軌道調(diào)整方案.doc

.中國鋁業(yè)股份有限公司貴州分公司輕合金新材料退城進(jìn)園項(xiàng)目電解車間A、B軸交101202軸線軌道整改施工方案審批：審核：編制：七冶安裝工程有限責(zé)任公司 2017年 月 日1、 編制依據(jù)1.1施工圖紙G5393-104TB；1.2我單位施工類似工程較為成熟的施工經(jīng)驗(yàn)；1.3建筑結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程（JGJ81-2002）1.4吊車軌道聯(lián)結(jié)及車檔（05G525）2、 工程概況 本工程為中鋁國際股份有限公司貴州分公司輕合金新材料進(jìn)城退園項(xiàng)目電解車間AB軸線交101202軸線共101跨。廠房長約650米，軌道中心距31.9m，軌道選型為U120型重型軌道，前期十二冶已經(jīng)安裝了一半軌道，根據(jù)我單位測量人員進(jìn)行復(fù)測，發(fā)現(xiàn)軌道軌距偏差為20mm,因多功能天車對軌道中心距要求偏差需控制在5mm內(nèi)，造成多功能天車不能在軌道上面進(jìn)行移動。三、施工機(jī)具序號設(shè)備名稱單位數(shù)量1經(jīng)緯儀臺22千斤頂（32噸）臺63氣焊工具套24直流焊機(jī)（ZX5-500）臺25倒鏈（2T）個46輪胎吊（25噸）臺17150型角磨機(jī)臺28鋼卷尺（50m）個1四、勞動力配置序號工種人數(shù)（人）備注1鉗工42氣焊工23電焊工44電工15測量工16普 工12總計(jì)24五、施工方法及工藝51采用經(jīng)緯儀，在已施工A、B軸軌道梁上畫出兩條輔助線，距軌道邊100mm（如下圖）,每間隔1m測量一次軌道離輔助線距離；軌道間距出現(xiàn)偏差處，將軌道壓板及固定螺栓拆除，進(jìn)行調(diào)整，發(fā)現(xiàn)軌道焊接處出現(xiàn)錯口情況，必須將軌道焊口切割開，將焊口處處理完成并經(jīng)檢查合格后重新進(jìn)行焊接，若發(fā)現(xiàn)軌道出現(xiàn)輕微變形，用千斤頂將軌道校正，采用氣焊在變形處加熱的方法配合消除軌道應(yīng)力，并在加熱完成后立即采用保溫處理。校正示意圖如下：52鋼軌焊接變形的控制 在施焊過程中鋼軌接頭將會向下彎曲變形，為此，在焊接前必須將鋼軌端頭墊起一定的高度以保證在焊接完畢后，鋼軌能保持平直。 鋼軌端頭預(yù)先墊起的高度，依鋼軌的品種，長度和固定情況以及施焊時的環(huán)境溫度等因素而定，在一般情況下，采用如圖所示做法。預(yù)先用赤銅墊板和鋼墊板將鋼軌端頭墊起4060mm,利用已制作好的螺栓和壓板等聯(lián)結(jié)件，擰緊螺帽使鋼軌固定在吊車梁上，每一鋼軌接頭附近至少設(shè)置4處固定點(diǎn)。當(dāng)焊完軌道底部分以后，松開壓板，將鋼軌端頭的墊起高度降低到20mm，再擰緊壓板螺帽。當(dāng)把軌腰部分焊完后，拆除全部墊板并松開壓板，此時鋼軌接頭處應(yīng)該有很小的上撓值，在施焊軌頭過程中，根據(jù)鋼軌恢復(fù)平直的情況，看是否再擰緊壓板螺帽。在全部施焊過程中，須隨時用直鋼板尺檢查鋼軌接頭的變形的情況，隨時調(diào)整接頭的墊起高度和緊松壓板來控制鋼軌接頭的焊接變形。在施焊前固定鋼軌端頭時，兩根鋼軌端頭之間所留的間隙是上寬下窄，以軌底間隙為標(biāo)準(zhǔn)，不得小于12mm也不得過寬，一般控制在1214mm范圍內(nèi)。在調(diào)整固定鋼軌接頭時，除了保證端頭間隙的尺寸以外，還必須使兩根鋼軌端頭對齊，不得有歪扭和錯開等現(xiàn)象。在焊接前和施焊過程中，應(yīng)嚴(yán)格檢查并確保鋼軌中心線的位置在一條直線上，防止焊接完畢的通長軌道有彎曲不直現(xiàn)象發(fā)生。53預(yù)熱與回火處理鋼軌端頭在焊接前的預(yù)熱和焊接完成后的回火處理是提高焊接質(zhì)量的重要措施。預(yù)熱與回火均采用普通的氣焊噴嘴圍繞軌頭、軌腰和軌底反復(fù)進(jìn)行加熱。應(yīng)盡可能使鋼軌全截面加熱均勻，要特別注意軌底的加熱質(zhì)量。兩根鋼軌端頭的預(yù)熱范圍各為2030mm,預(yù)熱溫度為2500C左右。鋼軌焊接接頭的回火溫度為6007000C，從焊縫中心算起兩邊各為40mm左右作為回火處理的范圍。當(dāng)條件限制不能用儀表測定加熱溫度時，可按照經(jīng)驗(yàn)辦法處理。例如，當(dāng)采用7號噴嘴時，噴燒時間一般10分鐘左右即可達(dá)到預(yù)熱的溫度。將鋼軌接頭需要回火的部分噴燒到呈現(xiàn)紅狀（當(dāng)火焰移開后紅狀會漸漸消失）時，可以認(rèn)為滿足了回火的要求。54焊接工作每焊接一個鋼軌接頭，需要電焊工和清渣工兩人配合進(jìn)行。氣焊工只在預(yù)熱與回火時才進(jìn)行工作。施焊的好壞和清渣是否干凈是影響鋼軌接頭質(zhì)量的決定因素，因此，在施焊前應(yīng)該進(jìn)行必要的操作練習(xí)。焊接鋼軌接頭的順序是由下而上，先軌底后軌腰、軌頭，最后修補(bǔ)周圍。赤銅夾板和赤銅拖板的寬度為80mm，厚度為10mm左右，其彎曲形狀應(yīng)與鋼軌外形相吻合。為了加強(qiáng)焊縫，在板中央與軌縫相對應(yīng)的部位將赤銅夾板和赤銅拖板開槽。采用直徑為4mm的堿性低氫型焊條（符合GB/T7117、5118-1995規(guī)定的E7515、E7516或者E8515、E8516）焊接鋼軌接頭，焊條須在直流電焊機(jī)上反極使用。施焊軌底的第一層焊波時，使用電流稍大（180200安培）以便容易焊透和排渣；以后幾層焊波可以使用160180安培電流，每焊完一層焊波必須把溶渣清除干凈后才能繼續(xù)施焊。軌底焊完后將赤銅夾板緊密貼與軌腰兩側(cè)，夾板上的槽與鋼軌間隙對正，使用150170安培電流，從軌腰的下部向上施焊。每焊完一根焊條便取下赤銅夾板清除溶渣，赤銅夾板用水冷卻并清除粘著的溶渣后，再重新貼在鋼軌兩側(cè)繼續(xù)施焊。這樣重復(fù)進(jìn)行把軌腰焊滿為止。將赤銅托板安裝好以后開始焊軌頭。每焊完一層焊波便取下托板清渣一次，直至焊完為止，使用電流為150170安培。最后對焊縫周圍未焊飽滿之處進(jìn)行補(bǔ)焊。在施焊每層焊波時，尤其在施焊軌底的每層焊波時，應(yīng)使用一根焊條焊完，中間應(yīng)避免因接用焊條而斷弧，前后兩層焊波的施焊方向應(yīng)相反。每個鋼軌接頭的焊接工作應(yīng)該連續(xù)進(jìn)行，以使鋼軌端頭保持有較高的溫度。如因故中途長時間停止施焊時，在再次焊接前須重新進(jìn)行預(yù)熱。鋼軌接頭不宜在低溫環(huán)境內(nèi)進(jìn)行焊接工作。在焊接過程中，在回火處理后尚未冷卻前，必須防止雨水淋濕，采用合適的扁釬和小榔頭打掉溶渣，溶渣可用壓縮空氣吹凈。已燒熱的赤銅夾板或赤銅托板是用長柄鉗取下并在水桶里沾水冷卻。55鋼軌焊接接頭的磨平處理鋼軌焊接接頭回火并冷卻到大氣溫度以后，對軌頭的頂面及兩側(cè)面的焊縫應(yīng)進(jìn)行磨平處理。當(dāng)焊縫凸起過大時，可先用扁鏟將焊波鏟除一部分，然后用電動手砂輪將焊縫磨到與鋼軌頭平齊，最后用銼刀或細(xì)砂紙將表面磨光滑一些，消除大的刻痕。六、質(zhì)量保證措施61軌道安裝應(yīng)符合以下要求：由于軌道安裝距離長（650米），跨度大（31.9米），所以在安裝中要達(dá)到全程軌頂標(biāo)高高低差在+10mm內(nèi)，軌道同斷面兩軌頂標(biāo)高偏差在支座處10mm，其他處15mm；軌道跨距與設(shè)計(jì)尺寸偏差在+5mm內(nèi)的要求，必須注意以下幾點(diǎn)：行車梁連接時應(yīng)保證行車梁頂部在同一水平面上，并保證中心線在同一直線上，行車梁中心線跨度符合設(shè)計(jì)要求；軌道應(yīng)平直，若有彎曲必須校直，校不直不得使用。62軌道焊接應(yīng)符合以下要求： 軌道焊接應(yīng)保證兩根鋼軌中心線在同一直線上，不得有歪扭和錯開等現(xiàn)象。焊接時應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱與回火，焊接過程中每焊完一層焊波時必須將焊渣完全清除后才能繼續(xù)施焊。每個鋼軌接頭的焊接工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，以使鋼軌端頭保持有較高的溫度。如因故中途長時間停焊時，在再次焊接時必須重新預(yù)熱。在焊接與熱處理過程中應(yīng)避免急劇冷卻現(xiàn)象。全部焊縫進(jìn)行著色檢查。 6.3;主要質(zhì)量監(jiān)控點(diǎn)：6.3.1全程軌頂標(biāo)高高低差10mm內(nèi)；6.3.2道軌同斷面兩軌頂標(biāo)高偏差,在支座處10mm，其他處15mm；6.3.3軌距與設(shè)計(jì)尺寸偏差在5mm內(nèi)；6.3.4兩條軌道中心線間距偏差+5mm;6.3.5行車梁及軌道安裝完之后提交驗(yàn)收時，應(yīng)具備的安裝技術(shù)文件：軌道軌頂標(biāo)高及跨距。七、安全保證措施： 1、施工開始前應(yīng)對作業(yè)班組進(jìn)行安全技術(shù)交底； 2、各工種人員的所有操作應(yīng)遵守相關(guān)