【壓鑄?！科囕嗇灥慕Y(jié)構(gòu)與模具設(shè)計【帶PROE三維】【6張CAD圖紙】【優(yōu)秀】
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壓鑄
汽車
輪轂
結(jié)構(gòu)
模具設(shè)計
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【壓鑄?！科囕嗇灥慕Y(jié)構(gòu)與模具設(shè)計【帶PROE三維】【6張CAD圖紙】【優(yōu)秀】,壓鑄,汽車,輪轂,結(jié)構(gòu),模具設(shè)計,proe,三維,cad,圖紙,優(yōu)秀,優(yōu)良
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畢業(yè)設(shè)計（論文） 開題報告 設(shè)計（論文）題目 : 汽車輪轂的結(jié)構(gòu)與模具設(shè)計 院 系 名 稱 : 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級 : 車輛工程 07 學(xué) 生 姓 名 : 顧立鵬 導(dǎo) 師 姓 名 : 王國田 開 題 時 間 : 2011 年 3 月 14 導(dǎo)委員會 審查意見： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計（論文） 開題報告 學(xué)生姓名 顧立鵬 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程 07導(dǎo)教師姓名 王國田 職稱 實驗師 從事 專業(yè) 汽車服務(wù) 是否 外聘 是 否 題目名稱 汽車輪轂的結(jié)構(gòu)與模具設(shè)計 一、 課題研究 現(xiàn)狀 ， 選題的 目的、 依據(jù)和意義 1、 研究現(xiàn)狀 作為汽車最重要的安全部件 ， 輪轂承受著汽車和載物質(zhì)量作用的壓力 ， 受到車輛在啟動 、 制動時動態(tài)扭矩的作用 ， 還承受汽車在行駛過程中轉(zhuǎn)彎、凹凸路面、路面障礙物沖擊等來自不同方向動態(tài)載荷產(chǎn)生的不規(guī)則交變受力 。 輪轂的產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性不但關(guān)系到車輛和車上人員、物資的 安全性 ， 還影響到車輛在行駛中的平穩(wěn)性、操縱性、舒適性等性能 ， 這就要求輪轂的尺寸和形狀精度高、動平衡好、疲勞強度高、剛度和彈性好、質(zhì)量輕、美觀、材料可回收等 。 內(nèi)研究現(xiàn)狀 為了節(jié)能降耗 ， 減少廢氣排放 ， 提高駕乘舒適度和車輛動力學(xué)性能?，F(xiàn)代汽車正在向輕量化方向發(fā)展 ， 從結(jié)構(gòu)材料的角度出發(fā) ， 實現(xiàn)車輛輕量化的主要手段是采用具有高比性能的輕質(zhì)材料替代傳統(tǒng) 材料 ， 目前廣泛應(yīng)用于汽車輪轂的材料主要是鋁合金和鎂合金。 隨著我們國家公路設(shè)施的迅猛發(fā)展 ， 鋁合金輪轂開始在全國范圍內(nèi)得到推廣 ， 并且發(fā)展迅速。2002年 ， 我國轎車鋁 合金輪轂的裝車率已接近 45%。伴隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展 ， 我國鋁合金輪轂行業(yè)出現(xiàn)強勁增長勢頭 。 經(jīng)過十幾年的艱苦努力 ， 年生產(chǎn)能力已超過了 6500萬件 。 已成為了世界鋁合金輪轂生產(chǎn)大國 。 與世界先進水平相比 ， 國內(nèi)企業(yè)在鋁合金輪轂的設(shè)計開發(fā)和制造技術(shù)方面尚存在較大的差距 ， 總體的生產(chǎn)技術(shù)和裝備水平、產(chǎn)品的設(shè)計水平、產(chǎn)品的技術(shù)含量和質(zhì)量水平還有待進一步的提高 。 鎂合金是最輕的金屬結(jié)構(gòu)材料 ， 具有低價格 ， 高比性能、比強度和比剛度。突出的阻尼減振性能等特點 ， 將鎂合金用于汽車 ， 摩托車結(jié)構(gòu) ， 特別是高速運動構(gòu)件能降低車輛自重及燃油 消耗 ， 降低車輛的振動和噪聲 ， 提高車輛的加減速動力學(xué)特性 ， 既能達到節(jié)能環(huán)保的目的 ， 又能較顯著改善車輛的駕乘舒適度。 在國內(nèi) ， 上海汽車公司最早將鎂合金應(yīng)用在汽車上 ， 目前桑塔納轎車鎂合金變速器外殼年用鎂量達 2000t 以上。東風汽車公司開發(fā)的轎車用非承重鎂合金零件有變速箱殼、離合器殼、變速箱蓋等 ， 其中鎂合金變速箱殼體質(zhì)量僅為 取代了 鋁合金殼體 ， 年產(chǎn)量達到 6 萬件。長安汽車公司生產(chǎn)的變速器、上下箱體延伸體和缸罩等 7 種零件已通過臺架試驗和道路試驗 ， 2004 年已大批量裝車進入市場。 我國科技部也在“十五” 國家科技攻關(guān)計劃中特別提出了“鎂合金開發(fā)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化 ” 重大項目。 輪轂的鑄造工藝有低壓鑄造法 、 重力鑄造法 、 壓力鑄造法 、 擠壓鑄造法 、 輪轂的成 形 工藝主要有擠壓鑄造和 低壓 鑄造。 我 國從 20世紀六七十年代開始發(fā)展擠壓鑄造 ， 20世紀九十年代 ， 運用于摩托車行業(yè) ， 使擠壓鑄造得到了飛躍發(fā)展 ， 已形成年生產(chǎn) 300千萬只摩托車鋁輪轂的能力。目前國內(nèi)外生產(chǎn)的大型受力零件有：重 我國低壓鑄造工藝發(fā)展得較晚 ， 1955年天津拖拉機制造廠采用壓縮空氣緊密制造鋁合金型板 ，1958年上海 郵電器材廠應(yīng)用了低壓鑄造工藝 ， 六十年代這一工藝在北京、天津、上海、遼寧等地得到了一定程度的發(fā)展。 1978年以來 ， 一機部、六機部、八機部等相繼召開低壓鑄造經(jīng)驗交流會 ， 介紹了國內(nèi)先進的低壓鑄造設(shè)備和工藝。 外 研究 現(xiàn)狀 國外對輪轂材料的研究發(fā)展的比較迅速。 20世紀初 ， 當鋼鐵制汽車輪轂已經(jīng)運用的很成熟的時候 ， 一些賽車愛好者 ， 為了追求速度與靈活性 ， 而把汽車變得更加“輕量化” ， 就將鋼制輻條式輪轂與鋁質(zhì)軋制輪輞相結(jié)合的車輪裝上汽車。從此 ， 汽車輪轂進入了另一個時代 鋁合金輪轂時代。1945年以后 ， 汽車廠商紛紛開展 批量生產(chǎn)鋁合金輪轂的研究。德國是世界上最早開始制造鋁合金輪轂的國家早在 20世紀 20年代就開始用砂型鑄造賽車用鋁合金輪轂 ， 其設(shè)計與制造技術(shù)一直走在世界的前列。 20世紀 50年代末 ， 聯(lián)邦德國還 12只能少量的生產(chǎn)鋁合金輪轂 ， 到了 70年代后 ， 他們開始在小汽車上大量使用鑄造鋁合金輪轂 ， 開創(chuàng)了新的局面。 世界各國近年來都高度重視對鎂合金的研究與開發(fā) ， 加強鎂合金在汽車等交通工具上的應(yīng)用開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化研究。 自 1990年以來 ， 美國、日本、德國、澳大利亞等國家相繼出臺了自己的鎂合金研究計劃 ， 把鎂合金列為 21世紀研究與開發(fā)的重點項 目。 北美是汽車用鎂量最大的地區(qū) ， 其次是歐洲、日本和韓國。在北美一些車型上 ， 鎂合金用量大約為 ， 美國通用、福特、克萊斯勒等三大汽車公司用鎂量均呈逐年增長趨勢。在歐洲一些車型上 ， 鎂合金用量大約為 。 國外的 擠壓鑄造工藝是 1937年由前蘇聯(lián)發(fā)明的 ， 20世紀五六十年代 ， 先后傳入我國和世界各地。擠壓鑄造技術(shù)的發(fā)展與擠壓鑄造機技術(shù)的發(fā)展密切相關(guān)。 20世紀 80年代 ， 日本宇部公司開發(fā)成功 日前已銷售 300多臺；日本豐田公司的輪轂廠擁有 14臺 年產(chǎn) 400多萬只高檔汽車鋁輪；日本的日產(chǎn)汽車、馬自達、 低壓鑄造最早由英國人 910年提出并申請專利。其目的是解決重力鑄造中澆注系統(tǒng)充型和補縮的矛盾。低壓鑄造真正被推廣應(yīng)用時在“二戰(zhàn)”以后 ， 由于有較高的補縮壓力和溫度梯度 ， 有效地提高了厚大斷面鑄件的致密性。 1950年以后由于汽車工業(yè)的發(fā)展 ， 使抵押鑄造工藝和設(shè)備有了一個飛躍。汽車輪轂由于質(zhì)量要求高 ， 本身結(jié)構(gòu) 又適于低壓鑄造 ， 而且需求量大 ， 因此極大地推動了低壓鑄造技術(shù)的發(fā)展。英國在 60年代率先發(fā)展低壓鑄造汽車輪轂 ， 其后美國、日本、西德相繼發(fā)展。 2、 目的 、 依據(jù) 和意義 目的、依據(jù)： 輪轂是車輛的重要運動部件 ， 本文以汽車輪轂為研究對象 ， 基于產(chǎn)品研究開發(fā)的一般流程 ， 通過制定產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計、工藝方案設(shè)計、模具設(shè)計的技術(shù)路線 ， 熟練掌握汽車零件設(shè)計和開發(fā)的流程 ，通過借助 對汽車輪轂結(jié)構(gòu)與性能、模具造型、鑄造工藝等進行設(shè)計。 汽車輪轂的成 形 工藝類型較多 ， 以擠壓鑄造生產(chǎn)鎂合金輪轂的工藝方法現(xiàn)今多處于研究階段。通過研究擠壓鑄造的工藝特點 ， 分析總結(jié)汽車輪轂擠壓鑄造模具要點 ， 并通過對模具型腔進行結(jié)構(gòu)設(shè)計 ， 掌握汽車輪轂?zāi)＞叩脑O(shè)計過程了解鑄造的基本工藝 ， 熟練應(yīng)用 繪圖軟件 ， 并具有一定的實驗技能和生產(chǎn)實踐知識。 意義： 資源和環(huán)境是己成為世界各國越來越突出的問題 ， 為了節(jié)能降耗、減少廢氣排放、提高駕乘舒適度和車輛動力學(xué)的性能 ， 現(xiàn)代汽車、摩托車等交通工具正在向輕量化方向發(fā)展。鎂合金是現(xiàn)已知的最輕金屬結(jié)構(gòu)材料之一 ， 具有多方面結(jié)構(gòu)和性能的優(yōu)勢 ， 越來越受到各國的青 睞。輪轂作為車輛的重要運動部件 ， 它的輕量化生產(chǎn)有著非常重要的意義。而鎂合金由于其眾多優(yōu)點 ， 成為輕量化發(fā)展的首選材料。但鎂合金在生產(chǎn)和應(yīng)用中還存在著諸多缺點 ， 如由于鎂元素活潑 ， 鎂合金在熔煉和加工過程中極容易氧化燃燒 ， 生產(chǎn)難度很大；鎂合金的生產(chǎn)技術(shù)還不成熟和完善 ， 特別是鎂合金成形技術(shù)有待進一步發(fā)展；鎂合金的耐蝕性較差 ， 高溫強度、蠕變性能較低等諸多問題 ， 嚴重阻礙了鎂合金產(chǎn)品的生產(chǎn)。 鑄造模具 市場異?；钴S ， 鑄造產(chǎn)業(yè)的高速增長帶來了 鑄造模具 制造工業(yè)的一片興旺。根據(jù)中國模具工業(yè)協(xié)會經(jīng)營管理委員會編制的全國模具專業(yè)廠基 本情況統(tǒng)計 ， 鑄造模具約占各類模具總產(chǎn)值 5%， 每年增長速度高達 25%。 模具是工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)用的重要工藝裝備 ， 在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中 ，60%工業(yè)產(chǎn)品需要使用模具 ， 模具工業(yè)已經(jīng)成為工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ) ， 許多新產(chǎn)品的開發(fā)和研制在很大程度上都依賴于模具生產(chǎn) ， 特別是汽車、摩托車、輕工、電子、航空等行業(yè)尤為突出。而作為制造業(yè)基礎(chǔ)的機械行業(yè) ， 根據(jù)國際生產(chǎn)技術(shù)協(xié)會的預(yù)測 ， 21 世紀機械；制造工業(yè)的零件 ， 其粗加工的 75%和精加工的 50%都將依靠模具完成 ， 因此 ， 模具工業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)工業(yè)。模具工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是模具技術(shù)的進 步。 在世界輕工、汽車、摩托車、機電、儀表等市場的競爭中 ， 各國都在向高質(zhì)量 ， 高可靠性、質(zhì)量輕 ， 節(jié)能 ， 低成本方向發(fā)展 ， 某些零部件用傳統(tǒng)的材料和工藝方法生產(chǎn)已不能適應(yīng)要求。如在汽車制造業(yè) ， 產(chǎn)品設(shè)計師和工藝師力爭減輕車的重量。在材料方面表現(xiàn)為輕量化 ， 以鋁、鎂合金代鋼(鐵 )， 在工藝方面以鑄代鍛 ， 尤其是以壓鑄 ， 擠壓鑄造代替普通鑄造 ， 低壓鑄造及部分鍛造 ， 以達到提高毛坯的精度 ， 減少加工余量 ， 減少原材料消耗 ， 降低成本的目的。 二、 設(shè)計（論文） 的基本內(nèi)容 、 擬解決的主要問題 1、 研究的 基本 內(nèi)容 （ 1） 輪轂結(jié)構(gòu)設(shè)計 （ 2） 輪轂成形工藝研究現(xiàn)狀 （ 3） 輪轂成形工藝方案的確定 （ 4） 輪轂?zāi)＞叩脑O(shè)計 2、 擬解決的主要問題 （ 1） 零件 的 結(jié)構(gòu) 設(shè)計 （ 2） 汽車輪轂 成形工藝的設(shè)計 （ 3） 完成 輪轂擠壓鑄造模具設(shè)計 三、 技術(shù)路線 （研究方法） 重力鑄造 低壓鑄造 輪轂成形工藝確定 輪轂的擠壓鑄造模具設(shè)計 圖紙及整理資料 擠壓鑄造 輪轂結(jié)構(gòu)設(shè)計 輪轂成形工藝研究 及 工藝方案的確定 輪轂成形鑄造工藝設(shè)計與分析 調(diào)查研究、收集資料 完成設(shè)計 四、 進度安排 （ 1） 調(diào)研、資料收集 ， 完成開題報告 第 1 2 周 (2 月 28 日 11 日 ) （ 2）輪轂 的結(jié)構(gòu)方案設(shè)計第 3 4 周 (3 月 14 日 27 日 ) （ 3） 總成圖及零部件圖 ， 完成設(shè)計 計算 ， 進行中期檢查 5 8 周 (3 月 28 日 24 日 ) （ 4） 完善圖紙設(shè)計 第 9 11 周 (4 月 25 日 15 日 ) （ 5） 撰寫設(shè)計說明書 第 12 周 (5 月 16 日 22 日 ) （ 6） 完善設(shè)計 ， 提交指導(dǎo)老師審核并修改 第 13 14 周 (5 月 23 日 5 日 ) （ 7） 設(shè)計審核 、 修改 第 15、 16 周 （ 6 月 9 日 6 月 22 日） （ 8） 畢業(yè) 設(shè)計 答辯 準備及 答辯 第 17 周 （ 6 月 23 日 6 月 29 日） 五 、 參考文獻 1 李雙壽 汽車用輕合金輪轂的發(fā)展及展望 J鑄造縱橫 ， 2006， 1： 28 32 2 殷銀銀 熱加工工藝 07 3 曉青鎂合金在汽車上的應(yīng)用及發(fā)展趨勢 J上海汽車 ， 2005(3)： 38 4 查吉利 特種鑄造及有色合金 10 5 陳芳雷 熱加工工藝 01 6 李臨華 機械 10 7 肖景容編 北京 :國防工業(yè)出版社 ， 1990. 8 陳榮 的汽
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