09一級公路增值服務(wù)(2).doc

全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試輔導(2009年版)公路工程管理與實務(wù)復習題集網(wǎng)上增值服務(wù)（2）1B410000公路工程技術(shù)1B411000路基工程1B411010路基施工技術(shù)1.路基土的干濕類型劃分為（）。A.三類 B.四類 C.五類 D.六類解析：路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。2.某新建高速公路路基修筑，判斷其路基干濕類型的標準是（）。A.分界相對含水量 B.分界稠度劃分 C.路基臨界高度 D.路基土壓實度解析：新建公路路基的干濕類型可用路基臨界高度來判別。3.基底原狀土的強度不符合要求時,應(yīng)進行（）。A.壓實 B.換填 C.整平 D.拌合解析：基底原狀土的強度不符合要求時，應(yīng)進行換填，換填深度應(yīng)不小于30cm。4.當路堤基底橫坡陡于（）時，基底坡面應(yīng)挖成臺階。A.10.5 B.11.5 C.5 D.110解析：當路堤基底橫坡陡于1:5時，基底坡面應(yīng)挖成臺階，臺階寬度不小于1m，并予以夯實。5.用于公路路基的填料要求強度高，其強度要求是按（）指標確定。A.密度 B.回彈模量 C.彎沉 D.C.B.R值解析：用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩(wěn)定性好。其中強度要求是按CBR值確定，應(yīng)通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑。10.在下列施工區(qū)域，應(yīng)該按照冬期施工要求進行路基施工的是（）。A.反復凍融地區(qū),晝夜平均溫度在0以下，連續(xù)14dB.反復凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3以下，連續(xù)7dC.反復凍融地區(qū),晝夜平均溫度在0以下，連續(xù)7dD.反復凍融地區(qū),晝夜平均溫度在-3以下，連續(xù)14d解析：在反復凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3以下，連續(xù)10d以上時，進行路基施工稱為路基冬期施工。11.在路基工程中，用于排除地下水的設(shè)施是（）。A.攔水帶 B.急流槽 C. 截水溝 D.滲井1.高速公路路基土的干濕類型狀態(tài)應(yīng)處于（ ）。A.超干燥 B.干燥 C.中濕 D.潮濕 E.過濕解析：高速公路應(yīng)使路基處于干燥或中濕狀態(tài)。2.路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等，應(yīng)用（ ）回填，并按規(guī)定進行壓實。A.砂性土 B.粉煤灰 C.煤渣 D.鋼渣 E.原地土解析：路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等，應(yīng)用原地土或砂性土回填，并按規(guī)定進行壓實。4.石質(zhì)路塹直接應(yīng)用機械開挖的優(yōu)點是（）。A.沒有鉆爆工序作業(yè) B.適于破碎堅硬巖石 C.不需要風、水、電輔助設(shè)施 D.簡化了場地布置 E.沒有爆破產(chǎn)生的公害解析：石質(zhì)路塹直接應(yīng)用機械開挖的優(yōu)點：不需要風、水、電輔助設(shè)施，簡化了場地布置，加快了施工進度、提高了生產(chǎn)能力。1B.411020特殊路基施工技術(shù)1.屬于軟土地基的工程特性是（）。A.透水性強 B.天然強度低 C.流變性差 D.壓縮性低解析：淤泥、淤泥質(zhì)土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般黏土統(tǒng)稱為軟土。大部分軟土的天然含水量30%70%，孔隙比1.01.9，滲透系數(shù)為10-810-7C.m/s，壓縮性系數(shù)為0.0050.02，抗剪強度低（快剪黏聚力在10kPA.左右，快剪內(nèi)摩擦角05），具有觸變性，流變性顯著。2.膨脹土的自由膨脹率一般超過（）。A.10% B. 20% C.30 D.40%解析：具有較大吸水膨脹、失水收縮特性的高液限黏土稱為膨脹土。膨脹土黏性含量很高，其中0.002mm的膠體顆粒一般超過20%，黏粒成分主要由水礦物組成。土的液限40%，塑性指數(shù)17，多數(shù)在2235之間。自由膨脹率一般超過40%。3.當挖方路基上邊坡發(fā)生的滑坡不大時，為達到路基邊坡穩(wěn)定可進行處理，以下不能采用的方法是（）。A.刷方（臺階）減重 B.打樁 C.修建擋土墻 D.強夯4.濕陷性黃土一般呈黃色或黃褐色，其中粉土含量常占（）以上。A. 50% B.60% C.70% D. 80%解析：濕陷性黃土的工程特性：一般呈黃色或黃褐色，粉土含量常占60%以上，含有大量的碳酸鹽、硫酸鹽等可溶鹽類，天然孔隙比在1左右，肉眼可見大孔隙。1.對于高速公路，可稱為軟土的有（）。A.標準貫擊次數(shù)小于4，無側(cè)限抗壓強度小于50kPA.，含水量大于50%的黏土B.標準貫擊次數(shù)小于4，無側(cè)限抗壓強度小于80kPA.，含水量大于50%的黏土C.標準貫擊次數(shù)小于4，無側(cè)限抗壓強度小于60kPA.，含水量大于50%的黏土D.標準貫擊次數(shù)小于4，含水量小于30%的砂性土E.標準貫擊次數(shù)小于4，含水量大于30%的砂性土解析：對于高速公路，標準貫擊次數(shù)小于4，無側(cè)限抗壓強度小于50kPA.，含水量大于50%的黏土和標準貫擊次數(shù)小于4，含水量大于30%的砂性土統(tǒng)稱為軟土。2.下列屬于膨脹土的性質(zhì)的是（）。A.吸水膨脹，失水收縮 B.強度較低 C.壓縮性較高 D.黏性含量很高 E.黏粒成分主要由水礦物組成解析：具有較大吸水膨脹、失水收縮特性的高液限黏土稱為膨脹土。膨脹土黏性含量很高，其中0.002mm的膠體顆粒一般超過20%，黏粒成分主要由水礦物組成。土的液限40%，塑性指數(shù)17，多數(shù)在2235之間。自由膨脹率一般超過40%。1B411030公路路基防護與加固1.下列結(jié)構(gòu)中屬于沖刷防護導流構(gòu)造物的是（）。A.順壩 B.直壩C.逆壩 D.斜壩 解析：沖刷防護導流構(gòu)造物有護壩、丁壩、順壩。 2.下列結(jié)構(gòu)設(shè)施中可用于路基挖方邊坡支撐的有（）。A.護肩 B. 護面墻C.支垛護腳 D.護壩解析：護面墻可用于支撐路基挖方邊坡。其他三種用于填方路基。1.路基加固工程類型按路基加固的不同部位可分為（）。A.坡面防護加固 B.邊坡支擋 C.濕弱地基加固 D.直接加固 E.間接加固解析：按路基加固的不同部位分為:坡面防護加固，邊坡支擋，濕弱地基加固三種類型。2.噴射混凝土護坡適用于（）。A.直面為完整結(jié)構(gòu)的硬巖 B.直面為碎裂結(jié)構(gòu)的硬巖C. 層狀結(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層 D.片狀結(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層 E.塊狀結(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層解析：噴漿和噴射混凝土防護適用于邊坡易風化、有裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方邊坡。3.某沿江道路堤岸支撐可以采用的結(jié)構(gòu)形式有（）。A.駁岸 B.護面墻 C.浸水墻 D.拋石 E.土釘墻1B411040公路工程施工綜合排水1.可用于排地下和地表水的排水設(shè)施是（）。A.排水溝 B.暗溝 C.滲溝 D.攔水帶解析：排水溝可用于排地下和地表水。暗溝、滲溝屬于地下排水設(shè)施。攔水帶屬于地表排水設(shè)施。2.截水溝挖出的土，可在路塹與截水溝之間修成土臺并進行夯實，臺頂應(yīng)筑成傾向截水溝的橫坡坡度是（）。A. 1.0% B.1.5% C. 2.0% D. 2.5%解析：截水溝挖出的土，可在路塹與截水溝之間修成土臺并進行夯實，臺頂應(yīng)筑成2%傾向截水溝的橫坡。3.進行路基工程施工綜合排水設(shè)計時不需要重點考慮的因素是（）。A.氣候條件 B.地形特征 C.水文地質(zhì) D.路面等級1.滲溝的類別有（）。A.填石滲溝 B.管式滲溝 C.洞式滲溝 D.平式滲溝 E.立式滲溝解析：滲溝有填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種形式，三種滲溝均應(yīng)設(shè)置排水層（或管、洞）、反濾層和封閉層。1B411050路基施工爆破技術(shù)2.預裂爆破的主要目的是（）。A.為了節(jié)省炸藥 B.為了加強巖石的破碎效果 C.形成光滑平整的邊坡 D.形成隔振減振帶解析：預裂爆破:在開挖限界處按適當間隔排列炮孔，在沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔振減振帶，起保護和減弱開挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。3.下列不屬于鋼釬炮的特點是（）。A.炮眼淺 B.用藥少 C.較靈活 D.機械化高解析：鋼釬炮通常指炮眼直徑和深度分別小于70mm和5m的爆破方法。特點：炮眼淺，用藥少，每次爆破的方數(shù)不多，并全靠人工清除；不利于爆破能量的利用。由于眼淺，以致響聲大而炸下的石方不多，所以工效較低。1.路基施工的常用爆破方法有（）。A.光面爆破B.預裂爆破C.微差爆破D.定向爆破 E.水下爆破解析：路基施工的常用爆破方法有光面爆破、預裂爆破、微差爆破、定向爆破、洞室爆破。不用水下爆破。1B412000路面工程1B412010路面基層（底基層）施工技術(shù)1.下列粒料類基層中，屬于嵌鎖型的是（）。A.填隙碎石 B.級配碎石 C.級配礫石 D.天然砂礫解析：嵌鎖型粒料類基層包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等。2.適用于各級公路的基層和底基層的粒料是（）。A.填隙碎石B.泥結(jié)碎石 C.天然砂礫D.級配碎石解析：級配碎石可用于各級公路的基層和底基層。3.填隙碎石適用于（）的基層。A.一級公路以下 B.二級公路以下 C.三級公路以下 D.四級公路以下解析：填隙碎石可用于各等級公路的底基層和二級以下公路的基層。4.乳化瀝青碎石混合料適于各級公路（）。A.面層B.上基層 C.下基層D.調(diào)平層解析：乳化瀝青碎石混合料適于各級公路調(diào)平層。8.二級公路的基層和二級以下公路高級路面的基層不得使用（）。A.水泥穩(wěn)定未篩分碎石B.石灰土C.水泥穩(wěn)定碎石土D.二灰礫石解析：石灰穩(wěn)定土適用于各級公路的底基層，以及二級和二級以下公路的基層，但石灰土不得用作二級公路的基層和二級以下公路高級路面的基層。1.屬于嵌鎖型的粒料基層有（）。A.泥結(jié)碎石B. 級配砂礫 C.填隙碎石D.泥灰結(jié)碎石 E.級配碎石解析：嵌鎖型粒料類基層包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等。2.級配碎石可用于各級公路的（）。A.上面層B.下面層 C.基層D.底基層 E.聯(lián)接層解析：級配碎石可用于各級公路的基層和底基層。1B.412020瀝青路面施工技術(shù)1.瀝青路面面層的主要作用是（）。A.承受行車荷載B.防凍、防濕 C.排水、隔水D.防污、防滲解析：面層是直接承受車輪荷載反復作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層。2.墊層是設(shè)置在（）之間的結(jié)構(gòu)層。A.底基層與基層B.底基層與土基 C.上底基層與下底基層D.面層與基層解析：墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。6.劃分瀝青混合料是否屬于粗粒式瀝青混合料的指標是（）。A.組成結(jié)構(gòu) B.礦料級配 C.礦料最大粒徑 D.礦料最小粒徑解析：粗粒式瀝青混合料：礦料最大粒徑為26.5mm或31.5mm（圓孔篩3040mm）的瀝青混合料。7.為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑的瀝青薄層稱為（）。A.透層 B.粘層 C.封層 D.結(jié)合層解析：透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。1.墊層的作用有（）。A. 排水 B.隔水 C.防滑D.防凍 E.防污解析：墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。2.瀝青混合料按組成結(jié)構(gòu)分類原則可分為（）。A.密實懸浮結(jié)構(gòu) B.骨架空隙結(jié)構(gòu) C.密實骨架結(jié)構(gòu)D.嵌擠級配結(jié)構(gòu)E. 連續(xù)級配結(jié)構(gòu)3.在基層上用于澆灑透層的材料包括（）。A.乳化瀝青 B.煤瀝青 C.液體瀝青D.石灰漿 E.水泥漿解析：透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。6.中央分隔帶縱向盲溝的反濾層材料可選擇（）。A.土工布B.片石 C.篩選過的中砂、粗砂、礫石 D.膠泥 E.重黏土解析：中央分隔帶縱向盲溝的反濾層可用篩選過的中砂、粗砂、礫石等滲水性材料分層填筑，但目前高等級公路多采用土工布作為反濾層。1B.412030水泥混凝土路面施工技術(shù)1.只在接縫區(qū)和局部范圍（邊緣和角隅）處配置鋼筋，其余部分不配置鋼筋的混凝土路面叫（）路面。A.連續(xù)配筋混凝土B.普通混凝土C.鋼筋混凝土D.預應(yīng)力鋼筋混凝土解析：所謂普通混凝土路面，是指除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣和角隅）外不配置鋼筋的混凝土路面。2.碾壓混凝土施工可采用的施工機械為（）。A.三輥軸機組B.瀝青攤鋪機C.軌道攤鋪機D.滑模機械解析：碾壓混凝土的路面是采用瀝青路面的主要施工機械將單位用水量較少的干硬性混凝土攤鋪、碾壓成型的一種混凝土路面。碾壓混凝土采用的是瀝青攤鋪機或灰土攤鋪機。1.相對于瀝青混凝土路面，水泥混凝土路面的優(yōu)點有（）。A.維修方便B.熱穩(wěn)定性好 C.強度高D. 耐久性好E.有利于夜間行車解析：水混凝土路面的優(yōu)點： 強度高； 穩(wěn)定性好；耐久性好；養(yǎng)護費用少、經(jīng)濟效益高；有利于夜間行車；有利帶動當?shù)亟ú臉I(yè)的發(fā)展。1B.412040特殊瀝青路面施工技術(shù)1. 不屬于瀝青瑪脂碎石優(yōu)點的是（）。A.耐磨性好B.接縫處理方便C.減少低溫開裂D. 耐久性好解析：SMA具有抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優(yōu)點，適用于高速公路、一級公路做抗滑表層使用。2.瀝青混合料在運輸過程中必須加蓋篷布，其目的是防止（）。A. 混合料表面結(jié)硬B.混合料離析C.纖維穩(wěn)定劑蒸發(fā)D.漏漿解析：瀝青混合料在運輸過程中必須加蓋蓬布，防止混合料表面結(jié)硬。3.SMA面層施工中，宜采用（）進行碾壓。A.膠輪壓路機B.組合式壓路機C.振動壓路機以低頻率高振幅D.振動壓路機以高頻率低振幅解析：SMA.路面碾壓宜采用鋼輪壓路機初壓12遍、復壓24遍、終壓1遍的組合方式。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。SMA.面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機。2.SMA瀝青路面碾壓的機械有（）。A.鋼輪壓路機B.振動壓路機 C.膠輪壓路機D.凸塊壓路機E.采用組合式壓路機解析：SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機。3.碎石瀝青混凝土（SAC）的組成包括有瀝青和（）。A.粗碎石B. 纖維穩(wěn)定劑C.礦粉D. 石灰E.早強劑解析：碎石瀝青混凝土（SA.C.）是粗集料斷級配瀝青混凝土中的一種。它是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠填充骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。具體組成為：粗集料含量6978，礦粉610，油石比5左右。1B412050各類瀝青路面材料1. 粉煤灰作為填料使用時，用量不得超過填料總量的（）。A. 25 B. 32. 5C. 46. 5 D. 50解析：粉煤灰作為填料使用時，用量不得超過填料總量的50，粉煤灰的燒失量應(yīng)小于12。2. 瀝青面層的細集料可采用（）。A. 天然砂B. 機制砂C. 石屑D. 粉煤灰E. 礦渣解析：瀝青面層的細集料可采用天然砂、機制砂、石屑。1B412060水泥混凝土路面材料1. 各交通等級路面用水泥的初疑時間不早于（）h。A. 1. 5 B. 2C. 5 D. 8解析：各交通等級路面用水泥的初疑時間不早于1.5h。3. 水泥混凝土細集料的級配應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，水泥混凝土路面最宜使用（）。A. 粗砂B. 細砂C. 中砂D. 特細砂1. 高速公路、一級公路的水泥混凝土路面的接縫材料宜采用（）。A. 塑膠B. 橡膠泡沫板C. 瀝青貫入D. 瀝青纖維板E. 脹縫板解析：高速公路、一級公路的接縫材料宜采用塑膠、橡膠泡沫板或瀝青纖維板；其他公路可采用各種脹縫板。1B413000橋梁工程1B413010橋梁的組成、分類及施工技術(shù)1. 拱橋凈跨徑是每孔拱跨兩拱腳截面（）。A. 形心之間的直線距離 B. 形心之間的水平距離 C. 最低點之間的直線距離 D. 最低點之間的水平距離解析：跨徑梁式橋是設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩 (或橋臺)之間的凈距，用表示。對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。3. 總跨徑是指多孔橋梁中各孔（）。A. 凈跨徑的總和 B. 計算跨徑的總和 C. 標準跨徑的總和 D. 經(jīng)濟跨徑的總和解析：總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑 ()，它反映了橋下宣泄洪水的能力。6. 橋下凈空高度是指（）。A. 設(shè)計洪水位或通航水位與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離B. 設(shè)計洪水位或通航水位與橋跨結(jié)構(gòu)最上緣之間的距離C. 設(shè)計洪水位或通航水位與最低水位之間的距離D. 設(shè)計洪水位或通航水位與測時水位之間的距離解析：橋下凈空高度是設(shè)計洪水位或計算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，以H表示， 它應(yīng)保證能安全排洪，并不得小于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。1B413020常用支架、模板的設(shè)計和計算方法1B413030橋梁工程結(jié)構(gòu)的構(gòu)造特點和受力特點1B413040橋梁工程作用及施工測量控制技術(shù)2 基礎(chǔ)變位作用屬于（）。A. 永久作用 B. 可變作用C. 其他可變作用 D. 偶然作用解析：永久作用包括：結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）、預加力、土的重力、土側(cè)壓力、混凝土收縮及徐變作用、水的浮力、基礎(chǔ)變位作用6. 橋梁施工監(jiān)測方式包括（）。A. 幾何形態(tài)監(jiān)測 B. 人工監(jiān)測C. 溫度監(jiān)測 D. 自動監(jiān)測E. 聯(lián)合監(jiān)測解析：監(jiān)測方式：3聯(lián)合監(jiān)測：考慮到前兩種方法的實際情況，用各種小型的自動化程度較高的儀器，配合人工監(jiān)測，是一個比較可行的方案。7 橋梁施工控制的方法包括（）。A. 糾偏終點控制方法 B. 人工監(jiān)測法 C. 自適應(yīng)法 D. 誤差的容許值法E. 自動監(jiān)測法解析：橋梁施工控制方法：1B413050大跨徑橋梁施工特點3. 錨碇大體積混凝土施工時應(yīng)采用分層施工，每層厚度可為（）。A. 12m B. 11. 5mC. 22. 5m D. 23m解析：大體積混凝土應(yīng)采用分層施工，每層厚度可為11.5m。1B414000隧道工程1B414010隧道的組成、圍巖分級和施工技術(shù)5 隧道洞口受塌方、落石、泥石流等危害時，通常應(yīng)設(shè)置（）。A. 仰坡 B. 擋土墻C. 攔水帶 D. 明洞答案：C.解析：洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法建隧道時，隧道洞口或路塹地段受坍方、落石、泥石流、雪害等危害時，通常應(yīng)設(shè)置明洞。10. 復合襯砌中防水層施工應(yīng)在（）后，二次襯砌施作前進行。A. 圍巖變形完全穩(wěn)定 B. 初期支護完成并且圍巖變形穩(wěn)定C. 初期支護變形基本穩(wěn)定 D. 初期支護變形完全穩(wěn)定答案 C. 解析：教材的1B414013 掌握隧道施工的主要技術(shù)，結(jié)構(gòu)防排水施工的（3）.復合式襯砌中防水層的施工應(yīng)滿足下列要求：防水層應(yīng)在初期支護變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施作前進行。1B.414020隧道施工測量和監(jiān)控量測技術(shù)1. 洞內(nèi)導線應(yīng)根據(jù)洞口投點向洞內(nèi)作引伸測量，洞口投點應(yīng)納入（）內(nèi)，由洞口投點傳遞進洞方向的聯(lián)接角測角中誤差，不應(yīng)超過測量等級的要求。A. 導線點 B. 控制網(wǎng) C. 精度誤差范圍D. 視線范圍2. 洞內(nèi)導線應(yīng)盡量沿（）布設(shè)。A. 導線點 B. 控制網(wǎng)C. 路線中線D. 視線范圍答案：C.解析：導線點應(yīng)盡量沿路線中線布設(shè)，導線邊長在直線地段不宜短于200m； 5 激光設(shè)備導向適宜于（）。A. 特長隧道、長隧道 B. 一般隧道、長隧道C. 無閉合條件的特長隧道 D. 無閉合條件的長隧道答案：A.解析：特長隧道、長隧道及采用大型掘進機械施工的隧道，宜用激光設(shè)備導向。14. 隧道監(jiān)控量測時，當位移時間曲線出現(xiàn)反彎點時，則表明圍巖（）。A. 剛剛穩(wěn)定 B. 已經(jīng)穩(wěn)定C. 不穩(wěn)定 D. 已經(jīng)跨塌答案：C.解析：當位移一時間曲線出現(xiàn)反彎點時，則表明圍巖和支護已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動態(tài)，并加強支護，必要時暫停開挖。1B414030特殊地段施工技術(shù)1B415000交通工程1B415010交通工程主要系統(tǒng)的構(gòu)成與功能1. 路面標線根據(jù)涂料的種類可分為（）。A. 低溫型、常溫型、加熱型三種 B. 溶劑型、熱熔型、雙組分、水性四種C. 反光型、普通型兩種 D. 高反光型、低反光型、普通型三種解析：用于施劃路面標線的涂料分為溶劑型、熱熔型、雙組分、水性四種2. 護欄按其剛度的不同可分為（）。A. 柔性護欄、剛性護欄兩種B. 普通護欄、加強護欄兩種C. 柔性護欄、半剛性護欄、剛性護欄三種D. 柔性護欄、組合性護欄、剛性護欄三種解析：護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄3. 視線誘導設(shè)施主要包括分合流標志、線形誘導標、（）等。A. 百米標 B. 可變限速標志C. 方向標 D. 輪廓標解析：視線誘導設(shè)施主要包括分合流標志、線形誘導標、輪廓標等4. 隧道通風控制系統(tǒng)是根據(jù)CO及（）檢測到的環(huán)境及交通量信息等控制風機的運轉(zhuǎn)。 A. 溫度檢測器 B. 壓力檢測器C. 能見度檢測器 D. 亮度檢測器解析：隧道通風系統(tǒng)根據(jù)一氧化碳與能見度檢測器檢測到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量信息等控制風機的運轉(zhuǎn)進行通風7. 監(jiān)控信息發(fā)布的被控對象包括可變信息標志、交通信號燈、車道指示標志、（）以及其他可能控制交通流的設(shè)施。 A. 道路施工安全標志 B. 指路標志C. 旅游區(qū)標志 D. 可變限速標志答案：D.解析：信息發(fā)布控制功能。監(jiān)控中心或分中心系統(tǒng)能以自動或人工方式下達指令給分中心或外場設(shè)備進行信息發(fā)布控制。被控對象包括可變信息標志、可變限速標志、交通信號燈、車道指示標志以及其他可能控制交通流的設(shè)施等。8. 隧道照明控制系統(tǒng)能根據(jù)交通量的變化及（）對洞內(nèi)照明強度進行調(diào)節(jié)。A. 電源電壓變化 B. 風速的變化C. 洞外照度的變化 D. 溫、濕度的變化答案：C.解析：隧道照明控制系統(tǒng)能根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化對洞內(nèi)照明強度進行調(diào)節(jié)，節(jié)約用電，降低運營費用。9. 特種車輛監(jiān)視系統(tǒng)是由車載GPS和GSM/GPRS/C.D.MA.（簡寫為GSM）通信裝置、（）及覆蓋本路網(wǎng)的GPS及GSM移動通信網(wǎng)構(gòu)成。 A. 移動通信基站B. 分中心大屏幕投影機C. 分中心GPS和GSM通信及控制裝置D. 分中心緊急電話控制臺答案：C.解析：一般由車載GPS和GSM/GPRS/C.D.MA.通信及信息裝置、分中心GPS和GSM通信及控制裝置、以及覆蓋本路網(wǎng)的GPS及GSM移動通信網(wǎng)構(gòu)成 10. 下列選項中屬于收費制式的是（）。A. 人工收費 B. 不停車收費 C. 半自動收費 D. 封閉式收費答案：D.解析：收費制式（一）全線均等收費制 （簡稱均一制）。（二）按路段收費制（簡稱開放式）。（三）按車型或貨車按計重與實際行駛里程收費制（簡稱封閉式）。11. 下列選項中屬于收費方式的是（）。A. 現(xiàn)金收費 B. 均一制收費 C. 半自動收費 D. 封閉式收費答案：C.解析：收費方式（一）人工收費。（二）半自動收費。（三）全自動收費12. 目前我國主要使用的通行券為（）。A. 紙質(zhì)磁性券 B. 紙質(zhì)二維條形碼券 C. 非接觸式IC.卡 D. 磁卡答案：C.解析：高速公路聯(lián)網(wǎng)收費暫行技術(shù)要求【交公路發(fā)（2000）463號】推薦三種通行券即多次重復使用的非接觸式IC.卡、一次性使用的紙質(zhì)磁性券、一次性使用的紙質(zhì)二維條形碼券。目前主要使用非接觸式IC.卡。13. 就一條高速公路收費系統(tǒng)來說，下列屬于實現(xiàn)基本功能的系統(tǒng)為（）。A. 車牌自動識別系統(tǒng) B. 緊急電話系統(tǒng) C. 計算機系統(tǒng) D. 計重系統(tǒng)答案：C.解析：一條高速公路收費系統(tǒng)，按其基本功能可分為計算機系統(tǒng)、收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)、內(nèi)部對講系統(tǒng)、安全報警系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等，并可根據(jù)需要增加計重系統(tǒng)、車牌自動識別裝置等16. 一條高速公路的通信系統(tǒng)由（）子系統(tǒng)構(gòu)成。 A. 光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程B. 光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程C. 光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程D. 光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字同步時鐘系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程答案：C.解析：高速公路通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程等組成。 20. 干線傳輸系統(tǒng)主要由（）組成。A. 由SD.H光同步傳輸設(shè)備（A.D.M、TM）、光纖線路終端設(shè)備（OLT）、光纜和網(wǎng)管設(shè)備組成B. 由SD.H光同步傳輸設(shè)備（A.D.M、TM）、光纖網(wǎng)絡(luò)單元設(shè)備（ONU）、光纜和網(wǎng)管設(shè)備組成C. 由光纖線路終端設(shè)備（OLT）、光纖網(wǎng)絡(luò)單元設(shè)備（ONU）、光纜和網(wǎng)管設(shè)備組成D. 由SD.H光同步傳輸設(shè)備（A.D.M、TM）、再生器（RE.G）、光纜和網(wǎng)管設(shè)備組成答案：D.解析：干線傳輸系統(tǒng)由設(shè)在通信分中心的SD.H光同步傳輸設(shè)備（A.D.M，終端為TM）、再生器RE.G、光纜和網(wǎng)管設(shè)備等組成。23. 公路供配電線路構(gòu)成中，下列選項中錯誤的是（）。A. 10kV高壓線路可采用架空電線路或電纜線路B. 10kV高壓線路只能采用電纜線路C. 低壓配電線路一般采用電纜線路D. 按電壓等級可分為10kV高壓線路、380/220V低壓配電線路答案：B.解析：1供配電線路按電壓等級可分為10kV高壓線路、380/220V低壓配電線路；按傳輸介質(zhì)可分為架空電線路和電纜線路。2公路低壓配電一般采用電纜線路，10kV高壓可采用架空電線路或電纜線路，一般電纜線路沿公路施工敷設(shè)較方便，但價格較高、投資大。1. 交通安全設(shè)施主要包括（）等。 A. 交通標志、交通標線B. 防撞設(shè)施、隔離柵、視線誘導設(shè)施、防眩設(shè)施C. 橋梁防拋網(wǎng)D. 里程標、百米標、公路界碑E. 可變情報板答案：ABCD解析：交通安全設(shè)施主要包括交通標志、交通標線、防撞設(shè)施、隔離柵、視線誘導設(shè)施、防眩設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng)、里程標、百米標、公路界碑等。2. 交通標志主要包括（）等。 A. 警告標志 B. 禁令標志C. 指示標志、主標志下的輔助標志D. 指路標志、旅游區(qū)標志E. 紅綠燈答案：ABCD解析：交通標志主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志、道路施工安全標志等主標志以及附設(shè)在主標志下的輔助標志 3. 監(jiān)控系統(tǒng)信息采集功能包括收集道路狀況、（）、緊急電話以及交通事故告警等信息。 A. 防雷接地狀況 B. 交通流狀況C. 氣象狀況 D. 對講電話狀況E. 設(shè)備運行狀況答案：BCE解析：信息采集功能是收集道路狀況、交通流狀況、氣象狀況、設(shè)備運行狀況、緊急電話報警以及交通事故告警等信息。4. 應(yīng)用軟件生存周期包括：可行性計劃與研究、設(shè)計以及（）等階段。 A. 需求分析 B. 施工安裝C. 實現(xiàn) D. 測試E. 運行與維護答案：ACDE解析：二、應(yīng)用軟件生存周期的六個階段（一） 可行性與計劃研究階段（二） 需求分析階段（三） 設(shè)計階段（四） 實現(xiàn)階段（五） 測試階段（六） 運行與維護階段。9. 省高速公路通信中心的通信系統(tǒng)主要包括（）。A. 光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng) B. 數(shù)字程控交換系統(tǒng)C. 有線廣播系統(tǒng) D. 數(shù)字同步時鐘系統(tǒng)E. 通信電源系統(tǒng)答案：ABD解析：省高速公路通信中心的通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、數(shù)字同步時鐘系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)和通信電源系統(tǒng)等組成。10. 光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)的功能有（）。A. 為沿線各收費站、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等站點提供業(yè)務(wù)電話和指令電話B. 為收費、監(jiān)控、會議電視及管理信息等系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)、圖像傳輸通道C. 為道路使用者提供緊急呼救求援和幫助等服務(wù)D. 為省內(nèi)、省際干線聯(lián)網(wǎng)提供傳輸通道E. 為各數(shù)字設(shè)備提供時鐘源答案：ABD解析：為高速公路沿線各收費站、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等站點提供業(yè)務(wù)電話及調(diào)度指令電話，為收費、監(jiān)控、會議