《汽車自動(dòng)變速器維修》.doc

35汽車自動(dòng)變速器維修模塊化課程理論題庫(kù)一、概念題1、ECT：電子控制變速器2、AT：自動(dòng)變速器3、CVT：無(wú)級(jí)變速器4、橫置前驅(qū)：發(fā)動(dòng)機(jī)前置橫放前輪驅(qū)動(dòng)。5、縱置前驅(qū)：發(fā)動(dòng)機(jī)前置縱放前輪驅(qū)動(dòng)。6、變矩器的傳動(dòng)效率：變矩器的渦輪輸出功率與泵輪輸入功率之比。7、變矩器的變矩比：變矩器的渦輪輸出轉(zhuǎn)矩與泵輪輸入轉(zhuǎn)矩之比。8、變矩器的轉(zhuǎn)速比：變矩器的渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速之比。9、CR-CR結(jié)構(gòu)：指將2組單行星排的行星架C（planet carrier）和齒圈R（gear ring）分別組配的變速器。10、單行星輪式行星齒輪機(jī)構(gòu)：太陽(yáng)輪和齒圈之間只有一組行星齒輪，分別與齒圈和太陽(yáng)輪嚙合。11、雙行星輪式行星齒輪機(jī)構(gòu)：太陽(yáng)輪和齒圈之間有兩組互相嚙合的行星齒輪，其中外面一組行星齒輪和齒圈嚙合，里面一組行星齒輪和太陽(yáng)輪嚙合。12、單行星輪式行星齒輪機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)特性方程：a（1a），為太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)速，為齒圈轉(zhuǎn)速，為行星架轉(zhuǎn)速，a為齒圈與太陽(yáng)輪齒數(shù)比。13、雙行星輪式行星齒輪機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)特性方程：-a（1-a），為太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)速，為齒圈轉(zhuǎn)速，為行星架轉(zhuǎn)速，a為齒圈與太陽(yáng)輪齒數(shù)比。14、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)：車輛滑行時(shí)，利用車輛運(yùn)動(dòng)的慣性通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)反拖怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力來(lái)消耗車輛的動(dòng)能。15、DTC：診斷測(cè)試代碼16、ATF：自動(dòng)變速器油17、強(qiáng)制降檔：當(dāng)加速踏板達(dá)到節(jié)氣門全開(kāi)位置時(shí)，使自動(dòng)變速器降一個(gè)檔位，以提高汽車的加速性能。18、負(fù)溫度系數(shù)：熱敏電阻的阻值隨自身的溫度升高而降低。19、正溫度系數(shù)：熱敏電阻的阻值隨自身的溫度升高而升高。20、占空比：ECU輸出的控制信號(hào)中通電時(shí)間占通電周期的比率。21、失速轉(zhuǎn)速：變矩器中渦輪靜止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)所能達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速。22、失速工況：變矩器中渦輪靜止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大轉(zhuǎn)矩工況。23、ND時(shí)滯時(shí)間：在怠速狀態(tài)將自動(dòng)變速器變速桿從N位置換入D位置，從開(kāi)始換檔始到感到汽車出現(xiàn)振動(dòng)止所經(jīng)歷的時(shí)間。24、NR時(shí)滯時(shí)間：在怠速狀態(tài)將自動(dòng)變速器變速桿從N位置換入R位置，從開(kāi)始換檔始到感到汽車出現(xiàn)振動(dòng)止所經(jīng)歷的時(shí)間。25、轉(zhuǎn)子式油泵“三隙”：主從動(dòng)齒輪齒頂間的間隙、從動(dòng)齒輪（齒圈）外緣與泵體間的間隙、主從動(dòng)齒輪端面與泵體間的間隙二、填空題1、搭載ECT的汽車下長(zhǎng)坡行駛時(shí)，為保證有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，應(yīng)選擇操縱手柄 L 位。 （填D、N、P或L位）2、搭載ECT的汽車臨時(shí)停車時(shí)，應(yīng)選擇操縱手柄 N 位。 （填D、N、S或L位）3、搭載ECT的汽車正常行駛時(shí)，應(yīng)選擇操縱手柄 D 位。 （填D、N、P或L位）4、搭載ECT的汽車為可靠駐車時(shí)，應(yīng)選擇操縱手柄 P 位。 （填D、N、P或L位）5、搭載ECT的車輛在換檔手柄L（或1）位行駛時(shí)，自動(dòng)變速器最高只能以 1 檔工作。6、如圖1帶鎖止離合器的液力變矩器結(jié)構(gòu)和控制原理圖，1是 泵輪 ，2是 導(dǎo)輪 。變矩器殼體安裝在 發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪 上設(shè)置鎖止離合器的目的是 提高變矩器在渦輪高轉(zhuǎn)速區(qū)的傳遞效率 。當(dāng)鎖止離合器分離時(shí)，液力變矩器中是 液力 傳動(dòng)（填機(jī)械或液力），傳動(dòng)效率 較低 （較高或較低）， 能 （能或不能）變矩。圖1 帶鎖止離合器的液力變矩器結(jié)構(gòu)7、如圖1帶鎖止離合器的液力變矩器結(jié)構(gòu)和控制原理圖，1是 渦輪 ，2是 泵輪 。當(dāng)鎖止離合器接合時(shí)，液力變矩器中是 機(jī)械 傳動(dòng)（填機(jī)械或液力），傳動(dòng)效率 較高 （較高或較低）， 不能 （能或不能）變矩。下圖位置，鎖止離合器是 接合 狀態(tài)（填接合或分離）。圖1 帶鎖止離合器的液力變矩器結(jié)構(gòu)和控制原理圖8、如圖1帶鎖止離合器的液力變矩器結(jié)構(gòu)和控制原理圖，1是 導(dǎo)輪 ，2是 單向離合器 。當(dāng)鎖止離合器分離時(shí)，液力變矩器中是 液力 傳動(dòng)（填機(jī)械或液力），傳動(dòng)效率 較低 （較高或較低）， 能 （能或不能）變矩。下圖位置，鎖止離合器是 分離 狀態(tài)（填接合或分離）。圖1 帶鎖止離合器的液力變矩器結(jié)構(gòu)和控制原理圖9、在下圖1所示的帶鎖止離合器的液力變矩器特性曲線圖上，A區(qū)為 變矩區(qū)；B區(qū)為偶合區(qū)；C區(qū)為 鎖止區(qū) 。A、B區(qū)工作時(shí)，液力變矩器是 液力 （液力、液壓或機(jī)械）傳動(dòng)，C區(qū)工作時(shí)，液力變矩器是 機(jī)械 （液力、液壓或機(jī)械）傳動(dòng)。圖1 液力變矩器特性曲線圖10、有關(guān)單排單行星輪式行星齒輪機(jī)構(gòu)，完成以下各問(wèn)題。（1）運(yùn)動(dòng)特性方程是 n1an3（1a）nH ，其中方程中各參數(shù)含義分別是 n1 是太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)速；n3是齒圈轉(zhuǎn)速； nH是行星架轉(zhuǎn)速； a是齒圈與太陽(yáng)輪齒數(shù)比 。（2）單個(gè)行星排行星齒輪結(jié)構(gòu)要完成動(dòng)力傳遞，須 固定某一元件 或 連接某兩元件 或使某一元件以固定轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。11、見(jiàn)圖2拉維娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)中，該行星齒輪機(jī)構(gòu)特點(diǎn)是兩個(gè)行星排共用 齒圈 和 行星架 。在雙行星輪式（小太陽(yáng)輪排）行星齒輪機(jī)構(gòu)中運(yùn)動(dòng)特性方程是 n1an3（1a）nH ，其中a是 a是齒圈與小太陽(yáng)輪齒數(shù)比 。 圖 2 拉維娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)12、見(jiàn)上圖所示一單向離合器結(jié)構(gòu)圖，該單向離合器屬于 滾柱 形式。當(dāng)內(nèi)環(huán)固定，則外環(huán)可 順時(shí)針 方向轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)外環(huán) 逆時(shí)針 方向轉(zhuǎn)動(dòng)可帶動(dòng)內(nèi)環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)。圖2 單向離合器結(jié)構(gòu)與原理見(jiàn)圖13、ECT進(jìn)行自動(dòng)換檔控制時(shí)的兩個(gè)基本傳感器是 節(jié)氣門位置傳感器 和 車速傳感器 。 14、ECT進(jìn)行自動(dòng)換檔控制時(shí)的兩個(gè)基本參數(shù)是 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 和 車速 。 15、見(jiàn)圖2所示01N型ECT中F125端子圖，F(xiàn)125是 多功能開(kāi)關(guān) ，當(dāng)換檔手柄處于2位時(shí)， 6和3 端子導(dǎo)通。圖2 F125端子圖16、ATF的功用有防銹、清洗 、冷卻 、 潤(rùn)滑 、 傳動(dòng) 和 液控 。 圖2 油壓控制電磁閥17、電控自動(dòng)變速器上所用的電磁閥主要有 開(kāi)關(guān)式 和線性脈沖式電磁閥兩種，主要用來(lái)控制 換檔時(shí)刻 、 變矩器鎖止離合器結(jié)合與分離 和主油壓等。見(jiàn)圖2所示一常閉式電磁閥，當(dāng)線圈通電，閥門開(kāi)啟，管路液壓 降低 （降低或升高），當(dāng)該電磁閥的插頭脫落后，則管路液壓變 高 （低或高）。 18、駕駛員撥動(dòng)換檔手柄時(shí)，將帶動(dòng)變速器內(nèi)閥板中的 手動(dòng)閥 閥的移動(dòng)。（填換檔閥、節(jié)氣門閥或手動(dòng)閥）19、自動(dòng)變速器的油泵有 內(nèi)嚙合齒輪泵 、 轉(zhuǎn)子泵 、 葉片泵 。20、內(nèi)嚙合齒輪泵或轉(zhuǎn)子泵的輪齒 逐漸退出嚙合區(qū) 是吸油區(qū)， 逐漸進(jìn)入嚙合區(qū) 是壓油區(qū)。 21、電控自動(dòng)變速器控制功能很強(qiáng)大，特別是故障自診斷功能有益于維修。此功能能診斷自動(dòng)變速器的 電控 系統(tǒng)的故障。（填機(jī)械、液壓或電控）22、搭載U341E型ECT、2ZRE發(fā)動(dòng)機(jī)的失速轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)范圍是 2400-300 ，若失速轉(zhuǎn)速過(guò)低，則可能的原因主要有發(fā)動(dòng)機(jī) 功率不足 或變矩器中 單向離合器打滑 。23、失速試驗(yàn)是自動(dòng)變速器的一項(xiàng)重要試驗(yàn)，其規(guī)范要求加速踏板和制動(dòng)踏板要 踩到底 ，試驗(yàn)運(yùn)作時(shí)間應(yīng)保持在 5 s以內(nèi)。換擋手柄在D位置失速工況時(shí)，變速器內(nèi)的檔位是 1 檔。若失速轉(zhuǎn)速過(guò)高，則可能的原因有自動(dòng)變速器油壓 過(guò)低 。24、手動(dòng)換檔試驗(yàn)的目的是 判斷電控自動(dòng)變速器的故障是由電控系統(tǒng)還是機(jī)械和液壓系統(tǒng)引起 ，U341E型ECT在做該試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)換檔手柄處于1位，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000rpm，車速為41Km/h，則變速器內(nèi)部檔位為 2 檔，而標(biāo)準(zhǔn)的手動(dòng)換檔模式下：換檔手柄處于1位時(shí)，變速器內(nèi)部檔位為 3 檔?，F(xiàn)結(jié)果說(shuō)明 該電控變速器內(nèi)部機(jī)械液壓系統(tǒng)有故障 。25、在檢測(cè)電磁閥時(shí)，應(yīng)檢測(cè) 電磁閥的電阻值 、 電磁閥的密封性 和 電磁閥的動(dòng)作檢查 。26、在檢測(cè)U341E型ECT油泵時(shí)，需要測(cè)量三處間隙，包括 主從齒輪齒頂間的間隙 、從動(dòng)齒輪（齒圈）外緣與泵體間的間隙 、和 主從動(dòng)齒輪端面與泵體間的間隙 。27、見(jiàn)圖3，在檢查U341E型自動(dòng)變速器時(shí)，后太陽(yáng)輪和1號(hào)單向離合器殼體外裝合，1號(hào)單向離合器的功用是 與二檔制動(dòng)器B2配合阻止后太陽(yáng)輪逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng) ，現(xiàn)判定1號(hào)單向離合器鎖止情況，現(xiàn)右手固定后太陽(yáng)輪，則1號(hào)單向離合器外圈沿箭頭方向所指應(yīng) 順時(shí)針 方向能自由轉(zhuǎn)動(dòng)（填順時(shí)針或逆時(shí)針），而反方向轉(zhuǎn)不動(dòng)，則說(shuō)明單向離合器良好。圖3 檢查1號(hào)單向離合器28、見(jiàn)圖4，在檢查U341E型自動(dòng)變速器時(shí)，前圈后架組件和2號(hào)單向離合器已裝入變速器殼體，2號(hào)單向離合器的功用是 阻止前圈后架組建逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn) ，現(xiàn)判定2號(hào)單向離合器鎖止情況，現(xiàn)前圈后架組件應(yīng) 逆時(shí)針 方向能自由轉(zhuǎn)動(dòng)（填順時(shí)針或逆時(shí)針），而反方向轉(zhuǎn)不動(dòng)，則說(shuō)明單向離合器良好。圖4 檢查2號(hào)單向離合器29、檢測(cè)豐田車系專用的電腦診斷儀是 IT-2 ，進(jìn)入系統(tǒng)后，應(yīng)選擇 POWER TRAIN （POWER TRAIN 或CHASSIS或BODY），點(diǎn)擊“數(shù)據(jù)列表”讀取數(shù)據(jù)流，其中“A/T Oil Temperature 1”顯示的是 自動(dòng)變速器油溫 ，該傳感器采用 負(fù)溫度系數(shù) 型半導(dǎo)體熱敏電阻式，當(dāng)數(shù)值顯示“40”時(shí)則表明 該傳感器或其電路斷路 ?！癗eutral Position SW ”在換檔手柄處于 P或N 位置時(shí)顯示為“ON”。 30、使用金德KT600診斷儀讀取大眾捷達(dá)01M型ECT數(shù)據(jù)流時(shí)，顯示“電磁閥N88、N89、N90、不考慮、N92和N94”數(shù)組時(shí)，若顯示為 “101000”，“1”表示 電磁閥通電工作，01M型ECT在D-3檔工作時(shí)，電磁閥組件顯示前三位結(jié)果應(yīng)為 000 。顯示“運(yùn)行模式”時(shí)，顯示“2H”，“2”表示 二檔 ，“H”表示 液力傳動(dòng) 。31、使用金德KT600診斷儀讀取大眾捷達(dá)01M型ECT數(shù)據(jù)流時(shí)，在顯示數(shù)組時(shí)，可點(diǎn)擊操作界面中的 1 （“1”、“2”、“1”、“2”）來(lái)顯示下一數(shù)組。在顯示“電磁閥N88、N89、N90、不考慮、N92和N94”數(shù)組時(shí)，若顯示為“101000”，“0”表示 電磁閥斷電不工作。01M型ECT在D-4檔工作時(shí)，電磁閥組件顯示前三位結(jié)果應(yīng)為 110 。32、01M/01N型ECT中電磁閥N88的功用是 控制前進(jìn)檔離合器C1工作 ，ECT在D位 4 檔，該電磁閥通電。33、01M/01N型ECT中電磁閥N90的功用是 控制直接離合器C2工作 ，ECT在D位 1、2 檔，該電磁閥通電。 34、自動(dòng)變速器的液位過(guò) 低 或主油壓過(guò) 低 ，將導(dǎo)致變速器打滑。 35、發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)，自動(dòng)變速器由空檔（N或P位）掛入前進(jìn)檔或倒時(shí)，車輛“爬行”嚴(yán)重，可能表明發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速 過(guò)高 。36、發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)，自動(dòng)變速器由空檔（N或P位）掛入前進(jìn)檔或倒時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火，可能表明發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速 過(guò)低 （填過(guò)低或過(guò)高）。三、判斷題1、車輛裝用自動(dòng)變速器后可以降低操作強(qiáng)度，提高行車安全性。（ ）2、裝有自動(dòng)變速器的車輛下長(zhǎng)坡時(shí)，選檔桿應(yīng)置于D位。（ ）3、搭載ECT的轎車換檔手柄處于P或N位，相同點(diǎn)是在ECT內(nèi)部都處于空檔，但不同點(diǎn)在于換檔手柄處于P位時(shí)，ECT的輸入軸被鎖止。（ ）4、自動(dòng)變速器的換檔手柄只有處于P或N位時(shí)方能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（ ）5、市區(qū)道路行駛，搭載自動(dòng)變速器的轎車較手動(dòng)變速器的轎車油耗要高。（ ）6、U341E電控自動(dòng)變速器正常工作時(shí)，在操縱手柄2位時(shí)，最高只能以2檔傳動(dòng)。（ ）7、U341E電控自動(dòng)變速器正常工作時(shí)，在操縱手柄3位時(shí)，最高只能以4檔傳動(dòng)。（ ）8、由于機(jī)械液壓控制系統(tǒng)工作可靠，當(dāng)今在用車輛的自動(dòng)變速器多為液控自動(dòng)變速器。（ ）9、為改善汽車的動(dòng)力性、積極性，當(dāng)今在用車輛的自動(dòng)變速器多為78速自動(dòng)變速器。（ ）10、前置后驅(qū)轎車搭載的是自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋，即自動(dòng)變速器和驅(qū)動(dòng)橋裝在一總成殼體內(nèi)。（ ）11、當(dāng)一個(gè)小齒輪驅(qū)動(dòng)一個(gè)大齒輪時(shí)，輸出的轉(zhuǎn)矩減??；而輸出的轉(zhuǎn)速增大。（ ）12、所謂傳動(dòng)比，即輸出轉(zhuǎn)速與輸入轉(zhuǎn)速比。（ ）13、在傳動(dòng)時(shí)，液力變矩器可以起增大輸出轉(zhuǎn)矩的作用。（ ） 14、在傳動(dòng)時(shí)，若液力變矩器中的導(dǎo)輪開(kāi)始旋轉(zhuǎn)則無(wú)變矩功能。 （ ）15、當(dāng)變速器鎖止離合器接合時(shí)，ATF的溫度基本不升高。（ ）16、搭載自動(dòng)變速器的車輛上坡時(shí)，變矩器中渦輪作為動(dòng)力輸入裝置，攪油沖擊泵輪輸出。（ ）17、當(dāng)變速器鎖止離合器接合時(shí)，ATF的溫度基本不升高。（ ） 18、在自動(dòng)變速器冷卻系統(tǒng)中，ATF可通過(guò)管路流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)水冷散熱器進(jìn)行冷卻。（ ）19、液力變矩器的導(dǎo)輪是通過(guò)單向離合器安裝在油泵軸上。 ( )20、液力變矩器在液力傳動(dòng)時(shí)，是利用油液的壓力能來(lái)傳遞動(dòng)力的。（ ）21、液力變矩器在輸入、輸出輪轉(zhuǎn)速達(dá)到相等時(shí)，傳動(dòng)能力和效率是最高的。（ ）22、在自動(dòng)變速器中，由于行星齒輪機(jī)構(gòu)處于常嚙合狀態(tài)，故動(dòng)力傳輸不會(huì)產(chǎn)生齒輪間沖擊。 ( )23、當(dāng)行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽(yáng)齒輪、齒圈或行星架都不被鎖止或連接時(shí)，則會(huì)形成空檔。( )24、在自動(dòng)變速器的行星齒輪機(jī)構(gòu)中，太陽(yáng)輪、齒圈和行星齒輪3者的旋轉(zhuǎn)軸線是重合的。( )25、在自動(dòng)變速器的行星齒輪機(jī)構(gòu)中，太陽(yáng)輪、齒圈、行星齒輪、行星架這4個(gè)元件都可以作為動(dòng)力傳遞時(shí)的輸入、輸出部件。( )26、單個(gè)行星排行星齒輪結(jié)構(gòu)要完成動(dòng)力傳遞，須固定某一元件或連接某兩個(gè)元件為一體或使某一元件以固定轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。（ ）27、單向離合器可以單向連接或固定行星齒輪機(jī)構(gòu)某元件。（ ）28、多片式離合器可用于固定行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個(gè)元件使之不運(yùn)轉(zhuǎn)。（ ）29、換檔執(zhí)行元件的零件有離合器、換檔閥、制動(dòng)器和單向離合器。（ ）30、根據(jù)換檔工況的需要，自動(dòng)變速器中的單向離合器內(nèi)液壓系統(tǒng)控制其分離或鎖止。（ ）31、自動(dòng)變速器中制動(dòng)器的作用是把行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某兩個(gè)元件連接起來(lái)，形成一個(gè)整體共同旋轉(zhuǎn)。 ( )32、自動(dòng)變速器的制動(dòng)器能把行星齒輪機(jī)構(gòu)中某元件鎖止，不讓其進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；而離合器的作用是將兩個(gè)元件連接成一體，共同旋轉(zhuǎn)。 ( )33、在自動(dòng)變速器中使用數(shù)個(gè)多片濕式制動(dòng)器，為使其停止運(yùn)作時(shí)油缸排油迅速而徹底，其油缸內(nèi)設(shè)置有單向閥鋼珠。 ( )34、一般而言，離合器或制動(dòng)器中鋼片的數(shù)目要比摩擦片多一個(gè)。( )35、U341E型自動(dòng)變速器，在實(shí)現(xiàn)D2檔需兩個(gè)行星齒輪排運(yùn)作。 ( )36、U341E自動(dòng)變速器中D-3檔工作時(shí)，二檔制動(dòng)器沒(méi)有制動(dòng)。（ ）37、U341E自動(dòng)變速器中D-4檔工作時(shí)，二檔制動(dòng)器制動(dòng)。（ ）38、U341E自動(dòng)變速器中有很多止推滾針軸承（推力軸承），工作時(shí)主要是承受軸向力，為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，安裝時(shí)沒(méi)有方向要求。39、在安裝U341E自動(dòng)變速器閥板時(shí)，其上緊固螺栓長(zhǎng)短不一，要注意安裝位置不能錯(cuò)亂。40、01N型自動(dòng)變速器，D1檔只有小太陽(yáng)行星齒輪排運(yùn)作。 ( )41、01M型ECT應(yīng)用于上海大眾轎車上。（ ）42、01N型自動(dòng)變速器采用的是葉片式油泵。（ ）43、01N型自動(dòng)變速器中的制動(dòng)器采用濕式多片式制動(dòng)器，是依靠其內(nèi)安裝的復(fù)位彈簧來(lái)回位的。（ ）44、在組裝01N型自動(dòng)變速器B1時(shí)，最后一片為膜片彈簧，其錐面是朝向下的。（ ）45、在組裝01N型自動(dòng)變速器B1時(shí)，倒數(shù)第二片為錐形盤，其平面是朝向摩擦片的。( )46、在拆卸01N型自動(dòng)變速器油泵時(shí)，由于油泵外緣與殼體間油封的緣故，要用兩個(gè)螺栓擰入油泵的螺紋孔中，再將油泵從殼體中拉出。( )47、發(fā)動(dòng)機(jī)前置橫放和前置縱放的轎車相比，自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器結(jié)構(gòu)是有不同的，前者是采用圓柱斜齒輪，而后者是采用錐齒輪傳動(dòng)的。（ ）48、一般而言，自動(dòng)變速器在D1、D2檔工作時(shí)，自動(dòng)采用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)運(yùn)行方式。 ( )49、汽車拋錨后，不宜長(zhǎng)距離著地高速拖拽，是為了防止AT中行星齒輪機(jī)構(gòu)因潤(rùn)滑不良而磨損過(guò)甚。（ ）50、變速器殼體與油底殼之間采用的是動(dòng)態(tài)密封。( )51、ECT的ECU可以根據(jù)渦輪轉(zhuǎn)速傳感器與輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)，來(lái)計(jì)算出變速器的傳動(dòng)比。（ ）52、為改善換檔質(zhì)量，U341E型自動(dòng)變速器設(shè)有四個(gè)蓄壓減振器，與相關(guān)四個(gè)常用的換檔執(zhí)行元件連接。( )53、蓄壓器一般與換檔執(zhí)行元件串聯(lián)，目的是緩和沖擊，保證換檔平順。（ ）54、在自動(dòng)變速器的液控系統(tǒng)中，儲(chǔ)壓器的作用是預(yù)先儲(chǔ)備一定油壓，以補(bǔ)足換檔時(shí)系統(tǒng)油壓的不足。 ( )55、在自動(dòng)變速器控制閥板中，儲(chǔ)壓器的作用是在換檔時(shí)，使換檔執(zhí)行元件結(jié)合時(shí)油壓增長(zhǎng)的速度先慢后快。（ ）56、一般情況下，自動(dòng)變速器中的ATF不會(huì)有損耗。（ ）57、ECT的電控系統(tǒng)包括輸入裝置（控制開(kāi)關(guān)和傳感器）、輸出裝置（電磁閥等）和電子控制單元（ECU）。（ ）58、搭載ECT的轎車中，節(jié)氣門位置傳感器是開(kāi)關(guān)量輸出型的。（ ）59、自動(dòng)變速器閥板中一個(gè)換檔閥只能控制變速器在相鄰兩個(gè)檔位間升降檔 。（ ）60、前進(jìn)四檔自動(dòng)變速器中有兩個(gè)換檔控制閥、三個(gè)換檔電磁閥。（ ）61、當(dāng)脈沖線性式電磁閥斷路時(shí)，相當(dāng)于控制其信號(hào)的占空比為100。（ ）62、ECT中兩個(gè)核心的傳感器是節(jié)氣門位置傳感器和輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器。（ ）63、搭載ECT的豐田威馳轎車，按下?lián)Q檔手柄上的“O/D OFF”控制按鈕，儀表板中“O/D OFF”指示燈點(diǎn)亮，閥板中的超速檔電磁閥通電，ECT能升至OD檔。（ ）64、開(kāi)關(guān)式電磁閥一般用于控制變速器的換擋閥。（ ）65、一般而言，電磁式主油路調(diào)壓閥所調(diào)節(jié)的油壓與所控制電磁閥的占空比成正比。（ ）66、當(dāng)拔下U341E型自動(dòng)變速器電磁閥總成插頭，則將使得主油路調(diào)壓電磁閥因斷電而致使油路系統(tǒng)壓力驟升。（ ）67、車速一定，節(jié)氣門開(kāi)度越大，變速器所處的檔位越高。（ ） 68、節(jié)氣門開(kāi)度一定，相鄰兩檔，升檔車速低于降檔車速。（ ）69、裝有自動(dòng)變速器的車輛，緊急制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，說(shuō)明液力變矩器不能及時(shí)解除鎖止而分離。（ ）70、當(dāng)車速一定時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)度越大，則ECT所處的檔位就越高。（ ）71、所謂強(qiáng)制降擋是指當(dāng)節(jié)氣門全開(kāi)或接近全開(kāi)時(shí)，將變速器的檔位無(wú)條件降低一個(gè)檔位，以提高車輛行駛的穩(wěn)定性、可靠性。（ ）72、強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān)一般安裝在油門踏板或節(jié)氣門體上，只要駕駛員踩油門的速率超過(guò)規(guī)定值時(shí)即接通，將變速器的檔位無(wú)條件降低一個(gè)檔位，提高車輛行駛的加速性能。（ ）73、自動(dòng)變速器的模式選擇開(kāi)關(guān)一般有動(dòng)力模式和經(jīng)濟(jì)模式，兩種模式對(duì)應(yīng)車輛行駛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性是此消彼長(zhǎng)的關(guān)系。（ ）74、冷車停駛時(shí)自動(dòng)變速器油液位較熱車運(yùn)行時(shí)的要高。（ ）75、在對(duì)自動(dòng)變速器油油質(zhì)檢查時(shí)，若發(fā)現(xiàn)有水混入，則油質(zhì)狀態(tài)為呈乳白色。（ ）76、自動(dòng)變速器油的換油周期與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油一樣，一般每半年或5000公里更換一次。（ ）77、豐田卡羅拉轎車2ZRE發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)工況下，怠速轉(zhuǎn)速是80030r/min。（ ）78、更換ATF時(shí)，先把自動(dòng)變速器油底殼下的放油螺栓旋下將油放掉再往加油口加注新油即可。（ ）79、測(cè)量ATF高度時(shí)，應(yīng)將車水平停放即可。 （ ）80、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，可將換檔手柄置于“D”或“3”位等前進(jìn)檔位，只要車輛不移動(dòng)即可。（ ）81、01N型自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)中的F125是多功能開(kāi)關(guān)，其功用有將換檔的位置告知ECU。（ ）82、01N型自動(dòng)變速器閥板上有七個(gè)電磁閥，其中N88、N89、N90是用于控制換檔的，而脈沖線性式電磁閥N91是用于控制鎖止離合器。（ ）83、U341E型自動(dòng)變速器閥板上有五個(gè)電磁閥，其中S1、S2是用于控制換檔的，而開(kāi)關(guān)式電磁閥SLT是用于控制主油路油壓的。（ ）84、使用豐田專用電腦診斷儀讀取U341E型ECT故障碼時(shí)，在進(jìn)入系統(tǒng)后應(yīng)點(diǎn)擊“DTC”進(jìn)行。（ ）85、OBD-診斷插座是12孔的。（ ）86、自動(dòng)變速器的常規(guī)調(diào)整包括換檔電磁閥的檢查與調(diào)整。（ ）87、電控自動(dòng)變速器的故障自診斷功能可以診斷自動(dòng)變速器的液壓系統(tǒng)的故障。（ ）88、當(dāng)各個(gè)換檔電磁閥接線插頭脫落時(shí)，汽車將不能行駛。（ ）89、將車輛放置在舉升機(jī)上，對(duì)其上自動(dòng)變速器實(shí)施手動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，結(jié)果是值得商榷的，這是因?yàn)?，車輪離地，車輛行駛阻力為0，不能反映真實(shí)的工況。90、用清洗劑將閥板洗凈后用棉紗擦干，涂上ATF后即可裝合。（ ）91、拆檢制動(dòng)器時(shí)，新拆下的制動(dòng)器摩擦片表面抹干后，用手用力擠壓，應(yīng)能汪出ATF，否則應(yīng)更換。（ ）92、將離合器中的兩個(gè)鋼片疊放在一起，對(duì)著光，發(fā)現(xiàn)有明顯的縫隙，說(shuō)明鋼片扭曲變形了。（ ）93、裝配自動(dòng)變速器時(shí)，對(duì)一些零件，如：O形圈、油封等，只要沒(méi)有變形或損壞就可以重復(fù)使用的。（ ）94、裝配自動(dòng)變速器前，新的摩擦片不需要在潔凈的ATF中浸泡一段時(shí)間。（ ）95、裝配自動(dòng)變速器時(shí)為了避免止推軸襯和墊片的移位，可涂用凡士林。（ ）96、在檢查換檔執(zhí)行元件B、C自由間隙時(shí)，厚薄規(guī)不能塞入鋼片與摩擦片之間。（ ）97、主油壓過(guò)低的可能原因有油泵磨損、主油路調(diào)壓閥故障、主油路泄漏等。（ ）98、車輛行駛但自動(dòng)變速器打滑，表現(xiàn)之一是加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高但車速不能很快提高。（ ）99、加速時(shí)離合器打滑是由于主油壓過(guò)高或制動(dòng)器、離合器間隙過(guò)大所致。（ ）100、換檔沖擊的可能原因有主油路油壓過(guò)高、換檔執(zhí)行元件打滑、蓄壓減振器不良等。（ ）四、單項(xiàng)選擇題1、下列敘述何者屬于自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn) C 。A、價(jià)格較便宜 B、省油 C、可減少駕駛員的疲勞 D、維修方便2、裝有自動(dòng)變速器的車輛駐車時(shí)，選檔桿應(yīng)置于 A 。 A、P位 B、D位 C、2位 D、L位3、下列關(guān)于自動(dòng)變速器的使用，說(shuō)法錯(cuò)誤的是 B 。A、換檔手柄處于P或N位，ECT內(nèi)部都處于空檔。B、換檔手柄處于P位時(shí)，ECT的輸入軸被鎖止。C、當(dāng)換檔手柄處于D位，車輛行駛時(shí)，ECT可從最低檔升至最高檔。D、若車輛前行時(shí)，不得將換檔手柄撥至R位。 4、裝有自動(dòng)變速器的車輛下長(zhǎng)坡時(shí)，選檔桿應(yīng)置于 D 。 A、P位 B、D位 C、N位 D、L位5、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，換檔手柄位于“R”位，拉緊手剎，自動(dòng)變速器內(nèi) D 能轉(zhuǎn)動(dòng)。A、渦輪 B、導(dǎo)輪 C、輸出軸 D、以上都不對(duì)6、自動(dòng)變速器位于P檔時(shí) B 不能轉(zhuǎn)動(dòng)。A、液力變矩器 B、輸出軸 C、行星齒輪組 D、以上都不對(duì)7、關(guān)于自動(dòng)變速器的綜合式液力變矩器中，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是 D 。A、車輛正常行駛，變矩器在液力傳動(dòng)，內(nèi)部ATF流動(dòng)過(guò)程是泵輪渦輪導(dǎo)輪 B、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，變矩器在液力傳動(dòng)時(shí)，內(nèi)部ATF流動(dòng)過(guò)程是渦輪導(dǎo)輪泵輪C、變矩器是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上的 D、變矩器傳動(dòng)損失主要損耗在轉(zhuǎn)動(dòng)阻力上8、關(guān)于自動(dòng)變速器的綜合式液力變矩器中，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是 C 。A、液力變矩器殼體與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相連 B、變矩器中渦輪通過(guò)花鍵與輸出軸相連C、變矩器中泵輪與渦輪形狀相似，但兩者連接 D、變矩器中充滿油液，并利用之動(dòng)能傳遞動(dòng)力9、車輛正常行駛時(shí)，在自動(dòng)變速器的綜合式液力變矩器中，液體流動(dòng)的過(guò)程是 A 。A、泵輪渦輪導(dǎo)輪 B、泵輪導(dǎo)輪渦輪C、渦輪導(dǎo)輪泵輪 D、導(dǎo)輪渦輪泵輪10、在輸出軸處于增矩狀態(tài)下，液力變矩器中的導(dǎo)輪處于 B 狀態(tài)。A、自由 B、鎖止C、與渦輪同速 D、與泵輪同速11、自動(dòng)變速器中的液力變矩器，相當(dāng)于手動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)中的 C 作用。A、離合器 B、離合器分動(dòng)器C、離合器無(wú)級(jí)變速器（傳動(dòng)比變化范圍較?。?D、變速器分動(dòng)器12、在自動(dòng)變速器中，當(dāng)液力變矩器的泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速差值愈大時(shí)，則 A 。A、輸出轉(zhuǎn)矩愈大 B、輸出轉(zhuǎn)矩愈小 C、效率愈高 D、輸出功率愈大13、液力變矩器的鎖止電磁閥的作用是當(dāng)車速升到一定值后，控制油液能把 B 鎖為一體，A、泵輪和導(dǎo)輪 B、泵輪和渦輪 C、泵輪和單向離合器 D、渦輪和導(dǎo)輪14、關(guān)于自動(dòng)變速器的液力變矩器，下列說(shuō)法中止確的是 A 。A、能將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給變速器 B、渦輪與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相同C、導(dǎo)輪由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng) D、導(dǎo)輪與渦輪之間通過(guò)單向離合器連接15、自動(dòng)變速器的液力變矩器中，其泵輪是被 A 驅(qū)動(dòng)的。A、變矩器外殼 B、從渦輪拋出的油流 C、單向離合器 D、鎖止離合器017、某單排單行星輪式行星齒輪機(jī)構(gòu)中的行星架固定，由齒圈輸入，太陽(yáng)輪輸出時(shí)，則 B 。A、傳動(dòng)比大于1 B、為反向增速傳動(dòng) C、傳動(dòng)比大于0 D、為反向減速傳動(dòng)18、某單排單行星輪式行星齒輪機(jī)構(gòu)中的太陽(yáng)輪被固定，若齒圈順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，則行星架 A 。A、順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng) B、逆時(shí)針 C、靜止不動(dòng) D以上都不對(duì)19、在單排單行星輪式行星齒輪機(jī)構(gòu)中，只有當(dāng) C 時(shí)，才能獲得前進(jìn)低檔。A、行星架制動(dòng)，齒圈主動(dòng) B、行星架主動(dòng)，太陽(yáng)齒輪制動(dòng)；C、齒圈制動(dòng)，太陽(yáng)齒輪主動(dòng) D、太陽(yáng)齒輪主動(dòng)，行星架制動(dòng)。20、在單排行星輪式行星齒輪機(jī)構(gòu)中，只有當(dāng) B 時(shí)；才能獲得超速檔。 A、行星架制動(dòng)，齒圈主動(dòng) B、行星架主動(dòng)，太陽(yáng)齒輪制動(dòng)；C、齒圈制動(dòng)，太陽(yáng)齒輪主動(dòng) D、太陽(yáng)齒輪主動(dòng)，行星架制動(dòng)。21、在單排單行星輪式行星齒輪機(jī)構(gòu)中，當(dāng)行星齒輪中有鎖止元件，并且行星架作為輸入元件時(shí)，行星齒輪機(jī)構(gòu)就 D 。A、形成降速檔 B、形成增矩檔 C、輸出與輸入轉(zhuǎn)向相反 D、形成增速檔22、在單排單行星輪式行星齒輪機(jī)構(gòu)中，總共能提供 D 種不同的傳動(dòng)比。A、3 B、5 C、6 D、723、在單排單行星輪式行星齒輪機(jī)構(gòu)中，如果有鎖止元件并且行星架作為輸出軸，其輸出結(jié)果必定是 C 。A、等速等轉(zhuǎn)矩 B、增速減轉(zhuǎn)矩C、減速增轉(zhuǎn)矩，但方向相同 D、減速增轉(zhuǎn)矩，但方向相反24、在單排行星輪式行星齒輪機(jī)構(gòu)中，只有當(dāng) C 時(shí)；才能獲得倒車檔。A、太陽(yáng)齒輪制動(dòng)，齒圈主動(dòng) B、齒圈制動(dòng)，太陽(yáng)齒輪主動(dòng)C、行星架主動(dòng)，太陽(yáng)齒輪制動(dòng) D、行星架制動(dòng)，太陽(yáng)輪主動(dòng)25、在雙行星輪式行星齒輪機(jī)構(gòu)中，形成倒檔的條件是 B 。 A、太陽(yáng)齒輪被鎖止 B、齒圈被固定 C、行星架被鎖止 D、行星齒輪被鎖止26、如下圖所示一單向離合器，以下敘述何者是正確 C 。A、A固定，B可順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng) B、B逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)可帶動(dòng)AC、A逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)可帶動(dòng)B D、B固定，A可逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng) 27、以下不是拉維娜式行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是 C 。A、兩行星齒輪排排共用齒圈 B、兩行星齒輪排排共用行星架C、大太陽(yáng)輪行星排屬于雙行星輪式行星齒輪機(jī)構(gòu) D、長(zhǎng)行星輪與齒圈嚙合28、大眾01N型自動(dòng)變速器齒輪變速機(jī)構(gòu)屬于 B 類型。A、辛普森式行星齒輪 B、拉維娜式行星齒輪C、普通平行軸式 D、內(nèi)嚙合普通齒輪式29、以下不屬于換檔執(zhí)行元件的零件是 B 。A、離合器 B、分動(dòng)器 C、制動(dòng)器 D、單向離合器30、技師甲說(shuō)：多片式離合器可用于固定行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個(gè)元件使之不運(yùn)轉(zhuǎn)；技師乙說(shuō)：多片離合器可用于驅(qū)動(dòng)行星齒輪機(jī)構(gòu)的某元件。試問(wèn)誰(shuí)正確? B 。A、甲正確；B、乙正確；C、兩人均正確；D、兩人均不正確。31、大眾01N型自動(dòng)變速器齒輪變速機(jī)構(gòu)屬于 B 類型。A、辛普森式行星齒輪 B、拉維娜式行星齒輪C、普通平行軸式 D、內(nèi)嚙合普通齒輪式32、滾柱式單向離合器是依靠 C 進(jìn)行鎖止或分離的控制。A、自動(dòng)變速器油液 B、楔塊的長(zhǎng)、短頭C、滾柱在內(nèi)外座圈的不等距斜槽中滑動(dòng)動(dòng) D、電磁線圈的電磁力33、自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，多片式離合器的作用是 C 。A、限制輸入軸與輸出軸個(gè)產(chǎn)生過(guò)大的速差B、固定行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個(gè)元件C、驅(qū)動(dòng)行星齒輪機(jī)構(gòu)的某元件旋轉(zhuǎn)D、控制換檔不造成過(guò)大的沖未34、自動(dòng)變速器殼體上部打個(gè)與大氣相通的孔，其作用是 C 。A、注入工作油液通道 B、檢查工作液面C、平衡大氣壓力 D、當(dāng)從此孔通入壓縮空氣時(shí)，能將工作油液排放干凈35、前驅(qū)車輛的變速驅(qū)動(dòng)橋中，沒(méi)有包括的部件是 D 。A、差速器 B、主減速器 c、自動(dòng)變速器 D、分動(dòng)器36、關(guān)于U341E型自動(dòng)變速器，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是 C 。A、有2個(gè)行星齒輪排 B、有四個(gè)前進(jìn)擋 C、有6個(gè)換擋執(zhí)行元件 D、為電控自動(dòng)變速器37、關(guān)于01N型自動(dòng)變速器，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是 A 。A、有1個(gè)行星齒輪排 B、有四個(gè)前進(jìn)擋 C、有6個(gè)換擋執(zhí)行元件 D、為電控自動(dòng)變速器38、U341E型自動(dòng)變速器中換擋執(zhí)行元件B2在D位 D 檔是不工作的。A、4 B、3 C、2 D、1 39、關(guān)于U341E型自動(dòng)變速器中換擋執(zhí)行元件F2，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是 D 。A、2號(hào)單向離合器，用于阻止前圈后架組建逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)B、該單向離合器為滾珠式C、該單向離合器的外圈與殼體相連D、該單向離合器在前進(jìn)二檔時(shí)工作40、在電控自動(dòng)變速器中，不存在的部件是 C 。A、手動(dòng)閥 B、單向節(jié)流閥 C、速控閥 D、制動(dòng)帶41、對(duì)于自功變速器的手動(dòng)換檔閥，正確的說(shuō)法是 A 。A、由手選換檔桿帶動(dòng)手動(dòng)換檔閥 B、手動(dòng)換檔閥獨(dú)立存在，不在閥體中C、手動(dòng)換檔閥由加速踏板連動(dòng) D、手動(dòng)換檔閥直接控制前進(jìn)檔的檔位42、U341E型自動(dòng)變速器用的油泵采用 類型，由 驅(qū)動(dòng)。BA、轉(zhuǎn)子式 凸輪軸 B、外嚙合齒輪式 曲軸C、轉(zhuǎn)子式 變矩器殼體 D、外嚙合齒輪式 變矩器殼體43、大眾01N型自動(dòng)變速器用的油泵采用 類型，由 驅(qū)動(dòng)。DA、轉(zhuǎn)子式 凸輪軸 B、內(nèi)嚙合齒輪式 曲軸C、轉(zhuǎn)子式 變矩器殼體 D、內(nèi)嚙合齒輪式 變矩器殼體44、關(guān)于自動(dòng)變速器液壓控制主油路油壓，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是 C 。A、主油壓要隨節(jié)氣門開(kāi)度變化而變化 B、前進(jìn)檔的主油壓要比倒檔的主油壓要低C、節(jié)氣門開(kāi)度越大，主油壓越低 D、節(jié)氣門開(kāi)度一定，變速器內(nèi)部檔位越高，主油壓可以減小45、汽車拋錨后，不宜長(zhǎng)距離著地高速拖拽，是為了 B 。 A、減小拖拽汽車的功率損耗 B、防止行星齒輪機(jī)構(gòu)因潤(rùn)滑不良而磨損過(guò)甚 C、防止自動(dòng)變速器自動(dòng)換上檔位 D、減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損46、電控自動(dòng)變速器采用動(dòng)力模式后，以下正確的是 A 。A、升檔車速升高 B、升檔車速不變C、升檔車速降低 D、以上都不正確47、見(jiàn)右圖一常閉式脈沖線性式電磁閥，下列說(shuō)法正確的是 B 。A、當(dāng)線圈通電，閥門開(kāi)啟，管路液壓升高。B、當(dāng)該電磁閥的插頭脫落后，則管路液壓變高。C、該類電磁閥可控制換檔時(shí)刻、鎖止離合器結(jié)合與分離。D、該電磁閥的工作狀態(tài)只有兩種，即開(kāi)啟或關(guān)閉。48、自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，為減少鎖止離合器操作的沖擊，提高乘座的舒適性，其對(duì)電磁閥的要求是 D 。A、利用超速檔換檔閥的超速特性 B、采用開(kāi)關(guān)電磁閥C、不能使用線性式電磁閥 D、使用脈沖寬度可調(diào)式電磁閥49、在電控自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，使用最廣泛的、反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的傳感器是 B 。A、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 B、節(jié)氣門位置傳感器C、進(jìn)氣流量計(jì) D、近氣歧管絕對(duì)壓力傳感器50、電控自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)，是以 A 形式接受水溫傳感信息。A、熱敏電阻 B、電壓 C、電動(dòng)勢(shì) D、感應(yīng)電勢(shì)51、在自動(dòng)變速器中，為達(dá)到柔和換檔減少?zèng)_擊的目的，儲(chǔ)止器的背油壓常采用 式進(jìn)行控制。A、步進(jìn)式電磁閥 B、開(kāi)關(guān)油液閥 C、脈沖線性電磁閥 D、開(kāi)關(guān)電磁閥52、自動(dòng)變速器的檔域，是根據(jù) D 來(lái)確定的。A、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力狀況 B、行駛車速C、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器當(dāng)前的工況 D、駕駛員的駕駛操作53、在電控自動(dòng)變速器中，為達(dá)到順利換檔的目的，對(duì)換檔閥的控制是采用 B 。A、單向節(jié)流閥 B、開(kāi)關(guān)式電磁閥C、脈沖線性式電磁閥 D、占空比固定式電磁閥54、以下哪些是ECT電控系統(tǒng)輸出端元件 D 。A、節(jié)氣門位置傳感器 B、車速傳感器 C、溫度傳感器 D、換檔電磁閥 55、以下 D 工況可要求變矩器鎖止離合器處于鎖止?fàn)顟B(tài)。A、制動(dòng)時(shí) B、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí) C、 車輛低速時(shí) D、變速器高檔位時(shí)56、電控自動(dòng)變速器采用經(jīng)濟(jì)模式后，以下正確的是 C 。A、升檔車速升高 B、升檔車速不變C、升檔車速降低 D、以上都不正確57、電控自動(dòng)變速器采用動(dòng)力模式后，以下正確的是 A 。A、升檔車速升高 B、升檔車速不變C、升檔車速降低 D、以上都不正確58、使用示波器測(cè)試U341E型輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器波形時(shí)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是 C 。A、輸入軸轉(zhuǎn)速即渦輪轉(zhuǎn)速 B、該傳感器波形為交流波形C、失速時(shí)波形的周期長(zhǎng)、幅值小 D、正常工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、車速越高，波形的周期短、幅值大59、下列關(guān)于占空比、線性脈沖電磁閥的說(shuō)法正確的是 B 。A、占空比是指控制信號(hào)中通斷電時(shí)間的比率。 B、ECT的ECU可以通過(guò)輸出一定占空比的信號(hào)進(jìn)行控制線性脈沖電磁閥。C、當(dāng)線性脈沖電磁閥斷電時(shí)，占空比為100。D、線性脈沖電磁閥用于控制換檔閥以控制換檔時(shí)刻。60、在電控自動(dòng)變速器中，對(duì)電磁閥的控制一般是采用 C 的方式。A、負(fù)極搭鐵線B、換檔電磁閥是控制火線、鎖止電磁閥則是控制負(fù)極搭鐵線C、正極火線D、開(kāi)關(guān)電磁閥是控制火線、線性電磁閥則是控制負(fù)極搭鐵線61、電控自動(dòng)變速器的電磁閥，安裝在 B 位置。A、與離合器成體 B、液控閥體上 C、油泵上 D、與儲(chǔ)壓器成一體62、避免自動(dòng)變速器產(chǎn)生頻繁換檔的最簡(jiǎn)單方法是 B 。A、保持加速踏板不變，把換檔手柄改換到高速檔B、保持加速踏板不變，把換檔手柄改換到低速檔C、保持原有檔位，踩下加速踏板D、保持原有檔位，稍抬起加速踏板63、ECT中所用的電磁閥不能用于 C 控制。 A、主油壓 B、換檔時(shí)刻 C、檢查ATF油質(zhì) D鎖止時(shí)刻64、自動(dòng)變速器自動(dòng)換檔主要依據(jù)是 D 。A、節(jié)氣門開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 B、節(jié)氣門開(kāi)度和導(dǎo)輪轉(zhuǎn)速C、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高低 D、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小和車速高低65、在自動(dòng)變速器中，換檔是由 B 來(lái)控制的。 A、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣真空度信號(hào) B、換檔開(kāi)關(guān)式電磁閥C、換檔脈沖式電磁閥 D、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)66、大眾01M型自動(dòng)變速器閥板中N89電磁閥是用于控制 B 。A、C1 B、B2 C、C2 D、C367、U341E型自動(dòng)變速器閥板中SLT電磁閥是用于控制 C 。A、換擋 B、鎖止離合器 C、主油路油壓 D、3檔與4檔切換時(shí)離合器壓力控制68、豐田卡羅拉轎車2ZRE發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)工況下，怠速轉(zhuǎn)速是 B 。A、70030r/min B、70050r/min C、80030r/min D、80050r/min69、關(guān)于檢查自動(dòng)變速器油液液面高度，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是 A 。A、發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于熄火狀態(tài) B、檢查方法有油尺法和溢流孔法C、發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于標(biāo)準(zhǔn)怠速工況 D、自動(dòng)變速器的換檔手柄應(yīng)處于P或N位70、以下哪個(gè)不是自動(dòng)變速器油 A 。 A、GL-5 70W-110 B、MERCON C、DEXRON D、DEXRON 71、使用豐田專用電腦診斷儀讀取U341E型ECT故障碼時(shí)，在進(jìn)入系統(tǒng)后應(yīng)點(diǎn)擊 D 按鈕進(jìn)行。A、ECT B、OBD C、ATF D、DTC72、上題中若數(shù)據(jù)“A/T Oil Temperature 1”顯示的是“215”，則表明 C 。A、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器短路 B、變速器油溫正常 C、變速器油溫傳感器短路 D、變速器油溫傳感器斷路73、自動(dòng)變速器的 C 需定期更換。 A、制動(dòng)器 B、油泵 C、ATF D、潤(rùn)滑脂74、豐田花冠轎車U341E自動(dòng)變速器R檔位時(shí)，在怠速和失速工況下主油壓分別是 D 。A、0.4MPa 1.2MPa B、0.6MPa 1.6MPa C、4個(gè)大氣壓 16個(gè)大氣壓 D、6個(gè)大氣壓 18個(gè)大氣壓75、豐田花冠轎車U341E自動(dòng)變速器D檔位時(shí)，在怠速和失速工況下主油壓分別是 A 。A、0.4MPa 1.2MPa B、6MPa 16MPa C、4個(gè)大氣壓 16個(gè)大氣壓 D、6個(gè)大氣壓 18個(gè)大氣壓76、在做自動(dòng)變速器時(shí)滯試驗(yàn)時(shí)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是 A 。A、時(shí)滯時(shí)間越長(zhǎng)越好 B、ND時(shí)滯時(shí)間應(yīng)小于1.2s C、NR時(shí)滯實(shí)踐應(yīng)小于1.5s D、磨損嚴(yán)重的變速器時(shí)滯時(shí)間會(huì)增長(zhǎng)77、測(cè)試自動(dòng)變速器的主油道油壓過(guò)高，說(shuō)明 C 。A、油泵的吸濾器堵塞 B、伺服機(jī)構(gòu)存在內(nèi)部泄漏C、主油壓調(diào)節(jié)閥不良 D、儲(chǔ)壓器背壓過(guò)高78、搭載U341E型ECT的豐田卡羅拉轎車在D位行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000r/min，車速為55Km/h左右，則變速器內(nèi)部齒輪機(jī)構(gòu)在 C 檔工作。A、1 B、2 C、3 D、479、使用金德KT600診斷儀讀取大眾捷達(dá)01M數(shù)據(jù)流時(shí)，在顯示第3數(shù)組時(shí)，可點(diǎn)擊操作界面中的 C 來(lái)顯示第1數(shù)組。A、1 B、2 C、1 D、280、使用豐田電腦診斷儀IT-2檢測(cè)卡羅拉轎車U341E型ECT，進(jìn)入系統(tǒng)后，應(yīng)選擇 A 。A、POWER TRAIN B、CHASSIS C、BODY D、ECT81、若換檔手柄在“2”位時(shí)做失速試驗(yàn)時(shí)，變速器內(nèi)部齒輪機(jī)構(gòu)處于 A 檔。A、1 B、2 C、3 D、482、若換檔手柄在“D”位時(shí)做失速試驗(yàn)時(shí)，變速器內(nèi)部齒輪機(jī)構(gòu)處于 A 檔。A、1 B、2 C、3 D、483、判別電控自動(dòng)變速器的故障在電控系統(tǒng)還是在其它系統(tǒng)，須做 D 。 A、失速試驗(yàn) B