(部編)初中語文人教2011課標(biāo)版七年級下冊是誰發(fā)現(xiàn)了南極.doc

是誰發(fā)現(xiàn)了南極？數(shù)百年來，各國數(shù)以千計的探險家和科學(xué)家，奔向南極洲，有的將畢生的精力，甚至生命，貢獻于南極大陸的發(fā)現(xiàn)。但誰是第一個發(fā)現(xiàn)南極大陸的人?迄今仍有很大爭議。這一方面是客觀的原因，年代久遠，證據(jù)不充分，另一方面則是主觀的原因，涉及到有些國家對南極的領(lǐng)土要求和民族尊嚴(yán)等。英國探險家?guī)炜?，?jīng)過兩次環(huán)球航行后斷言，不可能存在一個富饒的南方“未知大陸”，但后來卻有些人拼命證明他是第一個發(fā)現(xiàn)南極大陸的人。俄國的別林斯高晉和拉扎列夫看見了靠近南極大陸的亞歷山大一世地，但有些人卻說他們不知道看見的是什么。但是這些早期南極探險的先驅(qū)那種不畏艱險的精神和毅力，是值得稱頌和學(xué)習(xí)的。他們的業(yè)績，不但名垂于史冊，而且還鼓舞和激勵著一代又一代探險家和科學(xué)家，投身于南極科學(xué)考察事業(yè)。最早去南極探險的是哪些國家的探險家?最早尋找南方“未知大陸”的有英國、俄國、美國和法國。英國的詹姆斯庫克，在1768年率船開始尋找南方大陸，首次環(huán)繞南極航行，駛進南極圈，抵達南緯71度10分的海域，他是南極探險的先驅(qū)。英國的威廉史密斯，在18191821年，5次率船到南極海域航行，發(fā)現(xiàn)了南設(shè)得蘭群島。俄國的別林斯高晉，在18l9年率船到南極，駛?cè)肽蠘O圈，環(huán)繞南極航行，幾經(jīng)航行，在1821年發(fā)現(xiàn)距南極大陸不遠的彼得一世島。美國的納撒內(nèi)爾帕爾默，在1820年率船駛向南設(shè)得蘭群島海域，繼續(xù)航行，發(fā)現(xiàn)南極半島。英國的詹姆斯威德爾，在1822年率船向南極挺進，創(chuàng)造了南行的新紀(jì)錄，到達南緯75度15分的海域。法國的迪蒙迪爾維爾，在1839年向南極進發(fā)，在南極圈附近，發(fā)現(xiàn)一條海岸線，并登上岸邊。英國的詹姆斯羅斯，在1840年開始，率船駛抵南緯78度11分的海域，又創(chuàng)向南航行的最高紀(jì)錄，發(fā)現(xiàn)了大陸冰障和兩座火山以及多個群島島的，并尋找到南磁極，進行了精確的測量。第一個到達南極點的人是誰？1911年12月14日，挪威著名極地探險家羅阿德阿蒙森歷盡艱辛，闖過難關(guān)，終于成為人類第一個登上南極點的人。阿蒙森從小喜歡滑雪旅行和探險，他是世界西北航道的征服者，曾經(jīng)3次率探險隊深入到北極地區(qū)。1897年，他在比利時探險隊的航船上擔(dān)任大副，第一次參加了南極探險活動。1909年，當(dāng)他正在“先鋒”號船上制訂征服北極點的計劃時，獲悉美國探險家羅伯特皮爾里已捷足先登，他便毅然決定放棄北極之行的計劃，改變方向朝南極點進發(fā)。1910年8月9日，阿蒙森和他的同伴們乘探險船“費拉姆”號從挪威啟航。他在途中獲悉，英國海軍軍官斯科特組織的南極探險隊，也是以南極點為目標(biāo)，早在兩個月前就出發(fā)了。這對阿蒙森來說，是一個不是挑戰(zhàn)的挑戰(zhàn)，他決心奪取首登南極點的桂冠。經(jīng)過4個多月的艱難航行，“費拉姆”號穿過南極圈，進入浮冰區(qū)，于1911年1月4日到達攀登南極點的出發(fā)基地鯨灣。阿蒙森在此進行了10個月的充分準(zhǔn)備，于10月19日率領(lǐng)5名探險隊員從基地出發(fā)，開始了遠征南極點的艱苦行程。前半部分大約六七百千米的路程，他們乘狗拉雪橇和踏滑雪板前進。后半部分路程主要是爬坡越嶺，盡管遇到許多高山、深谷、冰裂縫等險阻，但由于事先準(zhǔn)備充分，加上天公作美，他們?nèi)砸悦刻?0千米的速度前進。結(jié)果僅用兩個月不到的時間，就于12月14日勝利抵達南極點。阿蒙森激動的心情簡直難以言表。他們互相歡呼擁抱，慶賀勝利，并把一面挪威國旗插在南極點上。他們在南極點設(shè)立了一個名為“極點之家”的營地，進行了連續(xù)24小時的太陽觀測，測算出南極點的精確位置，并在點上疊起一堆石頭，插上雪橇作標(biāo)記，還在南極點的邊上搭起一頂帳篷。阿蒙森深信斯科特很快就能到達南極點，而自己的歸途又是相當(dāng)艱難的，任何意外都有可能發(fā)生。于是，他便在帳篷里留下了分別寫給斯科特和挪威哈康國王的兩封信。阿蒙森這樣做的用意在于，萬一自己在回歸途中遇到不幸，斯科特就可以向挪威國王報告他們勝利到達南極點的喜訊。阿蒙森在南極點上停留了3天。12月18日，他們帶著兩架雪橇和18只狗，踏上了返回鯨灣基地的旅途。1912年1月30日，他們再乘“費拉姆”號離開南極洲，于3月初抵達澳大利亞的霍巴特港。阿蒙森偉大的南極點之行，轟動了整個世界，人們?yōu)樗〉玫某删蜌g呼喝彩。南極最偉大的探險家是誰？羅伯特弗肯斯科特是英國皇家海軍軍官，原先他既不是探險家，也不是航海家，而是一個研究魚雷的軍事專家。1901年8月，他受命率領(lǐng)探險隊乘“發(fā)現(xiàn)”號船出發(fā)遠航，深入到南極圈內(nèi)的羅斯海，并在麥克默多海峽中羅斯島的一個山谷里越冬，從而適應(yīng)了南極的惡劣環(huán)境，為他后來正式向南極點進軍打下了基礎(chǔ)。斯科特攀登南極點的行動雖比挪威探險家阿蒙森早約兩個月，但他卻是在阿蒙森摘取攀登南極點桂冠的第34天，才到達南極點，他的經(jīng)歷及后果與阿蒙森相比有著天壤之別。雖然他到達南極點的時間比阿蒙森晚，但卻是世界公認(rèn)的最偉大的南極探險家。1910年6月，斯科特率領(lǐng)的英國探險隊乘“新大陸”號離開歐洲。1911年6月6日，斯科特在麥克默多海峽安營扎寨，等待南極夏季的到來。10月下旬，當(dāng)阿蒙森已經(jīng)從羅斯冰障的鯨灣向南極點沖刺時，斯科特一行卻遲遲不能向目的地進軍。因為天氣太壞，雖值夏季但風(fēng)暴不止，又幾個隊員病倒了，所以直到10月底，斯科特便決定向南極點進發(fā)。1911年11月1日，斯科特的探險隊從營地出發(fā)。每天冒著呼嘯的風(fēng)雪，越過冰障，翻過冰川，登上冰原，歷盡干辛萬苦。當(dāng)他們來到距極點250千米的地方時，斯科特決定留下他本人和37歲的海員埃文斯、32歲的奧茨陸軍上校、28歲的鮑爾斯海軍上尉，繼續(xù)向南極點挺進。1912年初，應(yīng)該是南極夏季最高氣溫的時候了，可是意外的壞天氣卻不斷困擾著斯科特一行，他們遇到了“平生見到的最大的暴風(fēng)雪”，令人寸步難行，他們只得加長每天行軍的時間，全力以赴向終點突擊。1912年1月16日，斯科特他們?nèi)讨╋L(fēng)雪、饑餓和凍傷的折磨，以驚人的毅力終于登臨南極點。但正當(dāng)他們歡慶勝利的時候，突然發(fā)現(xiàn)了阿蒙森留下的帳篷和給挪威國王哈康及斯科特本人的信。阿蒙森先于他們到達南極點，對斯科特來說簡直是晴天霹雷，一下子把他們從歡樂的極點推到了慘痛的極點。此刻，斯科特清楚地意識到，隊伍必須立刻回返。他們在南極點待了兩天，便于1月18日踏上回程。半路上，兩位隊員在嚴(yán)寒、疲勞、饑餓和疾病的折磨下，先后死去。剩下的隊員為死者舉行完葬禮，又匆匆上路了。在距離下一個補給營地只有17千米時，遇到連續(xù)不停的暴風(fēng)雪，饑餓和寒冷最后戰(zhàn)勝了這些勇敢的南極探險家。3月29日，斯科特寫下最后一篇日記，他說：“我現(xiàn)在已沒有什么更好的辦法。我們將堅持到底，但我們越來越虛弱，結(jié)局已不遠了。說來很可惜，但恐怕我已不能再記日記了?！彼箍铺赜媒┯膊宦犑箚镜氖趾灹嗣⒆髁俗詈笠痪溲a充：“看在上帝的面上，務(wù)請照顧我們的家人?！边^了不到一年，后方搜索隊在斯科特蒙難處找到了保存在睡袋中的3具完好的尸體，并就地掩埋，墓上矗立著用滑雪杖作的十字架。斯科特領(lǐng)導(dǎo)的英國探險隊的勇敢頑強精神和悲壯業(yè)績，在南極探險史上留下了光輝的一頁。他們歷經(jīng)艱辛，艱苦跋涉，卻沒有將所采集的17千克重的植物化石和礦物標(biāo)本丟棄，為后來的南極地質(zhì)學(xué)作出了重大貢獻。它們探險的日記、照片，也都是南極科學(xué)研究的寶貴史料，至今仍完好地保存著。為了讓人們永遠地紀(jì)念他們，美國把1957年建在南極點的科學(xué)考察站命名為阿蒙森斯科特站。斯科特的悲劇為什么會發(fā)生？斯科特雖然成功地到達南極點，卻沒能夠平安歸來，最后全軍覆沒，其中的原因有以下幾條。首先，斯科特非常迷信人拉雪橇的優(yōu)越性，但對使用愛斯基摩狗有偏見，因而他選擇攀登南極點的主要運輸工具是西伯利亞矮種馬和3輛履帶式拖拉機。拖拉機只走了幾天注油系統(tǒng)就壞了，只得作為一堆廢鐵，扔在雪地里。由于馬西伯利亞矮種馬不能適應(yīng)南極高原惡劣的環(huán)境，體力不支，斯科特他們只好在崎嘔的冰原上用人力拖著笨重的雪橇步行前進，消耗了隊員大量體力，也影響了行進速度。其次，他們返回在羅斯冰架上預(yù)設(shè)的補給倉庫時發(fā)現(xiàn)，裝在油桶里的煤油神秘地流光了。后來人們才知道，焊錫在低溫下會變成粉末狀，煤油流失是焊錫變性所致。第三，壞天氣不斷困擾著斯科特一行，原本應(yīng)該是相對較好的天氣卻變成少見的狂風(fēng)暴雪，使斯科特他們無法前進，最后，盡管離補給營地只有17千米了，但這居然成為他們可望而不可及的目標(biāo)。人們?yōu)槭裁匆M行南極考察？在一般人的印象中，南極是位于地球一偶的孤僻獨立的白色大陸，與我們生活的綠色世界隔著千山萬水，似乎沒有必要開展全球合作式的大規(guī)?？茖W(xué)考察活動。其實不然，人類經(jīng)過200多年堅持不懈的努力之后，隨著對南極考察的深入，越來越認(rèn)識到南極洲與人類生存和發(fā)展密切相關(guān)。多少年來人們一直對極地迷戀，想揭開南極和北極之迷的目的有許多，其中包括個人的，科學(xué)上、經(jīng)濟上、軍事上和政治上的等等。為了進行地球、生物、物理和海洋科學(xué)方面的考察，南極吸引著許多探險家、科學(xué)家和各國政府。早期，一些探險家、科學(xué)家是在各國政府、團體、個人的資助下從事南極探險活動的。而現(xiàn)代的南極考察則主要由各國政府有領(lǐng)導(dǎo)、有計劃地組織進行，中國也不例外。我國進行南極考察，具有深遠的歷史意義和重要的現(xiàn)實意義。地球是一個整體，中國的自然環(huán)境的形成和演化是地球環(huán)境的一部分，南極洲的存在和演變與中國有著密切的關(guān)系。地質(zhì)科學(xué)家研究南極洲及古岡納大陸的演變對于認(rèn)識中國的地殼演化、動植物的形成和分布以及成礦規(guī)律都具有重要意義；氣候與每個人的生活息息相關(guān)，是全人類普遍關(guān)心的重要問題，氣候?qū)W家研究全球性的氣候變化更是不能不考慮南極；南極洲生態(tài)系統(tǒng)比較獨立而且基本上保持其原生狀態(tài)，為研究生物學(xué)家生物環(huán)境提供了非常良好的條件；南極洲作為受人類干擾最少的大陸，它不僅提供了全球環(huán)境演變的歷史背景信息，并且還是研究目前全球環(huán)境變化最有價值的“參照區(qū)”；由于南極特殊的地理位置，又使其成為研究空間物理和宇宙學(xué)的良好場所；保留在冰雪中的隕石是南極奉獻給人類的一份厚禮，對南極隕石的研究將有助于科學(xué)家探索星空的奧秘，也許還能揭開宇宙間生物起源的奧秘；南極豐富的生物資源和礦產(chǎn)資源一直對人類構(gòu)成了巨大的吸引力，也許若干年后，南極洲將作為人類最后的礦藏基地被開發(fā)利用。當(dāng)然，神秘的南極對科學(xué)家的吸引力還有很多很多，隨著南極科學(xué)考察的深入，還將有更多的重大課題等待人們的發(fā)現(xiàn)。各國對南極考察的投入是多少？南極考察是一項長期而艱苦的工作，需要耗費大量的財力和物力，能夠充分地體現(xiàn)各國的綜合國力，因而主要表現(xiàn)為各國政府行為。各國對南極考察的投入相差巨大，按照1999年的投入分別是：阿根廷約350萬美元、法國2650萬美元、智利800萬美元、英國約3500萬美元、新西蘭750萬美元、瑞典750萬美元(含北極經(jīng)費)，而投入最多的美國是2.5億美元(含北極考察經(jīng)費)。我國極地考察的經(jīng)費每年大約是幾百萬美元，在經(jīng)費偏低的條件下，建成、維持著2個常年科學(xué)考察站和一艘破冰船，并取得了一大批科研成果，有些還達到世界領(lǐng)先水平，實在是難能可貴的。南極考察站的物資是怎樣運輸?shù)?？南極之所以最晚被人類發(fā)現(xiàn)，就是因為她地處偏遠，環(huán)境惡劣，特別是環(huán)繞南極大陸的海冰，直接阻擋了人類探索的腳步。各南極考察站的物資運輸也是各國南極考察的一項非常主要的工作，因為相比世界其他地區(qū)，南極考察站的運輸和物資補給是非常困難的。多數(shù)南極考察站建立在南極周邊沿海，破冰船可以撞破堅冰，開航到離岸不遠處，若海冰足夠結(jié)實，就實施海冰卸貨，用船上的吊車把貨物吊放到船旁的冰面上，再用其他車輛轉(zhuǎn)運到考察站，同時可以從船到站連接輸油管線，進行燃油補給。若海冰已經(jīng)破碎，可以實施小艇卸貨，把貨物分批轉(zhuǎn)運上岸，有些不太重的貨物可以用直升飛機吊運。有些考察站建立在南極的內(nèi)陸，就需要在體基礎(chǔ)上再用雪地車和雪橇將物資拖帶到內(nèi)陸的考察站，這就相當(dāng)費時費力，并且有一定的危險，因此個別考察站附近建立了冰蓋機場，考察站的物資大多依靠大型運輸機運輸，快捷、方便、安全。什么是南極避難所？南極的