韓式獨立路從模仿到自主[文檔資料]

韓式獨立路從模仿到自主 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 仔細研究韓國各大跨國企業(yè)的發(fā)展史就不難發(fā)現(xiàn)，韓國企業(yè)的發(fā)展壯大之路是十分相似甚至雷同的。即，從跟隨模仿，到自主創(chuàng)新。作為電子企業(yè)領(lǐng)頭羊的三星和 LG 是這樣，十幾年來以黑馬的姿態(tài)風一樣席卷全球車市的韓系車是這樣，就連二十世紀初開創(chuàng)中國 “ 韓流 ” 風潮的韓國電視劇也是這樣。 創(chuàng)建于 1938 年的三星電子，如今不僅是韓國第一大企業(yè)，更是一家擁有眾多國際下屬企業(yè)的大型跨國集 團，業(yè)務涉及電子、金融、機械、化學等眾多領(lǐng)域。至少，無論你用、還是不用手機，走在中國一、二線城市的大街上、坐在公交車上、站在地鐵里，你都會知道在人們低頭用手指交際的工具中出現(xiàn)頻率最高的除了 Iphone 就是三星。但是你又是否知道，初創(chuàng)時期的三星產(chǎn)品，甚至一度是廉價貨的代名詞呢？能夠走到今天，三星靠的是瘋狂的學習模仿和頑強的自主創(chuàng)新。三星的模仿瘋狂到什么程度？十幾年的時間里，三星在各個領(lǐng)域 “ 偷師 ” 國際一流企業(yè)，比如電子上模仿索尼，重工業(yè)模仿三菱，顧客服務模仿施樂，等等。三星的自主又頑強到什么程度？在設計創(chuàng)新方面 ，三星與許多頂級咨詢公司頻繁合作，創(chuàng)新設計實驗室自然是基本配備，還有就是派設計人員直接去往國外的公司、時裝店、設計機構(gòu)當“ 學徒 ” 。在技術(shù)創(chuàng)新方面，一個數(shù)字就可以說明三星的投入。截至 2006 年 4 月，三星全球申請并公開的專利達 126979件，數(shù)量超過了三星的 “ 偶像 ” 索尼。 2000 年的藍色生死戀中梨花帶雨楚楚可憐的喬妹還記得嗎？ 2005 年的大長今就算你沒看過也肯定聽說過吧？天國的階梯、回家的誘惑這些經(jīng)典韓劇連被大陸抄襲翻拍的版本都能獲得可觀的收視率。還有還有，還有最近火熱上 映的主君的太陽，令無數(shù) 90 后和 00 后的小女生們再次拜倒在曾經(jīng)憑借虐心劇對不起，我愛你紅遍中國大陸的蘇志燮大叔的西裝褲下。韓劇引領(lǐng)的 “ 大叔 ” 風潮、韓式料理風潮甚至淘寶上的 “ 韓國代購 ” 風潮更是讓韓流的易感人群翻了幾番。不管媒體稱看韓劇會降低智商是不是真的有科學依據(jù)，韓劇的成功都是不可否認的。那么原因呢？還是那幾個字，從跟隨模仿，到自主創(chuàng)新。最初的韓劇從模仿日劇起家，雖然從無到有但是并不成功。隨后隨著韓國政治環(huán)境的變化和韓國電視人對于自身特色的不斷挖掘，韓劇逐漸走出自己的風格。例如眾所周知的俊男靚女組合、精致新潮的服裝造型，和可能許多人不知道的邊拍邊播的模式、 PD 合一模式（ producer director 即集制作人和導演于一身）。 “ 韓流 ” 一詞，也即開啟于 1999 年韓劇引得萬人空巷之時。 韓系車的獨立發(fā)展道路依然遵循了韓式法則。以現(xiàn)代汽車為代表，經(jīng)典再次演繹。 成立于 1967 年的現(xiàn)代公司，起步并不算早。但是從零開始到自主研發(fā)，到最終掌握核心技術(shù)甚至比肩世界一流水平，現(xiàn)代僅用了二十幾年的時間。現(xiàn)代的思路十分清晰，依然是從技術(shù)引進的模仿，到 “ 扔掉拐杖獨立行走 ” 的自主創(chuàng)新。這 個過程大致可概括為三個階段： 第一階段， 1967 1970 年的技術(shù)引進階段。初涉汽車界的現(xiàn)代汽車選擇與美國福特公司合作，引進外方技術(shù)進行汽車生產(chǎn)。這一階段的成果是 “ 哥蒂拉 ” 小汽車的出生。 第二階段是二十世紀七八十年代的獨立自主階段。盡管搭上了福特的大船，但是現(xiàn)代的產(chǎn)品并不算成功。于是現(xiàn)代轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，開始耗費巨資進行技術(shù)研發(fā)。很快，與日本三菱進行技術(shù)合作推出的首款自主車型 “PONY” 讓現(xiàn)代嘗到了研發(fā)的甜頭。這款造型簡潔、經(jīng)濟省油的小馬車在 1976年推向市場， 1983 年 PONY 新款邁出國門 在加拿大一炮走紅，1986 年超小馬車更是在美國車市創(chuàng)下了當年即售出 16 萬輛的銷售奇跡。 在這個階段，現(xiàn)代擺脫了 “ 代工廠 ” 地位，不僅實現(xiàn)了百分百的國產(chǎn)化率，更是憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品贏得了海外市場。小馬車的成功讓現(xiàn)代堅信品質(zhì)的力量。而實現(xiàn)高品質(zhì)，技術(shù)投入是關(guān)鍵。但是，此時的現(xiàn)代在技術(shù)上的投入更多傾向于生產(chǎn)工藝的改善，主要技術(shù)依然依賴于合作廠商。 第三階段，掌握核心技術(shù)階段。 90 年代，現(xiàn)代開始轉(zhuǎn)向?qū)Ξa(chǎn)品的自主研發(fā)，也即發(fā)動機等核心部件的研發(fā)?？梢哉f，現(xiàn)代的技術(shù)起家是從借鑒三菱技術(shù)開始的，在發(fā)動機的研 發(fā)上也是一樣。 1991 年，現(xiàn)代發(fā)布了其首個內(nèi)部獨立設計的動力總成 Alpha 型發(fā)動機。兩年之后，公司又發(fā)布了Beta（ ）型發(fā)動機。這兩款以三菱 4G 系列直列四缸發(fā)動機為藍本的發(fā)動機標志著現(xiàn)代掌握核心技術(shù)階段的開始。也是從這個時候開始，從 Alpha 型發(fā)動機到自然吸氣發(fā)動機，再到渦輪增壓技術(shù)、變速箱技術(shù)等等，現(xiàn)代的自主研發(fā)之路越走越遠?，F(xiàn)代不僅甩掉了拐杖，而且不斷加大研發(fā)力度開發(fā)自己需要的技術(shù)和產(chǎn)品。 毫無疑問，持續(xù)不斷的研發(fā)投入是現(xiàn)代 “ 獨立行走 ”的關(guān)鍵。如今，現(xiàn)代在研發(fā)上的投入已經(jīng)與國際主流汽車企業(yè)水平相當，比重在 4%-5%之間。相比之下，我國自主品牌車型的研發(fā)投入相對較低，最高的比亞迪研發(fā)費用占比也僅為2.9%。 這三個階段可以稱為現(xiàn)代的艱苦創(chuàng)業(yè)階段，二十世紀后，現(xiàn)代則迎來了苦苦等待的騰飛。 二十世紀末的亞洲金融危機使得韓國汽車業(yè)也進入蕭條期。也是在這個時期，現(xiàn)代在韓國政府的干預下收購了瀕臨破產(chǎn)的起亞，現(xiàn)代 -起亞汽車集團成立。蕭條的經(jīng)濟似乎并沒有影響韓國汽車擴張的興致，在同樣遭遇大蕭條的美國，面對開始精打細算關(guān)注省油的美國人，韓國汽車打出了 10 年10 萬公里質(zhì)量保修的口號，比只會 降價促銷的美國汽車品牌棋高一著。這一策略令韓國汽車在質(zhì)量方面聲名鵲起。任何質(zhì)的飛躍都是量的積累的結(jié)果，得益于上世紀 90 年代末在技術(shù)和質(zhì)量上的拼命投入，現(xiàn)代車在新世紀創(chuàng)造了新的高度。2000 年后，韓系車開始了真正的品質(zhì)經(jīng)營階段。 2009 年，在量產(chǎn)車中，韓國汽車的質(zhì)量達到了全球第一品牌陣營的水平。 韓國人的生活中充滿了日本的影子，韓式企業(yè)的起步似乎也多以日本為藍本。就像日本文化含蘊了巨量的中國文化一樣，這一切都可追根溯源。十九世紀初，韓國曾經(jīng)淪為日本殖民地，在日本統(tǒng)治下度過了三十幾年。日本 文化對韓國人觀念的影響之深也就很容易理解了。如今，要說韓系車已經(jīng)完全擺脫日系車的影子了，也不完全正確。盡管日系車對韓系車來說曾經(jīng)是神級地位，而后是標桿形象，如今是趕超目標，但是就像一個胸懷大志的青年希望擺脫童年陰影一樣，這事兒真的是有點困難啊。話說回來，擺脫不了不表示戰(zhàn)勝不了。三星曾經(jīng)以索尼為標桿，韓劇曾以效仿日劇起家，韓國汽車曾經(jīng)靠日本三菱的技術(shù)支撐，但是，幾十年后，三星超越了索尼，韓劇風靡全球，韓系車早已拿掉了三菱這個拐杖靠自家技術(shù)打天下。況且，野心完全不在日本人之下的韓國人，做事總是帶著股不達目標不