現(xiàn)代企業(yè)物流管理理論知識(shí)概述(doc 32頁(yè)).doc

n 當(dāng)前文檔修改密碼：8362839教學(xué)順序：從小到大，從內(nèi)到外，因此，我們的課程安排為：基礎(chǔ)理論第一章 導(dǎo)論第二章 企業(yè)物流第三章 第三方物流第四章 園區(qū)物流第五章 區(qū)域物流案例研究陽(yáng)民咨詢(xún)課外實(shí)驗(yàn)前沿理論第六章 運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)物流（Internal logistics）企業(yè)物流的概述 企業(yè)物流是指企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流動(dòng)。它從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀(guān)的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。 企業(yè)物流概念的最早提出，可以追溯到20世紀(jì)60年代。1962年4月，美國(guó)管理學(xué)大師peter drucker在fortune雜志上發(fā)表的“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”的文章中首次提出了“物流”的概念。雖然當(dāng)時(shí)drucker提出的物流（distribution）僅僅是針對(duì)產(chǎn)成品來(lái)討論的，但很快就引起了企業(yè)界的巨大關(guān)注，真正的企業(yè)物流（logistics）理念迅速波及到原材料領(lǐng)域，進(jìn)而形成為綜合物流（integrated logistics），發(fā)展到上世紀(jì)90年代，正式提出了供應(yīng)鏈管理（supply chain management，scm）理念。 企業(yè)物流理念從提出到發(fā)展為相對(duì)較為成熟與完善，經(jīng)歷了近40年的時(shí)間。在這近40年的時(shí)間里，幾乎每10年企業(yè)物流理念就得到一次極大的更新與充實(shí)。從本質(zhì)上說(shuō)，企業(yè)物流是企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)的一種存在與表現(xiàn)形式。當(dāng)初drucker提出企業(yè)物流概念的時(shí)候，僅僅指產(chǎn)品從生產(chǎn)出來(lái)后到消費(fèi)者手中的這一段時(shí)間的存在與表現(xiàn)形式；而1992年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義則認(rèn)為，物流是為滿(mǎn)足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效率與效益的流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。這個(gè)時(shí)候物流已經(jīng)作為一個(gè)復(fù)雜的企業(yè)運(yùn)行過(guò)程而存在。到1998年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)又在1992年物流概念的基礎(chǔ)上引入了“供應(yīng)鏈”的概念，到2001年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)則對(duì)物流概念進(jìn)一步充實(shí)、完善，演變?yōu)槲锪魇枪?yīng)鏈運(yùn)作中，以滿(mǎn)足客戶(hù)要求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷(xiāo)售地之間實(shí)現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程。 上述對(duì)物流概念的闡述過(guò)于學(xué)術(shù)化，有些晦澀，不易理解。因此，在企業(yè)實(shí)踐中，對(duì)物流概念又形成了較為通俗易懂的表達(dá)方式，那就是認(rèn)為企業(yè)物流就是由7個(gè) “恰當(dāng)”組成，即7r表達(dá)法。即恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品（right product）、恰當(dāng)?shù)臄?shù)量（right quantity）、恰當(dāng)?shù)臈l件（right condition）、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)（right place）、恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間（right time）、恰當(dāng)?shù)念櫩停╮ight customer）和恰當(dāng)?shù)某杀荆╮ight cost）。7個(gè)“恰當(dāng)”描述了物流的基本活動(dòng)，強(qiáng)調(diào)了空間和時(shí)間的重要性，也強(qiáng)調(diào)了成本與服務(wù)的重要性。更為簡(jiǎn)略地說(shuō)，企業(yè)物流就是關(guān)于某種產(chǎn)品或服務(wù)在客戶(hù)需要的時(shí)候，客戶(hù)能夠在指定的地點(diǎn)得到滿(mǎn)足。 事實(shí)上，現(xiàn)代企業(yè)物流是一個(gè)挑戰(zhàn)與機(jī)遇共存的領(lǐng)域，它包括對(duì)信息、運(yùn)輸、存貨管理、倉(cāng)儲(chǔ)、物料搬運(yùn)、包裝等作業(yè)領(lǐng)域的綜合管理過(guò)程。 企業(yè)物流的發(fā)展過(guò)程 概括地說(shuō)，企業(yè)物流的發(fā)展過(guò)程大致可以分為如下三個(gè)階段： 第一個(gè)階段：產(chǎn)品物流階段（product distribution），又稱(chēng)為產(chǎn)品配送階段。這個(gè)階段的時(shí)間起止為20世紀(jì)60年代初期至70年代后期，屬于企業(yè)物流的早期發(fā)展階段，在該階段中，物流的主要功能大多圍繞在對(duì)產(chǎn)品從企業(yè)工廠(chǎng)生產(chǎn)出來(lái)到如何到達(dá)消費(fèi)者手中這一過(guò)程的運(yùn)作上。 在當(dāng)時(shí)，企業(yè)重視產(chǎn)品物流的目的是希望能以最低的成本把產(chǎn)品有效地送達(dá)到顧客。企業(yè)重視產(chǎn)品物流的主要原因來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面：一是為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，滿(mǎn)足不同層次顧客的需要，擴(kuò)張其生產(chǎn)線(xiàn)；二是為了對(duì)付企業(yè)內(nèi)部與外部市場(chǎng)的壓力，傾向于生產(chǎn)非勞動(dòng)密集型的高附加值產(chǎn)品。產(chǎn)品物流階段物流管理的特征是注重產(chǎn)品到消費(fèi)者的物流環(huán)節(jié)。 第二個(gè)階段：綜合物流階段（integrated logistics），這個(gè)階段的時(shí)間起止為20世紀(jì)70年代中后期至80年代后期，在這個(gè)階段中，企業(yè)物流集中表現(xiàn)為原材料物流和產(chǎn)品物流的融合。實(shí)踐證明，綜合物流管理可以為企業(yè)帶來(lái)更大的效益，因此，在這個(gè)期間綜合物流得到了迅速的發(fā)展。 在當(dāng)時(shí)，運(yùn)輸自由化（deregulation）以及全球性競(jìng)爭(zhēng)的日漸加劇，使企業(yè)認(rèn)識(shí)到把原材料管理與產(chǎn)品配送綜合起來(lái)管理可以大大地提高企業(yè)運(yùn)行效率與效益，因此，在上述因素的推動(dòng)下，企業(yè)物流迅速地從產(chǎn)品物流階段向綜合物流階段發(fā)生轉(zhuǎn)移。 第三個(gè)階段：供應(yīng)鏈管理階段（supply chain management），這個(gè)階段開(kāi)始于20世紀(jì)90年代初期，在這個(gè)階段中，企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)的物流管理有了更為深刻的認(rèn)識(shí)，企業(yè)已經(jīng)將單純的個(gè)體企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)上升到企業(yè)群、產(chǎn)品群或產(chǎn)業(yè)鏈條上不同企業(yè)所形成的供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)這個(gè)高度。 從20世紀(jì)80年代后期開(kāi)始，信息技術(shù)獲得了飛速的發(fā)展，信息技術(shù)的發(fā)展迅速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，進(jìn)而在生產(chǎn)領(lǐng)域掀起了一場(chǎng)前所未有的信息化革命。由信息技術(shù)所衍生的一系列外部因素的變化，使得企業(yè)開(kāi)始把著眼點(diǎn)放開(kāi)至物流活動(dòng)的整個(gè)過(guò)程，包括原材料的供應(yīng)商和制成品的分銷(xiāo)商，進(jìn)而使企業(yè)物流從綜合物流階段向供應(yīng)鏈管理階段發(fā)生轉(zhuǎn)移。 企業(yè)物流包含的內(nèi)容 企業(yè)物流在不同的發(fā)展階段包含著不同的內(nèi)容。隨著企業(yè)物流從單純的產(chǎn)品配送向綜合物流直至向供應(yīng)鏈管理階段發(fā)展，企業(yè)物流包含的內(nèi)容不斷地得到增加、豐富；企業(yè)物流涉及的領(lǐng)域不斷地得到擴(kuò)大?，F(xiàn)在看來(lái)，企業(yè)物流幾乎貫穿著企業(yè)的整個(gè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程。概括地說(shuō)，企業(yè)物流包含著采購(gòu)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、搬運(yùn)、生產(chǎn)計(jì)劃、訂單處理、包裝、客戶(hù)服務(wù)以及存貨預(yù)測(cè)等若干項(xiàng)功能。 1.采購(gòu)（purchasing） 把企業(yè)采購(gòu)活動(dòng)歸入企業(yè)物流是因?yàn)槠髽I(yè)運(yùn)輸成本與生產(chǎn)所需要的原材料、零部件等的地理位置有直接關(guān)系，采購(gòu)的數(shù)量與物流中的運(yùn)輸與存儲(chǔ)成本也有直接關(guān)系。把采購(gòu)歸入企業(yè)物流領(lǐng)域，企業(yè)就可以通過(guò)協(xié)調(diào)原材料的采購(gòu)地、采購(gòu)數(shù)量、采購(gòu)周期以及存儲(chǔ)方式等來(lái)有效地降低運(yùn)輸成本，進(jìn)而為企業(yè)創(chuàng)造更大的價(jià)值。 2.運(yùn)輸（transportation） 運(yùn)輸是企業(yè)物流系統(tǒng)中非常重要的一部分。事實(shí)上，運(yùn)輸也是企業(yè)物流最為直接的表現(xiàn)形式，因?yàn)槲锪髦凶钪匾氖秦浳锏膶?shí)體移動(dòng)及移動(dòng)貨物的網(wǎng)絡(luò)。通常情況下，企業(yè)的物流經(jīng)理負(fù)責(zé)選擇運(yùn)輸方式來(lái)運(yùn)輸原材料及產(chǎn)成品，或建立企業(yè)自有的運(yùn)輸能力。 3.存儲(chǔ)（warehousing & storage） 存儲(chǔ)包括兩個(gè)既獨(dú)立又有聯(lián)系的活動(dòng)：存貨管理與倉(cāng)儲(chǔ)。事實(shí)上，運(yùn)輸與存貨水平及所需倉(cāng)庫(kù)數(shù)之間也有著直接的關(guān)系。企業(yè)許多重要的決策與存儲(chǔ)活動(dòng)有關(guān)，包括倉(cāng)庫(kù)數(shù)目、存貨量大小、倉(cāng)庫(kù)的選址、倉(cāng)庫(kù)的大小等。 4.物料搬運(yùn)（material handling） 物料搬運(yùn)對(duì)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)效率的提高是很重要的，物料搬運(yùn)也直接影響到生產(chǎn)效率。在生產(chǎn)型企業(yè)中，物流經(jīng)理通常要對(duì)貨物搬運(yùn)入庫(kù)、貨物在倉(cāng)庫(kù)中的存放、貨物從存放地點(diǎn)到訂單分揀區(qū)域的移動(dòng)以及最終到達(dá)出貨區(qū)準(zhǔn)備運(yùn)出倉(cāng)庫(kù)等環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)。 5.生產(chǎn)計(jì)劃（production planning） 在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上，生產(chǎn)計(jì)劃與物流的關(guān)系越來(lái)越密切。事實(shí)上，生產(chǎn)計(jì)劃往往依賴(lài)于物流的能力及效率進(jìn)行調(diào)整。另一方面，企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃還與存貨能力、存貨預(yù)測(cè)有關(guān)。 6.訂單處理（order processing） 訂單處理過(guò)程，包括完成客戶(hù)訂單的所有活動(dòng)。物流領(lǐng)域之所以要直接涉及訂單的完成過(guò)程，是因?yàn)楫a(chǎn)品物流的一個(gè)重要方面是前置期，即備貨周期（lead time），它是指從客戶(hù)下達(dá)訂單開(kāi)始，至貨物完好交于客戶(hù)為止的時(shí)間。從時(shí)間或者說(shuō)前置期的角度來(lái)看，訂單處理是非常重要的物流功能。訂單處理的效率直接影響到備貨周期，進(jìn)而影響到企業(yè)的客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量與承諾。 7.工業(yè)包裝（packaging） 與物流緊密相關(guān)的還有工業(yè)包裝，即外包裝。企業(yè)物流中運(yùn)輸方式的選擇將直接影響到包裝要求。一般來(lái)說(shuō)，鐵路與水運(yùn)引起貨損的可能性較大，因而需要支出額外的包裝費(fèi)用。 8.客戶(hù)服務(wù)（customer service） 客戶(hù)服務(wù)也是一項(xiàng)重要的物流功能。客戶(hù)服務(wù)水平與物流領(lǐng)域的各項(xiàng)活動(dòng)有關(guān)，存貨、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的決策等取決于客戶(hù)服務(wù)要求。 9.存貨預(yù)測(cè)（stock forecasting） 準(zhǔn)確的存貨和物料、零部件的預(yù)測(cè)是有效存貨控制的基礎(chǔ)，尤其是使用零庫(kù)存（jit-just in time）和物料需求計(jì)劃（mrp-material requiring plan）方法控制存貨的企業(yè)。因此，存貨預(yù)測(cè)也是企業(yè)物流的一項(xiàng)重要功能。 除了上述列舉的幾個(gè)主要功能外，企業(yè)物流還包含諸如工廠(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)選址、維修與服務(wù)支持、回收物品處理、廢品處理等功能。當(dāng)然，不同的企業(yè)或企業(yè)處于不同的發(fā)展階段，其企業(yè)物流不一定會(huì)涉及到上述的方方面面。 企業(yè)物流活動(dòng)的構(gòu)成 企業(yè)物流的分類(lèi) 從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)。是具體的、微觀(guān)的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。企業(yè)物流又可區(qū)分以下不同典型的具體物流活動(dòng)： 1企業(yè)生產(chǎn)物流。 企業(yè)生產(chǎn)物流指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過(guò)程伴生的，實(shí)際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過(guò)程的一部分。企業(yè)生產(chǎn)物流的過(guò)程大體為：原料、零部件、燃料等輔助材料從企業(yè)倉(cāng)庫(kù)或企業(yè)的“門(mén)口”開(kāi)始，進(jìn)入到生產(chǎn)線(xiàn)的開(kāi)始端，再進(jìn)一步隨生產(chǎn)加工過(guò)程一個(gè)一個(gè)環(huán)節(jié)地“流”，在 “流”的過(guò)程中，本身被加工，同時(shí)產(chǎn)生一些廢料余料，直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再“流”至制品倉(cāng)庫(kù)便終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過(guò)程。 過(guò)去，人們?cè)谘芯可a(chǎn)活動(dòng)時(shí)，主要注重一個(gè)一個(gè)的生產(chǎn)加工過(guò)程，而忽視了將每一個(gè)生產(chǎn)加工過(guò)程串在一起的，并且又和每一個(gè)生產(chǎn)加工過(guò)程同時(shí)出現(xiàn)的物流活動(dòng)。例如不斷地離開(kāi)上一工序，進(jìn)入下一工序，便會(huì)不斷發(fā)生搬上搬下、向前運(yùn)動(dòng)、暫時(shí)停滯等物流活動(dòng)，實(shí)際上，一個(gè)生產(chǎn)周期，物流活動(dòng)所用的時(shí)間遠(yuǎn)多于實(shí)際加工的時(shí)間。所以企業(yè)生產(chǎn)物流研究的替力、時(shí)間節(jié)約的替力、勞動(dòng)節(jié)約的替力也是非常大的。 企業(yè)生產(chǎn)物流研究課題很多，例如生產(chǎn)流程如何安排，從物流角度看才最合理，各生產(chǎn)活動(dòng)環(huán)節(jié)如何銜接才最有效，如何縮短整個(gè)生產(chǎn)的物流時(shí)間，和工藝過(guò)程有關(guān)的物流機(jī)械裝備如何選用配合等。 2企業(yè)供應(yīng)物流。 企業(yè)為保證本身的生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動(dòng)，這種物流活動(dòng)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效進(jìn)行起著重大作用。企業(yè)供應(yīng)物流不僅是一個(gè)保證供應(yīng)的目標(biāo)，而且還是在以最低成本、以最少消耗、以最大的保證來(lái)組織供應(yīng)物流活動(dòng)的限定條件下，因此，就帶來(lái)了很大的難度?，F(xiàn)代物流學(xué)是基于非短缺商品市場(chǎng)這樣一個(gè)宏觀(guān)環(huán)境來(lái)研究物流活動(dòng)的，在這種市場(chǎng)環(huán)境下，供應(yīng)數(shù)量保證上是容易做到的，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵在于：如何降低這一物流過(guò)程的成本，這可以說(shuō)是企業(yè)物流的最大難點(diǎn)。為此，企業(yè)供應(yīng)物流就必須解決有效的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題，供應(yīng)方式問(wèn)題、零庫(kù)存問(wèn)題等等。 3企業(yè)銷(xiāo)售物流。 企業(yè)銷(xiāo)售物流是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營(yíng)利益，不斷伴隨銷(xiāo)售活動(dòng)，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶(hù)的物流活動(dòng)。如上所述，在現(xiàn)代社會(huì)中，市場(chǎng)環(huán)境是一個(gè)完全的買(mǎi)方市場(chǎng)，因此，銷(xiāo)售物流活動(dòng)便帶有極強(qiáng)的服務(wù)性，以滿(mǎn)足買(mǎi)方的要求，最終實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售。在這種市場(chǎng)前提下，銷(xiāo)售往往以送達(dá)用戶(hù)并經(jīng)過(guò)售后服務(wù)才算終止，因此，銷(xiāo)售物流的空間范圍便很大，這便是銷(xiāo)售物流的難度所在。在這種前提下，企業(yè)銷(xiāo)售物流的特點(diǎn)，便是通過(guò)包裝、送貨、配送等一系列物流實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售，這就需要研究送貨方式、包裝水平、運(yùn)輸路線(xiàn)等并采取各種諸如少批量、多批次，定時(shí)、定量配送等特殊的物流方式達(dá)到目的，因而，其研究領(lǐng)域是很寬的。 4企業(yè)回收物流。 企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷(xiāo)售的活動(dòng)中總會(huì)產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，這些東西回收是需要伴隨物流活動(dòng)的，而且，在一個(gè)企業(yè)中，回收物品處理不當(dāng)，往往會(huì)影響整個(gè)生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品質(zhì)量，也會(huì)占用很大空間，造成浪費(fèi)。 5企業(yè)廢棄物物流。 企業(yè)廢棄物物流是對(duì)企業(yè)排放的無(wú)用物進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、處理等的物流活動(dòng)。 企業(yè)物流的增值作用 正如前面闡述的，企業(yè)重視物流的目的就是希望能以最低的成本將產(chǎn)品送達(dá)到用戶(hù)手中。事實(shí)上，企業(yè)物流的作用不僅如此，企業(yè)物流更為核心的作用還表現(xiàn)在通過(guò)幾種經(jīng)濟(jì)效用來(lái)增加產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)值。這幾種經(jīng)濟(jì)效用分別為地點(diǎn)效用、時(shí)間效用、形態(tài)效用及占用效用。 1.地點(diǎn)效用（place utility） 企業(yè)物流活動(dòng)增加產(chǎn)品或服務(wù)價(jià)值的最直觀(guān)的表現(xiàn)就是改變產(chǎn)品或服務(wù)的提供地點(diǎn)。從這個(gè)角度說(shuō)，物流活動(dòng)通過(guò)擴(kuò)展企業(yè)的市場(chǎng)邊界來(lái)增加產(chǎn)品的價(jià)值，而擴(kuò)展市場(chǎng)邊界的最直接表現(xiàn)就是通過(guò)運(yùn)輸來(lái)轉(zhuǎn)移產(chǎn)品所處的地點(diǎn)。比如，企業(yè)通過(guò)物流活動(dòng)將產(chǎn)品從密集的生產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)叫枨蠓稚⒌母飨M(fèi)地，這就是地點(diǎn)效用。 2.時(shí)間效用（time utility） 對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品不僅要送達(dá)消費(fèi)者需要的地點(diǎn)，而且還應(yīng)該在消費(fèi)者需要的時(shí)間送達(dá)才能實(shí)現(xiàn)價(jià)值。時(shí)間效用就是在消費(fèi)者需要的時(shí)間將產(chǎn)品送達(dá)。企業(yè)物流通過(guò)運(yùn)輸來(lái)改變產(chǎn)品的位置，同時(shí)也產(chǎn)生產(chǎn)品的時(shí)間效用。另一方面，時(shí)間效用強(qiáng)調(diào)減少備貨時(shí)間，因此，在當(dāng)今激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中顯得越來(lái)越重要。 3.形態(tài)效用（form utility） 所謂形態(tài)效用，就是指以制造、生產(chǎn)和組裝來(lái)增加產(chǎn)品的價(jià)值。企業(yè)的某些物流活動(dòng)也能產(chǎn)生產(chǎn)品的形態(tài)效用。比如，diy裝機(jī)商將cpu、主板、硬盤(pán)、內(nèi)存、顯示器、機(jī)箱等零部件通過(guò)物流活動(dòng)組織在一起形成整機(jī)；瓶裝飲料公司把果汁、水、碳酸鹽等調(diào)和在一起制成軟飲料。這表明企業(yè)物流活動(dòng)能改變產(chǎn)品形態(tài)，而改變產(chǎn)品形態(tài)可以使產(chǎn)品增值。 4.占用效用（possession utility） 占用效用與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中的產(chǎn)品推銷(xiāo)緊密相關(guān)。所謂產(chǎn)品推銷(xiāo)，就是一種直接或間接地與顧客接觸，增加顧客想擁有產(chǎn)品愿望的一種努力。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)依賴(lài)企業(yè)物流來(lái)產(chǎn)生地點(diǎn)和時(shí)間效用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的占用效用。 企業(yè)物流在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的地位1企業(yè)物流過(guò)程反映企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的全過(guò)程，也就是說(shuō)，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程的組織與管理是一個(gè)物流的組織管理過(guò)程。 現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程，是物質(zhì)資料實(shí)體不斷運(yùn)動(dòng)的過(guò)程。 無(wú)論是產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、物料采購(gòu)、工藝生產(chǎn)、產(chǎn)品銷(xiāo)售，都是通過(guò)物的流轉(zhuǎn)得以實(shí)現(xiàn)；經(jīng)營(yíng)方針的決策、企業(yè)的計(jì)劃、指揮、協(xié)調(diào)、控制等職能的發(fā)揮，也是貼著物流的過(guò)程進(jìn)行的。 其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的地位就不言而喻。插播一個(gè)短片：企業(yè)物流鏈企業(yè)物流系統(tǒng)由若干子系統(tǒng)組成，這些子系統(tǒng)雖然有各自的特殊性，但是和所有的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)一樣，低層次的系統(tǒng)在大系統(tǒng)中都有一個(gè)共同的、總體的目標(biāo)。所以，這些子系統(tǒng)之間存在內(nèi)在的、有機(jī)的聯(lián)系。在企業(yè)中，這種聯(lián)系的緊密程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于社會(huì)的物流系統(tǒng)。企業(yè)物流系統(tǒng)的若干子系統(tǒng)之間，按照物流科學(xué)規(guī)律，也必然存在著“效益背反”的問(wèn)題。正是因?yàn)槿绱?，企業(yè)物流系統(tǒng)的這些子系統(tǒng)必須服務(wù)于企業(yè)的總目標(biāo)而形成一個(gè)順暢的鏈條，這就是企業(yè)物流鏈。企業(yè)物流管理主要任務(wù)，就是使這個(gè)鏈條貫通順暢，并取得優(yōu)化。企業(yè)物流作業(yè)的目標(biāo)實(shí)踐表明，只有目標(biāo)明確的企業(yè)才能得到迅速的發(fā)展。同理，也只有目標(biāo)明確的企業(yè)物流作業(yè)才能高效運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。企業(yè)物流作業(yè)的目標(biāo)包括如下幾個(gè)方面，分別為快速響應(yīng)、最低庫(kù)存、 集中運(yùn)輸、最小變異、質(zhì)量以及生命周期支持等。首先是快速響應(yīng)。這是企業(yè)物流作業(yè)目標(biāo)中最基本的要求?？焖夙憫?yīng)關(guān)系到一個(gè)企業(yè)能否及時(shí)滿(mǎn)足客戶(hù)的服務(wù)需求。比如，一個(gè)遠(yuǎn)在昆明的客戶(hù)其公司服務(wù)器出現(xiàn)問(wèn)題宕機(jī)，而作為提供服務(wù)器備件支持的廠(chǎng)商位于北京，若客戶(hù)需要在6小時(shí)內(nèi)恢復(fù)服務(wù)器正常運(yùn)行，那么快速響應(yīng)就至關(guān)重要?？焖夙憫?yīng)的能力使企業(yè)將物流作業(yè)傳統(tǒng)上強(qiáng)調(diào)的根據(jù)預(yù)測(cè)和存貨情況作出計(jì)劃轉(zhuǎn)向了以小批量運(yùn)輸?shù)姆绞綄?duì)客戶(hù)需求作出反應(yīng)上來(lái)。快速響應(yīng)要求企業(yè)具有流暢的信息溝通渠道和廣泛的合作伙伴支持。在上例中若該服務(wù)器備件支持的廠(chǎng)商在成都或昆明有合作伙伴，那么在6小時(shí)或更短的時(shí)間內(nèi)解決客戶(hù)的問(wèn)題、滿(mǎn)足客戶(hù)需求就更為容易。其次是最低庫(kù)存。這是企業(yè)物流作業(yè)目標(biāo)中最核心的要求。最低庫(kù)存的目標(biāo)同資產(chǎn)占用和相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度有關(guān)。最低庫(kù)存越少，資產(chǎn)占用就越少；周轉(zhuǎn)速度越快，資產(chǎn)占用也越少；因此，物流系統(tǒng)中存貨的財(cái)務(wù)價(jià)值占用企業(yè)資產(chǎn)也就越低。在一定的時(shí)間內(nèi)，存貨周轉(zhuǎn)率與存貨使用率相關(guān)。存貨周轉(zhuǎn)率高、可得性高，意味著投放到存貨上的資產(chǎn)得到了有效利用。企業(yè)物流作業(yè)的目標(biāo)就是要以最低的存貨滿(mǎn)足客戶(hù)需求，從而實(shí)現(xiàn)物流總成本最低。隨著物流經(jīng)理將注意力更多地放在最低庫(kù)存的控制上，類(lèi)似“零庫(kù)存（JIT）”之類(lèi)的概念已經(jīng)從DELL這樣的國(guó)際大公司向眾多公司中轉(zhuǎn)移并得到實(shí)際應(yīng)用。當(dāng)存貨在制造和采購(gòu)中達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)時(shí)，它能提高投資報(bào)酬率。企業(yè)物流作業(yè)的目標(biāo)之一就是要將存貨減少到控制在最低可能的水平上。為實(shí)現(xiàn)最低存貨的目標(biāo)，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須是對(duì)整個(gè)企業(yè)的資金占用和周轉(zhuǎn)速度進(jìn)行控制，而不是對(duì)每一個(gè)單獨(dú)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行控制。再次是集中運(yùn)輸。集中運(yùn)輸是企業(yè)物流作業(yè)中實(shí)施運(yùn)輸成本控制的重要手段之一。運(yùn)輸成本與運(yùn)輸產(chǎn)品的種類(lèi)、運(yùn)輸規(guī)模和運(yùn)輸距離直接相關(guān)。許多具有一流服務(wù)特征的物流系統(tǒng)都采用的是高速度、小批量運(yùn)輸，這種運(yùn)輸通常成本較高。為降低成本，可以將運(yùn)輸整合。一般而言，運(yùn)輸量越大、距離越長(zhǎng)，單位運(yùn)輸成本就越低。因此，將小批量運(yùn)輸集中起來(lái)以形成大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸不失為一種降低成本的途徑。不過(guò)，集中運(yùn)輸往往降低了企業(yè)物流的響應(yīng)時(shí)間。因此，企業(yè)物流作業(yè)必須在集中運(yùn)輸與響應(yīng)時(shí)間方面綜合權(quán)衡。第四是最小變異。在企業(yè)物流領(lǐng)域，變異是指破壞系統(tǒng)作業(yè)表現(xiàn)的任何未預(yù)期到的事件，它可以產(chǎn)生于物流作業(yè)的任何地方。比如空運(yùn)作業(yè)因?yàn)樘鞖庠蚴艿接绊?；鐵路運(yùn)輸作業(yè)因?yàn)榈卣鸬葹?zāi)害受到影響。減少變異的傳統(tǒng)解決辦法是建立安全存貨，或是使用高成本的運(yùn)輸方式。不過(guò)，上述兩種方式都將增加物流成本，為了有效地控制物流成本，目前多采用信息技術(shù)以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)的物流控制，這樣變異在某種程度上就可以被減少到最低。第五是質(zhì)量。物流作業(yè)本身就是在不斷地尋求客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量的改善與提高。目前，全面質(zhì)量管理（TQM）已引起各類(lèi)企業(yè)的高度關(guān)注，自然，物流領(lǐng)域也不例外。從某種角度說(shuō)，TQM還是物流得以發(fā)展的主要推動(dòng)力之一。因?yàn)槭聦?shí)上一旦貨物質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，物流的運(yùn)作環(huán)節(jié)就要全部重新再來(lái)。比如運(yùn)輸出現(xiàn)差錯(cuò)或運(yùn)輸途中導(dǎo)致貨物損壞，企業(yè)不得不對(duì)客戶(hù)的訂貨重新操作，這樣一來(lái)不僅會(huì)導(dǎo)致成本的大幅增加，而且還會(huì)影響到客戶(hù)對(duì)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量感知，因此企業(yè)物流作業(yè)對(duì)質(zhì)量的控制不能有半點(diǎn)馬虎。物流作業(yè)的最后一個(gè)目標(biāo)是生命周期支持。絕大多數(shù)產(chǎn)品在出售時(shí)都會(huì)標(biāo)明其使用期限。若超過(guò)這個(gè)期限，廠(chǎng)商必須對(duì)渠道中的貨物或正在流向顧客的貨物進(jìn)行回收。之所以將產(chǎn)品回收回來(lái)是出于嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品有效期、產(chǎn)品可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)后果等方面的考慮。當(dāng)貨物潛藏有危害人身健康的因素時(shí)，這時(shí)不論成本大小與否，反向物流必然發(fā)生。傳統(tǒng)的物流作業(yè)要求要同時(shí)達(dá)到上述物流作業(yè)的目標(biāo)比較困難，而市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)又對(duì)物流作業(yè)的全新目標(biāo)幾乎都要求同時(shí)滿(mǎn)足，因此就要求企業(yè)必須對(duì)物流作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行高效整合。那么如何對(duì)企業(yè)物流的諸多環(huán)節(jié)進(jìn)行高效整合呢？這就要求我們首先了解企業(yè)物流運(yùn)作的功能。企業(yè)物流合理化的意義由企業(yè)物流的地位可以看出，企業(yè)加強(qiáng)物流管理使其合理化有著十分深遠(yuǎn)的意義。 1降低物流費(fèi)用、減少產(chǎn)品成本。 物流費(fèi)用在產(chǎn)品成本中占有相當(dāng)比重，企業(yè)物流合理化可以提高物流作業(yè)效率，減少運(yùn)輸費(fèi)用及倉(cāng)儲(chǔ)包裝費(fèi)用，從而直接達(dá)到降低成本的目的。 2縮短生產(chǎn)周期、加快資金周轉(zhuǎn) 通過(guò)合理制訂生產(chǎn)計(jì)劃使物流均衡化，同時(shí)減少庫(kù)序、減少物流中間環(huán)節(jié)可以有效地縮短生產(chǎn)周期，使進(jìn)廠(chǎng)的原材料在較短的時(shí)間內(nèi)，形成“成品”供給用戶(hù)。更快地適應(yīng)市場(chǎng)的變化，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。 3壓縮庫(kù)存、減少流動(dòng)資金的占用 應(yīng)通過(guò)各種控制策略和控制方法使企業(yè)的原材料、中間在制品和成品庫(kù)存在滿(mǎn)足生產(chǎn)要求的前提下，把庫(kù)存控制在合理范圍之內(nèi)。 據(jù)一些機(jī)械廠(chǎng)統(tǒng)計(jì)，原材料從進(jìn)廠(chǎng)到形成產(chǎn)品出廠(chǎng)為止，只有5的時(shí)間是被加工活動(dòng)所占用，其它95的時(shí)間是屬于倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)或在加工線(xiàn)上的等待時(shí)間，也就是屬于物流舌動(dòng)所占用的時(shí)間。 據(jù)一些行業(yè)的統(tǒng)計(jì)，工廠(chǎng)企業(yè)的流動(dòng)資金主要是被材料費(fèi)占用的，一般材料費(fèi)（含原料及在制品）占流動(dòng)資金的75左右。 4通過(guò)物流改善，提高企業(yè)的管理水平 日本一位企業(yè)家認(rèn)為，“只要看物流狀況，就能判斷企業(yè)的管理水平”，這是很有道理的。 就以庫(kù)存為例： 庫(kù)存過(guò)多不僅占?jí)毫鲃?dòng)資金，而巨掩蓋了企業(yè)管理中的許多矛盾，如某部門(mén)工作效率不高，勞動(dòng)紀(jì)律松弛，各部門(mén)之間配合不協(xié)調(diào)等。 企業(yè)物流的層次結(jié)構(gòu) 企業(yè)物流合理化途徑1、對(duì)廠(chǎng)址選擇進(jìn)行科學(xué)決策 考慮企業(yè)物流與社會(huì)物流的適應(yīng)性 2、各種設(shè)施在生產(chǎn)空間的進(jìn)行合理布置 生產(chǎn)系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)的各類(lèi)設(shè)施的空間布置規(guī)劃與設(shè)計(jì)是物流合理化的前提。各車(chē)間的相對(duì)位置以及車(chē)間內(nèi)各臺(tái)設(shè)備的相對(duì)位置一經(jīng)決定，物流路線(xiàn)被決定。 應(yīng)合理布置、減少物料流的迂回、交叉以及無(wú)效的往復(fù)運(yùn)輸，并避免物料運(yùn)輸中的混亂、路線(xiàn)過(guò)長(zhǎng)等現(xiàn)象。 3、合理控制庫(kù)存 庫(kù)存管理要滿(mǎn)足三個(gè)目的。 原材料成本下降 原材料采購(gòu)時(shí)，如采取大批量購(gòu)買(mǎi)戰(zhàn)略，價(jià)格和供應(yīng)費(fèi)用可下降；但批量太大又會(huì)導(dǎo)致庫(kù)存增加，庫(kù)存費(fèi)用也隨之上升。反之，為了降低庫(kù)存，采取小批量購(gòu)貨原則，又會(huì)導(dǎo)致價(jià)格和采購(gòu)費(fèi)用的損失。應(yīng)按照原材料成本最低的原則決定購(gòu)貨批量。 保證供應(yīng)，防止缺貨 要有一定數(shù)量的原材料庫(kù)存，以保證生產(chǎn)的連續(xù)進(jìn)行，因此，要根據(jù)原材料種類(lèi)、它們對(duì)生產(chǎn)的重要性、采購(gòu)的難易程度，合理制訂各種物資的存貨定額。 減少流動(dòng)資金 4、均衡生產(chǎn) 從物流的角度來(lái)看，均衡生產(chǎn)就是生產(chǎn)物流流量的均衡，這是杜絕生產(chǎn)中浪費(fèi)現(xiàn)象的重要措施。 例：某小型工廠(chǎng)，其最終成品的組裝幾乎都集中在每月下旬。上旬、中旬、下旬的成品產(chǎn)出比例是0：2：8，生產(chǎn)物流很不均衡。經(jīng)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃后，其上、中、下旬產(chǎn)出成品比例達(dá)到2：3：5，僅此一項(xiàng)，每月可增加利潤(rùn)幾十萬(wàn)元。 均衡生產(chǎn)的最佳狀態(tài)是從毛坯投入到堆積、不間斷、不超越、有節(jié)奏的流動(dòng)狀態(tài)，是工序間在制品存儲(chǔ)量向零挑戰(zhàn)的生產(chǎn)組織方式。 實(shí)行均衡生產(chǎn)的主要措施是科學(xué)地制訂生產(chǎn)計(jì)劃和加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)的組織管理。 5、合理的配置和使用物流機(jī)械 物流機(jī)械的配置主要考慮以下條件。 根據(jù)物料形態(tài)與特性、搬運(yùn)工藝要求、環(huán)境條件，選擇合適的類(lèi)別與規(guī)格的物流機(jī)械，而且要注意系統(tǒng)配套。 要根據(jù)綜合經(jīng)濟(jì)效益確定機(jī)械化水平。 物料的單元化和集裝化 用托盤(pán)或容器將物料集成一定規(guī)模的單元，并以貨物單元的規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)，使搬運(yùn)、儲(chǔ)存設(shè)施的規(guī)格統(tǒng)一起來(lái)，能使搬運(yùn)機(jī)械的能力得以充分發(fā)揮，大幅度地提高物流系統(tǒng)的處理能力和物流系統(tǒng)效率。 6、健全物流信息系統(tǒng) 信息系統(tǒng)的水平是物流現(xiàn)代化的標(biāo)志，物流信息系統(tǒng)幾乎覆蓋了整個(gè)工廠(chǎng)的生產(chǎn)過(guò)程。 合理制訂生產(chǎn)計(jì)劃，控制生產(chǎn)物流節(jié)奏，壓縮庫(kù)存，降低生產(chǎn)成本，合理調(diào)度運(yùn)輸和搬運(yùn)設(shè)施，使廠(chǎng)內(nèi)物流順暢。這些都是依賴(lài)于及時(shí)、準(zhǔn)確的物流信息。 在工廠(chǎng)外部，原材料供應(yīng)市場(chǎng)和產(chǎn)成品銷(xiāo)售市場(chǎng)的信息，也是組織工廠(chǎng)物流活動(dòng)的依據(jù)。 因此，建立完善的物流信息系統(tǒng)，有利于管理層進(jìn)行決策分析。 企業(yè)物流與社會(huì)物流的聯(lián)系與區(qū)別1企業(yè)物流與社會(huì)物流之間的聯(lián)系 它們之間的聯(lián)系是相重依存和不可分割的，也反映了微觀(guān)物流與宏觀(guān)物流之間的關(guān)系。 （1）從系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)上看 社會(huì)物流和企業(yè)物流聯(lián)系起來(lái)看，才能構(gòu)成完整的物流網(wǎng)絡(luò)體系。企業(yè)物流可以說(shuō)是宏觀(guān)物流大系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)和區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)或據(jù)點(diǎn)。 （2）從兩者的物流關(guān)系上看 企業(yè)物流是社會(huì)物流的基礎(chǔ)，而社會(huì)物流則是企業(yè)物流賴(lài)以生存的外部條件。 （3）從兩者物流的連續(xù)性看 只有把社會(huì)物流同企業(yè)物流聯(lián)系起來(lái)，才能保障社會(huì)再生產(chǎn)循環(huán)過(guò)程的不斷進(jìn)行。 （4）從物流系統(tǒng)功能的發(fā)揮上看 只有通過(guò)社會(huì)物流這根無(wú)形的鏈條，才能把所有的企業(yè)物流聯(lián)系在一起，發(fā)揮物流系統(tǒng)的整體功能。 2企業(yè)物流與社會(huì)物流之間的區(qū)別 （l）企業(yè)物流屬于微觀(guān)物流，社會(huì)物流屬于宏觀(guān)物流。 （2）社會(huì)物流系統(tǒng)側(cè)重于流通領(lǐng)域的物流；側(cè)重于生產(chǎn)領(lǐng)域里的物流研究。 （3）社會(huì)物流是以商流為前提條件的，即沒(méi)有商流，就沒(méi)有物流；企業(yè)物流由于倒重于企業(yè)內(nèi)部，在一般的情況下企業(yè)內(nèi)部只有單純的物流。 （4）社會(huì)物流涉及的面廣，影響的因素多，且隨機(jī)性強(qiáng)，變化大；企業(yè)物流相對(duì)來(lái)講，由于范圍小，涉及因素較少，以及生產(chǎn)類(lèi)型、生產(chǎn)效率相對(duì)穩(wěn)定，物流的規(guī)律性強(qiáng)，可控性強(qiáng)，物流網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)謹(jǐn)。 企業(yè)物流與宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)的關(guān)系 企業(yè)物流通過(guò)影響社會(huì)資源的配置來(lái)影響宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)的政策與發(fā)展。因此，企業(yè)物流與宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)之間具有緊密的關(guān)系，二者表現(xiàn)為相互適應(yīng)、相互促進(jìn)。概括地說(shuō)，企業(yè)物流對(duì)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)的影響主要表現(xiàn)在促進(jìn)社會(huì)分工的專(zhuān)業(yè)化、改善供給狀況、提高產(chǎn)業(yè)效率等方面。 首先是促進(jìn)社會(huì)分工的專(zhuān)業(yè)化。企業(yè)通過(guò)物流活動(dòng)有效地將產(chǎn)品送達(dá)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)化，生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)化帶來(lái)成本優(yōu)勢(shì)，成本優(yōu)勢(shì)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的提高，競(jìng)爭(zhēng)力的提高增加對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)。 其次是改善供給狀況。有了企業(yè)物流活動(dòng)，才能在生產(chǎn)地、倉(cāng)儲(chǔ)與需求地等之間取得某種平衡。改善供給的同時(shí)，物流活動(dòng)還使得供給的產(chǎn)品或服務(wù)變得豐富多彩。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，物流作業(yè)提供了聯(lián)接與存儲(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)，它對(duì)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)揮著關(guān)鍵的作用。 最后是提高產(chǎn)業(yè)效率。通過(guò)物流整合，能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的最佳組合，進(jìn)而達(dá)到對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)效率的提高。 上述三個(gè)方面是物流作用于宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)的主要表現(xiàn)。在企業(yè)實(shí)踐中，物流對(duì)于降低產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)格，對(duì)于提升某些地理位置的土地價(jià)值等也有明顯的作用。具體地說(shuō)，物流通過(guò)產(chǎn)生地點(diǎn)和時(shí)間效用來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品價(jià)格的降低作出貢獻(xiàn)。事實(shí)上，企業(yè)常常通過(guò)權(quán)衡規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和物流成本的增加來(lái)降低價(jià)格。如果生產(chǎn)企業(yè)從技術(shù)與管理方面改善物流系統(tǒng)，人們一定能看到價(jià)格的下降和產(chǎn)品的豐富等好處。另一方面，物流中的運(yùn)輸作業(yè)常常影響到土地價(jià)值。比如，航空港附近、水運(yùn)碼頭附近以及高速公路的交匯點(diǎn)附近等就常常是企業(yè)設(shè)置倉(cāng)庫(kù)或臨時(shí)存儲(chǔ)點(diǎn)的理想地理位置，而這自然影響到當(dāng)?shù)氐耐恋貎r(jià)值。 企業(yè)物流與微觀(guān)經(jīng)濟(jì)的關(guān)系 從前述對(duì)企業(yè)物流的具體內(nèi)容的討論知道，企業(yè)物流幾乎涉及到貫穿企業(yè)運(yùn)營(yíng)的所有過(guò)程，因此，企業(yè)物流對(duì)這些過(guò)程都具有或多或少的某種程度的影響。這些影響就表現(xiàn)為企業(yè)物流與微觀(guān)經(jīng)濟(jì)的某些互動(dòng)關(guān)系，比如企業(yè)物流與生產(chǎn)制造的關(guān)系、企業(yè)物流與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)組合的關(guān)系等。 企業(yè)物流與生產(chǎn)制造的關(guān)系主要表現(xiàn)在對(duì)企業(yè)生產(chǎn)周期的影響，若物流穩(wěn)定暢通，則生產(chǎn)周期可能相對(duì)穩(wěn)定且較短；若物流起伏不定，則生產(chǎn)周期的波動(dòng)可能較大。在現(xiàn)今不少競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)里或者原材料的價(jià)格變化較為頻繁的行業(yè)，對(duì)物流的快速響應(yīng)要求表現(xiàn)得更為強(qiáng)烈，比如it制造業(yè)、通訊行業(yè)等均如此。出于競(jìng)爭(zhēng)的考慮，現(xiàn)今很多行業(yè)都趨于努力縮短生產(chǎn)周期并減少改變生產(chǎn)線(xiàn)的時(shí)間與費(fèi)用，采用零庫(kù)存方法進(jìn)行存儲(chǔ)與計(jì)劃的公司更是如此。比如dell電腦公司，通過(guò)零庫(kù)存的生產(chǎn)模式以達(dá)到最大限度地控制存貨風(fēng)險(xiǎn)，提高應(yīng)變能力。除了生產(chǎn)周期，企業(yè)物流還與產(chǎn)品包裝直接相關(guān)，無(wú)論是生產(chǎn)作業(yè)還是物流作業(yè)中，包裝的主要目的都是為了保護(hù)產(chǎn)品，以免受損。因此，物流中的運(yùn)輸方式、物流質(zhì)量的高低與穩(wěn)定性等都會(huì)影響到包裝的要求與穩(wěn)定性。 企業(yè)物流與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的關(guān)系更為密切，稱(chēng)企業(yè)物流為市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的另一半也毫不為過(guò)，這是因?yàn)槠髽I(yè)系統(tǒng)中的產(chǎn)品物流作業(yè)直接關(guān)系到產(chǎn)品如何被有效地運(yùn)輸、存儲(chǔ)及送達(dá)客戶(hù)，因而對(duì)產(chǎn)品的銷(xiāo)售起著十分重要的作用。 從產(chǎn)品的角度來(lái)看，產(chǎn)品的大小、形狀、重量以及工業(yè)包裝等物理特性影響著物流系統(tǒng)對(duì)產(chǎn)品的移動(dòng)和存儲(chǔ)。具體地說(shuō)，可能影響到對(duì)承運(yùn)人的選擇、設(shè)備的要求、破損率、存儲(chǔ)能力、裝卸設(shè)備的利用等方面，比如要求貨損低的運(yùn)輸，可能選擇空運(yùn)；要求批量大的運(yùn)輸，可能選擇水運(yùn)等。另一方面，產(chǎn)品物流還直接影響到產(chǎn)品的消費(fèi)包裝，尤其是面向零售業(yè)的產(chǎn)品更是如此。事實(shí)上，在零售業(yè)中包裝可能是影響銷(xiāo)售的決定性因素，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理需要考慮包裝的外觀(guān)、提供的信息以及其它相關(guān)方面等。消費(fèi)包裝影響物流的重要性有以下幾個(gè)方面：一是消費(fèi)包裝應(yīng)該適應(yīng)工業(yè)包裝，消費(fèi)包裝的大小、形狀影響到工業(yè)包裝的應(yīng)用；二是消費(fèi)包裝的物理特性影響到物流系統(tǒng)，如運(yùn)輸、裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)等。 從價(jià)格因素來(lái)看，在物流作業(yè)中把托運(yùn)量調(diào)整到與運(yùn)量相關(guān)的價(jià)格點(diǎn)是很重要的，而這直接影響到產(chǎn)品的運(yùn)輸成本，自然也就影響到產(chǎn)品的市場(chǎng)定價(jià)策略。通常情況下，鐵路運(yùn)輸有最小托運(yùn)量的要求，而公路運(yùn)輸有針對(duì)不同托運(yùn)量的運(yùn)價(jià)等級(jí)，運(yùn)量越大，單位運(yùn)價(jià)越低，一次性大批量托運(yùn)可以獲得折扣運(yùn)價(jià)，從而降低單位產(chǎn)品的運(yùn)輸成本。 從渠道來(lái)看，產(chǎn)品的分銷(xiāo)渠道和最終交易渠道都對(duì)物流有某種程度的影響。企業(yè)選擇的分銷(xiāo)策略，比如渠道類(lèi)型、渠道層次等影響到物流的效率；最終交易渠道的數(shù)量與地域分布則直接影響到物流的成本等。 從促銷(xiāo)來(lái)看，不同類(lèi)型的促銷(xiāo)對(duì)物流的要求是不同的。拉動(dòng)式促銷(xiāo)通過(guò)廣告來(lái)實(shí)現(xiàn)，拉動(dòng)式促銷(xiāo)引起的需求不平穩(wěn)，企業(yè)難以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，因而對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的要求是具有救急能力，反應(yīng)迅速；而推動(dòng)式促銷(xiāo)是通過(guò)渠道中間商來(lái)實(shí)現(xiàn)，推動(dòng)式促銷(xiāo)引起的需求相對(duì)較為平穩(wěn)，企業(yè)預(yù)測(cè)也相對(duì)較為容易，因而對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的要求是平穩(wěn)通暢則可。不過(guò)，不同類(lèi)型的促銷(xiāo)方式對(duì)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用需求不同，效果的持續(xù)性也不同，因此企業(yè)需要對(duì)營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用與物流成本進(jìn)行綜合考慮。 企業(yè)物流整合的框架企業(yè)物流可以分解為貨物流和信息流兩大流。其中，貨物流可以進(jìn)一步細(xì)分為采購(gòu)、制造支持和產(chǎn)品配送；而信息流則細(xì)分為計(jì)劃/協(xié)調(diào)流和作業(yè)流。事實(shí)上，無(wú)論是貨物流還是信息流，都與從供應(yīng)商到客戶(hù)所經(jīng)歷的采購(gòu)、制造與配送等過(guò)程緊密相關(guān)。企業(yè)通過(guò)物流使原材料經(jīng)過(guò)一系列過(guò)程轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品并送達(dá)客戶(hù)而實(shí)現(xiàn)增值。其中貨物流分布在企業(yè)物流整合中的采購(gòu)、制造支持和產(chǎn)品配送等環(huán)節(jié)；而與此同時(shí)，信息流也因這些環(huán)節(jié)間的交互作業(yè)而產(chǎn)生并流動(dòng)。1. 貨物流貨物流始于原材料的采購(gòu)。在物流領(lǐng)域，采購(gòu)是指企業(yè)從供應(yīng)商那里購(gòu)買(mǎi)原材料、零部件或產(chǎn)成品存貨，并安排運(yùn)往制造工廠(chǎng)或裝配工廠(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、渠道商的內(nèi)向運(yùn)輸。它包括的活動(dòng)主要有制定資源需求計(jì)劃、尋找供應(yīng)商、價(jià)格談判、下達(dá)訂單、收貨、驗(yàn)貨、儲(chǔ)搬運(yùn)和質(zhì)量保證等，而這些正是構(gòu)成信息流的主要內(nèi)容。其次是制造支持。制造支持涉及制造企業(yè)控制之下的運(yùn)輸需求。從全面計(jì)劃的觀(guān)點(diǎn)看，制造支持與外向活動(dòng)（產(chǎn)品配送）和內(nèi)向活動(dòng)（采購(gòu)）分離，使得企業(yè)更具有專(zhuān)業(yè)化，效率更容易得到提高。最后是產(chǎn)品配送。產(chǎn)品配送是指將產(chǎn)成品運(yùn)送到客戶(hù)手中的過(guò)程。產(chǎn)品配送活動(dòng)主要是指提供客戶(hù)服務(wù)相關(guān)的一些活動(dòng)，主要包括接收訂單、訂單處理、安排存貨、倉(cāng)儲(chǔ)和搬運(yùn)以及配送渠道內(nèi)的貨物外運(yùn)。產(chǎn)品配送的主要目標(biāo)是在總成本最低的基礎(chǔ)上戰(zhàn)略性地提供預(yù)期的客戶(hù)服務(wù)水平，從而最終實(shí)現(xiàn)客戶(hù)收益。2.信息流物流中的信息流主要是用來(lái)辨別需求的，分為兩大部分：計(jì)劃/協(xié)調(diào)流和作業(yè)流。在供應(yīng)鏈成員之間構(gòu)成的整個(gè)信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，計(jì)劃/協(xié)調(diào)起到了支柱性的作用。根據(jù)信息進(jìn)行協(xié)調(diào)產(chǎn)生的計(jì)劃可以明確以下內(nèi)容：戰(zhàn)略目標(biāo)、能力限制、物流需求、存貨安排、制造需求、采購(gòu)需求和預(yù)測(cè)。研究發(fā)現(xiàn)，整個(gè)供應(yīng)鏈的主要?jiǎng)恿?lái)自于由各成員的營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)和財(cái)務(wù)目標(biāo)相結(jié)合產(chǎn)生的戰(zhàn)略目標(biāo)。能力限制協(xié)調(diào)內(nèi)部與外部的制造需求，即發(fā)現(xiàn)自身能力上的限制所在，從而有目的的對(duì)企業(yè)內(nèi)外制造需求加以協(xié)調(diào)。物流需求將執(zhí)行作業(yè)計(jì)劃所需的配送設(shè)施、設(shè)備和勞動(dòng)力具體化，即需求描述。存貨安排是介于計(jì)劃/協(xié)調(diào)與作業(yè)之間的一個(gè)連接面，它詳細(xì)說(shuō)明了安排存貨的時(shí)間與地點(diǎn)等問(wèn)題。產(chǎn)生于制造需求的主生產(chǎn)計(jì)劃（MPS-Master Planning Schedule）和物料需求計(jì)劃（MRP-Material Requirement Planning）則是一份日常生產(chǎn)計(jì)劃，它主要用于確定原材料和零部件的需求。采購(gòu)需求支持制造需求，它確定需要從企業(yè)外部運(yùn)往內(nèi)部的原材料和零部件。預(yù)測(cè)則是根據(jù)歷史資料、當(dāng)前的業(yè)務(wù)情況等預(yù)估未來(lái)的業(yè)務(wù)水平。物流預(yù)測(cè)一般是對(duì)相對(duì)較短期間的預(yù)測(cè)（通常不超過(guò)1個(gè)季度）的定期預(yù)測(cè)（通常為周度或月度預(yù)測(cè)）。作業(yè)流涉及以下主要內(nèi)容：訂單管理、訂單處理、配送作業(yè)、存貨管理、運(yùn)輸、采購(gòu)等。訂單管理是指在產(chǎn)成品配送過(guò)程中，在供應(yīng)鏈中有關(guān)各成員間傳遞的信息需求。訂單管理的主要活動(dòng)是對(duì)客戶(hù)所下訂單進(jìn)行準(zhǔn)確登記并加以確認(rèn)。訂單處理是指安排存貨并分配執(zhí)行任務(wù)以滿(mǎn)足客戶(hù)需求。配送作業(yè)中的信息流主要是為方便和協(xié)調(diào)在物流設(shè)施中的物流作業(yè)。物流設(shè)施主要作用是對(duì)原材料和產(chǎn)品分類(lèi)，從而滿(mǎn)足客戶(hù)的訂單需求。存儲(chǔ)管理是利用信息執(zhí)行特定的物流計(jì)劃。而運(yùn)輸信息則指導(dǎo)存貨如何從企業(yè)或企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)流向渠道商或最終用戶(hù)。采購(gòu)中的信息通常指為完成采購(gòu)訂單的準(zhǔn)備、修改及發(fā)放所必需的信息。3.制造企業(yè)內(nèi)部的物流整合-ERP從MRP到MRPII（Manufacturing Resource Planning）再到ERP（Enterprise Resource Planning），這些計(jì)劃軟件逐步使企業(yè)內(nèi)部的物流整合程度加深。尤其是ERP，它在傳統(tǒng)的制造資源計(jì)劃（MRPII）的基礎(chǔ)上擴(kuò)展了管理范圍，給出了全新的結(jié)構(gòu)，把客戶(hù)需求和企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)活動(dòng)以及供應(yīng)商的制造資源組合在一起，體現(xiàn)了完全按照用戶(hù)需求制造的思想。更為具體地說(shuō)，ERP是一種面向企業(yè)內(nèi)部的管理工具，它可對(duì)諸如訂單、采購(gòu)、庫(kù)存、計(jì)劃、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、運(yùn)輸、分銷(xiāo)、服務(wù)與維護(hù)、財(cái)務(wù)管理、人事管理、實(shí)驗(yàn)室管理、項(xiàng)目管理、配方管理等進(jìn)行有效管理。ERP是整合了企業(yè)管理理念、業(yè)務(wù)流程、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、人力物力、計(jì)算機(jī)硬件和軟件于一體的企業(yè)資源管理系統(tǒng)，因此ERP可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)集中式管理、集中監(jiān)控、規(guī)模經(jīng)濟(jì)。企業(yè)在實(shí)施ERP的過(guò)程中，企業(yè)管理組織體系要主動(dòng)適應(yīng)ERP，而不是ERP去適應(yīng)管理體系，否則必然導(dǎo)致應(yīng)用失敗。如果企業(yè)現(xiàn)有的組織模式不適應(yīng)ERP，那么就有必要進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組（BPR-Business Process Reengineering），依據(jù)整合性管理思想構(gòu)建新的組織模式。企業(yè)在實(shí)施ERP系統(tǒng)之前，需要做大量的前期準(zhǔn)備工作，它包括企業(yè)管理診斷、企業(yè)信息技術(shù)規(guī)劃以及人力、物力的準(zhǔn)備等。企業(yè)管理診斷是指識(shí)別行業(yè)可能出現(xiàn)的挑戰(zhàn)，分析競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，找到自身管理存在的問(wèn)題，從而確定企業(yè)近遠(yuǎn)期的發(fā)展和經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。一個(gè)全面的ERP系統(tǒng)包含了很多模塊，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身實(shí)際需求來(lái)進(jìn)行規(guī)劃，不能奢望一朝一夕就能完全實(shí)現(xiàn)，也不一定非要實(shí)現(xiàn)ERP的全部功能。其次是業(yè)務(wù)流程重組（BPR）。BPR是美國(guó)的邁克爾哈默（Micheal Hammer）于1990年在哈佛商業(yè)評(píng)論上提出來(lái)的。他認(rèn)為，BPR的核心就是面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)要加強(qiáng)過(guò)程控制，要不斷地對(duì)原有的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行根本性的思考和徹底重組，從而使成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度這些反映企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的要素得以明顯的改善或提高，以適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需求。大量實(shí)踐表明，企業(yè)ERP只有在成功實(shí)施BPR的基礎(chǔ)上才能獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益。最后是ERP系統(tǒng)的應(yīng)用。ERP只是對(duì)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行的整合，它無(wú)力承擔(dān)企業(yè)之間的集成和協(xié)同。20世紀(jì)90年代中期，尋求克服ERP缺點(diǎn)的努力開(kāi)始有了成果，這就是物流的進(jìn)一步整合，即將整合擴(kuò)展至獨(dú)立企業(yè)之間的協(xié)調(diào)和企業(yè)外部的物流和信息流的集成和優(yōu)化-高級(jí)計(jì)劃與排產(chǎn)技術(shù)（APS-Advanced Planning & Schedule）的實(shí)用化和供應(yīng)鏈管理（SCM）。企業(yè)物流整合的阻力企業(yè)物流整合涉及到跨職能部門(mén)的作業(yè)，因此面臨的阻力是多方面的。概括地說(shuō)，企業(yè)物流整合的阻力主要來(lái)自于以下幾個(gè)方面：組織結(jié)構(gòu)、績(jī)效衡量體系、存貨所有權(quán)問(wèn)題、信息技術(shù)和知識(shí)相互傳遞的能力等。首先是企業(yè)組織結(jié)構(gòu)。企業(yè)傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)組織結(jié)構(gòu)會(huì)影響到任何一項(xiàng)跨職能部門(mén)作業(yè)的執(zhí)行，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的業(yè)務(wù)組織結(jié)構(gòu)反應(yīng)出來(lái)的是相對(duì)獨(dú)立的部門(mén)運(yùn)作，而企業(yè)物流整合則要求在各職能領(lǐng)域間進(jìn)行高效的合作與協(xié)調(diào)。因此，企業(yè)實(shí)施物流整合首先要從調(diào)整企業(yè)組織結(jié)構(gòu)入手。其次是績(jī)效衡量體系。企業(yè)傳統(tǒng)的績(jī)效衡量體系往往是針對(duì)相對(duì)獨(dú)立的組織部門(mén)而分別制定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核，也就是說(shuō)企業(yè)傳統(tǒng)的績(jī)效衡量體系基本上是依循企業(yè)傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)來(lái)設(shè)計(jì)的。企業(yè)實(shí)施物流整合，調(diào)整了傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)，就必須相應(yīng)地調(diào)整績(jī)效衡量體系，否則達(dá)不到預(yù)期的目的。再次是貨物所有權(quán)問(wèn)題。存貨可以有效幫助物流的某一功能的實(shí)現(xiàn)。獲得存貨所有權(quán)的傳統(tǒng)方法是保持足量供應(yīng)，以備安全起見(jiàn)，應(yīng)同時(shí)避免需求及作業(yè)中的不確定因素。但保持足量供應(yīng)勢(shì)必增加庫(kù)存對(duì)財(cái)務(wù)資金的占用，同時(shí)相應(yīng)增加企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。第四是信息技術(shù)。信息技術(shù)是實(shí)現(xiàn)物流整合的關(guān)鍵因素。企業(yè)的信息系統(tǒng)傳統(tǒng)上也是按照組織結(jié)構(gòu)的思路來(lái)分別進(jìn)行設(shè)計(jì)的，這就使得企業(yè)許多數(shù)據(jù)庫(kù)僅限于在特定的職能部門(mén)內(nèi)使用，在涉及跨職能部門(mén)時(shí)，信息難以共享。因此，無(wú)法實(shí)現(xiàn)信息共享無(wú)疑是物流整合的又一大阻力。最后一個(gè)方面是知識(shí)相互傳遞的能力。實(shí)踐證明，如果在企業(yè)內(nèi)分享經(jīng)驗(yàn)的能力受到限制同樣嚴(yán)重影響到企業(yè)的物流整合。比如，當(dāng)富有經(jīng)驗(yàn)的工作人員因退休或其它原因離開(kāi)企業(yè)時(shí)，無(wú)法對(duì)知識(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)化或傳遞，而新人又需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間才能適應(yīng)，那么在這種情況下就會(huì)對(duì)物流整合形成阻力?？傊?，物流是一項(xiàng)綜合性的業(yè)務(wù)，涉及眾多職員和各功能領(lǐng)域，而在物流領(lǐng)域中知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的傳遞又往往很難標(biāo)準(zhǔn)化。因此，企業(yè)要實(shí)施有效的物流整合，還必須解決知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)的積累與傳遞問(wèn)題，即解決企業(yè)的知識(shí)庫(kù)問(wèn)題。企業(yè)物流成本管理與控制在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，物流是滲透到各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之中的活動(dòng)。物流成本就是用金額評(píng)價(jià)物流活動(dòng)的實(shí)際情況。現(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開(kāi)始一直囊括到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。由于物流成本沒(méi)有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本，商業(yè)企業(yè)則把物流費(fèi)用與商品流通費(fèi)用混在一起。因此，無(wú)論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開(kāi)來(lái)的物流成本，也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來(lái)。企業(yè)經(jīng)營(yíng)的一個(gè)重要目標(biāo)是以最小的投入換取最大的收益。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對(duì)成本限額進(jìn)行預(yù)算，將實(shí)際成本與目標(biāo)成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益。一般地對(duì)物流成本加以控制可采用生產(chǎn)率標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算檢驗(yàn)物流績(jī)效等方法。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術(shù)，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設(shè)計(jì)階段就關(guān)注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關(guān)鍵的因素是目標(biāo)成本。通過(guò)對(duì)企業(yè)物流成本的分析，降低物流成本的基本途徑有以下幾種：通過(guò)效率化的配送來(lái)降低物流成本 企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車(chē)計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。利用物流外包降低企業(yè)物流成本，降低投資成本 企業(yè)把物流外包給專(zhuān)業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過(guò)程的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，降低成本。借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本 在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速的進(jìn)行；另一方面通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí) 把降低成本的工作從物流管理部門(mén)擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門(mén)，并從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。對(duì)商品流通的全過(guò)程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理 使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本?，F(xiàn)代企業(yè)物流戰(zhàn)略的創(chuàng)新與發(fā)展近十幾年來(lái)，不斷延續(xù)的環(huán)境變化和新型營(yíng)銷(xiāo)體制的確立已成為物流企業(yè)在戰(zhàn)略上不斷求新、求變，追求競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的壓力和動(dòng)力。首先是貨主物流需求不斷向高度化方向發(fā)展，這表現(xiàn)為追求在必要的時(shí)間配送必要量、必要商品的多頻度少量運(yùn)輸或JustInTime運(yùn)輸這種高水準(zhǔn)的物流服務(wù)將逐漸普及，并成為物流經(jīng)營(yíng)的一種標(biāo)準(zhǔn)。其次，經(jīng)營(yíng)環(huán)境和新型營(yíng)銷(xiāo)體制對(duì)戰(zhàn)略的影響除了需求方面的因素外，供給方面也有相當(dāng)大的作用，這主要表現(xiàn)在從事物流經(jīng)營(yíng)的企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。在這一背景下，企業(yè)該如何根據(jù)自身的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)適時(shí)、有效地開(kāi)展物流戰(zhàn)略成為企業(yè)謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重大課題。從總體上看，企業(yè)物流的革新與發(fā)展都是緊緊圍繞產(chǎn)、銷(xiāo)、物緊密結(jié)合而開(kāi)展的，其表現(xiàn)出來(lái)的戰(zhàn)略主要有以下幾方面。 一、 即時(shí)物流戰(zhàn)略 自20世紀(jì)80年代中期以后，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理逐步向精細(xì)化、柔性化方向發(fā)展，其中即時(shí)制管理（JustInTime）得到了廣泛的重視和運(yùn)用。它的基本思想是“在必要的時(shí)間、對(duì)必要的產(chǎn)品從事必要量的生產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)”，因而不存在生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生浪費(fèi)和造成成本上升的庫(kù)存，即所謂的零庫(kù)存。即時(shí)制管理是即時(shí)生產(chǎn)、即時(shí)物流的整合體。二、協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略協(xié)同化物流是打破單個(gè)企業(yè)的績(jī)效界限，通過(guò)相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，創(chuàng)造出最適宜的物流運(yùn)行結(jié)構(gòu)。在如今流通形式多樣化的情況下，各經(jīng)濟(jì)主體都在構(gòu)筑自己富有效率的物流體系，因而反映到流通渠道中必然會(huì)積極推動(dòng)有利于自身的物流活動(dòng)和流通形式，這無(wú)疑會(huì)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)主體間的利益沖突。除此之外，不同規(guī)模的企業(yè)也會(huì)因?yàn)閱蝹€(gè)企業(yè)物流管理的封閉性產(chǎn)生非經(jīng)濟(jì)性。隨著消費(fèi)者消費(fèi)個(gè)性化、多樣化的發(fā)展，客觀(guān)上要求企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和配送上必須充分對(duì)應(yīng)消費(fèi)者不斷變化的趨勢(shì)，這無(wú)疑大大推動(dòng)了多品種、少批量、多頻度的配送，而且這種趨勢(shì)會(huì)越來(lái)越強(qiáng)烈，在這種即時(shí)化物流的背景下，一些中小型的企業(yè)面臨著經(jīng)營(yíng)成本上升和競(jìng)爭(zhēng)的巨大壓力，一方面由于自身規(guī)模較小，不具備商品即時(shí)配送的能力，也沒(méi)有相應(yīng)的物流系統(tǒng)；另一方面，由于經(jīng)驗(yàn)少、發(fā)展時(shí)間短等各種原因，也不擁有物流服務(wù)所必需的技術(shù)和Knowhow，因此，難以適應(yīng)如今多頻度少量配送的要求。即使有些企業(yè)具有這些能力，限于經(jīng)濟(jì)