汽車零部件行業(yè)_齒輪行業(yè)行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案

汽車零配件汽車齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 1 頁 共 86 頁 行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 細(xì)分齒輪行業(yè) 編寫時間： 2009-6-30 版本： V1.0 編寫部門 EBU 產(chǎn)品管理部 編寫人員：李華焰 一、行業(yè)總體分析 1.1 行業(yè)定義及分類 1.1.1 國家統(tǒng)計局定義分類 汽配行業(yè)可以理解為圍繞整車制造廠，完成汽車部件系統(tǒng)總成或者總成部件，配合總裝廠完成整車加工的汽車零部件行業(yè)，以及增加汽車附屬功能或者增值 功能的制造行業(yè)統(tǒng)稱為汽配行業(yè)。 汽車零部件行業(yè)，為汽車生產(chǎn)、摩托車生產(chǎn)配套的零部件企業(yè)部門。 汽車行業(yè)一般都是按照產(chǎn)品進(jìn)行明細(xì)的細(xì)分，所以行業(yè)分布較廣，基本行業(yè)范圍：以全國汽車零部件工業(yè)企業(yè)為主。 依據(jù)現(xiàn)行國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類（ GB/T4754-2002），汽配企業(yè)涉及的行業(yè)為： 3721 的汽車發(fā)動機(jī)制造：此部分包含了汽車制造和汽車發(fā)動機(jī)制造。 3724 中的車身制造： 指其設(shè)計和技術(shù)特性需由汽車牽引，才能正常行駛的一種無動力的道路車輛的制造。 3725 中的汽車零部件及配件制造：指機(jī)動車輛及其車身的各種零配件 的制造。 3732 中的摩托車零部件及配件制造： 4122 中的汽車儀表制造：指汽車、船舶及工業(yè)生產(chǎn)用轉(zhuǎn)數(shù)計、生產(chǎn)計數(shù)器、里程記錄器及類似儀表的制造 以下汽車車身制品以及配件、配飾、通用件、塑料制品一定具體制品，也屬于汽車零部件行業(yè)，但在加工模式和產(chǎn)品特性上可分列入電子電器、化工以及機(jī)械行業(yè)、紡織、皮革行業(yè)。但在配套生產(chǎn)和協(xié)作上，屬于一級系統(tǒng)集成商的制造商仍然在供應(yīng)鏈協(xié)作、設(shè)計協(xié)同以及售后市場開拓上具備基本汽車零部件經(jīng)營特色。 2911 車輛及工程機(jī)械輪胎制造：指充氣輪胎外胎、內(nèi)胎和實心輪胎的制造。 314 玻 璃制品。（對于車窗玻璃沒有非常明確的行業(yè)定義。） 汽車零配件汽車齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 2 頁 共 86 頁 30 塑料制品： 3020 塑料板、管、型材的制造； 3040 泡沫塑料制造； 3050 塑料人造革、合成革制造； 3070 塑料零件制造。用于汽車內(nèi)飾、汽車總成所需塑料件、以及各類塑料通用件。 358 通用零部件： 3581 金屬密封件制造； 3582 緊固件、彈簧制造； 3583 機(jī)械零部件加工及設(shè)備修理； 3589 其他通用零部件制造 此外還包含了汽車所需通用金屬件、內(nèi)飾掛毯、面料、座椅皮面、輪胎、車輛玻璃 現(xiàn)行國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類中的汽車修理業(yè)也不進(jìn)入排序之列。（以上行業(yè)在行業(yè)加工 特點和運營特點上由于客戶類別較雜，故而不做為汽配深入分析和研究的對象，從目前來說，也非汽配對應(yīng)客戶。） 1.1.2 車身零件 配套 分類 除此之外，汽配行業(yè)的分類還可以進(jìn)行一些歸類： 汽車是模塊化構(gòu)造，主要由發(fā)動機(jī)、底盤、電氣設(shè)備、車身及附屬設(shè)備構(gòu)成，整體的零部件數(shù)量在 3 萬個左右。 汽車零配件行業(yè)由一些不同的制造商組成，供應(yīng)商生產(chǎn)汽車沖壓件，汽化器、活塞、活塞環(huán)和閥、汽車照明設(shè)備、蓄電池、輪胎、發(fā)動機(jī)電氣設(shè)備，以及摩托車零配件。從制造產(chǎn)品的行業(yè)屬性 上汽配行業(yè)可細(xì)分為機(jī)械、電子、紡織、塑料塑膠、儀器儀表等行業(yè)，汽車零配件汽車齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 3 頁 共 86 頁 其生產(chǎn)加工特點各有特點。 汽車行業(yè)具有明顯的供應(yīng)鏈特征，供應(yīng)商分為不同的層以表示他們在供應(yīng)鏈中的位置。 汽配行業(yè)從供應(yīng)市場可以分為三個層配套供應(yīng)商： 第一級配套系統(tǒng)集成商，主要是以總成直接為 OEM 整機(jī)廠進(jìn)行配套。如動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、儀表盤、輪胎等系統(tǒng)供應(yīng)商； 不僅提供模塊，還提供產(chǎn)品設(shè)計和開發(fā)。如 ： 發(fā)動機(jī)、底盤、車身、輪胎、排氣、密封、儀表盤、玻璃、懸掛、系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等。 中間級配套零配件供應(yīng)商，也叫 2 級供應(yīng)商，例如氣囊、鑄 件、鏡子等配件供應(yīng)商； 活塞、軸瓦、化油器、增壓器、中冷器、濾清器、散熱器、缸體、安全氣囊、火花塞、傳感器等 主要為 1 級系統(tǒng)集成商配套。 末級配套原料供應(yīng)商，也叫 3 級供應(yīng)商；例如鋼、鋁、通用塑料等。 每一層負(fù)責(zé)提供不同的零件、總成且與整車企業(yè)有不同的聯(lián)系。 1.1.3 汽車齒輪 定位 齒輪和軸是變速箱的重要組成部分，具有典型的二級零件供應(yīng)商的特點，但由于變速箱的重要位置只是大多數(shù)主機(jī)廠都成立了變速箱裝配分公司，自己裝配變速箱，這樣齒輪和軸的生產(chǎn)企業(yè)也就成 為主機(jī)廠的一級配套供應(yīng)商；部分產(chǎn)品圖片如下所示： 圖一 齒輪和軸的圖片 汽車零配件汽車齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 4 頁 共 86 頁 圖二 變速箱的圖片 1.2 齒輪 細(xì)分行業(yè)定義 齒輪行業(yè)是機(jī)械行業(yè)的基礎(chǔ)，相對機(jī)械裝配業(yè)而言，齒輪工業(yè)屬于技術(shù)最密集、資金最密集以及規(guī)模相對最大的行業(yè)。 齒輪及其齒輪產(chǎn)品是機(jī)械裝備的重要基礎(chǔ)件，絕大部分機(jī)械成套設(shè)備的主要傳動部件都是齒輪傳動。因此從某種程度上說，中國的齒輪行業(yè)是中國機(jī)械業(yè)的基礎(chǔ)，齒輪行業(yè)的發(fā)展對中國機(jī)械行業(yè)有著至關(guān)重要的作用 。 我國齒輪行業(yè)基本由三部分組成，即工業(yè)齒輪、車輛齒輪和齒輪裝備。 車輛齒輪傳動制造：包括車輛齒輪和車輛變速總成，主要為汽車、工程機(jī)械、農(nóng)機(jī)、摩托車變速傳動的配套。車輛齒輪占到齒輪行業(yè) 60%。 工業(yè)齒輪傳動制造：包括了工業(yè)通用、專用、重載齒輪傳動，用于冶金、礦山、水泥、船用等等領(lǐng)域的專用齒輪箱。 齒輪裝備制造業(yè)：包括齒輪機(jī)床、刀具、量具、實驗設(shè)備、齒輪潤滑和密封的領(lǐng)域。此方面國內(nèi)發(fā)展還是比較迅速的。 1.2.1 細(xì)分行業(yè)說明 1、關(guān)鍵指標(biāo) 十五期間，齒輪行業(yè)總產(chǎn)值由 250 億元增長到 500 億元，平均增長速度接 近 20%，五年間上升一倍，排名世界第四，銷售規(guī)模上億元企業(yè)超過 50 家，行業(yè)集中度明顯提高。2006 年齒輪行業(yè)的年產(chǎn)值是 590 億元，其中 ，車輛齒輪所占比例高達(dá) 2/3。汽車工業(yè)的帶動是齒輪模具發(fā)展的重要支撐。 車輛齒輪其市場份額達(dá)到 60%；工業(yè)齒輪由工業(yè)通用、專用、特種齒輪構(gòu)成，其市場份額分別為 18%、 12%、 8%；齒輪裝備占市場份額的 2%。 汽車零配件汽車齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 5 頁 共 86 頁 經(jīng)過近 20 年的發(fā)展，中國齒輪行業(yè)已經(jīng)形成 100 億元產(chǎn)值的配套規(guī)模，進(jìn)入快速發(fā)展時期，再次成為國民經(jīng)濟(jì)的熱點和亮點。預(yù)計今后 10 年，中國齒輪傳動產(chǎn)品市場需求將翻一番。 “ 十一 五 ” 期間，中國齒輪行業(yè)將保持年均 12%左右的速度增長。我國齒輪制造企業(yè)將逐漸實現(xiàn)由集約化管理向信息化精益制造的轉(zhuǎn)變，齒輪行業(yè)的市場容量將達(dá)到 1200 億元，工業(yè)齒輪行業(yè)容量將達(dá)到 456 億元。按目前的工業(yè)齒輪行業(yè)市場分布情況，工業(yè)通用齒輪產(chǎn)品的市場容量將達(dá)到 158 億元，工業(yè)專用齒輪市場容量將達(dá)到 298 億元。 汽車齒輪多為用齒輪鋼 20CRMNTI 制成，只有少量高級轎車傳動齒輪是用不銹鋼制成，所以齒輪鋼是與汽車、輪船、工程機(jī)械等同步增長。此外，機(jī)電產(chǎn)品出口帶動齒輪的需求。近年來，機(jī)電產(chǎn)品出口每年遞增 30%以上，齒輪 的消費量約有 25%以上的增幅。特殊、專用齒輪傳動的市場也很大，如非圓齒輪、粉末冶金齒輪、小模數(shù)齒輪等，對齒輪鋼的需求量同樣不小。 2、產(chǎn)業(yè)特點 （ 1） 企業(yè)性質(zhì)分布 根據(jù)不同的齒輪特性，分布略有不同 自動變速箱：完全在外資企業(yè)控制，只能做齒輪配套 通用變速箱：外資的美劇多，德國 SEW 為主要代表。國內(nèi)主要是名企為主。 專用變速箱：國有企業(yè)占據(jù)主要市場。 高速重載齒輪：國有企業(yè)、外資企業(yè)為主。 （ 2）企業(yè)規(guī)模分布 2008 年， 中型企業(yè)集團(tuán)化，重點企業(yè)的產(chǎn)量、銷售額占全行業(yè)的 75%以上，現(xiàn)在年銷售額超過 1 億元的企業(yè) 已有 150 多家，還有一批超過 10 億元的企業(yè)。 3、國家產(chǎn)業(yè)政策 根據(jù)我國裝備制造業(yè) “十一五 ”發(fā)展規(guī)劃、國家重大技術(shù)裝備研制和重大產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)專項規(guī)劃、關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見， 2010 年發(fā)展的目標(biāo)是我國裝備制造業(yè)經(jīng)濟(jì)總量進(jìn)入世界前三位，為了扭轉(zhuǎn)基礎(chǔ)裝備和基礎(chǔ)零部件行業(yè)薄弱的狀況，作為裝備制造業(yè)中成套設(shè)備的重要基礎(chǔ)件，齒輪行業(yè) 作為機(jī)械行業(yè)的基礎(chǔ)工業(yè)，專業(yè)設(shè)備的重要組成，必然會在產(chǎn)業(yè)扶持上提供 汽車零配件汽車齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 6 頁 共 86 頁 4、產(chǎn)業(yè)分布：重點地區(qū) 重點地區(qū)分為大中型分變速箱的企業(yè)分布情況進(jìn)行分布主要集中在： 汽車自動變速 箱齒輪： 基本外國壟斷。 汽車 手工變速箱 齒輪 ： 大中型汽車：陜西、 大同、重慶； 輕微型轎車 ： 長春廠 、 重慶 專業(yè)齒輪：浙江 專用 、 重載、 通用 齒輪 浙江、南京、重慶、陜西、 河南 。 1.2.2 組織形態(tài) 單一企業(yè)，單一產(chǎn)業(yè)總公司下單一公司 目前大型零部件集團(tuán)都是采取控股或者參股的方式進(jìn)行零部件企業(yè)的控制，或者獨立的零部件集團(tuán)下分設(shè)分廠的方式進(jìn)行集群業(yè)務(wù)的開展，增強(qiáng)價格不斷降低，提高整體采購議價能力。 汽車零配件汽車齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 7 頁 共 86 頁 1.2.3 企業(yè)經(jīng)營特征 汽車零部件或者汽車配件產(chǎn)業(yè)在企業(yè)經(jīng)營特征上具有的特征，大體需要按照一級集成商和二三級供 應(yīng)商的角度分別描述，在整體供應(yīng)鏈的緊密度、產(chǎn)品設(shè)計關(guān)聯(lián)性、供應(yīng)鏈上下游協(xié)同程度隨著和總裝廠的直接協(xié)同的關(guān)系遠(yuǎn)近而發(fā)生變化，在經(jīng)營特征和管理特征上體現(xiàn)出各自特色。 整體汽配行業(yè)，管理模式和經(jīng)營模式都是向總裝廠靠攏或者說學(xué)習(xí)總裝廠，總裝廠的生產(chǎn)模式以及售后市場的經(jīng)營模式?jīng)Q定了與之配套的汽配企業(yè)在經(jīng)營模式商受之牽制，被其影響?？傃b廠往往以投資集團(tuán)的方式向汽配公司進(jìn)行注資，或者直接投資汽配公司進(jìn)行配套。從而能夠在銷售渠道、生產(chǎn)模式、設(shè)計參與、財務(wù)控制、供應(yīng)鏈模型設(shè)計全面控制，從而保證面對不斷強(qiáng)調(diào)個性化、求新求變、并 不斷商品化降價的客戶市場的快速響應(yīng)和總體原料成本降低的大趨勢下獲取利潤。 1.2.3.1 設(shè)計模式 在目前的齒輪行業(yè)，國內(nèi)外的產(chǎn)品制造水平差異仍較為明顯，主要體現(xiàn)在設(shè)計水平、工藝水平和原材料制造水平上。目前，行業(yè)的高端市場基本被國外企業(yè)所壟斷，國內(nèi)大部分企業(yè)主要在中低端市場進(jìn)行充分競爭。 在中國，目前汽車設(shè)計的核心部件仍然缺少自主產(chǎn)權(quán)，進(jìn)口率相當(dāng)高。在整體汽車設(shè)計上仍然停留在非關(guān)鍵件上。目前國家正要求每年部件國產(chǎn)化率，來加強(qiáng)汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品設(shè)計。但目前很多汽配生產(chǎn)在協(xié)同設(shè)計層面仍然屬于探索階段，更多為圖紙設(shè)計甚 至圖紙生產(chǎn)。 配套級別 研發(fā)方式 設(shè)計模式 設(shè)計集成 一級配套商 一級配套商是整車廠或者說主機(jī)廠積極參與的一方，在新產(chǎn)品研發(fā)方面具備最新的、最直接的信息獲取和研發(fā)參與。 基本上來說，在確定新車項目的初始，就參與到新車的研發(fā)中。 但并非所有一級配套商有此機(jī)會，基本上如車橋、發(fā)動機(jī)、車載電子、車身總成的配套商方能參與 協(xié)同設(shè)計 通過基于 WEB 的 PDM 和PLM 工具進(jìn)行協(xié)同設(shè)計以及數(shù)據(jù)集成和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一。 二三級配套商 一級配套商提供設(shè)計產(chǎn)品規(guī)格、技術(shù)參與，提供給研發(fā)部直接進(jìn)行研發(fā)。目前外資企業(yè)的設(shè)計基獨立設(shè)計、圖紙設(shè)計 主要是內(nèi)部 PDM 和 PLM數(shù)據(jù)與 ERP 信息數(shù)據(jù)的集成 汽車零配件汽車齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 8 頁 共 86 頁 本 上設(shè)計完好之后，交由國內(nèi)廠進(jìn)行生產(chǎn)。 通用件配套商 基本屬于獨立設(shè)計、小批量試制、驗證通過后，再批量投產(chǎn)。 獨立設(shè)計、圖紙接單生產(chǎn) 主要是內(nèi)部 PDM 和 PLM數(shù)據(jù)與 ERP 信息數(shù)據(jù)的集成。 齒輪行業(yè)由于是二三級配套公司，在產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品配套商多以圖紙生產(chǎn)，模仿方式生產(chǎn)。只有在專業(yè)齒輪、或者齒輪代工方面采取看樣設(shè)計方式來進(jìn)行齒輪方面設(shè)計。 齒輪產(chǎn)品的基本特性是： 產(chǎn)品種類多，產(chǎn)量大，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單。 加工工藝過程更是產(chǎn)品制造的根本。 產(chǎn)品質(zhì)量要求高，通常建立嚴(yán)密的產(chǎn)品質(zhì)量追溯體系，以滿足汽車召回和維修索賠的管理特點； 產(chǎn)成品由于客戶不同，客戶標(biāo)識就不同，往往一種產(chǎn)品會存在幾種客戶標(biāo)識，在產(chǎn)品庫需要加以區(qū)分。 1.2.3.2 銷售模式 汽車配件企業(yè)的客戶群分為售前市場、售后市場和出口市場。針對不同的銷售客戶，銷售模式各有不同，這些導(dǎo)致汽配市場的銷售方式多樣，需求波動幅度不同，并導(dǎo)致對生產(chǎn)計劃負(fù)責(zé)，影響波動很大。 銷售市場 銷售組織 銷售方式 銷售渠道 銷售結(jié)算 銷售時點 銷售對象 一級配套商 主要是售前市場和出口市場。售后市場由整車廠 把持，屬于整車廠直接控制和服務(wù)。 銷售部門基本附屬在綜合科或者物流部中 寄售方式居多 較少直接開拓銷售渠道，渠道依附在主機(jī)廠的售后分銷商或者服務(wù)商渠道。主機(jī)廠往往會代為銷售，比如 4S店。 銷售結(jié)算點按照主機(jī)廠消耗后，或者售后市場銷出后進(jìn)行結(jié)算 沒有具體的銷售時點，一般按照主機(jī)廠的要貨計劃和配套計劃進(jìn)行直供貨或者配合。每日發(fā)生。 主機(jī)廠是其最大客戶，一般來說若干家，或者直接只有一家汽車體系下的主機(jī)廠。也有非關(guān)鍵總成件，具有出口市場 二三級配套商 市場主要是售前市場、售后市場，并包含一定比例出口市場?；颈壤?為 5:4:1 的比例分布。 具有獨立的銷售組織，主要針對售后市場和出口市場。來自于一級配套商的訂單，也是按照三級多以寄售為主，售后市場和出口市場多為常規(guī)普通銷售，或者委托代銷方式。 具有獨立銷售渠道，或者由集團(tuán)公司的渠道進(jìn)行銷售。經(jīng)銷商可以是汽配城或者服務(wù)商。 銷售結(jié)算點多在客戶消耗之后結(jié)算，結(jié)算時點多為上線或者下線結(jié)算模式。 售后市場則更多進(jìn)行采取常規(guī)銷一級配套商的要貨計劃，每周或者月發(fā)生；也存在定期的訂貨實現(xiàn)。 一級配套商為主要客戶，客戶數(shù)量幾十家左右。還有獨立的售后市場客戶和海外 母公司市場。 汽車零配件汽車齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 9 頁 共 86 頁 計劃滾動。 售結(jié)算方式 通用件制造商 銷售市場分布比較廣泛，汽車零部件配套市場作為其一個重要成長市場，但非主要市場，一般來說客戶分布很平均。 具有較大的銷售市場部門，進(jìn)行市場的推廣和客戶關(guān)系的維護(hù)。尤其對于通用金屬制品件，更是如此。 采取推銷的方式進(jìn)行銷售。也具備一定的寄售要求。 會采取汽配網(wǎng)、汽配城的方式進(jìn)行大批量銷售，并有可能自建渠道進(jìn)行銷售。 一般結(jié)算模式，批量銷售或者委托代銷模式。具備配套性較強(qiáng)的情況，也采取寄售 銷售時點根據(jù)不同的客戶要求，存在周期性銷售或者非周期性的銷售。 根據(jù)通用件的不同特點而定，銷售 對象可以在多級配套商之間分布， 齒輪的配套還不能實現(xiàn)及時供貨、及時配貨的層面。配套送貨因為客戶的多樣化，在銷售模式上采取寄售、直銷兩種方式為主。 由于客戶多數(shù)都是整車廠的分子公司，屬于傳動總成公司，與主機(jī)廠的配套關(guān)系穩(wěn)定，與主機(jī)廠同步發(fā)展。 客戶銷售計劃經(jīng)常調(diào)整，生產(chǎn)波動大；相反生產(chǎn)上的不穩(wěn)定性使得銷售人員的接單承諾存在困難。 三方物流庫存管理難度大，業(yè)務(wù)協(xié)同差；齒輪銷售售后市場和售前市場的預(yù)測需求合并，因此對于寄售的隊長信息，庫存信息可能需要 1 個月才能獲得相對清晰的結(jié)果。 寄售管理方式，下線結(jié)算；寄售 貨物的貨款收獲賬期較長。 1.2.3.3 采購模式 汽車配件企業(yè)的采購市場，分為單一采購市場、配額采購市場以及大宗采購市場。整個汽配行業(yè)對于庫存的態(tài)度是零庫存，尤其是賬上零庫存（至少中國目前沒有真正意義上的供應(yīng)鏈整個層面的零庫存）。所以每一級配套商都采取統(tǒng)一的策略，向上游壓庫存，延長結(jié)算周期，從而實現(xiàn)當(dāng)期庫存賬的零庫存。同樣，如此也將成本壓力，一級級傳遞，導(dǎo)致在汽配行業(yè)的支撐行業(yè)通用件行業(yè)受到原材料的成本上漲的壓力。 采購市場 采購組織 采購方式 采購渠道 采購結(jié)算 供應(yīng)商 國產(chǎn)化要求 一級配套商 二三 級配套采購市場?；驹诓少応P(guān)鍵部件上采取 3 個或者多方采購供應(yīng)商。某些技術(shù)關(guān)鍵件，采購組織基本隸屬于物流部門或者 PMC，或者獨立出來單獨設(shè)置。權(quán)限比較大 基本上都是VMI 方式。方式上包括代管模式聯(lián)合管理模式（ JMI）供應(yīng)商管理方式一般來說，車型車系項目設(shè)計招標(biāo)方式對于一級配套商而言更多。供應(yīng)商自設(shè)計結(jié)算方式本著延長結(jié)算期的方式，采取物料上線結(jié)算、下線結(jié)算、甚至售后結(jié)算 基本分為配套商和通用件供應(yīng)商，也包含一定大宗原料供應(yīng)商。 一般具備嚴(yán)格的按照 TS16949 標(biāo)對于國內(nèi)合資或者國內(nèi)車系，尚有每年的國產(chǎn)化指標(biāo)的壓力，在供應(yīng)商選擇上，需要不斷的進(jìn)汽車零配件汽車齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 10 頁 共 86 頁 則采取單一供應(yīng)方式解決。美資一般采取淘汰制，日資采取輪換制進(jìn)行市場管理 （ VMI）準(zhǔn)時送貨方式（ JIT/JIS）。 針對鋼材等大宗原料，甚至采取聯(lián)合采購，由主機(jī)廠代為采購。 之初即進(jìn)入相應(yīng)的選擇系列。 1 采購分為進(jìn)口采購和國內(nèi)采購兩種情況，進(jìn)口采購一般為SKD 和 CKD 兩種方式 準(zhǔn)進(jìn)行供應(yīng)商選擇和質(zhì)量改進(jìn)。 行考慮發(fā)展國內(nèi)汽配商作為備選 二三級配套商 通用件配套市場或者三級配套市場，大宗采購市場或者通用件市場。采購配額采購，和成批采購模式，不采取單一采購。 采購組 織隸屬于物流部門或者單獨設(shè)置采購部。 對于常規(guī)料品都采取代管采購的方式，尤其針對通用件。也有采取類似廣告牌送貨的模式進(jìn)行采購。 一般來說無特殊采購渠道，基本上直接從廠家進(jìn)行采購。具有進(jìn)口采購和國內(nèi)采購，基本散件，很少成套件模式。 采購上線結(jié)算，少量采取下線結(jié)算。但后者實施會導(dǎo)致上游供應(yīng)商的不滿，基本議價能力已經(jīng)比較有限 大宗貨物供應(yīng)商、通用件供應(yīng)商 通用件制造商 原材料采購市場或者大宗零配件供應(yīng)市場。采購基本采取成品采購，大宗采購模式。針對原材料采購基本議價能力有限，且原料市場價格上漲嚴(yán)重，庫存積壓和 資金周轉(zhuǎn)壓力在此領(lǐng)域被放大到最大。 獨立采購部。 基本采取貨到付款的方式。有時需要結(jié)合原料期貨市場價格情況，進(jìn)行遠(yuǎn)期交易，以降低總成本 直接從廠家進(jìn)行采購。就近采購原則 貨到付款，或者預(yù)付款交易 大型原料商和規(guī)模較大的基礎(chǔ)物資加工商 1目前國內(nèi)基本采取的方式是圖紙式的參與方式，也就是一級配套商再參與主機(jī)廠的設(shè)計選型之后，將相關(guān)部件圖紙分解給二三級配套商進(jìn)行生產(chǎn)。 汽車零配件汽車齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 11 頁 共 86 頁 齒輪行業(yè)材料主要以鋼材為主，輔以設(shè)備、備件、油品等大量生產(chǎn)資源的采購，采購模式較為多樣。其中有關(guān)鋼材采取期貨囤貨方式采購，應(yīng)對不同的階段的鋼材調(diào)價。 0708 年之間比較明顯。 對于備品等方面，可以采取兩種方式就是 VMI 和常規(guī)到貨結(jié)算的采購方式。都可以，作為整個采購物料的模 式的核心， 此外在供應(yīng)商管理方面，定價權(quán)、供應(yīng)商發(fā)展權(quán)、采購需求確認(rèn)、采購過程執(zhí)行，則分為多個部門來分開執(zhí)行，并加以職責(zé)約束和制衡。 VMI 的采購方式：由于大部分原材料屬于毛坯，由于鋼材價格的影響，這種企業(yè)很少能夠采用 VMI 耗用掛帳模式，一般按入庫掛帳，次月付款的方式。 供應(yīng)商配額方式；多供應(yīng)商供應(yīng)同一種或同一類材料是這類企業(yè)對采購的一種普遍模式，有利于降低企業(yè)的采購成本和降低脫供風(fēng)險，可以較好地平衡供應(yīng)商關(guān)系，更好的實現(xiàn)多供應(yīng)商供貨，保證核心供應(yīng)商的能力和在供應(yīng)鏈中的參與。 由于鋼材的存儲和獲取和運輸成本 比較高，齒輪企業(yè)會在鋼廠附近集群 設(shè)置分廠，進(jìn)行鍛打、酸洗等精處理前工序加工。 1.2.3.4 生產(chǎn)模式 汽車領(lǐng)域的協(xié)同和緊密度，在生產(chǎn)計劃層面體現(xiàn)的非常明顯，是相關(guān)供應(yīng)鏈牛鞭波動的主要原因。 汽配行業(yè)生產(chǎn)模式，基本繼承主機(jī)廠的模式，進(jìn)行生產(chǎn)配合，實際對于集成商而言，基本上同步主機(jī)廠的生產(chǎn)計劃，將生產(chǎn)計劃分成年度計劃、月計劃、周生產(chǎn)計劃和日生產(chǎn)計劃，每個計劃都是在引入了主機(jī)廠相應(yīng)的生產(chǎn)計劃，再根據(jù)市場配件銷售預(yù)測和考慮一定的安全庫存后生成，并隨主機(jī)廠生產(chǎn)計劃的變更而隨時變更生產(chǎn)計劃，而生成物料的采購計劃（進(jìn)口采 購和國內(nèi)采購）。二三級配套商，則在配合主機(jī)廠的生產(chǎn)計劃之外，考慮售后市場的訂單以及 OEM 訂單進(jìn)行統(tǒng)一計劃，生產(chǎn)安排更多具備接單生產(chǎn)方式。 計劃方式 計劃組織 計劃需求 計劃變動 生產(chǎn)組織 生產(chǎn)批量 車間計劃 生產(chǎn)模式 一級配套商 JIT 需求驅(qū)動式 MRP推動采購。關(guān)注重點集中在主機(jī)廠提供自身總成需求計劃，按照N+3 滾動方式發(fā)放配套集中在 PMC部門。按照車系變種的計劃進(jìn)行分產(chǎn)品、分生產(chǎn)線進(jìn)行計劃 主機(jī)廠的 N 3 內(nèi)示，以及部分售后市場訂單 /預(yù)測 生產(chǎn)計劃波動較小，按照月周日波動依次穩(wěn)定 國內(nèi)車系 的波動很大，甚至在周、日計劃超過30變動。集中在 PMC部門下，可能分不同分廠、分車間、或者分生產(chǎn)線進(jìn)行完整工藝組織。 小批量，多品種。一般嚴(yán)格需求進(jìn)行生產(chǎn)，按照 kanban 容器批量進(jìn)行驅(qū)動。 按照主機(jī)廠的裝配順序進(jìn)行 JIS 計劃 流水線總裝，加一定機(jī)加生產(chǎn)關(guān)鍵配件 汽車零配件汽車齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 12 頁 共 86 頁 商 但基本上，變更會和主機(jī)廠同步 二三級配套商 MPS/MRP 計劃驅(qū)動為主，部分按照一級配套商 3 級滾動計劃驅(qū)動。按訂單生產(chǎn) 集中在 PMC部門。國內(nèi)一些企業(yè)，采購計劃和生產(chǎn)計劃分開規(guī)劃 需求包括多個一級配套商的采購計劃，以及售后市場的維修件、獨立銷售件、備件預(yù)測訂單。 銷售波動主要來自于一級配套商的多級計劃波動。波動量基本按照周分布，日計劃波動，被寄存在一級配套商處的庫存所消化。 比較集中，按工藝設(shè)置不同車間 中等批量。具備固定生產(chǎn)批量進(jìn)行生產(chǎn)，總裝按照需求驅(qū)動，備件預(yù)測驅(qū)動方式 按照車間工藝布局以及產(chǎn)能瓶頸進(jìn)行車間計劃優(yōu)化 不同行業(yè)和加工料品，分為離散加工、流水生產(chǎn)、流程生產(chǎn)。 通用件制造商 MPS/MRP 計劃驅(qū)動。具有按訂單生產(chǎn)和預(yù)測生產(chǎn)兩種方式。 集中在 PMC部門或者生產(chǎn)集中在生產(chǎn)部，采購計劃集中在采購科或者物流科。 有純預(yù)測生產(chǎn)型，也有接 單 OEM 模式，也有訂單生產(chǎn)預(yù)測生產(chǎn)混合模式 計劃變動來自于客戶訂單的忽然取消或者生產(chǎn)物料在客戶處由于生產(chǎn)工藝變化、車型變化，導(dǎo)致生產(chǎn)計劃變動 獨立車間 較大批量生產(chǎn)。但目前由于售后市場的通用件市場變化也很快速，所以生產(chǎn)批量趨向于便小 按照產(chǎn)能的分布進(jìn)行排產(chǎn)。 不同行業(yè)和加工料品，分為離散加工、流水生產(chǎn)、流程生產(chǎn)。 齒輪行業(yè)屬于典型的金屬深度加工，由毛坯經(jīng)過鍛打、正火之后，粗坯需要通過粗車精車精磨熱處理熱后銑磨等機(jī)加工工序，加工工藝可以多大 20 躲到，工藝加工質(zhì)量要求一次性成型，不能多重返工，導(dǎo)致 質(zhì)量不穩(wěn)定，車間工序和計件報工的準(zhǔn)確性難以得到有效保證。 主機(jī)廠的需求波動性較大，插單作業(yè)對于企業(yè)來說屬于家常便飯。銷售部門動輒調(diào)整交貨計劃對于生產(chǎn)組織提出較高要求。面向客戶的滾動性的預(yù)測，能夠較好的應(yīng)對銷售和預(yù)測的補充關(guān)系。 按需生產(chǎn)、采購，實現(xiàn)以銷售計劃與銷售預(yù)測為需求來源的計劃平衡體系，把生產(chǎn)計劃、采購計劃按提前期細(xì)化到具體某一天的需求計劃； 目前齒輪行業(yè)往著多品種小批量生產(chǎn)方向發(fā)展，導(dǎo)致計劃和生產(chǎn)任務(wù)安排難度大、生產(chǎn)控制薄弱，執(zhí)行反饋不及時。 生產(chǎn)訂單變化快、交貨頻繁，生產(chǎn)周期長。 汽車零配件汽車齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 13 頁 共 86 頁 計劃控制弱： 由于 產(chǎn)品用料單一，工序長，工藝多變質(zhì)量因素角度，因此個道工序的廢品率較高。 齒輪加工屬于設(shè)備高投入性的制造業(yè)，設(shè)備管理要求高，對設(shè)備運行狀況要進(jìn)行時時監(jiān)控。保證設(shè)備的正常運行、故障及時維修對于企業(yè)維持正常生產(chǎn)和降低成本至關(guān)重要。 齒輪由于屬于金屬切削加工業(yè)，因此生產(chǎn)中對于刀具的依賴性很高。刀具的制作、修理、以及刀具的管理對于企業(yè)非常重要。大多數(shù)齒輪廠都專門設(shè)置刀具加工工廠，進(jìn)行此類價格昂貴，對產(chǎn)能影響重大的因素管理。 1.2.3.5 物流模式 汽車行業(yè)物流，主機(jī)廠目前都采用“準(zhǔn)時制”供貨，主機(jī)廠會根據(jù)生產(chǎn)線的裝配 計劃，給配件廠發(fā)出補貨指令，為快速響應(yīng)主機(jī)廠的需求，而又不至于保留太大的庫存，配件廠計劃流和物流會努力與主機(jī)廠的同步，以及生產(chǎn)計劃和物流計劃及時保持與主機(jī)廠的同步變更，優(yōu)化供應(yīng)商與整車廠商的協(xié)同關(guān)系。物流協(xié)同體現(xiàn)在具體的協(xié)作細(xì)節(jié)之中，體現(xiàn)在對物料配送的有序性管理、對零部件打包的全方位支持、對供應(yīng)鏈透明性的考慮。 物流組織 物流管理職責(zé) 物流工作 物流模式 物流補貨模式 補貨節(jié)拍 物流計劃模式 物料管理范圍 一級配套商 獨立物流部 負(fù)責(zé)和 3PL物流公司協(xié)調(diào)、倉庫管理、庫存管理（所有料品）、收發(fā)料指令、采購監(jiān)控以及采購結(jié)算 拆包、送料、代管、運輸、庫存共享、庫存計劃（補貨指令） 庫存多為3PL 管理，也有采取自有倉庫方式進(jìn)行原材料的管理 成品一般采取直送上線、 3PL 物流補貨；原材料也有采取 3PL 補貨，或者代管物料自行補貨 一般按照廣告牌指令進(jìn)行補貨，車間保留較少庫存 EOQ 模型、MRP 模型進(jìn)行計劃補貨 寄售庫、 3PL庫等 二三級配套商 獨立物流部或者設(shè)置獨立的倉庫管理部門，隸屬于制造部門 負(fù)責(zé)和 3PL物流進(jìn)行協(xié)調(diào)、倉庫管理、庫存管理、收發(fā)指令 拆包、送料、發(fā)運、代管、盤點、運輸 成品多為存放寄售倉庫，原材料倉庫則為自有倉庫、或者 3PL 物流倉庫 3PL 物流補貨、代管補貨 基于訂單補貨 EOQ、雙箱、MRP 計劃模式 寄售庫、渠道庫、 3PL 庫等 通用件制較少設(shè)置物流部，一般負(fù)責(zé)倉庫管理、庫存管拆包、送料、發(fā)運、自有倉庫、外租倉庫 訂單補貨、代管補貨 EOQ、 MRP 計劃、雙箱等 寄售庫、渠道庫等 汽車零配件汽車齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 14 頁 共 86 頁 造商 將倉庫設(shè)置在制造部下 理以及收發(fā)貨 盤點、運輸 齒輪加工周期比較長，并且很多齒輪廠還具備異地工廠、夸地協(xié)作加工模式，倉庫設(shè)置眾多，內(nèi)部流轉(zhuǎn)復(fù)雜。在品種角度的情況下，還分設(shè)了多分廠方式進(jìn)行不同齒輪例如盤齒、軸齒等 不同規(guī)格齒輪的單獨加工。降低各種半成品庫存是齒輪行業(yè)最重要需要消除的問題。因此，針對單品種，小批量的生產(chǎn)模式下，如何進(jìn)行現(xiàn)場改善，是很多齒輪廠的長期工作。只有在現(xiàn)場 TPS 改善的基礎(chǔ)上，物流管理改善才有可能。 庫存零件、半成品、成品數(shù)量眾多，由于消耗后再掛帳，存放在 外寄 庫中、第三方物流庫的 成品 較多，為達(dá)到“準(zhǔn)時交付”，要保留較高的庫存，造成不必要的資金浪費。 加工過程 按生產(chǎn)的階段，倉庫一般分為毛坯庫、熱前庫、熱后庫、零件庫及產(chǎn)成品庫，存放不同加工狀態(tài)的零件。 原料、半成品 物流涉及到跨地調(diào)撥、分廠間料品加工工序 調(diào)撥、以及 對外港口物流運輸。 1.2.4 管理重點 管理痛點可以總結(jié)為一句話：企業(yè)高成長性和管理能力滯后性并存，企業(yè)生產(chǎn)和效益管理與落后粗放管理方法矛盾。對于高設(shè)備資金投入的齒輪行業(yè)更是如此。 1、 納期控制嚴(yán)格：基于時間的競爭以及交期承諾，整車廠采取準(zhǔn)時制的方式進(jìn)行供貨，汽車零部件公司大多將物流倉庫建立在整車或者集成商裝配線附近，便于及時供貨，但是仍然存在需求波動導(dǎo)致的物料短缺、 成品 積壓的雙重矛盾壓力。 2、 資金周轉(zhuǎn)困難：庫存周轉(zhuǎn)受到上下游擠壓，應(yīng)收賬期被下游拉長，應(yīng)付賬期卻被上游鋼廠 壓縮的尷尬境地。如何資金周轉(zhuǎn)困 難， 強(qiáng)化成本控制，每年成本降低 5-10%的目標(biāo)。 3、 計劃預(yù)測 ： 如何保證企業(yè)內(nèi)部 計劃、庫存、采購 生產(chǎn)節(jié)奏 一致，迅速調(diào)整 客戶需求變動和技術(shù)變更 。實際客戶的訂單變化非常頻繁，甚至達(dá)到日計劃變動頻率 40。 齒輪行業(yè) 如何整合內(nèi)部物料、資金、供應(yīng)源協(xié)同、內(nèi)部資源， 同時更為平穩(wěn)生產(chǎn)是齒輪加工也的需求、計劃管理重點 。 4、 車間現(xiàn)場管理：汽車行業(yè)目前 向著小批量、多品種、快交貨的方向發(fā)展，信息傳遞速度越來越快，帶來的波動頻率也越來越高。小批量按需生產(chǎn)、快速應(yīng)對波動的有效利器 ，是很多齒輪企業(yè)試圖嘗試的方式，也是降低現(xiàn)場大量在制品，平穩(wěn) 加工質(zhì)量，快汽車零配件汽車齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 15 頁 共 86 頁 速計件薪酬處理的有效方法 。在大多信息系統(tǒng)多為 MRP 推式模式應(yīng)用情況下，如何使計劃驅(qū)動和需求拉動有效在現(xiàn)場結(jié)合起來，是邁向精益生產(chǎn)的必然。 5、 技術(shù)設(shè)計： 齒輪行業(yè) 產(chǎn)品的研發(fā)能力落后，尚未建立行業(yè)的研發(fā)機(jī)制。齒輪行業(yè)的科研力量比較分散，高端產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程緩慢，其次，產(chǎn)品的工藝水平和企業(yè)管理水平比較低 。 而自身數(shù)據(jù)基礎(chǔ)、產(chǎn)品數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)整合都是目前汽車 齒輪以及相關(guān) 零部件面臨的難題。 6、 物流管理：作為汽配零部件的物料流轉(zhuǎn)的運營基礎(chǔ)，物流集中、采購統(tǒng)一、倉儲統(tǒng)一管理是大多數(shù)零部件公司的選擇，如何整合 代管、到貨、送料、寄售、在庫、異地等不同形態(tài)庫存，分別庫存周轉(zhuǎn)，保證物料有效期，準(zhǔn)確快速響應(yīng)整車送料要求，以及和 3PL 的業(yè)務(wù)關(guān)系都是需要信息化予以支持。 7、 供應(yīng)商管理：供應(yīng)商管理涉及潛在貨源管理、供應(yīng)商關(guān)系管理、供應(yīng)商過程評價、供應(yīng)商準(zhǔn)入以及供應(yīng)商執(zhí)行過程監(jiān)控等都是需要在應(yīng)用上予以大量的關(guān)注，和供應(yīng)商更加透明的在業(yè)務(wù)層面實現(xiàn) 。其中核心的齒輪鋼材的研發(fā)， 齒輪企業(yè) 要和 鋼廠密切合作，推動齒輪鋼采購標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步貫徹 。 8、 全面質(zhì)量體系和追溯： 通過 ISO/TS16949 認(rèn)證，保證質(zhì)量穩(wěn)定，全程質(zhì)量追蹤，提高服務(wù)水平。如何通 過信息系統(tǒng)進(jìn)行質(zhì)量數(shù)據(jù)采集、質(zhì)量監(jiān)控以及質(zhì)量數(shù)據(jù)采集需要從車間現(xiàn)場、采購現(xiàn)場、倉庫管理現(xiàn)場以及售后服務(wù)現(xiàn)場多方面獲得。保有汽車安全性產(chǎn)品數(shù)據(jù)和產(chǎn)品生產(chǎn)、供應(yīng)來源數(shù)據(jù)， 確保從分供方至顧客間整個過程鏈的可追溯性。 是零部件企業(yè)應(yīng)對市場需求，保證售后管理的需要和汽車召回應(yīng)對。 9、 標(biāo)準(zhǔn)成本：管理競爭加劇要求行業(yè)向成本以及管理精細(xì)化發(fā)展。企業(yè)需要 準(zhǔn)確、及時地把握產(chǎn)品的生產(chǎn)成本并找到改善的關(guān)鍵 點。 10、 供應(yīng)鏈協(xié)同：供應(yīng)鏈協(xié)同包括產(chǎn)品設(shè)計層面、計劃層面、物流運作層面以及供應(yīng)商關(guān)系層面，如何搭建一個符合自己的協(xié)同體系滿足當(dāng)前供應(yīng)鏈 協(xié)同需要是目前市場上都尚未解決的難題。 從以上管理特征，可以看出汽配企業(yè)在以下方面關(guān)注重點，基本涉及到管理的方方面面。 簡而言之，汽配行業(yè)管理重點可以從行業(yè)規(guī)范的準(zhǔn)入執(zhí)行，客戶需求滿足，供應(yīng)商管理管理以及自身制造能力幾個方面處理和總結(jié)。 1.2.4.1 行業(yè)規(guī)范 ISO/TS169492 ：進(jìn)入整車配套體系，必須通過質(zhì)量體系的認(rèn)證，同時才能進(jìn)入汽車全球采購的范疇。 一般汽配企業(yè)，都會通過 TS 認(rèn)證。 2 ISO TS16949： 2002 標(biāo)準(zhǔn)僅適 用于那些從事汽車制造、汽車生產(chǎn)件和維修件制造的組織，具體講是指汽車制造廠家、生產(chǎn)與汽車相關(guān)的材料、汽車組裝零件或?qū)ζ囆袠I(yè)提供熱處理、焊接、電鍍、涂裝或有關(guān)服務(wù)的組織 汽車零配件汽車齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 16 頁 共 86 頁 汽車生命周期管理：汽車使用過程中，對于生命的關(guān)注，使得需要對汽車部件進(jìn)行全面的追蹤，以及終生質(zhì)量的保證。 齒輪行業(yè)加 工過程的 構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法： 2005 年國家規(guī)定進(jìn)口整車部件的管理策略，鼓勵國內(nèi)公司的產(chǎn)業(yè)研發(fā)和升級，努力加大自身研發(fā)，能夠得到國家的直接支持。 汽車召回法例 (TREAD) ：汽車領(lǐng)域如果關(guān)鍵部件出現(xiàn)問題，整車廠有義務(wù)進(jìn)行召回，更換部件保證車輛駕駛安全。 物料管理運作指導(dǎo) /評估 (MMOG/LE)： 2004 年有若干歐美大型汽車集團(tuán)制定，用以指導(dǎo)規(guī)范汽車領(lǐng)域的物流以及物料管理。 1.2.4.2 需求變動 滿足消費者個性需求：目前整車廠的需求變化較為頻繁，整車設(shè)計變更頻繁，需要能夠按照變 速箱總成的設(shè)計版本更迭進(jìn)行快速的設(shè)計跟進(jìn)。當(dāng)然大多目前還是圖紙試樣生產(chǎn)。 產(chǎn)品更新?lián)Q代：中國汽車市場的汽車更新速度非常塊，不同車型在中國上市周期也在不斷縮短，要求汽配能夠更快的加強(qiáng)設(shè)計能力以及應(yīng)變。 上下線結(jié)算：財務(wù)金流的有效平衡，也是汽配企業(yè)需要解決的管理重點。整車在擴(kuò)大了結(jié)算周期之后，將庫存資本占用，轉(zhuǎn)移到上游配套商，一級一級傳遞，使得如何保證主機(jī)廠配套的優(yōu)厚訂單以及苛刻的付款條件之間的平衡，形成了矛盾。 減少浪費，持續(xù)改進(jìn)和 6 西格瑪：精益生產(chǎn)的管理理念， TPS 的企業(yè)哲學(xué)在汽車領(lǐng)域非常盛行。管理重點 中如何降低成本、減少浪費，從內(nèi)部的持續(xù)改進(jìn)中獲取利潤。 1.2.4.3 供應(yīng)變化 主機(jī)廠的降價要求趨勢：主機(jī)廠每年對于采購源都有降價要求，對于汽配商一方面將降價成本轉(zhuǎn)移給上游，一方面從本身入手技術(shù)、生產(chǎn)以及庫存角度不斷進(jìn)行浪費的降低。 準(zhǔn)時制供應(yīng)：要求供應(yīng)商或者第三方物流按照準(zhǔn)時供貨，保證生產(chǎn)線流暢。此類應(yīng)用在一二級集成商較為盛行。而在二三級配套商部分，則更多采取 VMI 代管的方式來進(jìn)行供貨。 供應(yīng)商管理庫存：供應(yīng)商為了保證準(zhǔn)時供應(yīng)，在無法達(dá)成和整車或者以及集成商生產(chǎn)節(jié)拍以及生產(chǎn)順序的一致，采取供應(yīng)商管理庫存的 方式進(jìn)行庫存的銷售。在結(jié)算方式上靈活多樣，包括上線結(jié)算、下線結(jié)算和落地結(jié)算。 汽車零配件汽車齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 17 頁 共 86 頁 戰(zhàn)略供應(yīng)商管理：汽配領(lǐng)域?qū)τ诠?yīng)商選擇、供應(yīng)商發(fā)展、供應(yīng)商評價以及供應(yīng)商關(guān)系的管理，屬于企業(yè)的戰(zhàn)略級別的關(guān)注點。 1.2.4.4 制造方面 生產(chǎn)排程和預(yù)測：齒輪公司的主要銷售來自于變速箱總成 ，整車廠的多級滾動計劃、生產(chǎn)線換線、以及對售后市場的有效預(yù)測以及迅速變化調(diào)整的能力，是配套企業(yè)生存的根本。 精益制造：汽車領(lǐng)域目前比較流行“零庫存”的精益制造模式。其生產(chǎn)準(zhǔn)則為在適當(dāng)?shù)臅r間生產(chǎn)適當(dāng)數(shù)量的客戶要求的產(chǎn)品，滿足主機(jī)廠多品種、小批量和 交貨時間短的要求。這種理念更要求細(xì)節(jié)不斷改善，以及供應(yīng)系統(tǒng)及時化、 5S 等管理改良密不可分來支持精益制造體系。 質(zhì)量管理 ：我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的制造能力還不能完全適應(yīng)用戶對質(zhì)量的要求，雖然我國人工成本很低，但是產(chǎn)品總體上達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)還不夠高，更達(dá)不到“6” 的要求，國際先進(jìn)的零部件企業(yè)，交付不良品率都在 100PPM 以下，而我國零部件企業(yè)要達(dá)到這一水平還有很大距離 設(shè)備管理：設(shè)備的有效保障是通過應(yīng)用各種設(shè)備保全技術(shù)，改善技術(shù)，是生產(chǎn)設(shè)備始終處于良好穩(wěn)定的工作狀態(tài)之中，避免因設(shè)備問題而導(dǎo)致的停工，停產(chǎn)，達(dá)到無災(zāi)害 ，無故障，無不良的目標(biāo)。在汽配行業(yè)，比較強(qiáng)調(diào) TPM。 成本核算： 齒輪業(yè)加工過程長，周期長，發(fā)生費用、人工較多。 同時受到國外企業(yè)巨頭的影響，在成本管理上 追求 標(biāo)準(zhǔn)成本管理，并且更為精細(xì)的核算工序級別的成本。在整體核算上，不斷講求事后，更強(qiáng)調(diào)設(shè)計目標(biāo)成本、接單成本預(yù)估以及事后成本總結(jié)的全成本管理機(jī)制。 1.2.5 發(fā)展趨勢 現(xiàn)階段齒輪行業(yè)應(yīng)通過市場競爭與整合，提 高行業(yè)集中度； 通過自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)，形成一批車輛傳動系（變速箱、驅(qū)動橋總成）牽頭企業(yè)，用牽頭企業(yè)的配套能力整合齒輪行業(yè)的能力與資源；實現(xiàn)專業(yè)化、網(wǎng) 絡(luò)化配套，形成大批有特色的工藝、有特色的產(chǎn)品和有快速反應(yīng)能力的名牌企業(yè)；通過技改，實現(xiàn)現(xiàn)代化齒輪制造企業(yè)轉(zhuǎn)型。 總體趨勢：大量的國內(nèi)企業(yè)將在十一五規(guī)劃下，齒輪行業(yè)將從規(guī)模小、集中度低、科技含量低進(jìn)行大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)重組，集中在自主創(chuàng)新（配套設(shè)計）、努力發(fā)展高端高附加值產(chǎn)品（高端齒輪、高技術(shù)齒輪）、努力進(jìn)入第一配套陣營（加強(qiáng)整合、重組）、加強(qiáng)成本控制和嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)（低成本）、開拓售后和出口市場空間（獨立市場開拓）、通過網(wǎng)絡(luò)實汽車零配件汽車齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 18 頁 共 86 頁 現(xiàn)和主機(jī)廠或者配套商的合作。 明細(xì)到具體的齒輪行業(yè)企業(yè)而言，中國齒輪制造領(lǐng)域發(fā)展還是非常迅速 ，在整個產(chǎn)業(yè)布局上，形成了從低端，到高端的完整齒輪生產(chǎn)鏈條和行業(yè)匹配性。 目前，我國以上海汽車齒輪總廠、陜西法士特公司為代表的骨干齒輪制造企業(yè)和研究所，完成汽車齒輪、摩托車齒輪、工程機(jī)械齒輪傳動、農(nóng)機(jī)齒輪、工業(yè)齒輪變速箱和高速重載齒輪、特殊專用齒輪傳動、齒輪專用裝備等各類產(chǎn)品的技術(shù)引進(jìn)和消化，使我國齒輪傳動制造業(yè)近十年得到了跨越式的發(fā)展。 第一，汽車手動變速箱（含重、中、輕、微），轎車變速箱，摩托車齒輪、工程機(jī)械換擋變速箱，大、中型農(nóng)機(jī)變速傳動的配套，已經(jīng)基本立足國內(nèi)生產(chǎn)，基本滿足了主機(jī)廠的配套需要，并已 經(jīng)有部分齒輪件出口或變速箱出口。在汽車自動變速箱方面，目前仍被進(jìn)口產(chǎn)品控制。 第二，在車輛驅(qū)動橋、主被動螺旋錐齒輪、直齒錐齒輪及輪邊減速機(jī)方面，大部分能滿足國內(nèi)配套需要。以東風(fēng)車橋為代表的驅(qū)動橋與錐齒輪產(chǎn)業(yè)正在整合重組發(fā)展，已經(jīng)看到快速發(fā)展的希望。 第三，在工業(yè)通用變速箱領(lǐng)域， SEW 等一批國外獨資企業(yè)的進(jìn)入激活了中國工業(yè)通用變速箱企業(yè)為代表，在產(chǎn)品系列化、模塊化、質(zhì)量與技術(shù)水平方面，最近五年有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，形成了與國際品牌的激烈競爭。我國企業(yè)生產(chǎn)的部分產(chǎn)品達(dá)到了國際水平，有部分產(chǎn)品已經(jīng)出口歐美。 第四 ，在高速重載齒輪傳動制造方面，我國有已南京高精齒輪股份有限公司（南京高速齒輪箱廠）、重慶齒輪箱廠、杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)、鄭州機(jī)械研究所、洛陽中重減速機(jī)公司、沈陽礦山減速機(jī)公司為代表的企業(yè)。這些企業(yè)在引進(jìn)技術(shù)的過程中，為我國大型成套裝備配套與船舶工業(yè)的發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。 第五，特殊、專用車輪傳動方面，如非圓齒輪、塑料齒輪、粉末冶金齒輪、小模數(shù)齒輪等，我國目前沒有形成龍頭企業(yè)，企業(yè)的技術(shù)潛力尚待發(fā)揮。 第六，齒輪專用裝備方面，近五年來民營企業(yè)發(fā)展較快，國有企業(yè)發(fā)展比較慢。大多數(shù)國有齒輪裝備制造企業(yè)的裝備可靠性指 標(biāo)進(jìn)步較慢，致使齒輪行業(yè)的大部分主導(dǎo)精加工裝備仍是以進(jìn)口為主。部分齒輪企業(yè)裝備國產(chǎn)化的希望主要有：秦川機(jī)床廠的蝸桿砂輪磨齒機(jī)；重慶機(jī)床廠、南京二機(jī)廠的數(shù)控機(jī)床；螺旋錐齒輪磨齒機(jī)床的研制成功；天津元昊公司數(shù)控螺旋錐齒輪切齒機(jī)床的批量供貨；杭州天辰精密齒輪檢具、量具、夾具；長城潤滑油對齒輪行業(yè)的潤滑市場服務(wù)。這些都讓我國齒輪行業(yè)看到了自立創(chuàng)新、自主發(fā)展的希望。 汽車零配件汽車齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 19 頁 共 86 頁 二、應(yīng)用方案 2.1 應(yīng)用方案整體框架 2.1.1 應(yīng)用方案企業(yè)管理難點 1. 工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化 問題描述：齒輪公司很多基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不完善、不統(tǒng)一。各部門及各分廠對物料的 編碼、名稱不統(tǒng)一，有些物料甚至沒有編碼； 產(chǎn)生原因：沒有建立科學(xué)的、統(tǒng)一的基礎(chǔ)編碼體系，沒有信息化平臺保證編碼的唯一性； 問題后果：企業(yè)內(nèi)部溝通成本高，經(jīng)常出現(xiàn)一物多碼、一碼多物的現(xiàn)象；由于無法準(zhǔn)確掌握企業(yè)各類物資真實的庫存、在制情況，影響了企業(yè)采購計劃、生產(chǎn)計劃、銷售計劃的準(zhǔn)確制定； 2. 產(chǎn)品狀態(tài)管理問題 問題描述：多數(shù)產(chǎn)品在部件及成品上需要打上主機(jī)廠標(biāo)識，但由于產(chǎn)品型號及客戶眾多，庫存帳務(wù)記錄經(jīng)常出現(xiàn)錯誤； 產(chǎn)生原因：產(chǎn)品型號及客戶眾多且沒有完善統(tǒng)一的編碼方案，企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)人員對于產(chǎn)品的狀態(tài)無法準(zhǔn)確的記錄與 識別； 問題后果：無法準(zhǔn)確掌握企業(yè)各類物資真實的庫存、在制情況；依據(jù)庫存帳目發(fā)貨，當(dāng)對實物檢查疏漏時甚至?xí)霈F(xiàn)把打有甲廠標(biāo)記的貨發(fā)給乙廠的情況； 3. 車間在制品統(tǒng)計問題 問題描述：由于企業(yè)插單頻繁，而產(chǎn)品又存在結(jié)構(gòu)簡單、半成品通用性強(qiáng)的特點，生產(chǎn)計劃人員就需要詳細(xì)掌握車間各工序在制品情況，以正確的調(diào)整生產(chǎn)計劃。當(dāng)前完全依靠人工統(tǒng)計，效率低、準(zhǔn)確性不高。 產(chǎn)生原因：對產(chǎn)品及車間各工序沒有科學(xué)的、統(tǒng)一的基礎(chǔ)編碼體系，各車間人員的書寫不統(tǒng)一規(guī)范，導(dǎo)致統(tǒng)計出來的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性不高。 問題后果：給生產(chǎn)計劃的制定、生產(chǎn)計劃的執(zhí) 行情況監(jiān)控增加了難度，各相關(guān)部門間的溝通核對成本增加。 4. 計件工資計算困難不準(zhǔn)確 問題描述：工藝流程線路漫長，并且工藝改變頻繁，過程質(zhì)量控制不穩(wěn)定的情況下，車間工藝工時統(tǒng)計困難，上下工序交接責(zé)任認(rèn)定不明，期末計件工資統(tǒng)計會有較大問題，其中涉及到的就是計件注重數(shù)量，質(zhì)量下降的問題比較突出。 汽車零配件汽車齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 20 頁 共 86 頁 產(chǎn)生原因：對于車間工序的統(tǒng)計，因為品種多，批量流轉(zhuǎn)兩較大情況下，最容易出現(xiàn)批量質(zhì)量認(rèn)定周期長，部門扯皮以及工序間的問題難以快速解決， 問題后果：溝通成本加劇，現(xiàn)場工人為計件績效不斷加工，質(zhì)量處理和跟蹤緩慢，隱患較多。 5. 外協(xié)管 理問題 問題描述：企業(yè)產(chǎn)品委外與工序委外情況頻繁，每天都有若干規(guī)格型號的部件、半成品需要發(fā)給不同的外協(xié)廠家做不同的外協(xié)加工處理。由于涉及眾多的外協(xié)廠家、產(chǎn)品規(guī)格型號、產(chǎn)品在制狀態(tài)，外協(xié)管理人員對于外協(xié)的往來帳務(wù)經(jīng)常出現(xiàn)差錯；每月與外協(xié)廠家對帳需要耗費大量時間； 產(chǎn)生原因：對產(chǎn)品及車間各工序沒有科學(xué)的、統(tǒng)一的基礎(chǔ)編碼體系，每月往來數(shù)據(jù)量龐大，手工管理模式下統(tǒng)計對帳存在一定難度。 問題后果：由于對產(chǎn)品規(guī)格型號、在制狀態(tài)缺乏準(zhǔn)確編碼標(biāo)識時而出現(xiàn)發(fā)往外協(xié)廠家的加工件狀態(tài)錯誤的情況，如熱處理外廠家對錯誤狀態(tài)的產(chǎn)品熱處 理后往往造成整批加工件的報廢。 6. 寄售庫存管理 問題描述： i. 目前，主機(jī)廠會有要求采用 “ 即時供應(yīng) ” 的供貨方式（ JIT），配件供應(yīng)商根據(jù)客戶的需要作時間安排，提前一小時或數(shù)小時將產(chǎn)品送達(dá)生產(chǎn)線供裝配使用。如果到貨不及時導(dǎo)致客戶的生產(chǎn)線停頓，供應(yīng)商輕則支付違約賠償，重則信譽受損被減少配額比例。 ii. 配件加工企業(yè)往往選擇租用主機(jī)廠倉庫，在其倉庫做一定的備貨，以實現(xiàn)準(zhǔn)時到貨。主機(jī)廠每個月根據(jù)實際耗用量通知配件企業(yè)開發(fā)票、掛賬，這種銷售模式稱為寄售。 iii. 采用寄售方式就給企業(yè)管理在主機(jī)廠處的產(chǎn)品庫存情況帶來了難度，當(dāng)前企業(yè)很難做 到對寄售倉庫產(chǎn)品庫存情況的真實了解及帳務(wù)管理。 產(chǎn)生原因：主機(jī)廠占據(jù)行業(yè)主導(dǎo)地位且當(dāng)前普遍這樣要求配套廠家，配套廠家只能接受。但配套廠往往無法得到主機(jī)廠提供的及時準(zhǔn)確的寄售庫庫存報表，使得寄售庫管理難度大。 問題后果：不及時了解寄售庫的庫存情況可能造成貨物的積壓、報廢，及與主機(jī)廠對帳時處于被動地位。 7. 供應(yīng)商管理庫存（ VMI）問題 問題描述： i. 供應(yīng)商管理庫存（ VMI）是指秋田公司的供應(yīng)商根據(jù)齒輪生產(chǎn)公司的采購計劃把材料送到齒輪生產(chǎn)公司倉庫，齒輪公司代為管理，所有權(quán)仍歸屬供應(yīng)商。汽車零配件汽車齒輪行業(yè)應(yīng)用規(guī)劃方案 第 21 頁 共 86 頁 齒輪公司耗用后每月根據(jù)耗用情況通 知供應(yīng)商開發(fā)票、掛帳。 ii. 采用這種采購模式可以保證秋田公司及時的材料供應(yīng)。降低秋田公司庫存資金占用。但同時需要管理清楚每類材料各供應(yīng)商的送貨數(shù)量、消耗數(shù)量、結(jié)存數(shù)量、及掛帳情況、付款情況，增加了相關(guān)業(yè)務(wù)的管理難度。 產(chǎn)生原因：材料品種、供應(yīng)商繁多，在手工模式下很難管理清楚每種材料每個供應(yīng)商的收發(fā)存情況。 問題后果