奔馳汽車安全氣囊的原理與分析.doc

北京電子科技職業(yè)學院汽車工程學院畢業(yè)論文奔馳汽車安全氣囊的原理與分析在我國，隨著高速公路的發(fā)展和汽車性能的提高，汽車的行駛速度越來越快，特別是由于汽車擁有量的迅速增加，交通越來越擁擠等諸多因素導致近年來汽車安全事故的損失逐年上升。所以，汽車安全性就變得尤為重要，其中安全氣囊又是保護乘客生命安全的最后一道屏障。本人在奔馳班學習已有倆年多，對車身結(jié)構(gòu)車內(nèi)構(gòu)造有一定了解。所以決定粗略的分析一下奔馳汽車安全氣囊的原理。一、奔馳汽車安全性概述1.1 社會背景改革開放以來，中國道路通車里程逐年增長，交通基礎設施越來越完善，國民生活水平提高，擁有一輛汽車已經(jīng)不再是夢想。隨著在道路上行駛車輛的增多，交通事故數(shù)量也基本呈逐年增長的趨勢。2009年，全國共發(fā)生道路交通事故造成67759人死亡、27.5萬人受傷，直接財產(chǎn)損失9.1億元；2010年和2011年，交通事故造成死亡人數(shù)分別是65225和62387人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。引發(fā)事故的主要原因有無證違章駕車、超載、超速、酒后駕車等。多數(shù)人難以將駕車與死亡連在一起，但是鮮明的數(shù)據(jù)提醒我們，駕車安全已經(jīng)變得尤為重要。車主在選擇購買一輛汽車的時候，車輛本身的安全性也被納入了他們的考慮范疇。因此，作為世界知名的德國汽車品牌梅賽德斯-奔馳，提高車輛本身的安全性，成為了越來越注重的一大因素。梅賽德斯-奔馳的安全性大體分為主動安全以及被動安全兩大方面。1.2主動安全俗稱積極安全性，之所以稱為主動安全，其意思就是在車輛有撞擊危險之前可以起到防范于未然的系統(tǒng)。其目的是提高汽車行駛的穩(wěn)定性，減少操控的偏差。奔馳汽車主動安全系統(tǒng)主要包括以下幾方面，如常見的防抱死制動系統(tǒng)（ABS），具有防滑、防鎖死功能，能有效提高制動性能，防止甩尾、側(cè)滑；電子制動力分配系統(tǒng)（EBD），能自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，在一定程度上可以縮短制動距離；并配合ABS提高制動穩(wěn)定性；還有驅(qū)動防滑裝置（ASR），可以避免車輛加速時驅(qū)動輪打滑，維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性；電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP），通過ECU控制前后、左右車輪的驅(qū)動力和制動力，確保車輛轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性。這些配置在奔馳全系轎車已是標配。時至今日，梅賽德斯-奔馳依然致力于安全技術的不斷創(chuàng)新，全球率先應用于最新S級轎車身上的PRE-SAFE（預防性安全系統(tǒng)）更是開創(chuàng)了一個汽車安全的新紀元。PRE-SAFE是一套針對乘員各種姿態(tài)所開發(fā)的主動安全科技。當發(fā)生碰撞時，PRE-SAFE能夠自動監(jiān)測到碰撞的征兆，并結(jié)合了車上的主、被動安全系統(tǒng)（如ABS、BAS及ESP等）,馬上采取預防措施來保障乘客的安全。另外再說一點ABS、安全氣囊、ESP均由梅賽德斯-奔馳首先研制。由此可見，在安全性方面，梅賽德斯-奔馳被認為是世界上最高檔汽車品牌之一是毋庸置疑的。1.3被動安全被動安全這一保護的概念已經(jīng)延伸到車內(nèi)外所有的人甚至物體。被動安全是在車禍意外發(fā)生，車輛已經(jīng)失控的狀況之下，對于乘坐人員進行被動的保護作用，希望透過固定裝置，讓車室內(nèi)的乘員，固定在安全的位置，并利用結(jié)構(gòu)上的導引與潰縮，盡量吸收撞擊的力量，確保車室內(nèi)乘員的安全。由于國際汽車界對于被動安全已經(jīng)有著非常詳細的測試細節(jié)的規(guī)定，所以在某種程度上，被動安全是可以被量化的。這主要依靠于車輛的鋼板，車身結(jié)構(gòu)，安全帶，安全氣囊，頭枕，可潰縮的方向盤等來實現(xiàn)量化。其中安全氣囊的作用尤其重要：減輕汽車碰撞后，乘員因慣性發(fā)生二次碰撞時的傷害程度。安全氣囊對于保護乘客的安全是必不可少的一個防護措施。二、奔馳汽車安全氣囊的結(jié)構(gòu)與原理2.1奔馳汽車安全氣囊的特點奔馳汽車公司自1967年開始研制安全氣囊，于1980年進入批量生產(chǎn)。在這期間，他們進行了250次的實車碰撞試驗，進行了約2500次臺架碰撞試驗，并同時進行數(shù)千次的零部件試驗，從而成功開發(fā)了奔馳汽車安全氣囊及其故障報警系統(tǒng)。近年來，又有大量的研究成果應用于新型的安全氣囊中，使奔馳汽車安全氣囊始終處于國際領先水平。奔馳汽車安全氣囊主要有以下特點： 1、氣囊膨脹容量大。安全氣囊的膨脹容量根據(jù)不同生產(chǎn)廠家和具體車型而有很大差異。以駕駛座安全氣囊為例，其氣囊膨脹容積可分為三類。第一類膨脹容積為30L，此類氣囊只能用于保護頭部，成為小容量；第二類膨脹容積約45L，稱為中間容量；第三類膨脹容積約60L，此類氣囊不僅可保護頭部，還可保護胸部，成為全容量。目前，奔馳系統(tǒng)汽車上均安裝了全容量安全氣囊，駕駛座安全氣囊膨脹容積為60L以上，乘員座安全氣囊為150L以上，最大的已達到269L。2、氣囊膨脹后覆蓋面廣。安全氣囊膨脹后的形狀也是安全氣囊的一個重要參數(shù)，奔馳汽車安全氣囊膨脹后的形狀為橢球形，且覆蓋面極大。駕駛座安全氣囊膨脹后可覆蓋整個方向盤，乘員座安全氣囊膨脹后可覆蓋到駕駛室右前側(cè)立柱。對于乘員座安全氣囊膨脹后的覆蓋面積尤為重要，因汽車行駛中，一旦與前方障礙物相撞，汽車與障礙物碰撞的接觸點一般在右前部，因慣性力的作用乘員倒向也是偏向右前側(cè)，如安全氣囊覆蓋面積過小，不能覆蓋駕駛室右前側(cè)立住，乘員的頭部很可能會撞到立柱，造成傷亡。3、氣囊膨脹速度快。安全氣囊能否對車輛碰撞作出及時的反應，以最快的速度進入膨脹工作狀態(tài)，這是關系到能否真正有效保護乘客人員安全的關鍵。四是提供全方位的安全保護。汽車發(fā)生碰撞事故，其碰撞點在汽車的前后左右都有可能出現(xiàn)，因此汽車僅在前部安裝安全氣囊是不夠的。近年來，汽車側(cè)面碰撞事故呈上升趨勢。據(jù)資料統(tǒng)計，1985年，在造成乘員傷亡的事故中，側(cè)面碰撞僅占14%；而現(xiàn)在這個比例已擴大到了30%，在側(cè)面碰撞事故中造成乘員死亡比例大約占了44%。奔馳汽車公司為使司乘人員得到全方位安全保護，在奔馳轎車中，不僅在方向盤和儀表盤中安裝了側(cè)撞安全氣囊，而且在所有車門上安裝了側(cè)撞安全氣囊，以及在車頂襯墊內(nèi)安裝了大尺寸的簾式頭部安全氣囊。它們與安全帶拉緊裝置、安全帶限力裝置一起，構(gòu)成了對司乘人員的全方位保護系統(tǒng)，從而將汽車發(fā)生碰撞事故對司乘人員的傷害降至最低，最大限度地保障司乘人員的生命安全。4、提供全過程的安全保護。奔馳轎車安全氣囊裝備有倆個階段的氣體發(fā)生器，能夠根據(jù)事故的嚴重程度，相應激活安全氣囊，從而達到對司乘人員全過程的安全保護。當傳感器檢測到車輛只發(fā)生了輕微（車速在2035km/h時發(fā)生的）碰撞時，氣體發(fā)生器將只點爆一個腔；而中央氣囊控制單元的傳感器檢測到車輛發(fā)生了嚴重碰撞時，第二個氣體發(fā)生腔將也被點爆。倆級氣體發(fā)生器技術能夠適應任何特定的實際情況。有效保障乘員的安全。2.2奔馳汽車安全氣囊的結(jié)構(gòu)安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成。氣囊裝載在方向盤內(nèi)緊靠緩沖墊處，做氣囊的布料多以尼龍材質(zhì)制成，具有很高的抗拉強度，折疊起來的表面附有干粉，以防安全氣囊粘在一起在爆發(fā)時被沖破；氣囊內(nèi)層涂有密封橡膠，可以防止氣體泄漏。同時氣囊設有安全閥，當充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。氣囊中所用的氣體多是氮氣，氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。傳感器和微處理器用于判斷撞車程度，傳遞以及發(fā)送信號。奔馳汽車碰撞傳感器為電子式減速度傳感器，用來檢測汽車的減速度；安全傳感器為水銀開關式傳感器。碰撞傳感器和安全傳感器均安裝在輔助防護系統(tǒng)電子控制器內(nèi)。輔助防護系統(tǒng)電子控制器安裝在變速桿前方裝飾板下面，內(nèi)部設有記憶電路和診斷電路。駕駛席氣囊組件安裝在轉(zhuǎn)向盤中央，前排乘員席氣囊組件安裝在儀表臺上面，后排乘員席氣囊組件安裝在前排座椅的后面。當水銀開關式傳感器觸點閉合，且汽車的減速度傳感器設定的減速度值時，輔助防護系統(tǒng)電子控制器才會控制氣囊點火器引爆氣囊。當僅有其中一只傳感器動作時，輔助防護系統(tǒng)電子控制器不會引爆氣囊。盡管各款汽車的安全氣囊在結(jié)構(gòu)，數(shù)量和安裝位置不同，但其基本組成大致相同。如圖1所示汽車安全氣囊組成的結(jié)構(gòu)。圖1安全氣囊組成結(jié)構(gòu)2.3汽車安全氣囊工作原理當車輛發(fā)生碰撞時, 安全氣囊電控模塊N2 /7 將根據(jù)撞擊類型、強度以及外部傳感器信號數(shù)據(jù), 執(zhí)行相應的觸發(fā)邏輯程序。1.車身正面碰撞( 1 級觸發(fā)臨界值)安全氣囊電控模塊N2 /7 通過駕駛員側(cè)的正面加速度傳感器B48 /1 和前乘客側(cè)的正面加速度傳感器B48 /2, 記錄到一個中等強度的減速度數(shù)值時, 只對安全帶引爆裝置( 安全帶已插入鎖扣內(nèi)) 進行觸發(fā), 即駕駛員座椅安全帶ETR 引爆管R12 /1、前乘客座椅安全帶ETR 引爆管R12 /2、左后座椅安全帶ETR 引爆管R12 /6、右后座椅安全帶ETR 引爆管R12 /7。2.車身正面碰撞( 2 級或3 級觸發(fā)臨界值)安全氣囊電控模塊N2 /7 通過駕駛員側(cè)的正面加速度傳感器B48 /1 和前乘客側(cè)的正面加速度傳感器B48 /2, 記錄到一個高強度的減速度數(shù)值時, 氣囊和安全帶引爆裝置將聯(lián)合觸發(fā), 即駕駛員安全氣囊引爆管1R12 /13( 或R12 /3) 、前乘客安全氣囊引爆管1R12/4( 前乘客座椅識別到被占用時) 、駕駛員座椅安全帶ETR 引爆管R12 /1、前乘客座椅安全帶ETR 引爆管R12 /2。同時,根據(jù)撞擊的劇烈程度觸發(fā)駕駛員安全氣囊引爆管2R12 /14( 若安裝) 、前乘客氣囊引爆管2R12/5( 前乘客座椅識別到被占用時) 。注: 對于后排座椅安全帶,無論座椅是否被占用均被觸發(fā)。若傳感器B48 未識別到前乘客座椅被占用或識別到裝配了兒童座椅, 則與前乘客相關的引爆裝置不會觸發(fā)。3.車身后部碰撞( 1 級和2級觸發(fā)臨界值)安全氣囊電控模塊N2 /7根據(jù)記錄到的加速度和減速度數(shù)值, 觸發(fā)駕駛員座椅安全帶ETR 引爆管R12 /1、前乘客座椅安全帶ETR 引爆管R12 /2、左后座椅安全帶ETR 引爆管R12 /6、右后座椅安全帶ETR 引爆管R12 / 7。若未識別到前乘客座椅被占用, 則前乘客座椅安全帶ETR 引爆管R12 /2不會觸發(fā)。4.車身側(cè)面碰撞車輛受到側(cè)面撞擊產(chǎn)生的加速度, 由左側(cè)氣囊和窗簾氣囊傳感器A53 /1、右側(cè)氣囊和窗簾氣囊傳感器A54 /1 探測, 信號傳送至安全氣囊電控模塊N2 /7, 經(jīng)運算處理后, 用于判斷是否對相應的側(cè)氣囊和窗簾氣囊進行觸發(fā)。例如, 撞擊發(fā)生在車身左側(cè), 將同時觸發(fā)左前側(cè)氣囊引爆管R12 /20、左后側(cè)氣囊引爆管R12 /11、左后窗簾氣囊引爆管R12 /22。注: 若電控模塊N2 /7 識別到前乘客座椅未被占用, 則與前乘客相關的側(cè)氣囊和窗簾氣囊不會觸發(fā)。若一個有關座椅占用識別系統(tǒng)的錯誤信號被檢測到, 則前乘客側(cè)氣囊在所有碰撞情況下均將被觸發(fā)。安全氣囊系統(tǒng)的元件組成如圖2所示圖2安全氣囊系統(tǒng)的元件組成2.4 W220型汽車安全氣囊故障實例一輛奔馳S320型轎車,底盤型號為W220型, VIN碼為WDB2201651A058146。該車發(fā)動機起動后,儀表板上的SRS 故障警告燈處于常亮狀態(tài)。故障診斷與排除: 連接START D檢測儀進行故障自診斷, 選擇S 級220165 底盤車型, 在控制單元組中選擇“ AB airbag”, 查詢出的故障信息為:“ B1315 Component B48 ( front passenger seat occupied and childseat recognition) is fault”, 其含義為“ 前乘客座椅占用和兒童座椅識別元件B48 信號故障”, 性質(zhì)為當前存在。用檢測儀清除故障碼后再次查詢, 儀器依然顯示“ B1315”號故障碼, 說明故障性質(zhì)為真實存在。將前乘客座椅總成拆下, 揭開座椅皮套, 看到座椅皮套下面有一個塑料薄膜式的電氣元件, 該元件的終端還連接有一個電路板盒。這個薄膜式電氣元件稱為“ 前乘客座椅占用和兒童座椅識別傳感器”, 所連接的電路板盒稱為“ 電子監(jiān)測處理器”, 二者構(gòu)成了B48 元件總成。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗, 若能判定“ B1315”號故障碼的真實性, 即可更換B48 元件總成。測量線路的連接情況正常, 說明故障在B48 元件本身。將一個新的B48 元件總成仔細地鋪設在座椅海綿墊上, 并進行必要的固定, 覆蓋好座椅皮套后將座椅總成裝復到車上。打開點火開關, 用檢測儀清除記憶性故障碼, 然后起動車輛, SRS 故障警告燈正常熄滅, 說明故障排除?？偨Y(jié): 在奔馳各級別車型中, 都采用了B48元件總成, 它是安全氣囊系統(tǒng)中故障率最高的電氣元件。究其原因, 是因為B48元件總成鋪設在座椅皮套下方, 長時間使用后,難免會出現(xiàn)一些皺褶, 從而造成薄膜內(nèi)部的電路中斷, 使傳感器失效。通過查詢相關資料,對B48元件總成的工作原理有了進一步的了解, 具體介紹如下：前乘客座椅占用和兒童座椅識別元件B48, 由一個連接了電子監(jiān)測處理器的膜片式傳感器席墊組成, 席墊中包括用于識別前乘客座椅是否被占用的壓感式膜片傳感器以及兩個用于識別兒童座椅的天線。另外, 在天線元件中, 還包含了無線電信號的傳送和接收裝置。壓感式膜片傳感器覆蓋了座椅表面, 具有無線電信號傳送和接收功能的天線被印制在膜片傳感器上面。這些電氣裝置的電路與電子監(jiān)測處理器相連接, 電子監(jiān)測處理器通過BUS 數(shù)據(jù)線將信號傳送至安全氣囊電控模塊N2 /7。當負荷作用在座椅表面時( 即有人坐在座椅上時) , 壓感式膜片傳感器將產(chǎn)生一個電信號, 并傳送至電子監(jiān)測處理器, 該信號經(jīng)運算處理后, 若識別為真實存在, 電子監(jiān)測處理器將向安全氣囊電控模塊N2 / 7發(fā)送一個前乘客座椅已被占用的信號。為了避免因座椅上放置了購物袋、禮品盒等物件而產(chǎn)生不真實的占用信號, 壓感式膜片傳感器在負荷作用區(qū)域和作用力之間進行了精確的匹配設計, 即在直徑120mm的區(qū)域內(nèi), 覆蓋了12kg 的負荷作用力時才會被計算為座椅占用信號。另外,N2 /7 將每2s 檢測一次座椅的占用狀態(tài), 當負荷撤除后, 座椅占用信號將延遲2min 才被解除。當負荷再次作用在座椅上時, 占用信號將立即被識別。兒童座椅識別功能需由奔馳廠家獲準, 并通過對安全氣囊電控模塊編程才能實現(xiàn)。兒童座椅是特制的標準件, 在兒童座椅支架底部配置了兩個無線電發(fā)送器( 諧振器) 。當兒童座椅安裝好后, 電子監(jiān)測處理器通過這兩個無線電發(fā)送器進行數(shù)據(jù)信號的通訊傳輸。其具體過程是: 從兒童座椅發(fā)送的無線電信號,由膜片傳感器內(nèi)部的接收裝置接收后傳送至電子監(jiān)測處理器, 經(jīng)過運算處理后, 電子監(jiān)測處理器將該信號由BUS 數(shù)據(jù)線傳送至安全氣囊電控模塊N2 /7。因此, N2 /7 能夠感知兒童座椅相關的瞬間狀態(tài), 包括兒童座椅是否存在、兒童座椅安裝在前乘客座椅的后部或是前部、兒童座椅定位是否正確等等。若兒童座椅定位正確且被識別到存在, 在車輛受到碰撞時, N2 /7 將禁止與前乘客相關的引爆元件觸發(fā)。圖3所示為N2/7元件的控制流程。圖3N2 /7元件控制流程3、安全氣囊的使用和維修注意事項3.1安全氣囊使用注意事項由于安全氣囊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復雜，工作要求高，而工作時機又極少，因此在使用和檢查過程中，應特別注意。否則可能導致系統(tǒng)意外張開，造成經(jīng)濟損失和人員傷害；或者由于誤操作造成安全氣囊不起作用。因此我例舉了一些安全氣囊使用的注意事項。1、任何車輛都不要超速行駛。任何安全設備都無法保護超速行駛中的撞擊。2、切勿在安全氣囊罩蓋上或周圍放置物件，特別是不能在安全氣囊的彈射出口放置雜物。因為，在安全氣囊充氣起作用時，這些小東西就有可能在氣囊爆發(fā)的帶動下像子彈一樣射向乘員的身體。3、駕駛時必須使用安全帶。即使裝有安全氣囊的車輛，駕駛時也必須與安全帶配合，這樣在事故中才能充分發(fā)揮其保護作用。更不要誤認為有了安全氣囊，就可以不系安全帶。4、坐姿調(diào)整要適宜。不要坐在座椅的邊緣駕車，身體要與方向盤和儀表保持足夠的安全距離。距離的標準以保持能夠舒適地控制汽車為宜，以便有足夠空間使安全氣囊在發(fā)生意外擴張后充分發(fā)揮其保護作用。5、在裝有安全氣囊的前排座椅上，不許使用兒童座椅，并盡可能給兒童配備專用座椅。6、已發(fā)生過碰撞且安全氣囊已經(jīng)充氣張開的安全氣囊、控制電腦、傳感器、安全帶張緊器等，均不可重復使用，必須更換。7、安全氣囊及安全帶收緊器即不能沾油和水，也不能涂潤滑脂，更不可用任何類型的清洗劑清洗。8、配有防側(cè)撞安全氣囊的車輛不可任意加裝配件，以免安全氣囊彈不出來；也不能加裝普通椅套，必須選用原廠的專用椅套。9、一般汽車的安全氣囊在汽車以20km/h以上的速度正面碰撞剛性物體或倆車迎面相撞時才起作用，若正面碰撞時速度低于20km/h，或汽車遭受側(cè)面和后方碰撞側(cè)翻時，安全氣囊將不起作用，不能認為只要發(fā)生碰撞，安全氣囊就一定開啟。10、駕車時要注意檢查安全氣囊指示燈。打開點火開關后，自動診斷裝置會開啟指示燈610秒，然后熄滅。如果安全氣囊指示燈不亮，或閃爍不定，或持續(xù)點亮，說明安全氣囊有故障，應立即進廠檢修。3.2安全氣囊維修注意事項在維修安全氣囊時，也要注意一下事項：1、檢查維修安全氣囊，必須由專職的維修人員在認真閱讀隨車使用手冊后嚴格按照廠家規(guī)定的操作規(guī)程進行，任何人員不得以私自拆裝維修，以免損壞機件或發(fā)生危險。2、檢查維修安全氣囊，首先要讀取故障自診斷代碼，然后脫開蓄電池電纜。3、將點火開關轉(zhuǎn)到OFF（或LOCK）位置，并將蓄電池負極端子電纜拆下90秒（有的車型為60秒）以上，然后再開始檢修工作。因為安全氣囊一般都配有備用電源，如果從蓄電池上拆下負極電纜后不到90秒（或60秒）就開始進行維修，安全氣囊仍有可能充氣張開。4、當負極端子從蓄電池上脫開時，時鐘和音響系統(tǒng)的存儲內(nèi)容都將消失。所以，在開始工作前，應將各存儲系統(tǒng)的存儲內(nèi)容作好記錄，在工作結(jié)束以后，對音響系統(tǒng)重新設置。5、如果發(fā)生輕微的碰撞，即使安全氣囊并沒有張開，也應仔細檢查安全氣囊、傳感器、安全帶收緊器、控制電腦以及電纜、插頭等。6、車輛維修過程中，如果可能會對車前傳感器有沖擊作用，則應在維修前先將傳感器拆下。7、不可拆卸和修理其他車輛的控制電腦、車前傳感器、安全氣囊、安全帶收緊器重復使用，也不可使用其他車輛的安全氣囊配件。8、如果傳感器、安全氣囊、安全帶收緊器、控制電腦等元件的緊固件已經(jīng)脫落，或外殼、托架、連接件有裂紋、凹陷及其它缺陷，應予以更換。9、在安裝傳感器時，傳感器上的箭頭應指向車輛前方。10、接上連接器時，務必將各種鎖止機構(gòu)可靠鎖住，以防止連接器松脫或者出現(xiàn)失靈代碼。11、轉(zhuǎn)向盤必須正確地裝入轉(zhuǎn)向柱內(nèi)，否則會引起電纜接觸不良。同時，螺旋形電纜應處于中間位置，否則極易在轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時遭到損壞。12、前碰撞傳感器的定位螺栓和螺母一般都要經(jīng)過防銹處理，拆卸或更換時，必須同時更換定位螺栓和螺母。13、如果安全氣囊或其引爆裝置從高于0.5米處落到地上，就不能 再裝車使用。因為受到機械損傷的安全氣囊原件會導致電路板損壞而使系統(tǒng)失靈。14、安全氣囊不可重疊堆放。拆下的安全氣囊應頂面朝上放置，如果安全氣囊頂面朝下放置時，有時會因某種原因突然充氣張開，造成事故。15、安全氣囊及安全帶收緊器應存放在濕度不高并遠離電磁場干擾的地方，并且不可在高溫環(huán)境或陽光暴曬的地方放置。16、安全氣囊維修結(jié)束后，必須檢查安全氣囊警告燈工作是否正常，并用故障檢測儀提取故障代碼，確認系統(tǒng)無故障。將點火開關轉(zhuǎn)到ON位置時，指示燈亮610秒熄滅，說明安全氣囊系統(tǒng)工作正常。4、汽車安全氣囊的缺點與改進安全氣囊作為提高汽車安全性的有效措施之一越來越受到人們的重視，在一些實際的碰撞事故中證明安全氣囊確實具有降低乘員傷亡的功效，但也發(fā)現(xiàn)了其存在的一些間題。4.1安全氣囊在使用中存在的問題因為安全氣囊本身存在的問題，奔馳公司已經(jīng)付出了不小的代價。2006年與2007年，洛陽先后發(fā)生了兩期奔馳S350追尾事故，損壞嚴重，但兩輛車各自配置的8個安全氣囊均未彈出。車主認為應屬質(zhì)量問題，多次要求賠償。但是奔馳公司做出回應：“安全氣囊不能緩解或防止外部物體的侵入，事故撞擊力不足以打開安全氣囊?！币虼硕芙^賠償。安全氣囊的重要性不言而喻，而其本身存在的技術性以及設計上的問題，令安全氣囊并不