FOB下的-風(fēng)險及防范.doc

你可以用出口保險或要求對方負責(zé)LC保兌的用度, 這樣就穩(wěn)坐釣魚船了.主要看開證行和客戶的信譽了，實際操縱中L/C做FOB的非常多，而且，大的買家一般都傾向做FOB。理論上說，L/C做CIF也有風(fēng)險的，看老板怎么權(quán)衡了。下面的資料，你可以參考下出口貿(mào)易中使用FOB貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險與防范FOB本質(zhì)上是在裝運港船上實際交貨的一種貿(mào)易術(shù)語，其結(jié)匯時間本應(yīng)該是以交貨付款為原則。但在國際貿(mào)易中由于買賣雙方相距甚遠，難于完成在賣方交貨的同時買方支付貨款的“實際性交付”操作，更多的是通過運輸單據(jù)進行“象征性交付”，即賣方將包括海運提單在內(nèi)的運輸單據(jù)通過銀行交到買方時，買方相應(yīng)地對其付款贖單。在實際業(yè)務(wù)中，F(xiàn)OB貿(mào)易術(shù)語項下也常常采用這種信用證支付方式。 出口貿(mào)易采用FOB貿(mào)易術(shù)語時，由于買方負責(zé)租船訂艙，使得賣方不能有效地控制象征貨物的運輸提單，這便給賣方留下了風(fēng)險隱患。 一、出口貿(mào)易中使用FOB貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險類型 （一）賣方面臨市場行情風(fēng)險 在國際貿(mào)易中，一單出口業(yè)務(wù)一經(jīng)簽訂，直到履行完畢，不僅要經(jīng)過許許多多的操作環(huán)節(jié)，還要受市場行情變化因素的影響。買賣雙方如有一方不恪守信譽，就會給對方造成巨大的經(jīng)濟損失。出口時采用FOB貿(mào)易術(shù)語，賣方更容易受市場行情的左右。由于租船訂艙的裝運主動權(quán)掌握在買方手中，一旦市場行情有變化，買方就可以種種理由拖遲裝運，直至信用證過期，有的甚至反過來逼迫賣方降價出售。當(dāng)然這種情況純屬買方違約，根據(jù)合同可以向買方索賠，但此類買方本身就無信譽可言，即使要向他們索賠，通過友好協(xié)商大多是無濟于事的，只有通過國際法律機構(gòu)來解決。但由于打官司耗費大量的人力、物力，許多企業(yè)不得不放棄自己的權(quán)利。 （二）賣方面臨無法結(jié)匯風(fēng)險 采用FOB出口時，由于買方負責(zé)簽訂運輸合同，所以買方往往要求在提單的托運人欄里，注明買方的名頭，如果這樣，在通過遞交代表貨物物權(quán)的包括海運提單在內(nèi)的運輸單據(jù)，完成“象征性交貨”后，整個提單中找不到賣方與貨物有任何關(guān)系。此提單一經(jīng)簽發(fā)，賣方的風(fēng)險之大不言而喻。 為了維護自身的權(quán)益，賣方不能接受提單的托運人欄里，注明買方名頭的要求。賣方持有此類提單去結(jié)匯，要承擔(dān)巨大的風(fēng)險。要求在提單的托運人欄里打上自己名頭的買方本身不值得信賴，帶有這種條款的合同及信用證不能接受。 （三）賣方面臨欺詐風(fēng)險 采用FOB出口時，由買方指定的船務(wù)公司或其代理的資信狀況良好與否，直接影響著賣方的利益。近年來大量采用FOB出口的合同，買方往往不指定船務(wù)公司接貨，而是指定境外貨代公司在裝運港接貨。一些境外貨代公司在國內(nèi)設(shè)立辦事處，不僅不具備實際裝運能力，有些甚至根本未經(jīng)注冊。此類貨代公司為了賺取代理費，根本不恪守海上運輸法規(guī)以及履行承運人的職責(zé)，這樣就給不法買方以可乘之機。 當(dāng)賣方將貨物交給買方所指定的貨代時，貨代簽發(fā)給賣方的運輸單據(jù)是貨代提單（HOUSE B/L）,這種貨代提單并不具備海運提單“物權(quán)憑證”的性質(zhì)；由于貨代公司沒有實際運輸貨物的能力，而為了運輸貨物，只能再與具有運輸能力的船務(wù)公司簽訂實際的運輸合同，此時貨代所獲得的這張單據(jù)才是真正的海運提單。按理說，貨代應(yīng)把此提單交給賣方，但是有些貨代并不按規(guī)則操作。這樣，在運輸一筆貨物時，就會產(chǎn)生兩套運輸提單。買方委托此類船代，目的就是為了從船代手中套取貨物的提單。買方在開立信用證時，又往往增加一些苛刻條款，使得賣方制單時稍有不慎便無法結(jié)匯。賣方雖然掌握貨代提單，但由于貨代提單并不具備海運提單“物權(quán)憑證”的性質(zhì)，這樣實際上已經(jīng)貨款兩空。事發(fā)后，當(dāng)賣方追究貨代責(zé)任時，往往已是人去樓空。因此，以FOB出口時，為防范此類情況的發(fā)生，賣方應(yīng)堅決杜絕接受貨代提單，以確保貨款的安全回攏。 （四）賣方面臨貨船銜接不順風(fēng)險 在出口貨物時，船舶經(jīng)常會受臺風(fēng)等天氣狀況的影響，而不能如期到港。當(dāng)買方信用證規(guī)定的裝運期臨近，而買方所指定的船舶又未如期到港時，賣方要承擔(dān)貨物在啟運港的倉儲費以及在此期間貨物滅失損壞的風(fēng)險，直到貨物上船為止。如果船舶能在信用證裝運有效期內(nèi)到達還算萬幸，假如船舶逾期到達，那么賣方不僅要與買方磋商修改信用證裝期及有效期等事宜，而且還要承擔(dān)更長一段時間的貨物在啟運港的倉儲費，以及在此期間貨物滅失損壞的風(fēng)險。這樣會大大地影響賣方的資金周轉(zhuǎn)，在市場行情不佳時，還有可能造成貨物的積壓。 二、在使用FOB貿(mào)易術(shù)語出口情況下的風(fēng)險防范 （一）出口公司在與新客戶簽訂FOB合同前，對客戶的資信情況要作全面了解。即使是做了幾次順暢的貿(mào)易，也要特別小心，有的存心不良的客戶從小做起，次次順暢，但等到有大單業(yè)務(wù)時，就會動無單放貨的心眼。貨主要特別注意觀察客戶對信用證條款有何新的要求和變化。尤其是對指定的、我方又不了解的外國NVOCC要格外小心，要核實其提單是否在交通部備案。如果沒有備案的，可向客戶婉拒，改為船公司的提單。 （二）無論使用船公司的提單或NVOCC提單，盡量規(guī)定以開證行為收貨人的記名提單，讓銀行緊緊控制貨物權(quán)，防止無船承運人搞無單放貨。 （三）如果是貨主主動委托我國的貨代安排出運，要看被委托的貨代背后是否又有境外貨代，如果背后的貨代是境外的契約承運人，又是托運人，那么貨主要與被委托的貨代簽訂嚴(yán)格的協(xié)議，明確規(guī)定貨物到達目地的后憑銀行流轉(zhuǎn)的正本提單放貨，否則要承擔(dān)無單放貨的責(zé)任。 （四）作為裝運港的操作代理，要對貨主負責(zé)，對沒有知名度的可疑境外無船承運人要提醒貨主與買家協(xié)商，對托運人和收貨人做適當(dāng)?shù)男薷摹?在國際海上運輸中，班輪公司的提單是最可靠的，但填寫記名提單項下的托運人、收貨人一定要慎重。 在散貨運輸中，船公司如果是榜上無名的，最好不用。通過境外貨代找的無名船公司更不能用，否則會發(fā)生整船貨物滅失的危險。 在國際貿(mào)易中，貿(mào)易的磋商乃至合同的簽訂，都是貿(mào)易當(dāng)事人即買賣雙方意見統(tǒng)一的體現(xiàn)。如果迫不得已簽訂了FOB出口合同，賣方應(yīng)力爭以下幾個條件： 1.賣方要及時與買方保持聯(lián)系，說服買方要以信譽為重，使其意識到長期合作的重要性，要求買方盡快租船接貨。 2.在提單的托運人欄里，賣方必須堅持要求注明自己的名頭，以確保在結(jié)匯之前貨物的所有權(quán)仍掌握在自己手中，杜絕無單放貨的非法行為。 3.賣方還應(yīng)要求買方與信譽好、具有承運資歷的船務(wù)公司租船訂艙，只接受正本海運提單，不能接受貨代提單。 貨運代理交付給出口商的提單有以下兩種：貨代提單。即貨運代理以自己的名義作為承運人簽發(fā)的提單,或者以實際承運人的代理人名義簽發(fā)的提單。嚴(yán)格地講,貨代提單不是物權(quán)憑證。（貨代提單（Forwarder B/L），只是貨運代理出具的貨物收據(jù)，并非可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證。除非信用證另有規(guī)定，銀行一般不接受這種提單（UCP第30條）。）進口商取得貨代提單后,必須到目的港的指定貨運代理處換取船公司簽發(fā)的提單后,才能向承運人提取貨物,船公司簽發(fā)的海運提單實際上掌握在貨運代理手中。如果出口商拿到的是貨代提單而不是船公司提單,實際上已失去貨物的所有權(quán)。實務(wù)中,拼箱運輸方式下,出口商只能拿到貨代提單。海運提單。即船公司或其指定代理簽發(fā)的已裝船海運提單，它是提單持有人在目的港向船公司提取貨物的證明。如果提單采用記名方式，則更改了提單的流通轉(zhuǎn)讓特性，貨物只能由提單上顯示的收貨人提取。美國和南美地區(qū)的法律規(guī)定，記名提單不是物權(quán)憑證，提單顯示的收貨人只要憑提單的正本復(fù)印件就能提取貨物。FOB合同下，貨運代理由進口商指定，進口商取得提單復(fù)印件非常容易，出口商很難實際控制物權(quán)。4.如果以信用證為付款方式，賣方還應(yīng)對買方開來的信用證條款嚴(yán)格加以審核，如有難以辦到的苛刻條款，定要及時要求修改。 以上是一般的防范措施，不能從根本上解決問題。在出口貿(mào)易中使用FOB貿(mào)易術(shù)語所產(chǎn)生風(fēng)險的癥結(jié)，大凡來自于買方掌握租船訂艙的主動權(quán)，使賣方無法得知承運人的信譽、無法左右裝運期、更無法有效地控制“物權(quán)憑證”提單。因此，在出口貿(mào)易中應(yīng)積極地爭取采用CIF、CFR貿(mào)易術(shù)語，在以集裝箱運輸方式下，更要積極地嘗試使用國際商會倡導(dǎo)的新貿(mào)易術(shù)語CIP、CPT以及FCA，從根本上避免風(fēng)險的發(fā)生，確保經(jīng)濟效益。當(dāng)采用FOB或者CFR等由買方投保的貿(mào)易術(shù)語時，在貨物越過船舷之前只有賣方擁有保險利益，而買方?jīng)]有保險利益，因為一般采用這些術(shù)語都是在貨物裝船后投保的，買方作為投保人在貨物越過船舷之前是沒有保險利益的。所以當(dāng)進口人投保時候所取得的保險單也表明采用“倉至倉”條款，但是保險公司的實際承擔(dān)保險責(zé)任是從貨物裝上海輪或者貨交承運人時才開始6。 三、出口方用FOB貿(mào)易術(shù)語成交時應(yīng)該采取的風(fēng)險防范措施 (一)對于對方指定貨代可能出現(xiàn)的無單放貨的風(fēng)險的規(guī)避 1在可能的條件下最好由自己委托貨運代理辦理租船訂艙。這樣不僅手續(xù)簡便，費用較低，而且出現(xiàn)無單放貨的概率較小；當(dāng)對方提出一定要指定貨代時，我方人員可向客戶轉(zhuǎn)達我外經(jīng)貿(mào)部(現(xiàn)為商務(wù)部)通過各有關(guān)外經(jīng)貿(mào)委(廳、局)在2000年12月向各外貿(mào)企業(yè)和貨代業(yè)發(fā)出的關(guān)于規(guī)避無單放貨風(fēng)險的通知，通知要求出口方不能接受未經(jīng)過外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)在華經(jīng)營國際貨運代理的貨代企業(yè)或者境外貨運代表處安排運輸。若對方仍堅持指定貨代，提單則必須委托國內(nèi)貨代簽發(fā)，從而掌握貨物的控制權(quán)，并向發(fā)貨人出具保函，使發(fā)貨人的貨權(quán)得到保障。因為國內(nèi)貨代簽發(fā)自己的或境外貨代的提單，則該貨代就成為無船承運人，若查到國外的貨代不是合法存在或合法經(jīng)營，國內(nèi)的貨運代理公司也無法逃脫承運人的責(zé)任。 當(dāng)出口方不能自己指定貨運代理時，外貿(mào)企業(yè)也應(yīng)采取若干預(yù)防措施，如通過鄧白氏(D&B)等國際咨詢機構(gòu)進行資信調(diào)查，要求買方配合讓境外貨代公司出具擔(dān)保，企業(yè)內(nèi)部加強審核把關(guān)。同時為了避免國、內(nèi)外貨代公司聯(lián)合欺詐出口方，需要各地貨代協(xié)會對會員單位做出規(guī)定，不準(zhǔn)借權(quán)經(jīng)營、代開發(fā)票，或者規(guī)定境外貨代辦事處“上船前”的操作由發(fā)貨人委托國內(nèi)貨代業(yè)辦理，以避免過多的費用支出。 2賣方一定要在貨物發(fā)出后仍能夠控制貨物的所有權(quán)(一般僅限于海洋運輸)。出立提單要非常慎重。不能接受對方作為提單的托運人的要求，當(dāng)對方不是采用預(yù)付(CASH WITH ORDER)時，既不要做成汜名提單，也不要做成憑收貨人指示的提單(TO ORDER OF CONSIGNEE)，而應(yīng)該做成空白抬頭(TO ORDER)或者憑發(fā)貨人或開證行指示轉(zhuǎn)讓(TO ORDER OF SHIPPER、TO ORDER OF ISSUING BANK)的提單。這樣對于提單背書轉(zhuǎn)讓的權(quán)力就保留在賣方或者銀行的手中，對方不付款或者不承兌很難獲得以物權(quán)憑證在內(nèi)的各項單據(jù)，從而無法提供正本提單去辦理提貨手續(xù)。 (二)對于做FOB采用不同的結(jié)算方式所產(chǎn)生的風(fēng)險的規(guī)避 當(dāng)采用商業(yè)信用的支付方式時，為了避免賣方“賠了夫人又折兵”貨款兩失的局面，賣方有很多措施可以采用。若是為了使貨物在運輸途中的損失自己能夠向保險公司索賠，可以選擇投保賣方利益險，只需要交付通常保險費率的1/4就可以投保一切險和戰(zhàn)爭險。當(dāng)買方拒付而貨物中途出現(xiàn)損失，可以由保險公司來賠付。當(dāng)然也可以選擇投保出口信用險，對于買方拒付貨款或者破產(chǎn)等進行賠付，賣方也可以選擇做國際保理業(yè)務(wù)(FACTORING)來降低做D/A或O/A的風(fēng)險。 當(dāng)采用L/C方式結(jié)算時，當(dāng)買方委托賣方代為辦理租船訂艙手續(xù)時，船貨的銜接一般沒有問題。但是當(dāng)對方指定船舶或者安排貨代時候，就需要在信用證巾規(guī)定買方指定船舶最遲到達裝運港的日期。同時雙方最好多溝通，買方租船訂艙完成后及時向賣方發(fā)出催裝通知，賣方貨備妥后向?qū)Ψ桨l(fā)出備妥通知，從而避免出現(xiàn)由于裝運期錯過規(guī)定的裝運日期或者議付超過信用證有效期。 FOB,出口,風(fēng)險,貿(mào)易術(shù)語-飛諾網(wǎng)FENO.CN (三)投保陸運險來消除從發(fā)貨人倉庫到裝運港之間的保險盲區(qū) 以FOB和CFR的價格條款成交的合同，應(yīng)由買方投保，根據(jù)國際慣例的規(guī)定，貨物的風(fēng)險是從貨物在裝運港越過船弦以后才轉(zhuǎn)移給買方的，也就是說買方只對在裝運港船弦以后的貨物所發(fā)生的損失負賠償責(zé)任。如果風(fēng)險發(fā)生在裝運港發(fā)貨人的倉庫和貨物在裝運港越過船舷之前，比如貨物運往裝運港途中，或者裝船過程中貨物跌落海中等，買賣雙方無法從保險公司獲得賠償，這一段就成為保喻“盲區(qū)”。為了避免保險“盲區(qū)”，有效保護被保險人的利益，以FOB和CFR價格條款成交的合同，賣方可以在裝船前單獨向保險公司投?！把b船前險”，也稱國內(nèi)運輸險，即陸運險(OVERLAND TRANSPORTA-TION RISKS)，這樣一旦發(fā)生所述的損失時，賣方即可以從保險公司獲得賠償，尤其是賣方所在地距離裝運港比較遠的情況下。但是這會增加賣方的資金負擔(dān)，賣方對外報價時候要把這一部分費用考慮進去。同時賣方也可以考慮改變長期使用的FOB貿(mào)易術(shù)語，而改用國際多式聯(lián)運的貿(mào)易術(shù)語FCA，貨物風(fēng)險在貨交第一承運人時候就會轉(zhuǎn)移，尤其交貨地點在內(nèi)地城市而非海港7。 (四)賣方出立各項單據(jù)時要嚴(yán)格遵照合同或者信用證的要求 在國際貿(mào)易中通常賣方憑單交貨，買方憑單付款。買方往往可以以單據(jù)與合同或信用證不一致拒絕付款，尤其是采用商業(yè)信用的托收或者貨到后付款，貨發(fā)出后賣方就會陷入被動的地位。所以賣方最好優(yōu)先采用信用證結(jié)算方式以降低風(fēng)險，但是對于信用證或者合同中海運提單收、發(fā)貨人的記載一定要仔細審核，同時對于買方不能及時備好船舶而導(dǎo)致需要推遲信用證規(guī)定的最遲裝船日期或延展期有效期時，不能僅憑買賣雙方所達成的協(xié)議，要有開證銀行所出具的正式的修改通知書方能生效。 四、結(jié)論 由于FOB貿(mào)易術(shù)語目前在出口交易中采用得最多，作為出口方應(yīng)了解并靈活處理FOB術(shù)語下可能出現(xiàn)的各種問題。在貿(mào)易實踐中，很多時候雙方對慣例的內(nèi)容進行修改以適應(yīng)交易的需要，且有些條款的更改會改變FOB合同的性質(zhì)。最常見的是在海運中買方開來的信用證及有關(guān)買賣合同均規(guī)定賣方須提供“清潔、已裝船提單(CLEAN ON BOARD B/L)”，如果貨物越過船舷后又跌落到船上，出現(xiàn)包裝破損或貨損，賣方將難以取得清潔提單，因而也就無法憑單向買方收款。此時賣方為了及時辦理交單結(jié)匯，往往會盡量立即調(diào)換發(fā)生損壞的貨物，這實際上就把風(fēng)險和費用轉(zhuǎn)移的界限從越過船舷改變?yōu)樨浳镅b上船。有時買方還會在FOB術(shù)語中規(guī)定一些諸如付款、檢驗、交貨條款，如規(guī)定貨到目的港的時間或者以貨物到岸檢驗為交貨品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)等，這些條款都把賣方承擔(dān)的責(zé)任延伸到目的港，類似于D組的貿(mào)易術(shù)語，不是象征性交貨(SYMBOLIC DELIV-ERY)，而變成實際交貨(PHYSICAL DELIVERY)了，出口方就應(yīng)該考慮自己能不能接受。 我們還應(yīng)該注意到FOB貿(mào)易術(shù)語中通常船舷是雙方風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界限，但船舷也不是雙方風(fēng)險轉(zhuǎn)移的唯一標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)船舶沒有船舷或者船舷不明顯時候，比如集裝箱船、滾裝船等就不適合采用該術(shù)語，最好換成FCA貿(mào)易術(shù)語。另外風(fēng)險也不是任何時候都是以船舷為界轉(zhuǎn)移，比如貨物裝船后賣方?jīng)]有給買方發(fā)送裝船通知(SHIPPING ADVICE)導(dǎo)致買方對貨物漏保，則運輸途中貨物的損失由賣方承擔(dān)8。 總結(jié)商場如戰(zhàn)場，貿(mào)易的風(fēng)險無時不在，而國際貿(mào)易具有線長、面長、環(huán)節(jié)多的特點，其風(fēng)險則更大，在客戶無特殊要求的情況下為了減少貿(mào)易風(fēng)險，首先，外貿(mào)業(yè)務(wù)員應(yīng)優(yōu)先考慮按CIF術(shù)語報價成交，L/C付款，尤其是新客戶更應(yīng)如此。如果客戶有顧慮，要做好又里有節(jié)的細小解釋工作，盡力爭取L/C付款，CIF術(shù)語成交；其次，做好客戶的資信調(diào)查，掌握了客戶的真實情況，做到知己知彼，在出口業(yè)務(wù)中就可根據(jù)不同的情況靈活地運用FOB、CIF、CFR術(shù)語對外成交。在出口國外市場上價格較平穩(wěn)的常規(guī)商品時，若客戶投保的費率低于我方投保的費率，可采用CFR和FOB術(shù)語成交；若客戶租船訂艙的運費低于我方的運費，且國際油價趨于上漲，則采用FOB術(shù)語成交為宜。在以FOB或CFR術(shù)語成交的情況下，賣方還可以自行投保賣方利益險，以規(guī)避因單證不符買方拒付貨款而該貨物裝船后恰恰遭受到自然災(zāi)害或意外事故的貨損風(fēng)險；最后，正確把握貿(mào)易機會，真正做到膽大心細。對于信譽好、實力強的老客戶，在L/C付款方式下，可大膽采用客戶要求的貿(mào)易術(shù)語（FOB或CFR）成交；對于業(yè)務(wù)交往不多的新客戶，且一次交貨的金額不大的訂單，在該商品的國際價格趨于穩(wěn)定或上漲時，也可大膽接受客戶采用FOB或CFR術(shù)語成交的要求;對于新客戶一次交貨金額較大的訂單，且該商品的國際市場價格趨于下跌時，優(yōu)先考慮采用CIF術(shù)語成交，若客戶執(zhí)意堅持采用CFR或FOB術(shù)語成交，賣方也可以通過各出口環(huán)節(jié)的細心工作，輔以投保賣方利益險來滿足客戶的要求，這樣既可以防范風(fēng)險，又可多捕捉一些貿(mào)易機會。 租船提單應(yīng)該和班輪提單相區(qū)別：因為租船包括：.1.航次租船航次租船又分為單航次租船、多行次連續(xù)租船等。2.定期租船3.光船租船光船租船又分為光船租賃和光船租購。4.包運租船5.航次期租6.艙位合同 租船提單（Charter Party Bill of Lading）船方(承運人)根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單。這種提單一般是一種略式提單，只列入貨名、數(shù)最、船名、裝貨港和目的港等必要項目，而沒有全式提單背面的詳細條款。但在提單內(nèi)加批“根據(jù)租船合同出立”的字樣。大宗貨物的托運人通常包租整船，租用一個航次或來回程船東就與租船人訂立租船合同。在裝貨完畢后，承運人須向托運人(租船人)簽發(fā)提單。不能有了租船合同就不簽發(fā)提單，因為托運人仍需貨物收據(jù)，而該合同僅規(guī)定了船、租雙方的權(quán)利和義務(wù)，不能作為收據(jù)。這種提單不能成為一個完整的獨立文件，將受租船合同條款的約束。除非信用證中明確規(guī)定可以接受，銀行是拒絕接受這種提單的。如果信用證規(guī)定可以接受這種提單，議付銀行也要賣方提交租船合同副本，以便了解提單和租船合同的全貌。 租船合約提單（Charter Party B/L）是指在租船運輸業(yè)務(wù)中，在貨物裝船后由船長或船東根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單。提單內(nèi)容和條款與租船契約有沖突時，以租船契約為準(zhǔn)。 租船合約提單上應(yīng)該有類似這樣一些文字：此提單受到租船合約的約束。 可見租船合約提單與CONGEN B/L是不同的。CONGEN B/L格式由BIMCO制訂，并經(jīng)1922年、1976年、1994年三次修訂。到目前為止，國際使用較多的仍是1976年格式。此格式在很多條款上，比較明顯地維護出租人的利益。它可適用于各種航線和各種貨物的航次租船，目前在世界上采用最廣，我國進出口的航轉(zhuǎn)租承租人多用這一格式。 CONGEN B/L是一種通用的提單格式，所以不同于基于某一具體租船業(yè)務(wù)的租船合約提單。關(guān)于租船合約提單的特別處理 ： 1）、即使信用證要求提交與租船合約提單有關(guān)的租船合約，銀行對該租船合約不予審核，但將予以照轉(zhuǎn)而不承擔(dān)責(zé)任。 2）、如果信用證不要求或不允許提交租船合約提單，銀行將不接受租船合約提單。班輪提單（Liner Bill 0f Lading）班輪公司簽發(fā)符合班輪條件的提單。這種提單與租船提單不同它的背面規(guī)定了托運人與承運人之間權(quán)利和義務(wù)責(zé)任和豁免的詳細條款。這些條款都是參照1924年海牙規(guī)則的精神制訂的，各班輪公司的提單格式和內(nèi)容都犬同小異船東提單應(yīng)該和貨代提單相區(qū)別：MB/L 是MASTER B/L 是船公司提單。而HB/L是HOUSE B/L貨代提單。這里包含費用劃分的。而且貨到港后負責(zé)與客戶聯(lián)系的代理都是不一樣的。HOUSE BILL OF LADING的好處是出單比較靈活，不像船公司提單那樣速度慢，而且格式很多不可以改。有時為了滿足信用證條款，只能用HB/L.客戶一般不想要這個小單。 貨代提單又稱H單，收獲人拿這個提單找貨代在當(dāng)?shù)卮硖嶝?，M單就是海單啦，收獲人拿這個單直接找船公司提貨，就這個區(qū)別！整箱既可以出H單又可以出M單，拼箱的話就肯定是H單啦 船東單：MASTER BILL OF LOADING 貨代單：HOUSE BILL OF LOADING（FORWARDER BILL OF LOADING） 區(qū)別： 1、MB/L是船公司出的提單，只要有MB/L，任何人都可以在目的港直接向船公司提貨。HB/L是貨代基于MB/L出的提單，需要在目的港的指定代理或分公司換取MB/L。 2、如果你想預(yù)付運費并快捷提貨，就出MB/L，還可以省十幾美金換單費。如果你想控制貨權(quán)、運費到付等，你就要出HB/L，或代可以幫你做到這些，當(dāng)然、不是免費的。 3、如果你的貨物不是整柜的，而是零散的貨物，就一定只能出HB/L，因為船公司是不會幫你拼箱的，到目的港也不會幫你分貨。這種情況只能出HB/L。 4、如果你是做L/C的，但是你在規(guī)定的交貨期生產(chǎn)不出來，上不了船，那么你可以選擇出HB/L，并且要求貨代