道路路網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

- 1 - 道路路網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 - 2 - 目 錄 第一章 概述 . - 4 - 本情況 . - 4 - . - 7 - . - 7 - 究內(nèi)容和目的 . - 8 - . - 9 - 第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景及建設(shè)必要性 . - 11 - 目建設(shè)背景 . - 11 - . - 12 - 第三章 交通流量分析及預(yù)測 . - 15 - . - 15 - . - 27 - 通量預(yù)測全過程 . - 34 - 第四章 項(xiàng)目地區(qū)建設(shè)條件 . - 40 - 目所在地區(qū)位置 . - 40 - 象及水文條件 . - 40 - 質(zhì)環(huán)境條件 . - 42 - 然條件 . - 44 - 程建設(shè)條件 . - 44 - . - 45 - 第五章 工程建設(shè)規(guī)模及建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) . - 46 - 程建設(shè)規(guī)模 . - 46 - 設(shè)標(biāo)準(zhǔn) . - 49 - 第六章 工程方案 . - 54 - 計(jì)依據(jù)、設(shè)計(jì)規(guī)范及設(shè)計(jì)原則 . - 54 - 路總體設(shè)計(jì) . - 55 - 基設(shè)計(jì) . - 61 - . - 62 - . - 62 - 梁涵洞 . - 65 - . - 65 - . - 67 - - 3 - 水設(shè)計(jì) . - 68 - . - 71 - 第七章 環(huán)境影響評價(jià) . - 74 - . - 74 - . - 75 - . - 76 - . - 77 - . - 77 - 第八章 勞動(dòng)安全設(shè)施 . - 79 - . - 79 - 護(hù)和監(jiān)控措施 . - 79 - 第九章 項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃與招投標(biāo)方案 . - 81 - . - 81 - 目招投標(biāo) . - 81 - 第十章 投資估算及資金籌措 . - 84 - . - 84 - 金籌措 . - 86 - 第十一章 社會(huì)效益與社會(huì)評價(jià) . - 87 - 述 . - 87 - . - 90 - . - 91 - 適性分析 . - 95 - 第十二章 結(jié)論與建議 . - 97 - 究結(jié)論 . - 97 - 題與建議 . - 98 - - 4 - 第一章 概述 本情況 *項(xiàng)目 位于 。 德投資有限公司 內(nèi)容 本項(xiàng)目 *項(xiàng)目 主要建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模 ： 建設(shè)寬 25米 道路 10000 米，寬 40米道路 2550米，寬 60 米道路 8224 米，配套建設(shè)排水、交通、綠化、路燈等附屬設(shè)施。 橫 A 路 全長 計(jì)車速 40km/h，為城市次干道，路基寬度 25m=行道 及綠道 ） +16m（機(jī)動(dòng)車道） +人行道及綠道 ）； 配套建設(shè)排水、交通、綠化、路燈等附屬設(shè)施 。 起點(diǎn)為 起點(diǎn) 00 與開發(fā)大道相交，終點(diǎn) 豎四路相交，施工范圍為 橫 B 路 全長 計(jì)車速 40km/h，為城市次干道，路基寬度 25m=行道及綠道） +16m（機(jī)動(dòng)車道） +行道及綠道）；配套建設(shè)排水、交通、綠化、路燈等附屬設(shè)施。 起點(diǎn) 00 與豎三路相交，終點(diǎn) 豎 二 路 相 交 ， 施 工 范 圍 為00 0+ 橫 C 路 全長 設(shè)計(jì)車速 40km/h，為城市次干道，- 5 - 路基寬度 25m=行道及綠道） +16m（機(jī)動(dòng)車道） +行道及綠道）；配套建設(shè)排水 、交通、綠化、路燈等附屬設(shè)施。 起點(diǎn)為展業(yè)大道交叉口，起點(diǎn)（ X=Y=號 00；終點(diǎn)則與紅星一路 60 處相接，終點(diǎn)坐標(biāo)（ X=Y=號線共設(shè)置 5 個(gè)交點(diǎn)，均位于交叉口處。 橫二路 全長 計(jì)車速 40km/h，為城市次干道，路基寬度 60m=化帶 /人行道） +車道） +分帶）+車道） +化帶 /人行道）； 配套 建設(shè)排水、交通、綠化、路燈等附屬設(shè)施。 起 點(diǎn)為展業(yè)大道交叉口，起點(diǎn)坐標(biāo)（ X=號 00；終點(diǎn)與濱湖路相交，終點(diǎn)坐標(biāo)（ X=號 線共設(shè)置 5 個(gè)交點(diǎn)，均位于交叉口處。 橫三路 全長 計(jì)車速 40km/h，為城市次干道， 路基寬度 40m=化帶 /人行道） +車道） +車道） +化帶 /人行道）； 配套建設(shè)排水、交通、綠化、路燈等 附屬設(shè)施。 路線起點(diǎn)為展業(yè)大道交叉口，起點(diǎn)坐標(biāo)（ X=Y=號00；終點(diǎn)與濱湖路相交，終點(diǎn)坐標(biāo)（ X=Y=號 線共設(shè)置 5 個(gè)交點(diǎn)，均位于交叉口處。 豎三路 全長 計(jì)車速 40km/h，為城市次干道，路基寬度 25m=行道及綠道） +16m（機(jī)動(dòng)車道） +行道及綠道）；配套建設(shè)排水、交通、綠化、路燈等附屬設(shè)施 。 起點(diǎn)為展業(yè)大道交叉口，起點(diǎn)為福景路交叉口， 起點(diǎn)坐標(biāo)（ X=Y= 號 00；終點(diǎn)與紅星一路相交，終點(diǎn)坐標(biāo)（ X= Y= 號 線共設(shè)置 5 個(gè)交點(diǎn)，均位于交叉口處。 - 6 - 豎四路全長 計(jì)車速 40km/h，為城市次干道，路基寬度 25m=行道及綠道） +16m（機(jī)動(dòng)車道） +行道及綠道）；配套建設(shè)排水、交通、綠化、路燈等附屬設(shè)施。 起點(diǎn)為展業(yè)大道交叉口，起點(diǎn)為福景路交叉口，起點(diǎn)坐標(biāo)（ X=Y= 號 00；終點(diǎn)與紅星一路相交，終點(diǎn)坐標(biāo)（ X= Y= 號 線共設(shè)置 5 個(gè)交點(diǎn)，均位于交叉口處。 橫五路全長 計(jì)車速 40km/h，為城市次干道，路基寬度 60m=行道及綠道） +16m（機(jī)動(dòng)車道） +行道及綠道）； 配套建設(shè)排水、交通、綠化、路燈等附屬設(shè)施。 起點(diǎn)為展業(yè)大道交叉口，起點(diǎn)為福景路交叉口，起點(diǎn)坐標(biāo)（ X=Y= 號 00；終點(diǎn)與紅星一路相交，終點(diǎn)坐標(biāo)（ X= Y= 號 線共設(shè)置 5 個(gè)交點(diǎn)，均位于交叉口處。 橫七路全長 計(jì)車速 40km/h，為城市次干道，路基寬度 25m=行道及綠道） +16m（機(jī)動(dòng)車道） +行道及綠道）；配套建設(shè)排水、交通、綠化、路燈等附屬設(shè)施。 起 點(diǎn) 00（ X=Y=H= 終 點(diǎn) X=Y=H=豎一路相交。 工業(yè)大道全長 計(jì)車速 40km/h，為城市次干道，路基寬度 60m=行道及綠道） +16m（機(jī)動(dòng)車道） +行道及綠道）； 配套建設(shè)排水、交通、綠化、路燈等附屬設(shè)施。 起點(diǎn)為展業(yè)大道交叉口，起點(diǎn)為福景路交叉口，起點(diǎn)坐標(biāo)（ X=Y= 號 00；終點(diǎn)與紅星一路相交，終點(diǎn)坐標(biāo)（ X= Y= - 7 - 號 線共設(shè)置 5 個(gè)交點(diǎn)，均位于交叉口處。 開發(fā)大道全長 計(jì)車速 40km/h，為城市次干道，路基寬度 60m=行道及綠道） +16m（機(jī)動(dòng)車道） +行道及綠道）； 配套建設(shè)排水、交通、綠化、路燈等附屬設(shè)施。 起點(diǎn)為展業(yè)大道交叉口，起點(diǎn)為福景路交叉口，起點(diǎn)坐標(biāo)（ X=Y= 號 00；終點(diǎn)與紅星一路相交，終點(diǎn)坐標(biāo)（ X= Y= 號 線共設(shè)置 5 個(gè)交點(diǎn)，均位于交叉口處。 X 華僑工業(yè)園是 X 市 委、市政府于 2008年 6 月在原 X 市 英東工業(yè)園基礎(chǔ)上創(chuàng)辦的一個(gè)新園區(qū)，是 X 市 委、市政府打造工業(yè)經(jīng)濟(jì) “ 三圈四帶 ” ，實(shí)現(xiàn) “ 三化一園 ” 戰(zhàn)略部署的重要載體，承擔(dān)著 X 中部經(jīng)濟(jì)崛起的重任。 本項(xiàng)目建設(shè)單位為 X 市 興德投資有限公司。 中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法 城市規(guī)劃編制辦法 城市規(guī)劃辦法實(shí)施細(xì)則 城市排水設(shè)計(jì)規(guī)范 室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范 (0014 2006)(2011 年版 ) 城市排水工程規(guī)劃規(guī)范 ( 城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范 (城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（ - 8 - 室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范（ 給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 (0268給水排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 (0069給水排水工程管道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 (0332公路水泥砼路面設(shè)計(jì)規(guī)范（ 40 公路水泥砼路面施工技術(shù)規(guī)范（ 30 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（ 排水工程施工規(guī)范 X 市 城市規(guī)劃管理細(xì)則 X 市 十二五城市總體規(guī)劃 業(yè)主提供的其它資料 究內(nèi)容和目的 究地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢 。 “ 近期和遠(yuǎn)期發(fā)展的影響。 據(jù) “ X 華僑工業(yè)園 ” 建設(shè)規(guī)劃，分析研究工程設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行方案比選，提出推薦方案、建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 據(jù)工程方案，調(diào)查沿線地形、地質(zhì)、測算主要工程數(shù)量，估算工程投資。 出工程實(shí)施方案和建設(shè)工期安排。 行效益分析，考察本項(xiàng)目對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)，以確定本投資項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)合理性，判別建設(shè)項(xiàng)目的可行性。 - 9 - 究目的 通過對工程所在地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和建設(shè)條件的調(diào)查研究，對本項(xiàng)目的建設(shè)可行性、 方案 合理性、經(jīng)濟(jì)可行性、技術(shù)可靠性提出綜合性的論證報(bào)告，供有關(guān)決策部門參考。 項(xiàng)目 符合 X 市 城市總體規(guī)劃， 對 “ X 華僑工業(yè)園 ” 的長期發(fā)展有重要意義。 項(xiàng)目建設(shè)是必要的，應(yīng)盡快實(shí)施。 建道 路 總長 全 長 20794m，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)合理，方案可行。 工程方案技術(shù)可行，造價(jià)合理。 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總表 一、技術(shù)指標(biāo) 項(xiàng)目名稱 內(nèi)容 單位 采用標(biāo)準(zhǔn) 橫 道路等級 城市次干道 道路全長 m 420 路基寬度 m 25 橫 道路等級 城市次干道 道路全長 m 700 路基寬度 m 25 橫 道路等級 城市次干道 道路全長 m 1040 路基寬度 m 25 橫二路 道路等級 城市次干道 道路全長 m 2450 路基寬度 m 60 橫三路 道路等級 城市次干道 道路全長 m 2550 路基寬度 m 40 豎三路 道路等級 城市次干道 道路全長 m 2070 - 10 - 路基寬度 m 25 豎四路 道路等級 城市次干道 道路全長 m 2130 路基寬度 m 25 橫五路 道路等級 城市次干道 道路全長 m 2420 路基寬度 m 60 橫七路 道路等級 城市次干道 道路全長 m 3640 路基寬度 m 25 工業(yè)大道 道路等級 城市次 干道 道路全長 m 844 路基寬度 m 60 開發(fā)大道 道路等級 城市次干道 道路全長 m 2530 路基寬度 m 60 二、經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 單位：萬元 橫 橫 橫 橫二路 橫三路 豎三路 豎四路 橫五路 橫七路 工業(yè)大道 開發(fā)大道 總投資 其中： 工程建設(shè)費(fèi) 工程建設(shè)其它費(fèi) 基本預(yù)備費(fèi) - 11 - 第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景及建設(shè)必要性 目建設(shè)背景 中共 X 市 委、 民政府關(guān)于進(jìn)一步加快市屬工業(yè)園區(qū)發(fā)展的意見明確提出 ： 為進(jìn)一步加快 X 民族工業(yè)園和佛山（ X）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園的建設(shè)和發(fā)展步伐，推動(dòng)新一輪招商引資工作，促進(jìn)我市 “ 三圈四帶 ” 經(jīng)濟(jì)發(fā)展新格局的快速形成，特提出如下意見： 一、 統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，把加快工業(yè)園區(qū)發(fā)展放在 更加突出的位置 創(chuàng)建 X 華僑工業(yè)園、 X 民族工業(yè)園和佛山（ X）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園是市委、市政府擦亮華僑、民族品牌，根據(jù)國家土地、環(huán)保、產(chǎn)業(yè)等有關(guān)政策的要求，結(jié)合我市實(shí)際情況，充分發(fā)揮我市交通、區(qū)位、資源、環(huán)境等優(yōu)勢，推動(dòng)新一輪招商引資工作，推進(jìn)我市工業(yè)園區(qū)化、園區(qū)產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)集群化的重大舉措。加快 X 華僑工業(yè)園、 X）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園的建設(shè)和發(fā)展，是實(shí)現(xiàn)我市 “ 三圈四帶 ” 經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略、承接珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的必然要求，是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)區(qū)域競爭力、實(shí)現(xiàn)中部和北部崛起、加快推進(jìn)新型工業(yè)化 步伐的必然選擇。因此，各級各部門必須進(jìn)一步統(tǒng)一思想，從戰(zhàn)略高度提高思想認(rèn)識，樹立堅(jiān)定的信心，以更大的氣魄和更扎實(shí)的工作，將三個(gè)工業(yè)園區(qū)作為全市重點(diǎn)工業(yè)園區(qū)來打造，作為全市大事來抓，積極主動(dòng)參與工業(yè)園區(qū)建設(shè)，全力支持工業(yè)園區(qū)發(fā)展，努力把工業(yè)園區(qū)建成工業(yè)聚集的高地、城鎮(zhèn)化進(jìn)程的載體和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要增長極，為建設(shè)綠色生態(tài)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市、爭當(dāng)全省山區(qū)科學(xué)發(fā)展排頭兵奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 二、 明確目標(biāo)，科學(xué)定位，強(qiáng)勢推進(jìn)工業(yè)園區(qū)發(fā)展規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施建- 12 - 設(shè) 一步完善工業(yè)園區(qū)總體規(guī)劃。堅(jiān)持科學(xué)合理、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的原則，結(jié)合城市 發(fā)展總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃的修編工作、環(huán)境保護(hù)和按照建設(shè)一流的 “ 宜工、宜商、宜居、宜樂 ” 現(xiàn)代生態(tài)型產(chǎn)業(yè)新城的要求，在規(guī)劃理念、規(guī)劃內(nèi)容、規(guī)劃實(shí)施中體現(xiàn)前瞻性、戰(zhàn)略性、操作性和實(shí)效性。2009年前，全面完成各園區(qū)的總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃，其中 括園區(qū)本部 32 平方公里、英紅分園 沙分園 方公里）， X 民族工業(yè)園規(guī)劃面積 80 平方公里（包括 A 區(qū) 方公里、 B 區(qū) C 區(qū) 佛山（ X）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園 方公里。 一步加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。各工業(yè)園區(qū)要加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，供電、通信等職能部門要根據(jù)清發(fā) 2008 19號文件的要求，及時(shí)介入支持，配合工業(yè)園區(qū)加快完善園區(qū)主干道路、通信、供電、供水、管道燃?xì)?、排污、排水、污水處理、消防、綠化工程等生產(chǎn)生活配套設(shè)施，打造一流的園區(qū)環(huán)境，建設(shè)高品位園區(qū)，增強(qiáng)園區(qū)吸引力，以優(yōu)美的環(huán)境吸引客商投資辦廠、置業(yè)安居。各工業(yè)園區(qū)要加大現(xiàn)代物流、產(chǎn)品檢測、信息網(wǎng)絡(luò)、原材料市場、金融服務(wù)等公共配套設(shè)施建設(shè)力度，切實(shí)提高園區(qū)綜合承載能力；要建立科學(xué)完善的園區(qū)管理機(jī)制和服務(wù)體系 ，為企業(yè)和企業(yè)員工提供全方位、優(yōu)質(zhì)高效、方便快捷的服務(wù)。 隨著 “ X 華僑工業(yè)園 ” 項(xiàng)目的建設(shè) ，迫切需要在園區(qū)內(nèi)建立便捷的交通體系，以促進(jìn)園區(qū)經(jīng)濟(jì)與 各 方面功能區(qū)域的有機(jī)聯(lián)系和健康發(fā)展。 本工程的建設(shè)就是在這樣的背景下提出的。 X 華僑工業(yè)園規(guī)劃 ”項(xiàng)目 是實(shí)現(xiàn) X 市 城市規(guī)劃的需要 根據(jù) X 市 城市體系規(guī)劃、 X 市 城市總體規(guī)劃及 X 華僑工業(yè)園規(guī)- 13 - 劃 、 “ X 華僑工業(yè)園 ” 的建設(shè) 是對接珠三角，帶動(dòng)粵北，牽引內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)樞紐，更是廣州未來城市發(fā)展的核心輻射圈；是珠三角乃至長三角產(chǎn)業(yè)的延伸，升級與轉(zhuǎn)移 的承接地。 是創(chuàng)造性地落實(shí) X 省 的“雙轉(zhuǎn)移”戰(zhàn)略，推動(dòng)廣東產(chǎn)業(yè)升級與轉(zhuǎn)型，以打造粵北產(chǎn)業(yè)升級的引擎。 X 華僑工業(yè)園 ”項(xiàng)目 是實(shí)現(xiàn) 業(yè)集聚發(fā)展的需要 “ X 華僑工業(yè)園 ”項(xiàng)目 的建設(shè)，將使其成為 X 市 工業(yè)經(jīng)濟(jì)的主增長點(diǎn)、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集聚的主平臺(tái)及對外開放的主窗口，對 區(qū)域 經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。本期 項(xiàng)目 的建設(shè)，使園區(qū)形成有效的以主干道為聯(lián)接主體、以支路及次要道路為區(qū)塊的內(nèi)部溝通性交通系統(tǒng)，可為入園工業(yè)企業(yè)提供完善的市政基礎(chǔ)設(shè)施，為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的“硬件”條件。 X 華僑工業(yè)園 ”項(xiàng)目是實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng) 一體化、建設(shè)社會(huì)主義和諧社會(huì)的需要 “ X 華僑工業(yè)園 ” 的建設(shè)，能顯著改善當(dāng)?shù)剞r(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活環(huán)境，提供就業(yè)機(jī)會(huì)，改變農(nóng)民收入結(jié)構(gòu)、就業(yè)觀念及精神面貌。隨著園區(qū)的快速發(fā)展，區(qū)內(nèi)農(nóng)村新氣象漸成錐形，正朝著農(nóng)業(yè)工業(yè)化、農(nóng)民市民化和農(nóng)村城鎮(zhèn)的方向發(fā)展。這一發(fā)展模式為 X 市 實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化、建設(shè)社會(huì)主義和諧社會(huì)提供了有益借鑒。 實(shí)施深化 X 市 總體規(guī)劃，實(shí)現(xiàn) X 市 “十 二 五”發(fā)展計(jì)劃的需要 為了實(shí)現(xiàn) X 市 “十二 五”規(guī)劃目標(biāo)，實(shí)施相關(guān)戰(zhàn)略，規(guī)劃必須考慮為X 市 的城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)方面尋求新的拓展空間和發(fā)展動(dòng)力。這幾年 X 華僑工 業(yè)園 的成功經(jīng)驗(yàn)說明，加大 “ X 華僑工業(yè)園 ” 的建設(shè)力度將有利于 X 市- 14 - 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和“十 二 五”計(jì)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。本項(xiàng)目的建成將保證 “ X 華僑工業(yè)園 ” 的提供便利的交通，為“十 二 五”計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)提供了充分的條件。 本項(xiàng)目的修建將完善 X 華僑工業(yè)園 次干道線路網(wǎng)，對于 “ X 華僑工業(yè)園 ”園區(qū) 建設(shè)、整合道路周邊地塊、完善區(qū)域縱橫路網(wǎng)、 對 開發(fā) X 華僑工業(yè)園 有重要意義， 因此， 項(xiàng)目建設(shè)是必要的。 - 15 - 第三章 交通流量分析及預(yù)測 通運(yùn)輸現(xiàn)狀 X 省 鐵路主要有京廣、京九、廣深、廣湛、廣梅汕和黎湛等 干線及其它支線。 2010 年底，鐵路營運(yùn)里程 1862 公里，密度為 里 /百平方公里；客運(yùn)量 17167 萬人，旅客周轉(zhuǎn)量 運(yùn)量 18802 萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量 鐵路機(jī)車擁有量和線路里程表 表 3目 單位 1995年 2000 年 2003年 2010年 鐵路機(jī)車 臺(tái) 431 538 442 473 鐵路營業(yè)里程 公里 1861 1942 1883 1862 中央鐵路 公里 684 694 691 633 地方鐵路 公里 1177 1248 1192 1229 2010 年，全省港口碼頭泊位 2945 個(gè)，其中萬噸級泊位總計(jì) 208 個(gè)，碼頭總長度 196357 米，港口貨物吞吐量達(dá) 82698 萬噸，港口旅客吞吐量2161萬人。 水運(yùn)船只擁有量和線路里程表 表 3目 單位 1995年 2000 年 2003年 2010年 內(nèi)河通行里程 公里 10808 13696 13613 13596 機(jī)動(dòng)船 艘 33117 21733 20499 12644 駁船 艘 2014 1076 453 72 - 16 - X 省 擁有多個(gè)民航機(jī)場，與國內(nèi)各省大中城市可直達(dá)通航，與東南亞國家開辟有定期航班。 2010年，民航客運(yùn)量 4565 萬人，旅客周轉(zhuǎn)量 航貨運(yùn)量 79 萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量 噸公里。 民航飛機(jī)擁有量和線路里程表 表 3目 單位 1995年 2000 年 2003年 2010年 民航航線里程 公里 296226 50032 654409 1113479 民用飛機(jī) 架 97 106 125 303 X 省 經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度居全國首位，公路建設(shè)速度也 在全國的前列。但由于 X 省 土地廣闊，地形多樣，地區(qū)間路網(wǎng)布局差別較大，不同區(qū)域形成了不同的路網(wǎng)組合。在珠江三角洲和潮汕平原，經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，人口密度大，公路網(wǎng)相對比較密集，主要干線公路地位突出，其它干支公路差異不明顯，公路復(fù)線、平行線、聯(lián)絡(luò)線比較發(fā)達(dá)；在全省的廣大山區(qū)，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，同時(shí)又受到地形、地貌等自然條件的限制，未形成完整的公路網(wǎng)，干支路的路網(wǎng)框架十分明顯，基本上呈現(xiàn)樹枝形網(wǎng)狀；西部沿海公路雖然基本上連片成網(wǎng)，但密度不高，聯(lián)絡(luò)線較少道路等級不高，公路網(wǎng)有待進(jìn)一步完善。 2010 年，全省擁有各種機(jī)動(dòng)車輛 中民用汽車 路通車總里程 公里，公路密度達(dá) 里 /百平方公里；客運(yùn)量 175567 萬人，旅客周轉(zhuǎn)量 人公里，貨運(yùn)量 97461萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量 噸公里。 - 17 - X 省 公路發(fā)展概況表 表 3目 指標(biāo) 單位 1995年 2000年 2003年 2010年 全省公路里程 公里 84563 102606 110252 178387 公路等級 高速公路 公里 358 1186 2303 3340 一級公路 公里 2731 5391 6542 8935 二級公路 公里 6374 13397 15926 17525 三級公路 公里 5190 9156 10807 15106 四級公路 公里 55760 64565 64156 102796 等外公路 公里 14150 8911 10518 30685 路面類型 高級、次高級 公里 22565 39265 51891 66580 中級 公里 13860 14510 13076 10955 低級 公里 41454 46958 43304 36009 無路面 公里 6684 1873 1981 1793 交通運(yùn)輸現(xiàn)狀 為促進(jìn) 濟(jì)的快速增長創(chuàng)造良好的交通條件，近幾年 X 市 綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)展相對較快，全市無航空、管道運(yùn)輸，主要有鐵路、水運(yùn)和公路運(yùn)輸方式，基本形成了以京珠高速公路、廣清高速公路為主骨架，國道106 線、 107 線、 323 線為主干線，京廣鐵路為主動(dòng)脈，大小北江航道為主航道， X 火車站、 X 港為主樞紐的四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)新格局。目前公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中起主導(dǎo)作用， 2010 里。 X 市 公路網(wǎng)雖然已經(jīng)形成了相當(dāng)規(guī)模，但公路等級和密度都偏低，聯(lián)絡(luò)線較少，公路交通網(wǎng)絡(luò)的欠發(fā)達(dá)在一定程度上制約了 X 市 的發(fā)展，要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的騰飛，必須進(jìn)一步建立較完善的功能結(jié)構(gòu)合理的公路- 18 - 交通網(wǎng)絡(luò)。 2010 年 X 市 全社會(huì)客貨運(yùn)情況表 表 3輸方式 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（萬人 /公里） 比重（ %） 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（萬噸 /公里） 比重（ %） 公路 410090 301488 路 16184 26573 運(yùn) 1348 71986 計(jì) 427622 100 400047 100 路 京廣鐵路貫穿是 北，經(jīng)境內(nèi)的沙囗、望埠、英德、連江口、黎溪客貨集散火車站，總里程為 90 公里。布局為南北走向。 2010 年客運(yùn)量88萬人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 16184萬人公里，貨運(yùn)量 163 萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 26573萬噸公里。客運(yùn)量在八十年代以前呈上升趨勢，八十年代以后，因公路的迅速發(fā)展，鐵路客貨運(yùn)量呈明顯下降趨勢， 2010 年鐵路客運(yùn)量占總客運(yùn)量的 貨運(yùn)量占總貨運(yùn)量的 數(shù)據(jù)說明鐵路運(yùn)輸在 X 市 各種運(yùn)輸方式中所占比重很小，與公路相比處于次要地位。 武漢至廣州快速客運(yùn)專線鐵路基本與京廣鐵路線平行，自北向南經(jīng) 江西岸通過，路線長約 80 公里，在 X 市 區(qū)西南面約 7 公里處設(shè)英德西火車站。 運(yùn) X 市 主要通航河道有北江和連江（又名小北江），這也是 最主要水道， 2010 年北江、連江及其支流的水運(yùn)通航里程達(dá) 692 公里。北江航道位于 X 省 中北部，由武水、翁江、連江等七大支流匯合而成。沿河由韶關(guān)的大坑口鎮(zhèn)流入市區(qū)，經(jīng)沙囗、望埠、英德、連江口、黎溪流出市域進(jìn)入- 19 - 清新，流量為 470 億立方米，為廣東的第二大 河。航道水深情況： X 市 段為 航行 100噸級船只。 連江航道是北江干流的主要支流，河域面積 方公里，流量為 立方米。流經(jīng)陽山進(jìn)入 X 市 ，從連江口匯入北江干流。航道保持 15米寬， 深，可通行 50 噸的船舶。 2010 年客運(yùn)量 119 萬人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 1348 萬人公里，貨運(yùn)量 607 萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 71986 萬噸公里。 北江的各港口客貨發(fā)送量，隨著鐵路、公路運(yùn)輸?shù)淖兓l(fā)展而隨之變化。北江水運(yùn)中心的 X 港，年旅客發(fā)送量 1955 年為 34811 人次，以后逐年上升，最高為 1979 年的 235159 人次。從八十年代開始下降，到 1985年下降到 100132 人次。貨運(yùn)吞吐量 1955 年為 噸， 1978 噸。但自八十年代初以來，開放了交通運(yùn)輸市場，年吞量下降為60 余萬噸，至 噸。由于飛來峽水利樞紐的建設(shè)，因 X 市 區(qū)北江河段的過度采砂，造成北江河段枯水期長期塞船，航道水深越來越小，航道變更也越來越窄，從洲心到石角，到處可見大片大片的砂洲，投資環(huán)境受到嚴(yán)重影響。 空 X 市 航空運(yùn)輸目前主要依靠相距 100公里的廣州新白云機(jī)場。 路 X 自 88 年 撤縣立市以來，政府在不斷調(diào)整經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點(diǎn)，決定發(fā)展以交通為重點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以國道、省道和縣道為骨架的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初步形成，公路已成為 - 20 - 根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料， 2010年末 X 市 通車公路里程為 里，公路密度達(dá)到 里 /百平方公里。其中南北向有： 道（北京至廣州），由韶關(guān)經(jīng)英德、佛岡至廣州； 道（北京至深圳），由湖南宜章入境，經(jīng)連州、陽山、清新、 X 市 區(qū)連接廣州；京珠高速公路（北京至珠海），由韶關(guān)鐵龍經(jīng)英德、佛岡至廣州；廣清高速公路（廣州至 X），由廣州市花 都區(qū)至 敢魚咀； 境內(nèi)。東西方向有省道 （瑞金至臨倉），由韶關(guān)乳源縣入境，經(jīng)陽山、連州、陽山、連山到廣西賀縣境；省道 X 各等級公路組成中：高速公路 總通車?yán)锍痰?一級公路 總