混凝土防撞欄均有多條裂縫，以及鋼筋外露與銹蝕。 處理措施 根據(jù)檢測報告，老橋防撞欄出現(xiàn)不同程度的破損及開裂，同時出于瀝青加鋪及老橋加寬的需要，原護欄均需拆除后重建。 （ 3） 伸縮縫 檢測情況 全橋在 0#、 3#橋臺處各設(shè)一條伸縮縫，其缺陷和病害描述如下： （ A） 伸縮縫均存在嚴重堵塞，泥、砂等雜物已將伸縮縫基本填滿、填平； （ B） 堵塞已引起伸縮縫鋼架不平直、微顯 S狀扭曲形變； （ C） 伸縮縫與橋面錯臺、跳車現(xiàn)象明顯； （ D） 通過橋下觀察，伸縮縫橡膠體嚴重破損； （ E） 通過橋下觀察， 3#臺箱梁端與橋臺背墻相抵，已無正常伸縮變形空間。 處理措施 將原伸縮縫拆除后重新安裝，新的伸縮縫型號為 D40. 具體設(shè)計詳見舊橋伸縮縫構(gòu)造圖。 （ 4） 排水措施 檢測情況 橋面通過縱橫坡調(diào)治，匯流至橋頭兩端錐坡上設(shè)置的急流槽排水，橋面未見泄水孔。橋面無明顯積水、阻水現(xiàn)象。橋頭排水設(shè)施完善，通過急流槽、排水溝與線外明渠連接，排水通暢。橋臺未發(fā)現(xiàn)沖蝕、塌陷等病害。 處理措施 左幅橋排水措施為在左幅加寬橋護 欄內(nèi)側(cè)設(shè)置泄水孔。 右幅橋排水措施為拆除老橋中央護欄后再重新設(shè)置護欄，護欄底部設(shè)置有泄水孔。 具體設(shè)計詳見橋面排水管布置圖及護欄構(gòu)造圖 （ 5） 梁部 檢測情況 箱梁端和底面，未發(fā)現(xiàn)破損及修補痕跡。因梁端和橋臺基本已無間隙，未對梁內(nèi)進行檢查。未發(fā)現(xiàn)箱梁體混凝土裂縫及滲水痕跡，未發(fā)現(xiàn)混凝土表面風(fēng)化、 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 36 頁 共 110 頁 剝落及鋼筋外露?？缰薪孛?、支點等關(guān)鍵部位未發(fā)現(xiàn)裂縫、缺損、鋼筋外露現(xiàn)象。 處理措施 舊橋設(shè)計時的荷載標準為舊規(guī)范汽超 20 級，掛 20 級，按照新規(guī)范采用公路 I 級荷載標準對老橋承載力進行驗算，驗算結(jié)果不能通 過。為了提高舊橋正負彎矩區(qū)的抗彎性能及防止開裂：在正彎矩區(qū)粘貼碳纖維布；在舊橋橋面現(xiàn)澆層中增設(shè)鋼筋。 具體設(shè)計詳見舊橋箱梁現(xiàn)澆層鋼筋構(gòu)造圖 6） 橋臺 檢測情況 （ A） 0#橋臺：前墻有條裂縫， 2條為豎向裂縫， 1條為橫向裂縫，均貫通整臺面； （ B） 3#橋臺：前墻有 1條豎向裂縫，貫通整臺面； （ C） 臺身混凝土密實性差，存在較為嚴重的空洞； （ D） 裂縫長、寬、深：分另采用卷尺、全自動裂縫測寬儀、非金屬聲波檢測儀測量和檢測；因臺身混凝土密實性差，不適合做超聲波測深，改破除混凝土后尺量；裂縫深度最大值為 3cm，裂 縫寬度最大值過到 2mm。 處理措施 先將縫隙部分清除干凈，再采用壓力灌漿法注環(huán)氧樹脂膠。在此要注意采用成熟的灌漿工藝，并要注意生產(chǎn)安全。 （ 6） 支座 檢測情況 全橋共設(shè) 16個四氟板式橡膠支座， 0#、 3#橋臺各設(shè) 4 個氟板式橡膠動支座，1#、 2#橋墩各設(shè) 4個氟板式橡膠固定支座。檢查發(fā)現(xiàn)支座主要存在的缺陷和病害有壓縮和剪切變形，橡膠開裂、老化、變硬，滑板、鋼墊板銹蝕，支座周圍不清潔、雜物阻塞等現(xiàn)象。各支座狀分述如下： （ A） 0# 1：滑板、鋼墊板銹蝕，支座與臺背間不清潔、雜物阻塞影響支座正常變形； （ B） 0# 2：向臺背方向壓縮鼓脹、剪切變形，支座與鋼筋墊板脫空，滑板老化、鋼墊板銹蝕，支座與臺背問不清潔、雜物阻塞影響支座正常變形。 （ C） 0# 3：壓縮鼓脹變形，支座與鋼筋墊板脫空，滑板老化、鋼墊板銹蝕， 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 37 頁 共 110 頁 支座與臺背問不清潔、雜物阻塞影響支座正常變形。 （ D） 0# 4：滑板、鋼墊板缺失，支座與臺背問不清潔、雜物阻塞影響支座正常變形。 （ E） 1# 1：壓縮鼓脹、剪切變形，滑板、鋼墊板缺失，支座與臺背問不清潔、雜物阻塞影響支座正常變形。 （ F） 1# 2：壓縮鼓脹，滑板、鋼墊板缺失，支座與臺背問不清潔、雜物阻塞影響支座正 常變形。 （ G） 1# 3：壓縮鼓脹，滑板、鋼墊板缺失，支座與臺背問不清潔、雜物阻塞影響支座正常變形。 （ H） 1# 4：壓縮鼓脹、剪切變形，滑板、鋼墊板缺失，支座與臺背問不清潔、雜物阻塞影響支座正常變形。 （ I） 2# 1：壓縮鼓脹、剪切變形，滑板、鋼墊板缺失。 （ J） 2# 2：壓縮鼓脹、剪切變形，滑板、鋼墊板缺失。 （ K） 2# 3：壓縮鼓脹，滑板、鋼墊板缺失，支座與臺背問不清潔、雜物阻塞影響支座正常變形。 處理措施 在鑿除原有鋪裝層及護欄后，采用鋼桁架配千斤頂將箱梁頂升，將支座全部更換。頂升后安裝支座墊石、 鑄鐵鋼板加墊層和板式橡膠支座。鑄鐵板較厚時可采用分層加墊至設(shè)計厚度。然后再澆筑新的橋面鋪裝，待橋頭路面工程結(jié)束后安裝伸縮縫。施工中注意支座底面必須水平放置，分層加墊的鑄鐵板之間的有效連接；橋頭路面工程施工時注意預(yù)留伸縮縫的位置。 支座類型采用板式橡膠支座。 設(shè)計中提供支座類型、型號，具體支座構(gòu)造由廠家提供。 7 2 人行天橋施工 7 2 1 施工方案 本項目有新建人行天橋 一 座，位于 K1+500，跨度為 2*31m 鋼箱梁 ，采用異地預(yù)制，現(xiàn)場吊裝的 方案施工 ， （詳細施工方案見 K1+500 人行 天橋 分項工程開工報告） 。樁基礎(chǔ)及立柱的施工方案 同 K1+901 加寬 橋 的樁基礎(chǔ)及立柱施 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 38 頁 共 110 頁 工方案。 7 2 2 施工方法 （ 1） 編制主梁詳細的施工組織設(shè)計報監(jiān)理審查，由選定幾家工廠后提交資料給監(jiān)理，由監(jiān)理組織業(yè)主、設(shè)計和施工單位等對工廠進行考察，根據(jù)工廠的實力、信譽和資質(zhì)，從中選定一家承擔(dān)鋼梁的制造工作。 （ 2） 要求生產(chǎn)廠家編制詳細的施工組織設(shè)計，報監(jiān)理審查，監(jiān)理重點檢查生產(chǎn)廠家擬采用的材質(zhì)、焊工的上崗資質(zhì)和防銹措施。 （ 3） 鋼材的質(zhì)量控制： 廠家擬采用的鋼材，必須有材料質(zhì)量證 明和出廠合格證； 鋼材應(yīng)按同一爐（批）、材質(zhì)、板厚，按每 10 個爐（批）號有見證抽檢一組試件，焊接和涂料按有關(guān)規(guī)定有見證抽樣送檢；對于初檢不合格的，要復(fù)檢合格后才可使用； 當(dāng)鋼材表面有銹蝕、麻點或劃痕等缺陷時，其深度不得大于該鋼材厚度允許負偏差的 1/2。 （ 4） 鋼橋制造和檢驗所用的量具、儀器、儀表等應(yīng)經(jīng)主管部門授權(quán)的法定計量技術(shù)機構(gòu)進行效驗，大橋工地用尺與工廠用尺應(yīng)互相校對。 （ 5） 對放樣、號料和切割的質(zhì)量控制： 放樣和號料前檢查鋼板的牌號、規(guī)格、質(zhì)量，如發(fā)現(xiàn)鋼板不平直，有銹蝕、油漆等污物，應(yīng)矯正清理后再放樣、號料，其外觀尺寸偏差為 1mm； 切割前應(yīng)把鋼板表面的浮銹、污物清除干凈，鋼板應(yīng)放平、墊穩(wěn)，割縫下應(yīng)留有空隙； 切割應(yīng)優(yōu)先采用精密切割機器，如數(shù)控、自動、半自動切割等，手工切割僅適用于次要零件或切割后仍需加工的零件； 碳素結(jié)構(gòu)鋼在環(huán)境溫度低于 20，低合金結(jié)構(gòu)鋼在環(huán)境溫度低于 15時，不得進行剪切、沖 孔； 切割質(zhì)量檢查： a、 手工切割允許偏差為 2mm ； b、 精密切割時蓋板為 2mm，豎板 1.0mm，腹板寬度必須按蓋板厚度及焊接收縮量配制。 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 39 頁 共 110 頁 （ 6） 矯正： 鋼板切割完后必須矯正，矯正后鋼板表面不應(yīng)有明顯的凹痕或 損傷，鋼板的平面度每米允許誤差為 0-1.0mm，鋼板的直線度允許誤差在長度不大于 8m 時為 3.0mm，大于 8m 時為 4.0mm； （ 7） 焊接的質(zhì)量控制： 焊工應(yīng)通過考核，熟悉焊接工藝要求，取得資格證書后方可從事焊接工作。焊工停焊時間超過 6 個月，應(yīng)重新進行考核，監(jiān)理工程師檢驗原件后，保留上崗證復(fù)印件； 焊接材料應(yīng)通過焊接工藝評定確定，監(jiān)理工程師檢查焊條的廠家質(zhì)量 證明書和出廠合格證； 工廠焊接時在室內(nèi)進行，濕度不得高于 80，低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼焊接時的環(huán)境濕度不得低于 5，普通碳素結(jié)構(gòu)鋼不得低于 0； 焊接時應(yīng)符合下列規(guī)定： a、施焊時母材的非焊接部位嚴禁焊接引弧； b、多層焊接應(yīng)連續(xù)施焊，應(yīng)注意控制層間的溫度，每一層焊縫完后應(yīng)及時清理檢查，清除藥皮、熔渣、溢流和其他缺陷后，再焊下一層； 焊縫磨修和返修焊時應(yīng)符合下列規(guī)定： a、桿件焊接后兩端引板或產(chǎn)品試板必須用氣割切掉，并磨平切口； b、焊腳尺寸超出表 -I 允許的正偏差的焊縫，及小于 1mm 超差的咬邊必須磨修勻順； c、 焊縫咬邊超過 1mm 或外觀檢查超出負偏差的缺陷應(yīng)用手弧進行返修焊； d、 返修后的焊 接應(yīng)隨即氣磨勻順，并按原質(zhì)量要求進行復(fù)檢，返修焊次數(shù)不得超過兩次。 （ 8） 焊縫的質(zhì)量檢驗： 焊接完畢，所有焊縫必須進行外觀檢查，不得有裂紋、未熔合、夾渣、未填滿的弧坑和超出下表規(guī)定的缺陷； 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 40 頁 共 110 頁 序號 項 目 質(zhì) 量 要 求 備 注 1 氣 孔 橫向?qū)雍缚p 不容許 縱向?qū)雍缚p、主要角焊縫 直徑小于 1.0 每米不多于 3個，間距不小于 20。 其它焊縫 直徑小于 1.5 2 咬 邊 受拉桿件橫向?qū)雍缚p 及豎加勁肋角焊縫 不容許 受壓桿件縱向?qū)雍缚p及豎加勁肋角焊縫（腹板側(cè)受 壓區(qū)） 0.3 縱向?qū)蛹爸饕呛缚p 0.5 其它焊縫 1.0 3 焊腳 尺寸 主要角焊縫 0 K +2.0 其它焊縫 -1.0 K +2.0 4 焊波 角焊縫 任意 25mm 內(nèi)高低差2.0 5 余高 對接焊縫 焊縫寬 b 12 時，3.0 12 b 25時， 4.0 b 25 時， 4b/25 6 余高 鏟磨 后表面 橫向?qū)雍缚p 不高于母材 0.5 不低于母材 0.3 粗糙度 Ra=50 外觀檢查合格后，零、部（桿）件的 焊縫應(yīng)在 24h 后進行無損檢驗； 進行超聲波探傷，內(nèi)部質(zhì)量分級應(yīng)符合下表的規(guī)定： 序號 項目 質(zhì)量等級 適用范圍 1 對接焊縫 主要桿件受拉橫向?qū)雍缚p 主要桿件受壓橫向?qū)雍缚p、縱向?qū)雍缚p 2 角焊縫 主要角焊縫 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 41 頁 共 110 頁 其它技術(shù)要求可按現(xiàn)行鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結(jié)果分級（ GB11345）執(zhí)行。 箱形桿件棱 角焊縫探傷的最小有效厚度為 2t （ t為水平板厚度，以 mm計）； 焊縫超聲波探傷范圍和檢驗等級應(yīng)符合下表規(guī)定； 序號 焊縫質(zhì)量等級 探傷比例 探傷部位 板厚（ mm） 檢驗等級 1 、級橫向?qū)雍缚p 100 全長 10-45 B 2 級縱向?qū)雍缚p 100 焊縫兩端各1000mm 10-46 B 3 級角焊縫 100 兩端 螺栓孔部位并延長 500mm 10-46 B 對接焊縫除用超聲波探傷外，尚須用射線抽探其數(shù)量的 10（并不得少于一個接頭）。探傷范圍為焊縫兩端各 250-300mm，焊縫長度大于 1200mm 時，中部加探 250-300mm。當(dāng)發(fā)現(xiàn)裂紋或較多其它缺陷時，應(yīng)擴大該條焊縫探傷范圍，必要時可延長至全長。 進行射線探傷的焊縫，當(dāng)發(fā)現(xiàn)超標時應(yīng)加倍檢驗。 用射線和超聲波兩種方法檢驗的焊縫，必須達到各自的質(zhì)量要求，該條焊縫方認為合格。 （ 9） 對摩擦面的質(zhì)量控制： 在工地以高強度螺栓栓接的構(gòu)件板面（摩擦面）必須進行處理，處理后的抗滑移系數(shù)應(yīng)符合設(shè)計要求，出廠時應(yīng)按批按照公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范附錄K-2 做抗滑移系數(shù)試驗，還應(yīng)按批做 3 套與桿件同材質(zhì)、相同處理方法的試件，由工地安裝單位在監(jiān)理監(jiān)督下做抗滑移系數(shù)復(fù)驗。在運輸過程中試件摩擦面不得損傷。 （ 10） 除銹的質(zhì)量控制： 表面和摩 擦面的除銹應(yīng)在制作質(zhì)量合格后進行。表面除銹質(zhì)量要求達到Sa2.5 標準，除銹后的摩擦面應(yīng)進行噴鉛防 銹處理。 （ 11） 鋼梁試拼裝： 按照設(shè)計要求，在出廠前須進行試拼裝； 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 42 頁 共 110 頁 試拼裝前應(yīng)將孔邊飛刺、板層間刺隙、電焊熔渣飛濺等清除干凈，桿件邊緣和端部的允許缺陷應(yīng)磨順； 試拼裝應(yīng)根據(jù)施工圖進行，每拼完一個單元，應(yīng)檢查并調(diào)整好幾何尺寸，再繼續(xù)進行； 試拼裝完后驗收其偏差，不得超過下表的規(guī)定： （ 12） 涂裝質(zhì)量的控制： 涂裝前必須按設(shè)計要求，除銹等級 Sa2.5 進行噴射、拋射銹，經(jīng)監(jiān)理工程師達到要求后在 4h內(nèi)開 始， 8h 內(nèi)完成涂裝； 需在工地焊接的連接處的兩側(cè)，應(yīng)留出 30-50mm 寬暫不涂裝； 涂裝層數(shù)、涂層厚度應(yīng)符合設(shè)計要求。 （ 13） 鋼梁構(gòu)件出廠時，應(yīng)提交下列資料： 產(chǎn)品合格證； 鋼材和其他材料質(zhì)量證明書或試驗報告； 施工圖、拼裝簡圖和設(shè)計變更文件，設(shè) 計變更內(nèi)容應(yīng)在施工圖中相應(yīng)部位注明； 產(chǎn)品試板的試驗報告； 焊縫重大修補記錄 高強度螺栓摩擦面抗滑移系數(shù)試驗報告、焊縫無損檢驗報告及涂層檢測資料； 出廠試拼裝記錄； 構(gòu)件發(fā)運和包裝清單。 （ 14） 吊裝運輸質(zhì)量安全控制： 吊裝前檢查吊機的類型、起吊能力及最大吊距，鋼絲繩是否存在安全隱患； 吊裝時應(yīng)有專人指揮，輕吊輕放； 吊點應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置； 檢查運輸車輛的墊塊安放位置、運輸桿件，不得超高和超寬、超重； 在運輸中應(yīng)有專人協(xié)調(diào)指揮、控制車速，避免急剎車； 到達工地后最好能即時吊裝安裝。 （ 15） 安裝 a、 安裝前，監(jiān)理工程師對承包商的支架設(shè)計應(yīng)認真審核，并監(jiān)督支架搭設(shè)； 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 43 頁 共 110 頁 b檢查復(fù)測墩樁預(yù)埋位置及標高，承臺頂面要求平整； c主梁工地吊裝順序：先中段、再西段、后東段； d 鋼筋安裝前，應(yīng)對墩頂面高 程、中線及各孔跨徑 進行復(fù)測，符合要求后方可安裝； e 在支架上拼裝鋼梁時，沖釘和粗制螺栓總數(shù)不得少于孔眼總數(shù)的 1/3，其中沖釘不得多于 2/3；孔眼較少的部位，沖釘和粗制螺栓總數(shù)不少余 6 個或?qū)⑷靠籽鄄迦耄?e 高強度螺栓和梁拼裝時，沖釘數(shù)量應(yīng)符合上述規(guī)定，其余孔眼布置高強度螺栓，吊裝桿件的吊鉤，必須等桿件完成固定后方可卸去； f 鋼橋拼裝過程中，每完成一節(jié)應(yīng)測量其位置、標高，如不符合設(shè)計要求應(yīng)校正； g 高強度螺栓應(yīng)按出廠批號復(fù)驗扭矩系數(shù)，每批號抽驗不少于 8 套，其平均值和標準偏差應(yīng)符合設(shè)計要求； h 安裝時，高強度螺栓應(yīng)順暢穿入孔內(nèi)， 不得強行敲入，穿入方向應(yīng)全橋一致； i 施擰高強度螺栓應(yīng)按一定順序，從板束剛度大、縫隙大之處開始，對大面積節(jié)點板應(yīng)由中央向外擰緊，并應(yīng)在當(dāng)天終擰完畢。施擰時，不得采用沖擊擰緊和間斷擰緊； j 高強度螺栓施擰采用的扭矩扳手，在作業(yè)前后應(yīng)進行校正，其扭矩誤差不得大于使用扭矩值的 5； k 高強度螺栓施擰完畢后應(yīng)進行質(zhì)量檢查，其不合格者不得超過抽驗總數(shù)的20，如超過此值，則應(yīng)繼續(xù)抽驗，直至累計總數(shù) 80%的合格率為止，然后對欠擰者補擰，超過者更換后重新擰緊； l鋼橋桿件的工地焊接縱向從跨中向兩端，橫向從中線向兩側(cè)對稱 進行； m 應(yīng)設(shè)立防風(fēng)網(wǎng)設(shè)施，遮蓋全部焊接處，雨天不得焊接（箱形梁內(nèi)除外），箱形梁內(nèi)采用 CO2氣體保護焊時，必須使用通風(fēng)保護安全設(shè)施； n工地焊工及焊接縫質(zhì)量按前述標準檢驗； o鋼梁就位前應(yīng)檢查支座，其標高和平面位置應(yīng)符合設(shè)計圖紙； p安裝就位后質(zhì)量檢驗： 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 44 頁 共 110 頁 7 3 路基土方開挖、回填施工 路基詳細施工方案見 路基 分項 工程開工報告 7 3 1 場地清理 這項工作包括清理、清除殘渣、去除表土、去除和處理規(guī)定范圍內(nèi)的所有草木和石礫，除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照規(guī)范的其它章節(jié)的要求不清除的。這項工作 還包括保護所有指定留下的草木和物質(zhì)不受損害和毀壞。 7 3 2 測量場地 （ 1）施工前與設(shè)計及監(jiān)理單位進行控制網(wǎng)的交樁并進行復(fù)測，復(fù)測過程中，發(fā)現(xiàn)有松動、沉陷和丟失的平面、高程控制樁，要由測量單位予以加固和恢復(fù)，并重新測算。 （ 2）對本標段內(nèi)的工程進行控制樁測設(shè)，并進行閉合計算。按照設(shè)計圖紙對中線樁、邊線樁、邊界樁、場界范圍、水準點等進行樁位布設(shè)、校核并采取保護措施；施工控制樁兩側(cè)及中心線的延長線上設(shè)置，埋設(shè) 位置應(yīng)便于施測、保留、穩(wěn)定和不影響施工。水準點每 30米 50米埋設(shè)一個，最大視距不大于 70 米。 7 3 3 挖土前準備 （ 1）標高和坐標 在進行施工前承包商應(yīng)在施工區(qū)域定線。如監(jiān)理工程師有意見可做修改，這種修改在定線前或后都可以，監(jiān)理工程師將向施工方發(fā)出詳細的說明，施工方將按說明修改定線以待進一步批準。 （ 2）水流的處理 水流的處理在工程師要求的地方或工作保護及施工需要時，我單位提供必要的除水、排水或隔離水流的設(shè)施。并提供在雨季前必須的可發(fā)揮適當(dāng)排水作用的臨時性或永久性排水邊溝。 （ 3）使用和處理挖方 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 45 頁 共 110 頁 在挖土過程中所有剩余的穩(wěn)定土，除在另有說明者外，多余的土方或監(jiān)理工程師書面聲明的不穩(wěn)定土都要運到指定棄土 場。 （ 4）排水溝 為了避免在施工期間基層被水浸泡，要確保排水設(shè)施完善和有效，并在施工期間不斷的維修排水溝渠。 在施工時首先修筑排水邊溝，在施工中由于動遷影響沒有辦法修邊溝排水，要在適當(dāng)位置設(shè)置臨時積水井將水排出，確保場地干燥避免形成翻漿，并要隨時維修。 7 3 4 土方開挖 （ 1）施工準備 了解所挖區(qū)的土質(zhì)情況，發(fā)現(xiàn)劣質(zhì)土及時清除，采取措施 ； 施工準備階段進行探溝挖設(shè)，探明地下管線坐標位置，積極配合相關(guān)單位進行管線遷移、保護工作 。 挖土區(qū)土 方用作填方的，先將樹根、草皮、雜物等清除干凈。 施工中要避開雨天，并做好臨時排水工作。 挖土深度按設(shè)計規(guī)定執(zhí)行，同時要考慮最后一層挖土頂面的平整碾壓，表面需要掛線，仔細找平并要預(yù)留一定的碾壓下沉量，使其碾壓后的高程正好與設(shè)計高程一致。預(yù)留多少要根據(jù)壓實度、土質(zhì)及現(xiàn)場試壓來確定，一般為 3cm5cm。 掌握好土的含水量，注意挖土區(qū)的臨時排水 挖土?xí)r若土過于干硬，則不易挖掘 ；如土過濕，又易粘在挖運土的工具上。過 干或過濕的土都不利于做填方壓實。因此做填方用的土、在挖前應(yīng)掌握其含水量，過干的土可先適當(dāng)灑水濕潤；過濕的土應(yīng)采取挖前晾曬等措施，使土的含水量接近于填方相應(yīng)壓實機械所需的最佳含水量，然后進行施工。 土方大面積露天施工，受氣候的影響很大（干旱時土硬，下雨時過濕）， 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 46 頁 共 110 頁 特別是雨天，影響更為嚴重，因此，要特別注意當(dāng)?shù)氐臍庀箢A(yù)報、降雨量的大小，作好挖土區(qū)的臨時排水，并要注意以下幾點： A、要使挖土區(qū)經(jīng)常保持有效坡度的斜面，利于自然排水，防止下雨積水，切勿挖成凹形盆地。如果確實難以避免，則應(yīng)采取臨時排水措施。 B、當(dāng)土較硬 難挖時，挖土前先將表層硬土翻松，松土的面積不宜太大，能配合裝土、運土、填土即可。 C、堆土?xí)r，堆土的方向和鏟運機或推土機推土后所形成的溝槽方向，要與地面的水流方向一致，以利降雨時排水。 D、保護好放樣樁位，防止機械和車輛碰撞，以免發(fā)生差錯。 （ 2） 土方開挖 挖掘包括所有土方挖掘和巖石挖掘，這些挖掘在劃定的界線內(nèi)進行。適當(dāng)利用和處理，都要依圖紙上注明的開挖線、水平線、坡度、尺寸及截面并按工程師的要求去實施。 開挖方式應(yīng)根據(jù)開挖區(qū)域的深度和縱向長度，以及地形、土質(zhì)、土方調(diào)配情況和開挖機械設(shè)備的因素確定，以加快施 工進度和提高工作效 率。本工程在施工中擬采用縱挖法，方法如下： 沿縱向?qū)⒏叨确殖刹淮蟮膶哟我来伍_挖，縱挖法適用于施工線路較長的場地。如果施工場地的寬度及深度都不大，可以按橫斷面全寬縱向分層挖掘，如果施工場地的寬度及深度都比較大，可沿縱向分層、每層先挖出一條通道，然后開挖兩旁，稱為通道縱挖法，通道可作為機械通行或出口路線，以加快施工速度，如果施工場地很長，可在適當(dāng)位置將施工場地的一側(cè)橫向挖穿，把施工場地分成幾段，各段再采用上述縱向開挖。 挖邊坡過陡，棄土堆離邊坡太近，施工中排水不良，支擋工程未及時做好，面縱向拉 開，多層多向出土，可以容納較多的施工機械，加快了施工速度。 在挖掘時都利用挖掘機械把邊坡做好，也就是在挖掘的過程中，邊挖邊做坡。否則，一旦挖掘深度過大機械將無法做坡，給施工造成困難。因此，在挖掘的過 深圳市龍大高速擴建工程 -施工組織計劃 第 47 頁 共 110 頁 程中，測量人員應(yīng)該及時按照圖紙要求把邊坡開挖線放好，并應(yīng)根據(jù)挖掘的深度隨時指揮調(diào)整開挖線，力爭利用機械一次做好邊坡減少人工的做坡量。 7 3 5 填土 填土施工中要控制好“四度”，即在填土施工中要做到虛鋪厚度、平整度、壓實度、土基高度（高程）都要達到規(guī)范要求。 （ 1）布土 合理的土方調(diào)配和運土路線是非常重要的。應(yīng) 根據(jù)取土場位置及地形確定經(jīng)濟、合理的運土路線。布土?xí)r應(yīng)根據(jù)壓路機能達到的壓實厚度（規(guī)范規(guī)定或經(jīng)監(jiān)理工程師同意的厚度）計算卸車數(shù)量，自卸汽車從取土場把土運到鋪筑現(xiàn)場，從一端開始， 左右成排，前后成行