承臺作業(yè)指導書-zp

0 成綿樂鐵路客運專線 CMLZQ-4 標段 承臺施工 工程 施工 作業(yè)指導書 編制： 審核： 審批： 中鐵十四局集團有限公司成綿樂鐵路工程指揮部 第二工區(qū) 2009-8-21 中鐵十四局集團有限公司成綿樂鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 1 作業(yè)指導書 成綿 樂 鐵路客運專線 CMLZQ-4 標 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 目錄 1、 適用范圍 21 2、 作業(yè)準備 21 3、 技術要求 21 4、 施工程序與工藝流程 21 5、 施工要求 21 6、 勞動組織 21 7、 材料要求 21 8、 設備機具配置 21 9、 質量控制及檢驗 21 10、 安全環(huán)保要求 21 中鐵十四局集團有限公司成綿樂鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 2 作業(yè)指導書 成綿 樂 鐵路客運專線 CMLZQ-4 標 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 成綿樂鐵路客運專線 CMLZQ-4 標段 承臺施工 工程 施工 作業(yè)指導書 1、適用范圍 適用于 成綿樂鐵路客運專線 CMLZQ-4 標段 承臺施工。 2、 作業(yè)準備 2.1 內業(yè)技術準備 作業(yè)指導書編制后，在開工前組織技術人員學習實施性施工組織設計，閱讀、審核施工圖紙，澄清有關技術問題，熟悉規(guī)范和技術標準。制定施工安全保證措施，提出應急預案。對施工人員進行技術交底，對參加施工人員進行上崗前的技術培訓，考核合格后持證上崗 。 2.2 外業(yè)技術準備 施工作業(yè)層中所涉及的各種外部技術數據收集。修建生活房屋，配齊生活、辦公設施，滿足主要管理、技術人員進場生活、辦公需要。 3、技術要求 3.1 承臺施工模板 方式 承臺施工模板 采用大塊定型鋼模板 。 3.2 承臺 尺寸要求 基坑平面位置 、坑底尺寸必須滿足設計要求和施工工藝設計要求 ， 承臺尺寸及中線位置偏差應符合驗標要求 。 3.3 承臺基坑開挖 要求 應 避免 出現 超挖回填現象 。 中鐵十四局集團有限公司成綿樂鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 3 作業(yè)指導書 成綿 樂 鐵路客運專線 CMLZQ-4 標 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 4、施工程序與工藝流程 4.1 施工程序 分四個工區(qū)進行承臺施工，每個工區(qū)為一個完整的作業(yè)區(qū)。 施工程序為：施工準備基坑開挖鑿除樁頭樁基檢測基底處理鋼筋加工綁扎安裝模板砼澆注混凝土養(yǎng)護承臺驗收基坑回填。 4.2 工藝流程 承臺施工工藝流程圖 5、施工要求 5.1、測量放樣 基坑防護 制作混凝土試件 拆模 冷卻管通水循環(huán) 測設基坑平面位置、標高 人工配合挖掘機開挖 鑿除樁頭 檢測樁基 基底處理 綁扎鋼筋、安裝相應接地裝置、冷卻管、測溫元件、預埋墩身連接筋 安裝模板 澆筑混凝土 混凝土養(yǎng)生 集水井法抽水 混凝土拌制、輸送 模板制作、預拼、驗收 承臺驗收 基坑回填 與墩身接縫處理 承臺施工準備 鋼筋加工 中鐵十四局集團有限公司成綿樂鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 4 作業(yè)指導書 成綿 樂 鐵路客運專線 CMLZQ-4 標 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 測量班對即將施工的承臺進行放樣，定出承臺四角點；同時測量原地 面高程并確定基坑開挖深度，根據土層地質情況確定開挖坡度及平面位置，確定開挖范圍。 5.2、基坑開挖 (1)基坑開挖時由遠離便道一側向便道一側開挖。承臺開挖放坡根據土質情況和地下水位綜合確定，對于粘土層一般采用 1:0.5 坡度，而粉土和粉質粘土則一般采用 1:1 坡度。基坑開挖分兩步進行，第一步采用挖掘機挖至距承臺底約 20cm 處，第二步在準確測量坑底高程后采用人工精確開挖，最終將承臺底高程超挖 5-10cm。基坑開挖時，應根據下挖深度、坡比以及基坑底立模操作空間（按 50-80cm）確定開挖線。 (2)基坑開挖完成后 ，在基坑四周距基坑邊坡坡腳 15cm 處設坑內排水溝，在基坑一角開挖集水坑，具體尺寸如下： 中鐵十四局集團有限公司成綿樂鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 5 作業(yè)指導書 成綿 樂 鐵路客運專線 CMLZQ-4 標 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 5.3、樁頭鑿除、樁基檢測 承臺基坑完成開挖、封底后，立即對鉆孔樁樁頭進行破除。樁頭鑿除自上而下，對于樁基鋼筋籠頂端未做彎鉤的樁基，采用人工鑿除到樁頂鋼筋外露達到 10cm，則使用套管將其向樁體外方向彎制 90標準彎鉤，然后采用風鎬配空壓機進行樁頭混凝土的鑿除，樁頭混凝土鑿至高出承臺底高程 10cm 處，要求樁頭露出新鮮混凝土，表面清理干凈，無浮渣保證樁頭頂端齊平無破損?，F場具體要求在樁頭鑿除前先進行標高測量，鑿除時，樁頂設計標高 0.2m 以上部分采用風鎬進行鑿除，預留的 0.2m 在承臺基坑開挖處理、墊層混凝土施工后，再用人工鑿除。樁頭鑿除到位后，對于未設置聲測管的樁基，應立即使用磨光機按要求位置打磨出樁基檢測光面，采用低應變檢測儀進行樁基檢測；有聲測管的采用超聲波檢測儀進行樁基檢測。檢測前，對 中鐵十四局集團有限公司成綿樂鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 6 作業(yè)指導書 成綿 樂 鐵路客運專線 CMLZQ-4 標 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 灌注樁應鑿去樁頂浮漿或松散破損部分，并露出堅硬的混凝土表面；將伸出樁頂的聲測管切割至同一標高并高出樁頂 10cm 以 上；檢查各聲測管是否暢通，如有堵塞必須疏通；將各聲測管內注滿清水后，封口待檢。 樁基檢測要求樁身混凝土均勻、完整，類樁 100%，無、類樁，樁基承載力試驗必須符合設計要求，樁心位置：群樁允許誤差 100mm，樁頂高程控制在 20mm 以內。樁基檢測合格后方可進行下一步工序施工。 樁基低應變檢測光面布置圖如下： 在樁頂平面中心位置打磨出直徑約為 10cm 的平面；在距樁中心2/3R 半徑處，對稱布置打磨 2 4 處直徑約為 6cm 的平面（見圖），打磨面應平順光潔密實； 2 / 3 R 2 / 3 RD 0 . 8 m 0 . 8 m D 1 . 2 5 m 1 . 2 5 m D 2 . 0 m圖 1 不同樁徑對應打磨點數及位置示意圖 5.4、基底處理 承臺基底采用 C15 砼封底硬化，找平至承臺底高程。硬化區(qū)域為 中鐵十四局集團有限公司成綿樂鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 7 作業(yè)指導書 成綿 樂 鐵路客運專線 CMLZQ-4 標 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 每側超出承臺邊線 20cm。 5.5、鋼筋加工 （ 1）鋼筋進場時，必須對其質量指標進行全面檢查，并按 60T為一批次做屈服強度、抗拉強度、伸長率和冷彎試驗，檢驗合格后方可使用。在鋼筋焊接前根據現場施工條件、規(guī)范和設計要求進行試焊，檢驗合格后再進行施焊。 （ 2）鋼筋的連接方式采用閃光對焊或搭接焊，焊縫長度滿足設計要求。閃光對焊接頭外觀檢查，接頭處不得有橫向裂紋；與電極接觸處的鋼筋表面， 鋼筋焊接時不得有明顯燒傷。對焊后鋼筋接頭處的軸線偏移不得大于鋼筋直徑的 0.1 倍且不得大于 2mm。不滿足要求的對焊材料不能使用在鋼筋骨架上，及時處理，防止混用。 （ 3）鋼筋接頭設置在承受應力較小處，并要分散布置，配置在同一截面內受力鋼筋接頭的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率應符合設計要求。當設計未提出要求時，應符合下列規(guī)定： 鋼筋接頭應避開鋼筋彎曲處，距彎曲點的距離不得小于鋼筋直徑的 10 倍； 在同一根鋼筋上應少設接頭?！巴唤孛妗眱?，同一根鋼筋上不得超過一個接頭。兩焊（連）接接頭在鋼筋直徑的 35倍范 圍內且不小于 500mm以內、兩綁扎接頭在 1.3倍搭接長度范圍且不小于 500mm以內，均視為“同一截面” 5.6 鋼筋綁扎 中鐵十四局集團有限公司成綿樂鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 8 作業(yè)指導書 成綿 樂 鐵路客運專線 CMLZQ-4 標 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 (1)通過護樁將承臺四角點引至基坑底面，彈出承臺四邊線。 (2)根據設計圖紙，承臺厚度為 3.5 米的設置 3 層鋼筋網，綁扎承臺鋼筋時先綁扎底層鋼筋網，底層鋼筋為 25 雙筋，保護層厚度為 15cm，間距為 15cm，在底層鋼筋綁扎完后按照設計圖紙綁扎樁基頂部伸入承臺內部分的鋼筋；中間一層為 20 鋼筋網，間距 15cm ；頂層為 20 鋼筋網 ,保護層厚度為 10cm，間距 15cm。 3.5 米以 下的承臺設置 2 層鋼筋網，底層鋼筋網保護層厚度為 15cm，間距為 10cm；頂層鋼筋網鋼筋為 HRB335 16 鋼筋 ,保護層厚度為 10cm，間距為15cm。 (3)綁扎承臺鋼筋時先綁扎底層鋼筋網，再使用腳手架鋼管搭設臨時支架架立頂層鋼筋網（對于 3.5 米厚的承臺需要綁扎中間一層鋼筋網后，才進行頂層鋼筋網的綁扎，綁扎順序為從底到上依次綁扎，方法都是先用臨時腳手架鋼管固定，待網片穩(wěn)固后用支撐筋焊牢），進行頂層鋼筋安裝，頂層鋼筋網綁扎完成后，可同時進行側面水平筋N6、 N7 和架立支撐筋 N3 的安裝， N3 筋與上、下鋼筋網間梅花 形電焊，其他連接點采取綁扎 ,承臺 4 個側面鋼筋網為 HRB335 12，保護層厚度為 7cm， 間距為 20cm。 承臺底層鋼筋網鋼筋直徑與承臺厚度關系 承臺厚度 h(m) 鋼筋直徑 (mm) 備注 2 20 2.5 22 3 25 3.5 25 鋼筋兩根一束（雙筋） 中鐵十四局集團有限公司成綿樂鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 9 作業(yè)指導書 成綿 樂 鐵路客運專線 CMLZQ-4 標 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 （ 4）墩身鋼筋安裝 先按照設計圖紙采用對角線法確定出墩身鋼筋的邊、角位置，安裝墩身鋼筋。對于墩身鋼筋的預埋按照設計圖紙對主筋采用整體式（適用于墩高低于 8 米的），即對整個墩身高度的主筋進行全部預埋，對于墩高超過 8米的先預埋一部 分，待混凝土終凝后采用滾軋直螺紋連接另一部分鋼筋，對于墩身鋼筋的臨時架立方法見上圖（圖中墩身箍筋及承臺鋼筋省略未示出）。鋼筋全部綁扎完成后，拆除用作臨時架立的腳手架鋼管。 5.7、綜合接地鋼筋設置 在承臺混凝土澆注前，根據設計圖紙（鐵集成【 2006】 220 號） 中鐵十四局集團有限公司成綿樂鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 10 作業(yè)指導書 成綿 樂 鐵路客運專線 CMLZQ-4 標 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 文的要求，安裝承臺接地裝置，樁中的接地鋼筋在承臺中應環(huán)接，并測量接地電阻值，若達不到要求時報請設計單位配合解決，同時滿足設計綜合接地圖中接地鋼筋的焊接要求，雙面焊搭接長度不小于55mm，單面焊搭接長度不 小于 100mm，焊縫厚度不小于 4mm 鋼筋間十字交 叉時采用 16mm 的“ L”形鋼筋進行焊接。 5.8、模板安裝 承臺施工采用大塊定型鋼模板進行拼裝，加固模板采用內拉外撐的方法。垂直方向設置對拉螺栓，根據鋼筋網布置情況，設 2 層拉筋，拉筋的間距每 1.0 米布置一道，用兩根型鋼作為圍檁，拉筋引出模板外用螺栓加固，在拉筋外露處加墊方木。外部頂撐在模板 1.5 米高度內布置兩道，梅花形設置間距 1 米。模板四周用鋼管連接加固，用20cm 15cm 方木支頂于基坑壁，確保澆筑過程中模板結構整體穩(wěn)定性。 (1)立模 模板運抵承臺處，先對面板進行打磨擦拭去污，再均勻涂抹一層潔凈的脫模 劑，嚴禁涂抹廢機油等，影響混凝土的外觀質量。立模前，在承臺邊線外側距邊線 15cm 處再彈出一條平行于承臺邊線的墨線 。立模時以外邊線作為立模相對參考線。即對于厚度為 10.6cm 的模板而言（承臺模板為 10cm 槽鋼加 6mm 的面板厚），其就位后測量后邊緣與外邊線的距離，若該距離為 4.4cm，則模板位于正確位置，不再需要調整。模板連接時，相鄰模板間必須夾雙面膠堵塞縫隙。模板就位 中鐵十四局集團有限公司成綿樂鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 11 作業(yè)指導書 成綿 樂 鐵路客運專線 CMLZQ-4 標 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 后，調整相鄰模板間的錯臺以及每個側面模板的順直度（通過頂端帶施工線調整），相鄰模板錯臺小于 2mm 且模板表面平整度小于 5mm 則符合要求。調整好相鄰 模板間錯臺后，必須將所有模板連接螺栓緊固。 (2)加固 模板加固采用設置上、下層拉桿的方法。上層拉桿設置與模板豎肋頂部槽口內。下拉桿設置位置方法如下圖： 承臺模板加固按上圖進行加固時，必須使絲桿連接器與承臺模板面模緊貼。當承臺砼達到一定強度拆模后，使用組合扳手將絲桿連接器擰下，再用與承臺同標號的混凝土將產生的孔洞填實。 (3)模板加固完成后，應在模板內側使用干硬性砂漿填塞模板與基坑底面間的縫隙，避免澆筑時漏漿。 中鐵十四局集團有限公司成綿樂鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 12 作業(yè)指導書 成綿 樂 鐵路客運專線 CMLZQ-4 標 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 5.9、混凝土澆筑 (1)承臺混凝土采用 C30 高性能混凝土，混凝土由拌合站統(tǒng)一拌制。 (2)施工前，布置兩個下料滑槽，兩個滑槽相對承臺縱向中心線對稱布置?；鄢隽峡诰喑信_頂面高度 30cm 左右，出料口處套綁長為 30cm 的膠皮，使?jié)仓信_底層時混凝土出料懸空小于 2m；對于厚度大于 2.0 米的承臺 ,在下料口布置串筒或帆布 (膠皮 )下料筒 ,確?；炷脸隽下洳钚∮?2.0 米。 (3)承臺混凝土澆注前必須對施工人員進行合理組織，做到分工明確、責任清晰。混凝土振搗由專業(yè)技術工人完成，振搗分層進行，每 30-40cm 進行一次振搗，上層振搗時必須需將振搗棒插 入下層10cm，插棒間距應為 35cm，每次振搗遵循“快插慢拔”原則，待振搗棒周圍混凝土不再下沉、無氣泡、不再泛漿時拔出振搗棒完成一次振搗。承臺澆筑順序按下圖： 中鐵十四局集團有限公司成綿樂鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 13 作業(yè)指導書 成綿 樂 鐵路客運專線 CMLZQ-4 標 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 (4)混凝土拌合與澆筑 根據外界氣溫情況，混凝土拌和站必須有溫控措施，炎熱季節(jié)攪拌混凝土時，以保證混凝土的入模溫度不大于 30，冬季攪拌混凝土，采用加熱水的預熱方法調整拌合物溫度（水的加熱溫度不高于80），以滿足最低入模溫度 5的要求。 混凝土拌和站采用電子計量系統(tǒng)自動計量原材料，攪 拌時，先向攪拌機投入細骨料、粗骨料、水泥、礦物摻合料和外加劑，攪拌均勻后，再加入所需用水量，并繼續(xù)攪拌至均勻為止，上述每一階段的攪拌時間不少于 30s，總攪拌時間不少于 2min，但也不得超過 3min，混凝土出廠前要對混凝土坍落度、含氣量等指標進行檢測，各項指標合格后才能出場。 混凝土澆筑要有 2-3 個作業(yè)面，采用連續(xù)推移方式進行，分層厚度不超過 30cm，采用插入式振動棒振搗，振動棒距離模板不小于 中鐵十四局集團有限公司成綿樂鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 14 作業(yè)指導書 成綿 樂 鐵路客運專線 CMLZQ-4 標 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 10cm，振搗密實標準具體以混凝土不再沉陷、氣泡均勻、表面泛漿為度。 (5)承臺混凝土澆注至頂面后，先用 2-3m 刮平尺 將頂面按設計高程刮平，再使用木制抹子初抹毛面，毛面收完等約 1h 后，承臺表面混凝土開始初凝時再食用鐵制抹子對其進行壓光處理。 (6)承臺澆筑完成后，在墩身鋼筋外側距墩身鋼筋 30cm 處預埋直徑為 25mm 的鋼筋，鋼筋下埋深度 15cm,外露高度 15cm,沿墩身外輪廓線間距為 100cm。（注：該預埋鋼筋用于墩身模板底層調整（用于墩身底層模板的加固穩(wěn)定） (7)承臺沉降觀測點設置 承臺觀測標分為觀測標 -1、觀測標 -2，觀測標 -1 設置于承臺左側小里程角上；觀測標 -2 設置于承臺右側大里程上。承臺觀測標為臨時觀測標，當墩身 觀測標正常使用后，承臺觀測標隨基坑回填不再使用。 承臺沉降觀測標采用直徑 20 的螺紋鋼棒。鋼筋露出砼外面部分需要磨圓處理。如下圖所示： 中鐵十四局集團有限公司成綿樂鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 15 作業(yè)指導書 成綿 樂 鐵路客運專線 CMLZQ-4 標 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 3mm100mm橋涵變形觀測點設置參考圖 2 0 m m 鋼 筋錨固砂漿5.10、 大體積混凝土采取降熱、保溫措施 因承臺截面尺寸較大，有可能導致混凝土內部溫度較高，而產生溫度裂縫，在承臺施工中要采取措施防止因水化熱的原因導致施工產生裂縫。施工中主要從原材料質量控制、配合比選?。ㄍ七t溫度峰值出現的時間，提高相應齡期抗拉強度）、混凝土養(yǎng)護、嚴格控制拆模時間等方面來控制混凝土質量， 以達到避免或減少溫度裂縫的產生。大體積混凝土開裂在本質上主要是混凝土內部由于溫度升高所產生的膨脹力所承受的拉力大于混凝土相應齡期的抗拉強度。因此，為了控制大體積混凝土裂縫的發(fā)生和開展，就必須從降低混凝土溫度應力和提高混凝土本身的抗拉強度這兩方面綜合考慮。 為此，大體積混凝土結構的施工溫度控制應從以下內容著手開始 中鐵十四局集團有限公司成綿樂鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 16 作業(yè)指導書 成綿 樂 鐵路客運專線 CMLZQ-4 標 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 進行控制：完善構造設計，改善約束條件；優(yōu)化施工配合比，合理原材料選擇；優(yōu)化施工工藝，加強施工管理；采取降熱、保溫措施。 (1)保溫措施 引起表面裂縫的主要原因是混凝土的收縮和溫度應力，而引起表面拉應力的溫度因素有：氣溫變化、水化熱和初始溫差。氣溫變化影響的類型主要分為三種：寒潮、年變化及日變化。寒潮形成的“冷擊”通常是導致表面裂縫的重要原因，而季節(jié)溫差（冬季降溫）也是引起表面裂縫甚至深層裂縫的重要原因，雖然氣溫日變化的周期較短、影響較小，但在某些特殊天氣條件下，也會導致大體積混凝土表面開裂。為保證混凝土施工質量，控制溫度裂縫的產生，應采取適當的方式進行養(yǎng)護。 混凝土保水潮濕養(yǎng)護時間，根據混凝土施工溫度、濕度條件確定，要保證養(yǎng)生時間 28d 以上 。 因此，在大體積混凝土施工溫度控制中，必須充分考慮寒潮、氣溫年變化及氣溫日變化的影響，計算其溫度應力，并結合內外溫差控制要求，采取相應的保溫措施： 、冬季施工由于溫度較低，必要時可采取水和砂子加溫，以提高混凝土的溫度。嚴禁用含冰的粗、細骨料拌合混凝土。 夏季施工時，將原材料加蓋遮陽棚，避免受到太陽的直射，當溫度過高時可提前適當的對原材料灑水降溫，施工時及時測定含水量， 中鐵十四局集團有限公司成綿樂鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 17 作業(yè)指導書 成綿 樂 鐵路客運專線 CMLZQ-4 標 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 確保按照配合比施工，以保證混凝土的質量?；炷吝\輸、輸送設備要采取措施進行降溫保濕，并盡量縮短運輸時間。 在炎熱或氣溫較低時段施工，或當天 氣產生驟然降溫時，除了加強澆筑后混凝土結構的保濕養(yǎng)護外，還應對混凝土采取有效的保溫措施，防止混凝土表面溫度受外界氣溫陡變而劇烈變化導致混凝土表面開裂。 、對于承臺工程，施工完混凝土后要采取土工布覆蓋對其進行養(yǎng)護，直到大體積混凝土的水化熱基本散失完畢后方可撤去土工布，具體溫度將派專人量測，嚴格執(zhí)行保溫措施。 、料棚四周封閉嚴實，嚴禁漏雨進水，必要時可以在料棚內對粗細骨料進行加溫，以提高混凝土的溫度。 (2)水管冷卻 根據圖紙設計要求承臺施工時，厚度為 3.5 米的考慮布設冷卻水管對混凝土內部溫度進行降溫。 混 凝土澆筑到各層冷卻水管標高后即開始通水進行散熱循環(huán)，并對循環(huán)水方向定時進行轉換，保證混凝土的水化熱能夠及時排除，各層混凝土溫度峰值過后即停止通水，通水流量應通過計算分析確定； 為防止上層混凝土澆筑后下層混凝土溫度的反彈，采取二次通水冷卻，通水時間根據測溫結果確定； 根據現場情況，合理選擇水泵，配備備用水泵，并配備檢修人員，以保證冷卻系統(tǒng)正常工作，保證能夠隨時改變水流方向。 中鐵十四局集團有限公司成綿樂鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 18 作業(yè)指導書 成綿 樂 鐵路客運專線 CMLZQ-4 標 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 為降低混凝土內部溫度，在承臺內部設置兩道冷卻管，在澆注完混凝土后對承臺冷卻管通水散熱，冷卻管的布置見下圖。 水 箱進水口出水口0.5m0.5m 40mm的循環(huán)水管 60mm的進出水管說明：1 、 承 臺 混 凝 土 澆 筑 時設兩道降溫管，上層降溫管與下層混凝土降溫管相同布置。2 、 單 位 ： c m1m 1m 1m 1m 1m承臺降溫管典型布置圖(3)溫度監(jiān)測 測溫設備 為準確測量并便于操作，采用溫度應變片測量混凝土內部溫度，因為承臺平面為矩形 ,在平面布置溫度應變片時考慮對稱性 ,并對溫度應變片編號做記錄，溫度應變片具體位置見下圖。 中鐵十四局集團有限公司成綿樂鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 19 作業(yè)指導書 成綿 樂 鐵路客運專線 CMLZQ-4 標 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 溫度應變片溫度應變片承臺溫控典型布置圖測溫記錄 1 3 天每 2 小時測溫一次； 4 14天每天測溫一次； 當內部溫度基本穩(wěn)定且與最低大氣溫度差小于 20 時，監(jiān)測結束； 記錄填寫數據，同時進行溫度曲線測繪，分析溫度變化情況； 混凝土溫度采集內容主要包括混凝 土入模溫度；每個溫度應變片處的混凝土內部溫度；土工布下面的溫度即為混凝土表面溫度，指定幾個基點作為混凝土表面溫度的測試點；土工布外側溫度（即外界氣溫）氣溫的測定即在空氣中懸掛一個溫度計，測定的溫度即為外界氣溫；散熱管進出水溫度，按頻率測量數據。 溫度曲線繪制 每一測點內部溫度隨時間變化曲線； 中鐵十四局集團有限公司成綿樂鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 20 作業(yè)指導書 成綿 樂 鐵路客運專線 CMLZQ-4 標 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 同一豎向截面上，溫度沿高度變化曲線； 同一高度（厚度）測點沿承臺水平截面溫度變化曲線； 外界氣溫隨時間變化曲線； 數據處理 所有溫度測量數據的采集設專人負責，保證所測數據的準確性、真實性，根據所測數據分析混 凝土內部溫度變化情況，調整散熱管進出水溫度。 通水散熱 在現場基坑頂和底各設一個水箱，在頂部水箱上焊接一排出水口與散熱管進水口用塑料管相連，設置閥門控制流量，散熱管出水口用塑料管聯至底部水箱，同時用泵將底部水箱的水抽至頂部水箱。 自混凝土開始灌注時，測量混凝土入模溫度、當地氣溫，作為計算內部溫升的基礎。當澆注至第一層散熱管位置處時，即對散熱管通水。 水溫調整 若通過應變片實測混凝土內部溫度與實測進水口溫差大于 20時，應調整水溫：將水箱放置在基坑的邊沿，高于承臺的頂標高，通過勢能轉換為水流動的動力。經過 測量，若水溫比混凝土內部溫度低的多，則要通過 60KW/h 電熱器對水箱加熱直至兩者溫差小于 25后停止加熱，并要提高流速 ,加快散熱速度。 在混凝土澆注前對所有散熱管作密實性試驗，保證管道密封良 中鐵十四局集團有限公司成綿樂鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 21 作業(yè)指導書 成綿 樂 鐵路客運專線 CMLZQ-4 標 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 好，保證管道接頭焊接質量，強度符合要求，散熱管選擇 40mm 鋼管 ,通水 12 天。 溫度控制原則 制定混凝土溫度控制的原則是 : A、盡量降低混凝土溫升、延緩最高溫度出現時間； B、降低降溫速率； C、降低混凝土中心和表面之間、新老混凝土之間的溫差以及控制混凝土表面和氣溫之間的溫差。即：基礎溫差、內外溫差、層間溫差和混凝土的 降溫速率。其中，基礎溫差中主要包含核心混凝土的最高溫升值和混凝土的澆筑溫度。 5.11、拆模 (1)混凝土澆筑完成，強度達到 5MPa 以上（一般春、秋以及夏季澆筑完 12 小時后即可拆模，冬季則需 2-3 天）即可拆除承臺模板，采用人工配合吊車拆除模板。拆模時，承臺內部與表面溫度、表面溫度與環(huán)境溫度之差不大于 20，混凝土內部開始降溫前不得拆模。 (2)模板拆除時，先松卸拉桿，再人工撬撥模板，最后吊車吊離模板。在人工撬撥和吊離模板時，必須在承臺表面和模板間墊放方木并人工配合，避免施工工具或模板碰損完好的混凝土表面。 5.12、養(yǎng)護 (1)混凝土澆筑完畢初凝時，及時對承臺上表面使用土工布進行覆蓋灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護期限根據不同混凝土濕養(yǎng)護的要求按照下表來確 中鐵十四局集團有限公司成綿樂鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 22 作業(yè)指導書 成綿 樂 鐵路客運專線 CMLZQ-4 標 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 定養(yǎng)護時限。 不同混凝土濕養(yǎng)護的最低期限 混凝土類型 水膠比 大氣潮濕 (RH 50%),無風 ,無陽光直射 大氣干燥 (RH 50%),有風 ,或陽光直射 日平均氣溫T( ) 潮濕養(yǎng)護期限(d) 日平均氣溫 T( ) 潮濕養(yǎng)護期限(d) 膠凝材料中摻有礦物摻合料 0.45 5 T 10 21 5 T 10 28 10 T 20 14 10 T 20 21 20 T 10 20 T 14 0.45 5 T 10 14 5 T 10 21 10 T 20 10 10 T 20 14 20 T 7 20 T 10 (2)模板拆除時，每完成一個側面模板的拆除立即使用土工布覆蓋并灑水養(yǎng)護。模板全部拆除后，應及時上報工區(qū)項目部質檢工程師進行外觀驗收，驗收合格后，上報監(jiān)理驗收。監(jiān)理驗收合格后，及時回填承臺四周土坑至承臺頂面，使其四側面在土層中自然養(yǎng)護。水溫與混凝土表面溫度之差不得大于 20，灑水時要及時測定水溫及混凝土表面溫度。 5.13、承臺成品檢驗 橋 梁承臺拆模后墩臺身施工前，應對承臺成品規(guī)格尺寸進行檢驗。 6、勞動組織 6.1 勞動力組織方式 采用架子隊組織模式。 6.2 施工人員 配置 施工人員應根據施工方案、機械、人員組合、工期要求進行合理 中鐵十四局集團有限公司成綿樂鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 23 作業(yè)指導書 成綿 樂 鐵路客運專線 CMLZQ-4 標 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 配置。 每個作業(yè)工地人員配備表 負 責 人 1 人 技術主管 1 人 專兼職安全員 1 人 工班長 3 5 人 技術、質檢、測量及試驗人員 4 6 人 模板工 30 50 人 鋼筋工 50 80 人 砼工 20 30 人 其中負責人、工班長、技術人員、專兼職安全員必須由施工企業(yè)正式職工擔任，并可根據工程情況適當 配備若干勞務工人 。 7、材料要求 承臺砼采用 C30 砼，嚴格按批準的配合比報告中要求的原材料進行儲備，確保進場材料質量符合要求。 鋼筋的原材料按不同爐號、不同規(guī)格、不同檢驗狀態(tài)分類堆放；半成品、成品分區(qū)堆放并標識，嚴防混淆；鋼筋骨架臨時存放場地必須保證平整、干燥，采用方木墊平蓬布遮蓋，防止生銹。 鋼筋進場時，必須對其質量指標進行全面檢查，并按 60T 為一批次做屈服強度、抗拉強度、伸長率和冷彎試驗，檢驗合格后方可使用。在鋼筋焊接前根據現場施工條件、規(guī)范和設計要求進行試焊，檢驗合格后再進行施焊。 8、設備機具配 置 中鐵十四局集團有限公司成綿樂鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 24 作業(yè)指導書 成綿 樂 鐵路客運專線 CMLZQ-4 標 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO .CMLZQ-4 每個工區(qū)承臺施工機械設備配置見下表： 主要施工機械設備配置表 砼攪拌站 每個工區(qū) HLS120 型攪拌機 12 臺 挖掘機 610 臺 裝載機 24 臺 灑水車 12 臺 砼運輸車 815 臺 吊車 612 臺 裝載機 48 臺 自卸汽車 1020 臺 9、質量控制及檢驗 承臺基坑平面位置、坑底尺寸必須滿足設計要求和施工工藝設計要求。 基坑回填填料符合設計要求，夯實符合規(guī)定（密實度 85%以上）。 基底高程的允許偏差為 50mm，施工單位對每個基坑檢查不少于5 處。 承臺基坑檢查前，必須向監(jiān)理工程師提交承臺所 在墩位樁基檢測報告，同時檢查每根樁基和主筋埋入承臺長度符合設計要求，樁基檢測不合格，決不進入下道工序施工。 承臺基坑開挖，避免超挖回填現象。 鋼筋在鋼筋加工場內集中加工，鋼筋加工應符合設計要求，鋼筋加工的允許偏差與檢驗方法見下表。 鋼筋加工允許偏差和檢驗方法 序號 名 稱 允許偏差（ mm） 檢驗方法 1 受力鋼筋全長 10 尺量 2 彎起鋼筋的彎起位置 20 3 箍筋內凈尺寸 3 模板安裝誤差應符合下表要求： 中鐵十四局集團有限公司成綿樂鐵路工程指揮部 第二 工區(qū) 25 作業(yè)指導書 成綿 樂 鐵路客運專線 CMLZQ-4 標 CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER