【畢業(yè)學(xué)位論文】（Word原稿）企業(yè)配送體系構(gòu)建——我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流配送體系構(gòu)建-工商管理學(xué)

本科生畢業(yè)論文 (設(shè)計(jì) ) 題目 企業(yè)配送體系構(gòu)建 我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流配送體系構(gòu)建 作者姓名 丁 昕 指導(dǎo)教師 李 濱 江 二級(jí)學(xué)院 商 學(xué) 院 專 業(yè) 物流管理 學(xué) 號(hào) 8 2012 年 5 月 12 日 1 企業(yè)配送體系構(gòu)建 我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流配送體系構(gòu)建 摘 要 處于物流末端的物流配送的發(fā)展對(duì)整個(gè)物流業(yè)，乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重大的推動(dòng)作用，所以說(shuō)如果我國(guó)的物流配送水平能得到改善，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和綜合實(shí)力將能得到巨大的提高。但同時(shí)，由于基礎(chǔ)設(shè)施的不完善和專業(yè)人員的缺乏等因素，我國(guó)的物流配送業(yè)仍存在很多弊端和不完善之處，比如物流企業(yè)在進(jìn)行配送的過(guò)程中無(wú)法制定合理的配送方案，無(wú)法制定高效的配送作業(yè)流程等。本文首先探討了物流配送體系的組成部分及具體內(nèi)容，隨后通過(guò)分析我國(guó)目前配送體系的現(xiàn)狀及問(wèn)題，從而延伸到我國(guó)連鎖 零售企業(yè)物流配送體系的的所存在的具體問(wèn)題及其原因，最后對(duì)我國(guó)連鎖零售 企業(yè)物流配送體系的改進(jìn)提出策略和期望。物流業(yè)在我國(guó)尚處于探索階段，本文的撰寫對(duì)我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流配送配送體系構(gòu)建提供一定的理論支持，且對(duì)實(shí)際運(yùn)作有著一定的指導(dǎo)作用。 關(guān)鍵詞： 物流配送 ；配送體系； 連鎖零售企業(yè) 2 is of it an in of s if of s. be s of s a of of of so of of of to of of of to is in of of to to to 3 目 錄 摘 要 . 1 . 2 1 緒 論 . 5 研究目的與意義 . 5 研究目的 . 5 研究意義 . 6 論文研究方法與寫作思路 . 6 究方法 . 6 作思路 . 7 2. 物流配送體系概 述 . 7 物流配送和物流配送系統(tǒng) . 7 配送和配送系統(tǒng) . 7 配送系統(tǒng)功能和目標(biāo) . 8 配送系統(tǒng)的組成與運(yùn)作模式 . 9 物流配送體系構(gòu)建基本要求 . 10 物流配送作業(yè)系統(tǒng)的構(gòu)建 . 11 流配送信息系統(tǒng)的構(gòu)建 . 12 物流配送主體系統(tǒng)的構(gòu)建 . 12 . 14 國(guó)內(nèi)物流配送體系現(xiàn)狀 . 14 我國(guó)連鎖零售業(yè)物流配送現(xiàn)狀分析 . 14 國(guó)內(nèi)物流配送體系發(fā)展趨勢(shì) . 15 . 16 與供應(yīng)商的合作機(jī)制失效 . 16 統(tǒng)一配送效率不高 . 16 信息共享程度較低 . 17 物流配送市場(chǎng)化程度低 . 17 物流基礎(chǔ)設(shè)施落后 . 17 配送效果不盡人意 . 18 . 18 發(fā)展時(shí)間短，小規(guī)模限制規(guī)模效益 . 18 物流管理認(rèn)識(shí)觀念缺乏 . 19 4 第三方物流運(yùn)作關(guān)系尚未成熟 . 19 流配送體系不完備 . 20 整合程度低 . 20 管理信息系統(tǒng)建設(shè)落后 . 20 件設(shè)施落后、自動(dòng)化水平偏低 . 20 6. 對(duì)我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流配送體系的改進(jìn)策略 . 20 轉(zhuǎn)變觀念并樹(shù)立現(xiàn)代物流管理的新理念 . 20 加強(qiáng)與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作 . 21 確定合適的物流配送模式 . 21 小型連鎖企業(yè)可以采取以外包為主的物流模式 . 21 向供應(yīng)鏈發(fā)展，加強(qiáng)與供應(yīng)商的合作 . 22 大型連鎖企業(yè)自建物流配送中心并輔以外包，建立綜合的物流配送模式 . 22 多方面培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才 . 23 積極應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)并加快物流現(xiàn)代化步伐 . 23 加快企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建 . 23 結(jié) 論 . 25 參 考文獻(xiàn) . 26 致 謝 . 27 5 1 緒 論 研究目的與意義 研究目的 物流是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉 ，尋求和挖掘這一利潤(rùn)源泉成為企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急 。處于物流末端環(huán)節(jié)的物流配送，在物流系統(tǒng)中占有重要的地位，逐漸成為企業(yè)挖掘利潤(rùn)源泉的突破口。 隨著科技的發(fā)展，時(shí)代的進(jìn)步，當(dāng)今社會(huì)各個(gè)國(guó)家 對(duì)外開(kāi)放的程度比以往更加廣泛，人們的需求更加多樣化、個(gè)性化。需求的變化使大批量、大規(guī)模、少品種的生產(chǎn)模式逐漸向多品種、小批量的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變，大而全、小而全的企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式正逐漸被人們拋棄，通過(guò)市場(chǎng)交換的人、財(cái)、物、信息的量越來(lái)越大。全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度日益增加，現(xiàn)代物流的內(nèi)涵和外延也不斷地?cái)U(kuò)充和拓展，物流運(yùn)動(dòng)的新型模式 物流配送也隨之形成和發(fā)展， 并越來(lái)越多地受到重視。社會(huì)的發(fā)展對(duì)物流和配送提出了更高的要求，這就需要建立更為先進(jìn)、科學(xué)的物流體制。 近年來(lái)物流配送在我國(guó)不斷得到發(fā)展和完善，實(shí)踐證明物 流配送能夠給企業(yè)帶來(lái)巨大利益，同時(shí)也能提升國(guó)民生活質(zhì)量。但我國(guó)的物流配送仍然存在很多不足，提升空間較大。例如：配送規(guī)模小、物流網(wǎng)點(diǎn)沒(méi)有統(tǒng)一的布局、現(xiàn)代化程度低、機(jī)械化水平低等。據(jù)了解， 2007 年，我國(guó)全社會(huì)流通費(fèi)用約為 45406 億元，約占 18 4 ，如果物流配送水平能得到改善，使社會(huì)流通費(fèi)用降低一個(gè)百分點(diǎn)就可節(jié)約資金 454 06 億元險(xiǎn)。如此誘人的發(fā)展前景，確實(shí)值得我們大力發(fā)展和研究物流配送系統(tǒng)?，F(xiàn)實(shí)中物流配送受到許多因素的影響，客戶的分布區(qū)域、道路交通網(wǎng)絡(luò)、車輛通行限制、送達(dá)時(shí)間要求、車流量變化等 。 在實(shí)際操作中，很多方面都存在困難，如難以制訂配送計(jì)劃、難以選擇配送路徑、難以按時(shí)交貨、配送績(jī)效評(píng)價(jià)基準(zhǔn)不明確、易疲勞以及貨品在配送過(guò)程中的遺失和損壞等。本論文以物流配送的相關(guān)理論知識(shí)為基礎(chǔ)，應(yīng)用多種優(yōu)化手段，通過(guò)對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)和模型進(jìn)行分析，探索高服務(wù)水平、高物流配送效率、高物流服務(wù)質(zhì)量、低物流配送成本、好的環(huán)保性的物流配送模式。 6 研究意義 物流業(yè)在我國(guó)是一個(gè)新興的行業(yè)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比不僅在物流技術(shù)、物流工程，而且在物流管理方法上都存在較大的差距，仍處于探索、完善階段。 現(xiàn)代配送與普通物流的不同之處在于，物流是商、物分離的產(chǎn)物，而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身更像一種商業(yè)形式，雖然配送在具體實(shí)施時(shí)，也有以商物分離形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢(shì)，商流與物流越來(lái)越緊密地結(jié)合，是配送成功的重要保障。本論文以物流配送相關(guān)理論知識(shí)為基礎(chǔ)，結(jié)合物流企業(yè)配送系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)作中存在的具體問(wèn)題，借鑒國(guó)外先進(jìn)理念，進(jìn)行分析、總結(jié)，爭(zhēng)取對(duì)我國(guó)物流企業(yè)配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)和運(yùn)作提供理論支持。 社會(huì)流通費(fèi)用在我國(guó) 占據(jù)相當(dāng)大的份量，同時(shí)企業(yè)中物流成本在總成本中占有相當(dāng)大的比例 ， 且 有很大的改善空間。物流配送是伴隨著大生產(chǎn)、大流通而出現(xiàn)的一種完成資源配置和滿足消費(fèi)需求的方式。物流配送由于實(shí)現(xiàn)了定時(shí)、定量、準(zhǔn)時(shí)性、計(jì)劃性、即時(shí)性、低費(fèi)用甚至可以實(shí)現(xiàn)客戶的零庫(kù)存，以至可以完全取代客戶原有的供應(yīng)系統(tǒng)用更高的供應(yīng)質(zhì)量和更低的供應(yīng)成本，對(duì)用戶實(shí)現(xiàn)供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)銷售和客戶供應(yīng)的一體化。為了提高經(jīng)濟(jì)實(shí)力和企業(yè) 在世界市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，本論文對(duì)我國(guó)物流企業(yè)配送系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化探討， 力求對(duì)我國(guó)物流企業(yè)配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)進(jìn)行實(shí)際指導(dǎo)。 論文研究方法與寫作思路 究方法 本論文充分利用 網(wǎng)絡(luò)和圖書館等資料，檢索大量的國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，結(jié)合物流企業(yè)實(shí)際配送運(yùn)營(yíng)情況，構(gòu)建了本論文的主要研究框架，同時(shí)采用以下研究方法： 在物流配送的多個(gè)環(huán)節(jié)提出了具體的定性優(yōu)化方法，同時(shí)應(yīng)用層次分析法和遺傳算法進(jìn)行了定量分析。 對(duì)精益配送作業(yè)系統(tǒng)的構(gòu)建、配送過(guò)程異常的控制、員工作業(yè)效率的提升、 物流信 7 息化都進(jìn)行了理論分析，同時(shí)對(duì)某物流公司的揀貨作業(yè)流程以及快遞業(yè)務(wù)的處理進(jìn)行了實(shí)證分析。 作思路 本文首先探討了物流配送體系的組成部分及具體 內(nèi)容，隨后通過(guò)分析我國(guó)目前配送體系的現(xiàn)狀及問(wèn)題，從而延伸到我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流配送體系的的所存在的具體問(wèn)題及其原因，最后對(duì)我國(guó)連鎖零售 企業(yè) 物流配送體系的改進(jìn)提出策略和期望。物流業(yè)在我國(guó)尚處于探索階段，本文的撰寫對(duì)我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流配送配送體系構(gòu)建提供一定的理論支持，且對(duì)實(shí)際運(yùn)作有著一定的指導(dǎo)作用。 2. 物流配送體系概述 物流配送和物流配送系統(tǒng) 配送和配送系統(tǒng) 1. 配送的定義 ：所謂配 送就是按照客戶的訂貨要求和時(shí)間計(jì)劃，在物流節(jié)點(diǎn) (倉(cāng)庫(kù)、商店、貨運(yùn)站、物流中心等 )進(jìn)行分揀、加工和配貨等作業(yè)后，將配好的貨物送交收貨人的過(guò)程。配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流和物流的緊密結(jié)合。配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影。特殊的配送還要進(jìn)行加工活動(dòng)。它的目標(biāo)指向是安全、準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)服務(wù)和較低的配送費(fèi)用。 2. 配送的性質(zhì)：按照客戶要求，把商品及時(shí)地交給客戶，實(shí)現(xiàn)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的占有和控制。配送是“配 和“送”的有機(jī)結(jié)合?！芭洹笔侵概溆脩簟⑴鋾r(shí)間、配貨品、配車輛、配路 線。“送” 是指送貨運(yùn)輸 。配送是一種先進(jìn)的現(xiàn)代物流形式。它不但給供應(yīng)者和需求者帶來(lái)降低物流成本、享受優(yōu)質(zhì)服務(wù)的直接效益，而且還能為社會(huì)節(jié)省運(yùn)輸車次、緩解交通壓力、減少運(yùn)輸污染、保護(hù)生態(tài)環(huán)境等做出貢獻(xiàn)。 3. 配送體系：配送體系是由多個(gè)既相互區(qū)別又相互聯(lián)系的單元結(jié)合起來(lái)，以物質(zhì)為工作對(duì)象，以完成物質(zhì)實(shí)體流動(dòng)為目的的有機(jī)結(jié)合體?，F(xiàn)代物流配送體系是由“物流 8 配送作業(yè)系統(tǒng)”和“物流配送信息系統(tǒng)”和“物流配送主體系統(tǒng)”三部分組成的多層次的物流配送系統(tǒng)。其中物流配送作業(yè)系統(tǒng)是物流配送體系的運(yùn)行基礎(chǔ)，物流配送信息系統(tǒng) 則是物流配送體 系得以正常運(yùn)作的必要條件，物流配送主體系統(tǒng)是物流配送作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)運(yùn)行的施動(dòng)者和承擔(dān)者，為物流配送體系的發(fā)展提供了行為基礎(chǔ)。三者相互協(xié)調(diào)，共同促進(jìn)物流配送體系的發(fā)展。因而構(gòu)建和完善多層次的物流配送體系應(yīng)從這三方面入手， 提高物流配送的市場(chǎng)化、網(wǎng)絡(luò)化和標(biāo)準(zhǔn)化程度，并多方面加強(qiáng)物流配送的軟硬件建設(shè)。 配送系統(tǒng)功能和目標(biāo) （ 1） 溝通、銜接功能 配送服務(wù)在流通與生產(chǎn)之間架起一座橋梁，將供需有機(jī)銜接在一起，相互溝通信息，互通物資的余缺有無(wú)，從而建立起相對(duì)穩(wěn)定的貨源基地和配送基地 。 （ 2） 集中、抽吸功能 依靠配送中心的靈敏、龐大的信息網(wǎng)和強(qiáng)大的實(shí)力不間斷地從外界廣泛組織貨源，集中抽吸貨源，集中儲(chǔ)備。 （ 3） 協(xié)調(diào)、平衡功能 根據(jù)市場(chǎng)需求狀況和前期吞吐情況，對(duì)所進(jìn)貨源進(jìn)行動(dòng)態(tài)平衡，優(yōu)化配置資源，確定配送方案，為分貨、配貨、送貨做好準(zhǔn)備。 （ 4） 分貨、配貨功能 這是配送中心的重要業(yè)務(wù)活動(dòng)。根據(jù)用戶訂貨品種、訂貨時(shí)間和發(fā)貨時(shí)間要求，進(jìn)行排序分揀配貨，結(jié)合城市交通運(yùn)輸規(guī)定要求，編制配送實(shí)施計(jì)劃，最大限度利用運(yùn)輸工具。 （ 5） 裝車、送貨功能 依靠“中心”的強(qiáng)大運(yùn)輸能力，將已配好的貨物按時(shí)、按質(zhì)、按量送 達(dá)客戶手中。 配送系統(tǒng)目標(biāo)可概括為：使配送作業(yè)合理化，保證配送及時(shí)性，降低配送成本，提高服務(wù)水平?？捎谩叭咭坏汀钡臉?biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行論述。 （ 1） 高服務(wù)水平 9 配送系統(tǒng)是一個(gè)服務(wù)系統(tǒng)，它的所有活動(dòng)都是服務(wù)活動(dòng)，為生產(chǎn)、流通、客戶服務(wù)。而這種服務(wù)的核心，就是滿足客戶的需求。而滿足客戶的需求表現(xiàn)在各個(gè)方面，最主要的是滿足客戶對(duì)所需貨物的需求，不能缺貨。保質(zhì)、保量、及時(shí)送貨，安全可靠地運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸，做到配送成本低、服務(wù)態(tài)度 好，為客戶提供信息支持、技術(shù)咨詢、技術(shù)支持和售后服務(wù)等，幾乎遍及配送 活動(dòng)的各個(gè)方面、各個(gè)環(huán)節(jié)。因此，要服務(wù)好，實(shí)際上就是需要配送系統(tǒng)全面做好各個(gè)方面的工作。 （ 2） 低配送成本 配送的目的就是要在滿足客戶需求的同時(shí)使企業(yè)自身獲得一定的利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)“雙贏”。配送系統(tǒng)是由多個(gè)單元構(gòu)成的，配送活動(dòng)又有多種類型、多個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成，因此各種配送方式、各個(gè)配送環(huán)節(jié)都會(huì)發(fā)生配送費(fèi)用。一個(gè)配送系統(tǒng)所有的物流方式、配送環(huán)節(jié)所發(fā)生的配送費(fèi)用的總和，就是這個(gè)配送系統(tǒng)的總費(fèi)用。要做到配送系統(tǒng)的總費(fèi)用最小，則要求整個(gè)配送系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，盡量利用各種優(yōu)化技術(shù)，充分利用和努力節(jié)約資源，提高工作效率，降低配送成本。 （ 3） 高配送效益 所謂配送系統(tǒng)的效率是指“配送系統(tǒng)的產(chǎn)出與投入之比”。以最少的投入獲得更多更好的產(chǎn)出是每個(gè)企業(yè)追求的目標(biāo)。配送系統(tǒng)的產(chǎn)出是配送服務(wù)，產(chǎn)出的多少可以用服務(wù)水平高低來(lái)衡量與評(píng)價(jià)。配送系統(tǒng)的投入是為提高配送服務(wù)所消耗的財(cái)力。以最低的配送成本達(dá)到可接受的服務(wù)水平，或以可以接受的配送成本達(dá)到最高的服務(wù)水平，這是物流企業(yè)所追求的目標(biāo)。 （ 4） 高配送質(zhì)量 配送質(zhì)量的高低很大程度上體現(xiàn)為客戶對(duì)配送結(jié)果的滿意程度高低，配送質(zhì)量的高低直接代表企業(yè)的形象和信譽(yù)，對(duì)企業(yè)的市場(chǎng)占有率有著重要影響。 配送系統(tǒng) 的組成與運(yùn)作模式 （ 1） 物流配送作業(yè)系統(tǒng) 物流配送作業(yè)系統(tǒng)是指涉及將產(chǎn)品提供給消費(fèi)者活動(dòng)的全程網(wǎng)絡(luò)，它包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝等環(huán)節(jié)。 （ 2） 物流配送信息系統(tǒng) 10 物流配送信息系統(tǒng)是支持物流配送的信息流動(dòng)系統(tǒng)， 物流配送正是通過(guò)信息系統(tǒng)得到準(zhǔn)確的市場(chǎng)情況以及其他子系統(tǒng)的情況而啟動(dòng)運(yùn)作的。一個(gè)完善的物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建與發(fā)展就是使物流和信息流能夠協(xié)調(diào)運(yùn)作，從而達(dá)到配送通暢，提高效率。 （ 3） 物流配送主體系統(tǒng) 現(xiàn)代物流配送主體系統(tǒng)是指涉及將產(chǎn)品提供給消費(fèi)者這一過(guò)程的一切部門、法人和自然人所構(gòu)成的系統(tǒng)。包 括物流配送投資主體、物流配送需求主體、與物流配送相關(guān)的輔助部門以及物流配送供給主體四個(gè)部分。 配送系統(tǒng)的運(yùn)作模式和一般系統(tǒng)運(yùn)作模式一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換、輸出和信息反饋四大功能。輸入和輸出使系統(tǒng)和社會(huì)環(huán)境進(jìn)行交換，相依而存；轉(zhuǎn)換是提高效益的手段；反饋能促使配送系統(tǒng)運(yùn)作不斷趨于合理化。 （ 1） 系統(tǒng)輸入 配送中心為開(kāi)展業(yè)務(wù)活動(dòng)必須從系統(tǒng)外部獲取足夠的貨源，確保配送服務(wù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，又稱組織或抽吸貨源過(guò)程，包括市場(chǎng)采購(gòu)、組織進(jìn)口等物資。從物流角度來(lái)講，這是一個(gè)“集中”的過(guò)程，即把 分散在社會(huì)上 的物質(zhì)集中于“配送中心”，實(shí)行有計(jì)劃的合理分配，輸入 用戶所需物質(zhì)。 （ 2） 系統(tǒng)輸出 系統(tǒng)輸出指貨物經(jīng)過(guò)中心內(nèi)部的合理配置轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生的輸出配送結(jié)果，包括所要配送貨物的位移、各種配送服務(wù)項(xiàng)目、統(tǒng)計(jì)資料分析、經(jīng)濟(jì)效益核算等。這是配送系統(tǒng)運(yùn)行的終止目標(biāo)，也是客戶需求的重要“接口 。 （ 3） 系統(tǒng)轉(zhuǎn)換 系統(tǒng)轉(zhuǎn)換是配送系統(tǒng)運(yùn)行的核心部分。依靠系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換功能，將“輸入”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拜敵觥苯Y(jié)果。被組織或采集進(jìn)來(lái)的貨物，經(jīng)過(guò)中心內(nèi)部的優(yōu)化配置，即分貨、存貨完成最后階段的發(fā)送活動(dòng)。這是一個(gè)十分重要的配置活動(dòng)，沒(méi)有系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換配優(yōu)，就沒(méi)有合 理的貨物按時(shí)、按質(zhì)、按量配送出去。 物流配送體系構(gòu)建基本要求 構(gòu)建和完善我國(guó)多層次的現(xiàn)代物流配送體系是當(dāng)務(wù)之急。 多層次的物流配送體系應(yīng) 11 由“物流配送作業(yè)系統(tǒng)”和“物流配送信息系統(tǒng)”和“物流配送主體系統(tǒng)”三部分組成。物流配送作業(yè)系統(tǒng)是物流配送體系的運(yùn)行基礎(chǔ)，物流配送信息系統(tǒng)則是物流配送體系得以正常運(yùn)作的必要條件， 物流配送主體系統(tǒng)是物流配送作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)運(yùn)行的施動(dòng)者和承擔(dān)者，為物流配送體系的發(fā)展提供了行為基礎(chǔ)。三者相互協(xié)調(diào)，共同促進(jìn)物流配送體系的發(fā)展。因而構(gòu)建和完善多層次的物流配送體系應(yīng)從這三 方面入手，提高物流配送的市場(chǎng)化、網(wǎng)絡(luò)化和標(biāo)準(zhǔn)化程度，并多方面加強(qiáng)物流配送的軟硬件建設(shè)。 物流配送作業(yè)系統(tǒng) 的 構(gòu)建 重運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置，也就是將物流中心設(shè)置于有利于提高貨物直送的地方；應(yīng)因地制宜地選擇最佳的運(yùn)輸方式，構(gòu)建并充分運(yùn)用海陸空立體交叉的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)，依照成本收 益原則，通過(guò)比較選擇使成本最低的運(yùn)輸方式；應(yīng)提高運(yùn)送效率，努力提高運(yùn)輸工具的運(yùn)行率、裝載率，避免裝載空間的閑置；應(yīng)推進(jìn)協(xié)同運(yùn)輸，提倡部門、集團(tuán)、行業(yè)間的合作，以及批發(fā)、零售、物流中心之間的配合，共同提高運(yùn) 輸工作效率。 我國(guó)的現(xiàn)實(shí)情況看，倉(cāng)庫(kù)的建立應(yīng)充分發(fā)揮現(xiàn)有的交通網(wǎng)絡(luò)功能，應(yīng)在公路主干道與鐵路站點(diǎn)交會(huì)處與港口交會(huì)處構(gòu)建。商業(yè)批發(fā)企業(yè)需要一定的儲(chǔ)存來(lái)調(diào)劑市場(chǎng)， “蓄水池”起的作用，應(yīng)設(shè)置大型的儲(chǔ)存網(wǎng)點(diǎn)；零售企業(yè)處于流通渠道末端，儲(chǔ)存量小，應(yīng)勤進(jìn)快銷，加速周轉(zhuǎn)，只附設(shè)小型倉(cāng)庫(kù)。要對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的貨物進(jìn)行分類管理。對(duì)庫(kù)存的控制應(yīng)當(dāng)依據(jù)社會(huì)的需求量、商品再生產(chǎn)時(shí)間、交通運(yùn)輸條件以及管理水平和設(shè)備條件，確定合理的儲(chǔ)存量、合理的儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)和合理的儲(chǔ)存時(shí)間。 應(yīng)當(dāng)注意消除無(wú)效搬運(yùn)， 提高搬運(yùn)純度，避免過(guò)度包裝，減少無(wú)效負(fù)荷，提高裝載效率，充分發(fā)揮搬運(yùn)機(jī)器的裝載能力和空間，減少倒搬次數(shù)；應(yīng)當(dāng)注意提高搬運(yùn)活性，創(chuàng)造易于搬運(yùn)的環(huán)境和使用易于搬運(yùn)的包裝； 應(yīng)當(dāng)保持物流配送的均衡順暢，提高集裝單元化水平和整個(gè)物流作業(yè)系統(tǒng)的綜合效果。 當(dāng)樹(shù)立重視包裝的觀念，在包裝上力求達(dá)到使用和美觀相統(tǒng)一；注意包裝的輕薄化，包裝材料及規(guī)模應(yīng)力求單純化，包裝形狀和種類也應(yīng)單純化；力求符合集裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的要求。包裝的規(guī)格應(yīng)與托盤、集裝箱的規(guī)格相適應(yīng)，還應(yīng)考慮到與運(yùn)輸車輛、搬運(yùn)機(jī)械的匹配，這就 要求從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)制定包裝的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。為了提高作業(yè)效率和包裝現(xiàn)代化水平，各種包裝機(jī)械的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用是很重要的。 物流配 12 送作業(yè)系統(tǒng)是一個(gè)整體，其發(fā)展和完善單純依靠其子系統(tǒng)各自孤立 地進(jìn)行是不行的，這就需要從系統(tǒng)的角度出發(fā)，對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)， 尋求整個(gè)物流配送作業(yè)系統(tǒng)的最優(yōu)發(fā)展。 流配送信息系統(tǒng) 的 構(gòu)建 建電子供應(yīng)鏈系統(tǒng)的信息平臺(tái)。利用符合標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)化信息，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)之間進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換傳輸（ 并在供應(yīng)鏈內(nèi)部使用標(biāo)準(zhǔn)密碼，通過(guò)管理交易、翻譯通 信標(biāo)準(zhǔn)和減少通信連接數(shù)目來(lái)使供應(yīng)鏈增值，從而在物流配送各作業(yè)系統(tǒng)之間建立穩(wěn)定的信息化渠道，實(shí)現(xiàn)有效的客戶信息反饋和各作業(yè)系統(tǒng)之間的緊密配合、協(xié)調(diào)發(fā)展。 效的物流配送管理應(yīng)用軟件，建立配送管理信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括客戶資源管理、配送調(diào)度優(yōu)化、配送作業(yè)督送、庫(kù)存及財(cái)務(wù)管理、作業(yè)績(jī)效管理等多方面功能，使物流配送作業(yè)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和電子化。 現(xiàn)物流組織的網(wǎng)絡(luò)化。必須在最短的時(shí)間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)化，以保證商品供應(yīng)、補(bǔ)貨和配送的及時(shí)性。利用電子商務(wù)技術(shù)，建立全程全網(wǎng)的物流配送網(wǎng)絡(luò)和高技術(shù)、規(guī)?；默F(xiàn)代化物流配送中心，配備高層貨架、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、認(rèn)址系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、條碼技術(shù)，形成反映靈敏、步調(diào)一致、信息溝通快捷的物流運(yùn)作體系，以盡可能低的成本和盡可能短的時(shí)間為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。 物流配送主體系統(tǒng) 的 構(gòu)建 1. 首先要構(gòu)建物流配送投資主體， 該投資主體是指 對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息網(wǎng)絡(luò)、咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)行投資的投資者。根據(jù)目前我國(guó)以市場(chǎng)需求為主導(dǎo)和多種所有制并存的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，必須打破單純靠財(cái)政力量或 國(guó)有資本進(jìn)行投資的局面，形成物流投資主體多元化的趨勢(shì)，國(guó)有、私營(yíng)、個(gè)體以及外資都 可投資物流業(yè)。在政策上要一視同仁，平等競(jìng)爭(zhēng)，積極創(chuàng)建符合投資主體要求的環(huán)境設(shè)施建設(shè)；建立健全市場(chǎng)法規(guī)，加大市場(chǎng)監(jiān)督力度；建立風(fēng)險(xiǎn)投資體系，鼓勵(lì)投資主體進(jìn)入物流信息系統(tǒng)領(lǐng)域，進(jìn)行高新技術(shù)投資； 擴(kuò)大投入要素的范圍，技術(shù)、土地等要素都可以估價(jià)入股，以股權(quán)形式確定責(zé)權(quán)利關(guān)系；鼓勵(lì)投資主體的兼并重組，向 集團(tuán)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流配送的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。 13 2. 其次要構(gòu)建物流配送的需求主體，該需求主體是指對(duì)要求享受物流配送服務(wù)和利益，并為此支付相應(yīng)報(bào)酬的單位和個(gè)人，包括批發(fā)商、零售商、消費(fèi)者等。物流配送需求主體的構(gòu)建主要是針對(duì)我國(guó)需求主體物流配送意識(shí)和知識(shí)薄弱的情況， 積極引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，改變企業(yè)和消費(fèi)者原有的自己采購(gòu)、自己儲(chǔ)存觀念，積極利用物流為自己服務(wù)；優(yōu)化設(shè)計(jì)物流配送方案，提高物流配送各環(huán)節(jié)的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)范圍，為企業(yè)和消費(fèi)者提供方便快捷、優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)，以擴(kuò)大需求主體的范圍；發(fā)展現(xiàn)代通訊、網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī) 技術(shù)以及擴(kuò)大這些技術(shù)的應(yīng)用范圍，使得企業(yè)和消費(fèi)者能夠利用先進(jìn)的科技手段順利而方便地參與和接收物流配送的服務(wù)。 3. 要加強(qiáng)物流配送輔助部門對(duì)物流配送體系的支持力度。物流配送輔助部門是指為物流配送系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供必要的服務(wù)部門，包括金融、財(cái)政、保險(xiǎn)、監(jiān)管、計(jì)量、教育等及其他一些發(fā)揮政府職能的部門。應(yīng)規(guī)范這些部門的行為，理順各部門之間的關(guān)系，減少行政干預(yù)，同時(shí)加大這些部門對(duì)物流配送的支持力度。如金融部門應(yīng)對(duì)物流企業(yè)提供良好的融資條件，財(cái)政部門應(yīng)針對(duì)物流業(yè)投資大、回報(bào)率低的特點(diǎn)，對(duì)物流配送業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施以及高新技術(shù) 研發(fā)給予優(yōu)先投資， 監(jiān)管部門要實(shí)現(xiàn)監(jiān)管的規(guī)范化，根據(jù)實(shí)際情況制定出相應(yīng)的監(jiān)管法規(guī)， 對(duì)不利于物流配送體系長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的行為要堅(jiān)決查處，計(jì)量部門應(yīng)當(dāng)對(duì)物流配送各作業(yè)系統(tǒng)的各項(xiàng)指標(biāo)設(shè)置統(tǒng)一科學(xué)的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，以便進(jìn)行統(tǒng)一的管理，教育部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流配送專業(yè)技術(shù)人員和管理人員的教育和培訓(xùn)， 建立完善的物流教育體系和技術(shù)培訓(xùn)體系，等等。 4. 構(gòu)建物流配送的供給主體。物流配送供給主體是提供物流服務(wù)的部門，是物流配送主體系統(tǒng)的核心和基礎(chǔ)。 構(gòu)成物流配送主體的主要是物流配送中心（包括自營(yíng)物流配送中心和第三方物流配送中心）。物流 配送中心是以商品代理和配送為主要特征，將物流、資金流、信息流有機(jī)結(jié)合的社會(huì)化物流中心。它的主要功能有：集貨、儲(chǔ) 存、分貨和送貨等。根據(jù)西方發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)和我國(guó)具體情況， 物流配送中心的構(gòu)建應(yīng)以大力發(fā)展第三方物流配送中心為主。 14 國(guó)內(nèi)物流配送體系現(xiàn)狀 20 世紀(jì) 70 年代以前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)研究中幾乎沒(méi)有使用過(guò)“物流 一詞，但物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作很早就存在于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域。自從 20 世紀(jì) 80 年代初，物資經(jīng)濟(jì)研究通訊刊登了北京物資學(xué)院王之泰教授的“物流淺談”一文，物流在 我國(guó)逐漸得到了關(guān)注和重視。 90 年代以來(lái)的流通實(shí)踐證明了配送是一種較好的物流方式，我國(guó)很多城市的物資部門都設(shè)立了配送中心，配送得到了很大的發(fā)展。 物流配送是現(xiàn)代流通業(yè)的重要組成部分，自 20 世紀(jì) 80 年代中后期，物流配送在我國(guó)流通領(lǐng)域出現(xiàn)以來(lái)，經(jīng)過(guò)不斷的發(fā)展，至今已呈現(xiàn)以下特點(diǎn)： 1. 各級(jí)政府部門采取措施積極推動(dòng)物流配送的發(fā)展，不少省市已經(jīng)把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了日程。如上海、天津、深圳都把物流作為支柱產(chǎn)業(yè)，還有許多省市開(kāi)始制定物流規(guī)劃。 2. 在生活資料領(lǐng)域和生產(chǎn)資料領(lǐng)域出現(xiàn)了各具特色的不同類型的現(xiàn)代物 流企業(yè)。一些傳統(tǒng)的流通企業(yè)，包括運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)通過(guò)改造變成物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)等：一些生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始介入現(xiàn)代物流，如青島海爾集團(tuán)： 一批專業(yè)化的物流企業(yè)得到較快發(fā)展，物流配送的社會(huì)化、專業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)日益明顯，如廣州寶供、深圳中海物流都是比較成功的第三方物流公司。這些企業(yè)根據(jù)各自特點(diǎn)，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，積極開(kāi)拓物流服務(wù)領(lǐng)域，形成了服務(wù)模式多樣、多種經(jīng)濟(jì)成分并存的現(xiàn)代物流企業(yè)群體。 3. 連鎖企業(yè)內(nèi)部的配送中心在硬件設(shè)施、管理水平、管理信息系統(tǒng)建設(shè)等方面的建設(shè)，獲得較大發(fā)展，有些已經(jīng)達(dá)到較先進(jìn)的水平。 4. 是現(xiàn)代物流技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)取得一定進(jìn)展。一些物流配送企業(yè)在研究開(kāi)發(fā)物流信息技術(shù)和物流配送管理技術(shù)上取得了許多成果，這對(duì)于推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展發(fā)揮了積極作用嘲。 我國(guó)連鎖零售業(yè)物流配送現(xiàn)狀分析 連鎖經(jīng)營(yíng)最早發(fā)源于美國(guó) ,從 1859 年創(chuàng)立至今已有 145 年的歷史。我國(guó)的連鎖經(jīng) 15 營(yíng)從 90 年代初起步 ， 由于政府的大力扶持和企業(yè)的積極開(kāi)拓 ， 現(xiàn)已初具規(guī)模。在今后的一段時(shí)間內(nèi) ， 連鎖經(jīng)營(yíng)必將成為拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一個(gè)熱點(diǎn) ， 我國(guó)將迎來(lái)連鎖經(jīng)營(yíng)業(yè)快速發(fā)展的重要時(shí)期。目前連鎖企業(yè)物流配送模式大致有三類 ： 占了最大部 分的是供應(yīng)商自理物流 ； 另一類是借助第三方物流 ， 還有一類是自營(yíng)物流。實(shí)踐證明 ， 連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展離不開(kāi)物流配送 ， 合理的物流配送使連鎖經(jīng)營(yíng)中的統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一價(jià)格得以實(shí)現(xiàn) 。 能否建立高度專業(yè)化、社會(huì)化的物流配送中心 ,關(guān)系到連鎖經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益能否充分發(fā)揮。 國(guó)內(nèi)物流配送體系發(fā)展趨勢(shì) 二十多年的改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國(guó)已初步具備了發(fā)展物流管理和配送技術(shù)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件，尤其是我國(guó)入世以后，有關(guān)領(lǐng)域有的已經(jīng)對(duì)外開(kāi)放，有的即將開(kāi)放，更多的跨國(guó)企業(yè)將進(jìn)入中國(guó)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)物流配送將出現(xiàn)一些新 的變化和趨向： 國(guó)入世后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，必然促使企業(yè)更加關(guān)注其核心資源和核心競(jìng)爭(zhēng)力的培養(yǎng)，而將企業(yè)內(nèi)部物流交由專業(yè)物流公司經(jīng)營(yíng)。 團(tuán)化趨向。我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、能力低，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。因此，國(guó)內(nèi)的中小型物流企業(yè)，必須利用自身優(yōu)勢(shì)，或者是通過(guò)與國(guó)外大型物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，或是進(jìn)行戰(zhàn)略重組和改造，向規(guī)模化、集團(tuán)化的方向發(fā)展。 著我國(guó)改革開(kāi)放的深入，以及入世后在商品分銷、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、郵遞服務(wù)等領(lǐng)域的逐步開(kāi) 放，市場(chǎng)主體將出現(xiàn)多元化的局面。 于世界制造業(yè)和 設(shè)備原件生產(chǎn)者 )中心在向我國(guó)轉(zhuǎn)移，以及經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，未來(lái)我國(guó)與世界各國(guó)之間的物資、原材料、零部件與制成品的進(jìn)出口運(yùn)輸，無(wú)論是數(shù)量還是質(zhì)量都會(huì)發(fā)生較大的變化。 代物流是以信息技術(shù)為支撐的，沒(méi)有信息化就沒(méi)有現(xiàn)代物流的發(fā)展。物流配送作為政府高度重視的熱點(diǎn)，為了適應(yīng)連鎖經(jīng)營(yíng)等商業(yè)的發(fā)展，物流配送信息技術(shù)必將有新的發(fā)展和變化我國(guó)物流 配送業(yè)的發(fā)展還處于起步階段， 16 與國(guó)外先進(jìn)水平還存在較大差距，需要結(jié)合國(guó)情，不斷改善， 迎頭趕上。 與供應(yīng)商的合作機(jī)制失效 我國(guó)零售企業(yè)和供應(yīng)商的關(guān)系緊張 ,有效的合作機(jī)制在他們之間難以形成。主要表現(xiàn)為： 1. 在利益方面。目前 ,我國(guó)零售企業(yè)的盈利模式大多處于第二階段 售企業(yè)往往無(wú)休止地追求自己?jiǎn)畏矫胬娴淖畲蠡?,忽視了與供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān) ，利益共享 ,爭(zhēng)取“雙贏”的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系。一方面盡力壓低進(jìn)價(jià) ； 一方面為了獲利拼命積壓上游供應(yīng)商的 利潤(rùn)空間 ， 向供應(yīng)商索取名目繁多的各種費(fèi)用 ， 包括進(jìn)場(chǎng)費(fèi)、促銷費(fèi)、廣告費(fèi)、通道費(fèi)等 ， 并采取拖延貨款、壓占供應(yīng)商流通資金等違規(guī)做法。雙方不是正和博弈的雙贏關(guān)系 ， 而是“你死我活”的針?shù)h相對(duì)。 2. 在誠(chéng)信方面。由于相關(guān)法規(guī)制定的不健全、市場(chǎng)監(jiān)管力度不夠等多方面原因 ,我國(guó)零售企業(yè)和供應(yīng)商之間在誠(chéng)信方面存在一些問(wèn)題?！叭A榕超市事件”就是一個(gè)典型案例 ,曾兩次進(jìn)入“中國(guó)連鎖商業(yè)企業(yè)百?gòu)?qiáng)”的華榕超市是當(dāng)年福建最大的連鎖商業(yè)企業(yè)。然而 ,在 2001 年末 ,華榕超市卻出現(xiàn)了高達(dá) 5500 多萬(wàn)元的凈債務(wù) ,其中欠供應(yīng)商債務(wù)達(dá) 4, 200 萬(wàn)元 ,瀕臨破產(chǎn)。面對(duì)這一形勢(shì) ,供應(yīng)商們警覺(jué)起來(lái) ,很快一些地區(qū)便相繼發(fā)生供應(yīng)商逼債、 砸碎商場(chǎng)玻璃門窗的事件 ,接下來(lái) ,加盟華榕的多家超市相繼關(guān)門 ,最終導(dǎo)致了 2002 年華榕超市的倒閉。這一事件反映了零售企業(yè)對(duì)供應(yīng)商的誠(chéng)信的重要性。 統(tǒng)一配送效率不高 目前我國(guó)零售業(yè)的統(tǒng)一配送效率不高 ,不少零售業(yè)的倉(cāng)庫(kù)和車輛沒(méi)有得到有效的利用 ,車輛空載率普遍較高 ,商品的在庫(kù)周轉(zhuǎn)期過(guò)長(zhǎng)。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)內(nèi)地 16 家比較成功的連鎖企業(yè)的調(diào)查表明 ,沒(méi)有一個(gè)企業(yè)的配送中心對(duì)各分店經(jīng)營(yíng)的所有商品實(shí)行 100%的統(tǒng)一配送 ,最好的也只達(dá) 到 80% 90%。而且 ,我國(guó)零售企業(yè)的配送規(guī)模普遍較小 ,已經(jīng)建 17 成并投入運(yùn)營(yíng)的絕大多數(shù)配送中心也未達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送的規(guī)模 ,其中約 60%的人員和設(shè)施處于閑置狀態(tài)。 信息共享程度較低 零售企業(yè)與供應(yīng)商以及零售企 業(yè)內(nèi)各部門的信息共享非常重要 ,我國(guó)的現(xiàn)狀卻令人擔(dān)憂。許多零售企業(yè)把已經(jīng)掌握的信息作為私有財(cái)產(chǎn) ,不與供應(yīng)商共享 ,使得供應(yīng)商無(wú)法獲得零售企業(yè)的庫(kù)存和銷售信息 ,導(dǎo)致商品成本提高 ,零售企業(yè)的商品競(jìng)爭(zhēng)力也就降低了。 物流配送市場(chǎng)化程度低 第三方物流配送發(fā)展滯后。目前我國(guó)大多數(shù)物流配送企 業(yè)技術(shù)裝備和管理手段比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，物流配送市場(chǎng)化程度低，影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與時(shí)效性。其主要表現(xiàn)是：?。ㄎ锪髋渌推髽I(yè)數(shù)量小，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小）、少（物流配送市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少，大多數(shù)企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的要求，從事單一功能的運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到供應(yīng)鏈的全過(guò)程管理，物流增值少）、散（網(wǎng)絡(luò)分割、經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范，不能為客戶提供包括物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、預(yù)測(cè)、訂貨管理、存貨管理等系統(tǒng)物流服務(wù)）、弱（競(jìng)爭(zhēng)力弱和發(fā)展滯后，專業(yè)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化還沒(méi)跟上，還沒(méi)有真正了解國(guó)際 物流企業(yè)的運(yùn)作方式和真正意義上的“第三方物流”。目前我國(guó)企業(yè)的自有物流占整個(gè)物流市場(chǎng)規(guī)模的 70%左右，制約了第三方物流的發(fā)展。 物流基礎(chǔ)設(shè)施落后 1. 交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)與物流配送的需要不相適應(yīng)，即交通運(yùn)輸能力仍不能滿足運(yùn)輸需求，主要運(yùn)輸通道供需矛盾依然突出。商業(yè)系統(tǒng)現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)設(shè)施雖具備了發(fā)展物流的硬件條件，但是需要加強(qiáng)物流信息管理手段、現(xiàn)代化物流設(shè)施改造及相應(yīng)的設(shè)備。 2. 技術(shù)裝備水平落后?，F(xiàn)代化的集裝箱、散裝運(yùn)輸發(fā)展不快；高效專用運(yùn)輸車輛少；汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低；裝卸搬運(yùn)的機(jī)械 化水平低。 3. 物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化程度低。物流業(yè)務(wù)的高效需要運(yùn)輸設(shè)備（如集裝箱、托盤、貨 車、 18 貨架等）的標(biāo)準(zhǔn)化和信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化 ， 即供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)要用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各方面的信息系統(tǒng)能夠?qū)樱粨Q數(shù)據(jù) ， 共享信息 。 例如歐美國(guó)家的運(yùn)輸都是以 1托盤為計(jì)算的，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，統(tǒng)計(jì)方便，提高運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和搬運(yùn)等各方面的效率，可以隨貨走遍歐美。而我國(guó)在物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化中 ， 有的采用歐美標(biāo)準(zhǔn)，有的采用日本標(biāo)準(zhǔn)，還有少量自定義標(biāo)準(zhǔn)，從而給物流各環(huán)節(jié)的對(duì)接造成了不便，影響了物流作業(yè)效率。 配送效果不盡人意 零售業(yè)連鎖超市 銷售的商品的品種繁多，涉及食品、日用品、家居裝飾等，決定了對(duì)配送的要求高。如對(duì)于冷凍食品在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中要有嚴(yán)格的衛(wèi)生和保溫措施 食品冷鏈物流。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海的超市的冷鏈商品占銷售額的 20以上。由于供應(yīng)商的實(shí)力和地區(qū)不同，導(dǎo)致供應(yīng)商所能提供的配送服務(wù)有所不同，很多服務(wù)都不能達(dá)到超市的需求。我國(guó)第三方物流企業(yè)水平參差不齊，物流配送的整體水平偏低。所以，超市也難以選擇到比較適合的第三方物流企業(yè)。從而導(dǎo)致選擇第三方物流配送模式的超市很少，物流配送的標(biāo)準(zhǔn)也不高。總之，不論供應(yīng)商直接配送模式還是第三方物流模式，因 企業(yè)實(shí)力與配送服務(wù)水平偏低，致使配送效果大多不盡人意。 發(fā)展時(shí)間短， 小規(guī)模限制規(guī)模效益 我國(guó)連鎖零售企業(yè)的物流配送體系建設(shè)仍處于初級(jí)階段，現(xiàn)行的配送方式也相對(duì)落后，這為我國(guó)連鎖零售企業(yè)的發(fā)展造成了巨大障礙。由于零售企業(yè)自己建設(shè)現(xiàn)代化的物流配送中心的時(shí)間不長(zhǎng)，在投入、技術(shù)和運(yùn)作上都有很大不足。社會(huì)物流企業(yè)的發(fā)展主要是工業(yè)物流，介入連鎖商業(yè)物流的還不多，成熟的第三方物流企業(yè)還比較少，因此總體上看，連鎖零售企業(yè)的物流配送的運(yùn)作水平不高 。 盡管目前我國(guó)的零 售企業(yè)都在積極發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)，但規(guī)模普遍偏小，組織化程度低，許多企業(yè)的店鋪規(guī)模沒(méi)有達(dá)到國(guó)際公認(rèn)的連鎖企業(yè)的贏利點(diǎn) (14 家以上 )。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有的連鎖商業(yè)企業(yè)平均每家擁有的店鋪數(shù)雖達(dá)到 17 家，但不少企業(yè)僅有 3 4 家。規(guī)模最大的上海聯(lián)華超市公司， 2004 年 19 店鋪數(shù)雖達(dá) 2259 家，但與美國(guó)沃爾瑪在全球擁有 5085 家分店相比，差之甚遠(yuǎn) 。 由于國(guó)內(nèi)零售企業(yè)的連鎖經(jīng)營(yíng)尚未形成規(guī)模效應(yīng)，致使連鎖經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)無(wú)法體現(xiàn)，而實(shí)現(xiàn)這一優(yōu)勢(shì)的物流配送體系也就難以發(fā)揮出應(yīng)有的效能，兩者之間還沒(méi)有形成相輔相成的良性互動(dòng)關(guān)系。 物流管理認(rèn)識(shí)觀念缺乏 我國(guó)引進(jìn)物流管理概念的時(shí)間不長(zhǎng) ， 許多企業(yè)對(duì)物流配送的認(rèn)識(shí)程度不深 ， 國(guó)內(nèi)商業(yè)企業(yè)普遍缺乏對(duì)物流在經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)層次的綜合運(yùn)作能力 ， 體現(xiàn)在兩種不同的傾向 :其一是重前輕后 ;其二是盲目跟進(jìn)。 所謂重前輕后 ， 是指許多 商業(yè) 連鎖零售企業(yè)不斷追求規(guī)模擴(kuò)張 。 只重視前臺(tái)門店的擴(kuò)張 ， 忽視了物流配送體系的建設(shè) ， 從而導(dǎo)致了后臺(tái)物流系統(tǒng)的構(gòu)筑及管理出現(xiàn)越來(lái)越多的問(wèn)題 ,雖然前臺(tái)店鋪數(shù)量不斷增長(zhǎng) ， 企業(yè)總利潤(rùn)卻在不斷下降。所謂盲目跟進(jìn) ， 是指目前一些大型連鎖零售企業(yè)紛紛熱衷于建立自己的物流配送體系。在 “肥水不流外人 田 ” 思想的支配下 ， 一些在物流方面毫無(wú)擅長(zhǎng)的連鎖零售企業(yè)開(kāi)始自辦物流。零售企業(yè)自辦物流 ,在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、勞動(dòng)力、設(shè)備等方面的直接投入浩大 ， 場(chǎng)地、設(shè)備的運(yùn)營(yíng)、保養(yǎng)費(fèi)用以及商品周轉(zhuǎn)占用資金等直接增加了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。由于零售企業(yè)主要業(yè)務(wù)集中于市場(chǎng)營(yíng)銷 ， 對(duì)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)了解不多 ,加上市場(chǎng)的波動(dòng)性 ， 使各個(gè)企業(yè)分散的儲(chǔ)運(yùn)資源利用率不高 ， 整體物流環(huán)節(jié)效率低下 ,進(jìn)一步造成企業(yè)總體的物流成本居高不下。 第三方物流運(yùn)作關(guān)系尚未成熟 社會(huì)物流企業(yè)的發(fā)展主要是工業(yè)物流，介入連鎖商業(yè)物流的還不多，因此成熟的第三方物流企業(yè)還 比較少，從物美與第三方物流合作的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，我們認(rèn)為商業(yè)連鎖 零售配送的復(fù)雜性和規(guī)模的快速增長(zhǎng)要求雙方要形成緊密的合作。商業(yè)連鎖 零售 業(yè)的配送特點(diǎn)決定了它與第三方物流公司需要實(shí)時(shí)的，多點(diǎn)、多面的銜接和溝通，可以說(shuō)需要的是一種貼身的服務(wù)，這個(gè)服務(wù)做得好，雙方就會(huì)發(fā)展成一種共生的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。這就需要第三方物流公司在業(yè)務(wù)上領(lǐng)先一步，能夠經(jīng)常創(chuàng)造給客戶帶來(lái)實(shí)惠的增值服務(wù)，這是需要第三方物流在今后下大功夫的方面。 20 流配送體系不完備 整合程度低 連鎖零售業(yè)最本質(zhì)的特征是五個(gè)統(tǒng)一，即統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配 送、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一管理。在我國(guó)連鎖商業(yè)企業(yè)中，能夠進(jìn)行統(tǒng)一采購(gòu)的比例只有 30 60，連鎖零售企業(yè)存在連而不鎖的現(xiàn)象，大多數(shù)門店和門店之間缺乏內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，不能取得大規(guī)模采購(gòu)獲得的優(yōu)惠價(jià)格。 管理信息系統(tǒng)建設(shè)落后 目前，我國(guó)多數(shù)連鎖零售企業(yè)對(duì)計(jì)算機(jī)的應(yīng)用有限，信息系統(tǒng)建設(shè)滯后，已經(jīng)成為制約我國(guó)連鎖零售企業(yè)物流配送發(fā)展的重要因素；甚至許多零售企業(yè)把自己掌握的信息作為私有財(cái)產(chǎn)，不愿與供應(yīng)商共享，使得供應(yīng)商無(wú)法獲得零售企業(yè)的銷售信息和現(xiàn)有的庫(kù)存信息，商品成本提高，零售企業(yè)就喪失了價(jià)格 優(yōu)勢(shì)，同時(shí)商品競(jìng)爭(zhēng)力也就降低了。 件設(shè)施落后、自動(dòng)化水平偏低