城市道路與交通規(guī)劃習(xí)題集及答案

第 1 頁 共 18 頁城市道路與交通規(guī)劃習(xí)題集結(jié)構(gòu)1. 章節(jié)序參照2. 題型分填空題.選擇題.名詞解釋.簡答題.計(jì)算題.論述題.綜合題(含作圖題.設(shè)計(jì)等)3. 參考書目緒論 一. 簡答題1. 城市道路的功能有哪些? 由哪些部分組成?2. 為什么說城市道路系統(tǒng)規(guī)劃是城市建設(shè)的百年大計(jì)?3. 城市道路分類的目的和依據(jù)是什么? 試舉例說明其必要性。4. 為何要進(jìn)行城市道路紅線規(guī)劃?5. 城市道路應(yīng)如何分類?試舉各類道路的功能.特點(diǎn)與技術(shù)指標(biāo)說明之?6. 城市交通的基本概念是什么?7. 公路與城市道路在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求上有什么不同?二 名詞解釋1. 綠波交通第一、二章 一. 填空題1. 設(shè)計(jì)車速指 。 2. 車流密度指 。 3. 交通量是指 。 4. 道路通行能力指 。 5. 小型汽車的外廓尺寸:總長 米,總寬 米,總高 米.。6. 一條機(jī)動(dòng)車道可能通行能力一般為 輛/小時(shí)。7. 一條自行車道可能通行能力一般為 輛/小時(shí)。8. 一米人行道可能通行能力一般為 人/小時(shí)。9. 在平面交叉的道路網(wǎng)上,一條機(jī)動(dòng)車道的實(shí)際通行能力常為 輛/小時(shí)。10. 常見公共汽車的車身寬度為 米,道路交叉口上空 ,無軌電車架空線凈空不得低于 米。11. 自行車行駛時(shí),左右擺動(dòng)的寬度各為 米,一條自行車道凈高為 米。12. 交通量觀測資料可應(yīng)用在 , , 三方面,其中高峰小時(shí)交通量是 設(shè)計(jì)的依據(jù),而年平均晝夜交通量是 設(shè)計(jì)的依據(jù)。第 2 頁 共 18 頁二. 選擇題1. 一條車道的通行能力是指在單位時(shí)間內(nèi),車輛的行駛長度被:(1)平均車身長度 (2)車頭間距長度 (3)停車視距 除得的數(shù)值。2. 車輛在高速行駛時(shí), 駕駛員的視野:(1)越來越寬闊 (2)越來越近 (3)越來越狹窄。注意力的集中點(diǎn)也(1)越來越近 (2)越來越遠(yuǎn) (3)越來越高。3. 道路上車速越高,車流密度(1)越大 (2)越小 (3)先小后大。三. 名詞解釋1. 交通量2. 一條機(jī)動(dòng)車道理論通行能力3. 服務(wù)水平4. 服務(wù)流量5. 動(dòng)力因素6. 停車視距三. 簡答題1. 城市道路交通的特征如何?2. 城市交通運(yùn)輸?shù)墓ぞ哂心男?它們的特點(diǎn)如何?3. 交通工具的尺寸與道路設(shè)計(jì)的哪些方面有關(guān)?4. (結(jié)合圖示)說明車流密度.車流量.速度三者的關(guān)系如何 ?何者起主要影響作用?5. 外白渡橋?qū)挒槿龡l機(jī)動(dòng)車道,以往兩邊各一條車道上下行,中間一條車道為自由使用,實(shí)際效果不好,后改為上坡兩車道,下坡一車道(在橋中央換位), 效果較好。試從車輛動(dòng)力特征的觀點(diǎn)來解釋這樣做的原因.6. 何謂通行能力?它與交通量的關(guān)系如何?7. 為何道路的實(shí)際通行能力要比理論通行能力小?它受哪些因素的影響?8. 在城市道路設(shè)計(jì)中,為何希望采用 C 級(jí)服務(wù)水平?而在公路設(shè)計(jì)中 ,希望采用 B 級(jí)服務(wù)水平?9. 交通量觀測資料有何用途?10. 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的確定方法有幾種?11. 何謂高峰小時(shí)交通量? 何謂通行能力? 兩者有何區(qū)別? 在設(shè)計(jì)道路時(shí)，它們之間關(guān)系如何?12. 停車視距與車頭間距的關(guān)系如何?13. 對道路的路段,十字交叉口和環(huán)形交叉口的交通量觀測方法,有何不同?14. 一條常見的城市主要交通干道,在平日高峰和緊急狀態(tài)時(shí),每小時(shí)可以疏散多少人?(包括 步行,乘車或騎車)15. 試畫出車速,縱向附著系數(shù)與通行能力的關(guān)系圖。16. 試畫出汽車動(dòng)力因素與車速的動(dòng)力特性圖。第三、四章 一. 填空題第 3 頁 共 18 頁1. 道路平曲線要素有 ， ， ， 。2. 超高是指 。超高緩和段是指 。3. 城市主干道不設(shè)超高的平曲線半徑一般為 米。4. 城市主干道的停車視距一般為 米。5. 影響縱斷面設(shè)計(jì)線的標(biāo)高,坡度和位置的豎向控制點(diǎn)一般有 。(舉三種為例 )6. 適合自行車騎行的縱坡宜為 ，道路最小縱坡一般為 。7. 圓弧豎曲線的基本要素有 。8. 城市主要交通干道豎曲線的最小半徑一般為 。9. 設(shè)置凸形豎曲線的目的是 。10. 在快速道路上設(shè)置緩和曲線的目的是 。11. 設(shè)計(jì)最大縱坡時(shí)要考慮 .,設(shè)計(jì)最小縱坡時(shí)要考慮 。12. 汽車在小半徑彎道上轉(zhuǎn)彎時(shí),后輪的行駛軌跡有 的現(xiàn)象。13. 影響凸形豎曲線半徑的因素有 。14. 在道路彎道上設(shè)置平曲線時(shí),因受地形地物所限,半徑不能加大,若車速增加,則 也增加,使乘客感到不舒服,此值一般取 。15. 在回頭曲線的主曲線和輔曲線上,若設(shè)計(jì)的橫斷面都帶有超高,則在兩曲線之間應(yīng)設(shè)置 , 其長度的確定是根據(jù) 。二.選擇題1. 平曲線的最小半徑必須保證車輛: (1)停車視距 (2)橫向不傾覆 (3)橫向不滑移。2. 一條道路上的凹形豎曲線半徑,比凸形豎曲線的半徑:(1)小 (2)基本相接近 (3)大。3. 道路上最小縱坡的大小決定于:(1)道路等級(jí) (2)排水要求 (3)爬坡要求。4. 道路上凸形豎曲線的半徑與:(1)行車視距 (2)最大縱坡 (3)汽車頭燈照射的角度 有關(guān)。5. 平曲線的曲線長度:(1)大于 (2)等于 (3)小于 它的切線長度之和。6. 道路上車速越快,司機(jī)的視點(diǎn):(1)越高 (2)越遠(yuǎn) (3)越寬。7. 在道路線型設(shè)計(jì)中,決定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主要因素是:(1)停車視距 (2)設(shè)計(jì)速度 (3)交通量。8. 在縱斷面上設(shè)置凸形豎曲線是為了(1)防止車輛彈簧超載 (2)提高行車平順性 (3)保證橋下凈空9. 汽車的最小回轉(zhuǎn)半徑長是從:(1)汽車的中心線 (2)前外側(cè)車輪 (3)后內(nèi)側(cè)車輪 算起到圓心的長度。10. 為了車輛在彎道上行駛時(shí)不產(chǎn)生橫向滑移,彎道設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)使橫向力系數(shù):(1)大于 (2)等于 (3)小于 路面橫向摩擦系數(shù)。11. 道路的平曲線半徑,從圓心算到:(1)彎道內(nèi)側(cè) (2)彎道中心 (3)彎道外側(cè)。12. 城市道路縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)設(shè)置豎曲線后,若外距:(1)大于 10 厘米 (2)小于 5 厘米 (3)小于 10 厘米 時(shí),可以不設(shè)豎曲線。13. 高速公路上設(shè)置緩和曲線,是為了:(1)車輛在彎道能加速行駛 (2)行車平穩(wěn) (3)防止車輛橫向滑移。第 4 頁 共 18 頁14. 小半徑彎道上,行車道加寬的目的是:(1)適應(yīng)車輛行駛軌跡加寬的需要 (2)改變平曲線半徑,提高行車速度 (3)保證行車時(shí)視線不被遮擋。15. 當(dāng)豎曲線半徑為定值時(shí),其切線長度隨著兩縱坡差的數(shù)值加大而:(1)縮小 (2)加大 (3)與縱坡值的大小成正比。三.名詞解釋1. 鋸齒形邊溝2. 停車視距3. 回頭曲線4. 橫向力系數(shù)5. 超高6. 平曲線要素四. 間答題1. 城市道路線型設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是什么?2. 在道路線型設(shè)計(jì)中,決定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主要因素是什么?它決定了哪些內(nèi)容?3. 城市道路平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是什么?4. 平曲線要素有哪些?有何用?試?yán)L圖表示。5. 設(shè)計(jì)平曲線時(shí),影響半徑大小的因素有哪些? 轉(zhuǎn)折角的大小對半徑和切線長度各有何影響?6. 平曲線最小半徑,推薦半徑和設(shè)計(jì)半徑三者概念有什么區(qū)別?7. 道路橫斷面上設(shè)置超高的目的何在? 超高緩和段設(shè)置在何處?8. 平曲線上的路面為何要加寬,且往往設(shè)置在內(nèi)側(cè)?城市道路上是否經(jīng)常加寬?為什么?9. 城市道路的彎道上設(shè)置了平曲線,是否還都要設(shè)緩和曲線?緩和曲線根據(jù)什么確定?10. 城市道路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)一般要考慮哪些控制標(biāo)高?11. 試通過汽車在雙坡路面上行駛中的力的分析,說明設(shè)置超高的原因。12. 道路設(shè)計(jì)中的安全行車視距是指什么?試圖示停車視距計(jì)算的要素。13. 何謂鋸齒形街溝?有何意義?14. 路段上和交叉口上雨水口設(shè)置原則如何?15. 城市道路上坡的行駛速度與車輛的動(dòng)力因素有何關(guān)系?16. 為何要研究停車視距?本課程中哪些地方涉及到它?17. 城市道路定線時(shí),主要考慮哪些問題?道路上轉(zhuǎn)折點(diǎn)和交叉點(diǎn)的坐標(biāo)和標(biāo)高起什么作用?18. 汽車在彎道上行駛時(shí),確定其平曲線半徑值的依據(jù)是什么?19. 在設(shè)計(jì)城市道路縱斷面時(shí),應(yīng)滿足哪些基本要求?20. 城市道路所允許的最大縱坡和最小縱坡是根據(jù)什么確定的?21. 為何設(shè)置豎曲線?設(shè)置凸形和凹形豎曲線半徑的方法是否相同?為什么？22. 城市道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)如何進(jìn)行平縱橫的綜合設(shè)計(jì)?五. 計(jì)算題1.某城市交通干道的設(shè)計(jì)行車速度為 40km/h,路線跨越河流,要求橋頭至少要有 40 米的直線段，第 5 頁 共 18 頁由橋頭至路線轉(zhuǎn)折點(diǎn)的距離為 200 米,轉(zhuǎn)折角為 38度(見附圖)。試求不設(shè)超高的平曲線最大可能半徑Rmax 的數(shù)值。2. 某城市二級(jí)路(次干道)紅線寬度 30 米,設(shè)計(jì)車速 40 公里/小時(shí)。如圖所示,路線轉(zhuǎn)折點(diǎn)落在河邊 ,轉(zhuǎn)折角為 60 度,在路線內(nèi)側(cè)有一圍墻,圍墻到河邊的距為 120 米,路線要求不設(shè)超高,為保證彎道內(nèi)側(cè)行車視距,要求路邊緣線到圍墻距離不小于 15 米。試問:(1).是否需要拆除圍墻? (2).如不需要拆,最大可能半徑是多少?如需要拆,則至少要使圍墻后退多少米?3. 某城市主干道 ,轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)為 0+640,設(shè)計(jì)高程 H 設(shè)=9.00 米,前后縱坡分別為 i1=-2.5%, i2=+2.5%。(1). 試確定豎曲線最小半徑并計(jì)算豎曲線上各點(diǎn)高程( 每隔 5 米求一高程); (2). 由于受地形和地下管線限制,凹曲線中點(diǎn)標(biāo)高要求不低于 9.30 米,又不高于 9.40 米，這時(shí)豎曲線半徑 應(yīng)為多少?4. 某路段長 125 米,縱坡 2%,橫坡 2%,A 點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高 4.00 米,根據(jù)排水需要,在 A 和 B 兩斷面上必須設(shè)置雨水口,試根據(jù)鋸齒形街溝設(shè)計(jì)要求,在 AB間設(shè)計(jì)鋸齒形街溝,并在圖上標(biāo)出各挑水點(diǎn),雨水口高程和各段街溝縱坡(圖中 m 取 18 厘米,n 取 12 厘米 ,機(jī)動(dòng)車道寬度 15 米)。5. 有一全市性交通干道的平交道口,四面道路的縱坡度為 0,道口中心標(biāo)高為 40.00 米。今因交通頻繁,擬建下穿式立交,設(shè)計(jì)車速為 60 公里/小時(shí)。試確定橋下道路路面標(biāo)高及凹曲線半徑,縱坡坡度及縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)之間的距離。(立交橋結(jié)構(gòu)厚度取 1.5 米)6. 有一全市性交通干道,縱坡為 0,與鐵路垂直平交,軌頂標(biāo)高 21.00 米.,今因鐵路上內(nèi)燃機(jī)車(要求凈空高度 5.5 米)運(yùn)行頻繁,對城市交通影響甚大,考慮建設(shè)一座道路上跨式立交。試問:采用 縱坡為 3.5%,坡長為 340 米,凸形豎曲線半徑為 10000 米時(shí),能否保證橋下機(jī)動(dòng)車凈空,驗(yàn)算或提出其它的設(shè)計(jì)方案數(shù)據(jù)。7.SK660 型公共汽車,駛過側(cè)石半徑為 15 米的交叉口轉(zhuǎn)角時(shí),其通過寬度(W),及前內(nèi)輪與后內(nèi)輪的偏移值(D) 為多少?8. 有一道路,右轉(zhuǎn)上橋過河,彎道布置如圖,試根據(jù)各曲線要素的關(guān)系,用查表法求得彎道半徑值(取整數(shù)),并由半徑求可達(dá)到的車速(道路橫坡及橫向力系數(shù)分別為 U=0.10,I=2%,道路縱坡為 5%。第 6 頁 共 18 頁9. 有一全市性交通干道,紅線寬 45 米。經(jīng)過一山丘時(shí),需設(shè)置一凸形豎曲線。已知:兩端的縱坡分別為 3% 和 4%,試用查表法,求在豎曲線半徑為 R=5000 米和 R=10000 米時(shí)的各相應(yīng)曲線要素,并考慮選擇何者為宜,說明理由。10. 某道路的設(shè)計(jì)車速為 60 公里/小時(shí),與鐵路垂直相交,(軌頂與路面平,要求離鐵路中心線兩側(cè)至少有 20 米長的道路,縱坡為平坡。今已知在鐵路一側(cè)的道路縱坡為 2%(下坡),其縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)離鐵路中心線為 30 米。試求凸形豎曲線可能采用的最大半徑為多少?設(shè)計(jì)車速能否保證?11. 已知:某道路上坡 i1=+2%,下坡 i2=-1.3%, 停車視距 S 停=75 米,會(huì)車視距 S 會(huì)=150 米。試問:在該縱坡轉(zhuǎn)折處,是否需要設(shè)豎形凸曲線?若設(shè),則其最小半徑應(yīng)為多少?12. 已知設(shè)計(jì)車速 v=60 公里/小時(shí),橫向力系數(shù) u=0.10,道路外側(cè)的橫坡外傾,i=2%,試問:此曲線半徑為多少(取整數(shù))?若該處地形地物有限制,可能設(shè)置的最大平曲線半徑只有 200米,試問:欲保證設(shè)計(jì)車速需設(shè)置多大的超高?不設(shè)超高行否?13. SK660 型公共汽車終點(diǎn)站回車場的中心,擬設(shè)置一個(gè)花壇,設(shè)汽車前輪轉(zhuǎn)向角 a=25 度,回車場每側(cè)要有兩車道。求花壇直徑至多不超過多少?回車場的外側(cè)距離為多少?回車道寬度為多少?14. 已知:設(shè)計(jì)車速 60 公里/小時(shí),試計(jì)算該車速時(shí)相應(yīng)的彎道半徑值。(設(shè)橫向力系數(shù)按u=0.1 考慮,道路橫坡為:雙向坡 2%;單向坡 2%;超高 4%)若設(shè)計(jì)車速改為 80 和 100 公里/小時(shí),則相應(yīng)的 彎道半徑值如何?并與書上表 4-2 所列的數(shù)值進(jìn)行比較。15. 在平原地區(qū)有一快速交通道路,設(shè)計(jì)車速為 80 公里/小時(shí),其上禁止非機(jī)動(dòng)車行駛,車行道為四車道,寬 16 米。 在樁號(hào) 4+532.68 處有一轉(zhuǎn)折點(diǎn),轉(zhuǎn)折角度為 44 度, 由于地形地物條件的限制,該處不能采用較大的平曲線半徑,故建議采用有超高的小半徑彎道,使(u+i)值不超過 0.15,在彎道兩端設(shè)置緩和曲線。試用圖表法,通過簡單計(jì)算(1). 確定該處的平曲線半徑及平曲線要素,緩和曲線長度,緩和曲線各要素和尾加數(shù);(2). 計(jì)算 ZH,HY,QZ,YH,HZ 點(diǎn)樁號(hào)的里程;(3). 確定平曲線的加寬值及緩和曲線上每 50 米整樁的加寬值;(4). 計(jì)算緩和曲線因設(shè)超高使橫坡從 2%雙面坡變?yōu)?2%單面坡處的樁號(hào),緩和曲線的最大合成坡度(設(shè)道路中心線未設(shè)超高前,縱坡為上坡 0.5%);(5). 繪制設(shè)置了超高和加寬的緩和曲線的彎道平面圖(1:100)- 包括中心線和加寬后的車行道邊線,橫坡變化的典型斷面。16. 有一道路在平面轉(zhuǎn)折,已知彎道曲線中點(diǎn) QZ 的里程樁號(hào)為 1410.61 米, 圓曲線長度為 785.40 米,兩段切線長度之和比圓曲線長度多 43.02 米,試求: (1) 曲線起點(diǎn),終點(diǎn)的里程樁號(hào) (2)彎道轉(zhuǎn)折點(diǎn)的里程樁號(hào)。17. 有一高速干道,在其彎道上設(shè)置了緩和曲線,已知彎道轉(zhuǎn)折點(diǎn)的里程樁為 6+730.12,設(shè)置緩和曲線后的圓曲線長度 l=608.13 米,兩端緩和曲線長 lh各 90 米,切線長 T=363.97 米,切線尾加數(shù) t=45.12 米,切曲差 D=29.81 米,切曲差尾加數(shù) d=0.24 米。試在圖上標(biāo)出ZH,HY,QZ,YH,HZ 的里程樁,并檢驗(yàn)其里程長度。第 7 頁 共 18 頁18. 有一機(jī)動(dòng)車道與鐵路平交,因常封閉交通,今擬將平交道口改建為下穿式立體交叉,根據(jù)初步計(jì)算,縱斷面有關(guān)數(shù)據(jù)已畫在圖上,試求: (1)縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)間的距離 (2)凸形豎曲線中點(diǎn)的標(biāo)高。19. 某城郊要開辟一條上山的風(fēng)景旅游道路,車行道寬 8 米,路肩每側(cè) 1 米。由于地形限制,需設(shè)回頭曲線,已知設(shè)計(jì)車速 25 公里/小時(shí),轉(zhuǎn)折角為 30 度。主圓曲線上設(shè)置超高,使(u+i)不大于 0.15,輔曲線上不設(shè)超高,該路段平均縱坡控制在 3%,橫斷面橫坡為 2%。用查表法和計(jì)算法(1).確定主曲線和輔曲線半徑和長度及加寬值;(2).確定超高緩和段長度和回頭曲線總長度;(3).驗(yàn)算最小頸距,確定該處是否可以用土坡或需修筑擋土墻,并用橫斷面圖表示高差關(guān)系(1:500),路邊排水溝寬 1 米,深 0.50 米;(4).檢驗(yàn)道路合成坡度是否符合要求;(5).繪制回頭曲線平面圖(1:500)。標(biāo)明各 ZY,QZ,YZ 點(diǎn)樁號(hào)的里程及每 50 米整數(shù)樁的位置(以山下輔曲線起點(diǎn)為 1+000.00 向山上)計(jì)算里程,并在平面圖上繪出各橫坡變化的典型斷面。六. 設(shè)計(jì)題1. 某市有一雙車道的橋梁,由于橋頭長坡道的坡度為 6%,因此經(jīng)常出現(xiàn)橋面很空無車,而橋頭交通阻滯,排隊(duì)嚴(yán)重,請考慮一下采用哪些措施,可以改善這個(gè)地方的交通。 2. 有一道路,從一紀(jì)念性小建筑附近經(jīng)過,道路轉(zhuǎn)折點(diǎn)正好落在其附近,詳見圖示。今已知道路設(shè)計(jì)速度為 60 公里/小時(shí),道路轉(zhuǎn)折角為 30 度 30 分,道路紅線寬度為 30 米。試根據(jù)所提供的情況,考慮道路的彎道半徑,及彎道在紀(jì)念性建筑附近的位置,并說明設(shè)計(jì)思想。第五、六章一. 填空題1. 道路橫斷面是指 。它由 等部分組成。2. 一般車身寬度:大卡車 米,大客車 米,小汽車 米。3. 瀝青混凝土路面的路拱坡度一般為 。4. 路拱的基本形式有 三種。5. 機(jī)動(dòng)車道每條車道的寬度:在主要交通干道上,為 米,供路邊停靠車輛時(shí),為 米,在過地道時(shí),宜采用 米。通過機(jī)動(dòng)車的橋洞凈空高度為 米。第 8 頁 共 18 頁二.選擇題1. 車行道寬度,主要決定于:(1)沿街建筑高度 (2)車道寬度 (3)汽車交通量和交通組織方式。2. 通常一條機(jī)動(dòng)車道的寬度為:(1) 4.5 米 (2) 2.5 米 (3) 3.5 米左右。3. 設(shè)置道路橫坡,是為了:(1)排水 (2)防止車輛橫向滑移 (3)防止車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)半徑過大。4. 車行道的橫坡常用:(1) 1% (2) 1.5-2% (3) 3-4%二. 名詞解釋1. 紅線三. 間答題1. 試比較一快板，二快板，三快板三種道路橫斷面的優(yōu)缺點(diǎn)。2. 道路橫斷面上,機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道的組合方式有哪幾種? 其優(yōu)缺點(diǎn)和適用條件如何?3. 圖示車道寬度確定要素(含車身寬度，橫向安全距離等) 。4. 道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿足哪些基本要求?5. 道路橫斷面布置形式有哪幾種?試比較其主要優(yōu)缺點(diǎn)和適用性?6. 機(jī)動(dòng)車車道的寬度取決于哪些因素?通常采用多少米?一條車道通常采用哪幾種寬度?7. 非機(jī)動(dòng)車道寬度確定時(shí)應(yīng)考慮哪些因素? 一般寬度是多少?8. 城市中行人在不同的地段活動(dòng)時(shí)，各有何特點(diǎn)? 確定人行道寬度時(shí)，應(yīng)考慮哪些因素?9. 在城市道路上,綠帶的作用有哪些? 在布置時(shí)要考慮哪些方面?10. 地下管線在道路橫斷面中布置的原則與要求如何?11. 為何設(shè)計(jì)道路橫坡?它應(yīng)考慮哪些因素?12. 車行道路拱有哪幾種形式? 路拱各點(diǎn)標(biāo)高如何計(jì)算?13. 橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)如何考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合?14. 城市道路橫斷面改建應(yīng)注意哪些問題?15. 在快速交通干道兩側(cè)為何不宜布置很多吸引大量人流的沿街建筑?16. 一條商業(yè)繁忙的生活性干道上 ,主要的交通流是什么 ?若有大量過境的車輛穿行,將會(huì)發(fā)生哪些問題?若用三快板的橫斷面,你認(rèn)為能解決哪些問題?四. 計(jì)算題1. 已知某城鎮(zhèn)干道上高峰小時(shí)單向最大交通量為: 鉸接公共汽車 60 輛,普通載重汽車 450輛,小汽車 250 輛,試計(jì)算車行道總寬度。2. 經(jīng)觀測,某三幅路東向西的高峰小時(shí)交通量為: 鉸接公共汽車 45 輛,普通汽車 400 輛,小汽車 380 輛;西向東的交通量約為對向的 75。V=60km/h, 交叉口平均間距為 800m,試計(jì)算機(jī)動(dòng)車車行道寬度。3. 某市市中心主要干道,以通行小汽車為主。歷年平均日交通量(雙向)統(tǒng)計(jì)如下表,雙向不均勻系數(shù)為 0.52,高峰小時(shí)系數(shù)為 0.10,設(shè)計(jì)年限 15 年,試推算遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。注：高峰小時(shí)系數(shù)=Qh /QA , Qh為第 30 位設(shè)計(jì)小時(shí)交通量,Q A為年平均日交通量,該系數(shù)約 為0.10-0.12,(市區(qū)),0.15(郊區(qū))。第 9 頁 共 18 頁4. 某二級(jí)干道橫斷面型式為三快板,該路段交叉口間距為 500 米,交叉口紅燈時(shí)間為 32秒。經(jīng)實(shí)地觀測機(jī)動(dòng)車道單向高峰小時(shí)流量為:4 噸以上卡車每小時(shí) 400 輛；公共汽車每小時(shí) 30 輛(無鉸接車);2 噸以下小卡車 200 輛/時(shí);小汽車每小時(shí) 80 輛;重型卡車每小時(shí) 80 輛;路段設(shè)計(jì)車速為 40 公里/小時(shí) ,交通量增長率為 7%,遠(yuǎn)景期為 10 年。(2 噸卡車換算系數(shù)為0.75)要求:(1). 設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車車行道；(2). 做路拱設(shè)計(jì)(選用瀝青混凝土路面 ),計(jì)算并畫圖；(3). 繪制橫斷面設(shè)計(jì)圖( 比例 1:50-1:200)。5. 某城市道路規(guī)劃橫斷面如下圖,已知機(jī)動(dòng)車道為修正三次拋物線 ,橫坡 為 1.5%;人行道橫坡為 1.5%,單向直線式,各部分緣石高度均為 15 厘米。試求:(1). 合理確定兩側(cè)綠化帶及非機(jī)動(dòng)車道橫坡的方向和大小(均采用單向直線式),使圖中A,D 兩點(diǎn)標(biāo)高相同且有利于排水；(2). 某橫斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高為 4.05 米,求出 A,B,C,D 四點(diǎn)標(biāo)高；(3). 計(jì)算出機(jī)動(dòng)車道路拱上 10 等分點(diǎn)的相對高度( 相對于機(jī)動(dòng)車道邊緣的高度)；(4). 在厘米方格紙上繪出半幅機(jī)動(dòng)車道的路拱圖 (豎向 1:50,橫向 1:100)并標(biāo)出各等分點(diǎn)的相對高度。6. 已知某道路橫斷面選用三快板的型式,其上行駛的機(jī)動(dòng)車雙向高峰小時(shí)交通量如下 :小汽車為 150 輛/小時(shí);兩噸以下的卡車為 180 輛/小時(shí);4 噸以上的卡車為 150 輛/小時(shí); 公共汽車為90 輛/小時(shí).方向不均勻系數(shù) K=1.2(公共汽車除外),非機(jī)動(dòng)車以自行車為主 ,雙向交通量為4000 輛/小時(shí),方向不均勻系數(shù) K=1.5; 行人以路過的為主,沿線很少商業(yè)服務(wù)設(shè)施,行人流量雙向?yàn)?6000 人次/小時(shí),方向不均勻系數(shù) K=1.2。試確定其橫斷面寬度 ,并繪制橫斷面圖(1:400)。說明布置意圖。7. 一條道路的車行道為 15 米寬,已知?dú)v年單向高峰小時(shí)交通量如下(已折合為小汽車交通量),試問: 到 2000 年該條道路是否能適應(yīng)交通量增長的要求?第七章 一 填空題1. 主要交通干道的交叉口的緣石半徑取值一般為 米。2. 設(shè)環(huán)道車速為 30 公里/小時(shí),u=0.2,i0=0.02,則此環(huán)形交叉口的中心島的直徑為 米。3. 我國環(huán)形交叉口的通行能力一般為 輛/小時(shí)。4. 立體交叉的組成部分一般有 。5. 互通式立交根據(jù)其立交完善程度和幾何形式的不同，可分為 三種。第 10 頁 共 18 頁6. 舉出三種部分互通式立交形式 。7. 舉出三種完全互通式立交形式 。8. 跨路橋下的機(jī)動(dòng)車道的凈空高度為 米，非機(jī)動(dòng)車道的凈空高度為 米，人行道凈空的高度為 米。9. 沖突點(diǎn)是指 。10. 一個(gè)大型平面十字交叉口一般占地 公頃,環(huán)形交叉口占地 公頃,立體交叉口的占地公頃。11. 在平面交叉口上引起交通矛盾和影響通行能力最甚的車流是 。通?？梢圆捎梅椒▉砀纳啤?2. 交叉口豎向規(guī)劃時(shí),根據(jù)相交道路的縱坡的方向不同,可以歸納為 六種形式,其中以 最為常見。當(dāng)主次干道相交時(shí)為協(xié)調(diào)其設(shè)計(jì)標(biāo)高,一般是主干道的 坡和次干道的 坡。13. 城市道路交叉口的緣石半徑的大小主要取決于 。14. 對交叉口的立面設(shè)計(jì)的要求是 , , 和 。二. 選擇題1.在平面交叉口上,各分向的車流相互干擾,影響最大的是: (1)右轉(zhuǎn)車 (2)左轉(zhuǎn)車 (3)直行車。2. 在道路上雙向機(jī)動(dòng)車,非機(jī)動(dòng)車和行人的交通量都較大時(shí),在鐵路平面交叉道口,道路宜采用 (1)一快板 (2)兩快板。三. 名詞解釋1. 渠化交通2. 視距三角形3. 環(huán)形交叉4. 交通島5. 高速公路6. 匝道7. 交織段長度四. 間答題1. 城市道路交叉口的功能是什么? 一般有哪些形式?2. 交叉口設(shè)計(jì)包括哪些主要內(nèi)容?(指平面十字交叉口)3. 圖示無交通管制的十字交叉口的沖突點(diǎn)。4. 消滅交叉口的沖突點(diǎn)的方法一般有哪幾種?5. 在道路上車流分岔點(diǎn),匯合點(diǎn)和沖突點(diǎn)對交叉口車流的影響如何? 那種方向的車流對交叉口的交通影響最大?6. 為何說降低交叉口通行能力的主要是左轉(zhuǎn)車流,試用簡圖表示說明之。第 11 頁 共 18 頁7. 純機(jī)動(dòng)車行駛的交叉口和機(jī)非混行的交叉口,其沖突點(diǎn)的情況如何?8. 在一個(gè)交叉口上,隨著車流交通量的增加,為減少?zèng)_突點(diǎn)和提高通行能力,可采用哪些方法?9. 用沖突點(diǎn)法計(jì)算燈控平面十字交叉口的通行能力時(shí),影響它的因素是哪些?10. 在交叉口上,一量車輛要穿過另一行車流時(shí),所需的可穿越空檔的時(shí)間與哪些因素有關(guān)?逆行交錯(cuò),垂直穿行和同向交織所需的空檔時(shí)間有何不同?11. 什么是渠化交通? 其作用如何? 12. 試討論中心島,方向島,安全島和分隔島的作用?13. 何謂視距三角形?有何作用?如何繪制?14. 交叉口緣石半徑理論上如何確定?各級(jí)道路上緣石半徑常用值為多少?15. 交叉口的轉(zhuǎn)彎側(cè)石半徑過大或過小,會(huì)出現(xiàn)哪些問題? 試?yán)L簡圖說明之。16. 何為環(huán)形交叉?試說明環(huán)形交叉口的交通組織特征及其適用性如何?17. 環(huán)形交叉口的環(huán)道的車道數(shù)一般以幾條為宜?為什么說環(huán)道上多設(shè)車道并不能有效地提高環(huán)形交叉口的通行能力?18. 環(huán)形交叉口相交道路的夾角太小,對環(huán)交的形狀和用地將產(chǎn)生什么影響?19. 影響環(huán)形交叉用地大小的主要因素是哪些?當(dāng)其相交道路的夾角不同時(shí),中心島的形狀和交織段長度有何關(guān)系?20. 環(huán)形交叉的通行能力如何? 為何目前我國許多中等城市喜歡采用環(huán)交?21. 為何說環(huán)形交叉的通行能力沒有有信號(hào)燈管理的十字平面交叉的通行能力大?22. 道路設(shè)計(jì)時(shí),在什么情況下采用立體交叉形式?設(shè)計(jì)立體交叉前須考慮哪些問題?23. 立體交叉的基本形式有哪些?各有何特點(diǎn)?24. 試述上跨式與下穿式立體交叉的優(yōu)缺點(diǎn)及適用場合。25. 試?yán)L出菱形立交的行車流線圖并說明機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的行車特點(diǎn)及適用條件?26. 試分析分離式，部分互通式和完全互通式立體交叉的交通組織特點(diǎn)。27. 平面交叉口的豎向規(guī)劃的主要內(nèi)容是什么?其規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則有哪些?28. 在路段和交叉口確定車行道寬度時(shí),有何不同?29. 車輛通過交叉口時(shí),各方向的車流速度如何?30. 什么是高架道路? 有何特點(diǎn)?31. 什么是高速道路? 有何特點(diǎn)?五. 計(jì)算題1. 一條單向?yàn)槿嚨赖慕煌ǜ傻?其單向交通量為:小汽車 300 輛/小時(shí),載重汽車 600輛/小時(shí),公共汽車 100 輛/小時(shí)。到交叉口時(shí),公共汽車全部直行,其它車輛 20%右轉(zhuǎn),10%左轉(zhuǎn),其余為直行。交叉口采用交通信號(hào)燈管理,信號(hào)燈周期 T=70 秒,綠燈時(shí)間 t 綠=25 秒,黃綠燈時(shí) 間 t 黃綠=10 秒。車輛通過交叉口的行駛速度 v=6 米/秒。由于行人的影響,右轉(zhuǎn)彎車輛每小時(shí)內(nèi)減少的通行時(shí)間為 2500 秒。試計(jì)算交叉口處的直行和左.右轉(zhuǎn)彎的車道數(shù)。2. 有兩條左直右分行的交通主干道相交,每個(gè)信號(hào)周期時(shí)間為 60 秒,其中綠燈時(shí)間為 25秒,黃燈時(shí)間為 5 秒,右轉(zhuǎn)及左轉(zhuǎn)車各占本面的 15%,色燈變?yōu)榫G燈后的第一輛車啟動(dòng)并通過停車線的時(shí)間為 2.3 秒,直行車輛過停止線的平均間隔時(shí)間為 2.5 秒,直行車道折減系數(shù)為0.9,試計(jì)算該交叉口的設(shè)計(jì)通行能力。3. 某交叉口為正交(如圖),AB 街寬 25 米,雙向四車道兩側(cè)各有5.5 米的非機(jī)動(dòng)車道,路段設(shè)計(jì)車速 40 公里/小時(shí),CD 街寬 10 米,第 12 頁 共 18 頁路中心線劃有分道線,機(jī)非混行,路段設(shè)計(jì)車速 30 公里/小時(shí),設(shè)計(jì)縱坡 iAB=1%,iCD=2%; 方向如圖,設(shè)計(jì)橫坡 iAB=1%, iCD=2%; 交叉口設(shè)計(jì)標(biāo)高 H=5.00 米, 試求:(1). 確定各路口緣石半徑;(2). 繪制各進(jìn)口的視距三角形,并畫出交叉口紅線范圍;(3). 做該交叉口的豎向設(shè)計(jì)(等高線間距取 10 厘米);(4). 用 1:200 的比例繪制交叉口平面圖。4. 已知某平交路口,一快板干道車行道總寬 21 米,卡車車速要求為 40 公里/小時(shí),右轉(zhuǎn)車速規(guī)定為 20 公里/小時(shí),信號(hào)燈周期為 110 秒,計(jì)及燈時(shí)損失后紅燈約 60 秒,紅燈一次受阻直行車為 5 輛,行人橫道寬 6 米,并設(shè)在 20 米半徑的緣石曲線起點(diǎn)之外,若 A 右用 1.0 米/平方秒,試計(jì)算右轉(zhuǎn)車道最小必需長度。 5. 在某瓶頸處高峰流量 Q1=2200 輛/小時(shí),K1=100 輛/公里,高峰持續(xù)時(shí)間 t=1 小時(shí),瓶頸段車身流量 Q2=1900 輛/小時(shí),K2=300 輛/小時(shí),高峰過后的 Q3=900 輛/小時(shí)。試求該瓶頸處高峰小時(shí)內(nèi)的阻塞時(shí)間及瓶頸段生成排隊(duì)長度與消散時(shí)間。6. 設(shè)信號(hào)燈周期為 110 秒,干道上高峰小時(shí)直行混合車流量為 360 輛, 其中左.右轉(zhuǎn)車各為 60 輛,試求具有 90%可靠水平的直行車一次紅燈 60 秒受阻車數(shù)及左轉(zhuǎn)車道所需的儲(chǔ)存段長度。7. 某交叉口為正交(如圖),AB 街寬 25 米, 雙向四車道兩側(cè)各有 5.5 米的非機(jī)動(dòng)車道,路段設(shè)計(jì)車速 40 公里/小時(shí),CD 街寬 10 米,機(jī)非混行,路段設(shè)計(jì)車速 30 公里/小時(shí),假設(shè)AB 街車道劃分為一條左轉(zhuǎn)專用車道，一條直行與右轉(zhuǎn)合用車道;CD 街為一條左直右合用車道, 邊上余下寬度均為非機(jī)動(dòng)車道。交叉口信號(hào)周期為 72 秒,AB 方向綠燈時(shí)間40 秒,黃燈 3 秒,CD 方向黃燈時(shí)間為 2 秒。根據(jù)觀測,AB方向一周期內(nèi)到達(dá)的直行車輛平均為 400 輛,BA 方向一周期內(nèi)到達(dá)的直行車輛平均為 420 輛; CD 方向一周期內(nèi)到達(dá)的直行車輛平均為 175 輛,D 方向一周期內(nèi)到達(dá)的直行車輛平均為 200 輛。計(jì)算該交叉口各進(jìn)口道及總的通行能力。8. 有 T 形交叉口如圖,道路 ABO 在 0 處轉(zhuǎn)向,其設(shè)計(jì)車速為 40 公里/小時(shí),縱坡 1.5%,車行道寬度 14 米,兩側(cè)人行道各寬 5 米; OC路口的設(shè)計(jì)車速為 30 公里/小時(shí),縱坡 2.1%,行車道寬 15 米。O 點(diǎn)樁號(hào)為 0+600,設(shè)計(jì)標(biāo)高為 5.00 米。要求:(1). 驗(yàn)算交叉口視距;(2). 做該交叉口豎向設(shè)計(jì);(3). 繪制交叉口平面圖(1:100)。9. 今有兩條次干道,路段設(shè)計(jì)車速 40 公里/小時(shí), 兩條道路為垂直相交,試計(jì)算和繪制交第 13 頁 共 18 頁叉口的 視距三角形和轉(zhuǎn)角半徑.(1:500)道路橫斷面如下:10. 在居住區(qū)道路上,有一斜交的丁字交叉口,夾角為 75 度和 105 度,試計(jì)算和繪制交叉口的視距三角形和轉(zhuǎn)角半徑。 (1:500)兩條道路的橫斷面:(同上題)11. 已知設(shè)計(jì)車速為 60 公里/小時(shí),試計(jì)算停車視距。(設(shè)司機(jī)反應(yīng)時(shí)間 t=1.2 秒,道路縱向附著系數(shù)按水泥混凝土路面潮濕狀態(tài)考慮,道路縱坡為平坡.)12. 某日天氣大霧,司機(jī)最遠(yuǎn)只能看到 15 米處行人和車輛,對于行駛在車道線劃分明確的水平道路上的汽車,如果縱向附著系數(shù) Q=0.5,制動(dòng)安全系數(shù) K=1.2,安全距離 L0=5 米,司機(jī)反應(yīng)時(shí)間 t=1 秒。試問:保證安全行車的最大車速可達(dá)多少?六. 設(shè)計(jì)分析題1. 已知有兩條等級(jí)相同的道路相交,轉(zhuǎn)角半徑 15 米,車行道寬 10 米,橫坡為 2%,人行道每側(cè)各 5 米,橫坡為 1%,側(cè)石高度為 16 厘米,兩條道路縱坡如下:試?yán)L制交叉口設(shè)計(jì)等高線(平面 1:500,等高線高程差為 5 或 10 厘米,根據(jù)畫面表示要求而定)2. 有一正交十字路口,已知機(jī)動(dòng)車的交通量如下:今打算建一環(huán)形交叉,試根據(jù)交通量:(1) 繪制車流交織分析圖。(2) 確定環(huán)道寬度,中心島直徑,出入口半徑等。(3) 繪制環(huán)形交叉平面圖(1:500),并附橫斷面排水方向。3. 如上題還有大量自行車及行人通過交叉口,其交通量如下:第 14 頁 共 18 頁路口雙向行人過街流量(人/時(shí))今打算將行人和自行車同機(jī)動(dòng)車立交,試(1) 決定立體交叉方式。(2) 確定立交橋下和橋面道路標(biāo)高和寬度。(3) 繪制一簡易平面圖(1:500)。4. 今有一十字交叉口,有人提出擬改建為一環(huán)形交叉口,根據(jù)預(yù)測,各方向的機(jī)動(dòng)車遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)流量如表。(假定非機(jī)動(dòng)車和行人在其它道路上行駛)試?yán)L出流量流向圖(流量只需注明數(shù)值,不必按比例畫出),分析并說明是否適宜建造環(huán)形交叉的理由。5. 有一平面十字交叉口,其上機(jī)動(dòng)車交通量如下表(非機(jī)動(dòng)車少量),試將表中的分向交通量填入下列圖中的相應(yīng)位置,然后分析環(huán)形交叉各交織點(diǎn)和十字交叉口各沖突點(diǎn)的車流情況,作出判斷,確定將該交叉口改為環(huán)形交叉口還是采用展擴(kuò)式十字交叉口較為合適。說明理由。(表內(nèi)空處請?zhí)钌?6. 有一正交十字路口,機(jī)動(dòng)車交通量如下:交叉口用地尺寸為:第 15 頁 共 18 頁交叉口用信號(hào)燈管理,周期為 60 秒,其中車流到達(dá)不均勻系數(shù)為 1.2。試根據(jù)車流情況,組織交叉口交通,劃分車道線,并復(fù)核現(xiàn)有車行道是 否需要拓寬,繪圖表示之。(1:500).7. 簡圖為互通式立交的一角(為簡化起見,非機(jī)動(dòng)車暫不考慮),已知立交橋上下各為四車道的交通干道,為車輛出入匝道不影響后車,每側(cè)各加一條車道作為匯集道路。橋下凈空要求5.5 米,結(jié)構(gòu)厚度 1.5 米