第十一章 成品油物流管理

第十一章 成品油物流管理 學(xué)習(xí)內(nèi)容 一、成品油物流概論 二、物流配送 三、庫存管理 一、成品油物流概論 （一）成品油物流的基本概念 1、物流 指物品從供應(yīng)地向接受地實體流動過程。 2、成品油物流 指根據(jù)需要，將運輸、倉儲、裝卸、配送、信息處理等有機(jī)結(jié)合起來，實現(xiàn)成品油從供應(yīng)地向消費者轉(zhuǎn)移的實體流動過程。 防腐 3、成品油物流的主要特征 （ 1）危險性高 防火與防爆 防靜電 防毒 （ 2）運距長 （ 3）運輸工具專業(yè)化 （ 4）易于管輸 成品油具有流動性和易揮發(fā)性，所以非常適用于管道運輸。將會逐步發(fā)展為主要的運輸方式。 （二） 成品油運輸 1、運輸?shù)母拍?成品油運輸是成品油物流系統(tǒng)中最重要的環(huán)節(jié)，指運用適當(dāng)?shù)墓ぞ邔Τ善酚瓦M(jìn)行載運及輸送，實現(xiàn)在不同地域范圍內(nèi)對成品油的空間位移活動。 2、運輸工作的原則 （ 1） 及時 就是要求按照銷售部門或客戶規(guī)定的時間把成品油運往目的地。 縮短運輸時間的主要手段除選擇現(xiàn)代化的運輸工具外，關(guān)鍵是 做好不同運輸工具之間的銜接工作，避免油等車或車等油的現(xiàn)象。 （ 2） 準(zhǔn)確 就是防止在運輸過程中，運輸成品油的品種、地點發(fā)生錯誤， 保證把成品油準(zhǔn)確無誤地運到達(dá)目的地。 （ 3） 安全 就是在運輸過程中保證成品油的數(shù)量完整和安全。由于成品油 的特性，在運輸中，防火是安全的重點。保證數(shù)量完整除確保 運輸工具完好外，通常在關(guān)口加裝鉛封。 （ 4） 經(jīng)濟(jì) 就是以最經(jīng)濟(jì)合理的方法運輸成品油，降低運輸?shù)目傮w成品。 節(jié)約運輸成本的主要途徑一是選擇最經(jīng)濟(jì)合理的運輸路線和 運輸方式，盡量減少運輸環(huán)節(jié)、縮短運輸里程；二是努力 提高運輸設(shè)備和運輸工具的利用率。 3、運輸?shù)墓δ?（ 1） 位移 成品油運輸?shù)闹饕δ苁菍崿F(xiàn)成品油從煉廠到配送中心，再到加油站和客戶的移動。 成品油運輸?shù)奈灰乒δ荏w現(xiàn)了兩方面的價值，一是通過改變成品油的地點而實現(xiàn)其空間價值；二是運輸使產(chǎn)品在需要的時間內(nèi)到達(dá)，體現(xiàn)了時間價值。 （ 2） 儲存 成品油進(jìn)行短期儲存也是運輸?shù)穆毮苤唬簿褪菍⑦\輸工具作為暫時的儲存場所。 首先，在成品油運輸過程中，在運輸工具移動的時間內(nèi)，本質(zhì)上就是成品油的臨時儲存； 其次，在庫容空間有限的情況下，綜合考慮裝卸成本、儲存能力的限制因素，利用運輸工具儲存是必要的，但是運輸工具臨時儲存相當(dāng)昂貴。 第三、在成品油運輸途中，最初的目的地被改變時，運輸改道也是成品油短時儲存的一種方法，例如：從大連下海一船成品油，原定目的地上海，但由于市場變化，在運輸途中確認(rèn)廣州的庫存較低，急需補充成品油，于是該船成品油就可以改道廣州作為最終目的地。 4、成品油運輸方式的選擇 鐵路運輸 （ 1）鐵路運輸?shù)膬?yōu)點有： a、運行速度快，時速一般在 80到 120公里。 b、 運輸能力大，一般每列鐵路油罐槽車可掛接3545節(jié)左右，每節(jié)油罐槽車可裝 4060噸成品油。 c、鐵路運輸過程受自然條件限制少，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運行。 d、火車運行比較平穩(wěn)，安全可靠。 e、鐵路運輸成本低，適宜于中長距離運輸。 （ 2）鐵路運輸?shù)娜秉c是： a、鐵路裝卸設(shè)施投資較高，設(shè)計要求高，需要建設(shè)鐵路專用線、裝卸棧橋等； b、運輸損耗大、裝卸要求高、大部分采用人工計量，誤差較大； c、在鐵路不發(fā)達(dá)地區(qū)仍然鐵路運力不足，經(jīng)常出現(xiàn)運力緊張或運輸限制的情況。 綜合考慮，鐵路適宜在內(nèi)陸地區(qū)運送中、長距離，大運量，時間性強(qiáng)：從投資效果看，在運輸量比較大和鐵路交通便利的油庫建設(shè)鐵路裝卸設(shè)施比較合理。 水路運輸 （ 1）水路運輸?shù)膬?yōu)點有： a、運輸能力大。 在幾種成品油運輸方式中，水路運輸能力最大。水路運輸有兩種形式：一種是在內(nèi)河運輸，在我國長江干線，一支拖駁或推頂駁船隊的運載能力已超過萬噸，國外最大的推頂駁船隊的運輸能力達(dá) 34萬噸；另一種是海運，世界上最大的油輪已超過 50萬噸。 b、在運輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。 水路運輸?shù)膬?yōu)點（續(xù)） c、水運建設(shè)投資省，水路運輸只需要利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購造船舶，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需要投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費用的 1/31/5； d、運輸成本低，我國沿海運輸成本只有鐵路的 40%，美國沿海運輸成本只有鐵路運輸?shù)?1/8，長江干線運輸成本是鐵路運輸?shù)?84%，而美國密西西比河干流的運輸成本只有鐵路運輸?shù)?1/31/4； e、遠(yuǎn)洋運輸是原油、成品油進(jìn)出口的主要運輸方式，這是其他運輸方式都無法替代的。 （ 2）水路運輸?shù)闹饕秉c是： a、受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰，枯水期水位較低，難以保證全年通航。 b、運送速度慢，會增加貨主的流動資金占有量。 公路運輸 （ 1）公路運輸?shù)膬?yōu)點是： a、機(jī)動靈活，運送速度快，可以實現(xiàn)點對點配送； b、投資少，修建公路裝卸設(shè)施的場地和設(shè)備比較容易解決，投資小，建設(shè)周期短； c、受外界和自然條件限制較小，可隨時根據(jù)需要進(jìn)行運輸，自主性較強(qiáng)。 （ 2）公路運輸?shù)闹饕秉c a、運輸能力小，每輛普通油罐車每次只能運送 530噸貨物，僅相當(dāng)于一節(jié)鐵路油罐槽車的 1/101/2. b、運輸能耗很高，分別是鐵路運輸能耗的 沿海運輸能耗的 內(nèi)河運輸?shù)?管道運輸能耗的 c、運輸成本高，公路運輸成本高不僅表現(xiàn)在運價比其他運輸方式高，還有大量的公路收費和車輛維護(hù)費用。 d、受道路影響狀況大，運輸量的大小、運輸效率的高低都與道路情況密切相關(guān)。 公路運輸比較適宜短路運輸，可以與鐵路、水路聯(lián)運，為鐵路、港口集疏成品油，也可以在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運輸。通常應(yīng)用在對加油站的配送運輸上。 管道運輸 管道運輸 管道運輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長而發(fā)展起來的，目前已成為陸上油、氣運輸?shù)闹饕\輸方式。 （ 1）管道運輸?shù)膬?yōu)點是： a、運輸量大，例如蘭成渝管道最大直徑 525毫米。一年即可輸送成品油 500萬噸； b、成本低，管道運輸成本較鐵路、公路運輸有較大幅度降低； c、油品損耗率小，在各種運輸方式中是最低的； d、管道可以走捷徑，運輸距離短； e、可以實現(xiàn)封閉運輸，損耗少； f、安全可靠，無污染，成本低； g、不受氣候影響，可以全天候運輸，送達(dá)貨物的可靠性高。 （ 2）管道運輸?shù)娜秉c是： a、專用性強(qiáng)，只能輻射管道沿線地區(qū) b、技術(shù)要求高，管道運輸品種較多或形成管網(wǎng)時，對運輸技術(shù)要求較高 c、管道起輸量與最高運輸量間的幅度小，因此，在管道投產(chǎn)初期，需要以公路，鐵路，水路運輸輔助運輸作為過渡。 討論 如何選擇適當(dāng)?shù)倪\輸方式？ 從運輸距離看： 200距離一般采用公路運輸 200鐵路 1000用水路、管道運輸 （三）成品油的倉儲設(shè)施 油庫 裝卸設(shè)施 加油站 （四）我國成品油物流管理模式 煉化企業(yè) 鐵路 公路 海運 管輸 省區(qū)、大區(qū) 銷售公司 物流調(diào)度 指揮中心 總部 專項用戶 加油站 油庫 配送中心 加油站 機(jī)構(gòu)用戶 二、物流配送 成品油配送產(chǎn)生的背景 1. 消費者個性化和多樣化消費的需要 2. 企業(yè)優(yōu)化運行成本的需要 3. 深化物流改革的需要 4. 應(yīng)對“入世”挑戰(zhàn)的需要 （一）成品油配送概述 1、概念 配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等工作，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。 定義的理解 “經(jīng)濟(jì)合理區(qū)”：一般為 50公里半徑，我國目前配送經(jīng)濟(jì)半徑約為 30公里 “揀選、加工 ” ：配送的過程包括集中、分類和散發(fā)三個步驟 “按時送達(dá)指定地點”： 按時送貨 配送的功能 配送 完善運輸系統(tǒng) 消除交叉 運輸 實現(xiàn)低庫存或零庫存 簡化手續(xù) ,方便用戶 提高供應(yīng)保障程度 提高末端物流經(jīng)濟(jì)效益 工廠 1 工廠 2 工廠 3客戶 3客戶 2 客戶 4 客戶 5客戶 1工廠 1 工廠 2 工廠 3客戶 3客戶 2客戶 1配送中心 配 送 中 心客戶 4 客戶 5成品油配送 成品油配送是指由專業(yè)配送部門，根據(jù)終端客戶的成品油需求計劃，結(jié)合資源狀況和客戶分布，選擇最優(yōu)的運輸方式和路徑，在規(guī)定時間內(nèi)將油品準(zhǔn)確送達(dá)指定地點而進(jìn)行的計劃、實施與控制的過程。 2、成品油配送的構(gòu)成要素 1）油庫 油庫承擔(dān)著配送區(qū)域內(nèi)的資源保障任務(wù) 2）運輸工具 主要采用公路油罐車實施配送，南方大部分水上加油站依靠游船進(jìn)行配送。 3）加油站 加油站是配送的末端，能否保證加油站油品的及時配送是成品油配送的關(guān)鍵。 4）終端用戶 包括終端消費者、社會經(jīng)銷商、專項用戶，這部分消費群，一般是由油庫向其直接配送，目前這種方式越來越引起人們的重視 3、我們成品油配送發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題 中石化 2004年在管轄區(qū)內(nèi)推行了物流專業(yè)化管理和區(qū)域公司的重組改制，成品油配送優(yōu)化系統(tǒng)也通過鑒定。在天津、北京、上海、深圳、浙江、山東、廣東實施了對 6000多個加油站跨區(qū)域的配送，所屬的 150多座油庫，近 2000輛油罐車在配送中發(fā)揮了重要的作用。 中石油的大部分區(qū)外公司也已按照物流和商流分離的類型相繼建立了區(qū)域配送中心，區(qū)內(nèi)也進(jìn)行了一些探索，比如配送中心建設(shè)、公路運輸?shù)牡谌匠羞\、庫存管理、物流成本控制、信息系統(tǒng)等。 成品油配送存在的主要問題 信息化程度低 配送費用居高不下 儲運設(shè)施布局不合理 管理方式落后 （二）配送成本的管理 1、 配送成本的概念 配送成本是指在成品油物流配送活動中采購，儲存，配送等環(huán)節(jié)所發(fā)生的各項費用的總和。是配送過程中所消耗的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。 配送成本的高低直接關(guān)系到配送中心的利潤，進(jìn)而影響石油企業(yè)的利潤高低。因此，如何以最低的配送成本發(fā)揮最高的運輸效率是成品油物流所面臨的一個重要問題。 2、配送成本的內(nèi)容 1）成品油配送成本按照支付環(huán)節(jié)可以分為： a、采購環(huán)節(jié)成本：指在成品油采購環(huán)節(jié)，即油品進(jìn)入配送中心前產(chǎn)生的配送成本。包括：運雜費、配送管理費、運輸保險費、裝卸費和損耗等。 b、儲存環(huán)節(jié)成本：指成品油儲存環(huán)節(jié)，即油品在配送中心內(nèi)產(chǎn)生的配送成本。包括：倉儲費、儲存管理費、儲存損耗、油庫折舊等。 c、終端配送環(huán)節(jié)成本：指成品油終端配送環(huán)節(jié)，即油品從配送中心配送到終端用戶和加油站所產(chǎn)生的配送成本。包括：運費、車輛折舊、過路過橋費、保險等。 d、信息環(huán)節(jié)成本：指成品油物流信息管理環(huán)節(jié)發(fā)生的費用。包括信息收集費、信息管理費等。 2） 按照功能可分為： a、物流管理費：指為了完成成品油配送過程中而發(fā)生的費用。包括：運雜費、配送費、保險費、倉儲費、損耗、折舊等。 b、信息管理費：因收集、處理有關(guān)配送信息而產(chǎn)生的費用。包括：與儲存管理、訂貨處理、客戶服務(wù)有關(guān)的費用。 c、配送管理費：進(jìn)行配送計劃、調(diào)整、控制所需的費用。包括：配送中心的管理費和相關(guān)部門的管理費。 3、配送成本的管理 1）加強(qiáng)配送的計劃性 2）確定合理的配送路線 3）選擇合理的運輸方式 4）建立計算機(jī)管理系統(tǒng) （三）成品油配送中心 物流配送中心的基本流程 我們國內(nèi)的成品油銷售企業(yè)的配送中心的類型主要包括： 商物合一型配送中心 商物分流型配送中心 省級銷售公司 區(qū)域銷售公司（配送中心） 銷售代表 油庫 車隊 資產(chǎn)型加油站 社會加油站 終端用戶 商物合一型配送中心 商物分流型配送中心 省級公司調(diào)運部門 區(qū)域銷售公司 省級公司營銷部門 車隊 配送中心 油庫 資產(chǎn)型加油站 社會加油站 終端用戶 三、庫存管理 （一）庫存管理的概念 庫存管理是指在成品油物流過程中商品數(shù)量的管理。配送中心為了維持配送的順利完成就必須預(yù)先儲存一定數(shù)量的成品油，存貨不足，會造成配送不及時。 （二）庫存管理的功能 a、防止斷檔?？s短從接受定單到送達(dá)貨物的時間，以保證優(yōu)質(zhì)服務(wù)，同時又要防止脫銷。 b、合理存量。保證適當(dāng)?shù)膸齑媪浚?jié)約庫存費用。 c、降低物流成本。用適當(dāng)?shù)臅r間間隔補充與需求量相適應(yīng)的合理的貨物量以降低物流成本，消除或避免銷售波動的影響。 d、穩(wěn)定功能。保證生產(chǎn)的計劃性、平穩(wěn)性以消除或避免銷售被動的影響。 e、儲備功能。在價格下降時大量儲存，減少損失，以應(yīng)災(zāi)害等不時之需。 （三）庫存管理的模式 銷售公司調(diào)運部門 區(qū)域銷售公司 資產(chǎn)型加油站 配送油庫 配送中心 依據(jù)區(qū)域銷售公司提供庫存信息實施配送（鐵路、管輸） 補庫指令 庫存動態(tài)反映 庫存 配送油庫信息集中反饋 庫存管理 實例：中國石化銷售企業(yè)物流優(yōu)化 一次物流：油品從煉油廠到省級或直轄市油庫的流動 二次物流：油品從省級或直轄市油庫直至加油站的流動 從 2004年開始，中國石化各銷售企業(yè)在總部的部署下先后成立了物流中心（或類似物流中心的部門），負(fù)責(zé)全省所有油庫的“進(jìn)、儲、出”管理。 優(yōu)化：關(guān)閉低效無效油庫 廣東石油的油庫歸地市石油公司所有，地市公司既管油庫又管經(jīng)營，權(quán)責(zé)不明，管理上存在很大的漏洞，而且沒有整體優(yōu)化概念，大量布點，全省油庫最多時達(dá) 100多座，其中有很多都是低效無效油庫。 2004年，廣東石油在全國率先成立倉儲公司統(tǒng)一管理全省油庫（不含深圳），統(tǒng)一調(diào)度指揮全省油庫油品運作和油品流向，準(zhǔn)確實時掌握全省油庫實際庫存，實現(xiàn)油品調(diào)度“一盤棋”的局面。 數(shù)據(jù)顯示，全省零售配送管理人員從改革前的 87人到目前的 19人，減少了 78%；在銷量大幅增加的情況下，全省零配運輸車輛從改制前的 621臺，降低到目前的 506臺，油罐車?yán)眯实玫矫黠@提高；統(tǒng)一配送后，加油站均庫存從過去的 60噸下降到 47噸，加油站總座數(shù)增加而加油站總庫存卻減少了 2萬噸，有效地減少了加油站庫存油品占壓資金。 嘗試：成品油一次物流 管道化運作 成品油