【畢業(yè)學(xué)位論文】（Word原稿）完善臨港服務(wù)業(yè)的基本理論，通過對大連臨港服務(wù)業(yè)的發(fā)展情況的了解，提出一些符合實際的對策建議-工商管理學(xué)

摘 要 I 摘 要 在現(xiàn)代港口城市發(fā)展過程中，臨港服務(wù)業(yè)發(fā)揮著重要的作用，不但是提高港口運作效率和港口競爭力的重要因素，也是發(fā)揮港口對區(qū)域經(jīng)濟帶動作用的渠道和紐帶。改革開放以來，我國沿海港口發(fā)展迅速，港口建設(shè)日新月異。但是， 與大手筆的港口基礎(chǔ)設(shè)施投資相比，臨港服務(wù)業(yè)發(fā)展相對滯后，而國內(nèi)針對臨港服務(wù)業(yè)的理論研究也非常少。 大連是我國北方的重要港口和外貿(mào)口岸。近年來，大連市提出了“以港興市”的戰(zhàn)略和建設(shè)東北亞國際航運中心的目標(biāo)，港口發(fā)展迅速， 2006 年 ， 港口貨物吞吐量超過 2 億噸 ， 集裝箱吞吐量 標(biāo)箱 。與其他沿 海港口相比，大連的各項港口服務(wù)活動仍存在一定的差距。如何大力發(fā)展大連的臨港服務(wù)業(yè)，縮小與國內(nèi)外先進港口的差距，是擺在我們面前的一個緊迫任務(wù)。 本文立足于完善臨港服務(wù)業(yè)的基本理論，通過對大連臨港服務(wù)業(yè)的發(fā)展情況的了解，提出一些符合實際的對策建議。 本文主要分為五個部分。 第一部分為緒論。開篇即提出了 發(fā)展臨港服務(wù)業(yè) 的必要性，并簡要闡述了大連發(fā)展臨港服務(wù)業(yè)的 現(xiàn)實意義。 第二 部分是文章的理論綜述部分。 從臨港服務(wù)業(yè)的理論內(nèi)涵和概念出發(fā)，對臨港服務(wù)業(yè)的構(gòu)成進行了較系統(tǒng)的劃分，并對國內(nèi)外的相關(guān)理論進行了總結(jié)與闡釋。 第三部 分 為對 大連臨港服務(wù)業(yè)的評價。 運用層次分析法對東北亞重要港口的大連、青島、天津、上海、釜山的臨港服務(wù)業(yè)進行了實證分析。 繼而分析 出大連臨港服務(wù)業(yè)與其他港口的差距及 發(fā)展過程中存在的主要問題。此部分內(nèi)容為 大連發(fā)展臨港服務(wù)業(yè)的提出 提供了現(xiàn)實依據(jù)。 第四部分是對 國內(nèi)外臨港服務(wù)業(yè)先進經(jīng)驗的研究與借鑒 。選取了 倫敦 、 鹿特丹、香港 等國具有典型性的發(fā)展模式作為比較，并從中提煉出 大連乃至我國發(fā)展臨港服務(wù)業(yè) 的經(jīng)驗借鑒及啟發(fā)。 摘 要 五部分為文章的主體，較為詳盡的介紹了 臨港服務(wù)業(yè)的發(fā)展對策。 在依據(jù) 臨港服務(wù)業(yè)構(gòu)成體系的基礎(chǔ)上， 首先簡要地描述 了 發(fā)展臨港服務(wù)業(yè)的戰(zhàn)略領(lǐng)域，再分別從船舶靠泊服務(wù)、臨港物流服務(wù)、海事服務(wù)、臨港后勤服務(wù)、臨港信息及中介服務(wù)角度提出具體實施措施。 本文的主要創(chuàng)新之處在于： （ 1） 對 臨港服務(wù)業(yè) 進行了嘗試性的界定 與劃分 。 臨港服務(wù)業(yè)僅在 上世紀(jì)80 年代初才引起了個別學(xué)者的關(guān)注， 至今沒有形成一個明確的、公認的定義，本文參照各國的 做法 ，并依據(jù)我國現(xiàn)實國情，為 臨港服務(wù)業(yè) 進行了較為合理的界定 與劃分 。 （ 2） 針對臨港服務(wù)業(yè)的構(gòu)成，提出臨港服務(wù)業(yè)發(fā)展的具體措施。 以往對 臨港服務(wù)業(yè)對策 的 提出 多數(shù)只是從 港口城市發(fā)展存在問題 的角度上進行的， 而 本文的 主體部分 則是根據(jù)筆者對臨港服務(wù)業(yè)的構(gòu)成體系的劃分，分別 從 船舶靠泊服務(wù)、臨港物流服務(wù)、海事服務(wù)、臨港后勤服務(wù)、臨港信息服務(wù)及臨港中介服務(wù)六個角度 進行了較為全面的闡釋 。 關(guān)鍵詞： 臨港服務(wù)業(yè)，構(gòu)成，層次分析法，對策 an to It is a As a to s to by or to on is on is is an in is of to to be by 006, of 00 of to is in a in to at to up to is an On of of I in In I of is on of I of a In by V an to I in of an By we in of is I to On of of I of of of （ 1） to a to in 980s, is no of In of of I a of （ 2） of In of on of a 目 錄 V 目 錄 第一章 緒論 .究背景 . 1 究意義 . 2 展臨港服務(wù)業(yè)是大連創(chuàng)造良好外部環(huán)境的有效途徑 . 2 展臨港服務(wù)業(yè)是大連應(yīng)對環(huán)渤海港口競爭的重要保證 . 3 展臨港服務(wù)業(yè)是大連建設(shè)東北亞國際航運中心的關(guān)鍵環(huán)節(jié) . 3 第二章 臨港服務(wù)業(yè)相關(guān)理論綜述 .本概念界定 . 4 代服務(wù)業(yè) . 4 港產(chǎn)業(yè) . 4 港服務(wù)業(yè) . 6 港服務(wù)業(yè)的構(gòu)成 . 7 內(nèi)外臨港服務(wù)業(yè)相關(guān)研究 . 10 外相關(guān)研究 . 10 內(nèi)相關(guān)研究 . 12 第三章 對大連臨港服務(wù)業(yè)的評價 . 14 價對象的選擇與評價方法 . 14 價對象的選擇 . 14 價方法 . 15 次分析法在評價東北亞五港臨港服務(wù)業(yè)中的運用 . 15 次分析法 . 15 港服務(wù)業(yè)評價的層次結(jié)構(gòu) . 17 斷矩陣的確定及其單層次排序和一致性檢驗 . 18 次總排序和一致性檢驗 . 21 論分析 . 22 連臨港服務(wù)業(yè)發(fā)展存在的問題 . 23 目 錄 部門之間缺乏協(xié)調(diào)，服務(wù)效率低下 . 23 念落后，服務(wù)層次不高 . 24 口建設(shè)發(fā)展相對滯后 . 24 介服務(wù)整體水平薄弱，服務(wù)質(zhì)量有待提升 . 24 息化服務(wù)缺乏深度和廣度，水平亟待提高 . 25 第四章 臨港服務(wù)業(yè)發(fā)展的國內(nèi)外經(jīng)驗借鑒 . 26 內(nèi)外先進的臨港服務(wù)業(yè) . 26 敦 . 26 特丹 . 27 特衛(wèi)普 . 27 加坡 . 28 約港 . 28 港 . 29 海 . 29 驗借鑒 . 30 用和普及高新技術(shù)，保持港口的高效運行 . 30 加港口政策優(yōu)惠，提高港口自由度 . 30 動者素質(zhì)的提升是港口裝卸效率大幅提高的重要依托 . 31 市強勁的貿(mào)易、金融功能是國際航運中心得以發(fā)展的直接支撐. 31 施一體化的港口 管理是港口順利運行的重要保證 . 32 升服務(wù)層次，發(fā)展航運咨詢、船舶信息、航運交易、信用評級等現(xiàn)代服務(wù)活動 . 32 第五章 大連臨港服務(wù)業(yè)的發(fā)展對策 . 34 展戰(zhàn)略 . 34 善臨港服務(wù)業(yè)功能戰(zhàn)略 . 34 一臨港服務(wù)業(yè)管理戰(zhàn)略 . 35 強港口、城市與臨港服務(wù)業(yè)互動發(fā)展戰(zhàn)略 . 35 展對策 . 37 舶靠泊服務(wù)的建設(shè) . 37 目 錄 臨港物流服務(wù)的建設(shè) . 39 事服務(wù)的建設(shè) . 40 港后勤服務(wù)的建設(shè) . 42 港信息服務(wù)的建設(shè) . 42 港中介服務(wù)的建設(shè) . 44 結(jié) 束 語 . 46 附 錄 . 47 參 考 文 獻 . 53 后 記 . 56 第一章 緒論 1 第一章 緒論 究背景 傳統(tǒng)上，港口的作用是方便快捷地運輸進出港貨物，運輸是其基本功能，除此之外，港口還 具有工業(yè)功能和服務(wù)功能等。從世界范圍來看，隨著港口由傳統(tǒng)的運輸型、中轉(zhuǎn)型港口向新一代的綜合資源配置型港口發(fā)展，港口的工業(yè)功能和服務(wù)功能在港口促進經(jīng)濟發(fā)展中起著越來越重要的作用。港口建設(shè)和港口吞吐量增長所帶來的大量的物資流、資金流、人流的集中，必然對港口的各項服務(wù)能力和效率提出了更高地要求，由此也帶動了臨港服務(wù)業(yè)的逐漸興起和發(fā)展。 隨著我國對外貿(mào)易的發(fā)展和進出口貨物的增多，港口作為運輸鏈條的節(jié)點和聯(lián)系國外市場的窗口，發(fā)揮著越來越重要的作用，“城以港興”已成為各沿海城市發(fā)展的共識。近年來，各地掀起了新的一輪港口 建設(shè)熱潮，上海港為解決海域較淺，大型集裝箱船很難靠岸的問題，正加緊建設(shè)洋山深水港區(qū)，計劃建設(shè) 50 個泊位，具備年處理 1800 萬 能力，將成為世界最大的集裝箱港口，目前一期工程已經(jīng)完成；深圳港近年來新增萬噸級以上泊位 19 個，貨物吞吐量由 2001 年的 6642 萬噸增加至 2005 年的 噸，集裝箱吞吐量從 600 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，年均增長率達 天津港未來五年計劃投資367 億元，以加快東疆港區(qū)和集裝箱物流中心等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以實現(xiàn) 2010年集裝箱吞吐量達 1000 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，成為面向東 北亞、輻射中西亞的集裝箱樞紐港。大連作為我國北方的重要港口，世紀(jì)之初就提出了建設(shè)我國東北亞國際航運中心的目標(biāo)。 2006 年 1 月 ， 遼寧省十屆人大四次會議審議通過遼寧省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要 ， 提出 依托大連中心城市的輻射功能的 “五點一線”大開發(fā)目標(biāo)，這都將 增強大連的輻射功能和牽動作用，吸納更多的 國際 資金流、信息流、物流在大連 匯集 ，提升 大連在 東北亞乃至世界經(jīng)濟中的國際競爭力。 值得注意的是，與我國沿海港口硬件設(shè)施不斷改善相比，各地的臨港服務(wù)大連臨港服務(wù)業(yè)的構(gòu)成及對策研究 2 業(yè)發(fā)展相對滯后，從許多港口制定的規(guī)劃中可以看出，各港的發(fā)展 重點是碼頭、泊位、水深等基礎(chǔ)設(shè)施，臨港服務(wù)業(yè)還沒有提到一個比較重要的位置。在港口間競爭日益激烈、并且競爭越來越趨于同質(zhì)化的情形下，臨港服務(wù)也將是提高港口競爭力的重要因素。 究意義 臨港服務(wù)業(yè)由于其涉及的產(chǎn)業(yè)門類多、范圍廣，不單對于便利港口運輸起著積極作用，而且是促進城市就業(yè)、發(fā)展臨港工業(yè)和提高港口競爭力的有利途徑。世界許多港口城市已經(jīng)越來越意識到臨港服務(wù)業(yè)的重要性，許多著名港口，都是服務(wù)業(yè)高度發(fā)展的城市。臨港服務(wù)業(yè)的發(fā)展離不開科學(xué)理論地指導(dǎo)，然而，由于臨港服務(wù)業(yè)在近二十多年來才蓬勃發(fā)展起來，針對其 的研究方興未艾，已發(fā)表或出版的相關(guān)論著也不多，理論的研究已經(jīng)嚴(yán)重滯后于臨港服務(wù)業(yè)的發(fā)展需要。就國內(nèi)來說，針對臨港服務(wù)業(yè)的專項研究近年來也鮮有面世的，已有的研究成果多散見于各種研究港口經(jīng)濟、港城互動等內(nèi)容的書籍中。基于這種現(xiàn)實，本文把臨港服務(wù)業(yè)作為研究對象 有著既現(xiàn)實而又深遠的意義。 展臨港服務(wù)業(yè)是大連創(chuàng)造良好外部環(huán)境的有效途徑 港口的外部環(huán)境包括港口所處的地理位置、腹地經(jīng)濟情況、國家的港口開放政策等，是港口發(fā)展的重要影響因素，這些其實都可以歸結(jié)為臨港服務(wù)，臨港服務(wù)業(yè)的發(fā)展可以為港口提供一個良好的 軟環(huán)境。據(jù) 200 多家船東的問卷調(diào)查顯示，在選擇港口時所考慮的因素中，對于臨港服務(wù)便利與否的考慮要遠多于對港口費率的考慮，許多船東對不同港口間收費差異往往不太敏感，但卻常常樂于比較各港口間的服務(wù)水平，因為服務(wù)水平的提高也就意味著貨物運輸效率的提高，能為企業(yè)創(chuàng)造更多的效益。隨著靠泊的外籍船舶數(shù)量的增加，全國第二大外貿(mào)中轉(zhuǎn)港的大連更應(yīng)該提供一個良好的服務(wù)環(huán)境。便利的臨港服務(wù)，齊全的服務(wù)設(shè)施，可以給靠泊的外輪留下深刻的印象，增加港口在航運界的知名度和良好口碑。 第一章 緒論 3 展臨港服務(wù)業(yè)是大連應(yīng)對環(huán)渤海港口 競爭的重要保證 從國際范圍來看，環(huán)渤海地區(qū)處在東北亞經(jīng)濟區(qū)的中心地帶，是我國北方地區(qū)進入太平洋走向世界的重要通道，在國際社會越來越重視東北亞地區(qū)發(fā)展的大背景下，其地緣優(yōu)勢更顯突出。從國內(nèi)范圍來看，環(huán)渤海地區(qū)處在我國華北、東北和華東三大區(qū)的結(jié)合部，是我國城市群、港口群和產(chǎn)業(yè)群最為密集的區(qū)域之一，是我國經(jīng)濟由東向西擴散、由南向北推移的紐帶。因此，環(huán)渤海各港口已經(jīng)意識到了加快港口發(fā)展的必要性，從目前來看，各港口的競爭主要體現(xiàn)在一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，并沒有把發(fā)展臨港服務(wù)業(yè)擺在一個重要的位置?，F(xiàn)代港口競爭力，不僅僅體 現(xiàn)在碼頭設(shè)施、吞吐能力等硬件設(shè)施上，一些臨港服務(wù)行業(yè)范疇的軟件條件，如政府有關(guān)港口的政策導(dǎo)向、港口市場化程度、港口的管理水平及勞動者素質(zhì)狀況等，對港口的競爭力以及其在航運市場中的地位都會產(chǎn)生較大的影響。例如，新加坡絕大多數(shù)港口工人都能用英語與貨主交流，無形中給貨主提供了極大的便利，這是任何基礎(chǔ)設(shè)施都無法替代的優(yōu)勢。 展臨港服務(wù)業(yè)是大連建設(shè)東北亞國際航運中心的關(guān)鍵環(huán)節(jié) 國際航運中心是一個功能性的綜合概念。它是融發(fā)達的航運市場、豐沛的物流、眾多的航線航班于一體，一般以國際貿(mào)易、金融、經(jīng)濟中心為依托 的國際航運樞紐。國際航運中心的主要標(biāo)志有：進出口額在中心城市國內(nèi)生產(chǎn)總值中占有很高的比重；航運業(yè)高度發(fā)達，擁有深水集裝箱樞紐港；港口設(shè)施高度現(xiàn)代化，港區(qū)管理高度電子化；港口城市的政策軟環(huán)境優(yōu)良。國際上先進港口的發(fā)展經(jīng)驗告訴我們，大連要想在航運中心建設(shè)上有所建樹，現(xiàn)代化的臨港服務(wù)也是一個必不可少的環(huán)節(jié)。目前來看，提升臨港服務(wù)業(yè)的層次和水平是大連建設(shè)東北亞國際航運中心必須解決的一個問題，國際航運中心不但要能夠提供搬運、船舶修理、物資供應(yīng)等低層次服務(wù)，還應(yīng)該具備船員教育培訓(xùn)、航運市場分析及預(yù)測、航運信息咨詢、航運 交易、海事判決等一系列高層次的臨港服務(wù)行業(yè)。大連臨港服務(wù)業(yè)的構(gòu)成及對策研究 4 第二章 臨港服務(wù)業(yè)相關(guān)理論綜述 本概念界定 代服務(wù)業(yè) 現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是我國近年提出的一個新的產(chǎn)業(yè)概念，一般指在工業(yè)化高度發(fā)展階段產(chǎn)生的，主要是指依托電子信息等高技術(shù)或現(xiàn)代經(jīng)營方式和組織形式而發(fā)展起服務(wù)業(yè)。既包括新興服務(wù)業(yè)，如以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、移動通信、信息服務(wù)、現(xiàn)代物流等，也包括對傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)的技術(shù)改造和升級，如電信、金融、中介服務(wù)、房地產(chǎn)等。其本質(zhì)是實現(xiàn)服務(wù)業(yè)的現(xiàn)代化?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)相對于傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)有著深刻的內(nèi)涵和廣闊的領(lǐng)域，具有“高人力 資本含量、高技術(shù)含量和高附加值”的“三高”特點。再就發(fā)展基礎(chǔ)看，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)也是基于“三高”：高品位的城市環(huán)境、高素質(zhì)的人才和高流量的資本。 隨著 社會生產(chǎn)和生活效率的提高，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)對拉動經(jīng)濟增長、擴大就業(yè)、改善居民生活質(zhì)量的積極作用越來越明顯。國際研究表明 ， 在人均 于2000元階段 ， 第三產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)將有一次爆炸性增長 ； 在人均 于 8000元階段 ， 金融保險、運輸物流、法律中介等領(lǐng)域占服務(wù)業(yè)的比重開始明顯上升。我們可以將上述兩個階段定義為第三產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)發(fā)展的 “ 初級發(fā)展階段 ” 和 “ 高級提升階段 ” 。 港產(chǎn)業(yè) 在如何促進工業(yè)化發(fā)展的歷程中，出現(xiàn)過各種各樣的解釋性理論，而現(xiàn)代工業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展則植根于區(qū)位理論和對區(qū)位理論有突破意義的“近水”趨勢的提出。在區(qū)位論中，以韋伯為代表的“成本學(xué)派”在工業(yè)區(qū)位的確定上提出過“三指向原則”：即交通指向、原料指向以及集聚指向，均是以降低生產(chǎn)成本為準(zhǔn)則。 20 世紀(jì) 50 年代中期，基于大宗貨物遠洋運輸產(chǎn)生的海運革命，不僅第二章 臨港服務(wù)業(yè)相關(guān)理論綜述 5 極大地降低了長距離運輸?shù)南鄬Τ杀荆乙餐苿恿斯I(yè)布局的根本性轉(zhuǎn)變。同時加之以發(fā)達國家為代表的政府對“工業(yè)近水”趨勢的推動，使沿 江、沿海地區(qū)成為各國工業(yè)開發(fā)的熱土，出現(xiàn)了大量的“臨海型”與“沿河型”（臨江型）工業(yè)布局。臨港工業(yè)于 20 世紀(jì) 60 年代后迅速崛起，布置在條件優(yōu)良的深水港灣地區(qū)。工業(yè)原料或燃料大多經(jīng)過大型船舶從海上或經(jīng)河流直接運入，生產(chǎn)的產(chǎn)品再從港口運出，并通過縮短生產(chǎn)運轉(zhuǎn)時間，把生產(chǎn)流程降低到最低限度，因此具有極高的效率。臨港工業(yè)有兩種類型：一是依托港口優(yōu)勢具有大運載量、大耗水量、大進大出、資本密集性高特征的產(chǎn)業(yè)，比如說石油化工、造船、發(fā)電、煉鋼等；二是臨港的腹地工業(yè)，它距離港口還有一定的距離，也屬于廣義的臨港工業(yè)。由于沿海 的港口毗連海洋，接通陸地，具有充足的水源、便利的交通、有利的協(xié)作和能源供應(yīng)等條件，新建、擴建工業(yè)基地和生產(chǎn)設(shè)施一般選址在沿海港口一帶布局，形成工業(yè)依托港口，港口依靠工業(yè)的相互依存的臨港工業(yè)帶。 所謂臨港產(chǎn)業(yè) （ 是指由具有海運性的產(chǎn)業(yè)活動組成的產(chǎn)業(yè)集合或產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。由港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、港口依存產(chǎn)業(yè)和港口派生產(chǎn)業(yè)組成。 臨港工業(yè)區(qū)是立足當(dāng)?shù)亍安豢梢苿印辟Y源要素的基礎(chǔ)，憑借臨近港口運輸優(yōu)勢以及足夠的港后工業(yè)用地條件，通過減少或者避免“短途運輸”成本而構(gòu)建的“兩頭在外”的港口與工 業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展區(qū)。 判斷一項產(chǎn)業(yè)是否為臨港產(chǎn)業(yè)不僅要看其是否處在港口及臨港的范圍之內(nèi)，同時更要看其對港口的依存程度。因此在空間上，并不是所有的位于港口或臨港范圍以內(nèi)的產(chǎn)業(yè)都是臨港產(chǎn)業(yè)。另一方面，并不是所有的臨港產(chǎn)業(yè)都位于港口或臨港范圍之內(nèi)，多數(shù)臨港產(chǎn)業(yè)位于港口或港口附近，也有一些企業(yè)由于可以利用各種運輸方式使其與港口連接起來，因而其位置可以離開港口較遠。臨港產(chǎn)業(yè)構(gòu)成見圖 2 大連臨港服務(wù)業(yè)的構(gòu)成及對策研究 6 圖 2 臨港產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成 港服務(wù)業(yè) 臨港服務(wù) 業(yè) 屬于 臨港產(chǎn)業(yè)的范疇，就是臨港布局、臨港服務(wù)、臨港輻射的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其本質(zhì)是服務(wù)業(yè)，只不過更加強調(diào)臨港特色。依照國際慣例，距離港口 300 公里以內(nèi)的腹地區(qū)域，是依托公路運輸最為有效的港口輻射區(qū)域， 100公里以內(nèi)，是臨港產(chǎn)業(yè)（工業(yè)）布局最為理想的區(qū)域， 30 公里以內(nèi)，則是臨港服務(wù)業(yè)（包括流通加工、物流倉儲等）發(fā)展的理想?yún)^(qū)域。 關(guān)于臨港服務(wù)業(yè)，至今沒有形成一個明確的、公認的定義，無論是其內(nèi)涵，還是外延，都沒有得到嚴(yán)格的界定。加拿大的經(jīng)濟地理學(xué)者 較早提出臨港服務(wù)業(yè)的概念并對蒙特利爾港的臨港服務(wù)業(yè) 進行實證分析的學(xué)者，港服務(wù)業(yè)就是與港口以及船運相聯(lián)系的服務(wù)行業(yè)。 義上的臨港服務(wù)業(yè)主要指引航、拖曳、停泊等圍繞船舶進行的服務(wù)。 臨港服務(wù)業(yè)歸結(jié)為信息獲取、港口位置、港口周轉(zhuǎn)、港口管理等幾個方面，所研究的臨港服務(wù)業(yè)的范圍較之 所擴大。國內(nèi)有學(xué)者 3從港口業(yè)務(wù)劃分的角度來定義了臨港服務(wù)業(yè)：從港口的使用和業(yè)務(wù)范圍來看，港口的業(yè)務(wù)可以劃為臨港服務(wù)業(yè)（ 港口用戶（ 和港口建設(shè) （ 。其中臨港服務(wù)業(yè)指為了完成貨物港口城市產(chǎn)業(yè) 港口直接產(chǎn)業(yè) 臨港產(chǎn)業(yè) 港口無關(guān)產(chǎn)業(yè) 港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè) 港口派生產(chǎn)業(yè) 港口依存產(chǎn)業(yè) 完全臨港產(chǎn)業(yè) 不完全臨港產(chǎn)業(yè) 第二章 臨港服務(wù)業(yè)相關(guān)理論綜述 7 和旅客在港口位移所需的各種企業(yè)和組織群體，具體地臨港服務(wù)業(yè)包括與港口裝卸服務(wù)和運輸相關(guān)的活動，即貨物裝卸、中轉(zhuǎn)、堆存、分撥、海運及 海關(guān)相關(guān)活動、拖帶、內(nèi)河運輸及相關(guān)產(chǎn)業(yè)、鐵路運輸、公路運輸、管道運輸、船舶供給等等，另外，政府的職能部門和港口當(dāng)局如海關(guān)、邊防、警察、海監(jiān)、衛(wèi)檢、商檢、消防、引航等也是臨港服務(wù)中所必需的部門，這些活動構(gòu)成了臨港服務(wù)業(yè)的龐大體系。徐逸橋（ 2004）認為，臨港服務(wù)業(yè)就是港口所提供的貨物中轉(zhuǎn)、裝卸、進出口以及口岸通關(guān)等服務(wù) 功能的總稱?？梢?，不同的學(xué)者對臨港服務(wù)業(yè)的范圍和研究范疇的界定都是不同的。 綜合以上學(xué)者的觀點，筆者認為，臨港服務(wù)業(yè)（ 與港口航運活動直接聯(lián)系的以及由港口所派生出的一系列服務(wù)行業(yè)和活動的集合。按照費希爾的三次產(chǎn)業(yè)劃分理論，由港口所派生出來的除港口工業(yè)以外其他經(jīng)濟活動都屬于臨港服務(wù)業(yè)的范疇，它既包括為船舶進出港口提供的引航、系解纜、拖帶等服務(wù)，也包括向船舶提供燃料、淡水和食品等的供給服務(wù)、通訊服務(wù)、垃圾處理等服務(wù)，以及生活和娛樂設(shè)施等方面的服務(wù)，還有警察、海關(guān)、港監(jiān) 、商檢、衛(wèi)檢和動植物檢疫等一些政府的駐港機構(gòu)提供的行政服務(wù)。另外，向客戶提供報關(guān)、保稅、裝卸貨、保管、情報管理等多功能服務(wù)，以及代理、保險、金融、通訊等其它一些航運輔助功能也都可納入臨港服務(wù)功能的范疇。由于貨物的進出口和船舶的進出境涉及的面非常廣，因此，臨港服務(wù)業(yè)的內(nèi)容也非常豐富。 港服務(wù)業(yè)的構(gòu)成 港口的經(jīng)營活動涉及船、貨和港務(wù)部門以及相關(guān)行政管理部門，非常復(fù)雜，因此臨港服務(wù)業(yè)所涉及的具體產(chǎn)業(yè)類別也非常廣泛。但從目前的成果來看， 對臨港服務(wù)業(yè)的構(gòu)成卻很少有研究。 閻小培等（ 2001）在對廣州港口功能發(fā) 展情況的研究中，通過查詢相關(guān)企業(yè)目錄的方法，把臨港服務(wù)業(yè)所涵蓋的產(chǎn)業(yè)認定為外輪、航運、遠洋、外運公司、水上運輸、海運、船務(wù)、集裝箱、客貨輪、船舶、貨運等十一個基本類別，以及港務(wù)局下屬的臨港服務(wù)企業(yè)。雖然其中許大連臨港服務(wù)業(yè)的構(gòu)成及對策研究 8 多服務(wù)活動并不只是針對港口進行的，如餐飲、旅游、金融、保險、通訊等服務(wù)，服務(wù)對象目標(biāo)性不強，但這些行業(yè)活動中直接與港口相關(guān)的內(nèi)容無法準(zhǔn)確地區(qū)分開來，因此，也作為臨港服務(wù)業(yè)的組成門類。從產(chǎn)品的針對性及用途來講，一些圍繞港口的制造業(yè)也是為港口發(fā)展而服務(wù)的，如造船、集裝箱制造、碼頭建設(shè)等，但這些生產(chǎn)性行業(yè)的特 點與服務(wù)業(yè)有很大不同，這里我們不把它們列入臨港服務(wù)業(yè)的研究領(lǐng)域。表 2照服務(wù)對象列舉了港口服務(wù)業(yè)所包含的產(chǎn)業(yè)活動。 表 2 港口服務(wù)活動 為船舶提供的服務(wù) 為貨物提供的服務(wù) 為船員提供的服務(wù) 行政服務(wù) 其他服務(wù) 靠泊 裝卸 娛樂 海關(guān) 廣告促銷 話務(wù) 儲存 交通 商檢 銀行 拖輪 港內(nèi)運輸 購物 邊防 通訊信息 熏艙 貨物運送 餐飲 郵政 咨詢 船檢 冷凍 旅館 警察 保險 移民服務(wù) 貨物安全 其他 海事 貨運代理 清潔、設(shè)備租賃 出口包裝 港務(wù) 貿(mào)易 船舶代理 貨物稱重 其他 其他 修理 樣品、計量 特殊貨物裝備 其他 船舶補給 系纜 清洗、燃油等 醫(yī)療 垃圾回收 其他服務(wù) 表 2本上囊括了與港口相關(guān)的一系列服務(wù)活動。從服務(wù)經(jīng)濟發(fā)展階段來看，臨港服務(wù)業(yè)所涉及的服務(wù)活動既包括了餐飲、交通、建筑等傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)，又有一些諸如金融、保險、電子信息等新興服務(wù)業(yè)。從服務(wù)的功能和對象來看，臨港服務(wù)業(yè)涉及了購物、娛樂、餐飲、清潔、交通、醫(yī)療等消費者服務(wù)，金融業(yè)、保險業(yè)、貨運代 理等生產(chǎn)者服務(wù)，裝卸、包裝、儲存等一系列的分配服務(wù)，第二章 臨港服務(wù)業(yè)相關(guān)理論綜述 9 還包括了海關(guān)、商檢、港監(jiān)、警察等政府服務(wù)（公共服務(wù)）。因此，以上的服務(wù)活動按照據(jù)港口距離從近到遠，從內(nèi)到外的順序，將臨港服務(wù)業(yè)分為以下幾個層次： 表 2 臨港服務(wù)業(yè)構(gòu)成 構(gòu) 成 內(nèi) 容 船舶靠泊服務(wù) 引航 ， 導(dǎo)航 ， 系解纜 ， 拖曳 ， 靠泊 ， 清洗、燃油，熏艙 ，船檢 ， 拖輪 ， 清潔、設(shè)備租賃，其他 臨港物流服務(wù) 貨物裝卸 ， 倉儲 ， 運輸 ， 加工 ， 包裝 ， 裝配 ， 貼標(biāo)簽 ， 貨代 ， 船代，理貨，其他 海事服務(wù) 海關(guān) ， 出入境檢驗 檢疫 ， 邊防海事 ， 政府口岸管理部門 ，其他 臨港后勤服務(wù) 修理 ， 船舶補給，娛樂 ， 交通 ， 購物 ， 餐飲 ， 旅館 ， 旅游、醫(yī)療 臨港信息服務(wù) 電子通關(guān)、電子報檢、信息平臺 臨港中介服務(wù) 咨詢 ， 法律，軟件開發(fā)，金融 ， 保險 ， 經(jīng)紀(jì) （ 1）船舶靠泊服務(wù)。這是船只靠港過程中首先需要提供的服務(wù)，既包括船舶靠泊前的引航、導(dǎo)航、系解纜、拖曳、靠泊等服務(wù)，又包括船舶靠泊后的清潔、熏倉、船檢等服務(wù)。 （ 2）臨港物流服務(wù)。包括對靠港船舶的貨物裝卸、倉儲、運輸、加工、包裝、裝配、貼標(biāo)簽及貨代、船代、理貨、外供等活動； （ 3）海事服務(wù)（或口 岸行政服務(wù)）。主要指海關(guān)、出入境檢驗檢疫、邊防、海事、以及政府口岸管理部門所提供的港口管理活動； （ 4）臨港后勤服務(wù)。一是為船舶提供充足的補給和對受損船舶提供及時的修理順；二是既要為在港口周圍的港航工作人員提供的各種生活服務(wù)，又要為外籍船舶的船員提供靠岸后的各種休閑和旅游等生活服務(wù)，主要包含娛樂、交通、購物、餐飲、旅館、旅游等各種服務(wù)； （ 5）臨港信息服務(wù)。包括為船貨雙方提供的各種中介服務(wù)活動，如金融、保險、咨詢、法律等服務(wù)； 大連臨港服務(wù)業(yè)的構(gòu)成及對策研究 10 （ 6）臨港中介服務(wù)。包括港口各相關(guān)部門的信息平臺建設(shè)和信息的及時披露。 臨港服務(wù) 業(yè)構(gòu)成如此寬泛，內(nèi)容又如此廣，因此，很長一段時間內(nèi)人們對臨港服務(wù)業(yè)的關(guān)注僅限于一些與港口直接相關(guān)聯(lián)的、服務(wù)于港口的活動，如航運、引航、港口集疏運體系、貨運代理、船舶代理、外輪供應(yīng)等。國外的許多研究也都是從船東選擇港口的考慮因素角度出發(fā)，把臨港服務(wù)業(yè)定位于港口管理、港口周轉(zhuǎn)效率、海關(guān)服務(wù)、船舶的靠泊、引航等方面，而對于間接服務(wù)于港口的諸如金融、保險、信息、港口生活服務(wù)以及行政服務(wù)等活動往往忽視。這主要是由于這些間接服務(wù)于港口的活動多屬于通用型服務(wù)，其與港口的關(guān)聯(lián)程度和經(jīng)濟貢獻往往難以計量，但這些通用型服務(wù)構(gòu)成 了臨港服務(wù)的外部環(huán)境，外部環(huán)境的改進可以提高港口生產(chǎn)效率，降低交易費用，對港口的持續(xù)發(fā)展和綜合競爭能力起著潛移默化的影響，例如，先進的信息系統(tǒng)能夠提高港口的作業(yè)效率、節(jié)約貨物轉(zhuǎn)運時間，良好的生活服務(wù)可以推動港口旅游的發(fā)展等等。從港口競爭力的層面講，間接服務(wù)于港口的行業(yè)屬于港口外部競爭力因素，而直接為臨港服務(wù)的行業(yè)屬于港口內(nèi)部競爭力因素，行政管理服務(wù)則提供了港口競爭所必須的規(guī)則和制度基礎(chǔ)。 內(nèi)外臨港服務(wù)業(yè)相關(guān)研究 外相關(guān)研究 港服務(wù)業(yè)行業(yè)特征研究 加拿大的經(jīng)濟地理學(xué)者 斯萊克（ 1982）通過對蒙特利爾港口名錄公司所進行的問卷調(diào)查，對臨港服務(wù)業(yè)的特征和復(fù)雜性進行了初步的論述。指出從事臨港服務(wù)業(yè)的大部分行業(yè)公司的規(guī)模普遍較小，大部分的公司都具有較高的外部經(jīng)濟要求，具有斯科特提出的“垂直分離”（ 特征，其規(guī)模經(jīng)濟在整個行業(yè)實現(xiàn)內(nèi)部化。同時，這些公司都具有多重功能，并在許多業(yè)務(wù)種類上相重復(fù)。香港人口和統(tǒng)計署（ 1982）根據(jù)統(tǒng)計資料，指出第二章 臨港服務(wù)業(yè)相關(guān)理論綜述 11 香港大部分海運服務(wù)部門的公司規(guī)模都較小。森（ 1984）對新加坡貨物轉(zhuǎn)運行業(yè)進 行了研究，指出這一行業(yè)具有“高度破碎的結(jié)構(gòu)”，擁有大量規(guī)模較小的當(dāng)?shù)毓?，他稱這種轉(zhuǎn)運行業(yè)公司為“蚊子”公司，這些公司擁有有限的資