配送與配送中心

編講：羅興武 T&D 配送與配送中心 Distribution and Distribution Center 6.1 配送的概念 6.2 配送中心的分類 6.3 配送中心規(guī)劃 6.1 配送的概念 配送 是物流一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流的緊密結合。配送幾乎包括了所有的物流功能要素， 是物流的一個縮影或在某小范圍中全部物流活動的體現。 配送不同于一般物流的地方在于 分揀配貨 。 配送 (distribution)與物流 (logistics) 1）配送 據 中華人民共和國國家標準 物流術語 ， 在 經濟合理區(qū)域范圍內 ，根據用戶的要求，對物品進行 揀選、加工、包裝、分割、組配 等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。 2）配送 /物流： 1）從輻射范圍看，物流大，配送小； 2）從作業(yè)在供應鏈的位置看，物流在供應鏈上游和前端靠近制造商，配送在下游和末端靠近最終消費者； 3）從包含的具體作業(yè)看，物流包括運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、物流信息處理，配送除此之外，還包括分揀等標志性作業(yè)； 4）從處理的流體特征看，物流具有少品種、大批量、少批次特點，配送具有多品種、小批量、多批次特點。 本書的定義：配送是按用戶訂貨的要求，以現代送貨形式，在配送中心或其他物流據點進行貨物配備，以合理的方式送交用戶，實現資源的最終配置的經濟活動。 首先明確指出按用戶訂貨的要求； 配送的實質是 送貨，但與一般送貨有區(qū)別（參見 P15）； 表現為中轉型的送貨； 配送是 配與送 的有機結合形式； 合理的方式送交用戶，是一種 門到門 服務方式； 是接近顧客配置。 配送與運輸的關系 編號 運輸 配送 1 長距離 大量貨物的移動 短距離 少量貨物的移動 2 據點間 的移動 企業(yè) 送交 顧客 3 地區(qū)間 貨物的移動 地區(qū)內部 貨物的移動 4 卡車 一次向一 地單獨運送 卡車 一次向多處 運送，每處只獲得少量貨物 配送 不是單純的運輸或輸送，而是運輸與其他活動共同構成的有機體。運輸中所包含的那一部分運輸活動在整個輸送過程中是處于 “ 二次輸送 ” 、 “ 支線輸送 ” 、 “ 末端輸送 ” 的位置，其起止點是物流據點至用戶。 日本學者菊池康也將運輸分 運輸 和 配送 。 配送制形成的必然性 背景： 二戰(zhàn)后，發(fā)達國家曾暴露出這樣的問題：物流分散，生產企業(yè)自備車輛多、道路擁擠及停車時間長，使得企業(yè)收集和發(fā)送貨物 的效率明顯下降。 日本：每輛車的運行次數，由 1960年的每輛每天 4.2次減少到 1972年每輛每天的 2 .1次。 美國：以商品零售價格為基數進行計算，流通費用所占的比例達 59%，其中大部分為物流費。 流通落后的問題，嚴重阻礙了生產進一步發(fā)展。 配送 首先是在變革和發(fā)展 倉庫業(yè) 的基礎上開展起來的。 很多老式倉庫轉變成了商品流通中心，其 功能 由貨物“ 靜態(tài)儲存 ” 轉變?yōu)?“動態(tài)儲存 ” ，其 業(yè)務活動 由原來的單純保管、儲存貨物變成了向社會提供多種服務，并且 把保管、儲存、加工、分類、揀選和輸送等連成了一個整體 。 從 服務方式 看，變革以后的倉庫可以做到主動為客戶提供 “ 門對門 ” 的服務，可以把貨物從倉庫一直運送到用戶的倉庫、車間生產線或營業(yè)場所。這樣，配送就形成和發(fā)展起來了。 配送的近代發(fā)展 （一） 萌芽階段 20世紀 60年代初期 物流運動中的一般性送貨開始向 備貨、送貨一體化 方向轉化。 主要目的 ：為了促進產品銷售和提高市場占有率。 粗放性經營 ， 范圍很小 ， 規(guī)模不大 。 （ 二） 發(fā)育階段 20世紀 60年代中期直至 80年代 商品 市場競爭的加劇 ，促進了配送的發(fā)育。 一些發(fā)達國家的企業(yè)相繼調整了倉庫結構， 組建或設立了配送組織 （配送中心），普遍開展了貨物配裝、配載及送貨上門活動。 表現 ：貨物的 種類 增多； 范圍 不斷擴大。 （三） 成熟階段 20世紀 80年代以后 在這個階段，配送已經演化成了 廣泛的、以高新技術為支撐手段 的系列化、多功能的送貨活動。 表現： 第一 配送 區(qū)域 進一步擴大。 第二 配送的 發(fā)展極為迅速 。 1、配送中心 數量和規(guī)模 增加。 2、在配送實踐中，除了存在獨立配送 /直達配送等一般的 配送形式外，又出現了 “ 共同配送 ” 、 “ 即時配送 ” 等 配送方式 。 第三 配送 技術水平 提高。 第四 配送的 集約化程度 明顯提高。 1986年，美國 GPR公司共有送貨點 3.5萬個。到了 1988年，經過合并之后，送貨點減少到 0 .18萬個，減少幅度為 94 .85%。 由于配送企業(yè)相對集中，故配送系統(tǒng)處理貨物的能力有了很大提高。在日本，有的配送中心人均搬運作業(yè)率每小時可達 500個托盤，分揀能力已達 1 .45萬件。日本資生堂配送系統(tǒng)每天完成管區(qū)內 4200個商店的配送任務。 配送的分類 （一）按配送的 組織者 不同劃分 1、 配送中心 配送。 配送中心是配送的的主要形式，也可以說是物流服務型的綜合體。 2、 倉庫 配送 3、 商店 配送 配送的商品種類繁多，但是用戶需用量不大；商業(yè)及物資零售網 點較多、配送半徑較小；可分為兼營配送與專營配送兩種形式。 4、 生產企業(yè) 配送 產品的需要量比較大，而且品種、規(guī)格和質量等要求相對穩(wěn)定， 生產企業(yè)距產品消費地較近。 （二）按配送商品 種類及數量 劃分 1、 多品種少批量 配送 大宗物資生產資料的供給。 2、單（ 少）品種大批量 配送 商品的連鎖經營。 3、 配套成套 配送 按顧客的要求，將其所需要的多種商品（配套 產品）配備齊全后直接運送到生產企業(yè)、建設工 地或其他顧客。 （三）按配送的 時間及數量 劃分 1、 定時 配送 （ 1） 小時 配：消費者突發(fā)的個性化需求； B to C型的 EC， 在一個城市范圍內的配送。例： “ e國一小時 ” （ 2） 日 配：午的配送訂貨，下午可送達；下午的配送訂貨，第二天早上送達?？墒褂脩艋旧蠠o須保持庫存。 適合的情形 ： A、 消費者對新鮮的、食品類商品的需求； B、 由于消費沖動產生的突發(fā)需求； C、 小型商店或是連鎖型商業(yè)企業(yè)； D、 用戶是采用 “ 零庫存 ” 方式進行生產的生產企業(yè)。 （ 3） 準時 配送方式（或稱準時 看板方式） 準時配送 /時配、日配 ：時配、日配是 向社會普遍承諾 的配送服務方式，針對社會上不確定的、隨機性的需求。準時方式則 兩方面協(xié)議 ，往是根據用戶的生產節(jié)奏、按指定的時間將貨送達。 實施條件 ：很高水平的配送系統(tǒng)；往往是一對一的配送。 2、 定量 配送：時間不嚴格規(guī)定，有利于集貨，有利于運力的充分利用； 有利于人力、裝卸機具、儲存設施的配備。 適用情形 ：（ 1）用戶對于庫存的控制不十分嚴格；（ 2）從配送中心到 用戶的配送路線保證程度較低，難以實現準時的要求。 3、 定時定量 配送：計劃難度較大，很難實現共同配送。 也常采用 “ 看板方式 ” 來決定配送的時間和數量。 適用情形 ：汽車、家用電器、機電產品的供應物流。 4、 定時定路線 配送：可以依次對多個用戶實行共同配送。 5、 即時 配送：這是有很高靈活性的一種應急方式。 主要應對于 事 故、災害、生產計劃的突然變化等因素所產生的突發(fā)性需求；應對于一般消 費者經常出現的突發(fā)性需求。 （四）按經營形式不同進行分類 1、在銷售環(huán)節(jié)的應用 銷售配送 配送企業(yè)是銷售性企業(yè) ，或銷售企業(yè)做為銷售戰(zhàn)略一 環(huán)所進行的促銷配送，或者是和電子商務網站配套的銷售 型配送。 銷售配送的 經營管理模式 ： 電子商務 的銷售配送 1、和 BtoC電子商務配套的 “ 門到人 ” 銷售配送。 2、和 BtoB電子商務配套的 “ 門到門 ” 配送。 例： 批發(fā)分銷型 銷售配送 零售商 零售商 專賣店 專賣店 例： 零售型 銷售配送 零售銷售配送 是 面向廣大消費者 的配送，主要是“ 門到人 ” 和 “ 門到門 ” 方式的配送。 零售型銷售配送可以采用 電子商務 的交易方式，也可采用 電話訂貨 、 傳真訂貨 、 通信訂貨 以及現在廣泛采用的 商店購貨 等 方式 進行交易活動，然后采用“ 商物分離 ” 的方式，配送中心或者商店進行配送。 2、在供應環(huán)節(jié)的應用 供應配送 供應配送往往是 針對特定的用戶 ，用配送方式滿足這特定用戶的供應需要的配送方式。 供應配送有兩種 方式 ： （一）由 本企業(yè)自己組織企業(yè) 供應需求的配送 （二）由 社會物流服務商 （第三方物流）進行的供應配送 這種供應配送 按用戶送達的不同 ，分為： 1、 “ 門到門 ” 配送。 2、 “ 門到庫 ” 配送。 3、 “ 門到線 ” 配送。 3、供應、銷售一體化配送 由生產企業(yè)或者是銷售企業(yè) 以自己生產和經營的產品供應給用戶的配送形式。 貨物所有者 在實現銷售的同時對用戶完成了供應 ，這是在有 連鎖產品關系 的企業(yè)之間、子企業(yè)和母企業(yè)之間經常采用的方式。 4、代存代供配送 配送是用戶把屬于自己的貨物委托配送企業(yè)代存、代供，或委托代訂，然后組織對本身的配送。 （五）按加工程度的不同進行分類 1、 加工 配送 這種配送是與流通加工相結合，在配送據點設置流通加工，或是流通加工與配送據點組建一體實施配送業(yè)務。 2、 集流 配送 這是一種只改變產品數量組成形式，而不改變產品本身的物理、化學性質并與干線運輸相配合的配送方式。 如：大批量進貨后小批量多批次發(fā)貨； 零星集貨后形成一定批量再送貨 （六）按配送企業(yè)專業(yè)化程度進行分類 1、 綜合 配送 配送的商品種類較多，且來源渠道不同，但在一個配送據點中組織對用戶的配送，因此綜合性強。 用戶只需與少數配送企業(yè)聯(lián)系。 2、 專業(yè) 配送 是按產品性質和狀態(tài)劃分專業(yè)領域的配送方式。 如：金屬材料配送、飲用水配送 配送的現代化趨勢 1、服務周到的高頻率、小批量配送 （ 1） 準時配送 源于 “豐田生產方式”中的“看板管理”。 采用這一方式，各工節(jié)的零部件沒有儲存，將所需要的時間及數量記入 “ 看板 ” 。 （ 2） 高頻率、小批量配送的形成 由于消費者需求 多樣化、個性化 ，消費品也從量到質發(fā)生了變化。零售 業(yè)者為了及早發(fā)現滯銷商品及避免庫存積壓，與此相對應的是商場效率化、進貨小批量化。因此，零售業(yè)方面高頻率、小批量配送要求日趨高漲。 （ 3） 指標量化 A、 配送 頻率 B、 散貨 出庫比率 C、 指定時間內的 配送件數 D、 訂、 發(fā)貨周期 （ 4） 存在的問題 A、 總的 物流成本增加 B、 車裝效率低 ， 總的運行距離長 2、降低經營成本的共同型配送 （ 1）共同型配送的 歷史變遷 （ 2）對共同配送的 界定 共同配送 是物流企業(yè)使用本公司的設施及配送網絡， 根據零售業(yè)的需要將 配送 、 流通加工 、 保管 三個服務按 “ 商品種類 ” 、 “ 不同地區(qū) ” 、 “ 不同配送地點 ” 捆綁在一起。 （ 3）共同配送的主要優(yōu)點及問題 優(yōu)點 ： A、 提高車輛 裝載率 ； B、 不存在重復、 交錯 運 送問題。 問題 ：不可避免 泄露 企業(yè)之間的 商業(yè)秘密 。 配送的作用 完善 了輸送及整個物流 系統(tǒng) 提高 了 末端物流的效益 通過集中庫存使企業(yè)實現 低庫存或零庫存 有利于開發(fā)和利用新技術， 促進科學技術不斷進步 有利于發(fā)展規(guī)?；?連鎖經營 企業(yè) 物流中心 logistics center 與 配送中心 distribution center 物流中心 是從事物流活動的 場所或組織 ，應基本符合下列要求： （ 1）主要 面向社會 服務； （ 2）物流功能健全； （ 3）完善的信息網絡； （ 4）輻射 范圍大 ； （ 5） 少品種、大批量 ； （ 6） 存儲、吞吐能力 強； （ 7） 物流業(yè)務統(tǒng)一經營、管理 。 配送中心 是從事配送業(yè)務 的物流 場所或組織 ，應基本符合下列要求： （ 1）主要為 特定的用戶 服務；（ 2）配送 功能健全 ； （ 3）完善的 信息網絡 ； （ 4）輻射 范圍小 ； （ 5） 多品種、小批量 ； （ 6）以 配送為主 ， 儲存為輔 。 6.2 配送中心的分類 本書定義： 配送中心 是從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀貨、配貨）和組織對用戶的送貨，以高水平實現銷售或供應的現代流通設施。 “ 貨物配備 ” 是配送中心最主要、最獨特的工作； “ 組織送貨 ” 是配送中心按用戶的要求，組織貨物定時、定點、定量地送抵用戶； 強調了配送活動和銷售供應等經營活動的結合； 強調配送中心是 “ 現代流通設施 ” 。 建立配送中心的意義 建立 DC前：物流通路混雜，資源浪費； 建立 DC后：物流通路便捷，成本降低，服務水平提高。 配送中心的分類 分類 標志 配送中心的 經濟功能 配送對象的 專業(yè)性 配送中心的輻射范圍 配送的經營 形式 類型 流通型配送中心 儲存型配送中心 加工型配送中心 專業(yè)配送中心 柔性配送中心 城市配送中心 區(qū)域配送中心 供應配送中心 銷售配送中心 （一）按配送中心的經營形式 1、供應型配送中心 供應型配送中心 是專門向 某些用戶 供應貨物、提供后勤保障 為主要特點的配送中心。 特點 ：配送的 用戶有限并且穩(wěn)定 ，用戶的配送要求 范圍也比較確定 ，屬于 企業(yè)型用戶 ；配送中心集中 庫存的品種 比較固定； 計劃性 較強。 這種類型的配送中心 一般都建有大型的現代倉庫 和存儲一定數量的商品。 例 ：英國斯溫登 HONDA汽車配件配送中心 美國洛杉磯的 SUZUKI汽車配件中心 上海 6家造船廠共同組建的鋼板配送中心 2、 銷售型配送中心 以 銷售商品為主要目的 ，以開展 配送為手段 而組建的配送中心屬銷售型配送中心。 包括 ：代替客戶 理貨 、 加工 和 送貨 等，為用戶提供 系列化、一體化 的后勤服務。與此同時， 改造和完善了物流設施 ，組建了專門從事 加工 、 分貨 、 揀選 、 配貨 、送貨 等活動的配送組織 配送中心。 特點 ： 用戶 一般是 不確定 的，而且 用戶的數量很大 ，但 購買數量少 ，屬于 消費者型 用戶； 計劃性 較差。 因隸屬單位不同，又可 細分為 ： A、 生產企業(yè) 為了直接銷售自己的產品及擴大自己的市場份額而建立的銷售型配送中心。 B、 專門從事商品銷售活動的 流通企業(yè) ，為擴大銷售而自建或合作建立起來的銷售型配送中心。 C、 “公用型”配送中心 。 1、儲存型配送中心 是充分 強化商品的儲備和儲存功能 ，在充分 發(fā)揮儲存作用 的基礎上開展配送活動的配送中心。 例 ：中國物資儲運總公司天津物資儲運公司唐家港倉庫 美國福來明公司的食品配送中心 瑞士 GIBA-GEIGY公司所屬的配送中心 （二）按配送中心的經濟功能 2、加工型配送中心 這種配送中心的主要功能是對商品進行 清洗 、 下料 、分解 、 集裝 等加工活動，以流通加工為核心開展配送活動。 例 ：深圳市菜籃子配送中心 水泥等建筑材料以及煤炭等商品的專業(yè)配送中心 3、流通型配送中心 沒有長期儲存功能，僅以暫存或隨時進隨時出方式進行配貨、送貨的配送中心。 （三）按配送領域的廣泛程度分類 1、城市配送中心 配送范圍 以城市為中心 ，其 服務對象多為連鎖零售商業(yè)的門店或最終消費者。 它是一種適于 多品種、少批量、多用戶 的配送方式。 一般采用“日配”，也有采取“時配” 。 2、區(qū)域配送中心 這是一種 輻射能力較強 、 活動范圍較大 、可以跨市、跨省進行配送活動的物流中心。 特征 ： （ 1）經營 規(guī)模 比較大， 設施 齊備； （ 2）配送貨物 批量比較大而批次較少 。 （四）按配送對象的專業(yè)性分類 1、 專業(yè)配送中心 一是配送對象、配送技術屬于某一專業(yè)范疇，在某一專業(yè)范疇有一定的綜合性，綜合這一專業(yè)的多種物資進行配送。 2、 柔性配送中心 不向固定化、專業(yè)化方向發(fā)展。 配送中心的職能 集貨 分揀配貨 流通加工 配送運輸 配送的基本環(huán)節(jié) 解析：配送的職能要素 1、 集貨 配送的 準備工作和基礎工作 。包括： 籌備貨源 、 訂貨 、 采購 、集貨 、 進貨及有關的質量檢查 、 結算 、 交接 等。 2、 儲存 配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。 （ 1）儲備 （ 2）暫存 3、 分揀及理貨 是配送不同于其他物流形式的有現代特點的功能要素 。 分揀及理貨是完善送貨、支持送貨準備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸。 分揀及理貨是決定配送系統(tǒng)水平的 關鍵 要素。 4、 配貨、分放 和一般送貨不同之處在于 ， 通過配裝可以大大提高送貨水平及降低送貨成本 。 5、 倒裝、分裝 不同規(guī)模的貨載在配貨中心應能高效地分解組合，形成新的裝運組合或裝運形態(tài)。 6、 裝卸搬運 有效的裝卸能大提高配送中心的水平 7、 送貨 配送運輸屬于運輸中的 末端運輸 、 支線運輸 ， 和一般干線運輸形態(tài)主要區(qū)別在于 ：配送運輸是 較短距離 、 較小規(guī)模 、 頻度較高 的運輸形式，一般使用 汽車和其他小型車輛 做運輸工具； 配送運輸路線選擇問題是一般干線運輸所沒有的 ，而配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜，如何組成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸的特點，也是難度較大的工作。 8、 情報 配送中心在干線物流與末端物流之間起銜接作用。 配送中心的職能 配送中心是一種多功能、集約化的物流據點。作為現代物流方式和優(yōu)化銷售 體制手段的配送中心，它把收貨驗貨、儲存保管、裝卸搬運、揀選、分揀、流通 加工、配送、結算和信息處理，甚至包括訂貨等作業(yè)，有機地結合起來，形成多 功能、集約化和全方位服務的供貨樞紐。 不同類型，不同功能的配送中心、其配送流程不完全一致， 而且，不同商品由于其特性、用途及需求狀況的不同，其配送的工藝流程也會有所不同。 例如：液體狀態(tài)的物質資料的配送就不存在配貨、配裝等工序，金屬材料和木材等生產資料的配送常常附加流通加工工序。 配對題 四種物資： A食品； B機電產品中的散件、配件； C煤炭； D木材、鋼材等原材料，對應哪四種配送工序： （ 1）進貨 儲存 分揀 送貨 （ 2）進貨 儲存 送貨 （ 3）進貨 加工 儲存 分揀 配貨 配裝 送貨 （ 4）進貨 儲存 加工 儲存 裝配 送貨 答案： A： ； B： ； C： ； D： ； 同一種類的產品，在不同市場環(huán)境下，其配送模式也不完全一樣。 例如：食品由于其種類多，形狀特性各異，又有保質期的限制，所以，食品配送通常有以下三種流程。 應注意的是： 進貨 集貨 加工 儲存 分揀 配貨 送貨 配裝 對于配送中心來說，不管是在資本主義市場經濟條件下，還是在社會主義市場經濟條件下，都是 提高流通企業(yè)組織化程度 、 實現集約化經營 、 優(yōu)化社會資源配置 、 創(chuàng)造規(guī)模效益 、 推動流通科技進步 、 實現流通現代化 的有效形式。 對一個企業(yè)來說，究竟該建一個具有 哪些功能 的配送中心，多大規(guī)模 的配送中心，在 什么地方建 配送中心等問題 6.3 配送中心規(guī)劃 配送中心的規(guī)劃原則 1、 統(tǒng)籌（系統(tǒng)工程）原則 關鍵是做好物流量的分析和預測 ，把握住物流的最合理流程。 2、 低運費（價值工程）原則 在滿足 服務高質量 的同時，又必須考慮 物流成本 。 3、 動態(tài)、競爭（盡量實現工藝、設備、管理科學化）的原則 通過現代的物流管理信息系統(tǒng)，實現 分揀自動化 、 倉庫立體化 和 配送共同化 。 4、 交通原則 一是考慮現有的；二是布局配送中心與布局交通應同步 5、 發(fā)展原則 規(guī)劃配送中心時，無論是建筑物、信息處理系統(tǒng)的設計，不是機械設備的選擇， 都要考慮到有較強的應變能力 ，以適應物流量擴大、經營范圍的拓展。 決策準備 （一）明確目標，有的放矢 1、運營 成本 ； 2、 服務 水平； 3、物流的 作業(yè) 速度； 4、不斷擴大配送 市場 ； 5、具有與其功能及特性 相適應的機械化 和 自動化水平 。 （二）盤點“