城鄉(xiāng)結(jié)合部道路交通安全設(shè)計(jì)

城鄉(xiāng)結(jié)合部道路交通安全設(shè)計(jì)城鄉(xiāng)結(jié)合部道路交通安全設(shè)計(jì) 近年來 我國(guó)交通發(fā)展迅速 交通環(huán)境得到改善 交通狀 況有所好轉(zhuǎn) 但交通安全的程度并沒有因此而得到提高 我國(guó) 交通事故的主要根源是道路設(shè)計(jì)不規(guī)范 交通秩序差 混合交 通嚴(yán)重 交通安全設(shè)施不足 特別是在城鄉(xiāng)道路結(jié)合部分 城鄉(xiāng)結(jié)合部就是工商文明和農(nóng)耕文明的一個(gè)并接結(jié)構(gòu) 它 是我國(guó)城市化過程中最為活躍且矛盾最為尖銳的地區(qū) 城鄉(xiāng)結(jié) 合部離城區(qū)較近 交通方便 信息靈通 兼有城市 鄉(xiāng)村的優(yōu) 勢(shì) 正成為城市發(fā)展直接延伸的地帶 多種經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)活動(dòng)迅速 興起 再加上交通流量大 外來人口眾多 人們的交通安全意 識(shí)十分薄弱 就導(dǎo)致了城鄉(xiāng)結(jié)合道路存在的安全問題 道路設(shè)計(jì)因素在交通事故中有非常重要的作用 因此必須 綜合考慮公路和城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 同時(shí)結(jié)合其交通特征 在 規(guī)劃設(shè)計(jì)階段充分考慮安全因素 使設(shè)計(jì)能夠起到預(yù)防城鄉(xiāng)結(jié) 合部道路交通事故的作用 1 視距 視距 城鄉(xiāng)結(jié)合部多為雙車道 道路條件比較復(fù)雜 車流混合 機(jī)非不分 所以導(dǎo)致車輛的行駛速度離散程度高 為了使快行 車輛的駕駛員不必忍受在慢行車輛后面行駛 確保駕駛員安全 超車 在對(duì)城鄉(xiāng)結(jié)合部的道路設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量保證超車視距 以 減少或避免超車交通事故的發(fā)生 駕駛員在行車時(shí)注視的位置 是在前進(jìn)車道的中心線上 其目高是以車體低的小客車為標(biāo)準(zhǔn) 在設(shè)計(jì)中經(jīng)常用到的有停車視距 超車視距和會(huì)車視距 我國(guó) 混合車流中 小汽車的比例及數(shù)量在逐漸增加 小客車的全高 有所降低 加上駕駛員的身高普遍比較矮 這些因素與視距和 設(shè)計(jì)速度有密切關(guān)系 另外 我國(guó)駕駛員對(duì)速度的遵章意識(shí)比 國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家要差得多 所以城鄉(xiāng)結(jié)合部道路的停車視距必須 大于規(guī)范值 雙車道道路的行車特征是超車時(shí)經(jīng)常要占用對(duì)向車道 為 保證行車安全 有關(guān)規(guī)范規(guī)定 雙車道道路應(yīng)間隔設(shè)置具有超車 視距的路段 但對(duì)于具有超車視距的路段的比例 設(shè)置形式并 沒有嚴(yán)格界定 城鄉(xiāng)結(jié)合部機(jī)非混行 行人橫穿馬路隨機(jī)比例 高 所以設(shè)計(jì)中應(yīng)注意在沿線視野和視距滿足道路條件允許超 速的情況下行車視距和行車凈空的要求 對(duì)于不能滿足視距的 地方 必須采取設(shè)立交通標(biāo)志或強(qiáng)制分道行駛或強(qiáng)制減速的措 施 2 平面線形 平面線形 城鄉(xiāng)結(jié)合部平面線形設(shè)置的合理性 對(duì)駕駛員的心理 視 覺和習(xí)慣有直接影響 與交通事故有重要關(guān)系 城鄉(xiāng)結(jié)合部沒 有行人及非機(jī)動(dòng)車干擾時(shí) 選用曲線半徑應(yīng)注意前后線形的協(xié) 調(diào) 不應(yīng)突然采用小半徑曲線 在設(shè)計(jì)過程中 應(yīng)將交通安全 設(shè)施所對(duì)應(yīng)的車輛速度設(shè)置成為車輛在該路段上自由行駛的車 速 以增加防護(hù)等級(jí) 長(zhǎng)直線或線形較好的路段 車速難以控 制到設(shè)計(jì)車速 不能采用最小圓曲線半徑 從地形條件好的區(qū) 段進(jìn)入地形條件較差的區(qū)段時(shí) 曲線的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)逐漸過渡 防止突變 設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意的問題是 當(dāng)?shù)缆窏l件與交通環(huán)境 較好 駕駛員有可能以大于計(jì)算的行車速度行駛時(shí) 平曲線半 徑要能與實(shí)際行駛車速相適應(yīng) 連續(xù)多個(gè)平曲線路段曲線半徑 的變化要建立在速度平穩(wěn)運(yùn)行過渡的前提下 當(dāng)?shù)匦蔚匚飾l件 受到限制而采取了極限半徑時(shí)應(yīng)同步設(shè)計(jì)相應(yīng)的安全措施 道 路線形是在已有自然條件的基礎(chǔ)上進(jìn)行考慮的 但設(shè)計(jì)連續(xù)曲 線的線形會(huì)使駕駛?cè)藛T積累疲勞 不能沿著車道有秩序地行車 對(duì)其他交通參與者也不易判斷 所以城鄉(xiāng)結(jié)合部有行人及非機(jī) 動(dòng)車干擾時(shí) 或者有商鋪 居住區(qū)影響時(shí) 平面線形應(yīng)盡量采 用直線 并盡量采用良好的視距 一條道路的直線與曲線的長(zhǎng) 度應(yīng)該首先考慮工程造價(jià)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)價(jià)值 有關(guān)規(guī)范參考國(guó)內(nèi) 外的經(jīng)驗(yàn)值對(duì)最大直線長(zhǎng)度進(jìn)行了控制 長(zhǎng)直線之所以危險(xiǎn) 是因?yàn)轳{駛員的駕駛行為即視點(diǎn)前移 視覺疲勞 容易超速 城鄉(xiāng)結(jié)合部有行人及非機(jī)動(dòng)車干擾 有交叉口和企業(yè) 單位出 入口 以上長(zhǎng)直線的危險(xiǎn)因素都不發(fā)揮作用 故人為改變駕駛 行為而把直線取彎 延長(zhǎng)道路長(zhǎng)度 增加工程造價(jià)并不明智 所以不必要控制直線最大長(zhǎng)度 而是應(yīng)該通過改善駕駛員的視 覺和心理反應(yīng) 間隔設(shè)置強(qiáng)制車速控制技術(shù)措施 如每公里內(nèi) 均勻間隔設(shè)置糙化路面和振動(dòng)標(biāo)線 或者通過交通標(biāo)線壓縮車 行道寬度 設(shè)置交通標(biāo)志等方法來控制超速 3 縱斷面線形 縱斷面線形 如果城市座落在山區(qū)或河谷地帶 城鄉(xiāng)結(jié)合部的道路往往 是縱坡較大 道路的縱斷面線形不僅決定著視距 而且決定著 汽車動(dòng)力性能的發(fā)揮 多數(shù)長(zhǎng) 大縱坡都是事故易發(fā)路段 長(zhǎng) 大縱坡對(duì)載重汽車 功率小的汽車 超載汽車的行駛有影響 上坡會(huì)使車速減慢 妨礙后續(xù)的快速車輛 使超車需求增多 同時(shí)也會(huì)影響其他動(dòng)力性能較好的車輛 由于無法忍受低速 動(dòng)力性能較好的車輛往往會(huì)在視距和道路 通行條件不允許的 路段強(qiáng)超硬會(huì) 增加下行車的制動(dòng)次數(shù) 使安全性降低 而連 續(xù)下坡會(huì)使剎車過熱 制動(dòng)效能減弱 更易發(fā)生交通事故 據(jù) 調(diào)研 有很多事故是由于車輛在超車視距不足的長(zhǎng) 大縱坡上 臨時(shí)停放 加水 涼閘 故障修理或等待救援 造成下坡車輛 追尾所致 另外對(duì)下坡路段事故原因的分析表明 超過半數(shù)的 肇事車輛是由于不能充分估計(jì)到長(zhǎng) 大縱坡的坡度與長(zhǎng)度 連 續(xù)制動(dòng)導(dǎo)致制動(dòng)失效引起的 設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意縱坡度盡量不采 取極限值 在不得已采取了極限值時(shí) 應(yīng)該采取提前降低設(shè)計(jì) 車速 設(shè)置警告標(biāo)志和坡段長(zhǎng)度 坡度預(yù)告標(biāo)志 加寬路肩和 緊急停車帶 設(shè)置標(biāo)志提示司機(jī)低檔位行駛控制好車速 防止 因制動(dòng)器失靈的相應(yīng)措施 還可以在路側(cè)設(shè)置摩擦系數(shù)很大的 路面來緩解制動(dòng)器 在路側(cè)設(shè)置安全碰撞措施或者是靠崖停車 區(qū)域 在長(zhǎng) 大縱坡下游進(jìn)入城區(qū)之前設(shè)置避險(xiǎn)車道 防止失 控的車輛進(jìn)入城區(qū)造成更大的事故 4 平縱組合 平縱組合 行車安全性的大小與不同線型之間的組合的協(xié)調(diào)性有密切 關(guān)系 不良的線型組合往往是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的主要原因 如 在長(zhǎng)直線上設(shè)置陡坡 當(dāng)汽車在長(zhǎng)直線上行駛時(shí) 司機(jī)容易高 速駕駛汽車 再加之設(shè)置陡坡 汽車的行駛速度會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于計(jì) 算行車速度 而且在城鄉(xiāng)結(jié)合部 行人 非機(jī)動(dòng)車 農(nóng)用車混 行 快的行車速度極易造成道路交通事故 兩個(gè)同向彎曲的圓 曲線之間的短直線形成 斷背 曲線 這種道路線型容易使駕駛 員產(chǎn)生錯(cuò)覺 把線型看成是反向曲線 而發(fā)生操作錯(cuò)誤 釀成 事故 在直線路段的凹形縱斷面路段上 駕駛員位于下坡觀察 對(duì)面的上坡段 容易產(chǎn)生錯(cuò)覺 把上坡的坡度看得比實(shí)際坡度 大 如果這樣 駕駛員就有可能采取加速的方式以便沖上對(duì)面 的上坡路段 在下坡路段駕駛員看上坡車時(shí) 覺察不出自己是 在下坡 因而可能發(fā)生交通事故 在凸形豎曲線的頂部或凹形 豎曲線底部插入急轉(zhuǎn)彎的平曲線 前者因視線小于停車視距而 導(dǎo)致急打方向盤 行駛出原有車道 造成對(duì)農(nóng)用車 非機(jī)動(dòng)車 等慢行車的刮擦和碰撞 后者在超出汽車設(shè)計(jì)車速的地方仍然 要急打方向盤 這些都容易引起交通事故的發(fā)生 在平曲線內(nèi) 若縱斷面反復(fù)凹凸 就會(huì)形成只能看見腳下和前面 看不見中 間凹陷的線型 會(huì)對(duì)小型車輛和行人估計(jì)不足 引發(fā)交通事故 轉(zhuǎn)彎半徑較小的平曲線與陡坡組合在一起時(shí) 則會(huì)使事故驟增 平豎曲線重疊時(shí) 平曲線應(yīng)該稍長(zhǎng)于豎曲線做到平包縱 凸形 豎曲線頂部和凹形豎曲線底部應(yīng)不設(shè)計(jì)小半徑平曲線 若接近 極限值應(yīng)考慮在小半徑平曲線上設(shè)置較大高度的導(dǎo)向設(shè)施以彌 補(bǔ)視距不足 凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部是防止出現(xiàn)反 向平曲線的拐點(diǎn) 直線上的縱斷面線形可防止出現(xiàn)駝峰 暗凹 跳躍等使駕駛員視線中斷的線形 曲線超高值要與計(jì)算車速 曲線半徑路面類型及氣候條件取得力學(xué)上的平衡 城鄉(xiāng)結(jié)合部 的山區(qū)陡坡 山溝明彎路段應(yīng)設(shè)計(jì)反超高 以防止路面冰凍時(shí) 輪胎橫向滑溜危險(xiǎn) 由于城鄉(xiāng)結(jié)合部交通復(fù)雜 隨時(shí)可能有停 車行為 北方有積雪的路段在超高設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮車輛隨時(shí)停車 所對(duì)應(yīng)的超高 防止出現(xiàn)冰雪天氣車輛在彎道低速和臨時(shí)停車 時(shí)的側(cè)滑 超高緩和段的超高以及漸變率應(yīng)符合安全行車與舒 適的要求 選擇超高橫斷面旋轉(zhuǎn)軸時(shí)應(yīng)注意路基邊緣縱斷面的 視覺誘導(dǎo)和非機(jī)動(dòng)車與行人通行的要求 曲線段加寬值應(yīng)該和 交通組成最大車輛相適應(yīng) 以防對(duì)彎道上行人和非機(jī)動(dòng)車的刮 擦 曲線內(nèi)側(cè)加寬不應(yīng)太多 以防有的駕駛員利用超寬的路面 部分當(dāng)超車道或行車道使用 5 分隔帶與路肩 分隔帶與路肩 城鄉(xiāng)結(jié)合部道路由于機(jī)非混行 道路往往沒有專設(shè)人行道 非機(jī)動(dòng)車道 非機(jī)動(dòng)車 行人的通行往往在路肩上 除供行人 和非機(jī)動(dòng)車通行以外 路肩能夠供發(fā)生故障的車輛臨時(shí)停放 有利于防止交通事故和避免交通紊亂 同時(shí)路肩作為側(cè)向余寬 的一部分 能夠增加駕駛員的安全和舒適感 能夠保證設(shè)計(jì)車 速 在挖方路段能夠增加視距 減少事故 路肩的硬化和有效 寬度是保證主干道交通有序的重要條件 道路設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意 線路段的路肩橫坡值和坡向應(yīng)該有利于排水并且與路肩超高相 適應(yīng) 道路在村鎮(zhèn)附近及混合交通量大的路段 路肩要進(jìn)行硬 化以便于行人和非機(jī)動(dòng)車交通使用 近年來道路標(biāo)準(zhǔn)化美化工 程大量硬化了二級(jí)及其以下道路的路肩 包括長(zhǎng)大縱坡路段 山區(qū)背陰路段 常年大風(fēng)路段 冬季冰雪路面的路肩 而這些 路肩是不應(yīng)硬化且應(yīng)留有足夠的沙礫的 因?yàn)檫@樣可以有效地 避免因天氣原因而造成的車輛事故 中央分隔帶在構(gòu)造上可起到分隔對(duì)向交通的作用 在分隔 帶的兩側(cè)一般都設(shè)置路緣帶 路緣帶提供了安全行車所必須的 側(cè)向余寬 并能引導(dǎo)駕駛員的視線 中央帶的寬度不能頻繁地 變化 否則將造成對(duì)駕駛員視覺上的誤導(dǎo) 由于頻繁變更行駛 方向而導(dǎo)致交通事故 城鄉(xiāng)結(jié)合部的中央分隔帶應(yīng)該封閉 開 口也不宜過多 應(yīng)保持每 2km 一處 每一處開口都會(huì)形成一個(gè) 交叉口 交叉口處應(yīng)該做交叉口的渠化設(shè)計(jì) 同時(shí)設(shè)置信號(hào)和 標(biāo)志 6 交通安全措施 交通安全措施 交通工程及沿線設(shè)施是道路的重要組成部分 是發(fā)揮道路 經(jīng)濟(jì)效益 保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施 交通安全設(shè)施 的作用是規(guī)范駕駛員正確的駕駛行為 在出現(xiàn)事故時(shí) 減少事 故的損失 對(duì)于設(shè)計(jì)中的道路線形 縱斷面 彎道等所有設(shè)計(jì) 要素的變化都應(yīng)通過道路交通標(biāo)志標(biāo)線給使用者以預(yù)告或警示 設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意 護(hù)欄的設(shè)置能夠保證失控車輛的安全要求 也 可以有效地防止因行人橫穿路面而引發(fā)的交通事故 所以應(yīng)在 行人可能穿越的路面范圍內(nèi)設(shè)置邊防護(hù)欄 同時(shí)在因道路和環(huán) 境限制而無法設(shè)置邊防護(hù)欄的路段設(shè)置中央的防護(hù)或隔離設(shè)施 標(biāo)志的漢字 數(shù)字 字母高度應(yīng)該符合該等級(jí)道路最大可能的 行車速度 最危險(xiǎn)路況下駕駛員清晰視認(rèn)的要求 要有足夠數(shù) 量的交通標(biāo)志體現(xiàn)原始設(shè)計(jì)的思想 道路設(shè)計(jì)要素的變化都應(yīng) 該通過交通標(biāo)志實(shí)現(xiàn) 警告 禁令 指示標(biāo)志尺寸大小的選擇 和安裝位置應(yīng)重點(diǎn)考慮在該路段最危險(xiǎn) 最易發(fā)生事故處車輛 所對(duì)應(yīng)的速度和視點(diǎn) 標(biāo)志的各支撐方式如單柱 懸臂 門架 的選擇應(yīng)該滿足駕駛員視認(rèn)和道路凈空的要求 在干路與支路 相交的交叉路口 應(yīng)配合交通標(biāo)線設(shè)置干路先行標(biāo)志 停車讓 行標(biāo)志 減速讓行標(biāo)志 組合標(biāo)志的版面內(nèi)容和組合數(shù)量應(yīng)滿 足迅速全部辨識(shí)的要求 指路標(biāo)志的設(shè)置在城市外圍以方向和 道路為主 城市內(nèi)部以地名 街道 功能為主 城鄉(xiāng)結(jié)合部的道路是市政管理的難點(diǎn)和薄弱點(diǎn) 由于其道 路交通特征明顯不