國際漁船的安全培訓(xùn)資料.doc

漁業(yè)船舶法定檢驗規(guī)則 第六篇 國際漁船的安全第六篇 國際漁船的安全第1章 通 則 1. 本篇系引用1977年托雷莫利諾斯國際漁船安全公約的1993年托雷莫利諾斯議定書附則(以下簡稱本議定書)，僅個別地方予以改動。 2. 國際漁船尚應(yīng)注意港口國的特殊要求。 3. 港口國對某些配備無規(guī)定要求者，經(jīng)主管機關(guān)同意可適當(dāng)放寬。 4. 本篇未涉及到的安全要求如信號設(shè)備、起重設(shè)備等及各章節(jié)未包括的船舶的要求，均應(yīng)按照第七篇的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第2章 1977年托雷莫利諾斯國際漁船安全公約的1993年托雷莫利諾斯議定書第1節(jié) 一般規(guī)定第1條 適用范圍 除另有明文規(guī)定外，本章的規(guī)定適用于船長等于或大于24m的新造國際漁船。第2條 定 義 1. “新船”是指在本規(guī)則生效之日或以后建造的下述船舶： 1) 已簽訂建造或重大改建合同； 2) 在本規(guī)則生效之日以前簽訂建造或重大改建合同，而交船期是在本規(guī)則生效之日以后3年或3年以上； 3) 無建造合同的船舶； 已安放龍骨； 結(jié)構(gòu)與某一特定船舶相符并已開工建造； 已開始分段裝配，至少使用了50噸或所有預(yù)計結(jié)構(gòu)材料質(zhì)量的1%，取其小者。 2. “現(xiàn)有船舶”是指非新船。 3. “認可”是指經(jīng)主管機關(guān)認可。 4. “船員”是指船長和在船上以任何職務(wù)從事或參加該船業(yè)務(wù)工作的所有人員。 5. “船長()”應(yīng)取由龍骨線起量至最小型深85%處水線總長的96%，或是該水線上從艏柱到舵桿軸線之間的長度，取其大者。船舶設(shè)計成傾斜龍骨時，該水線應(yīng)與設(shè)計水線平行。 6. “艏艉垂線”應(yīng)取自船長()的艏端和艉端處，艏垂線應(yīng)與計量長度的水線上的艏柱前緣重合。 7. “寬度()”是指船舶的最大寬度。對于金屬船殼的船舶是在船舯處由肋骨型線間量得；對于任何其他材料船殼的船舶，在船舯處由船體外表面間量得。 8. “型深” 1) “型深”是指從龍骨線量至工作甲板舷側(cè)處橫梁上緣的垂直距離。 2) 對于具有圓弧形舷緣的船舶，型深應(yīng)量至甲板型線延伸線與舷側(cè)外板延伸線交點處。 3) 當(dāng)工作甲板呈階梯狀且其甲板升高部分超越?jīng)Q定型深的位置時，則型深應(yīng)量至甲板較低部分與升高部分相平行的延伸線。 9. “深度()”是指船舯處的型深。 10. “最深作業(yè)水線”是指允許的最大作業(yè)吃水水線。 11. “船舯”是指長度()的中點處。 12. “船舯剖面”是由通過船舯且垂直于水線面和中線面的平面，截取船體型表面所確定的船體截面。 13. “龍骨線”是指通過船舯的下述特點且平行于龍骨斜度的線： 1) 對金屬船殼為龍骨上緣或船殼板內(nèi)側(cè)與龍骨的交線，如有方龍骨則為方龍骨與船殼板內(nèi)側(cè)延伸線的交點；或 2) 非金屬的船舶為船底外表面與方龍骨外表面各自延伸線的交點；如有方龍骨即為船底點。 14. “基線”是指在船舯與龍骨線相交的水平線。 15. “工作甲板”是指用于捕撈作業(yè)的最深作業(yè)水線以上的最低一層連續(xù)甲板。若船舶設(shè)有兩層或多層連續(xù)甲板，主管機關(guān)可允許將位于最深作業(yè)水線上面的較低一層甲板作為工作甲板。 16. “上層建筑”是指在工作甲板上由船的一舷延伸至另一舷或者側(cè)壁距舷側(cè)不大于0.04的圍壁結(jié)構(gòu)。 17. “封閉上層建筑”是指具備下列條件的上層建筑： 1) 有效結(jié)構(gòu)的封閉圍壁； 2) 在這艙壁上的任何出入口，應(yīng)設(shè)置與未開口結(jié)構(gòu)等強度的永久性風(fēng)雨密門，該門應(yīng)能兩面操作； 3) 上層建筑的端壁或側(cè)壁的其他開口，設(shè)有有效的風(fēng)雨密關(guān)閉設(shè)備。 橋樓和艉樓不應(yīng)作為封閉上層建筑，除非當(dāng)這些上層建筑的圍壁開口關(guān)閉時能使船員方便地隨時前往機艙或其他工作處所。 18. “上層建筑甲板”是指形成上層建筑、甲板室或工作甲板上其他建筑物頂部的高度不小于1.8m的連續(xù)甲板或局部甲板。高度小于1.8m的甲板室或其他建筑物的頂部甲板應(yīng)與工作甲板一樣對待。 19. “上層建筑或其他建筑物的高度”是指沿側(cè)壁從上層建筑或其他建筑物的甲板橫梁上緣量到工作甲板橫梁上緣的最小垂直距離。 20. “風(fēng)雨密”是指在任何海況下，水不能滲進船內(nèi)。 21. “水密”是指在對該結(jié)構(gòu)進行設(shè)計時所取的水壓力下，在任何方向水均不能透入該結(jié)構(gòu)。 22. “防撞艙壁”是指在船舶艏部通至工作甲板的水密艙壁，它應(yīng)滿足下列條件： 1) 此艙壁應(yīng)距艏垂線有一定距離： 長度等于和大于45m的船舶，應(yīng)不小于0.05且不大于0.08； 長度小于45m的船舶，除經(jīng)許可外，應(yīng)不小于0.05且不大于0.051.35m； 任何情況下不得小于2.0m。 2) 當(dāng)船體水下部分向艏垂線之前延伸，如球鼻艏，則本款1)項所規(guī)定的距離，應(yīng)從艏垂線之前延伸長度的中點處或從艏垂線之前0.015處量起，取其小者。 3) 只要艙壁是在本款1)項的規(guī)定范圍內(nèi)，可允許其結(jié)構(gòu)為臺階式或凹槽形。第3條 免 除 1. 對于具有新穎特征的任何船舶，如應(yīng)用本章第2、3、5、6、7節(jié)的任何規(guī)定，會嚴重妨礙在這種船上這些特征的研究和發(fā)展時，主管機關(guān)可免除這些要求。然而任何此種船舶應(yīng)符合主管機關(guān)為充分滿足船舶預(yù)定用途和保證全面安全所提出的安全要求。 2. 對第9節(jié)要求中的免除在第9節(jié)第3條中作了規(guī)定，對第10節(jié)要求中的免除在第10節(jié)第2條中作了規(guī)定。 3. 對僅在近海岸作業(yè)的船舶如從基地港到船舶作業(yè)區(qū)的距離、船型、氣象條件、航行無危險等方面考慮，認為執(zhí)行本章規(guī)定是不合理的、不切實際的，則主管機關(guān)可對其免除本章的任何要求，但仍應(yīng)符合主管機關(guān)為充分滿足船舶預(yù)定用途和保證全面安全所提出的安全要求。第4條 等 效 當(dāng)現(xiàn)行條款要求在船上應(yīng)裝設(shè)或配備特殊的裝備、材料、設(shè)備或儀器或上述同類型者或要求采取特別措施時，主管機關(guān)可允許采用通過試驗或經(jīng)其他方式證實至少與條文中所要求者具有同等效能的任何其他裝置、材料、設(shè)備或儀器或上述同類型者或措施予以替代。第5條 修理、替換和改裝 1. 凡經(jīng)修理、替換、改裝及由此引起舾裝變更的船舶，仍應(yīng)至少符合原先適用于該船的要求。 2. 凡經(jīng)與重要性能有關(guān)的修理、替換、改裝及由此引起舾裝變更的船舶，只要主管機關(guān)認為合理和可行，對其經(jīng)修理、替換和改裝的部分應(yīng)盡可能使之符合對新船的要求。第6條 檢 驗 1. 每艘船應(yīng)接受下述規(guī)定的檢驗： 1) 初次檢驗。在船舶投入營運之前或按本節(jié)第7條要求第一次簽發(fā)證書之前進行，其檢驗內(nèi)容對本章管轄的船舶，應(yīng)是對結(jié)構(gòu)、穩(wěn)性、機電、裝置和材料，包括船體的外部和鍋爐與設(shè)備的內(nèi)部和外部的全面檢驗。該檢驗應(yīng)保證裝置、材料和構(gòu)件尺寸、鍋爐和其他受壓容器及其附屬設(shè)備、主機、輔機、電氣設(shè)備、無線電設(shè)備包括用在救生設(shè)備中的無線電設(shè)備、防火結(jié)構(gòu)、滅火系統(tǒng)及用品、救生設(shè)備和裝置、船上的航行設(shè)備、航海資料和其他設(shè)備完全符合本章的要求。本檢驗還應(yīng)保證船舶所有部分和設(shè)備的工藝在所有方面均屬合格，且該船配備的燈光、音響信號和遇險信號均滿足本章及現(xiàn)行國際海上避碰規(guī)則的要求。如配有運送引航員的裝置，亦應(yīng)予以檢驗，以保證其處于安全工作狀態(tài)并符合現(xiàn)行國際海上人命安全公約的有關(guān)要求。 2) 換證檢驗。在下述規(guī)定的間隔期內(nèi)進行： 關(guān)于第2、3、4、5和6節(jié)中所述的船舶結(jié)構(gòu)，包括船體外部和機器應(yīng)每四年一次。當(dāng)船舶經(jīng)受了內(nèi)部和外部的檢驗，只要合理和可行其間隔周期可按照第11條1款的規(guī)定展期一年； 關(guān)于第2、3、4、5、6、7和10節(jié)中所述的船舶設(shè)備，應(yīng)每隔2年一次；和 關(guān)于第7、9和10節(jié)中所述的船舶無線電設(shè)備，包括用于救生設(shè)備中的無線電設(shè)備和無線電測向儀，應(yīng)每年一次。 換證檢驗應(yīng)保證按上述1)項中所列的各項完全符合本章的適用要求，即各設(shè)備應(yīng)處于良好的工作狀態(tài)且穩(wěn)性資料應(yīng)置于船上便于取閱處。 當(dāng)按照第7和第8條規(guī)定簽發(fā)的證書期限按第11條2或4款規(guī)定展期時，檢驗的間隔期即相應(yīng)延長。 3) 期間檢驗除按上述2)項要求進行的換證檢驗外，還應(yīng)按主管機關(guān)規(guī)定的間隔期對船舶結(jié)構(gòu)和機器進行檢驗。該檢驗亦應(yīng)保證狀態(tài)的變化不致造成對船舶或船員安全有不利影響。 4) 完成按照上述2)和項規(guī)定的換證檢驗和按照上述3)項規(guī)定的期間檢驗后應(yīng)根據(jù)第7或第8條在證書上作出簽注。 2. 1) 在對船舶的檢查或檢驗中實施和免除本章規(guī)定應(yīng)由主管機關(guān)的驗船師進行。但是主管機關(guān)可將檢查和檢驗委托給為此目的而指定的驗船師或由其認可的組織。 2) 指定驗船師或認可組織進行上述1)項所述的檢查和檢驗時，主管機關(guān)應(yīng)至少賦予任何指定的驗船師或認可組織下列權(quán)力： 要求對船舶進行修理； 應(yīng)港口國當(dāng)局要求進行檢查和檢驗。 3) 當(dāng)指定的驗船師或認可的組織斷定：船舶或其設(shè)備的狀況與證書細節(jié)不全相符或其狀況對船舶或船上人員存在危險而不宜出海，則驗船師或組織應(yīng)毫無疑義立即采取糾正措施并及時通知主管機關(guān)。如未采取糾正措施，則應(yīng)撤回有關(guān)證書并立即通知主管機關(guān)，如船舶在另一當(dāng)事國港口，也應(yīng)立即通知該港口國的有關(guān)當(dāng)局。當(dāng)主管機關(guān)的官員、指定的驗船師或經(jīng)認可的組織通知港口國的有關(guān)當(dāng)局后，有關(guān)港口國的政府應(yīng)給這些官員、驗船師或組織提供為履行本條規(guī)定的義務(wù)所必需的各種幫助。如適當(dāng)，有關(guān)港口國政府應(yīng)保證該船不得航行，直到其能繼續(xù)出海或離港駛往適當(dāng)?shù)男薮瑥S而不會對船舶或船上人員產(chǎn)生危險。 4) 在各種情況下，主管機關(guān)應(yīng)充分保證檢查和檢驗的完整性和有效性，并應(yīng)保證為履行這一義務(wù)作出必要的安排。 3. 1) 應(yīng)維護船舶及其設(shè)備的狀況符合本條的規(guī)定，以保證船舶的所有方面均適合于繼續(xù)出海，而不致對船舶或船上人員產(chǎn)生危險。 2) 在完成了本條規(guī)定的對船舶的任何檢驗后，未經(jīng)主管機關(guān)認可，不得對檢驗范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)布置、機器、設(shè)備和其他項目作出改變。 3) 當(dāng)船舶發(fā)生事故或發(fā)現(xiàn)缺陷時，如其影響到該船的安全或其救生設(shè)備或其他設(shè)備的有效性和完整性，該船的船長或船東應(yīng)盡早報告簽發(fā)有關(guān)證書的主管機關(guān)、指定驗船師或認可的組織，以促成調(diào)查，以確定是否必需進行本條要求的檢驗。如果船舶在另一當(dāng)事國的港口，般長或船東也應(yīng)立即報告該港口國的主管當(dāng)局。指定驗船師或認可的組織應(yīng)查明此種報告是否已做出。第7條 證書的簽發(fā)或簽注 1. 1) 對檢驗后符合本章適用要求的船舶應(yīng)簽發(fā)一份國際漁船安全證書。 2) 當(dāng)按照本章規(guī)定，對一艘船舶給予免除時，除簽發(fā)按上述1)項規(guī)定的證書外，還應(yīng)簽發(fā)一份國際漁船免除證書。 2. 第1款所述的證書應(yīng)由主管機關(guān)或由主管機關(guān)正式授權(quán)的任何人或組織簽發(fā)或簽注，任何情況下，主管機關(guān)對簽發(fā)的證書應(yīng)負全部責(zé)任。第8條 由另一當(dāng)事國簽發(fā)或簽注的證書 1. 一個當(dāng)事國可應(yīng)另一當(dāng)事國的要求對船舶進行檢驗，如確認該船符合本章的要求，則應(yīng)向該船簽發(fā)或授權(quán)對其簽發(fā)證書，并應(yīng)視情對符合本章規(guī)定的船舶的證書作出簽注或授權(quán)對其簽注。 2. 應(yīng)盡快將證書和檢驗報告的副本提交給提出要求的主管機關(guān)。 3. 由此簽發(fā)的證書上應(yīng)述明：本證書系按另一當(dāng)事國主管機關(guān)的要求而簽發(fā)，應(yīng)與按第7條簽發(fā)的證書具有同等效力并得到同樣的承認。第9條 證書和設(shè)備記錄的格式 證書和設(shè)備記錄應(yīng)按提供的格式制定。如所用文字既非英文又非法文，則其文本應(yīng)包括其中之一的譯文，除非主管機關(guān)考慮到該船的作業(yè)范圍，認為沒有必要。第10條 證書的配備 按照第7或第8條簽發(fā)的證書應(yīng)在船上備妥，以供隨時查閱。第11條 證書的期限和效力 1. 除本條第2、3和4款規(guī)定者外，簽發(fā)的國際漁船安全證書的期限不應(yīng)超過四年，按照第6條1款2)項和3)項要求接受換證和期間檢驗的展期不應(yīng)超過一年。國際漁船免除證書的有效期限應(yīng)不超過國際漁船安全證書的期限。 2. 如在證書的有效期屆滿或中止時，該船不在有權(quán)懸掛其國旗的當(dāng)事國港口，則當(dāng)事國可對該證書展期，但這種展期僅允許為使該船完成其駛往當(dāng)事國的港口或?qū)ζ溥M行檢驗的港口，且只有在適當(dāng)和合理時才能這樣做。 3. 證書的這種展期不得超過5個月，獲得展期的船舶在抵達船旗國的一個港口或?qū)ζ溥M行檢驗的港口時起，不得依據(jù)這種展期而在未取得新證書的情況下駛離該港口。 4. 按第2款規(guī)定未經(jīng)展期的證書，主管機關(guān)可給予從證書上注明的期限之日起最多一個月的寬限期。 5. 按照第7或第8條簽發(fā)的證書，在下列任何一種情況下應(yīng)終止生效： 如在第6條規(guī)定的期限內(nèi)未完成有關(guān)檢驗； 如未按本條對證書進行簽注； 在船舶變更船旗國時，只有當(dāng)簽發(fā)新證書的政府確認該船符合第6條3款1)和2)項的要求時才簽發(fā)新的證書。變更船旗的當(dāng)事國之間，如在變更后3個月內(nèi)提出要求，則該船的原船旗國政府應(yīng)盡快將該船在變更船旗國前所攜帶的證書的副本以及(如備有)有關(guān)檢驗報告的副本送交該主管機關(guān)。第2節(jié) 構(gòu)造、水密完整性和設(shè)備第1條 構(gòu) 造 1. 船體、上層建筑、甲板室、機艙棚、圍蔽梯道以及任何其他結(jié)構(gòu)和船上設(shè)備等的強度和結(jié)構(gòu)，應(yīng)足以經(jīng)受住各種預(yù)期的營運工況，并達到主管機關(guān)滿意。 2. 冰區(qū)航行的船舶，應(yīng)根據(jù)預(yù)期的航行條件和作業(yè)區(qū)域?qū)ζ浯w予以加強。 3. 艙壁、艙壁上的關(guān)閉裝置和開口封閉蓋及其試驗方法，均應(yīng)符合主管機關(guān)的要求。非木質(zhì)船舶，均應(yīng)設(shè)置防撞艙壁，且至少在主機處所設(shè)置水密艙壁作為限界面，該艙壁應(yīng)延伸至工作甲板。木質(zhì)船舶，也應(yīng)設(shè)置這樣的艙壁，并盡可能做到水密。 4. 通過防撞艙壁的管子，應(yīng)安裝適當(dāng)?shù)?、且可在工作甲板上操作的閥，其閥體應(yīng)設(shè)在防撞艙壁的艏尖艙一側(cè)。在工作甲板以下的防撞艙壁上不得設(shè)門、人孔、通風(fēng)導(dǎo)管或其他任何開口。 5. 艏部設(shè)有長上層建筑的船舶，其防撞艙壁應(yīng)以風(fēng)雨密延伸至工作甲板的上一層甲板，此延伸部分若位于第一節(jié)第2條22款給定的范圍內(nèi)，如工作甲板形成臺階的部分具備有效的風(fēng)雨密時，可不必作上述延伸。 6. 工作甲板以上防撞艙壁的開口數(shù)目，適合船舶的設(shè)計和正常作業(yè)而減至最少，此類開口應(yīng)能關(guān)閉成風(fēng)雨密。 7. 長度等于和大于75m的船舶，在防撞艙壁和艉尖艙壁之間應(yīng)盡可能設(shè)置水密雙層底。第2條 水密門 1. 第1條3款要求的水密艙壁上的開口數(shù)目，應(yīng)適合船舶的布置和作業(yè)需要減至最少。此類開口應(yīng)設(shè)置經(jīng)主管機關(guān)認可的水密關(guān)閉設(shè)備，水密門應(yīng)與鄰接的不開口結(jié)構(gòu)具有同等強度。 2. 長度小于45m的船舶，這種門可為絞鏈式，但應(yīng)能從門的兩側(cè)就地操作，并通常在出海時保持關(guān)閉狀態(tài)。在門的兩側(cè)應(yīng)標有告示：出海時該門應(yīng)保持關(guān)閉。 3. 長度等于和大于45m的船舶，在下列處所設(shè)置的水密門應(yīng)為滑動式： 1) 除非主管機關(guān)從船舶的類型和操作上考慮，認為是不切實際或不必要的外，門檻位于最深作業(yè)水線以下和在海上需要打開的處所； 2) 機器處所下部通往軸隧處。 除此之外的水密門可為鉸鏈式。 4. 滑動式水密門在船舶向左右傾斜至15時，應(yīng)仍能操作。 5. 滑動式水密門不論是否人力操作，均應(yīng)能從門的兩側(cè)就地操作。長度等于和大于45m的船舶，除這些門設(shè)置在船員起居處所者外，還應(yīng)能從工作甲板上易于到達的位置進行遙控。 6. 在遙控位置上，應(yīng)設(shè)有表明滑動門啟閉狀態(tài)的裝置。第3條 船體完整性 1. 凡水能通過其進入船內(nèi)的開口均應(yīng)設(shè)有符合本章相應(yīng)規(guī)定的關(guān)閉設(shè)備，捕撈作業(yè)期間可能開啟的甲板開口通常應(yīng)布置在靠近船舶的中線處。但是，如確信船舶的安全不會受到損害，則主管機關(guān)可允許不同的布置。 2. 尾拖網(wǎng)漁船的魚艙蓋應(yīng)是動力操縱的水密蓋且應(yīng)在能見到艙蓋關(guān)閉的位置上進行控制。第4條 風(fēng)雨密門 凡是能使海水進入船體并危及船舶安全的封閉上層建筑艙壁及其他外部結(jié)構(gòu)艙壁上的所有通道開口，均應(yīng)設(shè)置永久附連于艙壁上的門、門框和扶強材，以使整個結(jié)構(gòu)與所從屬的不開口結(jié)構(gòu)具有同等的強度，且在關(guān)閉時能達到風(fēng)雨密。達到風(fēng)雨密的措施，應(yīng)包含永久附連于艙壁或門上的墊片及夾緊器具或其他等效措施，且應(yīng)能在艙壁兩邊操作。在不損害船員安全的情況下，只要安裝了合適的報警裝置，以防止人員被關(guān)在這些房間內(nèi)，主管機關(guān)可允許冷凍室的門只從一側(cè)開啟。第5條 木質(zhì)艙蓋關(guān)閉的艙口 1. 艙口圍板在甲板上的高度，在露天工作甲板上應(yīng)不小于600mm，在上層建筑甲板上應(yīng)不小于300mm。 2. 木質(zhì)艙蓋的成品厚度應(yīng)包括由于加工粗糙的磨損余量。任何情況下，這些蓋的成品厚度應(yīng)至少按每100mm自由跨度4mm計算，且不小于40mm。支承面寬度應(yīng)不小于65mm。 3. 為保證木質(zhì)艙蓋的風(fēng)雨密，其布置應(yīng)經(jīng)主管機關(guān)同意。第6條 非木質(zhì)艙蓋的艙口 1. 艙口圍板在甲板上的高度應(yīng)符合第5條1款的規(guī)定。若使用經(jīng)驗證明并經(jīng)主管機關(guān)認可，船舶的安全不會因此而受到損害，則艙口圍板的高度可以降低或全部省略。在此情況下，艙口開口應(yīng)盡可能小，蓋板應(yīng)用絞鏈或等效措施永久性地固定連接并能迅速關(guān)閉和封艙。或采用經(jīng)主管機關(guān)同意的有效裝置。 2. 為了強度計算，應(yīng)假設(shè)艙蓋上承載貨物的重量，或是采用下列靜負荷值，取其大者： 1) 長度等于24m的船舶：10.0kN/m2。 2) 長度等于和大于100m的船舶：17.0kN/m2。 長度為中間值的船舶，其負荷值應(yīng)按線性內(nèi)插法求得。距艏垂線0.25L以后的上層建筑甲板艙口蓋上的負荷，主管機關(guān)同意可將其減至不少于上述負荷值的75。 3) 低碳鋼制成的艙蓋，按本條第2款計算出的最大應(yīng)力值乘以4.25不得超過材料的最小極限強度，在此負荷下?lián)隙葢?yīng)不大于跨度的0.0028倍。 4) 非低碳鋼制造的艙蓋其強度應(yīng)至少與低碳鋼艙蓋的強度相同，同時其結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的剛性，以保證在本條第2款規(guī)定的負荷下的風(fēng)雨密。 5) 艙蓋應(yīng)設(shè)置足以保證風(fēng)雨密的夾緊器具和墊片，或經(jīng)主管機關(guān)同意的其他等效裝置。第7條 機器處所的開口 1. 機器處所的開口應(yīng)設(shè)框架和圍板使與鄰接的上層建筑具有同等的強度，其通向外部的出入口應(yīng)設(shè)置符合第4條要求的門。 2. 除了出入口以外的開口均應(yīng)設(shè)置與未開口結(jié)構(gòu)具有同等強度并永久附連的艙蓋，且應(yīng)能關(guān)閉成風(fēng)雨密。第8條 其他甲板開口 1. 捕撈作業(yè)必需時，可以設(shè)置旋入式、嵌入式或其他相當(dāng)型式的平甲板小艙口和人孔，但應(yīng)能關(guān)閉成水密，其裝置應(yīng)永久附連于相鄰的結(jié)構(gòu)上。當(dāng)對開口的尺寸和布置以及關(guān)閉裝置的設(shè)計予以審查后，如主管機關(guān)認為能達到有效水密，可允許設(shè)置金屬面接觸的關(guān)閉裝置。 2. 除艙口、機器處所開口、人孔和工作甲板或上層建筑甲板上與甲板齊平的小艙口外的開口，應(yīng)以設(shè)有水密門或其他等效裝置的圍蔽結(jié)構(gòu)保護之。圍蔽梯道應(yīng)盡可能位于船舶中線附近。第9條 通風(fēng)筒 1. 長度等于和大于45m的船舶，除機器處所通風(fēng)筒接管以外，其他通風(fēng)筒接管應(yīng)至少高出工作甲板900mm，高出上層建筑甲板760mm。長度小于45m的船舶，上述接管高度應(yīng)分別為760mm和450mm。機器處所通風(fēng)筒開口在甲板上的高度應(yīng)取得主管機關(guān)同意。 2. 通風(fēng)筒接管應(yīng)與鄰接結(jié)構(gòu)具有同等強度，并應(yīng)能利用永久附連在通風(fēng)筒或鄰近結(jié)構(gòu)上的關(guān)閉設(shè)備關(guān)閉成風(fēng)雨密。當(dāng)任何通風(fēng)筒接管高度超過900mm時，應(yīng)設(shè)專門的支撐。 3. 除主管機關(guān)特別要求外，對長度等于和大于45m的船舶，當(dāng)其通風(fēng)筒接管高出工作甲板4.5m以上或高出上層建筑甲板2.3m以上時，則不需設(shè)置關(guān)閉裝置；長度小于45m的船舶，當(dāng)其通風(fēng)筒接管的高度高出工作甲板3.4m或高出上層建筑甲板1.7m時，也不需要設(shè)置關(guān)閉裝置。如果主管機關(guān)認為海水未必會通過機器處所通風(fēng)筒進入船內(nèi)，則這些通風(fēng)筒的關(guān)閉裝置可省略。第10條 空氣管 1. 甲板下各艙柜和空艙的空氣管，其延伸至工作甲板或上層建筑甲板以上的暴露部分應(yīng)與鄰接結(jié)構(gòu)具有同等強度，且應(yīng)設(shè)有適當(dāng)?shù)谋Ｗo?？諝夤艿拈_口應(yīng)設(shè)有永久附連在管子或鄰近結(jié)構(gòu)上的關(guān)閉裝置。 2. 空氣管距甲板上海水可能通過其開口進入下面的高度，在工作甲板上應(yīng)至少為760mm，在上層建筑甲板上應(yīng)至少為450mm。避免妨礙捕撈作業(yè)，主管機關(guān)可同意降低空氣管的高度。第11條 測深裝置 1應(yīng)在下列位置裝設(shè)經(jīng)主管機關(guān)同意的測深裝置： 1) 航行中經(jīng)常難以到達艙室的艙底；和 2) 所有艙柜和隔離艙。 2. 測深管的上端應(yīng)盡可能延伸至便于到達的位置并盡可能在工作甲板之上，其開口處應(yīng)設(shè)永久附連的關(guān)閉設(shè)施。不延伸到工作甲板之上的測深管，應(yīng)安裝自動關(guān)閉裝置。第12條 舷窗和窗 1. 工作甲板以下處所和該甲板上的封閉結(jié)構(gòu)內(nèi)的處所，其舷窗應(yīng)設(shè)有能關(guān)閉成水密的絞鏈式風(fēng)暴蓋。 2. 任何舷窗的設(shè)置，其下緣不得低于最深作業(yè)水線以上500mm處。 3. 安裝在最深作業(yè)水線以上1000mm內(nèi)的舷窗應(yīng)為固定型。 4. 舷窗連同其玻璃和風(fēng)暴蓋應(yīng)為認可結(jié)構(gòu)，有可能被漁具損傷的部位應(yīng)有適當(dāng)保護。 5. 駕駛室的窗應(yīng)采用堅韌安全的玻璃或其等效物。 6. 如主管機關(guān)確信不致?lián)p及船舶安全，可允許位于工作甲板或工作甲板之上的甲板室側(cè)壁及后壁的舷窗和窗不設(shè)風(fēng)暴蓋。第13條 進水口和排水口 1. 不論從工作甲板下部或從封閉上層建筑內(nèi)或從工作甲板上裝有符合第4條要求的風(fēng)雨密門的甲板室內(nèi)引向舷外的排水口，均應(yīng)裝設(shè)防止海水進入船內(nèi)的有效裝置。通常每一單獨排水口應(yīng)設(shè)一個自動截止止回閥，并能在易于到達位置上進行關(guān)閉。如主管機關(guān)認為海水經(jīng)該排水口進入船內(nèi)不致導(dǎo)致浸水危險，且有足夠厚度的管壁，可允許不設(shè)此閥。此閥的操作裝置應(yīng)配有顯示其啟閉狀態(tài)的指示器。 2. 有人值班機器處所內(nèi)其機器工作所必需的主副海水進口和排出口，應(yīng)可就地控制，其操作處應(yīng)易于到達，且配有顯示閥門啟閉裝態(tài)的指示器。 3. 根據(jù)本條規(guī)定設(shè)在船殼和閥上的屬件應(yīng)為鋼、青銅或其他經(jīng)認可的韌性材料。船殼與閥間的所有管件應(yīng)為鋼質(zhì)，但非鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)船舶的機器處所以外的管子，主管機關(guān)可允許采用其它材料。第14條 排水舷口 1. 當(dāng)工作甲板露天部分的舷墻形成阱時，工作甲板上每一舷側(cè)每個阱的最小排水舷口面積A(m2)，應(yīng)按舷墻長度l(m)和高度計算確定如下： 1) A=0.07l (l不必大于0.7L) 2) 如舷墻平均高度大于1200mm，則高度每增大100mm對每m阱長應(yīng)增加面積0.004m2。 如舷墻平均高度小于900mm，則高度每減少100mm，對每m阱長可減少面積0.004m2。 2. 若主管機關(guān)認為船舶的舷弧不能保證甲板迅速有效的排水，應(yīng)增加按本條第1款計算所得的排水舷口面積。 3. 經(jīng)主管機關(guān)認可，上層建筑甲板上每個阱的最小排水舷口面積，應(yīng)不小于本條第1款計算所得面積A的一半。 4. 排水舷口應(yīng)沿舷墻的長度方向布置，以保證甲板上的水能最迅速而有效地排出。排水舷口的下緣應(yīng)盡可能接近甲板。 5. 欄魚槽板和堆放漁具的設(shè)施應(yīng)布置成不影響排水舷口的效能。欄魚槽板的結(jié)構(gòu)在使用時應(yīng)能定位且不阻礙甲板積水的排泄。 6. 高度大于300mm的排水舷口，應(yīng)設(shè)置間距不大于230mm且不小于150mm的橫檔條或其他合適的保護裝置。排水舷口如裝設(shè)蓋時，其構(gòu)造應(yīng)經(jīng)認可。如認為在捕撈作業(yè)中必須設(shè)置鎖住排水舷口蓋的裝置，應(yīng)經(jīng)主管機關(guān)同意，且應(yīng)在易于迅速到達的位置能方便地操作。 7. 預(yù)定將在冰區(qū)作業(yè)的漁船，其排水舷口蓋連同保護裝置，應(yīng)易于拆除，以限制結(jié)冰量增加，排水舷口的大小及用以拆除此類保護裝置的設(shè)施應(yīng)經(jīng)主管機關(guān)同意。第15條 錨和系泊設(shè)備 為能迅速和安全操作而設(shè)計的錨設(shè)備，應(yīng)包括拋錨設(shè)備、錨鏈或鋼索、止鏈器和錨機或其它能起拋錨以及在各種預(yù)期的營運條件下將船持定在錨泊位置的其他裝置。船舶還應(yīng)配備足夠的在各種營運條件下均能安全系泊的系泊設(shè)備。錨和系泊設(shè)備應(yīng)經(jīng)主管機關(guān)認可。第3節(jié) 穩(wěn)性和適航性第1條 一般要求船舶的設(shè)計和建造應(yīng)在本節(jié)第7條所述的各種營運條件下滿足本節(jié)的要求。復(fù)原力臂曲線的計算應(yīng)使主管機關(guān)滿意。第2條 穩(wěn)性衡準 1. 除非營運經(jīng)驗證實并經(jīng)主管機關(guān)同意可以作為例外，所有漁船均應(yīng)滿足下列最低穩(wěn)性衡準要求。 1) 復(fù)原力臂曲線(曲線)下的面積在橫傾角達30o時，應(yīng)不小于0.055m-rad，在橫傾角達40o或進水角(如小于40o)時，應(yīng)不小于0.090m-rad。此外，在橫傾角30o與40o之間或30o與之間(如小于40o)，應(yīng)不小于0.030m-rad，是船體、上層建筑或甲板室的開口不能迅速關(guān)閉成風(fēng)雨密而開始進水時的橫傾角。應(yīng)用此衡準時，對不致造成連續(xù)浸水的小開口可考慮不作為開口對待。 2) 橫傾角等于或大于30o時，復(fù)原力臂應(yīng)至少為200mm。 3) 最大復(fù)原力臂值()對應(yīng)的橫傾角宜大于30o但不得小于25o。 4) 單甲板漁船的初穩(wěn)性高度應(yīng)不小于350mm。對具有完全上層建筑或長度等于和大于70m的船舶，其初穩(wěn)性高度，經(jīng)主管機關(guān)同意，可予以減少，但在任何情況下均不得小于150mm。 2. 設(shè)有舭龍骨以外的限止橫搖角裝置時，主管機關(guān)應(yīng)對其在各種營運條件下，仍能保持本條第1款所規(guī)定的穩(wěn)性衡準進行確認。 3. 當(dāng)為保證船舶符合本條第1款的要求而配置壓載物時，其壓載物的性質(zhì)及布置應(yīng)經(jīng)主管機關(guān)同意。第3條 魚艙浸水漁撈作業(yè)中，通過敞開而不能迅速關(guān)閉的艙口可能向魚艙連續(xù)進水的橫搖角應(yīng)不小于20o，但如各個魚艙部分或全部進水后仍能滿足第2條第1款規(guī)定的穩(wěn)性衡準時，可以例外。第4條 特殊漁法當(dāng)以特殊漁法從事漁撈作業(yè)的漁船將承受附加外力作用時，應(yīng)考慮附加外力對穩(wěn)性的影響，并經(jīng)主管機關(guān)同意。第5條 風(fēng)暴與橫搖船舶應(yīng)能經(jīng)受得住季節(jié)性氣象條件、作業(yè)區(qū)海況、船型及其作業(yè)方式等在內(nèi)的海況下風(fēng)暴和橫搖作用，并經(jīng)主管機關(guān)同意。第6條 甲板積水船舶應(yīng)能承受基于季節(jié)性氣象條件、作業(yè)區(qū)的海況、船型及其作業(yè)方式等導(dǎo)致的甲板積水影響，并經(jīng)主管機關(guān)同意。第7條 營運狀況 1. 所考慮的各種營運狀況，其類型和數(shù)目，應(yīng)經(jīng)主管機關(guān)同意，適合時，應(yīng)包括如下各種情況： 1) 滿載燃料、備品、冰、漁具等駛往漁場； 2) 滿載漁獲物離開漁場； 3) 滿載漁獲物和10%的備品、燃料等到達基地港； 4) 抵達基地港時裝有10%的備品、燃料等和最少數(shù)量的漁獲物，通常為滿載漁獲物的20%，但只要主管機關(guān)根據(jù)其作業(yè)方式判斷合理，也可增到40%。 2. 除本條第1款規(guī)定的營運狀況外，所有其他實際營運狀況包括出現(xiàn)衡準中穩(wěn)性參數(shù)最低值的狀況，亦應(yīng)滿足本節(jié)第2條給定的最小穩(wěn)性衡準，并經(jīng)主管機關(guān)同意。 3. 計算本條第1款所涉及的各種狀況時，應(yīng)包括下列條件： 1) 在甲板上放有濕漁具及索具等的重量； 2) 對預(yù)期的結(jié)冰情況應(yīng)按本節(jié)第8條的規(guī)定； 3) 除與實際不符外，漁獲物的分布應(yīng)認為是均勻的； 4) 若預(yù)期甲板上堆裝漁獲物，則對各種營運狀況應(yīng)參照本條第3款2)和3)項及第2款； 5) 不論專設(shè)的壓載艙或其他亦供裝壓載水的艙柜，若裝有壓載水，均應(yīng)計入； 6) 液體自由液面影響和漁獲物有可能產(chǎn)生自由表面的影響。第8條 結(jié)冰 1. 在可能結(jié)冰的航區(qū)作業(yè)的船舶，其穩(wěn)性計算應(yīng)計入以下結(jié)冰重量： 1) 在露天甲板和通道上，取30kg/m2； 2) 對水面以上船體的每舷側(cè)投影面積，取7.5kg/m2； 3) 欄桿、支架(桅桿除外)和不帶篷帆的船舶索具等不連續(xù)表面的側(cè)投影面積，以及其他小型物體的側(cè)投影面積，計算時應(yīng)按連續(xù)表面總投影面積增加5%，該面積的靜力矩應(yīng)增加10%。 2. 對預(yù)定在已知會出現(xiàn)結(jié)冰的航區(qū)作業(yè)的船舶應(yīng)： 1) 設(shè)計得使結(jié)冰重量達最小值；和 2) 主管機關(guān)可要求配備除冰設(shè)備。第9條 傾斜試驗 1. 每艘船舶完工后必須進行傾斜試驗，以確定其空船狀態(tài)時的實際排水量和重心位置。 2. 船舶因改建而影響到其空船狀態(tài)和重心位置時，如主管機關(guān)認為必要，應(yīng)重做傾斜試驗并修改其穩(wěn)性報告。 3. 如姐妹船通過傾斜試驗得出的基本穩(wěn)性資料可資利用且經(jīng)主管機關(guān)同意，則主管機關(guān)可允許個別船免做傾斜試驗，且免做試驗船的可靠穩(wěn)性報告可由該基本資料中得出。第10條 穩(wěn)性報告 1. 應(yīng)提供合適的船舶穩(wěn)性報告，以便船長能夠容易而準確地掌握船舶在各種營運狀況下的穩(wěn)性。此穩(wěn)性報告應(yīng)包括專門的說明，以告誡船長哪些裝載情況可能對船舶的穩(wěn)性或縱傾產(chǎn)生有害影響。穩(wěn)性報告的副本應(yīng)提交主管機關(guān)。 2. 經(jīng)認可的穩(wěn)性報告應(yīng)保存在船上隨時易于到達處，以供取用和船舶換證檢驗時檢查，保證其符合經(jīng)認可的實際營運狀況。 3. 當(dāng)船舶經(jīng)過改裝影響其穩(wěn)性時，其穩(wěn)性計算應(yīng)作適當(dāng)修改并提交主管機關(guān)審查。如主管機關(guān)認為穩(wěn)性報告必須修改，則應(yīng)向船長提供新的報告并撤銷原報告。第11條 活動魚艙隔板漁獲物必須妥善固定以防止由于滑動而使船舶產(chǎn)生危險的縱傾和橫傾，若配備活動魚艙隔板，其尺寸應(yīng)經(jīng)主管機關(guān)同意。第12條 船艏高度船舶艏部應(yīng)具有足夠的經(jīng)主管機關(guān)同意的高度，以防止大量上浪，該高度的確定還應(yīng)考慮到季節(jié)性氣象條件、作業(yè)區(qū)的海況和船型及作業(yè)方式。第4節(jié) 機電設(shè)備和定期無人值班處所A部分 通 則第1條 使用范圍 本節(jié)規(guī)定適用于船長等于和大于45m的船舶。第2條 定義 1. “主操舵裝置”系指在正常營運情況下，為駕駛船舶而使舵產(chǎn)生動作所必需的機械、操舵動力設(shè)備(如設(shè)有)和其附屬設(shè)備以及向舵桿施加扭矩的部件(如舵柄或舵扇)。 2. “輔助操舵裝置”系指在主操舵裝置失效時為駕駛船舶而使舵產(chǎn)生動作的設(shè)備。 3. “操舵動力設(shè)備”系指以下設(shè)備： 1) 如為電動舵機，系指電動機和與其有關(guān)的電氣設(shè)備； 2) 如為電動液壓舵機，系指電動機和與其有關(guān)的電氣設(shè)備以及相連接的泵；和 3) 如為其他液壓舵機，系指驅(qū)動機和相連的泵。 4. “最大營運前進航速”系指船舶在最大允許營運吃水時，保持海上營運的最大設(shè)計航速。 5. “最大后退速度”系指船舶在最大允許營運吃水時，以最大設(shè)計后退功率所能達到的速度。 6. “燃油裝置”系指準備將燃油輸送到燃油鍋爐或內(nèi)燃機的設(shè)備，包括用于處理油類而壓力超過0.18N/mm2的壓力油泵、過濾器和加熱器。 7. “正常營運和居住條件”系指作為整體的船舶，其機械裝備、主、輔推進裝置、操舵裝置和有關(guān)設(shè)備、助航儀器和限制火災(zāi)和浸水的設(shè)施、船內(nèi)和船外通訊和信號設(shè)備、脫險通道和救助艇絞車等均處于正常工作狀態(tài)且居住條件具有令人滿意的最低舒適程度。 8. “癱船狀態(tài)”系指由于缺乏動力，而使主推進系統(tǒng)、鍋爐和輔機均不能運行的狀態(tài)。 9. “主配電板”系指由主電源直接供電并進行電能分配的配電板。 10. “定期無人值班機器處所”系指設(shè)有主推進系統(tǒng)及其輔助機械和主電源的處所，在各種營運情況下不需所有時間均有人值班(包括操縱)。第3條 一般要求 機械設(shè)備 1. 主推進裝置、控制系統(tǒng)、蒸氣管系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、壓縮空氣系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和制冷系統(tǒng)、以及輔機、鍋爐和其它受壓容器；管路和泵設(shè)備、操舵設(shè)備和裝置，軸系以及動力傳動的聯(lián)軸器，其設(shè)計、制造、試驗、安裝和使用，均應(yīng)滿足主管機關(guān)的要求。這些機械和裝備以及起重設(shè)備、絞車、魚品處理和魚品加工設(shè)備，均應(yīng)設(shè)有防護措施，以使船上人員遭受的任何危險降低至最低程度。對運轉(zhuǎn)部件、熱表面和其它危險部位應(yīng)予特別注意。 2. 機器處所應(yīng)設(shè)計成能安全和方便地接近所有機械及其操縱裝置以及其它任何需要操作或維護的部位，這些地方應(yīng)通風(fēng)良好。 3. 1)應(yīng)采取一定的措施，以使當(dāng)任一臺重要輔機操作失靈時，也能維持或修復(fù)推進裝置的正常運轉(zhuǎn)能力。對涉及下列設(shè)備的故障應(yīng)特別注意： 對主推進裝置的燃油供應(yīng)； 潤滑油的正常供應(yīng)； 包括可調(diào)螺距螺旋槳在內(nèi)的主推進裝置的液壓、氣動、電動控制裝置； 主推進裝置冷卻系統(tǒng)的冷卻水供應(yīng)；和 供起動或控制用的空氣壓縮機和空氣瓶。 但是，若主管機關(guān)對安全全面考慮后，可接受采取的降低部分運轉(zhuǎn)能力以替代全負荷正常運轉(zhuǎn)的措施。 2)應(yīng)提供設(shè)備，使機器能在無外援的條件下，從癱船狀態(tài)投入運轉(zhuǎn)。 4. 船舶在靜態(tài)中正浮或橫傾15，或在動態(tài)中橫搖22.5并同時縱搖7.5時，主推進裝置和對船舶推進及安全必不可少的所有輔機都應(yīng)具有運轉(zhuǎn)能力。主管機關(guān)可視船型、尺度和營運條件，考慮允許偏離上述角度。 5. 在設(shè)計、制造和安裝推進機械系統(tǒng)時，應(yīng)特別考慮在該機械系統(tǒng)正常工作范圍內(nèi)，任何類型的振動均不致產(chǎn)生過度應(yīng)力。 電氣裝置 6. 電氣裝置應(yīng)能： 1) 不依靠應(yīng)急電源而能維持船舶的正常操作和居住條件所需要的供電； 2) 在主電源發(fā)生故障時，對安全至關(guān)重要的電氣設(shè)備供電；和 3) 保護船員和船舶免遭電擊。 7. 同時應(yīng)符合本節(jié)第16條至第18條的要求，并使主管機關(guān)滿意。 定期性無人值班機器處所 8. 具有定期性無人值班機器處所的船舶，除滿足本節(jié)第19條至第24條和第3條至第18條的規(guī)定外，還應(yīng)符合第5節(jié)第1條至第44條的規(guī)定。 9. 應(yīng)采取令主管機關(guān)滿意的措施，以確保全部設(shè)備的功能在各種營運條件下，包括操縱都處于可靠狀態(tài)。其布置應(yīng)便于定期檢查和日常試驗，確保持續(xù)可靠地運轉(zhuǎn)。 10. 船舶應(yīng)備有能證明主管機關(guān)對其適合以定期性無人值班機器處所操作已認為合格的文件。B部分機械設(shè)備第4條 機 械 1. 主機和對船舶推進及安全必不可少的輔機，應(yīng)具備有效的控制裝置。 2. 氣缸直徑大于200mm或曲軸箱容積大于0.6m3的內(nèi)燃機，其曲軸箱上應(yīng)裝有認可型的具有足夠卸壓面積的防爆門。 3. 主機或輔機，包括受壓容器或任何承受內(nèi)壓和可能出現(xiàn)超壓危險的機器部件，應(yīng)按實際可行配備防止超壓的保護裝置。 4. 對涉及船舶推進與安全或船上人員安全必不可少的機械裝置，其傳遞動力用的所有齒輪傳動裝置、軸和聯(lián)軸器，應(yīng)設(shè)計和制造成在所有營運情況下，能承受可能遇到的最大工作應(yīng)力。并對上述部件的組合型式和驅(qū)動這些裝置的發(fā)動機機型應(yīng)予以充分考慮。 5. 主推進機械以及輔機(若可行)，應(yīng)設(shè)有在發(fā)生諸如潤滑油供應(yīng)故障等可能導(dǎo)致機器的迅速損壞、完全斷裂或爆炸的故障時能自動停車裝置，還應(yīng)裝有預(yù)報警裝置，以便在自動停車之前發(fā)出警告。但主管機關(guān)可允許對其裝設(shè)越控設(shè)施，并可視船型或其特殊用途而放寬本款的規(guī)定。第5條 后退措施 1. 船舶應(yīng)具有足夠的后退功率，確保在一切正常情況下能適當(dāng)控制船舶。 2. 應(yīng)在航行中驗證主機在適當(dāng)?shù)臅r間內(nèi)變更螺旋槳推力方向以及船舶從全速前進中在合理的距離內(nèi)停止的能力。第6條 蒸汽鍋爐、給水系統(tǒng)和蒸汽管系的布置 1. 每臺蒸汽鍋爐和非火力蒸汽發(fā)生器，應(yīng)裝有不少于兩個具有足夠排量的安全閥。主管機關(guān)可視各種蒸汽鍋爐和非火力蒸汽發(fā)生器的蒸發(fā)量或任何其它特性而允許僅設(shè)一只能足以防止超壓的安全閥。 2. 每臺無人就地監(jiān)控的燃油蒸汽鍋爐，應(yīng)設(shè)有當(dāng)出現(xiàn)低水位、空氣供給故障或熄火時切斷燃油供應(yīng)并報警的安全裝置。 3. 主管機關(guān)應(yīng)對蒸汽鍋爐裝置予以特別考慮，以保證具有完善的供水系統(tǒng)、監(jiān)測裝置和安全措施，確保鍋爐、蒸汽受壓容器和管系的安全。第7條 駕駛室與機器處所之間的通信聯(lián)絡(luò) 駕駛室與機器處所操縱臺之間應(yīng)裝備兩套獨立的通信設(shè)備，其中之一應(yīng)是機艙車鐘。第8條 駕駛室控制推進裝置 1. 當(dāng)由駕駛室遙控推進裝置時，應(yīng)符合下列規(guī)定： 1)在所有營運情況下，包括船舶的操縱、航速、推力方向以及螺旋槳的螺距(如設(shè)有)，應(yīng)完全可從駕駛室控制； 2)本款1)所述的遙控，應(yīng)采用經(jīng)主管機關(guān)認可的控制裝置來實現(xiàn)，必要時尚應(yīng)設(shè)有防止推進裝置超負荷的設(shè)施； 3)駕駛室應(yīng)設(shè)有獨立于上述系統(tǒng)的主推進裝置的應(yīng)急停車裝置； 4)推進裝置的遙控在同一時間內(nèi)應(yīng)僅能在一個控制站進行。但可允許各控制站相互連鎖。各控制站應(yīng)設(shè)有指示器用以顯示推進裝置由何站控制。駕駛室與機器處所之間的控制轉(zhuǎn)換，應(yīng)只能在機器處所或其控制室內(nèi)實施。 5)駕駛室內(nèi)應(yīng)設(shè)有以下指示器，用以顯示： 定距螺旋槳的轉(zhuǎn)速和方向； 可調(diào)螺距螺旋槳的轉(zhuǎn)速及其螺距的位置；和 第4條5款所要求的各種預(yù)報警器。 6) 即使在遙控系統(tǒng)的任何部件發(fā)生故障的情況下，仍應(yīng)能就地控制推進裝置。 7) 除非主管機關(guān)認為不可行外，遙控系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)使其在故障時能發(fā)出報警，并維持預(yù)定的推進速度及方向，直到實現(xiàn)就地控制為止； 8) 應(yīng)具有特殊裝置以保證自動起動系統(tǒng)不致耗盡其起動能力。該系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有指示出現(xiàn)低起動空氣壓力且在此設(shè)定的壓力下仍能起動主機的報警器。 2. 若主推進機械及相關(guān)機械，包括主電源在內(nèi)，具有不同程度的自控或遙控并由控制室有人持續(xù)監(jiān)控，則此控制室的設(shè)計、裝備和安裝應(yīng)使機械運轉(zhuǎn)與就地監(jiān)控同樣安全、有效。 3. 自動起動、操縱與控制系統(tǒng)一般應(yīng)設(shè)有手動越控裝置，即使自動和遙控系統(tǒng)任一部件失效時仍能進行越控。第9條 壓縮空氣系統(tǒng) 1. 應(yīng)配備防止壓縮空氣系統(tǒng)任一部件超壓的設(shè)施；為防止空氣壓縮機的水套或殼體和冷卻器可能由于受壓部件壓力空氣泄漏而導(dǎo)致超壓的危險，應(yīng)配備適當(dāng)?shù)男秹貉b置。 2. 主推進系統(tǒng)的內(nèi)燃機，其起動空氣裝置應(yīng)具有防止起動空氣管回火和內(nèi)部爆炸的有效保護。 3. 起動主機的空氣壓縮機的所有排氣管應(yīng)直接引至起動空氣瓶，且空氣瓶至主、輔機的所有起動管應(yīng)與壓縮機排氣管系完全分開。 4. 應(yīng)采取措施以使進入壓縮空氣系統(tǒng)的油減至最少，并能為這些系統(tǒng)排放油和水。第10條 燃油、滑油和其它可燃油裝置 1. 除用于應(yīng)急發(fā)電機的燃油閃點應(yīng)不低于43外，凡閃點低于60(閉杯試驗)的燃油不得用作燃料，該閃點應(yīng)經(jīng)主管機關(guān)認可的閃點儀器測得。如能采取必要的補充預(yù)防措施，且燃油的貯存或使用燃料處所的溫度不致升高至低于燃油閃點10以內(nèi)時，可允許閃點不低于43的燃油作一般用途。 2. 任何油柜應(yīng)裝有能安全、有效地測定燃油數(shù)量的裝置。如裝有測深管，則其上端應(yīng)終止于安全位置并應(yīng)配有適當(dāng)?shù)年P(guān)閉設(shè)施。可以使用由足夠厚度玻璃制成的且有金屬罩保護的液位表，但應(yīng)裝有自動關(guān)閉閥。 3. 所有油柜或包括注入管在內(nèi)的燃油系統(tǒng)的任何部件，應(yīng)設(shè)有防止超壓的設(shè)施。安全閥和空氣管或溢流管的位置和排放方式應(yīng)是安全的。 4. 位于雙層底以上的燃油貯存柜、沉淀柜、日用油柜等的油管應(yīng)裝設(shè)旋塞或閥門，以防止油管損壞時燃油外溢；此旋塞或閥門應(yīng)能當(dāng)所在處所一旦發(fā)生火災(zāi)時由該處所以外的安全位置關(guān)閉。位于軸隧、管隧或類似處所的深艙應(yīng)裝設(shè)閥門，且應(yīng)在隧道外部管系上或相應(yīng)處所之處另增一閥，在發(fā)生火災(zāi)時有效控制火災(zāi)。若此增設(shè)的閥門裝在機器處所之內(nèi)，則應(yīng)能在機器處所以外操作。 5. 組成燃油系統(tǒng)的各個泵應(yīng)獨立于其它任何系統(tǒng)。此類泵的連接處應(yīng)設(shè)有有效的安全閥，并使其形成閉路回路。如交替用作液體壓載艙的燃油艙應(yīng)具備隔離燃油和壓載系統(tǒng)的適當(dāng)設(shè)施。 6. 禁止將油柜設(shè)于因燃油溢漏至熱表面而招致危險的處所。應(yīng)采取有效措施防止燃油在壓力作用下從泵、濾清器或加熱器漏出而接觸熱表面。 7. 1)燃油管及其閥門和附件應(yīng)為鋼質(zhì)或其它等效材料。若認為必要處，主管機關(guān)可允許有限制地使用撓性管。此類撓性管及其端接件應(yīng)具有足夠強度，且應(yīng)以經(jīng)主管機關(guān)認可的耐火材料制成，或具有耐火涂層。 2)必要時，燃油和滑油管路應(yīng)予屏蔽或采取其它適當(dāng)防護，以盡可能避免油類噴射或泄漏至受熱表面或進入機器的吸氣口。管系的接頭數(shù)量應(yīng)保持最少。 8. 燃油艙應(yīng)盡可能成為船體結(jié)構(gòu)的一部分，且應(yīng)設(shè)在A類機器處所以外。雙層底艙以外的燃油艙，若必須設(shè)在鄰近或位于A類機器處所以內(nèi)，則應(yīng)至少有一個垂直面與機器處所的限界面鄰接，且宜與雙層底艙有一個公共限界面。油柜與機器處所的限界面面積應(yīng)保持最小。位于A類機器處所之內(nèi)的此類油艙，不應(yīng)裝儲閃點低于60(閉杯試驗)的燃油。通常，并應(yīng)避免在易著火區(qū)，尤其在