汽車(chē)零部件行業(yè)_齒輪行業(yè)行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案

汽車(chē)零配件汽車(chē)齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 1 頁(yè) 共 86 頁(yè) 行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 細(xì)分齒輪行業(yè) 編寫(xiě)時(shí)間： 2009-6-30 版本： V1.0 編寫(xiě)部門(mén) EBU 產(chǎn)品管理部 編寫(xiě)人員：李華焰 一、行業(yè)總體分析 1.1 行業(yè)定義及分類(lèi) 1.1.1 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局定義分類(lèi) 汽配行業(yè)可以理解為圍繞整車(chē)制造廠，完成汽車(chē)部件系統(tǒng)總成或者總成部件，配合總裝廠完成整車(chē)加工的汽車(chē)零部件行業(yè)，以及增加汽車(chē)附屬功能或者增值 功能的制造行業(yè)統(tǒng)稱(chēng)為汽配行業(yè)。 汽車(chē)零部件行業(yè)，為汽車(chē)生產(chǎn)、摩托車(chē)生產(chǎn)配套的零部件企業(yè)部門(mén)。 汽車(chē)行業(yè)一般都是按照產(chǎn)品進(jìn)行明細(xì)的細(xì)分，所以行業(yè)分布較廣，基本行業(yè)范圍：以全國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)企業(yè)為主。 依據(jù)現(xiàn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi)（ GB/T4754-2002），汽配企業(yè)涉及的行業(yè)為： 3721 的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造：此部分包含了汽車(chē)制造和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造。 3724 中的車(chē)身制造： 指其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性需由汽車(chē)牽引，才能正常行駛的一種無(wú)動(dòng)力的道路車(chē)輛的制造。 3725 中的汽車(chē)零部件及配件制造：指機(jī)動(dòng)車(chē)輛及其車(chē)身的各種零配件 的制造。 3732 中的摩托車(chē)零部件及配件制造： 4122 中的汽車(chē)儀表制造：指汽車(chē)、船舶及工業(yè)生產(chǎn)用轉(zhuǎn)數(shù)計(jì)、生產(chǎn)計(jì)數(shù)器、里程記錄器及類(lèi)似儀表的制造 以下汽車(chē)車(chē)身制品以及配件、配飾、通用件、塑料制品一定具體制品，也屬于汽車(chē)零部件行業(yè)，但在加工模式和產(chǎn)品特性上可分列入電子電器、化工以及機(jī)械行業(yè)、紡織、皮革行業(yè)。但在配套生產(chǎn)和協(xié)作上，屬于一級(jí)系統(tǒng)集成商的制造商仍然在供應(yīng)鏈協(xié)作、設(shè)計(jì)協(xié)同以及售后市場(chǎng)開(kāi)拓上具備基本汽車(chē)零部件經(jīng)營(yíng)特色。 2911 車(chē)輛及工程機(jī)械輪胎制造：指充氣輪胎外胎、內(nèi)胎和實(shí)心輪胎的制造。 314 玻 璃制品。（對(duì)于車(chē)窗玻璃沒(méi)有非常明確的行業(yè)定義。） 汽車(chē)零配件汽車(chē)齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 2 頁(yè) 共 86 頁(yè) 30 塑料制品： 3020 塑料板、管、型材的制造； 3040 泡沫塑料制造； 3050 塑料人造革、合成革制造； 3070 塑料零件制造。用于汽車(chē)內(nèi)飾、汽車(chē)總成所需塑料件、以及各類(lèi)塑料通用件。 358 通用零部件： 3581 金屬密封件制造； 3582 緊固件、彈簧制造； 3583 機(jī)械零部件加工及設(shè)備修理； 3589 其他通用零部件制造 此外還包含了汽車(chē)所需通用金屬件、內(nèi)飾掛毯、面料、座椅皮面、輪胎、車(chē)輛玻璃 現(xiàn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi)中的汽車(chē)修理業(yè)也不進(jìn)入排序之列。（以上行業(yè)在行業(yè)加工 特點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)上由于客戶類(lèi)別較雜，故而不做為汽配深入分析和研究的對(duì)象，從目前來(lái)說(shuō)，也非汽配對(duì)應(yīng)客戶。） 1.1.2 車(chē)身零件 配套 分類(lèi) 除此之外，汽配行業(yè)的分類(lèi)還可以進(jìn)行一些歸類(lèi)： 汽車(chē)是模塊化構(gòu)造，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、電氣設(shè)備、車(chē)身及附屬設(shè)備構(gòu)成，整體的零部件數(shù)量在 3 萬(wàn)個(gè)左右。 汽車(chē)零配件行業(yè)由一些不同的制造商組成，供應(yīng)商生產(chǎn)汽車(chē)沖壓件，汽化器、活塞、活塞環(huán)和閥、汽車(chē)照明設(shè)備、蓄電池、輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)電氣設(shè)備，以及摩托車(chē)零配件。從制造產(chǎn)品的行業(yè)屬性 上汽配行業(yè)可細(xì)分為機(jī)械、電子、紡織、塑料塑膠、儀器儀表等行業(yè)，汽車(chē)零配件汽車(chē)齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 3 頁(yè) 共 86 頁(yè) 其生產(chǎn)加工特點(diǎn)各有特點(diǎn)。 汽車(chē)行業(yè)具有明顯的供應(yīng)鏈特征，供應(yīng)商分為不同的層以表示他們?cè)诠?yīng)鏈中的位置。 汽配行業(yè)從供應(yīng)市場(chǎng)可以分為三個(gè)層配套供應(yīng)商： 第一級(jí)配套系統(tǒng)集成商，主要是以總成直接為 OEM 整機(jī)廠進(jìn)行配套。如動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、儀表盤(pán)、輪胎等系統(tǒng)供應(yīng)商； 不僅提供模塊，還提供產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)。如 ： 發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、輪胎、排氣、密封、儀表盤(pán)、玻璃、懸掛、系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等。 中間級(jí)配套零配件供應(yīng)商，也叫 2 級(jí)供應(yīng)商，例如氣囊、鑄 件、鏡子等配件供應(yīng)商； 活塞、軸瓦、化油器、增壓器、中冷器、濾清器、散熱器、缸體、安全氣囊、火花塞、傳感器等 主要為 1 級(jí)系統(tǒng)集成商配套。 末級(jí)配套原料供應(yīng)商，也叫 3 級(jí)供應(yīng)商；例如鋼、鋁、通用塑料等。 每一層負(fù)責(zé)提供不同的零件、總成且與整車(chē)企業(yè)有不同的聯(lián)系。 1.1.3 汽車(chē)齒輪 定位 齒輪和軸是變速箱的重要組成部分，具有典型的二級(jí)零件供應(yīng)商的特點(diǎn)，但由于變速箱的重要位置只是大多數(shù)主機(jī)廠都成立了變速箱裝配分公司，自己裝配變速箱，這樣齒輪和軸的生產(chǎn)企業(yè)也就成 為主機(jī)廠的一級(jí)配套供應(yīng)商；部分產(chǎn)品圖片如下所示： 圖一 齒輪和軸的圖片 汽車(chē)零配件汽車(chē)齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 4 頁(yè) 共 86 頁(yè) 圖二 變速箱的圖片 1.2 齒輪 細(xì)分行業(yè)定義 齒輪行業(yè)是機(jī)械行業(yè)的基礎(chǔ)，相對(duì)機(jī)械裝配業(yè)而言，齒輪工業(yè)屬于技術(shù)最密集、資金最密集以及規(guī)模相對(duì)最大的行業(yè)。 齒輪及其齒輪產(chǎn)品是機(jī)械裝備的重要基礎(chǔ)件，絕大部分機(jī)械成套設(shè)備的主要傳動(dòng)部件都是齒輪傳動(dòng)。因此從某種程度上說(shuō)，中國(guó)的齒輪行業(yè)是中國(guó)機(jī)械業(yè)的基礎(chǔ)，齒輪行業(yè)的發(fā)展對(duì)中國(guó)機(jī)械行業(yè)有著至關(guān)重要的作用 。 我國(guó)齒輪行業(yè)基本由三部分組成，即工業(yè)齒輪、車(chē)輛齒輪和齒輪裝備。 車(chē)輛齒輪傳動(dòng)制造：包括車(chē)輛齒輪和車(chē)輛變速總成，主要為汽車(chē)、工程機(jī)械、農(nóng)機(jī)、摩托車(chē)變速傳動(dòng)的配套。車(chē)輛齒輪占到齒輪行業(yè) 60%。 工業(yè)齒輪傳動(dòng)制造：包括了工業(yè)通用、專(zhuān)用、重載齒輪傳動(dòng)，用于冶金、礦山、水泥、船用等等領(lǐng)域的專(zhuān)用齒輪箱。 齒輪裝備制造業(yè)：包括齒輪機(jī)床、刀具、量具、實(shí)驗(yàn)設(shè)備、齒輪潤(rùn)滑和密封的領(lǐng)域。此方面國(guó)內(nèi)發(fā)展還是比較迅速的。 1.2.1 細(xì)分行業(yè)說(shuō)明 1、關(guān)鍵指標(biāo) 十五期間，齒輪行業(yè)總產(chǎn)值由 250 億元增長(zhǎng)到 500 億元，平均增長(zhǎng)速度接 近 20%，五年間上升一倍，排名世界第四，銷(xiāo)售規(guī)模上億元企業(yè)超過(guò) 50 家，行業(yè)集中度明顯提高。2006 年齒輪行業(yè)的年產(chǎn)值是 590 億元，其中 ，車(chē)輛齒輪所占比例高達(dá) 2/3。汽車(chē)工業(yè)的帶動(dòng)是齒輪模具發(fā)展的重要支撐。 車(chē)輛齒輪其市場(chǎng)份額達(dá)到 60%；工業(yè)齒輪由工業(yè)通用、專(zhuān)用、特種齒輪構(gòu)成，其市場(chǎng)份額分別為 18%、 12%、 8%；齒輪裝備占市場(chǎng)份額的 2%。 汽車(chē)零配件汽車(chē)齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 5 頁(yè) 共 86 頁(yè) 經(jīng)過(guò)近 20 年的發(fā)展，中國(guó)齒輪行業(yè)已經(jīng)形成 100 億元產(chǎn)值的配套規(guī)模，進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，再次成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的熱點(diǎn)和亮點(diǎn)。預(yù)計(jì)今后 10 年，中國(guó)齒輪傳動(dòng)產(chǎn)品市場(chǎng)需求將翻一番。 “ 十一 五 ” 期間，中國(guó)齒輪行業(yè)將保持年均 12%左右的速度增長(zhǎng)。我國(guó)齒輪制造企業(yè)將逐漸實(shí)現(xiàn)由集約化管理向信息化精益制造的轉(zhuǎn)變，齒輪行業(yè)的市場(chǎng)容量將達(dá)到 1200 億元，工業(yè)齒輪行業(yè)容量將達(dá)到 456 億元。按目前的工業(yè)齒輪行業(yè)市場(chǎng)分布情況，工業(yè)通用齒輪產(chǎn)品的市場(chǎng)容量將達(dá)到 158 億元，工業(yè)專(zhuān)用齒輪市場(chǎng)容量將達(dá)到 298 億元。 汽車(chē)齒輪多為用齒輪鋼 20CRMNTI 制成，只有少量高級(jí)轎車(chē)傳動(dòng)齒輪是用不銹鋼制成，所以齒輪鋼是與汽車(chē)、輪船、工程機(jī)械等同步增長(zhǎng)。此外，機(jī)電產(chǎn)品出口帶動(dòng)齒輪的需求。近年來(lái)，機(jī)電產(chǎn)品出口每年遞增 30%以上，齒輪 的消費(fèi)量約有 25%以上的增幅。特殊、專(zhuān)用齒輪傳動(dòng)的市場(chǎng)也很大，如非圓齒輪、粉末冶金齒輪、小模數(shù)齒輪等，對(duì)齒輪鋼的需求量同樣不小。 2、產(chǎn)業(yè)特點(diǎn) （ 1） 企業(yè)性質(zhì)分布 根據(jù)不同的齒輪特性，分布略有不同 自動(dòng)變速箱：完全在外資企業(yè)控制，只能做齒輪配套 通用變速箱：外資的美劇多，德國(guó) SEW 為主要代表。國(guó)內(nèi)主要是名企為主。 專(zhuān)用變速箱：國(guó)有企業(yè)占據(jù)主要市場(chǎng)。 高速重載齒輪：國(guó)有企業(yè)、外資企業(yè)為主。 （ 2）企業(yè)規(guī)模分布 2008 年， 中型企業(yè)集團(tuán)化，重點(diǎn)企業(yè)的產(chǎn)量、銷(xiāo)售額占全行業(yè)的 75%以上，現(xiàn)在年銷(xiāo)售額超過(guò) 1 億元的企業(yè) 已有 150 多家，還有一批超過(guò) 10 億元的企業(yè)。 3、國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策 根據(jù)我國(guó)裝備制造業(yè) “十一五 ”發(fā)展規(guī)劃、國(guó)家重大技術(shù)裝備研制和重大產(chǎn)業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃、關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見(jiàn)， 2010 年發(fā)展的目標(biāo)是我國(guó)裝備制造業(yè)經(jīng)濟(jì)總量進(jìn)入世界前三位，為了扭轉(zhuǎn)基礎(chǔ)裝備和基礎(chǔ)零部件行業(yè)薄弱的狀況，作為裝備制造業(yè)中成套設(shè)備的重要基礎(chǔ)件，齒輪行業(yè) 作為機(jī)械行業(yè)的基礎(chǔ)工業(yè)，專(zhuān)業(yè)設(shè)備的重要組成，必然會(huì)在產(chǎn)業(yè)扶持上提供 汽車(chē)零配件汽車(chē)齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 6 頁(yè) 共 86 頁(yè) 4、產(chǎn)業(yè)分布：重點(diǎn)地區(qū) 重點(diǎn)地區(qū)分為大中型分變速箱的企業(yè)分布情況進(jìn)行分布主要集中在： 汽車(chē)自動(dòng)變速 箱齒輪： 基本外國(guó)壟斷。 汽車(chē) 手工變速箱 齒輪 ： 大中型汽車(chē)：陜西、 大同、重慶； 輕微型轎車(chē) ： 長(zhǎng)春廠 、 重慶 專(zhuān)業(yè)齒輪：浙江 專(zhuān)用 、 重載、 通用 齒輪 浙江、南京、重慶、陜西、 河南 。 1.2.2 組織形態(tài) 單一企業(yè)，單一產(chǎn)業(yè)總公司下單一公司 目前大型零部件集團(tuán)都是采取控股或者參股的方式進(jìn)行零部件企業(yè)的控制，或者獨(dú)立的零部件集團(tuán)下分設(shè)分廠的方式進(jìn)行集群業(yè)務(wù)的開(kāi)展，增強(qiáng)價(jià)格不斷降低，提高整體采購(gòu)議價(jià)能力。 汽車(chē)零配件汽車(chē)齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 7 頁(yè) 共 86 頁(yè) 1.2.3 企業(yè)經(jīng)營(yíng)特征 汽車(chē)零部件或者汽車(chē)配件產(chǎn)業(yè)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)特征上具有的特征，大體需要按照一級(jí)集成商和二三級(jí)供 應(yīng)商的角度分別描述，在整體供應(yīng)鏈的緊密度、產(chǎn)品設(shè)計(jì)關(guān)聯(lián)性、供應(yīng)鏈上下游協(xié)同程度隨著和總裝廠的直接協(xié)同的關(guān)系遠(yuǎn)近而發(fā)生變化，在經(jīng)營(yíng)特征和管理特征上體現(xiàn)出各自特色。 整體汽配行業(yè)，管理模式和經(jīng)營(yíng)模式都是向總裝廠靠攏或者說(shuō)學(xué)習(xí)總裝廠，總裝廠的生產(chǎn)模式以及售后市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)模式?jīng)Q定了與之配套的汽配企業(yè)在經(jīng)營(yíng)模式商受之牽制，被其影響?？傃b廠往往以投資集團(tuán)的方式向汽配公司進(jìn)行注資，或者直接投資汽配公司進(jìn)行配套。從而能夠在銷(xiāo)售渠道、生產(chǎn)模式、設(shè)計(jì)參與、財(cái)務(wù)控制、供應(yīng)鏈模型設(shè)計(jì)全面控制，從而保證面對(duì)不斷強(qiáng)調(diào)個(gè)性化、求新求變、并 不斷商品化降價(jià)的客戶市場(chǎng)的快速響應(yīng)和總體原料成本降低的大趨勢(shì)下獲取利潤(rùn)。 1.2.3.1 設(shè)計(jì)模式 在目前的齒輪行業(yè)，國(guó)內(nèi)外的產(chǎn)品制造水平差異仍較為明顯，主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)水平、工藝水平和原材料制造水平上。目前，行業(yè)的高端市場(chǎng)基本被國(guó)外企業(yè)所壟斷，國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)主要在中低端市場(chǎng)進(jìn)行充分競(jìng)爭(zhēng)。 在中國(guó)，目前汽車(chē)設(shè)計(jì)的核心部件仍然缺少自主產(chǎn)權(quán)，進(jìn)口率相當(dāng)高。在整體汽車(chē)設(shè)計(jì)上仍然停留在非關(guān)鍵件上。目前國(guó)家正要求每年部件國(guó)產(chǎn)化率，來(lái)加強(qiáng)汽車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。但目前很多汽配生產(chǎn)在協(xié)同設(shè)計(jì)層面仍然屬于探索階段，更多為圖紙?jiān)O(shè)計(jì)甚 至圖紙生產(chǎn)。 配套級(jí)別 研發(fā)方式 設(shè)計(jì)模式 設(shè)計(jì)集成 一級(jí)配套商 一級(jí)配套商是整車(chē)廠或者說(shuō)主機(jī)廠積極參與的一方，在新產(chǎn)品研發(fā)方面具備最新的、最直接的信息獲取和研發(fā)參與。 基本上來(lái)說(shuō)，在確定新車(chē)項(xiàng)目的初始，就參與到新車(chē)的研發(fā)中。 但并非所有一級(jí)配套商有此機(jī)會(huì)，基本上如車(chē)橋、發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)載電子、車(chē)身總成的配套商方能參與 協(xié)同設(shè)計(jì) 通過(guò)基于 WEB 的 PDM 和PLM 工具進(jìn)行協(xié)同設(shè)計(jì)以及數(shù)據(jù)集成和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一。 二三級(jí)配套商 一級(jí)配套商提供設(shè)計(jì)產(chǎn)品規(guī)格、技術(shù)參與，提供給研發(fā)部直接進(jìn)行研發(fā)。目前外資企業(yè)的設(shè)計(jì)基獨(dú)立設(shè)計(jì)、圖紙?jiān)O(shè)計(jì) 主要是內(nèi)部 PDM 和 PLM數(shù)據(jù)與 ERP 信息數(shù)據(jù)的集成 汽車(chē)零配件汽車(chē)齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 8 頁(yè) 共 86 頁(yè) 本 上設(shè)計(jì)完好之后，交由國(guó)內(nèi)廠進(jìn)行生產(chǎn)。 通用件配套商 基本屬于獨(dú)立設(shè)計(jì)、小批量試制、驗(yàn)證通過(guò)后，再批量投產(chǎn)。 獨(dú)立設(shè)計(jì)、圖紙接單生產(chǎn) 主要是內(nèi)部 PDM 和 PLM數(shù)據(jù)與 ERP 信息數(shù)據(jù)的集成。 齒輪行業(yè)由于是二三級(jí)配套公司，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品配套商多以圖紙生產(chǎn)，模仿方式生產(chǎn)。只有在專(zhuān)業(yè)齒輪、或者齒輪代工方面采取看樣設(shè)計(jì)方式來(lái)進(jìn)行齒輪方面設(shè)計(jì)。 齒輪產(chǎn)品的基本特性是： 產(chǎn)品種類(lèi)多，產(chǎn)量大，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。 加工工藝過(guò)程更是產(chǎn)品制造的根本。 產(chǎn)品質(zhì)量要求高，通常建立嚴(yán)密的產(chǎn)品質(zhì)量追溯體系，以滿足汽車(chē)召回和維修索賠的管理特點(diǎn)； 產(chǎn)成品由于客戶不同，客戶標(biāo)識(shí)就不同，往往一種產(chǎn)品會(huì)存在幾種客戶標(biāo)識(shí)，在產(chǎn)品庫(kù)需要加以區(qū)分。 1.2.3.2 銷(xiāo)售模式 汽車(chē)配件企業(yè)的客戶群分為售前市場(chǎng)、售后市場(chǎng)和出口市場(chǎng)。針對(duì)不同的銷(xiāo)售客戶，銷(xiāo)售模式各有不同，這些導(dǎo)致汽配市場(chǎng)的銷(xiāo)售方式多樣，需求波動(dòng)幅度不同，并導(dǎo)致對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃負(fù)責(zé)，影響波動(dòng)很大。 銷(xiāo)售市場(chǎng) 銷(xiāo)售組織 銷(xiāo)售方式 銷(xiāo)售渠道 銷(xiāo)售結(jié)算 銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn) 銷(xiāo)售對(duì)象 一級(jí)配套商 主要是售前市場(chǎng)和出口市場(chǎng)。售后市場(chǎng)由整車(chē)廠 把持，屬于整車(chē)廠直接控制和服務(wù)。 銷(xiāo)售部門(mén)基本附屬在綜合科或者物流部中 寄售方式居多 較少直接開(kāi)拓銷(xiāo)售渠道，渠道依附在主機(jī)廠的售后分銷(xiāo)商或者服務(wù)商渠道。主機(jī)廠往往會(huì)代為銷(xiāo)售，比如 4S店。 銷(xiāo)售結(jié)算點(diǎn)按照主機(jī)廠消耗后，或者售后市場(chǎng)銷(xiāo)出后進(jìn)行結(jié)算 沒(méi)有具體的銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)，一般按照主機(jī)廠的要貨計(jì)劃和配套計(jì)劃進(jìn)行直供貨或者配合。每日發(fā)生。 主機(jī)廠是其最大客戶，一般來(lái)說(shuō)若干家，或者直接只有一家汽車(chē)體系下的主機(jī)廠。也有非關(guān)鍵總成件，具有出口市場(chǎng) 二三級(jí)配套商 市場(chǎng)主要是售前市場(chǎng)、售后市場(chǎng)，并包含一定比例出口市場(chǎng)?；颈壤?為 5:4:1 的比例分布。 具有獨(dú)立的銷(xiāo)售組織，主要針對(duì)售后市場(chǎng)和出口市場(chǎng)。來(lái)自于一級(jí)配套商的訂單，也是按照三級(jí)多以寄售為主，售后市場(chǎng)和出口市場(chǎng)多為常規(guī)普通銷(xiāo)售，或者委托代銷(xiāo)方式。 具有獨(dú)立銷(xiāo)售渠道，或者由集團(tuán)公司的渠道進(jìn)行銷(xiāo)售。經(jīng)銷(xiāo)商可以是汽配城或者服務(wù)商。 銷(xiāo)售結(jié)算點(diǎn)多在客戶消耗之后結(jié)算，結(jié)算時(shí)點(diǎn)多為上線或者下線結(jié)算模式。 售后市場(chǎng)則更多進(jìn)行采取常規(guī)銷(xiāo)一級(jí)配套商的要貨計(jì)劃，每周或者月發(fā)生；也存在定期的訂貨實(shí)現(xiàn)。 一級(jí)配套商為主要客戶，客戶數(shù)量幾十家左右。還有獨(dú)立的售后市場(chǎng)客戶和海外 母公司市場(chǎng)。 汽車(chē)零配件汽車(chē)齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 9 頁(yè) 共 86 頁(yè) 計(jì)劃滾動(dòng)。 售結(jié)算方式 通用件制造商 銷(xiāo)售市場(chǎng)分布比較廣泛，汽車(chē)零部件配套市場(chǎng)作為其一個(gè)重要成長(zhǎng)市場(chǎng)，但非主要市場(chǎng)，一般來(lái)說(shuō)客戶分布很平均。 具有較大的銷(xiāo)售市場(chǎng)部門(mén)，進(jìn)行市場(chǎng)的推廣和客戶關(guān)系的維護(hù)。尤其對(duì)于通用金屬制品件，更是如此。 采取推銷(xiāo)的方式進(jìn)行銷(xiāo)售。也具備一定的寄售要求。 會(huì)采取汽配網(wǎng)、汽配城的方式進(jìn)行大批量銷(xiāo)售，并有可能自建渠道進(jìn)行銷(xiāo)售。 一般結(jié)算模式，批量銷(xiāo)售或者委托代銷(xiāo)模式。具備配套性較強(qiáng)的情況，也采取寄售 銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)根據(jù)不同的客戶要求，存在周期性銷(xiāo)售或者非周期性的銷(xiāo)售。 根據(jù)通用件的不同特點(diǎn)而定，銷(xiāo)售 對(duì)象可以在多級(jí)配套商之間分布， 齒輪的配套還不能實(shí)現(xiàn)及時(shí)供貨、及時(shí)配貨的層面。配套送貨因?yàn)榭蛻舻亩鄻踊?，在銷(xiāo)售模式上采取寄售、直銷(xiāo)兩種方式為主。 由于客戶多數(shù)都是整車(chē)廠的分子公司，屬于傳動(dòng)總成公司，與主機(jī)廠的配套關(guān)系穩(wěn)定，與主機(jī)廠同步發(fā)展。 客戶銷(xiāo)售計(jì)劃經(jīng)常調(diào)整，生產(chǎn)波動(dòng)大；相反生產(chǎn)上的不穩(wěn)定性使得銷(xiāo)售人員的接單承諾存在困難。 三方物流庫(kù)存管理難度大，業(yè)務(wù)協(xié)同差；齒輪銷(xiāo)售售后市場(chǎng)和售前市場(chǎng)的預(yù)測(cè)需求合并，因此對(duì)于寄售的隊(duì)長(zhǎng)信息，庫(kù)存信息可能需要 1 個(gè)月才能獲得相對(duì)清晰的結(jié)果。 寄售管理方式，下線結(jié)算；寄售 貨物的貨款收獲賬期較長(zhǎng)。 1.2.3.3 采購(gòu)模式 汽車(chē)配件企業(yè)的采購(gòu)市場(chǎng)，分為單一采購(gòu)市場(chǎng)、配額采購(gòu)市場(chǎng)以及大宗采購(gòu)市場(chǎng)。整個(gè)汽配行業(yè)對(duì)于庫(kù)存的態(tài)度是零庫(kù)存，尤其是賬上零庫(kù)存（至少中國(guó)目前沒(méi)有真正意義上的供應(yīng)鏈整個(gè)層面的零庫(kù)存）。所以每一級(jí)配套商都采取統(tǒng)一的策略，向上游壓庫(kù)存，延長(zhǎng)結(jié)算周期，從而實(shí)現(xiàn)當(dāng)期庫(kù)存賬的零庫(kù)存。同樣，如此也將成本壓力，一級(jí)級(jí)傳遞，導(dǎo)致在汽配行業(yè)的支撐行業(yè)通用件行業(yè)受到原材料的成本上漲的壓力。 采購(gòu)市場(chǎng) 采購(gòu)組織 采購(gòu)方式 采購(gòu)渠道 采購(gòu)結(jié)算 供應(yīng)商 國(guó)產(chǎn)化要求 一級(jí)配套商 二三 級(jí)配套采購(gòu)市場(chǎng)?；驹诓少?gòu)關(guān)鍵部件上采取 3 個(gè)或者多方采購(gòu)供應(yīng)商。某些技術(shù)關(guān)鍵件，采購(gòu)組織基本隸屬于物流部門(mén)或者 PMC，或者獨(dú)立出來(lái)單獨(dú)設(shè)置。權(quán)限比較大 基本上都是VMI 方式。方式上包括代管模式聯(lián)合管理模式（ JMI）供應(yīng)商管理方式一般來(lái)說(shuō)，車(chē)型車(chē)系項(xiàng)目設(shè)計(jì)招標(biāo)方式對(duì)于一級(jí)配套商而言更多。供應(yīng)商自設(shè)計(jì)結(jié)算方式本著延長(zhǎng)結(jié)算期的方式，采取物料上線結(jié)算、下線結(jié)算、甚至售后結(jié)算 基本分為配套商和通用件供應(yīng)商，也包含一定大宗原料供應(yīng)商。 一般具備嚴(yán)格的按照 TS16949 標(biāo)對(duì)于國(guó)內(nèi)合資或者國(guó)內(nèi)車(chē)系，尚有每年的國(guó)產(chǎn)化指標(biāo)的壓力，在供應(yīng)商選擇上，需要不斷的進(jìn)汽車(chē)零配件汽車(chē)齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 10 頁(yè) 共 86 頁(yè) 則采取單一供應(yīng)方式解決。美資一般采取淘汰制，日資采取輪換制進(jìn)行市場(chǎng)管理 （ VMI）準(zhǔn)時(shí)送貨方式（ JIT/JIS）。 針對(duì)鋼材等大宗原料，甚至采取聯(lián)合采購(gòu)，由主機(jī)廠代為采購(gòu)。 之初即進(jìn)入相應(yīng)的選擇系列。 1 采購(gòu)分為進(jìn)口采購(gòu)和國(guó)內(nèi)采購(gòu)兩種情況，進(jìn)口采購(gòu)一般為SKD 和 CKD 兩種方式 準(zhǔn)進(jìn)行供應(yīng)商選擇和質(zhì)量改進(jìn)。 行考慮發(fā)展國(guó)內(nèi)汽配商作為備選 二三級(jí)配套商 通用件配套市場(chǎng)或者三級(jí)配套市場(chǎng)，大宗采購(gòu)市場(chǎng)或者通用件市場(chǎng)。采購(gòu)配額采購(gòu)，和成批采購(gòu)模式，不采取單一采購(gòu)。 采購(gòu)組 織隸屬于物流部門(mén)或者單獨(dú)設(shè)置采購(gòu)部。 對(duì)于常規(guī)料品都采取代管采購(gòu)的方式，尤其針對(duì)通用件。也有采取類(lèi)似廣告牌送貨的模式進(jìn)行采購(gòu)。 一般來(lái)說(shuō)無(wú)特殊采購(gòu)渠道，基本上直接從廠家進(jìn)行采購(gòu)。具有進(jìn)口采購(gòu)和國(guó)內(nèi)采購(gòu)，基本散件，很少成套件模式。 采購(gòu)上線結(jié)算，少量采取下線結(jié)算。但后者實(shí)施會(huì)導(dǎo)致上游供應(yīng)商的不滿，基本議價(jià)能力已經(jīng)比較有限 大宗貨物供應(yīng)商、通用件供應(yīng)商 通用件制造商 原材料采購(gòu)市場(chǎng)或者大宗零配件供應(yīng)市場(chǎng)。采購(gòu)基本采取成品采購(gòu)，大宗采購(gòu)模式。針對(duì)原材料采購(gòu)基本議價(jià)能力有限，且原料市場(chǎng)價(jià)格上漲嚴(yán)重，庫(kù)存積壓和 資金周轉(zhuǎn)壓力在此領(lǐng)域被放大到最大。 獨(dú)立采購(gòu)部。 基本采取貨到付款的方式。有時(shí)需要結(jié)合原料期貨市場(chǎng)價(jià)格情況，進(jìn)行遠(yuǎn)期交易，以降低總成本 直接從廠家進(jìn)行采購(gòu)。就近采購(gòu)原則 貨到付款，或者預(yù)付款交易 大型原料商和規(guī)模較大的基礎(chǔ)物資加工商 1目前國(guó)內(nèi)基本采取的方式是圖紙式的參與方式，也就是一級(jí)配套商再參與主機(jī)廠的設(shè)計(jì)選型之后，將相關(guān)部件圖紙分解給二三級(jí)配套商進(jìn)行生產(chǎn)。 汽車(chē)零配件汽車(chē)齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 11 頁(yè) 共 86 頁(yè) 齒輪行業(yè)材料主要以鋼材為主，輔以設(shè)備、備件、油品等大量生產(chǎn)資源的采購(gòu)，采購(gòu)模式較為多樣。其中有關(guān)鋼材采取期貨囤貨方式采購(gòu)，應(yīng)對(duì)不同的階段的鋼材調(diào)價(jià)。 0708 年之間比較明顯。 對(duì)于備品等方面，可以采取兩種方式就是 VMI 和常規(guī)到貨結(jié)算的采購(gòu)方式。都可以，作為整個(gè)采購(gòu)物料的模 式的核心， 此外在供應(yīng)商管理方面，定價(jià)權(quán)、供應(yīng)商發(fā)展權(quán)、采購(gòu)需求確認(rèn)、采購(gòu)過(guò)程執(zhí)行，則分為多個(gè)部門(mén)來(lái)分開(kāi)執(zhí)行，并加以職責(zé)約束和制衡。 VMI 的采購(gòu)方式：由于大部分原材料屬于毛坯，由于鋼材價(jià)格的影響，這種企業(yè)很少能夠采用 VMI 耗用掛帳模式，一般按入庫(kù)掛帳，次月付款的方式。 供應(yīng)商配額方式；多供應(yīng)商供應(yīng)同一種或同一類(lèi)材料是這類(lèi)企業(yè)對(duì)采購(gòu)的一種普遍模式，有利于降低企業(yè)的采購(gòu)成本和降低脫供風(fēng)險(xiǎn)，可以較好地平衡供應(yīng)商關(guān)系，更好的實(shí)現(xiàn)多供應(yīng)商供貨，保證核心供應(yīng)商的能力和在供應(yīng)鏈中的參與。 由于鋼材的存儲(chǔ)和獲取和運(yùn)輸成本 比較高，齒輪企業(yè)會(huì)在鋼廠附近集群 設(shè)置分廠，進(jìn)行鍛打、酸洗等精處理前工序加工。 1.2.3.4 生產(chǎn)模式 汽車(chē)領(lǐng)域的協(xié)同和緊密度，在生產(chǎn)計(jì)劃層面體現(xiàn)的非常明顯，是相關(guān)供應(yīng)鏈牛鞭波動(dòng)的主要原因。 汽配行業(yè)生產(chǎn)模式，基本繼承主機(jī)廠的模式，進(jìn)行生產(chǎn)配合，實(shí)際對(duì)于集成商而言，基本上同步主機(jī)廠的生產(chǎn)計(jì)劃，將生產(chǎn)計(jì)劃分成年度計(jì)劃、月計(jì)劃、周生產(chǎn)計(jì)劃和日生產(chǎn)計(jì)劃，每個(gè)計(jì)劃都是在引入了主機(jī)廠相應(yīng)的生產(chǎn)計(jì)劃，再根據(jù)市場(chǎng)配件銷(xiāo)售預(yù)測(cè)和考慮一定的安全庫(kù)存后生成，并隨主機(jī)廠生產(chǎn)計(jì)劃的變更而隨時(shí)變更生產(chǎn)計(jì)劃，而生成物料的采購(gòu)計(jì)劃（進(jìn)口采 購(gòu)和國(guó)內(nèi)采購(gòu)）。二三級(jí)配套商，則在配合主機(jī)廠的生產(chǎn)計(jì)劃之外，考慮售后市場(chǎng)的訂單以及 OEM 訂單進(jìn)行統(tǒng)一計(jì)劃，生產(chǎn)安排更多具備接單生產(chǎn)方式。 計(jì)劃方式 計(jì)劃組織 計(jì)劃需求 計(jì)劃變動(dòng) 生產(chǎn)組織 生產(chǎn)批量 車(chē)間計(jì)劃 生產(chǎn)模式 一級(jí)配套商 JIT 需求驅(qū)動(dòng)式 MRP推動(dòng)采購(gòu)。關(guān)注重點(diǎn)集中在主機(jī)廠提供自身總成需求計(jì)劃，按照N+3 滾動(dòng)方式發(fā)放配套集中在 PMC部門(mén)。按照車(chē)系變種的計(jì)劃進(jìn)行分產(chǎn)品、分生產(chǎn)線進(jìn)行計(jì)劃 主機(jī)廠的 N 3 內(nèi)示，以及部分售后市場(chǎng)訂單 /預(yù)測(cè) 生產(chǎn)計(jì)劃波動(dòng)較小，按照月周日波動(dòng)依次穩(wěn)定 國(guó)內(nèi)車(chē)系 的波動(dòng)很大，甚至在周、日計(jì)劃超過(guò)30變動(dòng)。集中在 PMC部門(mén)下，可能分不同分廠、分車(chē)間、或者分生產(chǎn)線進(jìn)行完整工藝組織。 小批量，多品種。一般嚴(yán)格需求進(jìn)行生產(chǎn)，按照 kanban 容器批量進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。 按照主機(jī)廠的裝配順序進(jìn)行 JIS 計(jì)劃 流水線總裝，加一定機(jī)加生產(chǎn)關(guān)鍵配件 汽車(chē)零配件汽車(chē)齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 12 頁(yè) 共 86 頁(yè) 商 但基本上，變更會(huì)和主機(jī)廠同步 二三級(jí)配套商 MPS/MRP 計(jì)劃驅(qū)動(dòng)為主，部分按照一級(jí)配套商 3 級(jí)滾動(dòng)計(jì)劃驅(qū)動(dòng)。按訂單生產(chǎn) 集中在 PMC部門(mén)。國(guó)內(nèi)一些企業(yè)，采購(gòu)計(jì)劃和生產(chǎn)計(jì)劃分開(kāi)規(guī)劃 需求包括多個(gè)一級(jí)配套商的采購(gòu)計(jì)劃，以及售后市場(chǎng)的維修件、獨(dú)立銷(xiāo)售件、備件預(yù)測(cè)訂單。 銷(xiāo)售波動(dòng)主要來(lái)自于一級(jí)配套商的多級(jí)計(jì)劃波動(dòng)。波動(dòng)量基本按照周分布，日計(jì)劃波動(dòng)，被寄存在一級(jí)配套商處的庫(kù)存所消化。 比較集中，按工藝設(shè)置不同車(chē)間 中等批量。具備固定生產(chǎn)批量進(jìn)行生產(chǎn)，總裝按照需求驅(qū)動(dòng)，備件預(yù)測(cè)驅(qū)動(dòng)方式 按照車(chē)間工藝布局以及產(chǎn)能瓶頸進(jìn)行車(chē)間計(jì)劃優(yōu)化 不同行業(yè)和加工料品，分為離散加工、流水生產(chǎn)、流程生產(chǎn)。 通用件制造商 MPS/MRP 計(jì)劃驅(qū)動(dòng)。具有按訂單生產(chǎn)和預(yù)測(cè)生產(chǎn)兩種方式。 集中在 PMC部門(mén)或者生產(chǎn)集中在生產(chǎn)部，采購(gòu)計(jì)劃集中在采購(gòu)科或者物流科。 有純預(yù)測(cè)生產(chǎn)型，也有接 單 OEM 模式，也有訂單生產(chǎn)預(yù)測(cè)生產(chǎn)混合模式 計(jì)劃變動(dòng)來(lái)自于客戶訂單的忽然取消或者生產(chǎn)物料在客戶處由于生產(chǎn)工藝變化、車(chē)型變化，導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃變動(dòng) 獨(dú)立車(chē)間 較大批量生產(chǎn)。但目前由于售后市場(chǎng)的通用件市場(chǎng)變化也很快速，所以生產(chǎn)批量趨向于便小 按照產(chǎn)能的分布進(jìn)行排產(chǎn)。 不同行業(yè)和加工料品，分為離散加工、流水生產(chǎn)、流程生產(chǎn)。 齒輪行業(yè)屬于典型的金屬深度加工，由毛坯經(jīng)過(guò)鍛打、正火之后，粗坯需要通過(guò)粗車(chē)精車(chē)精磨熱處理熱后銑磨等機(jī)加工工序，加工工藝可以多大 20 躲到，工藝加工質(zhì)量要求一次性成型，不能多重返工，導(dǎo)致 質(zhì)量不穩(wěn)定，車(chē)間工序和計(jì)件報(bào)工的準(zhǔn)確性難以得到有效保證。 主機(jī)廠的需求波動(dòng)性較大，插單作業(yè)對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)屬于家常便飯。銷(xiāo)售部門(mén)動(dòng)輒調(diào)整交貨計(jì)劃對(duì)于生產(chǎn)組織提出較高要求。面向客戶的滾動(dòng)性的預(yù)測(cè)，能夠較好的應(yīng)對(duì)銷(xiāo)售和預(yù)測(cè)的補(bǔ)充關(guān)系。 按需生產(chǎn)、采購(gòu)，實(shí)現(xiàn)以銷(xiāo)售計(jì)劃與銷(xiāo)售預(yù)測(cè)為需求來(lái)源的計(jì)劃平衡體系，把生產(chǎn)計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃按提前期細(xì)化到具體某一天的需求計(jì)劃； 目前齒輪行業(yè)往著多品種小批量生產(chǎn)方向發(fā)展，導(dǎo)致計(jì)劃和生產(chǎn)任務(wù)安排難度大、生產(chǎn)控制薄弱，執(zhí)行反饋不及時(shí)。 生產(chǎn)訂單變化快、交貨頻繁，生產(chǎn)周期長(zhǎng)。 汽車(chē)零配件汽車(chē)齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 13 頁(yè) 共 86 頁(yè) 計(jì)劃控制弱： 由于 產(chǎn)品用料單一，工序長(zhǎng)，工藝多變質(zhì)量因素角度，因此個(gè)道工序的廢品率較高。 齒輪加工屬于設(shè)備高投入性的制造業(yè)，設(shè)備管理要求高，對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀況要進(jìn)行時(shí)時(shí)監(jiān)控。保證設(shè)備的正常運(yùn)行、故障及時(shí)維修對(duì)于企業(yè)維持正常生產(chǎn)和降低成本至關(guān)重要。 齒輪由于屬于金屬切削加工業(yè)，因此生產(chǎn)中對(duì)于刀具的依賴(lài)性很高。刀具的制作、修理、以及刀具的管理對(duì)于企業(yè)非常重要。大多數(shù)齒輪廠都專(zhuān)門(mén)設(shè)置刀具加工工廠，進(jìn)行此類(lèi)價(jià)格昂貴，對(duì)產(chǎn)能影響重大的因素管理。 1.2.3.5 物流模式 汽車(chē)行業(yè)物流，主機(jī)廠目前都采用“準(zhǔn)時(shí)制”供貨，主機(jī)廠會(huì)根據(jù)生產(chǎn)線的裝配 計(jì)劃，給配件廠發(fā)出補(bǔ)貨指令，為快速響應(yīng)主機(jī)廠的需求，而又不至于保留太大的庫(kù)存，配件廠計(jì)劃流和物流會(huì)努力與主機(jī)廠的同步，以及生產(chǎn)計(jì)劃和物流計(jì)劃及時(shí)保持與主機(jī)廠的同步變更，優(yōu)化供應(yīng)商與整車(chē)廠商的協(xié)同關(guān)系。物流協(xié)同體現(xiàn)在具體的協(xié)作細(xì)節(jié)之中，體現(xiàn)在對(duì)物料配送的有序性管理、對(duì)零部件打包的全方位支持、對(duì)供應(yīng)鏈透明性的考慮。 物流組織 物流管理職責(zé) 物流工作 物流模式 物流補(bǔ)貨模式 補(bǔ)貨節(jié)拍 物流計(jì)劃模式 物料管理范圍 一級(jí)配套商 獨(dú)立物流部 負(fù)責(zé)和 3PL物流公司協(xié)調(diào)、倉(cāng)庫(kù)管理、庫(kù)存管理（所有料品）、收發(fā)料指令、采購(gòu)監(jiān)控以及采購(gòu)結(jié)算 拆包、送料、代管、運(yùn)輸、庫(kù)存共享、庫(kù)存計(jì)劃（補(bǔ)貨指令） 庫(kù)存多為3PL 管理，也有采取自有倉(cāng)庫(kù)方式進(jìn)行原材料的管理 成品一般采取直送上線、 3PL 物流補(bǔ)貨；原材料也有采取 3PL 補(bǔ)貨，或者代管物料自行補(bǔ)貨 一般按照廣告牌指令進(jìn)行補(bǔ)貨，車(chē)間保留較少庫(kù)存 EOQ 模型、MRP 模型進(jìn)行計(jì)劃補(bǔ)貨 寄售庫(kù)、 3PL庫(kù)等 二三級(jí)配套商 獨(dú)立物流部或者設(shè)置獨(dú)立的倉(cāng)庫(kù)管理部門(mén)，隸屬于制造部門(mén) 負(fù)責(zé)和 3PL物流進(jìn)行協(xié)調(diào)、倉(cāng)庫(kù)管理、庫(kù)存管理、收發(fā)指令 拆包、送料、發(fā)運(yùn)、代管、盤(pán)點(diǎn)、運(yùn)輸 成品多為存放寄售倉(cāng)庫(kù)，原材料倉(cāng)庫(kù)則為自有倉(cāng)庫(kù)、或者 3PL 物流倉(cāng)庫(kù) 3PL 物流補(bǔ)貨、代管補(bǔ)貨 基于訂單補(bǔ)貨 EOQ、雙箱、MRP 計(jì)劃模式 寄售庫(kù)、渠道庫(kù)、 3PL 庫(kù)等 通用件制較少設(shè)置物流部，一般負(fù)責(zé)倉(cāng)庫(kù)管理、庫(kù)存管拆包、送料、發(fā)運(yùn)、自有倉(cāng)庫(kù)、外租倉(cāng)庫(kù) 訂單補(bǔ)貨、代管補(bǔ)貨 EOQ、 MRP 計(jì)劃、雙箱等 寄售庫(kù)、渠道庫(kù)等 汽車(chē)零配件汽車(chē)齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 14 頁(yè) 共 86 頁(yè) 造商 將倉(cāng)庫(kù)設(shè)置在制造部下 理以及收發(fā)貨 盤(pán)點(diǎn)、運(yùn)輸 齒輪加工周期比較長(zhǎng)，并且很多齒輪廠還具備異地工廠、夸地協(xié)作加工模式，倉(cāng)庫(kù)設(shè)置眾多，內(nèi)部流轉(zhuǎn)復(fù)雜。在品種角度的情況下，還分設(shè)了多分廠方式進(jìn)行不同齒輪例如盤(pán)齒、軸齒等 不同規(guī)格齒輪的單獨(dú)加工。降低各種半成品庫(kù)存是齒輪行業(yè)最重要需要消除的問(wèn)題。因此，針對(duì)單品種，小批量的生產(chǎn)模式下，如何進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)改善，是很多齒輪廠的長(zhǎng)期工作。只有在現(xiàn)場(chǎng) TPS 改善的基礎(chǔ)上，物流管理改善才有可能。 庫(kù)存零件、半成品、成品數(shù)量眾多，由于消耗后再掛帳，存放在 外寄 庫(kù)中、第三方物流庫(kù)的 成品 較多，為達(dá)到“準(zhǔn)時(shí)交付”，要保留較高的庫(kù)存，造成不必要的資金浪費(fèi)。 加工過(guò)程 按生產(chǎn)的階段，倉(cāng)庫(kù)一般分為毛坯庫(kù)、熱前庫(kù)、熱后庫(kù)、零件庫(kù)及產(chǎn)成品庫(kù)，存放不同加工狀態(tài)的零件。 原料、半成品 物流涉及到跨地調(diào)撥、分廠間料品加工工序 調(diào)撥、以及 對(duì)外港口物流運(yùn)輸。 1.2.4 管理重點(diǎn) 管理痛點(diǎn)可以總結(jié)為一句話：企業(yè)高成長(zhǎng)性和管理能力滯后性并存，企業(yè)生產(chǎn)和效益管理與落后粗放管理方法矛盾。對(duì)于高設(shè)備資金投入的齒輪行業(yè)更是如此。 1、 納期控制嚴(yán)格：基于時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)以及交期承諾，整車(chē)廠采取準(zhǔn)時(shí)制的方式進(jìn)行供貨，汽車(chē)零部件公司大多將物流倉(cāng)庫(kù)建立在整車(chē)或者集成商裝配線附近，便于及時(shí)供貨，但是仍然存在需求波動(dòng)導(dǎo)致的物料短缺、 成品 積壓的雙重矛盾壓力。 2、 資金周轉(zhuǎn)困難：庫(kù)存周轉(zhuǎn)受到上下游擠壓，應(yīng)收賬期被下游拉長(zhǎng)，應(yīng)付賬期卻被上游鋼廠 壓縮的尷尬境地。如何資金周轉(zhuǎn)困 難， 強(qiáng)化成本控制，每年成本降低 5-10%的目標(biāo)。 3、 計(jì)劃預(yù)測(cè) ： 如何保證企業(yè)內(nèi)部 計(jì)劃、庫(kù)存、采購(gòu) 生產(chǎn)節(jié)奏 一致，迅速調(diào)整 客戶需求變動(dòng)和技術(shù)變更 。實(shí)際客戶的訂單變化非常頻繁，甚至達(dá)到日計(jì)劃變動(dòng)頻率 40。 齒輪行業(yè) 如何整合內(nèi)部物料、資金、供應(yīng)源協(xié)同、內(nèi)部資源， 同時(shí)更為平穩(wěn)生產(chǎn)是齒輪加工也的需求、計(jì)劃管理重點(diǎn) 。 4、 車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)管理：汽車(chē)行業(yè)目前 向著小批量、多品種、快交貨的方向發(fā)展，信息傳遞速度越來(lái)越快，帶來(lái)的波動(dòng)頻率也越來(lái)越高。小批量按需生產(chǎn)、快速應(yīng)對(duì)波動(dòng)的有效利器 ，是很多齒輪企業(yè)試圖嘗試的方式，也是降低現(xiàn)場(chǎng)大量在制品，平穩(wěn) 加工質(zhì)量，快汽車(chē)零配件汽車(chē)齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 15 頁(yè) 共 86 頁(yè) 速計(jì)件薪酬處理的有效方法 。在大多信息系統(tǒng)多為 MRP 推式模式應(yīng)用情況下，如何使計(jì)劃驅(qū)動(dòng)和需求拉動(dòng)有效在現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合起來(lái)，是邁向精益生產(chǎn)的必然。 5、 技術(shù)設(shè)計(jì)： 齒輪行業(yè) 產(chǎn)品的研發(fā)能力落后，尚未建立行業(yè)的研發(fā)機(jī)制。齒輪行業(yè)的科研力量比較分散，高端產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程緩慢，其次，產(chǎn)品的工藝水平和企業(yè)管理水平比較低 。 而自身數(shù)據(jù)基礎(chǔ)、產(chǎn)品數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)整合都是目前汽車(chē) 齒輪以及相關(guān) 零部件面臨的難題。 6、 物流管理：作為汽配零部件的物料流轉(zhuǎn)的運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)，物流集中、采購(gòu)統(tǒng)一、倉(cāng)儲(chǔ)統(tǒng)一管理是大多數(shù)零部件公司的選擇，如何整合 代管、到貨、送料、寄售、在庫(kù)、異地等不同形態(tài)庫(kù)存，分別庫(kù)存周轉(zhuǎn)，保證物料有效期，準(zhǔn)確快速響應(yīng)整車(chē)送料要求，以及和 3PL 的業(yè)務(wù)關(guān)系都是需要信息化予以支持。 7、 供應(yīng)商管理：供應(yīng)商管理涉及潛在貨源管理、供應(yīng)商關(guān)系管理、供應(yīng)商過(guò)程評(píng)價(jià)、供應(yīng)商準(zhǔn)入以及供應(yīng)商執(zhí)行過(guò)程監(jiān)控等都是需要在應(yīng)用上予以大量的關(guān)注，和供應(yīng)商更加透明的在業(yè)務(wù)層面實(shí)現(xiàn) 。其中核心的齒輪鋼材的研發(fā)， 齒輪企業(yè) 要和 鋼廠密切合作，推動(dòng)齒輪鋼采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步貫徹 。 8、 全面質(zhì)量體系和追溯： 通過(guò) ISO/TS16949 認(rèn)證，保證質(zhì)量穩(wěn)定，全程質(zhì)量追蹤，提高服務(wù)水平。如何通 過(guò)信息系統(tǒng)進(jìn)行質(zhì)量數(shù)據(jù)采集、質(zhì)量監(jiān)控以及質(zhì)量數(shù)據(jù)采集需要從車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)、采購(gòu)現(xiàn)場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)管理現(xiàn)場(chǎng)以及售后服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)多方面獲得。保有汽車(chē)安全性產(chǎn)品數(shù)據(jù)和產(chǎn)品生產(chǎn)、供應(yīng)來(lái)源數(shù)據(jù)， 確保從分供方至顧客間整個(gè)過(guò)程鏈的可追溯性。 是零部件企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求，保證售后管理的需要和汽車(chē)召回應(yīng)對(duì)。 9、 標(biāo)準(zhǔn)成本：管理競(jìng)爭(zhēng)加劇要求行業(yè)向成本以及管理精細(xì)化發(fā)展。企業(yè)需要 準(zhǔn)確、及時(shí)地把握產(chǎn)品的生產(chǎn)成本并找到改善的關(guān)鍵 點(diǎn)。 10、 供應(yīng)鏈協(xié)同：供應(yīng)鏈協(xié)同包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)層面、計(jì)劃層面、物流運(yùn)作層面以及供應(yīng)商關(guān)系層面，如何搭建一個(gè)符合自己的協(xié)同體系滿足當(dāng)前供應(yīng)鏈 協(xié)同需要是目前市場(chǎng)上都尚未解決的難題。 從以上管理特征，可以看出汽配企業(yè)在以下方面關(guān)注重點(diǎn)，基本涉及到管理的方方面面。 簡(jiǎn)而言之，汽配行業(yè)管理重點(diǎn)可以從行業(yè)規(guī)范的準(zhǔn)入執(zhí)行，客戶需求滿足，供應(yīng)商管理管理以及自身制造能力幾個(gè)方面處理和總結(jié)。 1.2.4.1 行業(yè)規(guī)范 ISO/TS169492 ：進(jìn)入整車(chē)配套體系，必須通過(guò)質(zhì)量體系的認(rèn)證，同時(shí)才能進(jìn)入汽車(chē)全球采購(gòu)的范疇。 一般汽配企業(yè)，都會(huì)通過(guò) TS 認(rèn)證。 2 ISO TS16949： 2002 標(biāo)準(zhǔn)僅適 用于那些從事汽車(chē)制造、汽車(chē)生產(chǎn)件和維修件制造的組織，具體講是指汽車(chē)制造廠家、生產(chǎn)與汽車(chē)相關(guān)的材料、汽車(chē)組裝零件或?qū)ζ?chē)行業(yè)提供熱處理、焊接、電鍍、涂裝或有關(guān)服務(wù)的組織 汽車(chē)零配件汽車(chē)齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 16 頁(yè) 共 86 頁(yè) 汽車(chē)生命周期管理：汽車(chē)使用過(guò)程中，對(duì)于生命的關(guān)注，使得需要對(duì)汽車(chē)部件進(jìn)行全面的追蹤，以及終生質(zhì)量的保證。 齒輪行業(yè)加 工過(guò)程的 構(gòu)成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法： 2005 年國(guó)家規(guī)定進(jìn)口整車(chē)部件的管理策略，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)公司的產(chǎn)業(yè)研發(fā)和升級(jí)，努力加大自身研發(fā)，能夠得到國(guó)家的直接支持。 汽車(chē)召回法例 (TREAD) ：汽車(chē)領(lǐng)域如果關(guān)鍵部件出現(xiàn)問(wèn)題，整車(chē)廠有義務(wù)進(jìn)行召回，更換部件保證車(chē)輛駕駛安全。 物料管理運(yùn)作指導(dǎo) /評(píng)估 (MMOG/LE)： 2004 年有若干歐美大型汽車(chē)集團(tuán)制定，用以指導(dǎo)規(guī)范汽車(chē)領(lǐng)域的物流以及物料管理。 1.2.4.2 需求變動(dòng) 滿足消費(fèi)者個(gè)性需求：目前整車(chē)廠的需求變化較為頻繁，整車(chē)設(shè)計(jì)變更頻繁，需要能夠按照變 速箱總成的設(shè)計(jì)版本更迭進(jìn)行快速的設(shè)計(jì)跟進(jìn)。當(dāng)然大多目前還是圖紙?jiān)嚇由a(chǎn)。 產(chǎn)品更新?lián)Q代：中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的汽車(chē)更新速度非常塊，不同車(chē)型在中國(guó)上市周期也在不斷縮短，要求汽配能夠更快的加強(qiáng)設(shè)計(jì)能力以及應(yīng)變。 上下線結(jié)算：財(cái)務(wù)金流的有效平衡，也是汽配企業(yè)需要解決的管理重點(diǎn)。整車(chē)在擴(kuò)大了結(jié)算周期之后，將庫(kù)存資本占用，轉(zhuǎn)移到上游配套商，一級(jí)一級(jí)傳遞，使得如何保證主機(jī)廠配套的優(yōu)厚訂單以及苛刻的付款條件之間的平衡，形成了矛盾。 減少浪費(fèi)，持續(xù)改進(jìn)和 6 西格瑪：精益生產(chǎn)的管理理念， TPS 的企業(yè)哲學(xué)在汽車(chē)領(lǐng)域非常盛行。管理重點(diǎn) 中如何降低成本、減少浪費(fèi)，從內(nèi)部的持續(xù)改進(jìn)中獲取利潤(rùn)。 1.2.4.3 供應(yīng)變化 主機(jī)廠的降價(jià)要求趨勢(shì)：主機(jī)廠每年對(duì)于采購(gòu)源都有降價(jià)要求，對(duì)于汽配商一方面將降價(jià)成本轉(zhuǎn)移給上游，一方面從本身入手技術(shù)、生產(chǎn)以及庫(kù)存角度不斷進(jìn)行浪費(fèi)的降低。 準(zhǔn)時(shí)制供應(yīng)：要求供應(yīng)商或者第三方物流按照準(zhǔn)時(shí)供貨，保證生產(chǎn)線流暢。此類(lèi)應(yīng)用在一二級(jí)集成商較為盛行。而在二三級(jí)配套商部分，則更多采取 VMI 代管的方式來(lái)進(jìn)行供貨。 供應(yīng)商管理庫(kù)存：供應(yīng)商為了保證準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)，在無(wú)法達(dá)成和整車(chē)或者以及集成商生產(chǎn)節(jié)拍以及生產(chǎn)順序的一致，采取供應(yīng)商管理庫(kù)存的 方式進(jìn)行庫(kù)存的銷(xiāo)售。在結(jié)算方式上靈活多樣，包括上線結(jié)算、下線結(jié)算和落地結(jié)算。 汽車(chē)零配件汽車(chē)齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 17 頁(yè) 共 86 頁(yè) 戰(zhàn)略供應(yīng)商管理：汽配領(lǐng)域?qū)τ诠?yīng)商選擇、供應(yīng)商發(fā)展、供應(yīng)商評(píng)價(jià)以及供應(yīng)商關(guān)系的管理，屬于企業(yè)的戰(zhàn)略級(jí)別的關(guān)注點(diǎn)。 1.2.4.4 制造方面 生產(chǎn)排程和預(yù)測(cè)：齒輪公司的主要銷(xiāo)售來(lái)自于變速箱總成 ，整車(chē)廠的多級(jí)滾動(dòng)計(jì)劃、生產(chǎn)線換線、以及對(duì)售后市場(chǎng)的有效預(yù)測(cè)以及迅速變化調(diào)整的能力，是配套企業(yè)生存的根本。 精益制造：汽車(chē)領(lǐng)域目前比較流行“零庫(kù)存”的精益制造模式。其生產(chǎn)準(zhǔn)則為在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間生產(chǎn)適當(dāng)數(shù)量的客戶要求的產(chǎn)品，滿足主機(jī)廠多品種、小批量和 交貨時(shí)間短的要求。這種理念更要求細(xì)節(jié)不斷改善，以及供應(yīng)系統(tǒng)及時(shí)化、 5S 等管理改良密不可分來(lái)支持精益制造體系。 質(zhì)量管理 ：我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的制造能力還不能完全適應(yīng)用戶對(duì)質(zhì)量的要求，雖然我國(guó)人工成本很低，但是產(chǎn)品總體上達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)還不夠高，更達(dá)不到“6” 的要求，國(guó)際先進(jìn)的零部件企業(yè)，交付不良品率都在 100PPM 以下，而我國(guó)零部件企業(yè)要達(dá)到這一水平還有很大距離 設(shè)備管理：設(shè)備的有效保障是通過(guò)應(yīng)用各種設(shè)備保全技術(shù)，改善技術(shù)，是生產(chǎn)設(shè)備始終處于良好穩(wěn)定的工作狀態(tài)之中，避免因設(shè)備問(wèn)題而導(dǎo)致的停工，停產(chǎn)，達(dá)到無(wú)災(zāi)害 ，無(wú)故障，無(wú)不良的目標(biāo)。在汽配行業(yè)，比較強(qiáng)調(diào) TPM。 成本核算： 齒輪業(yè)加工過(guò)程長(zhǎng)，周期長(zhǎng)，發(fā)生費(fèi)用、人工較多。 同時(shí)受到國(guó)外企業(yè)巨頭的影響，在成本管理上 追求 標(biāo)準(zhǔn)成本管理，并且更為精細(xì)的核算工序級(jí)別的成本。在整體核算上，不斷講求事后，更強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)目標(biāo)成本、接單成本預(yù)估以及事后成本總結(jié)的全成本管理機(jī)制。 1.2.5 發(fā)展趨勢(shì) 現(xiàn)階段齒輪行業(yè)應(yīng)通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與整合，提 高行業(yè)集中度； 通過(guò)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，形成一批車(chē)輛傳動(dòng)系（變速箱、驅(qū)動(dòng)橋總成）牽頭企業(yè)，用牽頭企業(yè)的配套能力整合齒輪行業(yè)的能力與資源；實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng) 絡(luò)化配套，形成大批有特色的工藝、有特色的產(chǎn)品和有快速反應(yīng)能力的名牌企業(yè)；通過(guò)技改，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化齒輪制造企業(yè)轉(zhuǎn)型。 總體趨勢(shì)：大量的國(guó)內(nèi)企業(yè)將在十一五規(guī)劃下，齒輪行業(yè)將從規(guī)模小、集中度低、科技含量低進(jìn)行大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)重組，集中在自主創(chuàng)新（配套設(shè)計(jì)）、努力發(fā)展高端高附加值產(chǎn)品（高端齒輪、高技術(shù)齒輪）、努力進(jìn)入第一配套陣營(yíng)（加強(qiáng)整合、重組）、加強(qiáng)成本控制和嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)（低成本）、開(kāi)拓售后和出口市場(chǎng)空間（獨(dú)立市場(chǎng)開(kāi)拓）、通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)汽車(chē)零配件汽車(chē)齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 18 頁(yè) 共 86 頁(yè) 現(xiàn)和主機(jī)廠或者配套商的合作。 明細(xì)到具體的齒輪行業(yè)企業(yè)而言，中國(guó)齒輪制造領(lǐng)域發(fā)展還是非常迅速 ，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)布局上，形成了從低端，到高端的完整齒輪生產(chǎn)鏈條和行業(yè)匹配性。 目前，我國(guó)以上海汽車(chē)齒輪總廠、陜西法士特公司為代表的骨干齒輪制造企業(yè)和研究所，完成汽車(chē)齒輪、摩托車(chē)齒輪、工程機(jī)械齒輪傳動(dòng)、農(nóng)機(jī)齒輪、工業(yè)齒輪變速箱和高速重載齒輪、特殊專(zhuān)用齒輪傳動(dòng)、齒輪專(zhuān)用裝備等各類(lèi)產(chǎn)品的技術(shù)引進(jìn)和消化，使我國(guó)齒輪傳動(dòng)制造業(yè)近十年得到了跨越式的發(fā)展。 第一，汽車(chē)手動(dòng)變速箱（含重、中、輕、微），轎車(chē)變速箱，摩托車(chē)齒輪、工程機(jī)械換擋變速箱，大、中型農(nóng)機(jī)變速傳動(dòng)的配套，已經(jīng)基本立足國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，基本滿足了主機(jī)廠的配套需要，并已 經(jīng)有部分齒輪件出口或變速箱出口。在汽車(chē)自動(dòng)變速箱方面，目前仍被進(jìn)口產(chǎn)品控制。 第二，在車(chē)輛驅(qū)動(dòng)橋、主被動(dòng)螺旋錐齒輪、直齒錐齒輪及輪邊減速機(jī)方面，大部分能滿足國(guó)內(nèi)配套需要。以東風(fēng)車(chē)橋?yàn)榇淼尿?qū)動(dòng)橋與錐齒輪產(chǎn)業(yè)正在整合重組發(fā)展，已經(jīng)看到快速發(fā)展的希望。 第三，在工業(yè)通用變速箱領(lǐng)域， SEW 等一批國(guó)外獨(dú)資企業(yè)的進(jìn)入激活了中國(guó)工業(yè)通用變速箱企業(yè)為代表，在產(chǎn)品系列化、模塊化、質(zhì)量與技術(shù)水平方面，最近五年有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，形成了與國(guó)際品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的部分產(chǎn)品達(dá)到了國(guó)際水平，有部分產(chǎn)品已經(jīng)出口歐美。 第四 ，在高速重載齒輪傳動(dòng)制造方面，我國(guó)有已南京高精齒輪股份有限公司（南京高速齒輪箱廠）、重慶齒輪箱廠、杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)、鄭州機(jī)械研究所、洛陽(yáng)中重減速機(jī)公司、沈陽(yáng)礦山減速機(jī)公司為代表的企業(yè)。這些企業(yè)在引進(jìn)技術(shù)的過(guò)程中，為我國(guó)大型成套裝備配套與船舶工業(yè)的發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。 第五，特殊、專(zhuān)用車(chē)輪傳動(dòng)方面，如非圓齒輪、塑料齒輪、粉末冶金齒輪、小模數(shù)齒輪等，我國(guó)目前沒(méi)有形成龍頭企業(yè)，企業(yè)的技術(shù)潛力尚待發(fā)揮。 第六，齒輪專(zhuān)用裝備方面，近五年來(lái)民營(yíng)企業(yè)發(fā)展較快，國(guó)有企業(yè)發(fā)展比較慢。大多數(shù)國(guó)有齒輪裝備制造企業(yè)的裝備可靠性指 標(biāo)進(jìn)步較慢，致使齒輪行業(yè)的大部分主導(dǎo)精加工裝備仍是以進(jìn)口為主。部分齒輪企業(yè)裝備國(guó)產(chǎn)化的希望主要有：秦川機(jī)床廠的蝸桿砂輪磨齒機(jī)；重慶機(jī)床廠、南京二機(jī)廠的數(shù)控機(jī)床；螺旋錐齒輪磨齒機(jī)床的研制成功；天津元昊公司數(shù)控螺旋錐齒輪切齒機(jī)床的批量供貨；杭州天辰精密齒輪檢具、量具、夾具；長(zhǎng)城潤(rùn)滑油對(duì)齒輪行業(yè)的潤(rùn)滑市場(chǎng)服務(wù)。這些都讓我國(guó)齒輪行業(yè)看到了自立創(chuàng)新、自主發(fā)展的希望。 汽車(chē)零配件汽車(chē)齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 19 頁(yè) 共 86 頁(yè) 二、應(yīng)用方案 2.1 應(yīng)用方案整體框架 2.1.1 應(yīng)用方案企業(yè)管理難點(diǎn) 1. 工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化 問(wèn)題描述：齒輪公司很多基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不完善、不統(tǒng)一。各部門(mén)及各分廠對(duì)物料的 編碼、名稱(chēng)不統(tǒng)一，有些物料甚至沒(méi)有編碼； 產(chǎn)生原因：沒(méi)有建立科學(xué)的、統(tǒng)一的基礎(chǔ)編碼體系，沒(méi)有信息化平臺(tái)保證編碼的唯一性； 問(wèn)題后果：企業(yè)內(nèi)部溝通成本高，經(jīng)常出現(xiàn)一物多碼、一碼多物的現(xiàn)象；由于無(wú)法準(zhǔn)確掌握企業(yè)各類(lèi)物資真實(shí)的庫(kù)存、在制情況，影響了企業(yè)采購(gòu)計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃、銷(xiāo)售計(jì)劃的準(zhǔn)確制定； 2. 產(chǎn)品狀態(tài)管理問(wèn)題 問(wèn)題描述：多數(shù)產(chǎn)品在部件及成品上需要打上主機(jī)廠標(biāo)識(shí)，但由于產(chǎn)品型號(hào)及客戶眾多，庫(kù)存帳務(wù)記錄經(jīng)常出現(xiàn)錯(cuò)誤； 產(chǎn)生原因：產(chǎn)品型號(hào)及客戶眾多且沒(méi)有完善統(tǒng)一的編碼方案，企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)人員對(duì)于產(chǎn)品的狀態(tài)無(wú)法準(zhǔn)確的記錄與 識(shí)別； 問(wèn)題后果：無(wú)法準(zhǔn)確掌握企業(yè)各類(lèi)物資真實(shí)的庫(kù)存、在制情況；依據(jù)庫(kù)存帳目發(fā)貨，當(dāng)對(duì)實(shí)物檢查疏漏時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)把打有甲廠標(biāo)記的貨發(fā)給乙廠的情況； 3. 車(chē)間在制品統(tǒng)計(jì)問(wèn)題 問(wèn)題描述：由于企業(yè)插單頻繁，而產(chǎn)品又存在結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、半成品通用性強(qiáng)的特點(diǎn)，生產(chǎn)計(jì)劃人員就需要詳細(xì)掌握車(chē)間各工序在制品情況，以正確的調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。當(dāng)前完全依靠人工統(tǒng)計(jì)，效率低、準(zhǔn)確性不高。 產(chǎn)生原因：對(duì)產(chǎn)品及車(chē)間各工序沒(méi)有科學(xué)的、統(tǒng)一的基礎(chǔ)編碼體系，各車(chē)間人員的書(shū)寫(xiě)不統(tǒng)一規(guī)范，導(dǎo)致統(tǒng)計(jì)出來(lái)的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性不高。 問(wèn)題后果：給生產(chǎn)計(jì)劃的制定、生產(chǎn)計(jì)劃的執(zhí) 行情況監(jiān)控增加了難度，各相關(guān)部門(mén)間的溝通核對(duì)成本增加。 4. 計(jì)件工資計(jì)算困難不準(zhǔn)確 問(wèn)題描述：工藝流程線路漫長(zhǎng)，并且工藝改變頻繁，過(guò)程質(zhì)量控制不穩(wěn)定的情況下，車(chē)間工藝工時(shí)統(tǒng)計(jì)困難，上下工序交接責(zé)任認(rèn)定不明，期末計(jì)件工資統(tǒng)計(jì)會(huì)有較大問(wèn)題，其中涉及到的就是計(jì)件注重?cái)?shù)量，質(zhì)量下降的問(wèn)題比較突出。 汽車(chē)零配件汽車(chē)齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 20 頁(yè) 共 86 頁(yè) 產(chǎn)生原因：對(duì)于車(chē)間工序的統(tǒng)計(jì)，因?yàn)槠贩N多，批量流轉(zhuǎn)兩較大情況下，最容易出現(xiàn)批量質(zhì)量認(rèn)定周期長(zhǎng)，部門(mén)扯皮以及工序間的問(wèn)題難以快速解決， 問(wèn)題后果：溝通成本加劇，現(xiàn)場(chǎng)工人為計(jì)件績(jī)效不斷加工，質(zhì)量處理和跟蹤緩慢，隱患較多。 5. 外協(xié)管 理問(wèn)題 問(wèn)題描述：企業(yè)產(chǎn)品委外與工序委外情況頻繁，每天都有若干規(guī)格型號(hào)的部件、半成品需要發(fā)給不同的外協(xié)廠家做不同的外協(xié)加工處理。由于涉及眾多的外協(xié)廠家、產(chǎn)品規(guī)格型號(hào)、產(chǎn)品在制狀態(tài)，外協(xié)管理人員對(duì)于外協(xié)的往來(lái)帳務(wù)經(jīng)常出現(xiàn)差錯(cuò)；每月與外協(xié)廠家對(duì)帳需要耗費(fèi)大量時(shí)間； 產(chǎn)生原因：對(duì)產(chǎn)品及車(chē)間各工序沒(méi)有科學(xué)的、統(tǒng)一的基礎(chǔ)編碼體系，每月往來(lái)數(shù)據(jù)量龐大，手工管理模式下統(tǒng)計(jì)對(duì)帳存在一定難度。 問(wèn)題后果：由于對(duì)產(chǎn)品規(guī)格型號(hào)、在制狀態(tài)缺乏準(zhǔn)確編碼標(biāo)識(shí)時(shí)而出現(xiàn)發(fā)往外協(xié)廠家的加工件狀態(tài)錯(cuò)誤的情況，如熱處理外廠家對(duì)錯(cuò)誤狀態(tài)的產(chǎn)品熱處 理后往往造成整批加工件的報(bào)廢。 6. 寄售庫(kù)存管理 問(wèn)題描述： i. 目前，主機(jī)廠會(huì)有要求采用 “ 即時(shí)供應(yīng) ” 的供貨方式（ JIT），配件供應(yīng)商根據(jù)客戶的需要作時(shí)間安排，提前一小時(shí)或數(shù)小時(shí)將產(chǎn)品送達(dá)生產(chǎn)線供裝配使用。如果到貨不及時(shí)導(dǎo)致客戶的生產(chǎn)線停頓，供應(yīng)商輕則支付違約賠償，重則信譽(yù)受損被減少配額比例。 ii. 配件加工企業(yè)往往選擇租用主機(jī)廠倉(cāng)庫(kù)，在其倉(cāng)庫(kù)做一定的備貨，以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)到貨。主機(jī)廠每個(gè)月根據(jù)實(shí)際耗用量通知配件企業(yè)開(kāi)發(fā)票、掛賬，這種銷(xiāo)售模式稱(chēng)為寄售。 iii. 采用寄售方式就給企業(yè)管理在主機(jī)廠處的產(chǎn)品庫(kù)存情況帶來(lái)了難度，當(dāng)前企業(yè)很難做 到對(duì)寄售倉(cāng)庫(kù)產(chǎn)品庫(kù)存情況的真實(shí)了解及帳務(wù)管理。 產(chǎn)生原因：主機(jī)廠占據(jù)行業(yè)主導(dǎo)地位且當(dāng)前普遍這樣要求配套廠家，配套廠家只能接受。但配套廠往往無(wú)法得到主機(jī)廠提供的及時(shí)準(zhǔn)確的寄售庫(kù)庫(kù)存報(bào)表，使得寄售庫(kù)管理難度大。 問(wèn)題后果：不及時(shí)了解寄售庫(kù)的庫(kù)存情況可能造成貨物的積壓、報(bào)廢，及與主機(jī)廠對(duì)帳時(shí)處于被動(dòng)地位。 7. 供應(yīng)商管理庫(kù)存（ VMI）問(wèn)題 問(wèn)題描述： i. 供應(yīng)商管理庫(kù)存（ VMI）是指秋田公司的供應(yīng)商根據(jù)齒輪生產(chǎn)公司的采購(gòu)計(jì)劃把材料送到齒輪生產(chǎn)公司倉(cāng)庫(kù)，齒輪公司代為管理，所有權(quán)仍歸屬供應(yīng)商。汽車(chē)零配件汽車(chē)齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 21 頁(yè) 共 86 頁(yè) 齒輪公司耗用后每月根據(jù)耗用情況通 知供應(yīng)商開(kāi)發(fā)票、掛帳。 ii. 采用這種采購(gòu)模式可以保證秋田公司及時(shí)的材料供應(yīng)。降低秋田公司庫(kù)存資金占用。但同時(shí)需要管理清楚每類(lèi)材料各供應(yīng)商的送貨數(shù)量、消耗數(shù)量、結(jié)存數(shù)量、及掛帳情況、付款情況，增加了相關(guān)業(yè)務(wù)的管理難度。 產(chǎn)生原因：材料品種、供應(yīng)商繁多，在手工模式下很難管理清楚每種材料每個(gè)供應(yīng)商的收發(fā)存情況。 問(wèn)題后果