人教版區(qū)域地理課件：3.20 中國的交通.ppt

第20講中國的交通 考點(diǎn)點(diǎn)擊 1 比較不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn) 學(xué)會選擇恰當(dāng)?shù)慕煌ㄟ\(yùn)輸方式2 我國主要的鐵路線及交通網(wǎng)絡(luò)布局特點(diǎn) 我國主要的鐵路樞紐 目標(biāo)解讀 1 識記我國主要的鐵路干線的分布及交通樞紐2 能夠結(jié)合我國的交通運(yùn)輸建設(shè) 分析影響我國交通運(yùn)輸線路的區(qū)位因素 知識梳理 一 各種交通運(yùn)輸方式概述1 現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式 鐵路 公路 水路 海運(yùn)和河運(yùn) 航空 管道等 2 各種交通運(yùn)輸方式的選擇 1 鐵路 長途 大宗貨物的運(yùn)輸和客運(yùn) 2 公路 各種運(yùn)量小的短途貨運(yùn)和客運(yùn) 3 水運(yùn) 運(yùn)輸時間不受限制的大宗或笨重貨物運(yùn)輸和客運(yùn) 4 航空 客運(yùn)為主 貴重或急需的物品的運(yùn)輸 5 管道 主要運(yùn)輸石油和天然氣 基礎(chǔ)考圖 填圖繪圖 1 在上圖中填繪下列內(nèi)容 填出圖中三條線所表示的交通運(yùn)輸方式 公路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸 二 我國的主要交通運(yùn)輸方式 讀中國的鐵路干線分布圖 完成填空 1 交通網(wǎng)密度差異 東部 西部 2 鐵路運(yùn)輸 1 線路格局 以北京為中心 京廣線和隴海 蘭新線為主干 構(gòu)成大致呈五縱 三橫的基本框架 2 主要南北向鐵路干線 a京滬線 b 線 c京廣線 d 線 e 線 f京哈 哈大線 稠密 稀疏 京九 焦柳 寶成 成昆 3 主要東西向鐵路干線 線 隴海 蘭新線 線 4 主要鐵路樞紐 a b鄭州 c d寶雞 e f株洲 g 京包 包蘭 滬杭 浙贛 湘黔 貴昆 包頭 武漢 徐州 重慶 基礎(chǔ)考圖 填圖繪圖 2 在上圖中填繪下列內(nèi)容 1 城市 洛陽 商丘 昆明 貴陽 懷化 南昌等交通樞紐城市 2 鐵路 青藏線 濱洲 濱綏線 成渝線 渝黔線等鐵路線 3 公路運(yùn)輸 1 公路網(wǎng) 以國道為骨架干線 連接主要城市構(gòu)成的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 2 高速公路建設(shè) 分布 集中于東部沿海地區(qū) 原因 自然原因 東部地區(qū)地形平坦 工程量小社會原因 城市和人口集中 經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá) 資金雄厚 有修建高速公路的需求和物質(zhì)基礎(chǔ) 4 水運(yùn)和航空 1 海洋運(yùn)輸 沿海航線 遠(yuǎn)洋航線 以上海 大連 秦皇島 天津 青島 寧波 廣州 湛江等沿海開放港口城市為進(jìn)出口岸 聯(lián)系世界 北方沿海航區(qū) 以上海 大連為中心南方沿海航區(qū) 以廣州為中心 2 內(nèi)河航運(yùn) 比較發(fā)達(dá)的水系有長江 京杭運(yùn)河及珠江等 其中主體是長江 重慶 武漢和南京是其上 中 下游的最大港口 3 航空運(yùn)輸 發(fā)展快 其中北京 上海 廣州是重要的國際航空港 核心考點(diǎn)一交通運(yùn)輸方式的選擇五種交通運(yùn)輸方式比較 典例1 讀幾種交通運(yùn)輸方式 鐵路 公路 水運(yùn) 航空 特征比較示意圖 完成 1 2 題 1 圖中交通運(yùn)輸方式搭配合理的是 a 甲 水運(yùn)b 乙 公路c 丙 鐵路d 丁 鐵路 2 關(guān)于圖中運(yùn)輸方式科學(xué)的理解是 a 甲適宜長距離運(yùn)輸b 集成電路由北京運(yùn)到拉薩選擇乙運(yùn)輸方式最好c 丙受水文影響最大d 丁是中國最重要的運(yùn)輸方式 析圖過程 答案試做 1 c 2 b 核心考點(diǎn)二中國主要的鐵路干線1 我國鐵路干線的 三橫五縱 1 南北向的鐵路線主要包括 京哈線 京廣線 京九線 京滬線 同蒲線 太焦線 焦柳線 寶成線 成昆線 2 東西向的鐵路線主要包括 大秦線 京包線 包蘭線 隴海線 蘭新線 滬杭線 浙贛線 湘黔線 貴昆線 3 五縱 與隴海線 長江干流相交處的城市 2 影響鐵路建設(shè)的區(qū)位因素 1 自然因素 地形 平原限制少 山地沿等高線修筑 避開地形復(fù)雜區(qū) 陡坡上修成 之 字形彎曲或開鑿隧道 地質(zhì) 避開斷層及地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū) 氣候 注意暴雨 大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率 凍土 積雪的深度 橋涵孔徑大小 路基高度都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計 水文 避開沼澤地 避免跨越河流 減少橋梁長度 投資 施工量 2 社會經(jīng)濟(jì)因素 合理布局交通網(wǎng) 促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展 加強(qiáng)區(qū)域之間的聯(lián)系 加快沿線資源開發(fā) 典例2 下圖示意我國部分鐵路的分布情況 讀圖 回答 1 2 題 1 下列關(guān)于 鐵路沿線的敘述正確的是 a 沿線經(jīng)過溫帶森林帶 溫帶草原帶 溫帶荒漠帶b 沿線所屬地區(qū) 地勢低平 氣候溫和濕潤 多內(nèi)流河c 沿線跨越我國三個經(jīng)濟(jì)地帶 其高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)d 沿線制約農(nóng)業(yè)發(fā)展的主要自然條件是熱量 2 鐵路沿線的車站 使用的新能源最可能是 a 風(fēng)能b 地?zé)崮躢 太陽能d 水能 析圖過程 答案試做 1 a 2 c 知識拓展 京滬高鐵和青藏鐵路部分路段都采用 以橋代路 的方式的原因 1 京滬高鐵 以橋代路 目的是為了節(jié)省我國東部地區(qū)寶貴的土地資源 原因是我國東部地區(qū)人口稠密 人均耕地少 耕地集中 2 青藏鐵路 以橋代路 目的是為了克服多年凍土以及生態(tài)問題 原因是青藏高原氣候高寒 有多年凍土 影響鐵路安全 生態(tài)脆弱 為野生動物遷徙預(yù)留通道 減少對青藏高原生態(tài)的干擾 變式訓(xùn)練 哈大高鐵是我國在高寒地區(qū)修建的首條 也是世界上第一條新建高寒高速鐵路 沿線冬季極端最低溫度零下40 左右 沿線土壤最大凍結(jié)深度達(dá)205厘米 下圖是哈大高速鐵路示意圖 讀圖回答 1 2 題 1 哈大高鐵在建設(shè)過程中攻克的技術(shù)難題主要是 a 路基不穩(wěn)b 路基凍脹c 地震頻發(fā)d 地勢起伏 2 圖中乙河與甲河相比 a 結(jié)冰期長b 流量更大c 凌汛期長d 含沙量大 解析 1 選b 2 選d 第 1 題 結(jié)合材料中已知的哈大高鐵沿線冬季極端最低溫度 沿線土壤最大凍結(jié)深度 得出哈大高鐵在建設(shè)過程中攻克的技術(shù)難題主要是路基凍脹 第 2 題 乙河是遼河 甲河是松花江 松花江流經(jīng)地區(qū)植被良好 河流含沙量較小 遼河流域氣候相對干旱 植被覆蓋較差 河流含沙量較大 乙河的緯度較甲河低