RL5250GSNJ舉升式氣卸粉罐汽車(chē)改裝設(shè)計(jì)【全套CAD圖紙和畢業(yè)答辯論文】

買(mǎi)文檔就送 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 升式氣卸粉罐汽車(chē) 改裝設(shè)計(jì) s 文檔就送 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 009I 摘 要 粉粒物料運(yùn)輸車(chē)主要運(yùn)輸散裝水泥、石灰石粉、電石粉和粉煤灰。 發(fā)展粉料散裝運(yùn)輸車(chē)具有節(jié)約資源 ,保護(hù)環(huán)境和減輕勞動(dòng)強(qiáng)度等諸多優(yōu)點(diǎn)。 目前，粉粒物料運(yùn)輸車(chē)已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，粉粒物料運(yùn)輸己經(jīng)影響到我們生活的每一部分，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的意義。 文中介紹了舉升式氣卸粉罐汽車(chē)的改裝設(shè)計(jì)說(shuō)明。對(duì)粉罐罐體、流態(tài)化床、舉升機(jī)構(gòu)、氣卸系統(tǒng)、人孔、卸料系統(tǒng)和附屬機(jī)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)，并對(duì)不同方案進(jìn)行了比較分析，保證了舉升式氣卸粉罐汽車(chē)的先進(jìn)性及實(shí)用性。敘述了在改裝舉 升式氣卸粉罐汽車(chē)過(guò)程中容易出現(xiàn)的問(wèn)題及相關(guān)專(zhuān)用設(shè)備的工作原理，并對(duì)整車(chē)性能進(jìn)行了分析。 關(guān)鍵詞： 專(zhuān)用汽車(chē)；散裝水泥罐；流態(tài)化床；前頂舉升機(jī)構(gòu)；粉粒物料運(yùn)輸 of is as a so at of is in a a of of by is 1 目 錄 摘 要 . I . 1 章 緒論 . 4 裝舉升式氣卸粉罐運(yùn)輸車(chē)的目的和意義 . 7 內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展前景 . 8 內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 . 8 裝水泥運(yùn)輸車(chē)的發(fā)展前景 . 9 外專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品的特點(diǎn)及其發(fā)展趨勢(shì) . 10 外專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品的特點(diǎn) . 10 外專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì) . 10 題主要內(nèi)容 . 10 第 2 章 方 案設(shè)計(jì)分析與整車(chē)總布置 . 11 案設(shè)計(jì)與分析 . 12 車(chē)總布置 . 12 罐罐體的布置及副車(chē)架外型尺寸的確定 . 12 升形式的選取與布置 . 12 卸裝置的布置 . 14 類(lèi)底盤(pán)選型 . 14 類(lèi)底盤(pán)初選 . 14 類(lèi)底盤(pán)裝載質(zhì)量的初步校核 . 9 業(yè)性能參數(shù)的確定 . 16 料 速度和剩余率 . 16 作壓力 . 17 縮空氣流量 . 17 章小結(jié) . 18 2 第 3 章 粉罐裝置設(shè)計(jì)計(jì)算選型 . 19 罐外形尺寸設(shè)計(jì) . 19 步確定罐體尺寸及材料 . 19 體總?cè)莘e . 19 效裝載容積 . 20 大容積 . 20 載容積 . 20 態(tài)化裝置的設(shè)計(jì) . 20 態(tài)化裝置的類(lèi)型和結(jié)構(gòu) . 21 孔板的設(shè)計(jì) . 21 態(tài)化元件的設(shè)計(jì) . 21 態(tài)化床主要參數(shù)計(jì)算 . 21 料裝置 . 23 料裝置、卸料軟管和卸壓裝置 . 23 料裝置 . 23 料軟管 . 24 壓裝置 . 25 章小結(jié) . 25 第 4 章 舉升裝置的設(shè)計(jì)計(jì)算 . 26 升角度的設(shè)計(jì) . 26 升機(jī)構(gòu)的布置 . 26 定上裝重心位置 . 26 定反轉(zhuǎn)點(diǎn)位置 . 26 升油缸的選取 . 27 升能力的校核 . 28 始位置狀態(tài)時(shí)的校核 . 28 二和第三級(jí)油缸舉升狀態(tài)時(shí)的校核 . 28 壓泵 及液壓控制閥 的選擇 . 29 壓泵流量 與排量 的確定 . 29 壓 控制原理及控制閥 的確定 . 31 章小結(jié) . 31 3 第 5 章 氣卸裝置的設(shè)計(jì)計(jì)算及選型 . 32 送空氣量的確定 . 32 料管內(nèi)徑和氣流速度的確定 . 33 送系統(tǒng)壓力損失 . 33 壓損失 . 33 壓損失 . 34 態(tài)化元件壓力損失 . 35 氣壓縮機(jī)的選擇 . 35 章小結(jié) . 36 第 6 章 輔助系統(tǒng)設(shè)計(jì) . 37 力機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與選型 . 37 力馬達(dá)的選型 . 37 章小結(jié) . 39 第 7 章 整車(chē)性能分析 . 40 車(chē)動(dòng)力性能分析 . 40 本參數(shù)的確定 . 40 車(chē)的行駛方程式 . 41 車(chē)最高車(chē)速的確定 . 44 油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 . 44 車(chē)軸荷分配計(jì)算 . 46 車(chē)穩(wěn)定性分析 . 47 載質(zhì)心高度的計(jì)算 . 47 載側(cè)傾角的計(jì)算 . 47 章小結(jié) . 48 結(jié)論 . 49 參考文獻(xiàn) . 50 致謝 . 51 附錄 . 52 4 5 6 第 1 章 緒 論 7 裝舉升式氣卸粉罐運(yùn)輸車(chē)的目的和意義 粉粒物料運(yùn)輸車(chē)主要運(yùn)輸散裝水泥、石灰石粉、電石粉和粉煤灰。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，粉粒物料由袋裝改為散裝，這既是粉粒物料供應(yīng)和運(yùn)輸?shù)淖兏?，也是發(fā)展其生產(chǎn)，實(shí)行增產(chǎn)節(jié)約的一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)措施。加上全社會(huì)對(duì)環(huán)保的重視， 以及我國(guó)工業(yè)的蓬勃發(fā)展 ,散裝粉粒物料運(yùn)輸車(chē)將會(huì)得到更加廣泛的應(yīng)用。 通過(guò)對(duì) 舉升式氣卸粉罐汽車(chē)改裝設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)此種類(lèi)型專(zhuān)用汽車(chē)的需求，在滿(mǎn)足基本使用性能的基礎(chǔ)上，對(duì)市 場(chǎng)上現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行研究改進(jìn)，增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。 所謂散裝運(yùn)輸，就是對(duì)粉末、顆粒裝等貨物，無(wú)需進(jìn)行任何包裝措施，而采用專(zhuān)用散裝運(yùn)輸車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，它具有以下意義。 （ 1） 運(yùn)輸效率高。采用散裝運(yùn)輸可以省去多道包裝程序 ,縮短裝卸時(shí)間 , 并且有利于機(jī)械化的實(shí)現(xiàn) , 從而提高其運(yùn)輸效率； （ 2） 有利于安全運(yùn)輸。一般散裝運(yùn)輸車(chē)都是封閉式車(chē)廂 ,使得運(yùn)輸和裝卸時(shí)發(fā)生事故的可能性減小 ,安全性提高； （ 3） 保持貨物的完好率。由于封閉式車(chē)廂內(nèi)受外界環(huán)境和氣候條件的影響較小 , 并有利于對(duì)車(chē)廂內(nèi)的溫度、濕度等進(jìn)行調(diào)節(jié)控制 , 從 而使貨物在運(yùn)輸中不會(huì)變質(zhì)和損壞 , 完好率大大提高； （ 4） 減輕裝卸強(qiáng)度 ,改善裝卸條件。粉末狀、顆粒狀貨物采用箱、袋等包裝 ,裝卸時(shí)需要大量的人力 ,且裝卸時(shí)粉塵飛揚(yáng)或散發(fā)出異味 ,有礙裝卸工人的身體健康。而采用散裝運(yùn)輸 ,基本上實(shí)現(xiàn)機(jī)械化裝卸 ,大大減輕和改善了裝卸時(shí)的勞動(dòng)強(qiáng)度和環(huán)境條件； （ 5） 降低運(yùn)輸成本。實(shí)行散裝運(yùn)輸便于貨物的裝卸、運(yùn)輸、貯存、加工等的全面機(jī)械化 ,從而節(jié)省了大量的人力、物力和財(cái)力，使其運(yùn)輸成本大大降低 1。 大力發(fā)展使用散裝水泥，也有如下重要意義。 （ 1） 發(fā)展散裝水泥有利于節(jié)約資源，提高經(jīng)濟(jì)效 益。 2002 年我國(guó)生產(chǎn)袋裝水泥 108t，采用紙袋包裝，浪費(fèi)的包裝紙折合優(yōu)質(zhì)木材1 749 萬(wàn) 上使用袋裝水泥 5%的損失來(lái)計(jì)算，去年我國(guó)的直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá) 239億元 ； （ 2） 發(fā)展散裝水泥有利于促進(jìn)和提高工程質(zhì)量 。 散裝水泥在生產(chǎn)過(guò)程中嚴(yán)格控制水泥質(zhì)量，尤其是要求安定性 100%合格，確保了水泥生產(chǎn)質(zhì)量；在運(yùn)輸過(guò)程中采用專(zhuān)用運(yùn)輸工具從生產(chǎn)廠(chǎng)（或中轉(zhuǎn)站）直接送用戶(hù)， 8 流通渠道正規(guī)明確，杜絕摻假或以次充好，從而保證了質(zhì)量；在儲(chǔ)存過(guò)程 中，散裝水泥在儲(chǔ)存罐達(dá) 13 個(gè)月不變質(zhì)，而袋裝水泥存放 12 個(gè)月后，強(qiáng)度降低 30 50%，且易受潮、受濕，結(jié)塊變質(zhì)；在使用過(guò)程中，散裝水泥計(jì)量準(zhǔn)確，無(wú)損耗（袋裝水泥損耗率為 5%）保證了水泥用量，更加保證了混凝土質(zhì)量和工程質(zhì)量 ； （ 3） 發(fā)展散裝水泥有利于降低噪音污染，改善施工環(huán)境，提高勞動(dòng)效益。 袋裝水泥從水泥廠(chǎng)包裝到工地拆包使用，中間環(huán)節(jié)多，占用勞動(dòng)力多，勞動(dòng)生產(chǎn)效率低下。特別是現(xiàn)場(chǎng)攪拌，噪音污染嚴(yán)重，影響施工周?chē)h(huán)境。而發(fā)展散裝水泥，推廣預(yù)拌混凝土（商品混凝土），能有效提高效率，減輕工作強(qiáng) 度，大大降低噪音污染，改善施工環(huán)境和工人勞動(dòng)條件，有利于健康 ； （ 4） 發(fā)展散裝水泥有利于減少粉塵，改善大氣環(huán)境質(zhì)量和二氧化硫的排放。 水泥塵污染大氣的主要途徑主要有兩方面，一是在袋裝水泥運(yùn)輸過(guò)程中以及裝卸和儲(chǔ)存過(guò)程中產(chǎn)生的破損，一般破損率在 5%。二是袋裝水泥在拆袋攪拌時(shí)產(chǎn)生的粉塵，還有包裝物回收時(shí)產(chǎn)生的粉塵，都會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的污染。如果采用散裝水泥，從水泥廠(chǎng)內(nèi)裝運(yùn)開(kāi)始，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、使用過(guò)程中全部在密閉狀況下進(jìn)行，同時(shí)配合預(yù)拌混凝土的推廣，可以大量減少甚至消除水泥粉塵排放，凈化空氣，減輕污 染 ； （ 5） 發(fā)展散裝水泥有利于維護(hù)生態(tài)平衡，具有顯著生態(tài)效益。 發(fā)展散裝水泥，每年至少使這 104 公頃森林被保護(hù)下來(lái)，約等于全國(guó)荒漠化面積減少 21%。同時(shí)森林砍伐減少，有利于維護(hù)生態(tài)平衡，調(diào)節(jié)全球氣候，具有顯著的生態(tài)效益 2。 因此 ,開(kāi)發(fā)應(yīng)用和發(fā)展散裝運(yùn)輸車(chē)輛 ,無(wú)論是從經(jīng)濟(jì)效益上 ,還是從社會(huì)效益上 ,都具有很重要的意義。 內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展前景 內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 隨著社會(huì)的進(jìn)步 ,汽車(chē)運(yùn)輸?shù)玫搅孙w速發(fā)展 ,其中 ,散 裝運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸是汽車(chē)運(yùn)輸發(fā)展的主要方向。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家自 20世紀(jì) 30年代便開(kāi)始研究和應(yīng)用散裝運(yùn)輸 , 目前其散粒物資散裝運(yùn)輸約占 80 %以上 ,散裝運(yùn)輸車(chē)技術(shù)也有很大的發(fā)展。我國(guó)散裝運(yùn)輸起步較晚 ,20世紀(jì) 60年代末期第一輛散裝水泥車(chē)問(wèn)世 , 隨后相繼出現(xiàn)了各種型式的散裝水泥運(yùn)輸車(chē)、糧食散裝運(yùn)輸車(chē)、散裝電石粉運(yùn)輸車(chē)、散裝煤粉運(yùn)輸車(chē)等。目前 ,我國(guó)散裝運(yùn)輸?shù)乃竭€很低 , 雖然 20世紀(jì) 70年代以來(lái)國(guó)內(nèi)一些科研部門(mén)和廠(chǎng)家在散裝運(yùn)輸車(chē)的研制方面 ,特別是對(duì)散裝水泥車(chē)的研究取得了可喜的成績(jī) ,但與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有很大差距。 目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的散裝水泥車(chē)主要有重力卸料式、機(jī)械卸料式和氣壓吹卸式等類(lèi)型。 9 重力卸料式散裝水泥運(yùn)輸車(chē)是在自卸車(chē)的基礎(chǔ)上將車(chē)廂加頂蓋密封 ,使車(chē)廂與頂蓋形成一個(gè)密封的水泥罐。水泥由車(chē)廂頂部的裝料口注入罐內(nèi) , 卸料時(shí)自卸機(jī)構(gòu)升起(傾斜角一般為 45 50 ) , 車(chē)廂內(nèi)的水泥便在自重的作用下 , 從車(chē)廂后欄板下部卸出。重力卸料式水泥罐車(chē)的主要特點(diǎn)是 :結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 ,制造容易 ,使用與維修較方便，但該車(chē)卸料口很低 ,不能直接將水泥卸入較高的水泥庫(kù)內(nèi)。另外 ,該類(lèi)車(chē)卸料時(shí)粉塵飛揚(yáng)程度很大 ,則水泥損耗較大。因此 ,該類(lèi)散裝水泥罐車(chē) 一般只適用于散裝批量較小的場(chǎng)合 ,這樣在無(wú)散裝水泥任務(wù)時(shí) ,可拆除其頂蓋 ,作為自卸車(chē)使用 ,從而提高其利用率。 機(jī)械卸料式散裝水泥運(yùn)輸車(chē)在水泥罐體內(nèi)底部裝有螺旋輸送機(jī)。螺旋輸送機(jī)一般由汽車(chē)動(dòng)力或外部動(dòng)力電源驅(qū)動(dòng)。這種水泥罐車(chē)可配以自卸機(jī)構(gòu) , 卸料時(shí)將罐筒前部升起 , 借助水泥的自重作用提高卸料速度。機(jī)械卸料式散裝水泥車(chē)的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、密封性好、操作方便 ,但其螺旋輸送機(jī)上升時(shí)阻力較大 ,消耗功率多 ,并且螺旋葉輪易損壞 ,需經(jīng)常進(jìn)行維修。另外 ,輸送機(jī)的輸送距離和速度都較小 , 卸料口低 , 不能直接將水泥輸送到較高的水泥庫(kù)中 ,且卸料時(shí)罐內(nèi)殘留水泥較多。因此 ,目前該類(lèi)車(chē)已很少使用 3。 氣壓吹卸式散裝水泥運(yùn)輸車(chē)是在容罐中通入壓縮氣體 , 通過(guò)罐內(nèi)流化床特殊結(jié)構(gòu)及一定的流方向 ,使水泥松散并與氣體混合 ,使其“流態(tài)化”。打開(kāi)出料口閥門(mén)時(shí) ,水泥混合氣體便從罐體輸送到水泥庫(kù)中。氣壓吹卸式散裝水泥罐車(chē)的壓縮空氣供氣方式有利用空壓機(jī)壓縮空氣吹卸、利用外接氣源吹卸和利用汽車(chē)排出的廢氣吹卸等幾種。國(guó)產(chǎn)水泥罐車(chē)以利用空壓機(jī)壓縮空氣吹卸的居多。氣壓吹卸式散裝水泥罐車(chē)克服了以上兩種車(chē)型的缺點(diǎn) ,可直接將水泥輸送到 15 25并具有較高的卸料 速度。因此 ,氣壓吹卸式水泥罐車(chē)是目前使用最廣的散裝水泥運(yùn)輸車(chē)。 裝水泥運(yùn)輸車(chē)的發(fā)展前景 我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家 , 目前國(guó)內(nèi)散裝水泥運(yùn)輸水平還比較低 ,散裝水泥運(yùn)輸車(chē)的增長(zhǎng)速度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上水泥產(chǎn)量的增長(zhǎng)速度 , 且我國(guó)是水泥生產(chǎn)大國(guó) , 發(fā)展散裝水泥運(yùn)輸是必然的趨勢(shì)。因此 ,我國(guó)散裝水泥運(yùn)輸車(chē)的發(fā)展前景是廣闊的。未來(lái)幾年的發(fā)展方向有如下 5點(diǎn)。 （ 1） 擴(kuò)大現(xiàn)有各種散裝水泥運(yùn)輸車(chē)的生產(chǎn)量 , 以滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)散裝水泥運(yùn)輸量的需要。這是水泥運(yùn)輸由袋裝向散裝發(fā)展的必要保證； （ 2） 散裝水泥運(yùn)輸車(chē)向大噸位方向發(fā)展。目前 ,國(guó)內(nèi)許 多廠(chǎng)家開(kāi)發(fā)了大噸位的散裝水泥運(yùn)輸車(chē) , 提高了汽車(chē)單程運(yùn)輸量 ,從而提高了運(yùn)輸效率 ,降低了運(yùn)輸成本； （ 3） 散裝水泥運(yùn)輸車(chē)向半掛型發(fā)展。半掛型散裝水泥運(yùn)輸車(chē)克服了單車(chē)裝載質(zhì)量低和全掛難控制、安全性差的缺點(diǎn) , 可將水泥裝卸量提高到 15 甚至可達(dá) 40 10 有助于水泥運(yùn)輸效益的提高； （ 4） 開(kāi)發(fā)散裝水泥運(yùn)輸車(chē)的新產(chǎn)品 , 使散裝水泥運(yùn)輸車(chē)向多品種、多樣化發(fā)展； （ 5） 隨著對(duì)國(guó)外進(jìn)口散裝水泥車(chē)的研究 ,新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)將在散裝水泥運(yùn)輸車(chē)中得到應(yīng)用 ,并不斷向標(biāo)準(zhǔn)化和系列化方向發(fā)展 4。 外專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品的 特點(diǎn)及其發(fā)展趨勢(shì) 外專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品的特點(diǎn) （ 1）多品種、小批量是西方工業(yè)先進(jìn)國(guó)家組織專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)的一個(gè)主要特點(diǎn)。如英國(guó)約克公司能生產(chǎn)牲畜運(yùn)輸車(chē)、保溫車(chē)、冷藏車(chē)、自卸車(chē)、市政工程車(chē)、粉粒物料散裝車(chē)等品種。日本東急車(chē)輛制造株式會(huì)社是日本最大的專(zhuān)用車(chē)公司，專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品以?huà)燔?chē)、罐車(chē)為主，其中粉粒物料運(yùn)輸車(chē)占有較大比例。此外該公司還生產(chǎn)廂式車(chē)、自卸車(chē)、高空作業(yè)車(chē)、消防車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)等品種； （ 2）廠(chǎng)家多、規(guī)模小是國(guó)外專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)行業(yè)的又一特點(diǎn)。例如英國(guó)專(zhuān)營(yíng)和兼營(yíng)專(zhuān)用汽車(chē)的廠(chǎng)家有 600 700家，其中 70%的工廠(chǎng) 職工人數(shù)在 30人以下 ;根據(jù)美國(guó) 1981年有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，專(zhuān)用車(chē)廠(chǎng)有 900 多家，而職工不足 20 人的有 500 多家。據(jù) 1988年資料，日本生產(chǎn)專(zhuān)用汽車(chē)的公司約有 128 家，工廠(chǎng)近 200 家； （ 3）零部件專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)。國(guó)外大部分專(zhuān)用汽車(chē)廠(chǎng)實(shí)質(zhì)是一個(gè)總裝廠(chǎng)。其產(chǎn)品按結(jié)構(gòu)分工或組織專(zhuān)業(yè)化協(xié)作生產(chǎn)，如副車(chē)架、罐體、懸架等，自卸車(chē)油缸、工程車(chē)輛的關(guān)鍵專(zhuān)用設(shè)備等均由各專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)集中生產(chǎn)。 外專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì) 歐洲的專(zhuān)用汽車(chē)主要是重型專(zhuān)用汽車(chē)，且絕大多數(shù)產(chǎn)品為不同規(guī)格尺寸和不同承載量的低貨臺(tái)貨 車(chē)、掛車(chē)和半掛車(chē)，最多的是適宜運(yùn)輸建筑機(jī)械的最大總質(zhì)量為30t 或 40t 的低貨臺(tái)貨車(chē)。國(guó)外專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)，具有重型化、散裝水泥車(chē)的列車(chē)化、一車(chē)多用化、以及新材料、新技術(shù)和微電腦的應(yīng)用等特點(diǎn)，其中專(zhuān)用底盤(pán)專(zhuān)業(yè)化趨勢(shì)最為明顯。如日本豐田等大汽車(chē)公司的專(zhuān)用底盤(pán)均已實(shí)現(xiàn)系列化、專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)。近年來(lái)，國(guó)外不少汽車(chē)廠(chǎng)專(zhuān)門(mén)從事專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)，尤其重視專(zhuān)用底盤(pán)的系列化、專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，滿(mǎn)足專(zhuān)用車(chē)的特殊需要。 題主要內(nèi)容 粉粒物料運(yùn)輸車(chē)是通過(guò)安裝在車(chē)上的空壓機(jī)排出壓縮氣體，通過(guò)罐體內(nèi)的氣化床，使氣化床上的 粉粒物料流態(tài)化，經(jīng)輸送管道將罐體內(nèi)的粉粒物料輸送到一定距離和高度的粉倉(cāng)內(nèi)。流態(tài)化就是壓縮氣體透過(guò)氣化床，使氣化床上的粉粒物料相互分離懸浮于空氣中，具有一般流體的特性。 11 由于粉粒物料的堆密度和安息角偏大，流化態(tài)性能差，若采用舉升式方案，除了后端封頭部位有小流化床外，罐體內(nèi)側(cè)無(wú)流化床，可節(jié)約剛才 1積利用率大于 99%，卸料速度和剩余率也較好，所以采用舉升式設(shè)計(jì)是國(guó)內(nèi)外的發(fā)展趨勢(shì) 5。 參考我國(guó)現(xiàn)階段國(guó)情可見(jiàn)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及房地產(chǎn)建設(shè)發(fā)展迅猛，作為主要建材之一的水泥需求量巨大，在國(guó)家大力推行節(jié)能 減排的政策指導(dǎo)下，散裝水泥運(yùn)輸車(chē)具有廣大的市場(chǎng)前景和可觀的收益回報(bào)，因此本文只對(duì)氣卸散裝水泥運(yùn)輸罐車(chē)進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)。 具體設(shè)計(jì)包括以下內(nèi)容。 （ 1）二類(lèi)底盤(pán)選擇； （ 2） 專(zhuān)用汽車(chē)的總體布置，繪制總布置草圖； （ 3）粉罐總成的設(shè)計(jì)； （ 4）舉升系統(tǒng)的設(shè)計(jì)； （ 5）氣卸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)； （ 6）輔助系統(tǒng)的設(shè)計(jì)； （ 7）整車(chē)性能計(jì)算分析。 設(shè)計(jì)時(shí)盡量滿(mǎn)足以下四點(diǎn) : （ 1）要加強(qiáng)環(huán)保意識(shí) , 要求運(yùn)輸車(chē)輛在裝卸料的環(huán)境中盡可能的減少對(duì)環(huán)境的污染或盡可能的減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié) , 在方便裝卻的情況下 , 保證輸送管路的密封性； （ 2）為節(jié)能的要求改進(jìn)輸送管路的結(jié)構(gòu) , 盡量減少每噸水泥輸送的能量需用； （ 3）降低車(chē)輛的自重 , 增加車(chē)輛的載重 , 設(shè)計(jì)大容量的重載車(chē)輛； （ 4）提高車(chē)輛結(jié)構(gòu)性能 , 適應(yīng)貨車(chē)高速長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)囊蟆?第 2 章 方案設(shè)計(jì)分析與整車(chē)總布置 12 案設(shè)計(jì)與分析 常見(jiàn)的粉粒物料運(yùn)輸車(chē)有臥式多倉(cāng)罐體結(jié)構(gòu)、魚(yú)腹式單倉(cāng)罐體結(jié)構(gòu)、斗式多倉(cāng)罐體結(jié)構(gòu)、多傾內(nèi)錐布袋式流化床罐體結(jié)構(gòu)和液壓舉升式罐體結(jié)構(gòu)。 液壓舉升式罐體結(jié)構(gòu)如圖 示。為了保證罐體承受 內(nèi)壓力，罐體結(jié)構(gòu)由受力良好的的圓 筒及橢圓封頭構(gòu)成。除了后端封頭部分有小流化床外，罐體內(nèi)側(cè)無(wú)流化床，與其他結(jié)構(gòu)的罐體相比較，材料利用率提高了 10%，可節(jié)約鋼材 1t 左右，容積利用率大于 99%。所以此設(shè)計(jì)采用液壓舉升式罐體結(jié)構(gòu) 6。 1234 圖 壓舉升式罐體結(jié)構(gòu) 車(chē)總布置 罐罐體的布置及副車(chē)架外型尺寸的確定 為使前后軸荷分配合理，整車(chē)質(zhì)量分配均勻，車(chē)輛重心低穩(wěn)定性高，罐體的位置為封頭前端面距駕駛室前端 3 400，底面與副車(chē)架接觸， 副車(chē)架外型尺寸為 5 850 860 200料型號(hào)為 20 的熱軋槽鋼（ 707中間設(shè)置加強(qiáng)梁。 升形式的選取與布置 目前 , 在自卸車(chē)行業(yè)有多種結(jié)構(gòu)型式。舉升機(jī)構(gòu)的型式目前國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的有 : 三角架放大舉升機(jī)構(gòu) ( F 式、 T 式 )、雙缸舉升、前頂舉升和雙面?zhèn)确Ｆ渲?,中輕型自卸1 2 3 4 13 汽車(chē)多采用結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單、布置尺寸較小的舉升機(jī)構(gòu) , 如加伍德機(jī)構(gòu) (D 式 )； 中、大型自卸汽車(chē)多采用油壓特性曲線(xiàn)較好的舉升機(jī)構(gòu) , 如馬勒里機(jī)構(gòu) (T 式 )； 大型自卸汽車(chē)多采用舉升力系數(shù)較小的舉升機(jī)構(gòu) ， 如浮動(dòng)油缸連桿放大組合式 (F 式和 Z 式 )或者前頂舉升式。 其中國(guó)際上尤其是歐美等國(guó)大都采用前舉升自卸方式。這種自卸方式 2003年在國(guó)內(nèi)也得到了許多應(yīng)用 , 如解放的 4、重汽的 4、川汽的 4 等車(chē)型先后問(wèn)世 , 在市場(chǎng)也得到了用戶(hù)的認(rèn)可。 1 結(jié)構(gòu)組成。 前舉升自卸汽車(chē)主要是由二類(lèi)底盤(pán)、上裝副車(chē)架、車(chē)廂及多級(jí)油缸等組成 , 結(jié)構(gòu) 非常簡(jiǎn)單。 2 結(jié)構(gòu)性能優(yōu)點(diǎn)。 1）整車(chē)重心低 , 行車(chē)穩(wěn)定性好 , 只要后擋不干涉 , 副車(chē)架縱梁可以做得很低 , 最小可以與載貨車(chē)相同。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、車(chē)廂底板與主車(chē)架上平面的閉合高度可以很小 , 整車(chē)穩(wěn)定性好 , 液壓系統(tǒng)壓力較?。?2） 在機(jī)構(gòu)式自卸汽車(chē)設(shè)計(jì)中經(jīng)常會(huì)發(fā)生機(jī)構(gòu)與底盤(pán)橫梁干涉 , 從而需對(duì)底盤(pán)橫梁改制 ,很麻煩。而前舉升方式則不必考慮上裝與底盤(pán)干涉的問(wèn)題 ,因而設(shè)計(jì)者不必再費(fèi)勁地做很多的校核圖了 ,大大地提高了產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)速度； 3）現(xiàn)在的用戶(hù)對(duì)車(chē)廂的要求越來(lái)越大 ,自卸車(chē)的軸距也較原來(lái)大 ,傳統(tǒng)的機(jī)構(gòu)式舉升無(wú) 法將較長(zhǎng)車(chē)廂舉升到能卸貨的角度 ,除非將副車(chē)架縱梁和車(chē)廂底盤(pán)縱梁的高度做得很大 ,才能布置下加大加強(qiáng)的機(jī)構(gòu)。但這樣整車(chē)的重心必然提高了 , 重心越高 , 行車(chē)尤其是在調(diào)整或轉(zhuǎn)彎時(shí)很不穩(wěn)定 , 存在安全隱患； 4） 傳統(tǒng)的 T 式機(jī)構(gòu)一般應(yīng)用在載重 8 5種機(jī)構(gòu)的自卸汽車(chē)在超載時(shí)由于液壓系統(tǒng)的壓力過(guò)大 , 經(jīng)常發(fā)生燒油泵、密封件損壞和根本不舉升等問(wèn)題 , 而前舉升自卸汽車(chē)不需將油缸的推力放大到舉升架和拉桿上便可以將車(chē)廂舉升起來(lái)。因而前舉升的油壓特性非常好。液壓元件不會(huì)因 壓力過(guò)高而損壞 , 液壓系統(tǒng)的使用壽命更長(zhǎng) , 液壓系統(tǒng)的故障比很低； 5） 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 , 安裝維護(hù)較方便。機(jī)構(gòu)式舉升由三角架、拉桿、舉升油缸及其安裝聯(lián)接的座和軸組成 , 結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜 , 前舉升是一種用多級(jí)油缸直推車(chē)廂前部從而達(dá)到卸貨的一種方式只有油缸而無(wú)其它零部件。這種結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單 , 制造成本低 , 工藝性好 7。 隨著技術(shù)發(fā)展，今年來(lái)國(guó)內(nèi)的前頂舉升機(jī)構(gòu)也得到較大發(fā)展，其中的代表是已國(guó)產(chǎn)的荷蘭海沃整機(jī)系統(tǒng)，其成本也趨于合理?；谝陨蟽?yōu)點(diǎn)并參考國(guó)內(nèi)外同類(lèi)產(chǎn)品， 14 本設(shè)計(jì)的舉升系統(tǒng)采用前置前頂舉升機(jī)構(gòu)。其底座與副車(chē)架連接， 液壓缸通過(guò)焊接在罐體前端的支架鉸接在一起，隨舉升位置不同而轉(zhuǎn)動(dòng)。 卸裝置的布置 利用傾斜機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)將罐體總成前端舉升，使罐體沿后翻轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)和水平面成一定的夾角 ，水泥在重力的作用下可全部向罐體后側(cè)封頭聚集，而空壓機(jī)通過(guò)壓縮空氣管路系統(tǒng)將壓縮空氣通入罐體后側(cè)封頭內(nèi)的流化床內(nèi)，將該部分的水泥流化，再由該部分的出料口將水泥卸到指定的倉(cāng)內(nèi)。 由此，除了罐體后端封頭處有小流化床外，罐體內(nèi)側(cè)無(wú)流化床，可節(jié)約鋼材 1t 左右，容積利用率大于 99%。流態(tài)化床結(jié)構(gòu)如下圖 示，流化床隨罐體的舉升會(huì)將出料口降到最低點(diǎn)。為了便于排料管的操作，采用下排料的結(jié)構(gòu)方式，出料口兼有清灰口的作用，化床只在橢圓小封頭處設(shè)置。 空壓機(jī)橫置在罐體與駕駛室間的空間，其動(dòng)力由依靠液壓泵驅(qū)動(dòng)的液力馬達(dá)提供。 123456圖 化床結(jié)構(gòu) 類(lèi)底盤(pán)選型 類(lèi)底盤(pán)初選 根據(jù)上裝罐體尺寸參數(shù)及產(chǎn)品日常使用維護(hù)保養(yǎng)方便，再綜合考慮產(chǎn)品造價(jià)，初步選擇東風(fēng)牌 詳細(xì)參數(shù)如表 結(jié)合上裝實(shí)際，需要