城際鐵路可研報(bào)告

1 新建鐵路城際鐵路 可行性研究 總 說 明 書 2 目 錄 城際 鐵路地理位置圖 城際 鐵路 可性行研究平 、 縱斷面示意圖 城際 鐵路 可性行研究線路方案示意圖 城際鐵路可行性研究線路技術(shù)資料匯總表 一、概述 . 1 （一）研究依據(jù) . 1 （二）研究范圍及研究年度 . 1 （三）可行性研究審批意見的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況 . 1 （四）線路概況 . 3 （五）線路的地理位置及在國民經(jīng)濟(jì)與路網(wǎng)中的意義和作用 . 13 （六）研究工作概述 . 16 二、經(jīng)濟(jì)與運(yùn)量 . 19 （一）經(jīng)濟(jì)特征 . 19 （二）路網(wǎng)構(gòu)成 . 29 （三）研究年度客貨運(yùn)量預(yù)測、區(qū)段貨流密度及旅客列車對數(shù) . 30 （四）全線區(qū)段客流密度、旅客列車對數(shù)匯總表 . 48 （五）遠(yuǎn)景年輸送能力 . 48 （六）樞紐客貨運(yùn)量預(yù)測 . 48 （七）有關(guān)問題說明 . 51 三、線路方案研究 . 52 （一）既有線運(yùn)營現(xiàn)狀 . 52 （二）線路方案研究 . 53 四、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) . 56 （一）相鄰線鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) . 56 3 （二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇 . 58 （三）鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的推薦意見 . 65 （四）蘭新鐵路至 聯(lián)絡(luò)線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) . 65 （五）中川物流園區(qū)至蘭新貨線鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) . 66 五、運(yùn)輸組織 . 66 （一）車站分布 . 66 （二）運(yùn)輸組織方案及運(yùn)營管理方式 . 68 （三）行車量及全日列車開行方案 . 74 （四）能力適應(yīng)性分析 . 76 （五）管理機(jī)構(gòu)設(shè)置、管轄范圍、調(diào)度區(qū)劃分 . 79 六、主要技術(shù)方案比選 . 79 （一）線路方案比選 . 79 （二）線路走向方案比選 . 87 （三）推薦線路方案概述 . 93 （四）線路局部方案比選 . 93 八、土地利用 . 113 （一）鐵路用地設(shè)計(jì)原則及全線用地總數(shù) 、平均每公里用地?cái)?shù)及占用地類說明 . 113 （二）鐵路用地符合土地利用總體規(guī)劃、土地管理法律法規(guī)以及符合國家供地政策的說明 . 116 （三）占用耕地、補(bǔ)充耕地方案可行性及資金保障的說明 . 116 九、地質(zhì)災(zāi)害危害性、地震安全性、壓覆礦產(chǎn)資源、環(huán)評影響等評估 117 （一）地質(zhì)災(zāi)害危害性、地震安全性 . 117 （二）壓覆礦產(chǎn)資源、 環(huán)評等 評估 . 120 十、環(huán)境保護(hù)、水土保持 . 120 4 （一）主要污染源和污染物 . 120 （二）工程建設(shè)引起的生態(tài)變化 . 121 （三）控制污染和保護(hù)生態(tài)環(huán)境與水土保持的原則 . 122 十一、節(jié)約能源 . 124 （一）主要耗能點(diǎn)的分布與耗能分析 . 124 （二）節(jié)約能源措施 . 126 十二、相關(guān)工程 . 127 （一）與本線有關(guān)的相關(guān)工程 . 127 （二）與本線有關(guān)的線路和樞紐的制約因素及加強(qiáng)措施 . 127 十三、外部協(xié)作條件 . 127 （一）外部電源條件 . 128 （二）路外通信、廣播等線路設(shè)備和油、氣管道及其它設(shè)施防護(hù) . 128 十四、建設(shè)工期 . 129 （一）建設(shè)總工期 . 129 （二）工期總 體安排意見 . 129 十五、估算及資金籌措 . 129 （一）估算 . 129 （二）資金籌措 . 132 十六、建設(shè)及經(jīng)營管理體制 . 132 十七、經(jīng)濟(jì)評價(jià) . 132 （一）基礎(chǔ)資料 . 132 （二）財(cái)務(wù)評價(jià) . 133 （三）國民經(jīng)濟(jì)評價(jià) . 136 （四）研究結(jié)論 . 139 十八 、研究結(jié)論 . 145 5 （一）建設(shè)的必要性 . 145 （二）客貨運(yùn)量預(yù)測 . 146 （三）投資估算、資金籌措、建設(shè)時(shí)機(jī)及工期 . 146 （四）經(jīng)濟(jì)評價(jià) . 146 （五）研究結(jié)論 . 146 十九、省、市、自治區(qū)、軍區(qū)及有關(guān)部門的意 見 . 147 二十、有待進(jìn)一步解決的問題 . 148 附件： 總估算匯總表 第一 篇 總說明書 1 一 、 概述 （ 一 ） 研究依據(jù) 1、 鐵道部計(jì)劃司關(guān)于新建機(jī)場鐵路項(xiàng)目建議書的批復(fù)（鐵計(jì)函【 2010】 1279 號）。 2、鐵道部 2010 年 7 月關(guān)于城際鐵路考察小組現(xiàn)場調(diào)研和省部會議精神。 3、甘肅省 2010 年 10 月 30 日 關(guān)于 城際 鐵路 甘肅 省 與 會議精神 。 4、鐵道部 2009 年 12 月關(guān)于 察小組現(xiàn)場調(diào)研和省部會議精神。 5、鐵道部鑒定中心 2010 年 12 月 1 日 新建 城際鐵路可行性研究評審報(bào)告。 （ 二 ） 研究范圍 及研究年度 1、研究范圍 （ 1） 本 項(xiàng)目 工程 不含 ） 至 中川 （ 場） ，全線長 63 （ 2） 配套 工程 線與 客站高速場聯(lián)絡(luò)線兩條單線總長 別長 動車線線 （ 3） 相關(guān)工程 既有蘭新線至 徑 線 長 既有 蘭新線馬家坪至中川貨線 30 2、 研究年度 近期： 2025 年；遠(yuǎn)期 2035 年。 （三） 可行性研究審批意見的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況 第一 篇 總說明書 2 1、 可行性研究審批意見的主要內(nèi)容 （ 1） 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 1）鐵路等級：客運(yùn)專線 2）正線數(shù)目：雙線。 3）最小曲線半徑：一般 7000m，困難 4500m， 至黃河橋沿既有線引線地段可按滿足 120km/h 速度目標(biāo)值設(shè)計(jì)。 4）最大坡度： 20。 5）到發(fā)線有效長度： 650m。 6）牽引種類：電力。 7）機(jī)車類型：動車組。 8）閉塞類型：自動閉塞。 9）行車指揮方式：調(diào)度集中。 蘭新鐵路至 聯(lián)絡(luò)線主要技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用既有蘭新線標(biāo)準(zhǔn)。 （ 2） 線路 方案： 1） 至西固段同意采用沿既有鐵路引線的方案，其中三灘段研究采用在西津西路北側(cè)設(shè)站的方案。 2）西固至石崗黃河橋段同意采用沿北環(huán)線引線在水源地下游跨黃河的方案。其中西固至石崗間研究采用不跨越蘭青鐵路的方案。 3）石崗黃河橋至樹屏段同意采用沿李麻沙溝引線的方案。 4）樹屏至中川機(jī)場段需結(jié)合新區(qū)規(guī)劃及機(jī)場總體規(guī)劃進(jìn)一步研究，同意設(shè)站中川站以滿足新區(qū)出行需要，同時(shí)研究線路延伸至中川機(jī)場現(xiàn)航站樓前并考慮遠(yuǎn)期向張掖方向引線的條件。預(yù)留中川站至機(jī)場遠(yuǎn)期航站樓支線的條件。 5）新建蘭新鐵路至 （ 3）軌道 第一 篇 總說明書 3 1）新建 至機(jī)場正線采用重型軌道標(biāo)準(zhǔn)，鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路；全線暫采用雙塊式無砟軌道。 2）新建蘭新鐵路至 設(shè)區(qū)間無縫線路，型有擋肩軌枕，彈條型扣件，一級道砟。 2、 可行性研究審批意見的執(zhí)行情況 （ 1） 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：執(zhí)行可行性研究審批意見。 （ 2） 線路 方案：執(zhí)行可行性研究審批意見。 （ 3）軌道：執(zhí)行 可行性研究審批意見。 （ 4）其它：各專業(yè)均執(zhí)行 可行性研究審批意見。 （四）線路概況 1、線路地理位置和 徑路 新建城際鐵路從 客站城際場引出，下穿蘭新第二雙線并入既有蘭新通道，在崔家崖處跨越西津西路，沿西津西路北側(cè)行于深溝，再跨越西津西路至陳官營，沿既有鐵路北側(cè)前進(jìn)至西固城，后折向北至石崗穿越越紅頂山后沿李麻沙溝行至 鐵路是 張掖 城際 鐵路的一部分，處于最東端， 隨 西端 延伸可 經(jīng)永登、天祝、古浪、武 威、金昌、山丹 至甘肅省張掖市 。 本線行徑于莊浪河河谷、古浪河谷，橫穿河西走廊，是甘肅內(nèi)地聯(lián)系的重要通道。 2、自然特征 （ 1） 地形地貌 原區(qū)、低中山區(qū)、李麻沙溝河谷階地平原區(qū)、淺谷黃土峁丘陵區(qū)及傾斜沖、洪積平原區(qū)。 新線 聯(lián)絡(luò)線自東向西依次經(jīng)過黃河階地平原區(qū)、李麻沙溝河谷階地平原區(qū)、低中山區(qū)、莊浪河河谷階地平原區(qū)。 1） 第一 篇 總說明書 4 黃河階地平原區(qū)（ 00 50）：地形平坦、開闊，地表建筑物林立，廠房密布。海拔在 1500 1620m 之間。 低中山區(qū)（ 50 00）： 地勢 陡峻 ， 溝谷深切， 溝壑發(fā)育 ，海拔 1600 2000m 之間 ，相對高程 100 150m， 一般溝深在 10 30部深達(dá) 60m，地表植被不發(fā)育。 李麻沙溝河谷階地平原區(qū)（ 00 00）：地形較平坦、開闊。 區(qū) 內(nèi)磚窯密布，地表人工開挖嚴(yán)重，形成眾多的人工陡坎，地表起伏大。海拔在 1650 1850m 之間。地表多為果園村舍，局部生長耐旱植物。 淺谷黃土峁丘陵區(qū)（ 00 00）： 地 形起伏較大 ， 多為低緩的山丘，丘間為寬緩的沖溝 ， 分布眾多的采砂場。海拔 1800 1940之間。地表植被稀疏，局部生長耐旱植物。 傾斜沖、洪積平原區(qū)（ 00 49）：地形平坦、開闊。地勢西南高東北低，海拔 1900 1920之間。在既有高速公路兩側(cè)及村鎮(zhèn)周邊人工種植的樹木茂密。 2） 蘭新線 至 聯(lián)絡(luò)線 黃河左岸二級階地平原區(qū)（ 00 50）：地形平坦、開闊。海拔在 1530 1550m 之間。 低中山區(qū)（ 50 00）： 地勢 陡 峻 ， 溝谷深切， 溝壑交織，海拔 1600 1700m，相對高程 約 100m，區(qū)內(nèi) 多基巖裸露 ， 地表植被稀疏。 李麻沙溝階地平原區(qū)（ 00 35）：地形較平坦、開闊。海拔在 1530 1570m 之間。地表植被稀疏。 低中山區(qū)（ 35 00）： 地勢 陡峻 ， 溝谷深切， 溝壑交織，海拔 1600 1900m，相對高程 約 100 150m，區(qū)內(nèi) 多基巖裸露 ， 植被稀疏。 第一 篇 總說明書 5 莊浪河階地平原區(qū)（ 00 87）：地形平坦、開闊，地勢北高南低，自然坡度一般為 1 2，海拔在 1700 1750舍較多，地表多辟為耕地，植被較茂密。 （ 2） 氣象特征 城際鐵路極其聯(lián)絡(luò)線所處氣候?qū)僦袦貛О敫珊荡箨懶詺夂騾^(qū)，其特點(diǎn)是氣候干燥，旱季長、雨季短，降雨量較少且集中，晝夜溫差變化較大，春、秋季多風(fēng)，夏季短促，冬季寒冷干燥。年平均氣溫 C，最冷月平均氣溫 C，最熱月平均氣溫 C，年最大降雨量 平均蒸發(fā)量 年平均風(fēng)速 s。 詳見主 要?dú)庀筚Y料匯總表1 主要?dú)庀筚Y料匯總表 表 1 臺 名 稱 第一 篇 總說明書 6 代表里程及地點(diǎn) 全線 壓（ 溫（ C） 年平均 端 最高 低 熱月平均 冷月平均 大月平均日較差 度 絕對（ 平均 大 小 對（ %） 平均 52 最小 0 降水量（ 年平均 最大 最小 最大 最大 次最大及延續(xù)時(shí)間 5 天） 年平均降水日數(shù) 73 天 蒸發(fā)量（ 年平均 最大 （ m/s） 平均風(fēng)速及主導(dǎo)風(fēng)向 E 各季平均風(fēng)速及主導(dǎo)風(fēng)向 春 E 夏 秋 冬 均大風(fēng)日數(shù)（ 8 級） 5 天 最大風(fēng)速及其風(fēng)向 定時(shí) 16/時(shí) 17/凍（ 降雪初終期 大積雪厚度 大季節(jié)凍土深度 103 其它 平均霧天日數(shù) 均沙暴日數(shù) 均雷暴日數(shù) 大風(fēng)速風(fēng)壓 kg/ 3） 地震 根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局 2001 年發(fā)布的中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖 第一 篇 總說明書 7 （ 城際鐵路 及 間（相當(dāng)于地震烈度七、八度區(qū)），地震反應(yīng)譜特征周期均為 劃分沿線地震動峰 值加速度及地震動反應(yīng)譜特征周期，見表1 地震動峰值加速度及動反應(yīng)譜特征周期分區(qū)表 表 1 程 范 圍 地 震 動 峰 值加 速 (g) 里 程 范 圍 地 震 動 反 應(yīng)譜 特 征 周 期（ s） 相 當(dāng) 于 地 震 基 本 烈 度 至中川段 00 00 00 00 度 00 00 度 至大路段 00 59 00 59 度 （ 4） 地層及構(gòu)造 1）地層巖性 黃河階地平原、李麻沙溝河谷區(qū)、傾斜平原區(qū)、咸水河河谷、莊浪河河流階地平原區(qū)及低山區(qū)沖溝溝床等地表廣泛分布第四系全新統(tǒng)沖洪積黏、砂質(zhì)黃土、粉質(zhì)黏土及粗、細(xì)圓礫土。高階地地表多覆蓋第四系上更新統(tǒng)風(fēng)積黃土，下為沖積黏質(zhì)黃土、粉質(zhì)黏土及粗、細(xì)圓礫土。 中低山區(qū)多基巖裸露，出露白堊系系、第三系等時(shí)代的泥巖、泥巖夾砂巖及薄層頁巖，軟硬交互。 2）地質(zhì)構(gòu)造 本線處于北北西、北西西、北東 動斷裂較發(fā)育。相繼產(chǎn)生了劉家堡、雷壇河、深溝 橋、宋家溝等斷裂，構(gòu)成七里河斷陷盆地的邊緣，斷裂將第三系紅層斷開 200m。在中、晚更新統(tǒng)以來，七里河階地完成，同時(shí)活動斷裂錯(cuò)斷了黃河四、五級階地。全新世以來，北東東向的構(gòu)造活動性加強(qiáng)，斷裂活動錯(cuò)斷了馬蘭黃土及黃河一。二級階地。由此可見，本線經(jīng)過區(qū)，這些斷裂的活動往往引起地震的發(fā)生。 與本線有關(guān)的斷裂詳見“斷裂構(gòu)造分布表”表 1 第一 篇 總說明書 8 斷裂構(gòu)造分布表 表 1號 斷層編號 線路通過方式 斷層特征 梁通過 96 深溝斷裂： 該斷裂控制了七里河斷陷 盆地西界，由兩條斜列的斷裂組成，走向 350 355。斷層西側(cè)第三系見于地表，而東側(cè)據(jù)鉆孔資料，第三系埋深在 100 250m 以下。依據(jù)邊緣 層產(chǎn)狀確定斷面東傾，傾角為 57 梁通過 36 陳官營斷裂：正斷層，走向?yàn)?330 340，傾向 60 70，傾角 70，長度大于 7距 2 5m，二級階地?cái)嚅_約 發(fā)生變形、拖拉， 開2m，范家坪 層可見清晰的小斷裂 梁通過 20 寺兒溝斷裂： 逆斷層，走向?yàn)?340，傾向 250，傾角 60 70，長度大于 10碎帶寬約 10m，有斷層帶為斷層泥組成， 層逆沖在 層之上，為 梁、路基通過 李麻沙溝斷裂：正斷層，走向 345 355，傾向 75，傾角 72 80，長度大于 30隱伏斷層，在 7 8m 的范圍發(fā)育 5 8 條斷裂，為 地的西界，本斷層于線路相距較遠(yuǎn)，與線路基本平行，對線路印象不大 3）褶皺構(gòu)造 本段僅在李麻沙溝發(fā)育一處褶皺構(gòu)造，即李麻沙溝向斜。 李麻沙溝向斜位于哈家嘴與沙井驛之間，軸向北北西，走向?yàn)?E，軸長約 25約 10北開闊，由上第三系地層組成，兩翼傾角一般為 15左右。 （ 5） 水文地質(zhì)特征 1）地表水 本項(xiàng)目涉及的地表水系有黃河、莊浪河、咸水河及堿溝。它們主要依靠降雨（雪）和泉水補(bǔ)給。黃河、莊浪河流程長，流量大，水質(zhì)良好，可供生活及工程用水；而堿溝及咸水河支流少，流程較短，流量變化大，水質(zhì)較差。 2）地下水類型及特征 本線經(jīng)過地區(qū)的地下水資源總體貧乏，而且水質(zhì)較差。僅在 站到西固的黃河河谷段及莊浪河河谷段，地下水潛藏，水量豐富，水質(zhì)較好。 根據(jù)地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造及地形地貌將地下水分為第四系孔隙水和基巖裂隙水兩 大類型。 第四系孔隙潛水 河谷潛水 第一 篇 總說明書 9 分布于黃河、莊浪河漫灘、一、二級階地及部分三級階地中，含水層巖性為砂礫卵石，礫徑粗大，分選性差，含少量泥質(zhì)，隔水層為第三系泥巖、泥巖夾砂巖。含水層厚度 3 9m，埋藏深度 12 25m，富水性強(qiáng)，水質(zhì)較好，礦化度 1g/下水對混凝土一般無侵蝕性。 溝谷潛水 線路通過區(qū)溝谷眾多，由于受氣象等因素的控制，大多數(shù)溝谷平時(shí)均屬干枯狀態(tài)，只有在雨季時(shí)才會有暫時(shí)性水流。由于堿溝地質(zhì)、地貌條件特殊，溝谷中長年表流水不斷。溝谷寬 100 300m， 第四系厚約 10m，上部為砂質(zhì)黃土，厚 3 6m；下部為細(xì)砂，厚度 1 3m 。富水性及水質(zhì)較差，礦化度 6 10g/l。地下水對混凝土具有硫酸鹽、氯鹽、鎂巖侵蝕性。 基巖裂隙水 主要分布黃河北岸的中低山區(qū)，主要含水層為第三系及白堊系的泥巖夾砂巖風(fēng)化層中。地下水補(bǔ)給來源為大氣降水，由于降雨量少，蒸發(fā)量大，山高坡陡且植被稀少，降雨后雨水多沿山坡形成暫時(shí)性面流或洪流，滲入地下者較少，地下水貧乏。基巖裂隙水地下水礦化度 8 14g/l。地下水對混凝土具有硫酸鹽、氯鹽、鎂巖侵蝕性。 （ 5） 不 良地質(zhì)及特殊巖土 1）不良地質(zhì) 本段發(fā)育的不良地質(zhì)主要有危巖落石、泥石流、黃土陷穴、人為坑洞及地震液化等。不良地質(zhì)在全線分布并不均勻，主要分布于中低山區(qū)。人為坑洞主要集中在李麻沙溝兩側(cè)山邊。 危巖、落石 主要分布于既有蘭新線 50 40 段，巖體節(jié)理發(fā)育，風(fēng)化嚴(yán)重，穩(wěn)定性差，在斜坡陡坎坡腳，多有崩落體堆積。既有蘭新線有掛網(wǎng)噴漿及攔石網(wǎng)等工程措施，本線距離該危巖、落石段較遠(yuǎn)，對本線無影響。 第一 篇 總說明書 10 泥石流 泥石流的類型特征 根據(jù)詳細(xì)的 工程地質(zhì)調(diào)繪，貫通方案范圍內(nèi)共發(fā)育泥石流 5 處，均為小型泥石流，按其物質(zhì)組成分為，為泥石流。其規(guī)模一般小于 5 104為小型泥石流。有本段建筑物密布，既有蘭新線均通過，加之部分溝中有民房，本段泥石流溝有一定的防護(hù)措施，加之本線均以特大橋通過，孔徑凈空足夠，對線路的影響不大。 泥石流的分布 根據(jù)泥石流調(diào)查并結(jié)合地貌分區(qū)綜合分析， 見“城際鐵路泥石流特征及分布一覽表”表 1 泥石流特征及分布一覽表 表 1號 溝名 擬建里程（ km+m） 性質(zhì) 規(guī)模 危害程度 與線路關(guān)系 1 00 泥石流 小型 輕微 特大橋通過 2 50 泥石流 小型 輕微 特大橋通過 3 20 泥石流 小型 中等 特大橋通過 4 90 水石流 小型 輕微 特大橋通過 5 寺兒溝 80 水石流 小型 輕微 特大橋通過 黃土陷穴 沿線黃土陷穴主要分布張家坪至哈家嘴 （ 00 00） 的堿溝兩側(cè)及低山區(qū)上更新統(tǒng)黏質(zhì)黃土的陡坎及沖溝 兩側(cè)。由于黃土的垂直節(jié)理和孔隙發(fā)育，結(jié)構(gòu)疏松，易于地表水的入滲，形成大量的黃土陷穴、暗穴、沖溝陡坎等潛在的不穩(wěn)定因素。特別是在深大溝谷的高階地邊緣，在降水的影響下，形成大量的小沖溝，沿沖溝兩側(cè)密布著規(guī)模不等的陷坑、陷穴及暗穴，直徑一般 1 3m，深度一般 1 5m，最大深度可達(dá) 10m，多呈豎井狀和串珠狀，并伴有黃土裂縫和坍塌，為沖溝內(nèi)季節(jié)性洪水沿黃土垂直節(jié)理裂隙長期沖蝕、淘蝕而形成。影響橋梁墩臺穩(wěn)定的陷穴需做回填夯實(shí)處理。 人為坑洞 第一 篇 總說明書 11 線路在 00 00 段， 線路走行于李麻沙溝，兩岸密布掏砂洞，線路跨山包挖方段受其影響較大。應(yīng)做相應(yīng)的工程處理措施。 地震液化 沿線地震動峰值加速度為 高烈度地震區(qū)。李麻沙溝00 00段地下水位埋深一般都 2 10m，第四系全新統(tǒng)飽和粉、細(xì)、中砂以松散稍密為主，為可液化地層，各類工程須進(jìn)行地基處理。 2）特殊巖土 沿線特殊巖土主要為濕陷性黃土、松軟土、軟土、膨脹土、鹽漬土等。 濕陷性黃土 黃土類型及分布特征 本線黃土主要 為第四系全新統(tǒng)沖洪積砂質(zhì)黃土及第四系上更新統(tǒng)風(fēng)積黃土，全線均有分布。根據(jù)試驗(yàn)資料分析計(jì)算，沿線黃土類型及濕陷厚度見表 1 城際鐵路主要黃土分布區(qū)濕陷性劃分表 表 1號 方案類型 里程分布范圍 濕陷類型 濕陷等級 濕陷厚度（ m） 地貌分區(qū) 1 至中川 00 00 自重 級 4 9m 黃河一、二級階地 2 00 00 自重 級很嚴(yán)重 30 35m 黃河四級階地 3 00 00 自重 級中等 2 4m 黃河一、二級階地 4 60 60 自重 級很嚴(yán)重 15 20m 黃河三級階地 5 00 00 自重 級中等 2 6m 李麻沙溝階地 6 00 00 非自重 級輕微級 中等 1 6m 李麻沙溝階地 7 00 00 自重 級嚴(yán)重級很嚴(yán)重 6 15m 黃土峁丘陵區(qū) 8 00 49 自重 級中等 -級 嚴(yán)重 5 8m 傾斜沖洪積平原 1 至 蘭新線聯(lián)絡(luò)線 00 50 自重 級中等 2 3m 黃河二級階地 2 00 35 自重 級中等 3 6m 李麻沙溝階地 3 90 00 非自重 級輕微級 中等 1 4m 中低山區(qū) 4 00 59 自重 級中等 2 4m 黃河二級階地 黃土濕陷的防治措施 本段線路通過濕陷性黃土地 段 應(yīng)采取攔截、排除地表水的措施，以防止地表水下滲。 第一 篇 總說明書 12 房屋及小橋涵基礎(chǔ)應(yīng)采取重機(jī)碾壓、重錘夯實(shí)、換填土等方法來提高土層承載 力，消除濕陷性。 松軟土 松軟土在黃河及其支流河谷區(qū)和黃土溝壑梁峁區(qū)廣泛分布，土層多為第四系全系統(tǒng)及上更新統(tǒng)的黏（砂）質(zhì)黃土、粉土、粉質(zhì)黏土及部分粉、細(xì)砂，厚度多在 2 20m 間，局部深達(dá) 30m 左右。松軟土一般表現(xiàn)為強(qiáng)度低，具中、高壓縮性，不能滿足城際鐵路路基工程對工后沉降的嚴(yán)格要求。 本線松軟土基本全線分布，一般厚度在 1 10m，對松軟土地段可采用換填、強(qiáng)夯或碎石樁、粉噴樁等措施進(jìn)行處理，對于某些埋深和厚度較大、處理困難，經(jīng)路基檢算后仍難以控制工后沉降的地段，則需考慮以橋 通過。 軟土 本線在 00 00 段分布有軟土，分布于 2 10為軟塑至流塑狀的砂質(zhì)黃土及粉質(zhì)黏土。根據(jù)靜力觸探成果揭示，錐尖阻力為 238 665本承載力在 30 78基、站場等工程的基底需處理，橋工程應(yīng)考慮施工時(shí)易產(chǎn)生樁井縮孔的問題。 膨脹巖 根據(jù)試驗(yàn)資料判定上第三系中新統(tǒng)及下白堊系泥巖屬弱膨脹土。膨脹土在不同的環(huán)境下結(jié)構(gòu)和物理力學(xué)性質(zhì)會發(fā)生較大變化，在天然狀態(tài)下結(jié)構(gòu)致密，壓縮性小，抗剪 強(qiáng)度高，遇水后易膨脹軟化，失水干縮。該土層經(jīng)取樣檢驗(yàn)：其自由膨脹率一般在 31% 69%，屬弱膨脹巖。沿線泥巖分布廣泛，相關(guān)工程應(yīng)考慮其膨脹性，應(yīng)采取“保濕防滲”的措施進(jìn)行處理。 對于膨脹巖土的路塹邊坡應(yīng)放緩邊坡，并采用適宜的支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，還應(yīng)加強(qiáng)排水以防止地表水下滲導(dǎo)致巖土體膨脹。 鹽漬土 根據(jù)地表調(diào)查及取樣試驗(yàn)， 00 00、 00 第一 篇 總說明書 13 00段為硫酸鹽鹽漬土，強(qiáng)度為弱 段地下水位埋深一般在 28m，地基須處理，建議鏟除表層 超限土，換填滲水土及加設(shè)土 工布措施 。 （ 7）影響線路走向的重要因素 1） 城市規(guī)劃 研究范圍內(nèi)城市現(xiàn)狀布局及總體規(guī)劃對線路方案選擇有較大的影響。 2）既有及規(guī)劃交通設(shè)施 研究范圍內(nèi)與本線相關(guān)的既有及規(guī)劃交通設(shè)施有： 紐、中川機(jī) 場、南山 環(huán) 路、機(jī)場高速、蘭新第二雙線均對線路方案的選擇有一定的影響。 3）沿線水利設(shè)施及河流 沿線水利資源豐富，興建了包括水電站、水庫在內(nèi)的大量水利設(shè)施。多分布于沿線城鎮(zhèn)所在壩區(qū)附近河流上游的山區(qū)，為發(fā)電、城市居民生活、農(nóng)田灌溉之用，如八盤峽水電站、鹽鍋峽水電站等。沿線經(jīng)過的河流有黃河，跨越黃河的位置受相鄰黃河橋、河床沖刷、河床斷面等因素影響。 4）主要工程地質(zhì)問題 本線的不良地質(zhì)現(xiàn)象 主要有滑坡、 錯(cuò)落、 泥石流、 坡面溜坍、 地震 區(qū) 、人為坑洞等， 特殊巖土有 濕陷性黃土、膨脹巖、松軟土 等，對線路方案的選擇有一定的影響。 5）文物古跡及風(fēng)景名勝區(qū) 沿線的文物古跡及風(fēng)景名勝區(qū)與本線相距較遠(yuǎn)，對本線方案不受影響。 6）自然保護(hù)區(qū)、生態(tài)功能保護(hù)區(qū)和集中水源地 方案影響較大，本線經(jīng)過繞避后，未經(jīng)過相關(guān)的自然保護(hù)區(qū)、生態(tài)功能保護(hù)區(qū) 。 （五）線路的地理位置及在國民經(jīng)濟(jì)與路網(wǎng)中的意義和作用 1、線路的地理位置 新建城際鐵路從 客站城際場引出，下穿蘭新第二雙線并入既有圖 5 第一 篇 總說明書 14 蘭新通道，在崔家崖處跨越西津西路，沿西津西路北側(cè)行于深溝，再跨越西津西路至陳官營，沿既有鐵路北側(cè)前進(jìn)至西固城，后折向北至石崗穿越越紅頂山后沿李麻沙溝行至 2、在國民經(jīng)濟(jì)與路網(wǎng)中的意義和作用 （ 1） 在國民經(jīng)濟(jì)中的意義和作用 本項(xiàng)目的建設(shè)是貫徹執(zhí)行國務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步支持甘肅經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的若干意見加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的具體措施；是 滿足機(jī)場及中川新區(qū)客流集疏、降低城區(qū)交通運(yùn)輸壓力，為 展、實(shí)現(xiàn)城市空間布局目標(biāo)提供交通支持。 1）本項(xiàng)目是貫徹執(zhí)行國務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步支持甘肅經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的若干意見加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 本項(xiàng)目是 中川至張掖城際鐵路的先期建設(shè)段，輻射甘肅河西地區(qū)。是國務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步支持甘肅經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的若干意見中支持甘肅鐵路建設(shè)的具體項(xiàng)目之一。 甘肅河西地區(qū)歷史以來都是西部重要的交通走廊和經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)，為甘肅省人口相對集中地區(qū)，城鎮(zhèn)化發(fā)展水平也較高。隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施， 城際間的聯(lián)系和交往將更為密切 ，人員往來也將更加頻繁 。 沿線吸引范圍為甘肅省經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng) 、工業(yè)化水平高、經(jīng)濟(jì)輻射力大的黃金經(jīng)濟(jì)帶，農(nóng)牧業(yè)基礎(chǔ)好。甘肅省規(guī)劃該地區(qū)重點(diǎn)發(fā)展精細(xì)化工、裝備制造業(yè)、機(jī)械電子、環(huán)保產(chǎn)品的等現(xiàn)代制造業(yè)，謀求整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。由于沿線建設(shè)項(xiàng)目多、投資力度大，基于冶金、石化、電力、機(jī)械等能源、原材料型產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的影響，對初級產(chǎn)品、原材料以及產(chǎn)成品運(yùn)輸需求也將快速增長。本項(xiàng)目的建設(shè)，將為河西地區(qū)提供快速、便捷、大能力的交通聯(lián)系方式，滿足通道內(nèi)不同層次的客貨運(yùn)輸需求，從而推動河西走廊的建設(shè)，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并通過整個(gè)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射作用 第一 篇 總說明書 15 帶動甘肅省乃至整個(gè)西部 地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 此外沿線地處古絲綢之路黃金段上的河西走廊，有著悠久的歷史、壯麗的山河、豐富的文物、眾多的景觀和神奇的傳說，是發(fā)展旅游業(yè)的理想地區(qū)。如在西北地區(qū)首屈一指的大佛寺，嘉峪關(guān)、具有云崗石窟藝術(shù)的前身的天梯山石窟藝術(shù)，擁有中國旅游標(biāo)志東漢稀世珍品“馬踏飛燕”的雷漢臺，但是 長期以來，由于交通 不便 ， 豐富的資源優(yōu)勢難以轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢 。 本項(xiàng)目的 建設(shè) 將有力促進(jìn) 該地區(qū)旅游資源的開發(fā) 利用， 2）本項(xiàng)目是滿足機(jī)場及 區(qū)客流集疏、降低城區(qū)交通運(yùn)輸壓力，實(shí)現(xiàn) 空間拓展的需要 川機(jī)場為甘肅樞紐機(jī)場， 2009 年旅客吞吐量 286 萬人次，規(guī)劃到 2025 年、 2035年旅客吞吐量將達(dá) 1550 萬人次、 2500 萬人次， 預(yù)測 2025年、 2035年中川機(jī)場至 區(qū)段客流密度將達(dá)單向 1491萬、 2308萬人。同時(shí)， 規(guī)劃在中川機(jī)場附近規(guī)劃新市區(qū)，規(guī)劃容納人口遠(yuǎn)景 50 萬人以上。目前，中川與 未修建本項(xiàng)目的情況下，近期需要近 20000量 /日小汽車，遠(yuǎn)期需要 40000 量 /日由公路交通方式承擔(dān)。而當(dāng)大量的汽車交通進(jìn)入市區(qū)，會給本來已經(jīng)經(jīng)常擁堵的市區(qū)道路增加更大的壓力，航空旅客需要的準(zhǔn)時(shí)性、快速性交通 需求將大大被壓制。 西長約 40公里、南北寬約 2里，為帶形啞鈴狀河谷地形。受“兩山夾一河”狹窄地形的限制，在市內(nèi)建成區(qū)能夠提供基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和土地資源利用的增長空間非常有限，亟需拓展新城區(qū)。 拓東進(jìn)”為城市發(fā)展的主導(dǎo)方向，跳出河谷盆地，走出黃河兩岸，進(jìn)行大組團(tuán)空間布局。 第四版城市總體規(guī)劃設(shè)想以中心城區(qū)為“一心”，以 連海工業(yè)片區(qū)、中川經(jīng)濟(jì)片區(qū)、青什生態(tài)新城片區(qū)、榆中盆地高新技術(shù)片區(qū)、蘭南區(qū)域片區(qū)等 為“五片”形成“一心五片環(huán)城 第一 篇 總說明書 16 組團(tuán)”大空間布局。 本項(xiàng)目規(guī)劃線路由， 將大大縮短中川經(jīng)濟(jì)片區(qū)與市區(qū)的時(shí)空距離，極大地方便新市區(qū)、機(jī)場與中心城區(qū)的交流，為 跳出河谷盆地，引導(dǎo)城市空間拓展，起到強(qiáng)大的推動作用，是實(shí)現(xiàn)城市空間布局的需要。 （ 2）路網(wǎng)中的意義