【畢業(yè)學(xué)位論文】(Word原稿)第三方物流快遞信息管理系統(tǒng)的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)-軟件工程

中文摘要 I 中文 摘要 隨著全球化趨勢的不斷深化，在全球供應(yīng)鏈的大背景下，物流快遞管理已經(jīng)成為第三方物流運(yùn)作管理的重要組成部分，運(yùn)輸?shù)男手苯佑绊懻麄€物流系統(tǒng)的運(yùn)作。而如何提高管理效率、優(yōu)化資源配置、降低管理成本、及提高顧客滿意度，是物流公司面臨的重要問題。物流快遞信息管理系統(tǒng)作為物流信息系統(tǒng)的一部分，為解決上述問題提供了一個可靠的選擇。 本論文所要完成的工作是：對第三方物流快遞信息管理系統(tǒng)進(jìn)行分析與設(shè)計，為第三方物流企業(yè)提供一個關(guān)于物流快遞的解決方案。本文首先分析我國第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀， 在此基礎(chǔ)上 提出 了物流 快遞信息管理 系統(tǒng)實(shí)施的必要性；介紹運(yùn)輸管理的先 進(jìn)物流技術(shù)在物流中的運(yùn)用 。 系 統(tǒng)采用 為前臺開發(fā)工具 、 為后臺數(shù)據(jù)庫平臺 ，開發(fā)出 基于 B/S 模式的物流快遞信息管理 系統(tǒng)。 通過分析系統(tǒng)的功能需求，得到了需求文檔。根據(jù)軟件的需求文檔，按照數(shù)據(jù)庫設(shè)計相關(guān)規(guī)范、以及自底向上的思路，得到數(shù)據(jù)庫設(shè)計概念結(jié)構(gòu)模型和數(shù)據(jù)庫表。在 層架構(gòu)下，對不同層級的接口和包裝類進(jìn)行耦合，有效的提高了層內(nèi)功能的內(nèi)聚性，并降低了層間的耦合度。對信息系統(tǒng)的功能進(jìn)行了業(yè)務(wù)方法設(shè)計，并得到了系統(tǒng)的各個實(shí)現(xiàn)界 面。 關(guān)鍵字： 物流快遞 ， B/S， I of is an of of of to of of s it is of is as a of a of is to of as a as of , is to in of to of is is of of of B/S, 錄 錄 第一章 緒論 . 1 第一節(jié) 研究背景和意義 . 1 究背景 . 1 究意義 . 2 第二節(jié) 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 . 4 第三節(jié) 研究目的與研究內(nèi)容 . 6 究目的 . 6 究內(nèi)容 . 6 第四節(jié) 本文主要框架結(jié)構(gòu) . 7 第二章 關(guān)鍵技術(shù)及可行性分析 . 9 第一節(jié) 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) . 9 第二節(jié) 無線傳感技術(shù) . 10 第三節(jié) 術(shù) . 12 第四節(jié) B/S 模式 . 12 第五節(jié) 發(fā)技術(shù) . 13 系結(jié)構(gòu) . 13 理 . 14 勢 . 15 #開發(fā)語言 . 16 第六節(jié) 數(shù)據(jù)庫技術(shù) . 17 第七節(jié) 本章小結(jié) . 18 第三章 物流快遞信息管理系統(tǒng)需求分析 . 19 第一節(jié) 基于物聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計 . 19 目錄 車載智能終端 . 20 統(tǒng)層次架構(gòu)模型 . 20 第二節(jié) 系統(tǒng)功能需求分析 . 21 統(tǒng)管理 . 23 礎(chǔ)資料管理 . 24 據(jù)管理 . 25 存管理 . 27 送管理 . 28 時監(jiān)控 . 30 合查詢管理 . 31 第三節(jié) 系統(tǒng)用例分析 . 32 第四節(jié) 系統(tǒng)流程分析 . 34 運(yùn)業(yè)務(wù)流程 . 35 送業(yè)務(wù)流程 . 36 時監(jiān)控業(yè)務(wù)流程 . 37 第五節(jié) 系統(tǒng)性能分析 . 37 第六節(jié) 本章小結(jié) . 38 第四章 物流快遞信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計 . 40 第一節(jié) 數(shù)據(jù)流程 . 40 第二節(jié) 數(shù)據(jù)庫概念模型設(shè)計 . 41 統(tǒng)管理概念模型 . 42 礎(chǔ)資料管理概念模型 . 43 據(jù)管理概念模型 . 44 存管理概念模型 . 45 送管理概念模 型 . 45 第三節(jié) 數(shù)據(jù)庫物理模型設(shè)計 . 46 第四節(jié) 本章小結(jié) . 51 第五章 物流快遞信息管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn) . 52 目錄 V 第一節(jié) 軟件開發(fā)平臺 . 52 第二節(jié) 系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn) . 53 統(tǒng)登錄功能實(shí)現(xiàn) . 53 運(yùn)單管理功能實(shí)現(xiàn) . 55 送計劃管理功能實(shí)現(xiàn) . 57 第三節(jié) 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)結(jié)果 . 58 第四節(jié) 本章小結(jié) . 59 第六章 總結(jié)與展望 . 60 第一節(jié) 全文總結(jié) . 60 第二 節(jié) 研究展望 . 60 參考文獻(xiàn) . 62 致謝 . 錯誤 !未定義書簽。 個人簡歷、學(xué)術(shù)論文與研究成果 . 錯誤 !未定義書簽。 第一章 緒論 1 第一章 緒論 本章討論了 物流快遞 信息管理 系統(tǒng)的研究背景、研究意義 ， 在 對物流快遞信息管理系統(tǒng)的國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)和研究成果進(jìn)行 深入分析的基礎(chǔ)上 ， 給 出 了 本文的研究目的、內(nèi)容、及主要研究框架 。 第一 節(jié) 研究背景和意義 究背景 電子商務(wù)的 快速發(fā)展 有效促 地推動了物流行業(yè) 。物流 在實(shí)現(xiàn)貨物的高效和快捷 的 運(yùn)送 同時， 通過貨物的快速流通，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供源動力。 而 物流信息系統(tǒng)能夠有效提升物流公司業(yè)務(wù)管理效率，為保障物流行業(yè)的快速發(fā)展提供技術(shù)支撐。 近年來，發(fā)達(dá)國家在 物流業(yè)發(fā)展方面走在了世界的 最前沿，這不 僅 得益于完善的物流市場管理及法制管理體系，而且與其信息 化建設(shè)密切相關(guān) 。 發(fā)達(dá)國家的物流企業(yè)是伴隨制造商經(jīng)營取向的變革應(yīng)運(yùn)而生的，制造 商為 了 迎合消費(fèi)者日益 多樣化、個性化的需求，采取多樣、少量的生產(chǎn)方式，使得 高頻度、小批量的配送需求也隨之產(chǎn)生。目前，在美國、 歐洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，專業(yè)物流服務(wù)已形成規(guī)模，通過物流信息系統(tǒng)對物流 企業(yè)的各種信息進(jìn)行統(tǒng)一管理，全面提升了企業(yè)信息管理的自動化程度。 在信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動下 ，我國 的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的勢頭， 淘寶、天貓、京東 等一批 代表性的電子商務(wù)企業(yè)已經(jīng)成為 人們?nèi)粘Ｉ钯徫?所必不可少的環(huán)節(jié) 。 而在全球性電子商務(wù) 的大背景下，現(xiàn)代物流更加強(qiáng)調(diào)及時 配送 與“門到門”服務(wù)，重視運(yùn)輸?shù)臅r效性和安全性 。 隨著國際競爭的日趨激烈， 只有在高效、快捷的物流環(huán)境下，才能夠?qū)崿F(xiàn)商品和資金的有效 流通，提高物流企業(yè)的競爭力 。 目前，我國 的物流產(chǎn)業(yè)主要包括如下兩種形式 ： 1. 自營物流模式 第一章 緒論 2 自營物流模式 由電子商務(wù)企業(yè)自行組織 物流配送。該 模式下，物流企業(yè)屬于電子商務(wù)企業(yè)的一部分 ，僅對于本公司的貨物進(jìn)行配送，具有可靠性高、安全、快捷的特點(diǎn)。一些大型購物商城均采用這種物流模式， 如：京東商城、亞馬遜、 當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等。 2. 第三方物流模式 在 第三方物流模式中， 物流配送環(huán)節(jié)由 獨(dú)立的物流公司 負(fù)責(zé)，由其 對貨物進(jìn)行包裝和配送。這種模式下，物流公司 具有 較高的業(yè)務(wù)運(yùn)作獨(dú)立性，并提供專業(yè)化 的物流配送服務(wù)。 個人與個人之間的電子商務(wù) （ 式下，常采用這種配送模式。如：淘寶、天貓 。 自營物流模式適合經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)的大型電子商務(wù)企業(yè)，對于中小電子商務(wù)企業(yè)其適合 采用第三方物流模式。第三方物流企業(yè)包括若干層次，國內(nèi)大型的第三方物流企業(yè)有 豐、圓通、中通等，其業(yè)務(wù)覆蓋面廣、客戶遍布全國各省市。而中小型物流企業(yè)的業(yè)務(wù)主要針對于其所在地及其周邊客戶， 在與大型物 流企業(yè)進(jìn)行市場競爭過程中，需要發(fā)揮其業(yè)務(wù)靈活、費(fèi)用低的特點(diǎn)。 信息化 建設(shè) 能夠有效提高中小物流企業(yè)的信息化程度，為其在競爭中贏得市場提供技術(shù)支持。 目前，許多中小物流企業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)信息化 ，其業(yè)務(wù)處理過程多以人工處理為主。 而 隨著國際貿(mào)易的迅猛 發(fā)展， 物流企業(yè)的日 配送業(yè)務(wù)量不斷上升，企業(yè)所面臨的壓力也與日俱增。 此外， 配送過程中經(jīng)常性的業(yè)務(wù)延遲 ，遺失等責(zé)任事故，嚴(yán)重影響著企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展，而 業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的信息化管理 缺乏 ， 導(dǎo)致 很難對于事故責(zé)任進(jìn)行認(rèn)定。為了 提升 物流 企業(yè) 的信息化程度，使其 在業(yè)務(wù)經(jīng)營過程中不斷提升自身競爭力，對 物流快遞 信息 管理 系統(tǒng)建設(shè)已經(jīng)成為 物流 企業(yè)發(fā)展過程中的必然要求。 本文在上述背景下開展物流快遞 信息管理系統(tǒng)的設(shè)計與開發(fā) ， 通過物流快遞信息系統(tǒng)的應(yīng)用，為企業(yè)日常業(yè)務(wù)處理提 供技術(shù)支持，提升企業(yè)綜合競爭能力。本文擬開發(fā)出對于中小物流快遞公司具有較強(qiáng)應(yīng)用價值、 推廣使用 價值 的物流快遞信息管理系統(tǒng)。 究 意義 我國物流 信息管理系統(tǒng)存在產(chǎn)品功能單一、技術(shù)落后等問題，物流 信息 管第一章 緒論 3 理系統(tǒng) 成為 了制約 第三方物流企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”， 而物流信息資源的整合能 力成為企業(yè)考查物流信息系統(tǒng) 的主要因素。 目前，我國第三方物流管理信息系統(tǒng)呈現(xiàn) 出 以下 的發(fā)展 趨勢： 1. 自主開發(fā)的比例很大 在我國的第三方物流企業(yè)中，使用自己開發(fā)的第三方物流管理信息系統(tǒng)占了很大份額，達(dá)到 28%以上。自主開發(fā)在大型物流企業(yè)中比較明顯，這類 物流企業(yè)在自主開發(fā)的基礎(chǔ)上 ，積極的與優(yōu)秀第三方物流管理軟件 商 進(jìn)行 合作，共同對其 管理信息系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃，從而獲得 明顯 收效。 2. 物流企業(yè)缺乏對管理信息系統(tǒng)（ 合理規(guī)劃 盡管 物流企業(yè)應(yīng)用第三方物流 比例已達(dá)到 3/4，但這些 件相對簡單，往往只針 對整個物流的 部分 環(huán)節(jié)，如車輛管理、庫存管理、票據(jù)管理等，針對整個物流過程的 少 。 據(jù)調(diào)查表明 ， 55%的 物流 公司表示系統(tǒng)可以支持大型 、 跨地域的第三方物流服務(wù)， 90%擁有自己的外部網(wǎng)站。而 用戶對自己的信息化建設(shè)進(jìn)行了規(guī)劃，很多 物流企業(yè)在建設(shè) 有一定的盲目性 ，在此基礎(chǔ)上 開發(fā)出適應(yīng)全套物流 業(yè)務(wù)流程的第三方物流 經(jīng)成為重中之重 。 本項(xiàng)目的研發(fā)旨在應(yīng)對上述物流信息管理業(yè)務(wù)中的不足，其意義主要體現(xiàn)在如下幾個方面： 1. 實(shí)現(xiàn)物流快遞業(yè)務(wù)的全程跟蹤 使用 物聯(lián)網(wǎng) 概念和技術(shù)， 物流公司能快速搜索、 追蹤和分析每一個物流業(yè)務(wù)的信息，并將信息實(shí)時的反饋給各戶 。 這樣做不僅能在提高物流的安全性的同時，提高物流公司服務(wù)質(zhì)量和競爭力 2. 實(shí)現(xiàn)物流各個環(huán)節(jié)的信息整合 面對分散凌亂的各個物流環(huán)節(jié)和和各類信息資源 ， 為了實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的信息化和一體化管理， 最優(yōu)化 物流公司的運(yùn)作效益，為物流企業(yè)開發(fā)一套物理快遞信息 管理系統(tǒng)成為必然趨勢。 3. 實(shí)現(xiàn)物流公司的信息化管理 在對各個物流環(huán)節(jié)的信息進(jìn)行整合的基礎(chǔ)上，針對各個物流環(huán)節(jié)，開發(fā)出相應(yīng)的 將其整合在一起，從而在實(shí)現(xiàn)物流公司的信息化管理，同時 最終實(shí)現(xiàn)企業(yè) 和客戶利益的“ 雙贏” 。 第一章 緒論 4 第二 節(jié) 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 現(xiàn)代物流的核心是信息技術(shù) ，信息技術(shù)將相互獨(dú)立的 的供應(yīng)鏈中 各個物流環(huán)節(jié)整合在一起， 突出 了 現(xiàn)代物流的整合化特征。為滿足人們對物資流通 的高效、廉價等 要求， 物流快遞 借助于信息 和 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)， 最大限度地將實(shí)現(xiàn)物流空間 中所進(jìn)行的運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸、加工 、以及配送等多個環(huán)節(jié)整合在一起，以滿足客戶的一體化和多樣化的 需求 1 我國 對于物流快遞信息管理系統(tǒng)的研究可以分為如下三個階段 4 1. 局域網(wǎng)辦公階段 該 階段 對于物流快遞信息管理系統(tǒng)的認(rèn)識局限于公司辦公信息系統(tǒng)，其使用范圍 也局限于公司內(nèi)部。通過信息管理系統(tǒng)的使用，將部分業(yè)務(wù)交由信息系統(tǒng)來完成，對于公司的業(yè)務(wù)運(yùn)作效率起到一定的提高。該階段信息系統(tǒng)的架構(gòu)模式主要為 C/S（ 式 5。由各個終端計算機(jī)下載客戶端軟件并進(jìn)行安裝，將處理完成的數(shù)據(jù)同步到服務(wù)器進(jìn)行存儲。該階段所采用的系統(tǒng)開發(fā)軟件主要有 + 等， 所采用的數(shù)據(jù)存儲軟件主要有。 2. 基于互聯(lián)網(wǎng)的信息系統(tǒng) 互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的普及，促使物流快遞信息管理系統(tǒng)向著基于互聯(lián)網(wǎng)的 方向發(fā)展。該階段通過對網(wǎng)頁技術(shù)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了向 B/S（ 件架構(gòu)模式的轉(zhuǎn)變。所采用的開發(fā)軟件主要有 ；所采用的數(shù)據(jù)存儲軟件主要有 。隨著軟件技術(shù)的不斷發(fā)展，一些新的技術(shù)也在該階段得到運(yùn)用。例如：軟件分層設(shè)計、 術(shù)、工作流技術(shù)等。新技術(shù)的運(yùn)用，使得軟件系統(tǒng)更加具備功能內(nèi)聚性，并且能夠方便的進(jìn)行軟件功能擴(kuò)展。 3. 信息互聯(lián)階段 隨著多式聯(lián)運(yùn)時代的到來，物流配送過程需要航 空、海運(yùn)、陸路等多個物流配送公司之間進(jìn)行合作。對于物流配快遞信息進(jìn)在一定范圍內(nèi)的互聯(lián)互通已經(jīng)成為信息技術(shù)發(fā)展的必然。物流公司能夠通過一套軟件系統(tǒng)對物流配送業(yè)務(wù)各個環(huán)節(jié)中不同公司的業(yè)務(wù)進(jìn)行查詢。這就促使信息系統(tǒng)利用 技術(shù)，實(shí)現(xiàn) 不同公司、不同類型的信息系統(tǒng)之間的信息溝通。信息系統(tǒng)在該階段 面臨的主要問題在于不同類型系統(tǒng)通訊協(xié)議制定、信息公開程度確定、信息第一章 緒論 5 格式統(tǒng)一等。 此外， 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流供應(yīng)鏈的應(yīng)用 也 取得了很多的研究成果。在倉儲環(huán)節(jié)，研究多集中在改善庫存信息的準(zhǔn)確率 、降低“牛鞭” 效應(yīng)、制定 補(bǔ)貨策略等方面 7而在物流運(yùn)輸方面 10研究主要集中在 通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合運(yùn)輸過程中信息流和物流， 并 設(shè)計了基于 異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、多源 化的 數(shù)據(jù)融合、物聯(lián) 網(wǎng) 數(shù)據(jù)模型、信息感知應(yīng)用等方面討論將物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用到物流運(yùn)輸領(lǐng)域需要解決的基礎(chǔ)理論和技術(shù)方法 。還有一些文獻(xiàn)針對冷藏車運(yùn)輸中溫濕度監(jiān)控和信息化管理問題，設(shè)計了 基于 術(shù)的智能監(jiān)控系統(tǒng) ，并 根據(jù)食品冷鏈的特點(diǎn)，創(chuàng)新地提出了全球統(tǒng)一標(biāo)識系統(tǒng)在食品冷鏈中的一般應(yīng)用模型。 目前，第三方物流信息系統(tǒng)的發(fā)展呈現(xiàn)出以下趨勢 16 1. 物流信息資源共享 隨著 互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展 、 及物流信息技術(shù)的成熟，物流信息平臺已經(jīng)成為物流行業(yè) 發(fā)展的重要趨勢。不同地區(qū)的 物流企業(yè)連接在一起， 可以 在 實(shí)現(xiàn) 遠(yuǎn)程業(yè)內(nèi)信息發(fā)布和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù) 傳輸 的同時 ，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；锪鳌?2. 物流 信息系統(tǒng) 集成 物流 信息系統(tǒng) 集成 不僅要求實(shí)現(xiàn)各種技術(shù)的集成，而 且注重實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)之間的實(shí)施銜接 。 在技術(shù)集成方面， 術(shù)、 術(shù)、物流仿真技術(shù)等 在物流領(lǐng)域 被 廣 泛應(yīng)用， 同時 更加注重物流運(yùn)輸 信息系統(tǒng)與其它系統(tǒng)（如倉儲管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)等） 及其他環(huán)節(jié)（ 的信息系統(tǒng)的整合，從而實(shí) 現(xiàn)物流的全過程控制。 3. 系統(tǒng)的開放性、 擴(kuò)展性 在全球供應(yīng)鏈的大背景下，物流企業(yè) 必須尋找戰(zhàn)略合作伙伴，通過聯(lián)盟的力量獲得競爭優(yōu)勢，同時越 來越多的貨主將自己的 件 與第三方物流集成使用，這將對物流信息系統(tǒng)的開放性及擴(kuò)展性要求越來越高。 4. 支持在線服務(wù) 隨著信息技術(shù)的深化， 物流過程中信息的流動是跨企業(yè)進(jìn)行的，物流系統(tǒng)必須實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)的信息實(shí)時 傳輸、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)訪問、數(shù)據(jù)分布處理和集中處理的結(jié)合。這就對物流 信息系統(tǒng)的安全性、可靠性提出了更高的要求。 第一章 緒論 6 第三 節(jié) 研究 目的與研究 內(nèi)容 究目的 本文 主要 根據(jù) 河南 鄭州某 物流快遞公司 的 特點(diǎn)， 進(jìn)行 物流快遞 信息管理系統(tǒng)的設(shè)計與開發(fā)， 為該 企業(yè) 的 物流快遞業(yè)務(wù) 管理提供技術(shù)支持。通過 相關(guān)技術(shù)的研究和系統(tǒng)的需求分析，確定了系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方案。本文設(shè)計的系統(tǒng)采用 B/統(tǒng)應(yīng)用 為數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，采用 005 作為開發(fā)平臺，使用 C#語言進(jìn)行應(yīng)用程序的開發(fā)，術(shù)實(shí)現(xiàn)在 高效數(shù)據(jù)庫通信 ，通過全面的系統(tǒng)測試，為系統(tǒng)的上線運(yùn)行提供可靠的保障。 究內(nèi)容 針對物流快遞信息管理系統(tǒng) 中需要解決的關(guān)鍵問題，本項(xiàng)目設(shè)計了相應(yīng)的研究 線路進(jìn)行問題解決 ，如圖 示 。 技 術(shù) 可 行 性 分 析系 統(tǒng) 需 求 分 析數(shù) 據(jù) 庫 設(shè) 計業(yè) 務(wù) 流 程 設(shè) 計系 統(tǒng) 實(shí) 現(xiàn)系 統(tǒng) 關(guān) 鍵 問 題參 與 者 劃 分用 例 分 析傳 感R F I 網(wǎng)A S P . N E 概 念 模 型物 理 模 型E 實(shí) 現(xiàn)頁 面 實(shí) 現(xiàn)M V 要研究內(nèi)容 第一章 緒論 7 1. 關(guān)鍵問題和可行性分析 對進(jìn)物流快遞 信息 管理系統(tǒng)的 可行性進(jìn)行分析。 在基于物聯(lián)網(wǎng)的各種傳感技術(shù)、 術(shù)、 術(shù)、 術(shù)、 術(shù)的基礎(chǔ)上 ，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的全程追蹤與實(shí)時追溯 ， 并 選用 為開發(fā)平臺、 C#作為開發(fā)語言，對系統(tǒng)的框架組合模式 進(jìn)行軟件層次劃分。 2. 系統(tǒng)需求分析 系統(tǒng)按照 軟件參與者 的劃分，對每一類 參與者進(jìn)行功能 需求分析。參與者是對一系列 系統(tǒng)使用者的抽象，同一類 參與者所代表的使用者對于系統(tǒng)有著相似的功能需求。對不同 類型的 參與者進(jìn)行有針對性的需求獲取與需求分析，從而形成功能需求文檔。 3. 業(yè)務(wù)流程 設(shè)計 物流快遞 信息 管理 系統(tǒng)應(yīng) 該在實(shí)現(xiàn)訂單、庫存、車輛、路徑 管理 等核心業(yè)務(wù)功能 的同時， 實(shí)現(xiàn) 對物流快遞業(yè)務(wù)流程的實(shí)時跟蹤 。而如何在分析上述這些復(fù)雜的業(yè)務(wù)流程的技術(shù)上，對系統(tǒng)的各個功能進(jìn)行劃分，進(jìn)而使之能夠準(zhǔn)確無誤的表述各項(xiàng)業(yè)務(wù)，這也是本文主要研究問題之一。 4. 數(shù)據(jù)庫設(shè)計 針對系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行概念模型設(shè)計，采用 來 表示現(xiàn)實(shí) 世界中 事物 之間的聯(lián)系。 然后， 通過概念模型 和映射規(guī)則，形成數(shù)據(jù)庫物理設(shè)計模型。物理模型利用數(shù)據(jù)庫表、主鍵 等概念 對數(shù)據(jù)進(jìn)行描述。數(shù)據(jù)庫設(shè)計 完全按照 3要求，并對所設(shè)計的模型進(jìn)行 3驗(yàn)。 5. 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn) 系統(tǒng)采用 層架構(gòu)模式，并在此基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的功能和界面設(shè)計 。 M（ 是軟件系統(tǒng)的模型層，包括系統(tǒng)的實(shí)體類和數(shù)據(jù)庫訪問類； V（ 是軟件的視圖層，用以進(jìn)行頁面表單數(shù)據(jù)收集和數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)展示； C（ 制層用 以進(jìn)行業(yè)務(wù)邏輯處理。不同軟件層之間只與其相鄰的層次發(fā)生數(shù)據(jù)交互 。 第四 節(jié) 本文主要框架 結(jié)構(gòu) 本文的組織結(jié)構(gòu)如下： 第一章，緒論。 在 給出了 物流快遞 信息管理系統(tǒng) 的 研究背景和意義、以及第一章 緒論 8 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的 基礎(chǔ)上， 明確了 本文的主要研究目的和內(nèi)容 ， 并 給出了文章的主要框架 。 第二章，關(guān)鍵技術(shù)及可行性分析 。從物聯(lián)網(wǎng)、軟件開發(fā)等 技術(shù) 角度，全 面論證了項(xiàng)目開發(fā)的可行性，介紹了系統(tǒng)開發(fā)所選擇的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和軟件平臺。 第三章，物流快遞 信息管理 系統(tǒng)需求分析。 采用 建模方法， 對 物流快遞 信息管理系統(tǒng) 進(jìn)行了深入的 需求分析，形成了需求分析文檔。 第四章，物流快遞 信息管理 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計。在 需求分析 的基 礎(chǔ)上， 為了支持 系統(tǒng) 功能 所需 的各種操作 ，進(jìn)行數(shù)據(jù)庫設(shè)計 。 第五章，物流快遞 信息 管理 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。構(gòu)建 軟件系統(tǒng)開發(fā)平臺 、選擇相關(guān)研發(fā)技術(shù)和軟件 ， 并 對程序進(jìn)行了模塊劃分與代碼實(shí)現(xiàn)。 第六章，總結(jié)與展望。 指出了本文的主要研究成果、以及不足 ， 并對下一步的研究工作 進(jìn)行了展望。 第二章 關(guān)鍵技術(shù)及可行性分析 9 第二章 關(guān)鍵 技術(shù) 及可行性 分析 第一節(jié) 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 物聯(lián)網(wǎng)概念近幾年得到迅速的發(fā)展與廣泛應(yīng)用，“智慧地球”和“感知中國”等物聯(lián)網(wǎng)概念層出不窮，“傳感網(wǎng)”和“ 概念也獲得了空前關(guān)注。從技術(shù)實(shí)現(xiàn)上核心都是強(qiáng)調(diào)信息的自動采集、無處不在的泛在融合網(wǎng)絡(luò)和智 能化的識別、管理和控制，即將各種信息傳感設(shè)備，如 外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來，形成一個巨大的網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)的這一特性使其在物流運(yùn)輸行業(yè)得到廣泛的應(yīng)用 21。 采用物聯(lián)網(wǎng)、無線通信技術(shù)、人工智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流信息化， 組建基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧物流 系統(tǒng)（如圖 示），可以針對溫濕度 等 敏感性產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)，實(shí)施安全檢測、控制、預(yù)測、監(jiān)控、追溯、信息共享等，具有重大的現(xiàn)實(shí)意義、經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。 數(shù) 據(jù) 庫 服 務(wù) 器遠(yuǎn) 程 監(jiān) 控 中 心控 制 終 端控 制 終 端路 由 器I n t e r n e R 運(yùn) 輸物 流 運(yùn) 輸物 流 運(yùn) 輸以 太 網(wǎng)圖 于物聯(lián)網(wǎng)的 物流運(yùn)輸 第二章 關(guān)鍵技術(shù)及可行性分析 10 第二節(jié) 無線傳感技術(shù) 在物聯(lián)網(wǎng)的大背景下，信息自動采集要靠傳感器來完成，如何將溫度、濕度等產(chǎn)品環(huán)境的變化轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)源，可供采集和處理，是物流運(yùn)輸信息系統(tǒng)首先要解決的問題。 傳感器技術(shù)已經(jīng)比較完善，幾乎可以反饋任何需要感知的信息。基于物聯(lián)網(wǎng)的物流運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)鞲屑夹g(shù)有更進(jìn)一步的要求，傳感器要 微型化 ，可以嵌入到任何 信息 采集環(huán)境 中，特別是要適合片上系統(tǒng)（ 集成。微型化帶來的另一個好處是廉價化，大量的數(shù)據(jù)采集需要投入數(shù)量眾多的傳感器，低成本的傳感器使整個網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)更加現(xiàn) 實(shí)。 無線通訊技術(shù)和傳感技術(shù)相結(jié)合，組成 無線傳感網(wǎng)絡(luò) ，即物聯(lián)網(wǎng)。網(wǎng)絡(luò)中一個節(jié)點(diǎn)的基本功能就是將傳感器采集的信息經(jīng)過轉(zhuǎn)化、處理，再運(yùn)用無線通訊技術(shù)將數(shù)據(jù)傳遞出去，因此節(jié)點(diǎn)構(gòu)成可以基本分為三部分：傳感單元、處理單元、射頻單元，如圖 示。 感 知 單 元處 理 單 元射 頻 單 元圖 線傳感網(wǎng)結(jié)點(diǎn) 無線通訊可分為近距無線通訊和遠(yuǎn)距離無線通訊兩部分 22，近距無線通訊可組成本地的局域網(wǎng)絡(luò)，遠(yuǎn)距離無線通訊可以接入 公共網(wǎng)絡(luò)組成廣域網(wǎng)。雖然物聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一的接口規(guī)范還在制定當(dāng) 中，但已經(jīng)有一些成熟的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)供使用，近距無線通訊可采用的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)有 ，都可以方便的和傳感器組成無線傳感網(wǎng)絡(luò)。無線傳感網(wǎng)絡(luò)規(guī)模配置比較靈活，一個最小的本地局域網(wǎng)可以在一定區(qū)域內(nèi)完成所需一種或幾種信息的采集，多個這樣的本地網(wǎng)絡(luò)可以完成整個所需監(jiān)控區(qū)域各種信息的采集和處理（圖 第二章 關(guān)鍵技術(shù)及可行性分析 11 結(jié) 點(diǎn) 1結(jié) 點(diǎn) 2結(jié) 點(diǎn) 3結(jié) 點(diǎn) 4關(guān) 鍵 結(jié) 點(diǎn)其 它 關(guān) 鍵 結(jié) 點(diǎn) /廣 域 網(wǎng) 接 入 點(diǎn)圖 線傳感局域網(wǎng) 一個無線傳感網(wǎng)絡(luò)的本地局域網(wǎng)功能有限，不能對物流運(yùn)輸?shù)恼麄€鏈路進(jìn)行跟蹤，對于大范圍的不連續(xù)區(qū)域也不能有效的感知覆蓋，只有依靠遠(yuǎn)距離通訊 技術(shù)，組成一個廣域網(wǎng)絡(luò)（圖 才能對整個物流運(yùn)輸系統(tǒng)全面檢測。遠(yuǎn)距離無線通訊網(wǎng)絡(luò)也有現(xiàn)成的技術(shù)和成熟的網(wǎng)絡(luò)，利用 公網(wǎng)，無需架設(shè)新的網(wǎng)絡(luò)，即可有效的完成信息的交換。 無 線 傳 感 局 域 網(wǎng) 1 無 線 傳 感 局 域 網(wǎng) 2 無 線 傳 感 局 域 網(wǎng) 3P S D NI n t e r n e 線傳感廣域網(wǎng) 整個物流運(yùn)輸信息系統(tǒng)的無線感知網(wǎng)絡(luò)，包含平面式的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和分層式的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，采用多種網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)主要是為了滿足不同的組網(wǎng)、管理需求。其中平面式架構(gòu)更適合一個本地網(wǎng)絡(luò)，分層式網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)更適合廣域網(wǎng)絡(luò)。 傳感器不能定位自己的位置，需要與定位技術(shù)以及電子地圖 相結(jié)合，才能完善物流運(yùn)輸信息系統(tǒng)中的信息。 移動通信技術(shù)相結(jié)合，有助于物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更加快速和準(zhǔn)確的獲得地理位置信息。 第二章 關(guān)鍵技術(shù)及可行性分析 12 第三 節(jié) 術(shù) 射頻識別 （ 23是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別工作無須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。 術(shù)可識別高速運(yùn)動物體并可同時識別多個標(biāo)簽，操作快捷方便 ，適用于物流領(lǐng)域中 。 基本的 含三部分 24： 標(biāo)簽 （ 由 耦合元件及 芯片組成，每個標(biāo)簽具有唯一的電子編碼，附著在物體上標(biāo)識目標(biāo)對象； 閱讀器 （ 讀取 /寫入標(biāo)簽信息的設(shè)備，可設(shè)計為手持式或固定式；天線 （ 標(biāo)簽和讀取器間傳遞射頻信號。 物流 快遞信息管理系統(tǒng) 的本質(zhì)是通過對物流過程 的監(jiān)控 ，實(shí)現(xiàn)降低成本和提高服務(wù)水平兩個目的。 而 如何以正確的成本和條件，保證正確的客戶在正確的時間和 地點(diǎn)，得到正確的產(chǎn)品，成為 物流企業(yè) 追 求的 新 目標(biāo)。在 運(yùn)輸管理 方面采用 術(shù)，只需要在貨物的外包裝上的安裝 電子標(biāo)簽 ，在運(yùn)輸檢查站或中轉(zhuǎn)站設(shè)置閱讀器，就可以實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的可視化管理。與此同時，貨主可以根據(jù) 權(quán)限 ，訪問在途可視化網(wǎng)頁，了解貨物的具體位置，這對提高物流企業(yè)的服務(wù)水平有著重要意義。 第四 節(jié) B/S 模式 B/S（ 是在傳統(tǒng)的 C/S（ 結(jié)構(gòu) 基礎(chǔ)上，隨著術(shù) 發(fā)展 起來的 25，如圖 示。 相對于 C/S 結(jié)構(gòu)而言， B/S 模式下的系統(tǒng)所有業(yè)務(wù)邏輯均在服務(wù)器端進(jìn)行，客戶端只需要安裝瀏覽器即可?？蛻舳送ㄟ^瀏覽器的超鏈接、地址訪問等多種方式向服務(wù)器發(fā)起訪問，并 由服務(wù)器的業(yè)務(wù)邏輯組件對客戶端請求進(jìn)行 處理。在業(yè)務(wù)邏輯處理過程中，需要調(diào)用相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫訪問組件進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊。 第二章 關(guān)鍵技術(shù)及可行性分析 13 倉 庫 部 門調(diào) 度 部 門服 務(wù) 部 門服 務(wù) 器中 央 數(shù) 據(jù) 庫瀏 覽 器客 戶 端數(shù) 據(jù) 存 取B / 、信息發(fā)布、電子商務(wù)的最佳結(jié)構(gòu)，其 主要工作原理 ： 務(wù)器接收 并處理 瀏覽器的 求， 并 將數(shù)據(jù)請求通過數(shù)據(jù)庫接口轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)庫服務(wù)器能接受的形式（如 送到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，數(shù)據(jù)庫服務(wù)器根據(jù)數(shù)據(jù)請求執(zhí)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫操作（如查詢、修改、統(tǒng)計等），并將結(jié)果通過數(shù)據(jù)庫接口的轉(zhuǎn)換送回 務(wù)器， 務(wù)器將結(jié)果處理成 夠接受的形式（ 如 ，送回發(fā)出請求的 覽器，由瀏覽器將其顯示在客戶端。 第五 節(jié) 發(fā) 技術(shù) 是一種建立在通用 程序 語言上的 構(gòu)架，能 夠 被用于一臺務(wù)器 上，進(jìn)而 建立強(qiáng)大的 用程序。 供許多比現(xiàn)在的發(fā)模式強(qiáng)大的優(yōu)勢。 系結(jié)構(gòu) 司 研發(fā) 的技術(shù)平