汽車空調(diào)出風(fēng)口及風(fēng)道設(shè)計(jì)規(guī)范.doc

汽車空調(diào)出風(fēng)口及風(fēng)道設(shè)計(jì)汽車空調(diào)出風(fēng)口及風(fēng)道設(shè)計(jì) 作者 胡成臺(tái) 單位 一汽轎車股份有限公司 目錄目錄 第第 1 章章 風(fēng)道及出風(fēng)口介紹風(fēng)道及出風(fēng)口介紹 4 1 1 風(fēng)道介紹風(fēng)道介紹 4 1 2 出風(fēng)口介紹出風(fēng)口介紹 4 1 3 相關(guān)法規(guī)相關(guān)法規(guī) 標(biāo)準(zhǔn)要求標(biāo)準(zhǔn)要求 5 1 3 1 國家國家 政府政府 行業(yè)法規(guī)要求行業(yè)法規(guī)要求 6 1 3 2 FCC 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求 6 第第 2 章章 風(fēng)道及出風(fēng)口設(shè)計(jì)規(guī)范風(fēng)道及出風(fēng)口設(shè)計(jì)規(guī)范 7 2 1 風(fēng)道及出風(fēng)口結(jié)構(gòu)風(fēng)道及出風(fēng)口結(jié)構(gòu) 7 2 1 1 風(fēng)道結(jié)構(gòu)風(fēng)道結(jié)構(gòu) 7 2 1 2 出風(fēng)口結(jié)構(gòu)出風(fēng)口結(jié)構(gòu) 7 2 1 3 出風(fēng)口及風(fēng)道實(shí)例出風(fēng)口及風(fēng)道實(shí)例 8 2 1 4 材料材料 8 2 2 風(fēng)道及出風(fēng)口整車布置風(fēng)道及出風(fēng)口整車布置 8 2 2 1 風(fēng)道整車布置風(fēng)道整車布置 8 2 2 2 出風(fēng)口整車布置出風(fēng)口整車布置 9 2 3 通風(fēng)性能通風(fēng)性能 10 2 3 1 風(fēng)道中的壓力損失風(fēng)道中的壓力損失 10 2 3 2 出風(fēng)量出風(fēng)量 10 2 3 3 通風(fēng)有效面積通風(fēng)有效面積 10 2 4 出風(fēng)口水平葉片布置方式出風(fēng)口水平葉片布置方式 11 2 4 1 葉片數(shù)量葉片數(shù)量 11 2 4 2 葉片尺寸要求葉片尺寸要求 11 2 5 3 葉片間距葉片間距 13 2 5 出風(fēng)口垂直葉片布置方式出風(fēng)口垂直葉片布置方式 13 2 5 1 葉片數(shù)量葉片數(shù)量 13 2 5 2 葉片尺寸要求葉片尺寸要求 13 2 5 3 葉片間距葉片間距 13 2 6 氣流性能氣流性能 13 2 6 1 氣流方向性氣流方向性 13 2 6 2 泄漏量泄漏量 17 2 7 出風(fēng)口手感出風(fēng)口手感 17 2 7 1 撥鈕操作力撥鈕操作力 17 2 7 2 撥輪操作力撥輪操作力 17 第第 3 章章 試驗(yàn)驗(yàn)證與評(píng)估試驗(yàn)驗(yàn)證與評(píng)估 18 3 1 設(shè)計(jì)驗(yàn)證流程設(shè)計(jì)驗(yàn)證流程 18 3 2 設(shè)計(jì)驗(yàn)證的內(nèi)容與方法設(shè)計(jì)驗(yàn)證的內(nèi)容與方法 18 第第 4 章章 附錄附錄 19 4 1 術(shù)語和縮寫術(shù)語和縮寫 19 4 2 設(shè)計(jì)工具設(shè)計(jì)工具 19 4 3 參考參考 19 第第 1 章章 風(fēng)道及出風(fēng)口介紹風(fēng)道及出風(fēng)口介紹 在整個(gè)汽車空調(diào)系統(tǒng)中 風(fēng)道和出風(fēng)口組成空調(diào)的通風(fēng)系統(tǒng) 擔(dān)負(fù)著將經(jīng)過處理 溫 度調(diào)節(jié) 濕度調(diào)節(jié) 凈化 的氣流送到汽車駕駛艙內(nèi) 以完成駕駛艙內(nèi)通風(fēng) 制冷 加熱 除霜除霧 凈化空氣等的功能 圖 1 某車型空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)及周圍環(huán)境結(jié)構(gòu)爆炸圖 1 1 風(fēng)道介紹風(fēng)道介紹 風(fēng)道連接空調(diào)器與出風(fēng)口 是空調(diào)系統(tǒng)中制冷和制熱空氣的通道 目前空調(diào)系統(tǒng)由空調(diào) 廠商提供 作為空調(diào)系統(tǒng)一部分的風(fēng)道設(shè)計(jì) 需汽車整車設(shè)計(jì)部門做匹配設(shè)計(jì) 車廂內(nèi)的空氣 流場與溫度場不僅與車廂結(jié)構(gòu)以及空調(diào)制冷系統(tǒng)有關(guān) 還與空調(diào)風(fēng)道的結(jié)構(gòu)形狀密切相關(guān) 風(fēng)道的布置走向 風(fēng)道占用空間 截面積 以及風(fēng)道中空氣的流速等均影響車廂內(nèi)的制冷效 果 影響系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性和外觀造型 圖 2 奔騰 B90 通風(fēng)風(fēng)道 1 2 出風(fēng)口介紹出風(fēng)口介紹 空調(diào)出風(fēng)口的布置 大小 型式直接影響到車內(nèi)氣流速度 流動(dòng)方向 流場組織 從 而對(duì)空調(diào)系統(tǒng)性能 車內(nèi)安靜程度 乘客舒適性有著相當(dāng)重要的影響 圖 3 2001 款凱美瑞出風(fēng)口 空調(diào)出風(fēng)口處于乘客可見區(qū)域 屬于外觀零件 造型設(shè)計(jì)師會(huì)對(duì)它們的形狀 外觀 顏色 表面處理等進(jìn)行重點(diǎn)設(shè)計(jì) 以達(dá)到期望的美學(xué)效果 從系統(tǒng)性能要求而言 空調(diào)出風(fēng)口的面積大小 布置 型式會(huì)直接影響空調(diào)出風(fēng)口氣 流速度 方向 流動(dòng)組織 氣流噪音等 對(duì)它們的校核設(shè)計(jì)需要分別進(jìn)行詳盡的描述 空調(diào)出風(fēng)口作為空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的終端 對(duì)氣流組織有著至關(guān)重要的作用 空調(diào)系統(tǒng)對(duì)出風(fēng)口的要求 通常在車廂降溫時(shí)用 主要將適當(dāng)風(fēng)速適當(dāng)溫度的氣流吹到乘客臉部區(qū)域 來滿足對(duì) 溫度 氣流流動(dòng)的要求 并可通過調(diào)節(jié)出風(fēng)口葉片方向 來將氣流吹到胸部膝部區(qū)域 也 能通過調(diào)節(jié)葉片將氣流避開乘客身體部位 同時(shí) 為了達(dá)到車內(nèi)安靜要求 要求風(fēng)速要合 適 過大會(huì)造成噪音過大 最大風(fēng)速一般要求在 7 5 10 5m s 范圍內(nèi) 對(duì)不同的車型 出風(fēng)口的數(shù)量及位置也會(huì)不同 一般地 普通帶兩排座位的裝空調(diào)系 統(tǒng)的車 都配有前排吹臉出風(fēng)口 前排吹腳出風(fēng)口 前吹窗出風(fēng)口和側(cè)吹窗出風(fēng)口 一些 檔次較高的車 為了照顧后排乘客的舒適性 往往會(huì)增配后排吹臉出風(fēng)口和后排吹腳出風(fēng) 口 一些三排座位的旅行車或更多排座位的大型車 往往還需增配第三排出風(fēng)口或更多的 出風(fēng)口 圖 4 標(biāo)致 308 出風(fēng)口 1 3 相關(guān)法規(guī)相關(guān)法規(guī) 標(biāo)準(zhǔn)要求標(biāo)準(zhǔn)要求 1 3 1 國家國家 政府政府 行業(yè)法規(guī)要求行業(yè)法規(guī)要求 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)汽車風(fēng)窗玻璃除霜系統(tǒng)的性能要求及試驗(yàn)方法 GB 11556 94 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)汽車風(fēng)窗玻璃除霧系統(tǒng)的性能要求及試驗(yàn)方法 GB 11555 94 1 3 2 FCC 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求 GMW3037 乘用車最大制冷性能驗(yàn)證試驗(yàn) 第第 2 章章 風(fēng)道及出風(fēng)口設(shè)計(jì)規(guī)范風(fēng)道及出風(fēng)口設(shè)計(jì)規(guī)范 2 1 風(fēng)道及出風(fēng)口結(jié)構(gòu)風(fēng)道及出風(fēng)口結(jié)構(gòu) 2 1 1 風(fēng)道結(jié)構(gòu)風(fēng)道結(jié)構(gòu) 風(fēng)道零件一般根據(jù)空間布置來確定走向及截面形狀 風(fēng)道可分為除霜風(fēng)道 通風(fēng) 吹面 風(fēng)道 吹腳風(fēng)道 其中除霜風(fēng)道又分為前除霜 側(cè)除霜風(fēng)道 通風(fēng) 吹面 風(fēng)道又分為左 右 中左 中右 后通風(fēng) 吹面 風(fēng)道 吹腳風(fēng)道一般分為前左 前右 后左 后右吹腳風(fēng)道 風(fēng)道走向盡量避免過大的轉(zhuǎn)角 這樣會(huì)增加風(fēng)阻 在風(fēng)道內(nèi)部盡量不要有尖角或突出物 這樣容易產(chǎn)生蝸旋氣流 并有可能產(chǎn)生噪音 風(fēng)道截面大小盡量做到均勻 總之 我們需要得 到的風(fēng)道具有風(fēng)阻小 出風(fēng)均勻 沒有噪音的特點(diǎn) 2 1 2 出風(fēng)口結(jié)構(gòu)出風(fēng)口結(jié)構(gòu) 出風(fēng)口有前排吹臉出風(fēng)口和后排吹臉出風(fēng)口之分 屬于外觀零件 造型設(shè)計(jì)師會(huì)對(duì)它 們的形狀 外觀 顏色 表面處理等進(jìn)行重點(diǎn)設(shè)計(jì) 以達(dá)到期望的美學(xué)效果 外觀 出風(fēng)口屬于內(nèi)飾外觀零件 必須符合以下外觀及人機(jī)工程要求 a 造型分割線應(yīng)與儀表板或其他內(nèi)飾零件特征線統(tǒng)一匹配 b 葉片與面板之間 撥輪與面板之間的間隙必須小而均勻 c 出風(fēng)口里面的葉片連接結(jié)構(gòu) 海綿 密封材料 轉(zhuǎn)動(dòng)軸等 應(yīng)當(dāng)不能或盡量避免 直接被看見 否則影響美觀 d 葉片的分型線應(yīng)當(dāng)不明顯 e 當(dāng)葉片在關(guān)閉位置時(shí) 應(yīng)當(dāng)避免葉片之間存在明顯的可見問題 f 葉片 撥輪或撥鈕 一般會(huì)被造型設(shè)計(jì)師定義成亞光零件 g 如果有關(guān)閉風(fēng)門 當(dāng)風(fēng)門關(guān)緊時(shí) 手感及關(guān)閉聲音應(yīng)當(dāng)明顯可感知的 h 調(diào)節(jié)撥輪與面板應(yīng)當(dāng)有適當(dāng)?shù)母叨炔?造型統(tǒng)一 既保持美觀又要使得操作便易 i 調(diào)節(jié)撥輪應(yīng)當(dāng)盡量避免使用純塑料 盡可能地覆蓋上橡膠材料 以獲得良好的手 感 操作手感應(yīng)當(dāng)平順 撥輪上裝飾材料應(yīng)精細(xì) 質(zhì)感好 j 調(diào)節(jié)撥鈕造型與葉片應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一 k 對(duì)后排吹腳出風(fēng)口而言 為了美觀 需要被座椅遮住 應(yīng)該特別關(guān)注滑動(dòng)座椅 組成 結(jié)構(gòu)示意圖 圖 8 出風(fēng)口結(jié)構(gòu)示意圖 外形及結(jié)構(gòu) 前排出風(fēng)口外形為異形 后排出風(fēng)口外形為方形 其上設(shè)計(jì)有撥輪和撥 鈕 撥輪上下有標(biāo)識(shí)指示風(fēng)門的開啟和關(guān)閉 撥輪控制風(fēng)門的開啟和關(guān)閉 控制出風(fēng)口出 風(fēng)量 葉片上的撥鈕控制出風(fēng)口水平及垂直出風(fēng)方向 出風(fēng)口由裝飾框 見圖 1 4 面框 見圖 1 4 殼體 風(fēng)門 撥輪 撥鈕 連桿 葉片等部件組成 型式 造型設(shè)計(jì)人員造型 與產(chǎn)品工程人員一起確定出風(fēng)口的型式 般地 吹臉出風(fēng)口有以 下兩種型式 桶型出風(fēng)口 經(jīng)濟(jì)而簡單 通常有一套可動(dòng)的葉片和軸 整體可以繞軸轉(zhuǎn)動(dòng) 下圖給出了幾個(gè)例子 雙葉片型出風(fēng)口 比桶型出風(fēng)口復(fù)雜 造型靈活多樣 成本也較高 整體固定 有兩套不同方向可動(dòng)的 葉片 見下圖 2 1 3 出風(fēng)口及風(fēng)道實(shí)例出風(fēng)口及風(fēng)道實(shí)例 2 1 4 材料材料 風(fēng)道類零件一般采用吹塑或注塑工藝制成 吹塑零件主要采用 PE 材料 而注塑則采用 PP 材料 以一定比例的滑石粉作為填充物 如 PP TD20 出風(fēng)口類零件材料如下 面框 撥輪骨架 采用 ABS PC 裝飾框 殼體 撥鈕 采用 ABS 連桿 曲柄 采用 POM 風(fēng)門包膠 撥輪包膠 采用 EPDM 風(fēng)門骨架 采用 PP TD30 葉片 采用 PA6 2 2 風(fēng)道及出風(fēng)口整車布置風(fēng)道及出風(fēng)口整車布置 2 2 1 風(fēng)道整車布置風(fēng)道整車布置 風(fēng)道的布置根據(jù)不同車型需要而不一樣 如 奔騰 B70 風(fēng)道布置包括左 中左 中右 右 通風(fēng)風(fēng)道 中 左側(cè) 右側(cè)除霜風(fēng)道 前左 前右 后左 后右吹腳風(fēng)道 而有的車型如本田 的雅閣八代除了以上風(fēng)道外 還布置了后通風(fēng)風(fēng)道 這些風(fēng)道的布置于主儀表板和副儀表板內(nèi)部空間布局有很大關(guān)系 布置要求滿足風(fēng)道最小 截面面積的需要 同時(shí)要求具有良好的裝配和可拆卸性能 2 2 2 出風(fēng)口整車布置出風(fēng)口整車布置 出風(fēng)口數(shù)量 前排吹臉出風(fēng)口 一般地 前排吹臉出風(fēng)口的數(shù)量需要四個(gè) 兩兩對(duì)稱設(shè)計(jì) 兩個(gè)吹向駕駛員 另兩個(gè) 吹向副駕駛 單獨(dú)地 駕駛員側(cè)兩個(gè)前排吹臉出風(fēng)口 一般要求其中一個(gè)通過調(diào)節(jié)葉片能 夠使得氣流吹到駕駛員身體上半部 頭部 胸部 稱之為上身出風(fēng)口 另外一個(gè)通過調(diào) 節(jié)葉片能夠使得氣流吹到駕駛員整個(gè)身體 頭部 胸部 膝部 稱之為全身出風(fēng)口 通常地 上身出風(fēng)口位于儀表板中間 在駕駛員內(nèi)側(cè) 全身出風(fēng)口位于儀表板兩側(cè)或 門板上 在駕駛員外側(cè) 見下圖示 圖 5 整車出風(fēng)口布置圖 出風(fēng)口高度 后排吹臉出風(fēng)口的高度 確定后排乘客 H 點(diǎn) A 點(diǎn) 后排出風(fēng)口的中心點(diǎn) 并計(jì)算各個(gè)角度 H 點(diǎn) 代表后排乘客臀部位置 由總布置來確定 A 點(diǎn) 代表后排乘客頭部點(diǎn)位置 圖 6 應(yīng)該使得從出風(fēng)口外邊緣做出的 以連接出風(fēng)口中心與 A 點(diǎn)直線為軸線的 22 度圓錐 面不被乘客膝蓋擋住 2 3 通風(fēng)性能通風(fēng)性能 2 3 1 風(fēng)道中的壓力損失風(fēng)道中的壓力損失 風(fēng)道設(shè)計(jì)中要注意風(fēng)道中的壓力損失 壓力損失是由沿程壓力損失和局部阻力損失組成 沿程壓力損失 沿程壓力損失是空氣沿管壁流動(dòng)時(shí) 由空氣與管壁之間的摩擦 空氣分子內(nèi)部之間的摩 擦而產(chǎn)生的 對(duì)于分支管路多的空調(diào)系統(tǒng) 沿程壓力損失不可忽視 它要求風(fēng)道內(nèi)的表面光 滑平整 以降低風(fēng)道表面的絕對(duì)粗糙度 從而減少摩擦阻力 減低壓力損失 空氣在截面不變 的管道中流動(dòng)且空氣量保持不變 沿程壓力損失可按下式計(jì)算 P V2 L 8RS 式中 摩擦阻力系數(shù) V 風(fēng)道內(nèi)空氣的平均流速 m s 空氣的密度 kg m3 L 風(fēng)道的長度 m Rs 風(fēng)道的水力半徑 m Rs A p A 風(fēng)道的過流斷面面積 m2 p 濕周 即風(fēng)道的周長 m 由上式可見風(fēng)道直管段摩擦阻力與空氣本身的黏度 管壁粗糙度 水力半徑 氣流速 度等因素有關(guān) 局部壓力損失 局部阻力是由于空氣在管道中的流動(dòng)時(shí) 其流動(dòng)的方向 流量或速度驟然突變 在風(fēng)道 內(nèi)產(chǎn)生渦流和速度的重新分布 從而使流動(dòng)阻力大大增加 造成能量損失 這類損失稱為局 部阻力損失 如風(fēng)道中的三通 彎頭 截面擴(kuò)大或縮小及進(jìn)出口處 都會(huì)使空氣的速度或流 向發(fā)生改變 從而產(chǎn)生局部阻力損失 這種局部阻力損失 會(huì)使空調(diào)噪聲加大 2 3 2 出風(fēng)量出風(fēng)量 對(duì)不同大小的車而言 由于系統(tǒng)風(fēng)量大小不同 出風(fēng)口的有效面積也不一樣 以下是對(duì)不同車型的出風(fēng)口面積要求的參考信息 大型轎車 出風(fēng)口總有效面積至少達(dá)到 160cm2 最大推薦風(fēng)量在 140l s 左右 中型轎車 出風(fēng)口總有效面積至少達(dá)到 140cm2 最大推薦風(fēng)量在 125l s 左右 小型轎車 出風(fēng)口總有效面積至少達(dá)到 120cm2 最大推薦風(fēng)量在 110l s 左右 實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)加以判斷 2 3 3 通風(fēng)有效面積通風(fēng)有效面積 出風(fēng)口開口面積的估算方法 由于出風(fēng)口的葉片 連桿機(jī)構(gòu) 撥桿 關(guān)閉風(fēng)門的存在會(huì)擋住氣流 所以真正有意義 的開口面積應(yīng)該是開口總面積減去被它們遮擋的面積 稱之為有效面積 不同類型的出風(fēng)口的機(jī)構(gòu)不同 有效面積的計(jì)算方法也不同 基于通常經(jīng)驗(yàn)考慮 兩 種出風(fēng)口的有效面積估算公式如下 桶型出風(fēng)口 出風(fēng)口有效面積 0 45 出風(fēng)口外輪廓投射到垂直面上的總面積 雙葉片型出風(fēng)口 出風(fēng)口有效面積 0 6 出風(fēng)口外輪廓投射到垂直面上的總面積 下圖介紹了如何獲得出風(fēng)口輪廓投射到垂直面上的總面積 在設(shè)計(jì)初期 往往只需估算的出風(fēng)口有效面積即可 如果需要得到精確的有效開口面積 則要通過帶有具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的數(shù)模 進(jìn)行詳細(xì)的 幾何投影計(jì)算 方可獲得 精確計(jì)算要到出風(fēng)口數(shù)模設(shè)計(jì)完成后才能進(jìn)行 校核出風(fēng)口開口面積是否滿足工程要求 一般地 從舒適性考慮 吹臉出風(fēng)口的最大風(fēng)速希望是在 7 5 10 5m s 范圍 而在一 定的氣流流量下 出風(fēng)口有效開口面積 風(fēng)量量 風(fēng)速 相應(yīng)地 對(duì)出風(fēng)口的開口面積有一 個(gè)最低要求 舉例說明 對(duì)有前吹臉口和后副儀表板吹臉出風(fēng)口的系統(tǒng) 假定系統(tǒng)最大氣流流量是 120l s 在后排吹臉出風(fēng)口關(guān)閉的情況下 假定要求最大氣流速度不超過 9m s 于是 前吹臉出風(fēng)口有效面積應(yīng)該至少達(dá)到 120l s 9m s 130cm2 在后排吹臉出風(fēng)口打開的 情況下 假定要求最大氣流速度不超過 7 5m s 于是后排吹臉出風(fēng)口有效面積應(yīng)該至少達(dá) 到 120l s 7 5m 2 130cm2 30cm2 另外 為了保持各個(gè)出風(fēng)口風(fēng)量的均衡性 每個(gè)出風(fēng)口的面積差異不應(yīng)超過 3cm2 后排出風(fēng)量及出風(fēng)口開口面積 一般地 后排出風(fēng)量占總風(fēng)量的 20 25 達(dá)到 25l s 左右 有效開口面積應(yīng)當(dāng)至少達(dá)到 30cm2 2 4 出風(fēng)口水平葉片布置方式出風(fēng)口水平葉片布置方式 2 4 1 葉片數(shù)量葉片數(shù)量 2 4 2 葉片尺寸要求葉片尺寸要求 工程人員校核出風(fēng)口高寬比 建議出風(fēng)口主葉片的布置方式 高寬比 R R H W H 代表出風(fēng)口的高度 W 代表出風(fēng)口的寬度 見下圖示 圖 7 注 對(duì)圓形的出風(fēng)口 高寬比定為 1 對(duì)不規(guī)則形狀的出風(fēng)口 確定出風(fēng)口的平均高度和寬度后 再計(jì)算高寬比 主葉片的布置方式 一般地 出風(fēng)口有兩套葉片 分別位于出風(fēng)口的外面和里面 用以調(diào)節(jié)氣流上下 水 平葉片 和左右 豎直葉片 流動(dòng)的方向 主葉片指的是位于外面的葉片 一般地 當(dāng) R1 時(shí) 建議調(diào)節(jié)氣流左右方向的葉片 即豎直葉片 為主葉片 當(dāng)然 由于不同的造型 就會(huì)有不同型式 不同高寬比 主葉片布置組合的出風(fēng)口 下表列出了各種類型的出風(fēng)口 表 1 類型代號(hào)高寬比型式主葉片 A0 6 R 1 67桶式 水平軸水平葉片 B0 4 R 0 6 1 67 R 2 5 桶式 水平軸水平葉片 C0 6 R 1 67桶式 豎直軸豎直葉片 D0 4 R 0 6 1 67 R 2 5 桶式 水平軸豎直葉片 E0 6 R 1 67桶式 豎直軸豎直葉片 F0 4 R 0 6 1 67 R 2 5 桶式 豎直軸豎直葉片 主葉片 G0 6 R 1 67桶式 豎直軸水平葉片 H0 4 R 0 6 1 67 R 2 5 桶式 豎直軸水平葉片 I0 6 R 1 67雙葉片式 規(guī)則形狀水平葉片 J0 6 R 1 67雙葉片式 不規(guī)則形狀水平葉片 K0 4 R 0 6 1 67 R 2 5 雙葉片式水平葉片 L0 6 R 1 67雙葉片式 不規(guī)則形狀豎直葉片 M0 4 R 0 6 1 67 R 2 5 雙葉片式豎直葉片 N其他 2 5 3 葉片間距葉片間距 2 5 出風(fēng)口垂直葉片布置方式出風(fēng)口垂直葉片布置方式 2 5 1 葉片數(shù)量葉片數(shù)量 2 5 2 葉片尺寸要求葉片尺寸要求 2 5 3 葉片間距葉片間距 葉片間距會(huì)影響到對(duì)氣流的限制和渦流損失 一般要求在 4 到 12mm 之間 大于 12mm 或小于 4mm 則需要進(jìn)行 CFD 分析 2 6 氣流性能氣流性能 2 6 1 氣流方向性氣流方向性 工程人員校核出風(fēng)口導(dǎo)向能力 實(shí)際上 出風(fēng)口導(dǎo)向能力主要取決于出風(fēng)口的布置 放置的高度及傾斜角 型式 確定 H C B1 B2 A 點(diǎn) 1 和 2 線 H 點(diǎn) 代表駕駛員臀部位置 由總布置來確定 A 點(diǎn) 代表駕駛員眼睛位置 眼球橢球軌跡中心 由總布置確定 直線 1 連接 H A 點(diǎn)的直線 直線 2 與 1 線垂直 在 H 點(diǎn)上方 325mm 的直線 B1 點(diǎn) 代表駕駛員胸部右半部分 位于直線 1 和 2 交點(diǎn)的左邊 75mm 處 B2 點(diǎn) 代表駕駛員胸部左半部分 位于直線 1 和 2 交點(diǎn)的右邊 75mm 處 C 點(diǎn) 代表駕駛員膝蓋部分 H 點(diǎn)垂直上方的 125mm 處 見下圖示 圖 8 檢查出風(fēng)方向角度 對(duì)上身出風(fēng)口 確定 A1 B1 和 U 角 A1 角 上下方向 調(diào)節(jié)上身出風(fēng)口的出風(fēng)導(dǎo)向從正常狀態(tài)到 A 點(diǎn)所需的角度 B1 角 上下方向 調(diào)節(jié)上身出風(fēng)口的出風(fēng)導(dǎo)向從正常狀態(tài)到 B1 點(diǎn)所需的角度 U 角 A1 和 B1 中的最大角度 見下圖示 圖 9 對(duì)全身出風(fēng)口 確定 A2 B2 C2 和 T 角 A2 角 上下方向 調(diào)節(jié)全身出風(fēng)口的出風(fēng)導(dǎo)向從正常狀態(tài)到 A 點(diǎn)所需的角度 B2 角 上下方向 調(diào)節(jié)全身出風(fēng)口的出風(fēng)導(dǎo)向從正常狀態(tài)到 B2 點(diǎn)所需的角度 C2 角 調(diào)節(jié)全身出風(fēng)口的出風(fēng)導(dǎo)向從正常狀態(tài)到 C 點(diǎn)所需的角度 T 角 A2 B2 和 C2 中的最大角度 見下圖示 圖 10 確定 S1 S2 角 S1 角 水平方向上 調(diào)節(jié)上身出風(fēng)口的出風(fēng)方向從正常狀態(tài)到 A 點(diǎn)所需的角度 S2 角 水平方向上 調(diào)節(jié)全身出風(fēng)口的出風(fēng)方向從正常狀態(tài)到 A 點(diǎn)所需的角度 Point A Central point of T Central point of U 根據(jù)校核標(biāo)準(zhǔn) 評(píng)估出風(fēng)方向角度狀態(tài) 出風(fēng)口的導(dǎo)風(fēng)能力需要從上下和水平方向進(jìn)行評(píng)估 不同類型的出風(fēng)口 角度的 要求標(biāo)準(zhǔn)有所差異 出風(fēng)口的導(dǎo)向能力 一般地 后排出風(fēng)口位于副儀表板上 位置較低 因此 后排出風(fēng)口對(duì)氣流的導(dǎo) 向能力主要取決于出風(fēng)口的高度 其次取決于出風(fēng)口表面的角度 下面就這方面進(jìn)行校核 確定后排乘客 H 點(diǎn) A 點(diǎn) 后排出風(fēng)口的中心點(diǎn) 并計(jì)算各個(gè)角度 H 點(diǎn) 代表后排乘客臀部位置 由總布置來確定 A 點(diǎn) 代表后排乘客頭部點(diǎn)位置 圖 11 a 后排吹臉出風(fēng)口的高度 應(yīng)該使得從出風(fēng)口外邊緣做出的 以連接出風(fēng)口中心與 A 點(diǎn)直線為軸線的 22 度 圓錐面不被乘客膝蓋擋住 b 后排吹臉出風(fēng)口的調(diào)節(jié)角度 把出風(fēng)口從限制出風(fēng)到最小的極限位置調(diào)節(jié)到使出風(fēng)吹到 A 點(diǎn) 調(diào)節(jié)的角度不應(yīng) 超過 15 度 同樣地 把出風(fēng)口調(diào)節(jié)到使出風(fēng)吹到膝蓋區(qū)域 調(diào)節(jié)的角度不應(yīng)超過 30 度 后排吹臉出風(fēng)口的關(guān)閉風(fēng)門 一般地 后排吹臉出風(fēng)口需要設(shè)計(jì)關(guān)閉風(fēng)門 2 6 2 出風(fēng)口遮擋 吹向駕駛員的兩個(gè)吹臉出風(fēng)口由于受到方向盤 儀表盤的限制 往往是設(shè)計(jì)的關(guān) 注所在 下面就它們的設(shè)計(jì)過程給予闡述 通常只需檢查方向盤對(duì)駕駛員側(cè)出風(fēng)的阻擋情況 a 計(jì)算出風(fēng)口被阻擋的面積百分比 見下圖示 X 乘客身上的目標(biāo)點(diǎn) 臉部 A 點(diǎn) 胸部 B1 B2 點(diǎn) 或膝部 C 點(diǎn) S 方向盤外邊緣 I 儀表板表面 P 從目標(biāo)點(diǎn)投影到出風(fēng)口區(qū)域的儀表板面上 與方向盤外邊緣相切的直線簇 形 成一個(gè)特殊的圓錐面 U 上身出風(fēng)口 T 全身出風(fēng)口 BLK 出風(fēng)口被 P 投影線形成的圓錐面 阻擋的面積與整個(gè)出風(fēng)口面積的百分比 圖 12 b 根據(jù)判斷標(biāo)準(zhǔn) 評(píng)估出風(fēng)被阻擋的狀態(tài) 具體標(biāo)準(zhǔn) 見本文章節(jié) 3 7 標(biāo)準(zhǔn) 2 6 2 泄漏量泄漏量 泄漏量試驗(yàn) 不大于 2 2kg h 試驗(yàn)按照 TL VW 82181 當(dāng)關(guān)閉風(fēng)門關(guān)緊時(shí) 對(duì)出風(fēng)口氣流泄漏的要求一般是 250Pa 條件下 不超過 1 4l s 2 7 出風(fēng)口手感出風(fēng)口手感 2 7 1 撥鈕操作力撥鈕操作力 總成葉片 風(fēng)門操作力 止動(dòng)力合適 不能因?yàn)椴僮髁?止動(dòng)力變大或變小而出 現(xiàn)操作困難 水平 垂直葉片 風(fēng)門操作力 2 3N 止動(dòng)力為 3 5 4 5N 2 7 2 撥輪操作力撥輪操作力 第第 3 章章 試驗(yàn)驗(yàn)證與評(píng)估試驗(yàn)驗(yàn)證與評(píng)估 3 1 設(shè)計(jì)驗(yàn)證流程設(shè)計(jì)驗(yàn)證流程 參照設(shè)計(jì)指導(dǎo) 建議在 SOP 之前做 4 次設(shè)計(jì)檢查 在 P Re