軌道交通基礎(chǔ)制動.ppt

,教學(xué)目標(biāo),1.掌握閘瓦制動和盤形制動裝置的結(jié)構(gòu)、作用原理,2.掌握單元制動器的結(jié)構(gòu)、組成、工作原理,單元3基礎(chǔ)制動裝置,一.閘瓦,閘瓦的分類,鑄鐵閘瓦,合成閘瓦,粉末冶金閘瓦,3.1閘瓦及踏面制動單元,一.閘瓦,在鑄鐵閘瓦中又可分為中磷鑄鐵閘瓦和高磷鑄鐵閘瓦。在合成閘瓦中，按其基本成分，可分為合成樹脂閘瓦和石棉橡膠閘瓦；按其摩擦系數(shù)高低，又可分為高摩擦系數(shù)合成閘瓦和低摩擦系數(shù)合成閘瓦（簡稱高摩合成閘瓦和低摩合成閘瓦）。粉末冶金閘瓦根據(jù)制動摩擦性能要求不同可分為三類：低摩擦系數(shù)閘瓦（L1或L2型）、標(biāo)準(zhǔn)摩擦系數(shù)閘瓦（M型閘瓦）和高摩擦系數(shù)閘瓦（H型閘瓦）。,3.1閘瓦及踏面制動單元,中磷鑄鐵閘瓦的含磷量為0.7%-1.0%，高磷鑄鐵閘瓦的含磷量為10%以上。高磷鑄鐵閘瓦的耐磨性比中磷鑄鐵閘瓦高1倍左右，故高磷閘瓦的使用壽命比中磷閘瓦長，約為中磷閘瓦的2.5倍以上。高磷閘瓦還有一個優(yōu)點，就是制動時火花少。鑄鐵閘瓦的摩擦系數(shù)隨含磷量的提高而增大，故高磷閘瓦的摩擦系數(shù)大于中磷閘瓦。但含磷量過高，將增加閘瓦的脆性，故高磷鑄鐵閘瓦需采用鋼背補強結(jié)構(gòu)，以解決脆裂問題。,1鐵鑄閘瓦,中磷閘瓦和高磷閘瓦的基本型式如圖3-1所示。閘瓦厚度原型為40，但為增加有效磨耗量，延長其使用壽命，后改為50，但有一部分車輛安裝50厚度的閘瓦比較困難，故仍使用40m厚度的閘瓦，閘瓦內(nèi)圓弧半徑為440。,1鐵鑄閘瓦,圖3-1鑄鐵閘瓦（a）中磷閘瓦；（b）高磷閘瓦1-瓦鼻；2-鋼背；3-加強筋；4-瓦體,1鑄鐵閘瓦,合成閘瓦是由樹脂（包括活性樹脂）或橡膠、石棉、石墨、鐵粉、硫酸鋇等材料，以一定的比例混合后熱壓而成的閘瓦。,2合成閘瓦,（1）優(yōu)點,摩擦性能可按需要進行調(diào)整,對車輪踏面的磨耗小，可延長車輪的使用壽命,耐磨性好，使用壽命長,節(jié)約鑄鐵材料,重量輕，一般只為鑄鐵閘瓦的/，故可減輕車輛自重及便于更換閘瓦工作，減輕檢修人員的勞動強度,可避免磨耗鐵粉的污損及因制動噴火星而引起的火災(zāi)事故,摩擦系數(shù)比較平穩(wěn)及能保證有足夠的制動力,2合成閘瓦,（2）結(jié)構(gòu),合成閘瓦本身強度較小，因而在其背面壓裝一塊鋼板（鋼背），閘瓦的厚度為45。,合成閘瓦由鋼背和摩擦體兩部分組成，如圖3-2所示。實物如圖3-3所示,圖3-2合成閘瓦（a）低摩合成閘瓦；（b）高摩合成閘瓦1-鋼背；2-摩擦體；3-散熱槽；4-沖孔,2合成閘瓦,圖3-3合成閘瓦實物圖,2合成閘瓦,2.合成閘瓦,鋼背內(nèi)側(cè)開有槽或孔，以提高摩擦體與鋼背的結(jié)合強度。低摩合成閘瓦鋼背兩端的中間部分制成凸起的擋塊，兩側(cè)低平，以便與閘瓦托的四個爪相結(jié)合。鋼背外側(cè)中部，裝有用鋼板焊制成的閘瓦鼻子，其外形與中磷鑄鐵閘瓦相同，并可互換使用；而高摩合成閘瓦則因與低摩合成閘瓦、中磷鑄鐵閘瓦的摩擦系數(shù)相差太大，不能互換使用，為防止混淆，將高摩合成閘鋼背兩端的中間部制成低平，兩側(cè)凸起，正與低摩合成閘瓦相反。鋼背內(nèi)側(cè)還焊有加強筋，以增加鋼背的剛度。為了增加閘瓦的散熱面積和避免閘瓦裂損、脫落，合成閘瓦摩擦體的中部壓制成一條或兩條散熱槽。合成閘瓦是將合成材料按規(guī)定的比例混合均勻后，置于鋼模內(nèi)與鋼背熱壓成為一個整體的。,目前城軌車輛中大多采用合成閘瓦，但合成閘瓦的導(dǎo)熱性較差，因此目前也有采用導(dǎo)熱性能良好，且具有較好的摩擦性能的粉末冶金閘瓦。,3粉末冶金閘瓦,（1）構(gòu)成,粉末冶金閘瓦由瓦背和摩擦體組成，如圖3-4所示，實物如圖3-5所示。瓦背采用機械性能不低于Q235-A的冷軋鋼板制造。瓦背取材的長度方向應(yīng)與鋼板的軋制方向一致。鋼板技術(shù)條件應(yīng)符合GB/T700的規(guī)定。摩擦體以金屬或其合金為基體，加入摩擦、減摩或起某些特殊作用的其他金屬、非金屬組分，用粉末冶金技術(shù)制成。,3粉末冶金閘瓦,（1）構(gòu)成,1-瓦背；2-鋼背；3-摩擦體。圖3-4粉末冶金閘瓦的組成圖3-5粉末冶金閘瓦實物圖,1,2,3,3粉末冶金閘瓦,（2）外觀要求及使用性能,外觀要求,閘瓦瓦背不得存在裂紋，并應(yīng)進行防銹處理；閘瓦瓦背外弧面和檢驗樣板之間的局部間隙不大于1.5mm；閘瓦摩擦體不得存在裂紋、分層、疏松等粉末冶金燒結(jié)缺陷；閘瓦厚度大的一側(cè)垂直于摩擦面的方向，涂一道約10mm寬的白漆標(biāo)記；摩擦體除白漆標(biāo)記外，其余部分不得涂漆。,3粉末冶金閘瓦,（2）外觀要求及使用性能,使用性能,閘瓦使用限度（包括瓦背和摩擦體在內(nèi)）任何一處的剩余厚度不小于14mm；閘瓦在使用限度內(nèi)，摩擦體不應(yīng)產(chǎn)生片狀或塊狀脫落，摩擦體脫落面積大于摩擦面積的20%時禁用；閘瓦不得使車輪踏面產(chǎn)生局部過度磨耗、溝狀磨耗和犁痕式磨耗，不得使踏面產(chǎn)生熱損傷，不得因閘瓦原因造成摩擦體和車輪之間發(fā)生材料轉(zhuǎn)移。,3粉末冶金閘瓦,（3）FJW-2粉沫冶金閘瓦,制動單元使用FJW-2粉沫冶金閘瓦，閘瓦托上有上、下兩塊閘瓦，每塊閘瓦各用一個閘瓦釬子穿于閘瓦托上。每個閘瓦釬子一端設(shè)有銷孔，用穿銷插入該孔，穿銷外側(cè)用開口銷鎖定，使閘瓦固定。更換閘瓦時，首先做好安全措施，按放好止輪器，掛上禁動牌。彈簧停車裝置置于緩解位，單閥制動，將不換閘瓦側(cè)轉(zhuǎn)向架的制動缸塞門關(guān)閉，單閥緩解。用專用內(nèi)六角扳手?jǐn)Q動閘瓦托復(fù)位裝置，閘瓦托就會快速后退，使閘瓦間隙增大，將閘瓦托上的上下開口銷及穿銷取下，拆下閘瓦。換上新閘瓦，上側(cè)閘瓦釬子從上向下穿，下側(cè)閘瓦釬子從下向上穿，然后將上、下閘瓦托穿銷穿好鎖定，再擰動復(fù)位裝置，保證新閘瓦與車輪踏面間隙不小于8mm，然后將單閥制動緩解多次，閘瓦間隙將自動調(diào)整到額定值，再開放制動缸塞門。,3粉末冶金閘瓦,（4）粉末冶金閘瓦在更換時注意事項,上下閘瓦釬子一定要插入閘瓦托及閘瓦孔內(nèi),閘瓦托上的穿肖一定要插入閘瓦釬子的銷孔內(nèi)，外側(cè)開口銷子鎖好,更換閘瓦后，調(diào)整復(fù)位裝置，保證新閘瓦與車輪踏面間隙不小于6-8mm,3粉末冶金閘瓦,Knorr公司生產(chǎn)的踏面制動單元有兩種型式，一種為不帶彈簧停放制動的制動單元PC7Y型，另一種是帶彈簧停放制動的PC7YF型踏面單元制動器。,3.1閘瓦及踏面制動單元,二.PC7Y型及PC7YF型踏面單元制動器,圖3-6PC7Y型踏面單元制動器（不帶停車制動器）,1-吊桿；2-扭簧；3-活塞漲圈；4-滑動環(huán)；5-活塞；6-活塞桿；7-緩解彈簧；8-止推片；9-凸頭；10-杠桿；11-導(dǎo)向桿；12-外體；13-閘調(diào)器外殼；14-壓緊彈簧；15-濾塵器；16-離合器套；17-主軸；18-調(diào)整螺母；19-軸承；20-軸承；21-波紋管；22-引導(dǎo)螺母；23-止環(huán)；24-調(diào)整彈簧；25-止推螺母；26-回程螺母；27-摩擦聯(lián)軸器；28-閘瓦托；29-銷；30-主軸鼻子；31-波紋管安裝座。,3.1閘瓦及踏面制動單元,1PC7Y型踏面單元制動器（見圖3-6）不帶停放制動器，主要由制動缸體、傳動杠桿、緩解彈簧、制動缸活塞、扭簧、閘瓦、閘瓦間隙調(diào)整器、閘瓦托、閘瓦托吊、閘瓦托復(fù)位彈簧和手動杠桿及其安裝樞軸等組成。,1PC7Y型及PC7YF型踏面單元制動器的特點,有彈簧停車制動及手動輔助緩解裝置（PC7YF型）,有閘瓦間隙調(diào)整器,制動傳動效率高，均在95%左右,占用空間小，安裝簡單,性能穩(wěn)定，作用可靠，維修方便,2單元制動器的組成,圖3-7PC7YF型踏面單元制動器（帶停車制動器）,1-制動缸；2-制動活塞；3-活塞桿；4-制動杠桿；5-閘瓦間隙調(diào)整器；6-閘瓦托；7-閘瓦托吊；10-吊銷；31-緩解風(fēng)缸；32-活塞；33-活塞桿；34-螺紋套筒；35-彈簧；36-緩解拉簧；37-停放制動杠桿。,2PC7YF型踏面單元制動器內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖3-7所示，是在PC7Y型的基礎(chǔ)上增加了一個用于停車制動的彈簧制動器，它包括停車緩解風(fēng)缸31、緩解活塞32、及活塞桿33、螺紋套筒34、停放制動彈簧35、緩解拉簧36、停放制動杠桿37等。,當(dāng)列車制動時，如圖3-7所示，制動缸充氣，在壓力空氣的作用下，制動缸活塞壓縮緩解彈簧右移，活塞桿推動制動杠桿，而杠桿的另一端則帶動閘瓦間隙調(diào)整器向車輪方向推動閘瓦托及閘瓦，使閘瓦緊貼車輪。緩解時，制動缸排氣，這時閘瓦及閘瓦托上所受到的推力被撤除，在制動缸緩解彈簧及閘瓦托吊桿上端頭的扭簧的反彈力作用下，閘瓦及活塞等機構(gòu)復(fù)位。,3單元制動器的工作原理,閘瓦間隙自動調(diào)整器簡稱閘調(diào)器，用于自動調(diào)整閘瓦與車輪踏面之間的間隙，使之保持在規(guī)定的范圍之內(nèi)，一般為6-10mm。閘調(diào)器的結(jié)構(gòu)如圖3-8所示。其工作過程如下：,4閘瓦間隙調(diào)整器的工作原理,圖38閘瓦和車輪踏面無磨耗時的制動位,1-制動缸；2-制動活塞；-活塞桿；4-制動杠桿；7-閘瓦托吊；11-推桿頭；15-外體；16-閘瓦間隙調(diào)整器體；21-連接環(huán)；22-止推螺母；23-調(diào)整環(huán)；24-壓縮彈簧；25-調(diào)整襯套；26-推桿；28-進給螺母；Z1.-嚙合錐面；Z2.-嚙合面。,4閘瓦間隙調(diào)整器的工作原理,閘瓦和車輪踏面無磨耗時的制動行程H0是指調(diào)整套25碰到調(diào)整環(huán)23靠近推桿頭11一端的凸環(huán)，且進給螺母28和調(diào)整襯套25的嚙合錐面Z1（以下簡稱Z1錐面）剛好脫開時的制動行程。當(dāng)施行車輛制動時，壓縮空氣進入制動缸1，推動制動缸活塞2及活塞桿3，將整個閘瓦間隙調(diào)整器及其所有零部件向車輪踏面方向移動，直到調(diào)整襯套25碰到調(diào)整環(huán)23止。調(diào)整環(huán)23的凸環(huán)可防止調(diào)整襯套25進一步向制動方向移動，此時Z1錐面剛好脫開。壓縮彈簧24的作用力，使調(diào)整襯套25作用于調(diào)整環(huán)23，由于壓縮彈簧24的作用，Z1錐面再一次嚙合。當(dāng)Z1錐面剛好完全脫開時，無磨耗時的制動行程H0完成。此時閘瓦間隙以被消除，閘瓦與車輪踏面接觸，當(dāng)制動缸內(nèi)空氣壓力繼續(xù)上升時，踏面單元制動器便產(chǎn)生了制動作用力。,（1）閘瓦和車輪踏面無磨耗時的制動過程（見圖3-8）,4閘瓦間隙調(diào)整器的工作原理,當(dāng)施行車輛緩解時,制動缸內(nèi)的空氣壓力下降到一定值后,在緩解彈簧8的作用下,通過制動杠桿4，帶動整個閘瓦間隙調(diào)整器及其所有傳動部件脫離車輪踏面，向后(即緩解方向)移動。此時，Z1錐面嚙合，當(dāng)調(diào)整襯套25碰到調(diào)整環(huán)23面離推桿頭11一端的凸環(huán)時，推桿26停止向后移動，回到緩解位置，而閘瓦間隙調(diào)整器體16等仍由于制動缸緩解彈簧的作用，通過制動杠桿4繼續(xù)朝緩解方向移動，止推螺母22和連接環(huán)21的嚙合面Z2（以下簡稱Z2面）開始脫開。由于壓縮彈簧29的作用，Z2面再一次嚙合當(dāng)Z2面剛好完全脫開時，無磨耗的緩解過程完成。當(dāng)制動缸完全緩解時，各運動著的零部件停止移動。,（2）閘瓦和車輪踏面無磨耗時的緩解過程（圖3-9）,4閘瓦間隙調(diào)整器的工作原理,4閘瓦間隙調(diào)整器的工作原理,圖3-9閘瓦和車輪踏面無磨耗時的緩解位2-制動活塞；7-閘瓦托吊；8-緩解彈簧；10-閘瓦復(fù)位彈簧；11-推桿；15-外體；16-閘瓦間隙調(diào)整器體；21-連接環(huán)；22-止推螺母；23-調(diào)整環(huán)；24-壓縮彈簧；25-調(diào)整襯套；26-推桿；28-進給螺母；29.壓縮彈簧。Z2.嚙合面。,制動開始時，各零、部件的動作與無磨耗時的制動過程完全一樣，所不同的是：當(dāng)調(diào)整襯套25碰到調(diào)整環(huán)23后，由于閘瓦和車輪踏面出現(xiàn)磨耗，制動行程進一步加長，即制動缸產(chǎn)生的制動力仍不斷通過制動杠桿4傳遞到閘瓦間隙調(diào)整器體16連接環(huán)21止推螺母22，從而傳遞到推桿26，帶動它們繼續(xù)向前（即制動方向）移動，進給螺母28亦隨著推桿26向前移動，而調(diào)整襯套25由于受調(diào)整環(huán)的限制，不能進一步的向前移動，Z1錐面脫開，又由于推桿26和進給螺母28為非自鎖螺紋連接，由于閘瓦磨耗，制動行程加長，推桿26等不斷向前移動，壓縮彈簧24的預(yù)壓力就會引起進給螺母28在推桿26上轉(zhuǎn)動，進給螺母28與推桿26兩者的相對位移量即為閘瓦和車輪踏面磨耗量Mv。此時，推桿26向前移動的行程比無磨耗時的制動行程H0大，兩者之差即為閘瓦和車輪踏面的磨耗量之和Mv。,（3）閘瓦和車輪踏面有磨耗時的制動過程（圖3-10）,4閘瓦間隙調(diào)整器的工作原理,4閘瓦間隙調(diào)整器的工作原理,圖3-10閘瓦和車輪踏面有磨耗時的制動位16-閘瓦間隙調(diào)整器體；21-連接還；22-止推螺母；23-調(diào)整環(huán)；24-壓縮彈簧；25-調(diào)整襯套；26-推桿；28-進給螺母；Z1-嚙合錐面；Z2-嚙合面。,緩解開始時，各零部件的動作與無磨耗時的緩解過程完全一樣，只是當(dāng)調(diào)整襯套25碰到調(diào)整環(huán)23后，由于Z1錐面的嚙合，受調(diào)整環(huán)23限制的調(diào)整襯套25能防止進給螺母28在推桿26上傳動，壓縮彈簧24使Z1錐面保持嚙合，因此使推桿26不能進一步向后移動，止推螺母22也不能隨著閘瓦間隙調(diào)整器體16和連接環(huán)21繼續(xù)向后移動，從而使Z2面脫開，壓縮彈簧29的作用又使得止推螺母22在推桿26上傳動，直到制動缸完全緩解，閘瓦間隙調(diào)整器體16、連接環(huán)21回到緩解位，Z2面重新開始嚙合而停止移動。兩者的相對位移量為閘瓦和車輪踏面仍保持了正常間隙，只是推桿26比無磨耗時向前伸出了Mv。,（4）閘瓦和車輪踏面有磨耗時的緩解過程（圖3-11）,4閘瓦間隙調(diào)整器的工作原理,4閘瓦間隙調(diào)整器的工作原理,圖3-11閘瓦和車輪踏面有磨耗時的緩解位4-制動杠桿；16-閘瓦間隙調(diào)整器體；21-連接環(huán)；22-止推螺母；23-調(diào)整環(huán)；24-壓縮彈簧；25-調(diào)整襯套；26-推桿；28-進給螺母；29-壓縮彈簧；Z1-嚙合錐面；Z2-嚙合面。,隨著閘瓦的磨耗，推桿26在間隙調(diào)整過程中不斷伸長，當(dāng)閘瓦磨耗到限后，需要更換閘瓦時，只需順時針轉(zhuǎn)動調(diào)整螺母13，嚙合面R上的齒就能克服彈簧墊圈12的作用而滑脫，從而使推桿26復(fù)位，而不需要拆卸螺栓14和其他任何零部件。更換閘瓦后，閘瓦間隙又恢復(fù)到無磨耗時的正常值范圍，一般無需人工調(diào)整，即可準(zhǔn)備進行下一次制動。,（5）推桿復(fù)位機構(gòu)的工作原理,4閘瓦間隙調(diào)整器的工作原理,停放制動器是一套輔助制動裝置，其設(shè)置目的是在車輛停放時，防止車輛溜走。停放制動器的結(jié)構(gòu)可參見圖3-7。停車制動器的操作可以通過電空閥控制緩解風(fēng)缸31的充排氣來實現(xiàn)，由于其制動力通過彈簧力產(chǎn)生，也稱彈簧制動器。工作原理如下：,5停放制動器,當(dāng)停車制動緩解風(fēng)缸31排氣時，停放制動彈簧35伸張，通過活塞桿33帶動停放制動杠桿37推動制動杠桿4，使閘瓦壓緊車輪踏面，實現(xiàn)停車制動。隨著緩解風(fēng)缸壓力降低，閘瓦壓力增大。當(dāng)緩解風(fēng)缸的風(fēng)壓為零時，閘瓦壓力達到最大，等于停放制動彈簧的伸張力與停放制動倍率的乘積。車輛帶風(fēng)長時間停放，制動缸及其管路壓力空氣泄漏，緩解風(fēng)缸壓力也逐漸降低，停放制動施加，且閘瓦壓力逐漸增大。,用于停車制動狀態(tài)：,5停放制動器,當(dāng)向緩解風(fēng)缸31充氣時，壓縮空氣推動活塞32克服彈簧35的作用力，使活塞桿33帶動停放制動杠桿37復(fù)位，從而松開制動杠桿4，停車制動得到緩解。所以停車制動是排氣制動，充氣緩解。,緩解狀態(tài)：,5停放制動器,車輛停放制動施加后無司機操縱時，若需緩解，可通過拉動輔助緩解裝置緩解拉環(huán)36來實現(xiàn)。此時，緩解活塞32和螺紋套筒34（兩者為非自鎖螺紋連接）相對移動，釋放彈簧作用力，停放制動杠桿37施加于制動杠桿4的推力消失，閘瓦壓力隨之消失，達到車輛緩解。停放制動器人工緩解后需向緩解風(fēng)缸再次充氣，使其復(fù)位后，才能實現(xiàn)下次停放制動的施加。,人工操作：,5停放制動器,（1）在車輛運行中，隨時觀察主風(fēng)缸壓力，確保其不低于規(guī)定壓力，以免運行中抱閘；（2）在主風(fēng)缸壓力較低時移動車輛，應(yīng)確認(rèn)停放制動處于緩解狀態(tài)，以防車輪踏面擦傷等事故的發(fā)生。,應(yīng)注意兩點：,5停放制動器,圖3-12PEC7型單元制動機圖3-13PEC7F型單元制動機,3.1閘瓦及踏面制動單元,三.PEC7型和PEC7F型單元制動機,PEC7型單元制動機（不帶彈簧停放制動器）外形如圖3-12所示。PEC7F型單元制動機（帶彈簧停放制動器）外形如圖3-13所示。,圖3-14PEC7基礎(chǔ)部件,3.1閘瓦及踏面制動單元,三.PEC7型和PEC7F型單元制動機,PEC7型單元制動機內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖3-14所示。,PEC7型單元制動機不帶停放制動器，其結(jié)構(gòu)如圖3-15所示。,1PEC7型單元制動機的結(jié)構(gòu)及工作原理,圖3-14PEC7型單元制動機,壓縮空氣通過氣孔24進入制動缸，活塞2壓縮活塞回程彈簧3，通過活塞桿使凸輪盤5逆時針轉(zhuǎn)動。凸輪盤沿著凸輪滾子7轉(zhuǎn)動并將整個調(diào)節(jié)機構(gòu)9、主軸和閘瓦墊一起向前推，當(dāng)閘瓦15與輪對接觸時，制動力就產(chǎn)生了。調(diào)節(jié)機構(gòu)9由球形桿頭11和推力環(huán)8固定，這樣可使力平均分布到兩個凸輪滾子7上，并防止在調(diào)節(jié)機構(gòu)9的主軸上形成彎矩。,（1）制動施加,1PEC7型單元制動機的結(jié)構(gòu)及工作原理,制動缸排氣，復(fù)位彈簧3推動活塞2上移，通過活塞銷4使凸輪盤5順時針轉(zhuǎn)動，調(diào)節(jié)機構(gòu)9在其內(nèi)部彈簧的作用下回移（右移），吊桿17在扭簧20作用下逆時針轉(zhuǎn)動，閘瓦15回移離開車輪踏面，制動緩解。閘瓦墊14由一個裝有彈簧的殼形聯(lián)軸節(jié)和摩擦構(gòu)件18固定在吊桿17上與輪對平行的位置。這樣設(shè)置可防止在緩解制動時，閘瓦只在一端摩擦引起列車傾斜。,（2）制動緩解,1PEC7型單元制動機的結(jié)構(gòu)及工作原理,PEC7F型單元制動機是在PEC7型單元制動機的基礎(chǔ)上增加了一個用于停車制動的彈簧制動器，其彈簧制動器的結(jié)構(gòu)參見圖3-16。,2PEC7F型單元制動機停放制動器的結(jié)構(gòu)及工作原理,1停放制動的施加壓力室F排氣，傳動彈簧的力通過活塞、錐形圈、螺母和主軸作用在制動氣缸B的活塞上，從而使停放制動施加。主軸帶有非自鎖螺紋，由于錐形聯(lián)軸節(jié)K此時處于嚙合狀態(tài)，挺桿鎖緊齒輪，因此，主軸可以把傳動彈簧的力傳給制動氣缸B的活塞。如圖3-16a所示。,2PEC7F型單元制動機停放制動器的結(jié)構(gòu)及工作原理,圖11-16aPEC7F-彈簧調(diào)節(jié)器制動施加示意圖,2停放制動緩解壓縮空氣進入壓力室F，將停放制動器的活塞向上推并壓縮傳動彈簧，主軸和導(dǎo)板經(jīng)由活塞、錐形圈和螺母也上移，錐形聯(lián)軸節(jié)K通過蝶形彈簧33預(yù)加載，如圖3-16b所示。停放制動完全緩解。,2PEC7F型單元制動機停放制動器的結(jié)構(gòu)及工作原理,圖3-16bPEC7F-彈簧調(diào)節(jié)器緩解示意圖,3停放制動的手動緩解如果沒有壓縮空氣且需要緩解停放制動時，可用手拔出挺桿進行緊急緩解，見3-17所示。拔出挺桿，緩解齒輪使主軸可進行旋轉(zhuǎn)；傳動彈簧裝置的力使活塞和螺母下移至氣缸底部，同時主軸轉(zhuǎn)動；齒輪也通過帶有半圓鍵的導(dǎo)板跟著主軸轉(zhuǎn)動。由于大部分彈簧能都可轉(zhuǎn)換為循環(huán)能，所以在活塞接觸氣缸底部時無需再減振?；钊佑|氣缸底部后，因齒輪的動量很大，零部件仍持續(xù)旋轉(zhuǎn)；主軸和導(dǎo)板一起上移，直到其接觸到蓋上的滾珠軸承；主軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，抵住蝶形彈簧的力擰緊螺母。制動氣缸B的活塞在緊急緩解時會自動回到緩解位置。,2PEC7F型單元制動機停放制動器的結(jié)構(gòu)及工作原理,圖3-17手動緩解接繩,手動緩解后，要施加停放制動，壓力室F就必須重新充氣，使活塞上移；活塞上移使錐形聯(lián)軸節(jié)K脫開，使螺母沿著主軸作旋緊運動。當(dāng)停放制動器的活塞到位時，傳動彈簧裝置被壓縮并為下一步的停放制動做好準(zhǔn)備。,4撤消停放制動的手動緩解,2PEC7F型單元制動機停放制動器的結(jié)構(gòu)及工作原理,間隙自動調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)如圖3-18所示。,3間隙的自動調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)及工作原理,圖3-18PEC7間隙調(diào)整裝置9.1-調(diào)節(jié)器襯套；9.2-齒輪連接；9.3-推力螺母；9.4-推桿；9.5-止擋環(huán)；9.6-復(fù)位彈簧；9.7-連接管；9.8-走刀螺母；9.9、9.10-齒輪連接；10-六角復(fù)位頭；11-球形桿頭；21-套；21.1、21.2-止擋；X-閘瓦間隙,如圖3-19所示。向制動缸充氣時，活塞下移同時壓縮復(fù)位彈簧3，活塞通過活塞銷4使凸輪盤5逆時針轉(zhuǎn)動，通過凸輪滾子推動自動調(diào)整裝置及閘瓦向左移動，連接管9.7的止擋環(huán)9.5向左移動X距離后被止擋21.2鎖住，此時閘瓦也剛好壓緊車輪踏面，制動施加。如圖3-20所示。制動缸排氣時，復(fù)位彈簧3推動活塞上移，活塞通過活塞銷4使凸輪盤5順時針轉(zhuǎn)動，連接管9.7在復(fù)位彈簧9.6作用下右移，連接管帶動走刀螺母9.8，走刀螺母通過齒輪連接9.9帶動推桿9.4右移，從而使閘瓦離開踏面，連接管上的止擋環(huán)9.5右移X（閘瓦間隙）距離后被止擋21.1擋住，制動緩解。,（1）自動調(diào)整裝置在閘瓦間隙正常時的工作原理,3間隙的自動調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)及工作原理,3間隙的自動調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)及工作原理,圖3-19PEC7型間隙調(diào)整裝置，帶磨損制動（磨損間隙）,3間隙的自動調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)及工作原理,圖3-20PEC7型間隙調(diào)整裝置，帶磨損緩解,盤形基礎(chǔ)制動裝置具有結(jié)構(gòu)緊湊、制動效率高、能有效地縮短制動距離、減輕踏面磨耗及檢修工作量小等優(yōu)點，在新型城軌列車上得到了廣泛的應(yīng)用。盤形基礎(chǔ)制動裝置主要由制動盤、合成閘片、盤形制動單元和杠桿等部件組成。,3.2盤形基礎(chǔ)制動裝置,3.2盤形基礎(chǔ)制動裝置,一.制動盤和合成閘片,（一）制動盤,制動盤按照安裝方式的不同可分為軸盤式和輪盤式兩種。軸盤式的制動盤壓裝在車軸內(nèi)側(cè)，通常構(gòu)造速度小于160km/h以下的客車每個軸裝有兩個制動盤；構(gòu)造速度高于160km/h的客車每個軸安裝3個或4個制動盤。輪盤式制動盤根據(jù)車輛的空間安裝在車輪的兩側(cè)或一側(cè)。動車和機車的輪對上因車軸上裝有牽引電機和齒輪箱，制動盤一般只能安裝在車輪上，按摩擦面的配置不同制動盤可分為單摩擦面和雙摩擦面兩種。按盤本身的結(jié)構(gòu)，可分為整體式和由兩個半圓盤用螺栓組裝而成的。按材質(zhì)不同分為鑄鐵、鑄鋼、鑄鐵-鑄鋼組合、鍛鋼、C/C纖維復(fù)合材料、鋁合金基復(fù)合材料的制動盤等。一般動車組列車采用鋼質(zhì)制動盤。,（1）H300型軸盤式制動盤,H300型軸盤式制動盤由摩擦環(huán)、盤轂和連接裝置組成，如圖3-21所示。摩擦環(huán)是由低合金特種鑄鐵制成的，由兩個半環(huán)組成，組裝時用兩個螺栓緊固在一起。這兩個螺栓的作用是連接兩個半環(huán)形摩擦環(huán)，并將其定位，使兩個半環(huán)部分不會錯動。盤轂用鑄鐵制成。摩擦環(huán)與盤轂之間通過8個徑向排列的彈性銷套相連接。彈性銷套中間穿有螺栓，兩端裝有錐形墊圈，并用彈簧墊圈和槽形螺母鎖緊螺栓。彈性銷套中的螺栓只承受較小的緊固力，而不承受剪切力。摩擦環(huán)和盤轂間的力是靠彈性銷套來傳遞的。彈性銷套的另一個作用是使摩擦環(huán)與盤轂之間既連接良好又不固定死，當(dāng)摩擦環(huán)受熱產(chǎn)生膨脹時，能沿著8個徑向彈性銷套自由膨脹，這樣就可以減輕摩擦環(huán)的熱應(yīng)力和避免熱裂。此外，這種彈性銷套連接方式的熱阻大，能夠防止摩擦環(huán)的熱量向盤轂傳遞，以避免盤轂在車軸上產(chǎn)生松弛現(xiàn)象。摩擦環(huán)制成對半分開式，是為了在摩擦環(huán)磨耗到限時可以方便地更換，而不需要退輪(因為無須更換盤轂，僅僅是更換摩擦環(huán))。,1制動盤,1制動盤,圖3-21H300型軸盤式制動盤圖3-22輪盤式制動盤,車輪制動盤是各轉(zhuǎn)向架制動裝置的一部分，安裝情況如圖3-22所示。其結(jié)構(gòu)如圖3-23所示。起利用摩擦將動能轉(zhuǎn)換成熱能的作用，輪裝制動盤由兩個摩擦環(huán)組成，兩個摩擦環(huán)按照它們相對輪緣的位置稱為內(nèi)環(huán)或外環(huán)，其中靠近輪緣側(cè)的稱為內(nèi)環(huán)，另一側(cè)稱為外環(huán)。,（2）輪盤式制動盤,1制動盤,圖3-23輪盤式制動盤的結(jié)構(gòu)圖,1制動盤,這種結(jié)構(gòu)中的任一個盤環(huán)都具有和散熱筋相適宜厚度的摩擦環(huán)，這些散熱筋既能將制動過程產(chǎn)生的熱量帶走，還起將摩擦環(huán)支撐在車輪上的作用。制動盤的摩擦面如圖3-24所示。摩擦環(huán)的厚度、散熱筋的數(shù)量和幾何結(jié)構(gòu)都是固定的，以保證在施加制動時將摩擦環(huán)的溫度保持在允許的范圍內(nèi)，由于與閘片摩擦，制動時輪裝制動盤發(fā)熱，由輪盤轉(zhuǎn)動的鼓風(fēng)效應(yīng)產(chǎn)生的氣流提供冷卻功能。制動盤和輪輻之間的氣流流經(jīng)徑向排布的散熱筋，帶走制動過程中產(chǎn)生的熱量。制動盤散熱盤面如圖3-25所示。,圖3-24制動盤摩擦面圖3-25制動盤散熱筋面,1制動盤,輪裝制動盤的尺寸使摩擦面與輪緣的外表面平直對齊，該原理確保制動盤能與所有標(biāo)準(zhǔn)化的閘片和制動夾鉗組合。為了固定和對中制動盤以及傳送制動扭矩，摩擦環(huán)具有許多固定螺栓或鍵槽，這些鍵槽位于散熱筋一側(cè)，即使摩擦環(huán)因溫度升高而膨脹時，也能起沿著定位銷使摩擦環(huán)對中心的作用。輪裝制動盤裝配圖爆炸視圖如3-26所示。,圖3-26輪裝制動盤裝配圖爆炸視圖,1制動盤,為了固定和對中制動盤以及傳送制動扭矩，摩擦環(huán)具有許多固定螺栓或鍵槽，這些鍵槽位于散熱筋一側(cè)，即使摩擦環(huán)因溫度升高而膨脹時，也能起沿著定位銷使摩擦環(huán)對中心的作用。如圖3-27所示。,圖3-27摩擦環(huán)固定螺栓或鍵槽情況,1制動盤,定位銷如圖3-28所示。定位銷是兩端的兩面都磨平的圓柱形部件，定位銷磨平部分與摩擦環(huán)中的鍵槽配合（與半圓鍵相似），定位銷柄的中間槽用以安裝O型圈，O型圈如圖3-29所示，O型圈的設(shè)計目的是為安裝在摩擦環(huán)上將對定位固定在正確的位置。,圖3-28定位銷圖3-29橡膠圈,1制動盤,摩擦環(huán)安裝有一定數(shù)量的螺栓緊固件構(gòu)成，緊固件的螺栓套和防松螺母鎖緊。如圖3-30所示。,防松螺母,螺栓套,圖3-30螺栓緊固件,裝配時制動盤用鎖緊裝置固定在輪輻兩側(cè)。每次入庫進行庫檢時，應(yīng)查看螺母松動標(biāo)志如圖3-31所示?？绰菽甘欠袼蓜?，如果出現(xiàn)松動現(xiàn)象，必須認(rèn)真檢查，同時用扭矩扳手給予緊固，作庫檢紀(jì)錄存檔。,（3）制動盤的維護,1制動盤,圖3-31輪盤式式制動盤緊固螺母松動標(biāo)志,檢查裂紋：如果制動盤上出現(xiàn)裂紋，應(yīng)根據(jù)下面細節(jié)對輪裝制動盤進行裂紋檢查a發(fā)絲狀裂紋（見圖3-32）在運用過程中，承受主要熱應(yīng)力的摩擦盤會產(chǎn)生深度很淺的細微分叉狀裂紋。它可能隨機地分布在摩擦表面上。這種裂紋不影響制動盤的正常使用。b初裂紋（見圖3-33）初裂紋：就是還沒有完全從摩擦環(huán)的內(nèi)徑擴展到外徑的裂紋。c貫通裂紋（見圖3-34）在制動盤上不允許產(chǎn)生從內(nèi)徑一直擴展到外徑，或擴展到散熱筋的貫通裂紋。具有此類裂紋的制動盤必須及時更換。,1制動盤,1制動盤,圖3-32發(fā)絲狀裂紋圖3-33初裂紋圖3-34貫通裂紋,檢查熱斑、材料堆積和剝落必須檢查輪裝制動盤的摩擦面是否有熱斑、材料堆積和剝落。倘若沒有任何貫穿裂紋或重大初裂紋，產(chǎn)生熱斑的輪裝制動盤可繼續(xù)使用。如果有重大初裂紋，產(chǎn)生熱斑的輪裝制動盤，可繼續(xù)使用，但必須加強檢查。輪裝制動盤的熱斑由溫度快速升高和散熱不充分造成，必須追蹤問題的原因并采取糾正措施。,1制動盤,可能由下列一種或幾種原因造成的：制動不規(guī)則磨損；閘片故障（如由于過熱）：拆檢閘片；閘片材料不合適：安裝規(guī)定材料閘片；制動控制系統(tǒng)故障：檢查并維修制動控制系統(tǒng)；制動盤端面跳動值超過輪裝制動盤安裝圖中規(guī)定的數(shù)值（施加制動時打顫）：追蹤并糾正原因；閘片摩擦塊失效，如掉塊或變碎。,檢查制動盤磨損（如圖3-35）未完全被閘片覆蓋，制動盤逐漸承受所謂的凹面磨損（意指邊緣磨損小于制動盤中心的磨損）。必須測量凹面磨損H。車輛運行期間也可能發(fā)生傾斜磨損S。制動盤主要磨損可以發(fā)生在制動盤內(nèi)緣或外緣，必須檢查傾斜量S。,1制動盤,圖3-35檢查制動盤的磨損,旋修輪裝制動盤輪裝制動盤不必為旋修而從輪軸上拆下。每個輪裝制動盤的安裝圖指明制動盤的表面光潔度和可接受的跳動值。旋修完必須檢查輪裝制動盤的每個螺栓緊固件的擰緊扭矩。,輪裝制動盤的保養(yǎng)必須檢查散熱筋是否有臟物堆積，必要時用壓縮空氣清潔。,無條件更換制動盤輪對磨耗到限時需更換制動盤，并且在這種情況下，必須同時成對更換新的輪裝制動盤。,1制動盤,合成閘片如圖3-36所示采用復(fù)合材料，一個制動夾鉗上安裝4小片制動閘片，兩片閘片組成一塊安裝在一側(cè)，閘片成扇形狀，一塊組合的閘片上設(shè)計三條（或五條）放射槽，用于閘片散熱及排出閘片磨耗后的微小塵粒。閘片厚度為35mm，重3.6Kg，可磨耗厚度為30mm，在距離閘片鋼背5mm處設(shè)有磨耗到限標(biāo)志，以方便日常磨耗檢查。該型號閘片平均動態(tài)摩擦系數(shù)為0.35，靜態(tài)摩擦系數(shù)為0.3。,（1）合成閘片的結(jié)構(gòu),2合成閘片,2合成閘片,圖3-36合成閘片的兩種形狀,2合成閘片,H300型制動盤的合成閘片是以腰果殼液改性酚醛樹脂和丁苯橡膠摻合型作為粘結(jié)劑的高摩擦系數(shù)有機合成閘片。合成閘片分為兩種牌號：一種為HZ408牌號合成閘片；另一種是HZ5445合成閘片。在閘片的摩擦面上有35條凹槽，這樣既可以很好地與摩擦環(huán)接觸，又能使磨耗下來的粉末通過凹槽排出，同時還可防止熱膨脹后的變形，使閘片與摩擦環(huán)這對摩擦副保持良好的接觸。在合成閘片的背面有用1.2mm1.5mm鋼板沖壓成型并帶有燕尾槽的鋼背，以增加合成閘片的強度，同時又作為閘片與閘片托的連接件。通過鋼背上的孔，經(jīng)特殊處理后，使合成閘片與鋼背牢靠地粘結(jié)在一起。,（1）操作人員應(yīng)穿戴安全帽、防護手套以及防護鞋。（2）在開始任何工作之前，先緩解制動缸和停放缸，并封鎖車輛制動。（3）不要嘗試在實施制動的時候打開閘片托上的鎖定塊。（4）作業(yè)前檢查制動盤溫度，以免發(fā)生燙傷事故。（5）更換閘片時，必須使用桿狀工具（比如桿或改錐）來打開鎖定塊。（6）用圓柱形鐵棒或扳手撬動彈簧夾，使閘片托擋板打開，如圖3-38所示。,（2）合成閘片的拆裝（參見圖3-37）,2合成閘片,2合成閘片,圖3-37閘片安裝情況,2合成閘片,圖3-38打開閘片托擋板情況,2合成閘片,操作完成后，對安裝的閘片進行檢查，防止閘片外緣裝反，晃動閘片，檢查閘片是否已經(jīng)完全卡在閘片托燕尾槽內(nèi)，目視檢查閘片背部是否和閘片托配合面密貼，若沒有密貼則說明閘片燕尾沒有正確安裝在閘片托燕尾槽內(nèi)，應(yīng)拆下閘片重新安裝。,（1）閘片材料不匹配，對制動盤有明顯傷害；（2）閘片掉塊、剝落或者初始裂紋區(qū)域總面積超過2cm，或者是鋼背有缺陷區(qū)域大于1cm；（3）閘片磨耗限規(guī)定為9mm，當(dāng)閘片磨損后的剩余厚度小于9mm（閘片任何位置的厚度都不能小于9mm）；（4）閘片異常磨耗，其磨耗速度明顯比其它閘片快；（5）閘片偏磨量超過3mm（最厚處與最薄處之差）；（6）同一制動盤兩側(cè)閘片厚度差超過3mm。,（3）閘片更換條件,2合成閘片,3.2盤形基礎(chǔ)制動裝置,二.盤形制動單元,（二）PD型盤形制動單元,（一）WZK型盤形制動單元,1WZK型盤形制動單元,WKZ型盤形制動單元是克諾爾公司生產(chǎn)，為氣動控制，與安裝在輪對上的制動盤共同作為摩擦制動副使用。WZK型盤形制動單元為緊湊型基礎(chǔ)制動裝置，體積小，適用于安裝空間較小的轉(zhuǎn)向架。夾鉗與轉(zhuǎn)向架通過四個螺栓安裝固定，不需要安裝盤或支架。WZK型盤形制動單元分為兩種，一種是不帶停放制動的盤形制動單元，另一種是帶停放制動的盤形制動單元。,（1）不帶停放制動的盤形制動單元的基本結(jié)構(gòu)如圖3-39所示。不帶停放制動的盤形制動單元用于執(zhí)行列車常用制動、快速制動和緊急制動的氣制動功能。盤形制動單元主要由氣缸及腔體，間隙調(diào)整裝置、制動桿和制動閘片及其支架組成。,1WZK型盤形制動單元,圖3-39WZK型不帶停放制動的盤形制動單元,1WZK型盤形制動單元,（2）帶停放制動的盤形制動單元與不帶停放制動的盤形制動單元一致，帶停放制動的盤形制動單元（見圖3-40）在原來結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上增加了停放制動缸與手動緩解裝置，常用制動的施加過程與不帶停放制動的盤形制動單元一樣。停放制動執(zhí)行充氣緩解、排氣施加原則，在此基礎(chǔ)上還安裝了手動緩解裝置，可以在停放制動故障或需要在車底緩解停放制動情況下手動緩解。,圖3-40WZK型帶停放制動的盤形制動單元,1-支架；2-氣缸；3-間隙調(diào)整裝置；4-停放制動缸5-手動緩解齒輪；6-制動桿；7-閘片支架；8-外殼,1,2,3,4,5,6,7,8,1WZK型盤形制動單元,克諾爾公司還生產(chǎn)了RZK和RZS型盤形制動單元分別如圖3-41和圖3-42所示。,圖3-41RZK型盤形制動單元圖3-42RZS型盤形制動單元,2PD型盤形制動單元,PD型盤形制動單元用于電動車組或城軌電動客車制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)制動，可以以輪盤制動或軸盤制動方式安裝在車輛的轉(zhuǎn)向架上。1）PD型盤形制動單元結(jié)構(gòu)特點：（1）盤形制動單元力的傳遞圖，如圖3-43所示。,圖3-43盤開制動單元力的傳遞圖,盤形制動單元是靠制動杠桿吊座銷軸（a）與閘片托吊桿銷軸（b）固定到轉(zhuǎn)向架上，制動杠桿（4）是主要力的傳遞部件，各銷軸起支點支撐作用。制動杠桿吊座銷軸（a）主要是對盤形制動單元起到支撐作用，閘片托吊桿銷軸（b）主要是在車輛制動時，對閘片與制動盤間的摩擦力起到支撐作用，它主要是對盤形制動單元自身重量與制動時摩擦力分開考慮，靠不同點支撐，這種三點吊掛結(jié)構(gòu)科學(xué)的把力分解到不同的三個位置，可以提高產(chǎn)品可靠性。,（2）盤形制動單元結(jié)構(gòu)：（如圖3-44所示）,2PD型盤形制動單元,圖3-44PD型盤形制動單元1-盤形制動缸；2-構(gòu)架組成；3-制動杠桿吊座；4-制動杠桿；a-制動杠桿吊座銷軸；5-閘片托擋板；6-閘片托；7-閘片托吊桿；b-閘片托吊桿銷軸,2）運用中注意事項,2PD型盤形制動單元,當(dāng)總風(fēng)缸無風(fēng)時，停放制動缸產(chǎn)生制動作用，如需進行無風(fēng)狀態(tài)下的車輛回送、調(diào)車等作業(yè)時，應(yīng)逐一拉動停放制動缸手動快速緩解機構(gòu)，待制動單元緩解后，方可動車。動車前應(yīng)觀察停放制動缸是否已徹底緩解，否則不能動車，以免抱閘運行，擦傷制動盤。,當(dāng)閘片磨耗到限更換35mm厚度新閘片時，一定要將盤形制動缸前端調(diào)整螺母按逆時針旋轉(zhuǎn)1/4圈，然后再進行盤形制動單元的制動與緩解動作。,3）盤形制動缸說明,2PD型盤形制動單元,間隙調(diào)整間隙調(diào)整器具有自動辨明彈性變形與閘片磨耗功能，可保持較小和準(zhǔn)確調(diào)節(jié)閘片與制動盤間隙。盤形制動單元在制動過程中，產(chǎn)生兩種變形，即制動單元在輸出力傳遞過程中，因機械原因，間隙調(diào)整器內(nèi)部產(chǎn)生彈性變形，同時，制動時，盤形制動放大杠桿系統(tǒng)，因受作用力影響，也將產(chǎn)生位移或變形。由于上述彈性變形，促使間隙調(diào)整器進行調(diào)整，將造成閘片與制動盤有效間隙越來越小。為了防止該現(xiàn)象發(fā)生，在PD型盤形制動單元的間隙調(diào)整器內(nèi)，設(shè)置了彈性變形辨明機構(gòu)，它可以準(zhǔn)確判斷系統(tǒng)的彈性變形和閘片與制動盤的磨耗，以確保只補償閘片與制動盤的磨耗，而不受系統(tǒng)彈性變形的影響，進而使閘片與制動盤之間，可以達到較小和準(zhǔn)確間隙并保持始終不變。,2PD型盤形制動單元,無效容積小PD型盤形制動缸間隙容積（無效容積），254毫米的制動缸無效容積為0.16升。當(dāng)制動時，制動缸及彈簧停車制動器均能迅速產(chǎn)生制動作用。靈敏高效間隙調(diào)整器阻力小，制動單元靈敏度好，制動傳動效率高。制動時，盤形制動缸最小動作壓力50kPa，靈敏度好，該制動單元制動效率為98%。停放制動和快速手動緩解停放制動缸緊湊小巧且輸出力大；彈簧制動輸出力9.3kN，可滿足車輛靜止停車要求。停放制動缸設(shè)置快速手動緩解機構(gòu)，并可實現(xiàn)從轉(zhuǎn)向架外側(cè)拉動，方便操縱，有利于快速緩解。,2PD型盤形制動單元,4）PD型盤形制動缸作用原理（1）制動缸的作用原理,緩解位置機車車輛在線路正常運行時，盤形制動單元處于緩解位置，如圖3-45所示。緩解時，空氣壓力P由制動缸排出，在活塞復(fù)原彈簧G的反作用下，制動活塞M向右移動，恢復(fù)到緩解位，此時，定位塊齒座C與推筒支持套D接觸。間隙調(diào)整器動作，調(diào)整螺桿帶動盤形制動裝置的制動放大杠桿，使閘片離開制動盤，盤形制動裝置處于緩解位。,圖3-45緩解位置圖,2PD型盤形制動單元,正常間隙的調(diào)整制動狀態(tài)，如圖3-46所示，制動時，空氣壓力P進入制動缸，克服活塞復(fù)原彈簧G的作用力，推動制動活塞推筒向左移動，使定位塊齒座C移動距離A，此距離A為閘片與制動盤間隙之和，即A=2sn（s為閘片與制動盤間隙，n為制動杠桿倍率），此時閘片與制動盤剛接觸，無作用力，間隙調(diào)整器無調(diào)整。在空氣壓力作用下，制動活塞M繼續(xù)向左移動，此時產(chǎn)生作用力，在制動缸作用力下，間隙調(diào)整器及制動放大杠桿產(chǎn)生了彈性變形E，在該力作用下，壓縮離合器彈簧F，直至將制動盤B壓緊，使引導(dǎo)螺母不能轉(zhuǎn)動，因此，使間隙調(diào)整器在彈性變形情況下具有不調(diào)整的作用。如圖3-47所示。,4）PD型盤形制動缸作用原理（1）制動缸的作用原理,2PD型盤形制動單元,圖3-46制動作用時，正常間隙調(diào)整作用圖,圖3-47制動作用時，產(chǎn)生彈性變形，引導(dǎo)螺母不旋轉(zhuǎn)動作圖,2PD型盤形制動單元,閘瓦磨耗，間隙增大A制動狀態(tài)在制動過程中，由于閘片磨耗f距離，制動盤B松開，使引導(dǎo)螺母轉(zhuǎn)動，直至后引導(dǎo)螺母齒與定位塊齒座C接觸并嚙合，使后引導(dǎo)螺母復(fù)位，此時，后引導(dǎo)螺母與調(diào)整螺桿之間相對移動f距離，此距離正好為閘片的磨耗量。如圖3-48所示B緩解狀態(tài)緩解時，空氣壓力P由制動缸排出，制動活塞M在復(fù)原彈簧G的作用下，向右移動，盤形制動單元產(chǎn)生的作用力逐漸消除，彈性變形E也隨之消除。當(dāng)繼續(xù)緩解時，如圖3-49所示，后引導(dǎo)螺母與定位塊齒座C同時移動A距離。并與制動缸支撐筒接觸。由于，制動活塞推筒向右移動，使前調(diào)整螺母與前調(diào)整齒座脫開，并使前調(diào)整螺母在調(diào)整螺桿上轉(zhuǎn)動，至使前調(diào)整螺母與前調(diào)整齒座接觸并嚙合，此時，使調(diào)整螺桿向左伸長了與閘片磨耗量f相同的距離。此次制動與緩解過程，自動補償了閘片磨耗引起的閘片與制動盤間隙增大，使之保持閘片與制動盤的正常間隙。,4）PD型盤形制動缸作用原理（1）制動缸的作用原理,2PD型盤形制動單元,圖3-48制動時閘片間隙磨耗間隙增大，后引導(dǎo)螺母轉(zhuǎn)動，調(diào)整閘片磨耗距離動作圖,4）PD型盤形制動缸作用原理（1）制動缸的作用原理,圖3-49緩解時，前調(diào)整螺母轉(zhuǎn)動，圖3-50過多閘瓦間隙時，自動調(diào)整間隙圖調(diào)整閘片磨耗距離動作圖,2PD型盤形制動單元,2PD型盤形制動單元,過多閘瓦間隙的調(diào)整A制動狀態(tài)時，后引導(dǎo)螺母旋轉(zhuǎn)并調(diào)整。制動狀態(tài)如圖3-50所示，閘片與制動盤間隙遠遠超過A正常間隙時，空氣壓力P進入制動缸，鞲鞴向左移動的行程L，使推筒支撐座及推筒向左移動的距離長，此時，間隙調(diào)整器的動作與正常閘瓦間隙的調(diào)整動作略有不同。制動全過程中，由于閘片不接觸制動盤，調(diào)整螺桿不受力，間隙調(diào)整器內(nèi)的后引導(dǎo)螺母與定位塊齒座脫開時，即可沿調(diào)整螺桿旋轉(zhuǎn)，使調(diào)整螺桿伸長并相對移動一段距離L，直至后引導(dǎo)螺母與定位塊齒座嚙合。B緩解狀態(tài)時，前調(diào)整螺母旋轉(zhuǎn)調(diào)整。緩解狀態(tài)與圖3-49相同。緩解過程中