上海至成都高速公路武漢至荊門段土建工程施工組織設(shè)計

上海至成都高速公路武漢至荊門段土建工程 施工組織設(shè)計 施工組織設(shè)計建議書目錄 表 1 施工組織設(shè)計文字說明 37 1. 編制依據(jù)和原則 37 2. 工程概況 38 3. 施工部署 42 4. 施工進度計劃 46 5. 施工平面布置 47 6. 設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法 50 7. 準備工作 51 7.1 組織準備 51 7.2 技術(shù)準備 52 7.3 測量準備 52 7.4 材料準備 53 7.5 機械設(shè)備 53 8. 主要工程項目的施工方案、施工方法 53 8.1 膨脹土處理 54 8.2 路基和取土場挖方 55 8.3 路基填筑 56 8.4 橋梁工程 62 8.5 涵洞工程 85 8.6 防護工程 88 8.7 排水工程 92 9. 各分項工程的施工順序 94 10. 確保工程質(zhì)量和工期的措施 96 10.1 確保工程質(zhì)量的措施 96 10.2 確保工期的措施 101 11. 重點（關(guān)鍵）和難點工程的施工方案、方法及其措施 103 12. 冬季、雨季和夏季的施工安排 103 12.1 冬季施工技術(shù)措施 103 12.2 雨季施工技術(shù)措施 105 12.3 夏季施工技術(shù)措施 108 12.4 其它注意事項 108 13. 質(zhì)量、安全保證體系 109 13.1 質(zhì)量保證體系 109 13.2 安全保證體系 112 14. 其它應(yīng)說明的事項 120 14.1 文明施工的技術(shù)組織措施 120 14.2 環(huán)境保護、職業(yè)健康安全及文物保護措施 122 14.3 安全事故應(yīng)急救援預(yù)案 128 14.4 質(zhì)量通病原因分析及預(yù)防措施 132 14.5 交通維護措施 136 14.6 降低成本措施 137 14.7 農(nóng)忙季節(jié)、節(jié)假日的工作安排 139 14.8 民工工資按時支付保證措施 139 14.9 施工協(xié)調(diào)組織措施 149 14.10 工程照管措施 142 14.11 服務(wù)措施 143 14.12 地下管線級文物保護措施 144 14.13 時攻后勤保障措施 146 表 2 分項工程進度率計劃（斜率圖） 148 表 3 工程管理曲線 149 表 4 施工總平面布置 150 表 5 主要分項工程施工工藝框圖 151 表 5-1 膨脹土處理 152 表 5-2 路基工程施工工藝框圖 153 表 5-3 鉆孔灌注樁施工工藝框圖 154 表 5-4 T 梁施工工藝框圖 155 表 5-5 梁板安裝施工工藝框圖 156 表 5-6 鋼筋砼連續(xù)箱梁施工工藝框圖 157 表 5-7 涵洞工程施工工藝框圖 158 表 5-7 防護工程施工工藝框圖 159 表 6 分項工程生產(chǎn)率和施工周期表 160 表 7 施工總體計劃表 161 表 8 雙代號網(wǎng)絡(luò)圖 162 表 1 施工組織設(shè)計文字說明 1.編制依據(jù)和原則 1.1 編制依據(jù) 1.1.1 上海至成都高速公路武漢至荊門段土建工程施工招標文件、工程量清單、施工圖、參考資料和補遺書。 1.1.2 國家及有關(guān)部委頒發(fā)的現(xiàn)行公路工程標準、施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程及質(zhì)量檢驗評定標準。 公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第一冊土建工程 （ JTG80/1-2004） 公路 工程技術(shù)標準 （ JTGB01-2003） 公路工程基樁動測技術(shù)規(guī)程 （ JTG/TF81-01-2004）公路勘測規(guī)范 （ JTJ061-99）公路軟土地基路面設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范 （ JTJ017-96） 公路路基施工技術(shù)規(guī)范 （ JTJ033-95） 公路土工 試驗規(guī)程 （ JTJ051-93） 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 （ JTJ041-2002） 公路工程石料試驗規(guī)程 （ JTJ054-94） 公路路基路面現(xiàn)場試驗規(guī)程 （ JTJ059-95） 公路橋梁板式橡膠支座 （ JT T4-2004） 公 路橋梁盆式橡膠支座 （ JT391-1999） 公路橋梁橡膠伸縮裝置 （ JT T327-1997） 公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程 （ JTJ076-95） 1.1.3 現(xiàn)場調(diào)查了解的有關(guān)本工程的地理位置、自然條件、材料、交通等有關(guān)資料和信息。 1.1.4結(jié)合我公司綜合施工能力、人力資源、設(shè)備物資資源、技術(shù)實力、經(jīng)濟實力和多年來從事高速公路工程建設(shè)的施工經(jīng)驗。 1.1.5 依據(jù)國家和當?shù)噩F(xiàn)行的有關(guān)施工安全、勞動保護、土地使用與管理、環(huán)境保護與文明施工方面的法律、法規(guī)。 1.2 編制原則 1.2.1 遵守招標合同文件各項條款要求，全面響應(yīng)招標文件，認真貫徹業(yè)主和監(jiān)理工程師及其授權(quán)代表人的指導(dǎo)、指令和要求。 1.2.2 嚴格遵守招標合同文件明確的設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范和質(zhì)量評定與驗收標準。 1.2.3 堅持技術(shù)先進性、工期合理性、經(jīng)濟適應(yīng)性、安全可靠性與實事求是相結(jié)合。 1.2.4實施項目法管理，通過對資金、技術(shù)、方案、勞務(wù)、設(shè)備、材料、時間與空間條件的優(yōu)化處置，實現(xiàn)成本、工期、質(zhì)量 及社會信譽的預(yù)期目標。 1.2.5按我公司質(zhì)量（ ISO9001:2000）、環(huán)境（ ISO14001:2004）、職業(yè)健康安全管理手冊（ OHSAS18001:1999）。 1.2.6 我公司以投資方及用戶滿意為指導(dǎo)思想，創(chuàng)精品工程為目的，以誠信服務(wù)于顧客。 1.2.7 我公司在管理上，遵循國際質(zhì)量管理模式，以人為本，形成程序化、標準化、信息化管理體系。以質(zhì)量至上，運用 PDCA 循環(huán)檢驗為手段， “ 策劃、實施、檢驗、整改 ” 對質(zhì)量進行控制，使該工程質(zhì)量達到規(guī)范驗收標準，使該工程成為優(yōu)中之優(yōu)，達到精品工程要求。 1.2.8 我公司工程建設(shè)中，組織高素質(zhì)、有施工經(jīng)驗的合格管理人員，依托公司雄厚的技術(shù)力量，配備合理的機械設(shè)備，完善檢測、計量手段，使建設(shè)的每一項工程都創(chuàng)一方業(yè)績，滿意一方用戶。 2.工程概況 2.1 工程簡介：武漢至荊門高速公路是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中上海至成都國道主干線公路的一部分，是溝通甘肅、四川、重慶等省市于我國中東部地區(qū)的東西向公路交通運輸?shù)拇髣用}，也是我省規(guī)劃建設(shè)的“六縱五橫一環(huán)”骨架公路網(wǎng)中的“一橫”。第 17 合同段位于鐘祥市石牌鎮(zhèn)，起點樁號K174+300，路線沿山崗沖溝地勢走，地質(zhì)條件較好，在 K180+120進入荊門市東寶區(qū)，沿東寶區(qū)火山村、荊鐘村、裴廟村、龍井村，路線在 K186+030下穿50 萬伏高壓線，路線終點接在建的荊宜高速公路，終點樁號 K186+701.297（荊宜 K2+961.581），路線全長 12.401297公里。 2.2 主要技術(shù)標準 湖北省武荊高速公路全線采用雙向四車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計速度為 120Km/h，路基寬度 28m。橋梁設(shè)計荷載為公路 I級。主要技術(shù)標準見下表。 序號 項目 技術(shù)標準 1 計算行車速度 120km/h 2 路基寬度 28m 行車道 4 3.75 m 中間帶（含左側(cè)路緣帶及中央分隔帶） 4.5m 硬路肩（含右側(cè)路緣帶） 2 3.5m 土路肩 2 0.75m 3 路面橫坡 2 % 4 設(shè)計洪水頻率 特大橋 1/300,大中小橋涵及路基 1/100 5 平曲線最小半徑 5000m 6 曲線間最大直線長度 0 7 最大縱坡 2.4286m 8 最短坡長 500 m 9 豎曲一般最小半徑 凸型 20000 m ,凹型 15000m 10 橋涵設(shè)計荷載 公路 I 級 2.3 本合同段主要工程有： 序號 工程名稱 單位 工程數(shù)量 1 路基工程 km 12.4 2 橋梁工程 座 5 3 涵洞工程 道 38 4 通 道 道 31 5 互通立交工程 座 1 6 天 橋 座 8 7 防護工程（含支線段） km 33.581 8 排水工程（含匝道） km 13.022 開工日期 2005 年 12 月 28 日，竣工日期為 2007 年 6月 27 日，總工期為18 個月。 2.4 自然地理條件 本合同屬壟崗地貌單元。該區(qū)長期遭受剝蝕切割，地形多以壟崗殘丘為主，地勢較開闊平坦，局部發(fā)育小規(guī)模沖積平原，該段高程一般為 40 60m，相對高差一般小于 10m。 2.5 氣候 本合同段屬北亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，雨量充沛，陽光充足，無霜期長，具有春季濕潤，夏季炎熱，秋季干涼，冬季寒冷的特征。年平均氣溫 15.9，歷年極端最低氣溫為 -14.0，極端最高氣溫為 40.0。年平均降雨量在 978.8毫米之間。年平均日照總時數(shù)在 1989 小時。年平均風(fēng)速 2.1米 /秒。 2.6 地質(zhì)構(gòu)造 本合同段路線穿越地層較簡單，主要有第四系全新統(tǒng)的一般粘土和中、上更新統(tǒng)的老粘土及泥結(jié)卵石地層，白堊 -第三系砂礫巖類等。相對較少，有第四系全新統(tǒng)的一般粘性土、軟土和上、中更新統(tǒng)的 老粘性土，白堊及第三系的紅色泥質(zhì)粉砂巖、三迭石炭系、海相碳酸基巖，泥盆系的硅質(zhì)石英巖及志留系的海相細碎屑頁巖、砂頁巖等。 2.7 地震 根據(jù)湖北省地震烈度區(qū)劃圖可知，本合同段地震基本烈度為 VI 度，設(shè)計基本地震加速度值為 0.05g。 2.8 水文地質(zhì)條件 第 17 合同段路線走廊帶內(nèi)溝墉密布，自然河流、湖泊較多，地表水較為豐富，地下水類型亦多，地下水主要是以上層滯水、松散堆積層孔隙潛水和基巖裂隙水為主。地下水與溝塘、湖泊等地表水體具有較強的互補性，豐水期地下水上升，補給周圍的地表下 水體，枯水期則反之。由于地下水發(fā)育會對公路路基以及構(gòu)造物的基礎(chǔ)穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響，膨脹土等不良地質(zhì)分布路段尤其如此，建議依照“以排為主，截堵共用”的原則切實處理好地表水及地下水對擬建公路的不良影響。水化學(xué)類型主要是重碳酸鈣鎂型及重碳酸鈣鈉型弱堿性水，為軟水微硬水，對混凝土無腐蝕性。本合同段主要河流有竹皮河、俞溝子河、古院子為排灌河流，均為季節(jié)性河流。 2.9 不良地質(zhì)地段 第 17合同段不良地質(zhì)膨脹土分布如下： 樁號 長度（ m） 成因 膨脹性 揭露厚度（ m） K174+940 K175+390 450 沖積 弱膨脹 5.0 8.0 K175+850 K176+710 860 沖積 弱膨脹 4.0 6.0 K176+840 K177+450 610 沖積 弱膨脹 3.0 8.0 K178+150 K178+350 200 沖積 弱膨脹 5.0 13.0 K179+420 K180+100 680 沖積 弱膨脹 1.0 5.0 K180+100 K180+600 500 沖積 弱膨脹 2.0 7.0 K182+540 K182+920 380 沖積 弱膨脹 2.0 5.5 本合同段不良地質(zhì)膨脹土，對 于填方路段地表 40cm采用全斷面摻灰處理，摻灰量為 4%；挖方路段利用膨脹土采用“ 3+1”方式處理，摻灰量為 4%，素填土厚度為 3 25cm厚弱膨脹，一層摻灰處理厚度為 20cm厚。 對于膨脹土挖方路塹，采用放緩開挖邊坡坡比，第一級采用 1： 1.5 1： 1.75，第二級采用 1： 1.75 1： 2，邊坡防護采用漿砌骨架 +植草防護，加強坡腳排水，路床加鋪防水材料和摻灰土。 對于膨脹土地區(qū)小型構(gòu)造物天然明挖基礎(chǔ)在施工時，要注意快速開挖、鋪設(shè)墊層、澆筑砼、快速回填封閉，嚴禁被雨水等浸泡，使地基強度大大降低。 2.10 沿線筑 路材料、水、電等建設(shè)條件 沿線筑路材料較好，除水泥、瀝青、鋼材等需要外購?fù)猓罅康夭目删偷夭杉?，能滿足和符合本項目工程建設(shè)的需要。 2.10.1路基用土 本合同段為山坡崗地，路線土石方填挖基本平衡，需借土的地方，取土場可與當?shù)卣畢f(xié)商，改荒地、崗地為良田并做好環(huán)境保護工作。 2.10.2建筑材料 項目沿線石料產(chǎn)地主要馬良、荊門等地采購或就近開采加工，能滿足工程建設(shè)需要；砂主要來自上游襄樊的唐伯河，漢江水運條件較為便利；所在地沿線的荊門、鐘祥均有石灰廠，石灰質(zhì)量、儲量能夠滿足項目需要；工程所用瀝青材料由鄂州采 購或外購。 2.10.3運輸條件 沿線筑路材料均采用汽車運輸，各料場進出道路便利，運輸方便，可以滿足本項目的運輸要求。 3.施工部署 3.1 機構(gòu)設(shè)置 為確保本工程保質(zhì)按時的順利進行，我公司擬抽調(diào)既有道路、橋梁施工經(jīng)驗又年富力強，長期在施工生產(chǎn)一線從事道路橋梁建設(shè)的施工力量組建項目部。 組織機構(gòu)設(shè)置如下 ： 工程部 安保部 物設(shè)部 辦公室 合同部 財務(wù)部 技術(shù)部 試驗室 質(zhì)保部 項目經(jīng)理 項目副經(jīng)理 項目總工程師 項目管理實行項目經(jīng)理負責(zé)制，對工程的質(zhì)量、進度、成本、安全、文明施工等全權(quán)負責(zé)。項目部 設(shè)項目經(jīng)理一人、副經(jīng)理三人，總工程師一人，副總工程師一人，并設(shè)有工程部、技術(shù)部、物設(shè)部、辦公室、財務(wù)部、質(zhì)保部、安保部、合同部、試驗室等職能部室。項目部 下設(shè)七個專業(yè)施工隊：路基工程 施工 一隊、路基工程 施工 二隊、路基工程 施工 三隊、路基工程 施工 四隊、 橋梁工程施工隊（分四個作業(yè)面）、小橋涵工程施工隊、梁板預(yù)制廠。 各專業(yè)隊保證按工程進度的實際情況組織進退場。各相關(guān)部門主要職責(zé)： 3.1.1項目經(jīng)理：代表本公司法人對該項目實行全面地控制和管理，對各種資源進行有效組合，以達到項目目標的實現(xiàn)。并對該工程（進度、工期、質(zhì)量、 勞動力、機具、安全、成本等）負全面責(zé)任，負責(zé)本工程的對內(nèi)、對外協(xié)調(diào)工作。 3.1.2副經(jīng)理：配合項目經(jīng)理工作，并對勞動力調(diào)配、機具、材料的使用負責(zé)。還將對標化文明工地創(chuàng)建負責(zé)。 3.1.3總工程師：負責(zé)本項目的施工技術(shù)管理工作，組織項目技術(shù)人員編制專項施工方案及技術(shù)措施；編審進度計劃和材料需用計劃；督促工程質(zhì)量，收集、分析各種檢測數(shù)據(jù)，并提出改進措施，帶領(lǐng)技術(shù)人員做好項目實施過程中的保證作用。負責(zé)對工程分部分項進行技術(shù)交底，并監(jiān)督執(zhí)行；負責(zé)資料的收集整理歸檔工作。 3.1.4 質(zhì)安部：制定和實施監(jiān)督檢查計劃， 對施工過程和服務(wù)進行質(zhì)保路基施工二隊 路基施工三隊 路基施工四隊 橋梁施工隊 （四個作業(yè)面） 小橋涵施工隊 梁板預(yù)制廠 路基施工一隊 監(jiān)察、監(jiān)督、驗證、報告，并提出所發(fā)現(xiàn)問題的糾偏措施；對不符合質(zhì)量、安全規(guī)定的活動進行糾正；參加對勞務(wù)人員的質(zhì)量安全培訓(xùn)和教育工作；質(zhì)保部對工程質(zhì)量負監(jiān)督檢查、指導(dǎo)責(zé)任。 3.1.5 工程部：負責(zé)對工程項目的組織和實施，利用現(xiàn)有資源情況，按現(xiàn)行技術(shù)標準，保證目標的實現(xiàn)。對完成的工程質(zhì)量合格率達 100%。負責(zé)實施項目部編制的月、旬、周進度計劃，按計劃要求達到進度要求。在項目實施過程中保證安全生產(chǎn)，達到零傷亡的目標。 3.1.6 技術(shù)部：及時做好工程實施的技術(shù)保障工作，編制科學(xué)、可行的施工方案 及進度計劃，負責(zé)對資料的收集整理。及時將工程執(zhí)行情況匯總上報。并協(xié)助試驗人員完成工程的各種試驗工作及材料的檢驗工作。 3.1.7 物設(shè)部： 負責(zé)施工現(xiàn)場的全面物資材料管理、施工機械設(shè)備的進退場及施工過程中的機械設(shè)備使用管理；加強對材料采購工作的管理，及時提供合格供應(yīng)商資料供項目部評審選擇； 按計劃采購合格的材料，并負責(zé)保管。嚴格履行材料的出入庫手續(xù)，對各種有毒有害、易燃易爆物品的保管，制定嚴格的保證措施，并有專人負責(zé)，做到安全、可靠。 3.1.8 合同部：負責(zé)與合同相關(guān)的事務(wù)，編制施工圖預(yù)算及竣工決算；編制單位工程 或分部分項工程的預(yù)算材料總計劃及工料分析，并傳遞到各部門。 3.1.9辦公室：負責(zé) 行政、后勤保障、保衛(wèi)及醫(yī)療等工作。 3.1.10 財務(wù)部： 負責(zé)整個工程項目的資金管理，有責(zé)任在施工撥款緊張時籌備資金，保證施工生產(chǎn)的正常進行。 3.1.11安保部： 貫徹執(zhí)行國家有關(guān)安全生產(chǎn)、勞動保護法律法規(guī)和標準，負責(zé)現(xiàn)場安全生產(chǎn)、文明施工的檢查，以及資料的收集整理工作，確保安全生產(chǎn)工作的順利實施。 3.1.12試驗室：嚴格按照公路工程試驗規(guī)程的要求，做好本項目的試驗、檢測工作； 收集試驗檢測數(shù)據(jù)，及時填寫、整理試驗報告；協(xié)助監(jiān) 理工程師做好各工序的抽檢工作，及時將試驗數(shù)據(jù)報送項目部，便于后續(xù)工作得及時開展。按時對計量器具、儀器進行保養(yǎng)、維護、校驗。 3.2 總體部署 3.2.1總體思路 此工程施工特點是路線長，挖、填土石方工程量大，涵洞和通道的施工數(shù)量較多，工期緊。為確保工程工期的實現(xiàn)，本工程施工將采用平行作業(yè)與流水作業(yè)相結(jié)合的方式組織施工，即：各作業(yè)面間采用平行施工，作業(yè)面內(nèi)劃分施工段，各工序間采用小流水作業(yè)。以路基膨脹土處理和挖填方工程、橋梁工程和施工便道修筑與維護作為工程實施的重點，將涵洞工程、通道工程、互通立交、天橋、防 護工程、排水工程等內(nèi)容進行周密安排、合理組織、穿插進行。便道建設(shè)、取土坑征用、軟基處理、涵洞及通道工程、預(yù)制廠的建設(shè)等作為先期工程同步進行，確保重點工程如期實施和完成。 3.2.2具體施工部署 該工程共劃分為七個施工 隊 ，分別為路基工程施工 一 隊 K174+300K178+000 段，長 3.7km； 路基工程施工二 隊 K178+000 K181+045.825段，長3.05km； 路基工程施工 三 隊 K181+045.825 K184+060段，長 3.01km； 路基工程施工 四 隊 K184+060 K186+701.297 段 ，長 2.64km；橋梁工程 施工 隊（分成四個作業(yè)面） ；小橋涵工程 施工 隊；梁板 預(yù)制廠。 3.2.2.1路基工程 施工 一隊 負責(zé) K174+300 K178+000段的 路基土石方、特殊路基處理以及其范圍內(nèi)防護、排水等工程 的施工 。為方便本段的施工組織，路基工程 施工 一隊臨時基地擬設(shè)在 K177+350處。 路基工程 施工 一隊范圍內(nèi)路基挖、填方的工程量相差不大，特殊路基處理量較小，外界影響因素較少?？梢栽跈C械設(shè)備進場后迅速投入施工，開始此段的挖填方，并修筑沿線便道，盡快貫通全線的施工便道，利于其他施工段的順利進入。 3.2.2.2路基工程 施工 二隊 負責(zé) K178+000 K181+045.825段的 路基土石方、特殊路處理以及其范圍內(nèi)防護、排水等工程 的施工 。路基工程 施工 二隊臨時基地擬設(shè)在項目部 K179+500處。 路基工程 施工 二隊范圍內(nèi)主要工程量為特殊路基處理和路基填筑，路基填方由取土場外借的土石方量較大。為分散施工機械過于集中而影響其生產(chǎn)率，路基工程 施工 二隊在圖紙給定的 10（在K177+800處 ）、 11（在 K181+200處 ）取土坑進行取土。 3.2.2.3路基工程 施工 三隊負責(zé) K181+045.825 K184+060段 路基土石、特殊 路基處理以及其范圍內(nèi)防護、排水工程 的施工。 路基工程 施工 三隊臨時基地擬設(shè)在 K182+800 處。 路基工程 施工 三隊在圖紙給定的 11（ K181+200處 ）取土坑進行挖運。 3.2.2.4路基工程 施工 四隊負責(zé) K184+060 K186+701.297段 路基和荊門樞紐互通的土石方、軟基處理以及其范圍內(nèi)防護、排水工程 的施工。 路基工程 施工 四隊臨時基地擬設(shè)在 K186+200處。 路基工程 施工 四隊在圖紙給定的 12（ K186+300處 ）取土坑進行挖運。 3.2.2.5橋梁施工隊負責(zé)全線內(nèi) 5座大橋、 1座互通式立交橋和 8座天橋的施 工，所有橋梁組織流水作業(yè)。橋梁施工劃分為四個作業(yè)面： A、第一作業(yè)面 負責(zé) K174+450孫崗大橋、 K176+705丁家河大橋、 K175+117汽車天橋、 K175+850 機耕天橋、 K176+050 機耕天橋、 K177+040 機耕天橋和K177+322汽車天橋的施工。 第一作業(yè)面臨時基地 擬設(shè)在 K177+200處。 B、第二作業(yè)面 負責(zé) K178+580 喻溝子大橋、 K179+290 竹皮河大橋、K178+120機耕天橋的施工。 第二作業(yè)面臨時基地 擬設(shè)在 K179+500處。 C、第三作業(yè)面 負責(zé) K181+152 古院子河大橋、 K182+180 機耕天橋、K182+833機耕天橋的施工。 第三作業(yè)面臨時基地 擬設(shè)在 K181+300處。 D、第四作業(yè)面 負責(zé) 荊門樞紐互通橋 的施工。 第四作業(yè)面臨時基地 擬設(shè)在K186+200處。 3.2.2.6小橋涵施工隊 負責(zé)全線的涵洞及通道的施工，其臨時基地 擬設(shè)在K177+350處。 3.2.2.7預(yù)制廠 負責(zé)本合同段的梁、板及其他構(gòu)件的預(yù)制加工。 預(yù)制廠 擬設(shè)在 K177+200 處（高速路右側(cè)），此處緊靠公路，交通便利，便于材料的采購和運輸。 4.施工進度計劃 本合同段工期 開竣工日期： 2005 年 12 月 28 日至 2007 年 6月 27 日， 工期 18 個月。結(jié)合本合同段工程量和我單位的施工能力，對本項目進行了認真的調(diào)研和多次討論，編制出合理、完善的施工組織方案，并按方案要求投入人員和機械。具體施工時間安排如下： 路基土石方工程計劃 2006年 2月開工， 2007年 1月完成； 特殊路基處理計劃 2006年 3月開工， 2006年 8月完成； 排水工程計劃 2006年 10 月開工， 2007年 5月完成； 防護工程計劃 2006年 7月開工， 2007年 4月完成； 涵洞工程計劃 2006年 2月開工， 2006年 9月完成； 橋梁工程計劃 2006年 2月開工， 2007年 2月 完成。 5.施工平面布置 項目基地的建設(shè)根據(jù)路線及工程分布情況，采用集中與分散相結(jié)合的布置原則。即主基地擬建在 K177+350 處（武荊高速公路右側(cè)），作為本項目管理的中心，是各種信息匯集和各項指令發(fā)出地。按各作業(yè)面分布情況設(shè)置四處分基地，分別擬建在 K177+200、 K179+500、 K182+800、 K186+200 處，其主要作用是接受項目部的指令，就近組織施工生產(chǎn)活動，收集一線信息，及時反饋項目部 ，確保工期的實現(xiàn)。另根據(jù)橋梁較分散、施工周期長的特點，設(shè)置四處臨時基地。 5.1 現(xiàn)場布置總的原則 5.1.1 盡可能方便施工、減少相互干擾和材料的二次搬運，確保工期計劃中關(guān)鍵線路的施工任務(wù)優(yōu)先的原則。 5.1.2保證交通暢通的前提下，便于施工物流的進出及內(nèi)部循環(huán)。 5.1.3各種臨時設(shè)施的面積、質(zhì)量要與施工方案和進度計劃相適應(yīng)，材料儲備和成品、半成品的加工能力要滿足連續(xù)施工的需要，在方便生產(chǎn)和生活的同時盡量減少占耕地。 5.1.4布局要緊湊、合理，減少不必要的重復(fù)建設(shè)，不能妨礙正式工程的正常施工。 5.1.5在現(xiàn)場臨設(shè)正式搭建及投入使用之前，要經(jīng)相關(guān)主管部門批準。 5.1.6臨設(shè)拆除后應(yīng)及時徹底清理干凈，辦理 臨時占地回退手續(xù)，并將需要恢復(fù)的綠化及其它公用設(shè)施重新恢復(fù)完善，達到有關(guān)部門、單位滿意。 5.1.7不能妨礙周邊居民出入。 5.2 工程用水 5.2.1生產(chǎn)用水 沿線工程用水水源豐富，水質(zhì)好，河流、湖泊、水塘中的水均可作為工程用水。但在使用前必須采集水樣，送水質(zhì)監(jiān)測部門檢測，符合使用條件后方能用于工程建設(shè)中。施工過程中要注意做好環(huán)境保護工作，嚴防污染沿線居民生活用水。 5.2.2生活用水 為保證進場人員的身體健康，原則上使用當?shù)毓┧到y(tǒng)提供的自來水作為生活用水。當條件不允許時，采用地下水作為生活水源，但必須經(jīng) 檢驗合格達到生活用水標準后方可使用。 5.3 工程用電 沿線生產(chǎn)、生活電力線路較齊全，接到開工命令后立即與當?shù)毓╇娋致?lián)系，辦理用電手續(xù)，原則上生活、生產(chǎn)用電采用電網(wǎng)供電，下接變壓器輸出。擬裝 5臺 200KVA變壓器，并自備發(fā)電機組，輸電線路采用 90 2埋地電纜，以防電力不足給工程帶來影響。本工程施工現(xiàn)場臨時用電需根據(jù)“施工現(xiàn)場臨時用電技術(shù)規(guī)范”的要求，主要內(nèi)容包括： 5.3.1由于 橋灌注樁施工、預(yù)制廠以及鋼筋焊接等為大用電量施工項目，根據(jù)進入施工現(xiàn)場的機械設(shè)備用電量分析，在橋梁施工隊四個作業(yè)面和預(yù)制廠處，各設(shè)置 200KVA 變壓器 1臺，分別向兩端敷設(shè)電纜供電。 5.3.2本工程采用三級漏電保護系統(tǒng)，第一級為總配電箱，漏電動作電流不大于 100mA、 0.1s,第三級為開關(guān)箱，漏電動作電流不大于 30mA。 5.3.3電纜要架空設(shè)置，架空高度及支撐距離要符合用電規(guī)范要求和湖北省規(guī)定。 5.3.4 本工程將建立完善的臨時用電管理體系和用電安全保證體系以及建立健全防觸電、防火災(zāi)制度和監(jiān)督檢查制度。確保工程符合質(zhì)量要求和按工期要求滿足合同規(guī)定。 5.3.5為防止停電現(xiàn)象出現(xiàn)，預(yù)備 4臺 200KW以上的發(fā)電機組。當遇到非正常停電的發(fā)生 時，以備用發(fā)電機確?，F(xiàn)場施工及生活照明用電。 5.3.6變壓器旁低壓配電室（凈空尺寸不小于 4 3米），室內(nèi)安裝兩臺低壓配電柜，配電進線開關(guān)為隔離刀開關(guān)（ 500A）和空氣斷路器（ 500A），三路出線開關(guān)為漏電斷路器（ In=400A， I n=100mA）。 5.4 便道修筑： 5.4.1 施工便道設(shè)置應(yīng)盡量利用原有道路，減少占地的原則，并力求避免與鐵路、通訊電力路線、農(nóng)田灌溉渠和各種大型管道平交，盡量在征地紅線內(nèi)設(shè)置。 3 0 厚 碎 石 土2 0 c m 厚 泥 結(jié) 石 路 面7.0m施工便道橫斷面圖3.0% 3.0% 1:1.51:1.55.4.2 由于本項工程挖、填 土石方量大，故修筑便道直接關(guān)系到整個工程路基填方的進度。便道修筑寬度按照 7.0m，填筑材料用穩(wěn)定性良好的卵石土等。 5.5 場地臨設(shè)圍擋及排水排污 5.5.1臨設(shè) 圍擋要求： 5.5.1.1所有社會交通均與施工現(xiàn)場由圍擋隔離，圍擋安裝應(yīng)符合文明施工規(guī)定及湖北省的有關(guān)規(guī)定。 5.5.1.2圍擋選用圍擋板圍擋，圍擋要連續(xù)、嚴密、牢固可靠，色彩、標志整齊美觀。 5.5.1.3圍擋要定期清洗、維護，確保圍擋表面清潔。 5.5.1.4圍擋因施工或交通車輛的損壞，應(yīng)及時修整。 5.5.2 生活區(qū)內(nèi)敷設(shè)一條 300 混凝土管集中 污水，經(jīng)處理達標后排放。 6.設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法 6.1 人員、機械動員周期 如果我公司有幸中標，將在簽約后 10 日內(nèi)動員組織項目部機構(gòu)主要人員，在合同規(guī)定的進場期限內(nèi)，按施工計劃要求搭建臨時辦公房屋和生產(chǎn)設(shè)施，在 15 日內(nèi)組織第一批施工人員進場。進場后我們將組織管理和施工人員，集中學(xué)習(xí)本工程的招標文件和技術(shù)規(guī)范，尤其要加強文明安全施工、環(huán)境保護的教育，經(jīng)考核合格后組織上崗作業(yè)，并在合同規(guī)定的期限內(nèi)，按時提交完成本合同段工程的實施性施工組織方案，經(jīng)批準后按監(jiān)理工程師的指令 開工，及時組織進場人員展開管理工作，實現(xiàn)連續(xù)均衡的施工作業(yè)。 6.2 設(shè)備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法 6.2.1 投入主要管理、技術(shù)和施工人員的運送方法 投入主要管理、技術(shù)人員按資格預(yù)審文件要求，一旦中標簽約，我們將在簽訂合同協(xié)議書后 10 天內(nèi)做好人員、主要設(shè)備的動員準備工作，主要采用鐵路和航運運輸相結(jié)合的方式，組織運送人員和生活、辦公物資進場。主要技術(shù)工種由公司負責(zé)按各分項工程計劃需要安排分批組織進場，當施工高峰期季節(jié)性輔助勞動力緊缺時將在當?shù)鼐徒陀靡徊糠峙R時勞力作為普通工的補充。 6.2.2 機械設(shè)備 的配備及運送方法 為保證本合同段工程按期優(yōu)質(zhì)完工，將按工程預(yù)算統(tǒng)計的機械設(shè)備需求量，投入充足的施工設(shè)備和檢驗儀器，提高機械化作業(yè)程度，作為確保工期和質(zhì)量的重要措施。施工的主要機械設(shè)備和試驗儀器的配備數(shù)量按資格預(yù)審文件要求。一旦中標簽約，計劃投入使用的大型、重型及履帶施工機械設(shè)備，將采用鐵路、和航運運輸和公路平板拖車運輸至工地現(xiàn)場，小型機具采用載重汽車運輸至施工現(xiàn)場。 6.2.3 材料及資源供應(yīng) 6.2.3.1 地材供應(yīng) 本工程沿線有指定的石料場可開采，且有較發(fā)達的砂、石材料供應(yīng)市場，采購、運輸都比較方便 。 6.2.3.2 水泥、圓管涵、倒虹吸、鋼材等主要甲供材料 甲供材料由業(yè)主指定的供應(yīng)商采購運輸至施工現(xiàn)場。對每批進場材料要提供有出廠合格證明和試化驗合格證明，并辦理嚴格的交接手續(xù)，嚴把質(zhì)量關(guān)，防止不合格材料進場。對水泥、鋼筋等甲供材料，要按照檢驗標準分批次進行送檢，合格后方能施工。對不合格的材料要立即標識，防止誤用，并及時辦理退貨手續(xù)。 6.2.3.3 爆破材料 項目部根據(jù)施工進度計劃，如需要爆破材料時，應(yīng)提前向當?shù)毓膊块T申報爆破材料。按國家的有關(guān)管理辦法，定量采購，按安全規(guī)定措施組織儲運、管理和使 用，確保運輸和使用安全，做到萬無一失。 7.施工準備 7.1組織準備：施工組織準備是前期準備工作的重要內(nèi)容。其主要任務(wù)時，組建項目經(jīng)理部，配備強有力的領(lǐng)導(dǎo)班子和施工力量，強化施工隊伍的技術(shù)培訓(xùn)。 7.2技術(shù)準備：施工技術(shù)準備是工程開工前期的一項重要準備工作，通過完善周密的技術(shù)準備工作，全面熟悉施工圖紙，了解設(shè)計意圖和業(yè)主的要求，初步提高完成整個施工任務(wù)的戰(zhàn)略構(gòu)想，并根據(jù)其戰(zhàn)略構(gòu)想，對整個工程施工部署、施工計劃和施工方法、施工進度、質(zhì)量、安全和資源消耗等作出科學(xué)安排，使全部工程施工及分部分項工程施工都屬于由 組織、有計劃、有秩序和有規(guī)范標準嚴格控制的狀態(tài)之下，進而實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效完成工程施工任務(wù)的總目標。試驗室配備既有理論又有實踐經(jīng)驗的工程師負責(zé)試驗工作，同時配備從事試驗工作的技術(shù)人員、試驗工（限于路基）。所有配比人員需經(jīng)過試驗與檢測培訓(xùn)并持有試驗員上崗證。試驗室的各種試驗工作均應(yīng)統(tǒng)一按合同列明的或正式頒布的國家標準及行業(yè)標準進行，各種試驗均應(yīng)采用統(tǒng)一的表格記錄、報告和統(tǒng)一的方法進行整理、保存。各項工程開工之前按合同規(guī)定，采集沿線土、材料進行各種標準擊實試驗、石料強度鑒定試驗、集料級配試驗、混合料配合比試驗、結(jié)構(gòu)的 強度試驗等并將試驗報告及試驗材料提交監(jiān)理工程師的中心試驗室審查批準。 7.3 測量準備 施工前的測量是保障正確執(zhí)行設(shè)計意圖的前提。工程開工前要對業(yè)主及及設(shè)計單位提供的現(xiàn)場紅線標樁、基準高程樁等進行現(xiàn)場復(fù)核，確認無誤后才能使用。公路施工前的測量主要包括： 7.3.1導(dǎo)線的復(fù)測和加密：公路的中線及其沿線的構(gòu)筑物的位置是由導(dǎo)線控制。施工前必須對設(shè)計單位提供的導(dǎo)線點坐標及其現(xiàn)場樁位進行復(fù)測，核對。如發(fā)現(xiàn)設(shè)置的導(dǎo)線點過稀，應(yīng)對導(dǎo)線點進行加密，并對樁位進行固定處理，防止移位。 7.3.2中線恢復(fù)：根據(jù)設(shè)計單位提供的導(dǎo)線點 ，對線路中線進行恢復(fù)，并加密樁位。對于重要的中線樁位要進行永久加固處理。 7.3.3水準點的復(fù)測與增設(shè)：對于沿線提供的水準點，應(yīng)在進場后進行閉合，符合要求后增設(shè)固定水準點，作為施工臨時水準點。 7.3.4路基橫斷面的檢測與補測：進場后，應(yīng)及時與監(jiān)理工程師取得聯(lián)系，共同完成路線橫斷面的測量工作，并繪制路基橫斷面圖，完成對相關(guān)工程量的計算工作，上報監(jiān)理工程師批準。 7.3.5構(gòu)筑物的詳細放樣等。 7.4 材料準備： 7.4.1業(yè)主按規(guī)定進行招標統(tǒng)一確定的主要材料（包括水泥、鋼筋、鋼絞線、圓管涵、倒虹吸管），根據(jù)施 工進度提出材料計劃，材料運到現(xiàn)場后嚴格進行質(zhì)量檢驗，檢驗合格后，方可進行簽收。 7.4.2沿線地材需求量大，分布廣而零散，采購工作加大，運輸量大以及運輸組織困難。由于價格和當?shù)亟煌l件制約，絕大部分材料要靠市場化運作，在經(jīng)營活動中，嚴格按公司管理程序，簽訂合同明確雙方責(zé)、權(quán)、利。采購之前，地材經(jīng)過取樣試驗合格后才能確定。 7.5機械設(shè)備：根據(jù)工程實際情況，確定各種不同機械型號的配合，充分發(fā)揮其機械的性能，加快工程進度，確保工程質(zhì)量。 8、主要工程項目的施工方案、施工方法 總體施工方案說明：根據(jù)招標文件及設(shè)計 圖紙的要求，我們對施工方案的選擇本著保質(zhì)量、保工期、合理節(jié)約資源的前提下進行，在此前提下，我們將編制詳細的施工方案、嚴密的施工工藝流程圖，盡可能做到流水作業(yè)、立體交叉作業(yè)、盡可能開辟多個施工作業(yè)面。 施工方法的確定是在兼顧技術(shù)工藝的先進性和經(jīng)濟上的合理性的情況下進行，對施工機械設(shè)備的選擇應(yīng)使施工主導(dǎo)機械的性能既能滿足工程的需要，又能發(fā)揮其效能，盡量減少拆、裝、運的次數(shù)；對輔助配套機械，其性能應(yīng)與主導(dǎo)施工機械相匹配，以充分發(fā)揮主導(dǎo)施工機械的工作效率。 施工現(xiàn)場的臨時工程設(shè)施，本著周到完善的原則設(shè)置，配合施工進 行合理有序的布置。開工前，各種準備工作做到及時、充分。 本標段路基開挖土石方約 109.4 萬 m3；填方約 159 萬 m3，其中結(jié)構(gòu)物臺背回填約 6.1萬 m3；膨脹土路基處理 3.68Km。土石方開挖時，淺而短的土質(zhì)路塹，采用分層橫挖法施工，單邊坡土質(zhì)深挖路塹采用單層橫向全幅寬挖掘法，多層石質(zhì)邊坡深挖路塹采用深粗炮眼、分層、多排布孔的松動和光面爆破施工。路基填筑時以挖掘機配合自卸運輸車、平地機、振動壓路機等施工機械，采用水平分層、縱向分段，組織機械配套作業(yè)為主，并安排四個路基施工隊平行施工，以加快施工進度。 8.1 膨脹 土處理 （摻灰量 4%的石灰處治） 對于膨脹土路基施工，必須做好施工組織，把各方面的問題考慮得充分、周到，做到精心施工，盡量減少土體脹縮循環(huán)。一旦正式開工，各道工序應(yīng)緊密銜接，連續(xù)施工，分段完成。膨脹土挖方路段按 6m 分級，第一級邊坡坡率采用 1： 1.5 1:1.75,第二級邊坡坡率采用 1： 2 1:2.25, 第三級邊坡坡率采用 1： 2 1:2.25,每級間設(shè) 2 m 寬平臺。 8.1.1石灰處治施工工藝流程： 定位放線鋪料拌料整平碾壓檢測下一層鋪筑 8.1.2摻灰處理路基施工前，按圖紙和監(jiān)理工程師要求，修筑 不小于 200m，全幅路基寬度的試驗段，以確定膨脹土路堤施工中的石灰摻量、松鋪厚度、最佳含水量、碾壓機具以及全部施工工藝，試驗結(jié)果報監(jiān)理批準。 8.1.3采用中等膨脹和弱膨脹土填筑路基時，應(yīng)符合下列規(guī)定：當采用弱膨脹土填筑路基時，采用 3+1 摻灰方式處理。即作為一個施工段落，應(yīng)連續(xù)施工四層（每層碾壓厚度 25cm），且最上一層填 4%石灰處治土，方可施工其他段落，以防降雨造成道路泥濘，影響施工。 施工時應(yīng)將灰土拌和均勻，控制含水量，如土料水分過多或不足時應(yīng)晾干或灑水潤濕，以達到灰土最佳含水量。 8.1.4路堤底部均填 筑一層 40cm厚 4%石灰處治土，以防止毛細水的上升。相鄰兩層石灰處治土間凈距 75cm，填筑素土。 8.1.5用改性的膨脹土填筑時，應(yīng)加強土的粉碎和與石灰拌和的均勻性，分層松鋪厚度按采用的壓實機具現(xiàn)場度驗來確定，一般情況下松鋪厚度應(yīng)不大于 300mm，分層壓實厚度應(yīng)不大于 200mm。 壓實機具應(yīng)選用重型壓路機或振動壓路機，碾壓時，直線段由兩邊向中央，超高段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓?？紤]到膨脹土路堤的沉降，路堤兩側(cè)應(yīng)各加寬 500mm。 8.1.6 壓實后的灰土應(yīng)采取排水措施， 3d 內(nèi)不得受水浸泡?；彝翂|層鋪筑完畢后，要防止日曬 雨淋，應(yīng)及時鋪筑上層。 8.1.7中等以上或 CBR值達不到設(shè)計要求的膨脹土不允許直接作為路基填土。 8.1.8摻灰處理路基施工，應(yīng)避開雨季作業(yè)，路塹開挖或路堤填筑要緊密銜接。路堤或路塹兩側(cè)邊坡的防護封閉工程必須及時完成，并做好膨脹土路基的防水、排水以及保濕、防風(fēng)化工作，并保證地基和已填筑的路基不被水浸泡。 8.2 路基和取土場挖方 8.2.1土質(zhì)路塹和取土場開挖 本合同段借填土方（需挖松）和路基開挖工程量較大，且大部分調(diào)運距離超過推土機的經(jīng)濟運距。為了確保施工進度和得到粒徑符合要求的路堤填料，在開挖普通土、硬 土?xí)r均采用機械化作業(yè)。并選用功率 165kw 以上的推土機、斗容量 1m3以上的挖掘機和載重 10t 以上的自卸汽車挖運土方。具體施工流程為：推土機推土或挖掘機挖掘機、裝載機配合自卸汽車運輸。 8.2.2石質(zhì)路塹和取土場開挖 為保證施工安全以及取土場和路基邊坡的穩(wěn)定性，施工時采用機械打眼爆破推土機清方與積料裝載機配合自卸汽車運輸?shù)墓に嚵鞒探M織施工。除爆破作業(yè)外，其它工序的施工機械選型與土質(zhì)路塹開挖的機械選型一致。石質(zhì)路塹開挖與土質(zhì)路塹開挖最大的不同之處在于石質(zhì)路塹開挖需要進行爆破作業(yè)，根據(jù)本標段沿線村社、地形 及地物情況，該工序作業(yè)程序：施爆區(qū)建筑與人員調(diào)查炮位設(shè)計與設(shè)計審批配備專業(yè)施爆人員清除覆土鉆孔爆破器材檢查與試驗炮孔檢查與廢渣清除裝填炸藥并安裝爆破器材布置安全警戒炮孔堵塞撤離施爆區(qū)和飛石、強震波影響區(qū)內(nèi)的人員、牲畜及機械設(shè)備起爆清除啞炮解除警戒檢查爆破效果 (如下圖 )。為了盡可能減小爆破石方的粒徑以便于路基填筑，采用以炸松、震碎巖石為主的小型松動爆破。當石質(zhì)較差，路基邊坡穩(wěn)定性可能受到爆破的不良作用時，采用光面爆破作業(yè)，施工時根據(jù)地形、地質(zhì)條件及施工部位進行綜合爆破設(shè)計，合理確定 炮孔的平面布置、炮孔深度，嚴格控制炸藥用量。石方爆破施工工藝流程圖如下： 公安審批 監(jiān)理審批 現(xiàn)場測定 爆破設(shè)計 8.3 路基填筑 8.3.1 路基填筑工程開工前，首先復(fù)測路線中心樁及地面標高，確定現(xiàn)場工作界線，繪制原地面路基橫斷面圖，報請監(jiān)理工程師審核同意后開始人工配合推土機、挖掘機、汽車進行場地清理拆除，并用壓路機進行回填壓實及填前碾壓工作。表土清除時必須將植物根莖、地表耕植土、淤泥清除干凈。對于軟基地段按設(shè)計要求處理。 8.3.2 特殊路基處理和場地清理 完畢合格后重新恢復(fù)路線中心樁并補測地面標高，繪制新的路基橫斷面圖報監(jiān)理工程師審核。然后在現(xiàn)場設(shè)置路基用地界樁和坡腳樁，填筑前首先按技術(shù)規(guī)范要求選擇地質(zhì)條件、斷面形式均具有代表性的，長度不小于 100m，填土高度不小于 1m 的地段，對路基填筑材料進行現(xiàn)場壓實試驗，將結(jié)果報監(jiān)理工程師審批后開始按路基平行線分層填筑。填筑時嚴控填土層最大攤鋪厚度不大于 30cm，每層填料鋪設(shè)的寬度每側(cè)寬出設(shè)計寬度的 50cm，填筑材料采用符合技術(shù)規(guī)范的相關(guān)要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師認可的土料。填石路 堤 按技術(shù)規(guī)范要求逐層水平填筑， 每一 水平層攤鋪的松方厚度不超過 40cm，石塊最大粒徑不超過壓實厚度的2/3，路床頂面以下 50cm 厚度內(nèi)不得采用石塊填筑，填料最小強度和最大粒徑應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范 的要求進行，采用推土機進行填料攤鋪，平地機具 施工準備 勞力 布孔 測量放線 鉆孔 炮孔保護護 網(wǎng)絡(luò) 防護 裝藥 起爆 二次破碎 挖運 炮孔檢查 機整平，按照先輕后重的碾壓方法壓實，先用 25t 輪式振動碾碾壓 1 2遍，再用 40t 以上的振動壓路機進行碾壓，振幅控制在 1.5 2.0mm范圍內(nèi)，振動頻率在 1500 1800次 /s 之間，壓路機行駛速度控制在 4.5km/h左右。對于因工作面小，壓路機無法到達的部位，將采用小型機具夯實，以確保壓實度達到施工圖紙規(guī)定的值。填 筑過程中每層路基壓實度將采用灌砂法按規(guī)范要求頻率進行檢測，經(jīng)監(jiān)理工程師簽認達到招標文件規(guī)定的壓實度后方可進行下一層的填筑作業(yè)。施工過程中將在涵洞、通道、橋梁臺背、墻背等填土位置順路線方向各留出設(shè)計要求的長度，待結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)、臺身等完成后，選擇符合技術(shù)規(guī)范要求的透水性材料分層回填夯實。 8.3.3 要嚴格控制填料含水量。填料含水量是影響路基壓實度的關(guān)鍵因素，施工過程將嚴格控制填料含水量，使其接近最佳含水量。填料攤平后，按規(guī)定方法檢測土的含水量，符合要求后進行碾壓，否則進行晾曬或灑水。 8.3.4 在原地面橫坡大于的 路段，按招標文件要求將原地面挖臺階并壓實后，再分層填筑路基，以保證路基不沿原地面產(chǎn)生滑動而影響其整體穩(wěn)定