TG 04-2009 鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法(試行)(300～350kmh部分)

1 鐵 道 部 文 件 鐵科技 2009 212 號(hào) 關(guān)于印發(fā)鐵路客運(yùn)專線技術(shù) 管理辦法 (試行 )的通知 各鐵路局，各專業(yè)運(yùn)輸公司，各客運(yùn)專線公司 (籌備組 )： 現(xiàn)印發(fā)鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法 (試行 )（ 300350km/h 部分） ,自發(fā)布之日起施行，技術(shù)規(guī)章編號(hào)為：4 各有關(guān)單位應(yīng)根據(jù)本辦法修改、補(bǔ)充相應(yīng)規(guī)章制度，并將執(zhí)行中的有關(guān)情況及時(shí)反饋鐵道部科技司、運(yùn)輸局。 二九年十二月七日 4路客運(yùn)專 線技術(shù)管理辦法 (試行 ) （ 300 350km/h 部分） 第一章 總 則 第 1條 為加強(qiáng)鐵路客運(yùn)專線的技術(shù)管理，確保行車安全，提高運(yùn)輸效率，根據(jù)中華人民共和國(guó)鐵路法、鐵路技術(shù)管理規(guī)程 (以下簡(jiǎn)稱技規(guī) )，制定本辦法。 第 2條 本辦法對(duì)鐵路 300 350km/h 客運(yùn)專線的技術(shù)設(shè)備、行車組織和信號(hào)顯示進(jìn)行了規(guī)定。本辦法是技規(guī)的重要補(bǔ)充，未規(guī)定的事宜按技規(guī)等有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 第 3條 鐵路客運(yùn)專線的技術(shù)規(guī)章由鐵道部和鐵路局兩級(jí)統(tǒng)一制定、發(fā)布。鐵道部制定客運(yùn)專線基本技術(shù)規(guī)章和專業(yè)技術(shù)規(guī)章，鐵路局根據(jù)鐵道部發(fā)布的技術(shù)規(guī)章，結(jié)合管 內(nèi)各客運(yùn)專線具體條件，制定客運(yùn)專線行車組織細(xì)則，并細(xì)化相應(yīng)專業(yè)技術(shù)規(guī)章。 第二章 技術(shù)設(shè)備 第一節(jié) 基本要求 第 4條 客運(yùn)專線各種設(shè)備、設(shè)施必須滿足運(yùn)行 300 350km/h 動(dòng)車組列車的要求。同時(shí)還應(yīng)滿足跨線動(dòng)車組列車安全運(yùn)行的條件。 第 5條 采用客運(yùn)專線鐵路建筑限界。 第 6條 區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路的線間距應(yīng)符合以下規(guī)定： 表 1 客運(yùn)專線線間距 序號(hào) 名 稱 線間設(shè)施 線間最小距離 (1 區(qū)間正線、站內(nèi)正線 300km/h - 4800 350km/h - 5000 2 正線與相鄰到發(fā)線 無(wú) 5000 聲屏障 5940結(jié)構(gòu)寬 3 接觸網(wǎng)支柱 有砟軌道： 5600+結(jié)構(gòu)寬 無(wú)砟軌道： 5500+結(jié)構(gòu)寬 高架候車室、天橋柱、雨棚柱等 4590+結(jié)構(gòu)寬 3 到發(fā)線間或到發(fā)線與其他線 無(wú) 5000 接觸網(wǎng)支柱 5000+結(jié)構(gòu)寬 高架候車室、天橋柱、雨棚柱等 4300+結(jié)構(gòu)寬 4 正線與其他線 無(wú) 5000 進(jìn)出樞紐或大型車站兩端的加減速地段的線間距根據(jù)列車運(yùn)行速度確定。 區(qū)間及站內(nèi)線路的曲線地段的中心線間水平距離可不加寬。 第 7條 線路應(yīng)全封閉、全立交，線路兩側(cè)按標(biāo)準(zhǔn) 進(jìn)行柵欄封閉，對(duì)鐵路技術(shù)作業(yè)的專用通道和處所，須設(shè)置“非鐵路作業(yè)人員禁止進(jìn)入”的警示標(biāo)志。 第 8條 道路與鐵路并行且等于或高于鐵路的地段，應(yīng)在靠近鐵路一側(cè)設(shè)置防護(hù)設(shè)施；下穿鐵路橋梁、涵洞且通行機(jī)動(dòng)車輛的道路，當(dāng)橋梁、涵洞凈高小于 ，應(yīng)設(shè)置限高防護(hù)架和車輛通過(guò)限高標(biāo)志；上跨鐵路線的立交橋應(yīng)安裝防護(hù)網(wǎng)。 第二節(jié) 線路、橋梁及隧道 線路平面及縱斷面 第 9條 300km/h 區(qū)段的最小曲線半徑：有砟軌道為 5000m，特殊困難條件下為 4500m；無(wú)砟軌道為 5000m，特殊困難條件下為 4000m。 350km/有砟軌道為 7000m，特殊困難條件下為 6000m；無(wú)砟軌道為 7000m，特殊困難條件下為 5500m。 最大曲線半徑為 12000m。 第 10條 車站應(yīng)設(shè)在直線上。特殊困難條件下，可設(shè)在曲線上，但不得設(shè)在反向曲線上。 車站必須設(shè)在曲線上時(shí)，其曲線半徑不得小于該區(qū)段內(nèi)的最小曲線半徑。 第 11條 緩和曲線采用三次拋物線線形。緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)保證曲線超高在緩和曲線范圍內(nèi)順完。超高順坡率一般為 1/(10困難條件下為 1/(9 第 12條 兩相鄰曲線間的夾直線和兩緩和曲線間的圓曲線最小長(zhǎng)度，一般條件下不小于 難條件下不小 于 第 13條 正線上緩和曲線與道岔間的直線段長(zhǎng)度，一般條件下不小于 難條件下不小于 350km/h 區(qū)段為 170m）。 第 14條 區(qū)間正線的最大坡度不大于 20，特殊困難條件下不大于30；動(dòng)車組走行線最大坡度不大于 35。 第 15條 最小坡段長(zhǎng)度， 300km/h 區(qū)段一般不小于 1200m，困難條件下不小于 900m； 350km/000m，困難條件下不小于 900m。一般條件的最小坡段長(zhǎng)度不宜連續(xù)采用，困難條件下的最小坡段長(zhǎng)度不得連續(xù)采用。 第 16條 正線相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于或等于 1時(shí)，應(yīng)采用圓曲線形豎 曲線連接。最小豎曲線半徑為 25000m，最大豎曲線半徑不應(yīng)大于30000m。最小豎曲線長(zhǎng)度不得小于 25m。 第 17條 豎曲線 (變坡點(diǎn) )與緩和曲線、道岔、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器均不得重疊設(shè)置，豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設(shè)置。 第 18條 站坪宜設(shè)在平道上，且到發(fā)線有效長(zhǎng)度范圍內(nèi)宜采用一個(gè)坡段。 路基 第 19條 有砟軌道路基兩側(cè)的路肩寬度，雙線不應(yīng)小于 線不應(yīng)小于 第 20條 路基基床應(yīng)由基床表層和基床底層構(gòu)成。基床表層厚度，無(wú)砟軌道為 砟軌道為 床底層厚度 5 基床表層應(yīng)填筑級(jí)配碎石?；驳讓討?yīng)采用 A、 B 組填料或改 良土， A、 B 組填料粒徑級(jí)配應(yīng)滿足壓實(shí)性能要求?；蔡盍霞皦簩?shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表 2、表 3 的要求。 表 2 基床表層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 壓實(shí)系數(shù) K 地基系數(shù) Pa/m) 動(dòng)態(tài)變形模量 190 55 注：無(wú)砟軌道可采用 采用 控制標(biāo)準(zhǔn)為 120 表 3 基床底層填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 化學(xué)改良 土 砂類土及細(xì) 礫土 碎石類及粗 礫土 壓實(shí)系數(shù) K 基系數(shù) Pa/m) 130 150 動(dòng)態(tài)變形模量 40 40 7d 飽和無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度( 350 ( 550) 注： 30 或 采用 ，其控制標(biāo)準(zhǔn)為 80 第 21條 無(wú)砟軌道路基工后沉降應(yīng)滿足扣件調(diào)整能力和線路豎曲線圓順的要求。工后沉降不宜超過(guò) 15降比較均勻并且調(diào)整軌面高程后的豎曲線半徑不小于 許的工后沉降為 30基與橋梁、隧道或橫 向結(jié)構(gòu)物交界處的差異沉降不應(yīng)大于 5均勻沉降造成的折角不應(yīng)大于 1/1000。 有砟軌道路基工后沉降，一般地段為 50臺(tái)臺(tái)尾過(guò)渡段為 30降速率為 20。 第 22條 路基與橋臺(tái)及路基與橫向結(jié)構(gòu)物、地層變化較大處和不同地基處理措施連接處應(yīng)采取逐漸過(guò)渡的方法，以減少不均勻沉降，過(guò)渡段長(zhǎng)度不小于 20m。 第 23條 路基防排水工程應(yīng)全面系統(tǒng)規(guī)劃，防排水能力必須保證滿足設(shè)計(jì)要求。路基支擋加固防護(hù)應(yīng)滿足客運(yùn)專線鐵路路基安全穩(wěn)定的要求，路基邊坡宜采用綠色植物防護(hù)與工程防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)措施，并兼顧美觀與環(huán)境保護(hù)、水土保持 、節(jié)約土地等要求。 橋隧建筑物 第 24條 行洪橋涵孔徑應(yīng)能正常通過(guò) 1/100 頻率的洪水。對(duì)于特大橋及大、中橋，若觀察洪水頻率 (包括調(diào)查洪水頻率 )小于 1/100，但不小于 1/300 時(shí)，應(yīng)能通過(guò)觀察洪水頻率的洪水。對(duì)技術(shù)復(fù)雜、修復(fù)困難或重要的特大、大橋還應(yīng)能安全通過(guò) 1/300 校核頻率的洪水。 第 25條 橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)的沉降量，靜定結(jié)構(gòu)的工后沉降量不大于下列允許值：有砟軌道墩臺(tái)均勻沉降量為 30鄰墩臺(tái)沉降量之差為15砟軌道墩臺(tái)均勻沉降量為 20鄰墩臺(tái)沉降量之差為 5 第 26條 橋梁上部結(jié)構(gòu)應(yīng)采取防止落梁等抗震措施。 第 27條 涵洞 頂至軌底的高度不宜小于 第 28條 橋涵結(jié)構(gòu)的承載能力應(yīng)符合規(guī)定的技術(shù)要求，并具有良好的動(dòng)力性能。 第 29條 橋涵結(jié)構(gòu)構(gòu)造應(yīng)便于檢查和養(yǎng)護(hù)，根據(jù)需要設(shè)置檢查設(shè)施。橋面兩側(cè)或橋梁一側(cè)地面設(shè)置維修作業(yè)通道。橋長(zhǎng)超過(guò) 3，每隔 3側(cè) 6右應(yīng)在線路兩側(cè)交錯(cuò)設(shè)置 1 處可上下橋的救援疏散通道。 第 30條 隧道內(nèi)軌頂面以上凈空面積，雙線隧道不應(yīng)小于 100線隧道不應(yīng)小于 70 第 31條 隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置安全空間和貫通的救援通道。安全空間應(yīng)設(shè)在距線路中心線 外，單線隧道在救援通道一側(cè)設(shè)置，多線隧道在雙側(cè)設(shè)置。安全空間的高度不應(yīng) 小于 度不應(yīng)小于 救援通道設(shè)置在安全空間一側(cè)，距線路中心不應(yīng)小于 援通道的寬度不宜小于 度不應(yīng)小于 第 32條 隧道內(nèi)應(yīng)考慮設(shè)置存放維修工具和其他業(yè)務(wù)部門(mén)需要的專用洞室。 長(zhǎng)度大于 500m 的隧道，應(yīng)在洞內(nèi)設(shè)置余長(zhǎng)電纜腔，并應(yīng)與專用洞室結(jié)合設(shè)置。余長(zhǎng)電纜腔沿隧道兩側(cè)交錯(cuò)布置，每側(cè)間距宜為 500m。長(zhǎng)度 500 1000m 的隧道，可只在其中部設(shè)置一處。 7 第 33條 長(zhǎng)度 500m 以上的隧道應(yīng)設(shè)置作業(yè)照明設(shè)施，長(zhǎng)度5以上的隧道還應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明。 第 34條 長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道應(yīng)結(jié)合輔助坑道情況設(shè)置緊 急出口，緊急出口上方應(yīng)設(shè)標(biāo)示牌和應(yīng)急照明設(shè)施。緊急出口通道的設(shè)置應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。 軌道 第 35條 正線及到發(fā)線軌道為一次鋪設(shè) 60kg/m 鋼軌跨區(qū)間無(wú)縫線路。 第 36條 驗(yàn)收線路時(shí)，正線軌道、道岔幾何尺寸靜態(tài)允許偏差應(yīng)符合表 4、表 5、表 6 的標(biāo)準(zhǔn)。 表 4 有砟軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差 高低、軌向 水平 扭曲 軌距 軌距變化率 幅值 2m 1050m 2 1、軌向 水平 扭曲 軌距 軌距變化率 幅值 2a 1040a 2 1： a 為扣件節(jié)點(diǎn)間距，單位 m。 表 6 道岔 (直向 )靜態(tài)幾何尺寸允許偏差 高低 軌向 水平 扭曲 (基長(zhǎng) 3m) 軌距 軌距變化率 幅值 2 1。 正線應(yīng)根據(jù)線路速度等級(jí)和線下工程條件選擇軌道結(jié)構(gòu)型式，宜采 用無(wú)砟軌道。 有砟、無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)之間應(yīng)鋪設(shè)過(guò)渡段，且應(yīng)滿足下列要求： 0m，同時(shí)應(yīng)滿足有砟軌道區(qū)段最小道床厚度的要求。 0kg/m 的輔助軌及配套扣件，輔助軌長(zhǎng)度25m(其中無(wú)砟軌道內(nèi)約 5m)。輔助軌的設(shè)置不應(yīng)影響大型養(yǎng)路機(jī)械維修作業(yè)。 第 38條 正線無(wú)砟軌道應(yīng)符合下列規(guī)定： 塊式等無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要和環(huán)境要求，可采用減振措施。 設(shè)置，滿足允許過(guò)、欠超高的要求。 第 39條 正線有砟軌道應(yīng)符合下列規(guī)定： 型混凝土軌枕，每公里鋪設(shè) 1667根。道岔地段鋪設(shè)混凝土岔枕。 膠墊板靜剛度為 6010kN/ (1)應(yīng)采用特級(jí)碎石道砟，上道前必須進(jìn)行清洗。 (2)正線單線道床頂面寬度 床厚度 350床邊坡 1:線道床頂面寬度應(yīng)分別按單線計(jì)算。 (3)道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面不得小于 40不應(yīng)高于軌枕中部頂面。 (4)橋上的道床標(biāo)準(zhǔn)與路基地段相同。砟肩至防護(hù)墻或邊墻之間以道砟填平。 第 40條 道岔區(qū)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列規(guī)定： 件、混凝土道床板(含桁架式預(yù)應(yīng)力混凝土岔枕 )及底座等部分組成。板式無(wú)砟軌道由道岔鋼軌件、扣件、道岔板及底座等部分組成。 與區(qū)間軌道剛度相匹配。 9 件剛度和運(yùn)營(yíng)條件等，設(shè)置一定長(zhǎng)度的過(guò)渡段。 第 41條 正線道岔號(hào)數(shù)的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定： 度不應(yīng)小于路段設(shè)計(jì)行車速度。 8 號(hào)道岔。 殊困難條件下可采用 12 號(hào)道岔。 宜選用大號(hào)碼道岔。 第 42條 相鄰道岔間插入鋼軌長(zhǎng)度應(yīng)符合下列規(guī)定： 正線上道岔對(duì)向設(shè)置，當(dāng)有列車同時(shí)通過(guò)兩側(cè)線時(shí)，應(yīng)插入長(zhǎng)度不小于 50m 的鋼軌；當(dāng)受站坪長(zhǎng)度限制時(shí)，可插入長(zhǎng)度不小于 33m 的鋼軌。當(dāng)無(wú)列車同時(shí)通過(guò)兩側(cè)線時(shí)或道岔順向布置時(shí)，可插入長(zhǎng)度不小于 25m 的鋼軌。 到發(fā)線上道岔順向布置時(shí)，可插入長(zhǎng)度不小于 鋼軌；對(duì)向布 置時(shí)，可插入長(zhǎng)度不小于 25m 的鋼軌。 上述插入短軌長(zhǎng)度尚應(yīng)滿足無(wú)縫線路應(yīng)力檢算要求。 線路標(biāo)志及精測(cè)網(wǎng) 第 43條 線路標(biāo)志包括公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、橋梁標(biāo)、隧道標(biāo)、涵渠標(biāo)、坡度標(biāo)及設(shè)備管理單位的界標(biāo)等。 線路標(biāo)志應(yīng) 設(shè)置在最近的接觸網(wǎng)支柱上，實(shí)際位置應(yīng)在鋼軌軌腰或無(wú)砟軌道底座上標(biāo)注。公里標(biāo)、半公里標(biāo)的標(biāo)志牌底邊距軌面距離為 線標(biāo)、坡度標(biāo)、橋梁標(biāo)的標(biāo)志牌底邊距軌面距離為 橋梁地段的曲線標(biāo)、坡度標(biāo)、橋梁標(biāo)可設(shè)置在線路一側(cè)的防護(hù)墻上，標(biāo)志牌頂邊距防護(hù)墻頂面距離為 道地段的標(biāo)志應(yīng)設(shè)在邊墻上，高 度距軌面距離為 車站無(wú)接觸網(wǎng)支柱地段，線路標(biāo)志的相關(guān)內(nèi)容應(yīng)標(biāo)注在站臺(tái)側(cè)面。 第 44條 應(yīng)建立勘測(cè)設(shè)計(jì)、工程施工和運(yùn)營(yíng)維護(hù)“三網(wǎng)合一”的精密測(cè)量控制網(wǎng)。勘測(cè)設(shè)計(jì)階段應(yīng)建立基礎(chǔ)平面控制網(wǎng) ()、線路控制網(wǎng) ()，線下工程施工完成后應(yīng)建立軌道控制網(wǎng) ()。各級(jí)控制網(wǎng)的樁點(diǎn)標(biāo)志和埋設(shè)應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。 第三節(jié) 信號(hào)、通信 一般要求 第 45條 信號(hào)系統(tǒng)主要包括計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、 列控系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)和信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等。 第 46條 車站、線路所、動(dòng)車段 (所 )應(yīng)采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備和調(diào)度集中設(shè)備。 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)具備與 調(diào)度集中 (列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(無(wú)線閉塞中心（ 列控中心 (信號(hào)集中監(jiān)測(cè)等設(shè)備的接口能力。 第 47條 信號(hào)系統(tǒng)安全信息傳輸應(yīng)采用不同物理徑路的冗余配置專用通道。 第 48條 站內(nèi)最小軌道電路區(qū)段長(zhǎng)度應(yīng)滿足動(dòng)車組按該區(qū)段線路允許速度運(yùn)行時(shí)列控車載設(shè)備可靠工作的條件。 第 49條 閉塞設(shè)備正方向具備自動(dòng)閉塞、反方向具備自動(dòng)站間閉塞的行車功能。 當(dāng)車站出站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈并顯示進(jìn)行信號(hào)時(shí)，須保證站間區(qū)間空閑。 第 50條 閉塞分區(qū)的劃分應(yīng)滿足動(dòng)車組列控車載設(shè)備按照目標(biāo)距離模式控車和按四顯示自動(dòng)閉塞行車的要求。 第 51條 在 區(qū)段 設(shè)置進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、進(jìn)路信號(hào)機(jī)、進(jìn)站預(yù)告標(biāo)；正線、到發(fā)線不宜設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)，岔線、段管線與正線、到發(fā)線相銜接時(shí)，根據(jù)需要設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)；區(qū)間不設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)，在閉塞分區(qū)分界處設(shè)置區(qū)間信號(hào)標(biāo)志牌。 如圖 1 所示。 11 圖 1 第 52條 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)置“點(diǎn)燈”按鈕和“滅燈”按鈕，與對(duì)應(yīng)的進(jìn)站、進(jìn)路或出站信號(hào)機(jī)列車按鈕結(jié)合操作，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或出站信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈和關(guān)燈控制。 第 53條 列車越過(guò)點(diǎn)亮允許信號(hào)的進(jìn)站信號(hào)機(jī)或出站信號(hào)機(jī)后，進(jìn)站、進(jìn)路或出站信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮紅燈，其防護(hù)的進(jìn) 路解鎖后燈光自動(dòng)熄滅。 第 54條 按相關(guān)規(guī)定設(shè)置道岔融雪裝置。 第 55條 信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括主機(jī)、站機(jī)、各級(jí)終端及數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，應(yīng)全程聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷和故障報(bào)警功能。 第 56條 調(diào)度所、車站、線路所、動(dòng)車段 (所 )應(yīng)采用 統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度指揮自動(dòng)化。 備與無(wú)線閉塞中心、 口服務(wù)器、臨時(shí)限速服務(wù)器、相鄰調(diào)度區(qū)段的 算機(jī)聯(lián)鎖、列控中心及運(yùn)營(yíng)調(diào)度和客服系統(tǒng)的接口能力。 第 57條 通信系統(tǒng)應(yīng)為客運(yùn)專線運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理提供穩(wěn)定、可靠、暢通的通信手段，提供語(yǔ)音、數(shù)據(jù)和圖像等綜合業(yè)務(wù)，滿足高速、寬帶通信業(yè)務(wù)的需要。 第 58條 通 信系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)客運(yùn)專線運(yùn)輸和信息化的需求設(shè)置，在物理層、鏈路層、網(wǎng)絡(luò)層提供綜合業(yè)務(wù)的接入、交換和傳輸服務(wù)。 第 59條 通信系統(tǒng)應(yīng)符合鐵路通信網(wǎng)統(tǒng)一規(guī)劃，與既有網(wǎng)絡(luò)連通，合理利用既有資源。 調(diào)度集中 第 60條 統(tǒng)具備列車進(jìn)路及調(diào)車進(jìn)路的控制、列車運(yùn)行監(jiān)視、車次號(hào)追蹤、列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整和列控限速設(shè)置等功能。 第 61條 統(tǒng)具備分散自律控制和非常站控兩種模式。分散自律控制模式可提供自動(dòng)和人工兩種控制與操作方式。非常站控模式是當(dāng) 生危及行車安全的情況或行車設(shè)備施工、維修需要時(shí)，轉(zhuǎn)換為車站控制的模式。 第 62條 在調(diào)度終端、車站 控制終端上設(shè)置 統(tǒng)控制模式狀態(tài)表示燈： 示非常站控模式； 示分散自律控制模式； 示允許轉(zhuǎn)回分散自律控制模式。 第 63條 分散自律控制模式可無(wú)條件轉(zhuǎn)向非常站控模式，并向列車調(diào)度員進(jìn)行提示報(bào)警；非常站控模式轉(zhuǎn)回分散自律控制模式應(yīng)符合以下條件： 備正常； 第 64條 無(wú)線通信系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)行車憑證、調(diào)度命令、接車進(jìn)路預(yù)告信息、調(diào)車作業(yè)通知單等向司機(jī)的書(shū)面可靠傳送，并能通過(guò)無(wú)線通信系統(tǒng)獲取車次號(hào)校核、調(diào)車請(qǐng)求及簽收回 執(zhí)等信息。 列車運(yùn)行控制系統(tǒng) 第 65條 列控系統(tǒng)是基于 線通信實(shí)現(xiàn)車地信息雙向傳輸，無(wú)線閉塞中心生成行車許可，軌道電路實(shí)現(xiàn)列車占用檢查，應(yīng)答器實(shí)現(xiàn)列車定位，并具備 功能的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，由列控車載設(shè)備和地面設(shè)備組成。 第 66條 列控車載設(shè)備由車載安全計(jì)算機(jī)、 線通信單元、軌道電路信息讀取器、應(yīng)答器信息接收單元、列車接口單元、記錄單元、人機(jī)界面、速度傳感器、軌道電路信息接收天線、應(yīng)答器信息接收天線、線等部件組成。 列控地面設(shè)備由無(wú)線閉塞中心、臨時(shí)限速服務(wù)器、 13 M)系列軌道電路、 列控中心 和應(yīng)答器、 口設(shè)備等組成。 第 67條 無(wú)線閉塞中心硬件采用冗余安全結(jié)構(gòu)，包括無(wú)線閉塞單元、操作和維護(hù)終端、記錄單元、綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)服務(wù)器和交換機(jī)等設(shè)備組成。 無(wú)線閉塞中心具備與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、 時(shí)限速服務(wù)器、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、 絡(luò)及相鄰無(wú)線閉塞中心等的接口能力。 第 68條 無(wú)線閉塞中心應(yīng)滿足所管轄范圍內(nèi)控制列車數(shù)量的要求，列車在各無(wú)線閉塞中心管轄區(qū)之間的切換自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。 第 69條 線路的車站及區(qū)間中繼站應(yīng)設(shè)置列控中心，線路所、動(dòng)車段 (所 )根據(jù)需要設(shè)置列控中心。 列控中 心具備與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、臨時(shí)限速服務(wù)器、軌道電路、站設(shè)備、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)及相鄰列控中心的接口能力。 第 70條 臨時(shí)限速服務(wù)器集中管理客運(yùn)專線的列控限速調(diào)度命令，具備全線列控限速調(diào)度命令的存儲(chǔ)、校驗(yàn)、撤銷、拆分、設(shè)置、取消及列控 限速設(shè)置時(shí)機(jī)的輔助提示功能。 臨時(shí)限速服務(wù)器接收 達(dá)的 列控限速調(diào)度命令 ，并在校驗(yàn)、拆分后向相關(guān)的無(wú)線閉塞中心、列控中心傳遞限速信息。 臨時(shí)限速服務(wù)器具備與無(wú)線閉塞中心、列控中心、 相鄰臨時(shí)限速服務(wù)器的接口能力。 第 71條 無(wú)線閉塞中心、列控中心從 時(shí)限速服務(wù)器獲得列控限速調(diào)度命令并反饋限速設(shè)置情況。 第 72條 無(wú)線閉塞中心、列控中心根據(jù)列控限速調(diào)度命令、線路數(shù)據(jù)、軌道電路及進(jìn)路狀態(tài)等產(chǎn)生控車信息，列控中心通過(guò)軌道電路及有源應(yīng)答器傳送給列控車載設(shè)備，無(wú)線閉塞中心通過(guò) 絡(luò)傳送給列控車載設(shè)備。 第 73條 在進(jìn)站信號(hào)機(jī) (含反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī) )、進(jìn)路信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、上下行線路靠近區(qū)間中繼站的位置、閉塞分區(qū)入口處和區(qū)間與站內(nèi)的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置點(diǎn)式應(yīng)答器。必要時(shí)設(shè)置特定用途的應(yīng)答器。應(yīng)答器組設(shè)置、報(bào)文定義及組間距離等均應(yīng)滿足列控車載設(shè)備控車要求。 點(diǎn)式應(yīng)答器提供線路數(shù)據(jù)、車站進(jìn)路、臨時(shí)限速、 過(guò)分相、定位、級(jí)間轉(zhuǎn)換、公里標(biāo)及車站名、無(wú)線閉塞中心切換等信息。 第 74條 僅開(kāi)行動(dòng)車組的線路，“ ”要求列車限速運(yùn)行（默認(rèn)道岔側(cè)向允許速度 80km/h），表示運(yùn)行前方已建立經(jīng)18 號(hào)及以上道岔側(cè)向位置的接車或發(fā)車進(jìn)路。 第 75條 經(jīng)道岔側(cè)向的接車進(jìn)路上有低于 80km/h 的臨時(shí)限速時(shí)，進(jìn)路建立后，進(jìn)站或進(jìn)路信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段發(fā)送 ，在點(diǎn)燈狀態(tài)下顯示兩個(gè)黃色燈光。經(jīng)道岔側(cè)向的發(fā)車進(jìn)路上有低于 80km/h 的臨時(shí)限速時(shí)，進(jìn)路建立后，出發(fā)信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段發(fā)送 。 第 76條 在 接、無(wú)線閉塞中心連接、轉(zhuǎn)換預(yù)告、轉(zhuǎn)換執(zhí)行、轉(zhuǎn)換取消應(yīng)答器組，以實(shí)現(xiàn) 與 的級(jí)間轉(zhuǎn)換。 在級(jí)間轉(zhuǎn)換應(yīng)答器組對(duì)應(yīng)的線路左側(cè)設(shè)級(jí)間轉(zhuǎn)換標(biāo)志。該標(biāo)志采用涂有白底色、黑框、寫(xiě)有黑“ “ 記的反光菱形板及黑白相間的立柱。如圖 2(a)、圖 2(b)所示。 圖 2(a) 圖 2(b) 在上下行線路靠近區(qū)間中繼站控制的第一個(gè)有源應(yīng)答器位置處設(shè)置中繼站標(biāo)志牌。該標(biāo)志采用白底色、寫(xiě)有黑“ 中繼站”標(biāo)記的反光長(zhǎng)方形板，裝設(shè)于鄰近的接 觸網(wǎng)支柱上。如 15 圖 3 所示。 圖 3 第 77條 動(dòng)車組列控車載設(shè)備采用設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先模式。 第 78條 車地?zé)o線通信中斷超時(shí)，且列車速度降低到 機(jī)按壓專用按鈕后，列控車載設(shè)備由 轉(zhuǎn)為 工作，至前方站離去區(qū)段司機(jī)按壓專用按鈕后轉(zhuǎn)入 工作。 第 79條 列控車載設(shè)備 的控車模式有完全監(jiān)控、引導(dǎo)、目視行車、調(diào)車、隔離、待機(jī)等模式； 為后備控車模式，有完全監(jiān)控、部分監(jiān)控、目視行車、調(diào)車、隔離、待機(jī)和機(jī)車信號(hào)等模式。 第 80條 動(dòng)車組在 區(qū)段按列控系統(tǒng)后 備模式( )行車時(shí)，最高運(yùn)行速度 300km/h。 第 81條 完全監(jiān)控模式是列車的正常運(yùn)行模式。列車按高于允許速度 2km/h 報(bào)警、 5km/h 常用制動(dòng)、 10km/h 緊急制動(dòng)(250km/h 以下 )或 15km/h 緊急制動(dòng) (250km/h 及以上 ) 設(shè)置。 列控車載設(shè)備根據(jù)控車數(shù)據(jù)自動(dòng)生成目標(biāo)距離模式曲線，司機(jī)依據(jù)人機(jī)界面顯示的列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等信息控制列車運(yùn)行。 第 82條 引導(dǎo)模式是在進(jìn)站或出站建立引導(dǎo)進(jìn)路后，列控車載設(shè)備按照最高限速 40km/h 控車模式。 控車時(shí)，引導(dǎo)模式下列控車載設(shè) 備顯示動(dòng)態(tài)速度曲線和目標(biāo)距離。 第 83條 目視行車模式是司機(jī)控車的固定限速模式，限速值為 40km/h。列控車載設(shè)備顯示停車信號(hào)或位置不確定時(shí)，在停車狀態(tài)下司機(jī)按壓專用按鈕使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入目視行車模式。 第 84條 調(diào)車模式是動(dòng)車組進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的固定限速模式，限速值為 40km/h。司機(jī)按壓專用按鈕使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入調(diào)車模式。只有在列車停車時(shí)，司機(jī)才可以選擇進(jìn)入或退出調(diào)車模式。 控車時(shí)，只能在車站內(nèi)轉(zhuǎn)入調(diào)車模式。 第 85條 隔離模式是列控車載設(shè)備制動(dòng)功能停用的模式。列車停車后，根據(jù)調(diào)度命令，司機(jī)操作隔離手柄使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離 模式。 第 86條 待機(jī)模式是列控車載設(shè)備上電后的默認(rèn)模式。 列控車載設(shè)備自檢和外部設(shè)備測(cè)試后，自動(dòng)處于待機(jī)模式。在待機(jī)模式下，列控車載設(shè)備正常接收軌道電路及應(yīng)答器信息， 同時(shí)輸出制動(dòng)，司機(jī)不得移動(dòng)列車。 第 87條 列控車載設(shè)備六種模式之間的轉(zhuǎn)換見(jiàn)表7。 表 7 列控車載設(shè)備六種模式之間的轉(zhuǎn)換 轉(zhuǎn)換模 式 當(dāng)前模式 完全監(jiān)控模式 引導(dǎo)模式 目視行車模式 調(diào)車模式 隔離模式 待機(jī)模式 完全監(jiān)控模式 - 人工 人工 /停車 人工 /停車 人工 人工 引導(dǎo)模式 自動(dòng) - 人工 /停車 人工 /停車 人工 人工 目視行車模式 自 動(dòng) 人工 - 人工 /停車 人工 人工 調(diào)車模式 - - - - 人工 人工 隔離模式 - - - - - 人工 待機(jī)模式 - 人工 人工 /停車 人工 /停車 人工 - 第 88條 部分監(jiān)控模式僅適用于 控車，是列控車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時(shí)使用的模式。列車側(cè)線發(fā)車時(shí)使用部分監(jiān)控模式，在列車通過(guò)出站信號(hào)機(jī)應(yīng)答器組后自動(dòng)轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式。列車正線停車后，經(jīng)道岔側(cè)向發(fā)車時(shí) 17 使用部分監(jiān)控模式，在列車通過(guò)出站應(yīng)答器組后自動(dòng)轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式。 在部分監(jiān)控模式下，列控車 載設(shè)備給出如下限速值： 控車載設(shè)備接收到的軌道電路信息為 時(shí)，人機(jī)界面顯示固定限速值 45km/h；接收到軌道電路 時(shí)，人機(jī)界面顯示固定限速值 80km/h。 控車載設(shè)備接收到的軌道電路信息為 機(jī)界面顯示固定限速值 40km/h。 缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時(shí)，最高限速值為 45km/h。 第 89條 機(jī)車信號(hào)模式是裝備 列控車載設(shè)備的動(dòng)車組在 級(jí)區(qū)段運(yùn)行時(shí)使用的模式。經(jīng)司機(jī)操作后，列控車載設(shè) 備轉(zhuǎn)為最高限速 80km/h 控車模式。在機(jī)車信號(hào)模式下，地面信號(hào)顯示為行車憑證。 第 90條 裝備 列控車載設(shè)備的動(dòng)車組列車，完全監(jiān)控模式下根據(jù)無(wú)線閉塞中心或應(yīng)答器提供的過(guò)分相長(zhǎng)度、位置等信息，結(jié)合動(dòng)車組運(yùn)行速度，向動(dòng)車組提供自動(dòng)過(guò)電分相信息。 通信 第 91條 通信系統(tǒng)應(yīng)包括光傳輸系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、電話交換系統(tǒng)、 度通信系統(tǒng)、會(huì)議電視系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、時(shí)鐘同步及時(shí)間分配系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、電源與環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、通信電源、通信線路、防雷與接地系統(tǒng)、通信綜合網(wǎng)管系統(tǒng)等。 第 92條 光傳輸系統(tǒng)應(yīng)采用層次化結(jié)構(gòu)，骨干及本地中 繼層、接入層應(yīng)分別采用不同物理徑路的光纖構(gòu)建。骨干及本地中繼層應(yīng)與既有鐵路通信網(wǎng)連接，對(duì)重要業(yè)務(wù)通道進(jìn)行迂回保護(hù)。接入層應(yīng)采用自愈型網(wǎng)絡(luò)。 第 93條 數(shù)據(jù)網(wǎng)應(yīng)采用骨干 /接入層次化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)冗余配置，各節(jié)點(diǎn)設(shè)備間的連接通道采用不同物理路由。 第 94條 調(diào)度通信系統(tǒng)應(yīng)與 聯(lián)，提供調(diào)度電話、站間行車電話及其他專用電話業(yè)務(wù)。調(diào)度所交換機(jī)應(yīng)在同城異地設(shè)置容災(zāi)備份設(shè)備。調(diào)度所設(shè)備與車站設(shè)備間應(yīng)采用不同徑路的迂回保護(hù)傳輸通道。 第 95條 采用 運(yùn)輸調(diào)度指揮、設(shè)備維護(hù)及安全管理提供移動(dòng)語(yǔ)音通信、短消息、電路域及分組域數(shù)據(jù)傳 輸業(yè)務(wù)。 第 96條 實(shí)現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)冗余覆蓋，無(wú)線覆蓋區(qū)應(yīng)保證鐵路作業(yè)區(qū)域連續(xù)覆蓋。在單個(gè)基站失效條件下， 強(qiáng)覆蓋仍應(yīng)滿足話音和數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊?，服?wù)質(zhì)量應(yīng)滿足 術(shù)規(guī)范和 列控信息傳送業(yè)務(wù)的要求。 第 97條 通信系統(tǒng)應(yīng)在調(diào)度所和各車站設(shè)置錄音設(shè)備，記錄調(diào)度電話、站間行車電話等通話內(nèi)容。 第 98條 綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)按照視頻核心節(jié)點(diǎn)、區(qū)域節(jié)點(diǎn)和接入節(jié)點(diǎn)設(shè)置，根據(jù)需要，為調(diào)度、設(shè)備維修、公安等業(yè)務(wù)部門(mén)配置視頻顯示終端。在以上節(jié)點(diǎn)應(yīng)能夠與旅客服務(wù)信息系統(tǒng)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)客服系統(tǒng)對(duì)視頻圖像的實(shí)時(shí)調(diào)用。視頻圖像采集設(shè)備 應(yīng)設(shè)置在通信、信號(hào)機(jī)房?jī)?nèi)，牽引供電、電力機(jī)房?jī)?nèi)外，車站咽喉區(qū)，公跨鐵地點(diǎn)和隧道洞口及其他需要重點(diǎn)監(jiān)控的區(qū)域。普通圖像存儲(chǔ)不少于 3 天，重點(diǎn)治安防范區(qū)域圖像存儲(chǔ)不少于 15 天，告警圖像存儲(chǔ)不少于 30 天。 第 99條 進(jìn)入客運(yùn)專線的動(dòng)車組應(yīng)裝備機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備(實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度通信、調(diào)度命令信息 (包括調(diào)度命令、行車憑證、接車進(jìn)路預(yù)告、調(diào)車作業(yè)通知單等 )無(wú)線傳送、車次號(hào)校核數(shù)據(jù)無(wú)線傳送等功能，并對(duì)各類通信過(guò)程和內(nèi)容進(jìn)行記錄。機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備應(yīng)能自動(dòng)兼容 路和 450線列調(diào)線路。 第 100條 司機(jī)、隨車機(jī)械師、列 車長(zhǎng)、乘警均應(yīng)配備 持終端和 450持終端。 第 101條 應(yīng)配備應(yīng)急通信的中心接入設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，在處理突發(fā)性事件時(shí)，為應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)與應(yīng)急通信中心及應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)部提供語(yǔ)音、數(shù)據(jù) 19 等信息傳輸。 第 102條 設(shè)置電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)客運(yùn)專線通信、信號(hào)、信息機(jī)房的溫度、濕度、門(mén)禁、火災(zāi)報(bào)警和通信電源系統(tǒng)狀況進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控，并實(shí)現(xiàn)與綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。 第 103條 在鐵道部調(diào)度中心、調(diào)度所和各車站設(shè)置時(shí)鐘同步及時(shí)間同步系統(tǒng)設(shè)備，為鐵路各專業(yè)信息系統(tǒng)地面電子設(shè)備提供基準(zhǔn)時(shí)鐘、時(shí)間源。時(shí)間同步網(wǎng)按三級(jí)結(jié)構(gòu)設(shè)置，一級(jí)時(shí)間同步節(jié)點(diǎn)設(shè)置在鐵道部調(diào)度中心 ，二級(jí)時(shí)間同步節(jié)點(diǎn)設(shè)置在鐵路局調(diào)度所或客運(yùn)專線調(diào)度所，三級(jí)時(shí)間同步節(jié)點(diǎn)設(shè)置在車站 (段、所 )。 第 104條 干線通信光纜應(yīng)敷設(shè)在客運(yùn)專線鐵路兩側(cè)的預(yù)制電纜槽內(nèi)，地區(qū)及站場(chǎng)通信線路宜敷設(shè)在預(yù)制電纜槽內(nèi)。車站、區(qū)間信號(hào)中繼站、通信基站、牽引變電所等重要業(yè)務(wù)站點(diǎn)光纜引入應(yīng)采用不同物理路由。 第 105條 通信站、通信機(jī)械室、通信設(shè)備、鐵塔、通信光電纜線路等設(shè)施均應(yīng)設(shè)置地線，距離綜合地線 20m 之內(nèi)的應(yīng)就近接入綜合接地系統(tǒng)。防雷系統(tǒng)應(yīng)與建筑物防雷和設(shè)備接地系統(tǒng)相配合，并采用多級(jí)防護(hù)。 第 106條 在始發(fā)站列車停車標(biāo)內(nèi)方或需要轉(zhuǎn)換通信模式的相應(yīng)地點(diǎn)設(shè)機(jī)車綜合 無(wú)線通信設(shè)備通信模式轉(zhuǎn)換提示標(biāo)志，志樣式應(yīng)符合鐵路信號(hào)標(biāo)志的有關(guān)規(guī)定。 第四節(jié) 站場(chǎng)設(shè)備 第 107條 車站站內(nèi)不得設(shè)置平過(guò)道。站臺(tái)兩端應(yīng)設(shè)防護(hù)設(shè)施。 第 108條 旅客站臺(tái)高度為 1250于到發(fā)線一側(cè)，站臺(tái)邊緣至線路中心線距離為 1750臺(tái)安全標(biāo)線與站臺(tái)邊緣距離為 1000 第 109條 站臺(tái)邊緣至線路中心線的距離，須符合建筑限界的規(guī)定 ，應(yīng)定期檢查、嚴(yán)格控制。鄰靠站臺(tái)的側(cè)線線路，與站臺(tái)限界有關(guān)的線路幾何尺寸偏差值應(yīng)按正線標(biāo)準(zhǔn)管理。 第 110條 有客運(yùn)作業(yè)的車站，應(yīng)設(shè)置動(dòng)車組列車停車位置標(biāo)，設(shè)置位置由鐵路局規(guī)定。 該 標(biāo)志為表面采用反光材料的藍(lán)底白字牌， 8 輛編組寫(xiě)有“ 8輛動(dòng)車組停車位置”， 16 輛編組寫(xiě)有“ 16 輛動(dòng)車組停車位置”。 第五節(jié) 動(dòng)車組 基本要求 第 111條 采用交流傳動(dòng)、動(dòng)力分散式，最大軸重不大于 17t 的動(dòng)車組。 第 112條 動(dòng)車組牽引系統(tǒng)應(yīng)具備功率冗余。當(dāng)一個(gè)牽引單元故障而喪失牽引力時(shí)，應(yīng)能在 20坡道上起動(dòng)。 第 113條 動(dòng)車組應(yīng)有識(shí)別的標(biāo)記：路徽、配屬局段簡(jiǎn)稱、車型、車號(hào)、定員、自重、載重、全長(zhǎng)、最高運(yùn)行速度、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所等標(biāo)識(shí)。 第 114條 動(dòng)車組應(yīng)具有列車運(yùn)行安全監(jiān)控功能，對(duì)重要的運(yùn)行部件和功能系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、報(bào)警和記錄， 并能提前向檢修基地傳輸。 第 115條 300 350km/ 第 116條 制動(dòng)初速度為 350km/h 時(shí)，列車緊急制動(dòng)距離限值為 6500m；制動(dòng)初速度為 300km/h 時(shí)，緊急制動(dòng)距離限值為3800m。 第 117條 動(dòng)車組制動(dòng)機(jī)采用計(jì)算機(jī)控制直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)具備動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)的功能，當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)能力不足或喪失時(shí)，使用空氣制動(dòng)補(bǔ)充，仍須保證規(guī)定的緊急制動(dòng)距離。 第 118條 裝備停放制動(dòng)裝置的動(dòng)車組，應(yīng)具有在 20坡道上停放制動(dòng)時(shí)不溜逸的能力。 第 119條 動(dòng)車組應(yīng)裝備車載自動(dòng)過(guò)電分相裝置。 第 120條 動(dòng)車組須隨車配備行車備品和過(guò) 渡車鉤、電氣連接線、專用風(fēng)管及止輪器，并存放在固定地點(diǎn)。 第 121條 動(dòng)車組應(yīng)具有良好的密封性。動(dòng)車組應(yīng)設(shè)集便裝置和廢水 21 箱，污物、廢水應(yīng)定點(diǎn)集中處理。 第 122條 動(dòng)車組應(yīng)設(shè)火警分級(jí)報(bào)警系統(tǒng)并有相應(yīng)的火災(zāi)應(yīng)急對(duì)策。 第 123條 新造動(dòng)車組以及檢修后按檢修規(guī)程規(guī)定需要試運(yùn)行的動(dòng)車組，上線運(yùn)營(yíng)前應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行試運(yùn)行。 第 124條 動(dòng)車組一般情況下不得通過(guò)半徑小于 250m 的曲線，困難條件下，通過(guò)曲線半徑為 180m 曲線時(shí)，限速 15km/h；不得側(cè)向通過(guò)小于9 號(hào)的單開(kāi)道岔和小于 6 號(hào)的對(duì)稱雙開(kāi)道岔。 檢修、整備 第 125條 動(dòng)車組實(shí)行計(jì)劃預(yù)防修，分為運(yùn)用檢修和定期檢修。檢修周期及 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按鐵道部檢修規(guī)程執(zhí)行。 第 126條 動(dòng)車組的檢修分別在動(dòng)車段和動(dòng)車運(yùn)用所中進(jìn)行。動(dòng)車段(所 )應(yīng)設(shè)庫(kù)線供動(dòng)車組檢修，并應(yīng)配備地面電源及相應(yīng)設(shè)備對(duì)轉(zhuǎn)向架、車下設(shè)備、車上以及車頂設(shè)備進(jìn)行檢查、維護(hù)、更換、檢修和清洗等作業(yè)。 第 127條 動(dòng)車段 (所 )應(yīng)具備各型動(dòng)車組運(yùn)用檢修、行車安全設(shè)備檢修、客運(yùn)整備能力及相應(yīng)的存車條件；動(dòng)車段還應(yīng)具備特定動(dòng)車組定期檢修能力。 第 128條 動(dòng)車段 (所 )設(shè)動(dòng)車組司機(jī)派班室、候班室；配備列控車載設(shè)備、列車無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng)等的檢修、檢測(cè)設(shè)備和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)、分析設(shè)備，并設(shè)相應(yīng)檢修處所。 第 129條 動(dòng)車組日常運(yùn)用的整備、保潔、上水 、排污等作業(yè)原則上應(yīng)在動(dòng)車段 (所 )完成。不在動(dòng)車段 (所 )停留的動(dòng)車組，需進(jìn)行整備、保潔、上水、排污等作業(yè)時(shí)，其停留地點(diǎn)根據(jù)需要應(yīng)具備相應(yīng)的條件。 根據(jù)需要，應(yīng)在車站設(shè)置吸污設(shè)備。 第 130條 動(dòng)車段 (所 )應(yīng)設(shè)有管理信息系統(tǒng)。 第六節(jié) 牽引供電系統(tǒng) 第 131條 牽引供電系統(tǒng)應(yīng)保證獨(dú)立性和完整性；在確?？瓦\(yùn)專線可靠供電的前提下，有條件時(shí)可對(duì)相鄰線和樞紐供電及電力供電。 牽引變電所進(jìn)線電源應(yīng)采用 220以上電壓等級(jí)。應(yīng)采用兩回獨(dú)立進(jìn)線，互為熱備用。 第 132條 接觸網(wǎng)的額定電壓為 25時(shí) (5高電壓 為 29低電壓為 20 第 133條 牽引供電系統(tǒng)應(yīng)滿足客運(yùn)專線最高運(yùn)行速度及最小追蹤間隔時(shí)間要求。具有越區(qū)供電能力。 第 134條 主變壓器采用固定備用方式；正常時(shí)一臺(tái) (組 )運(yùn)行，另一臺(tái) (組 )備用。 第 135條 牽引變電所應(yīng)采用綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，納入運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。牽引變電所應(yīng)采用安全監(jiān)視系統(tǒng)，納入本線綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)。 第 136條 雷害特別嚴(yán)重地區(qū)，可以考慮增設(shè)架空避雷線；對(duì)柱上設(shè)備可增設(shè)避雷針或氧化鋅避雷器。接觸網(wǎng)用絕緣子的爬電距離應(yīng)不小于 1400 第 137條 用地困難或環(huán)境污染嚴(yán)重的地區(qū)，牽引變電所的配電裝置可采用全封閉組合電器。 第 138條 牽引 變電所的電氣設(shè)備接地裝置應(yīng)接入綜合接地系統(tǒng)。 第 139條 牽引網(wǎng)應(yīng)采用同相單邊供電，自耦變壓器 (、分區(qū)所處應(yīng)具備上、下行并聯(lián)供電條件。分區(qū)所接線應(yīng)滿足非正常運(yùn)行方式下的越區(qū)供電。 第 140條 正線牽引網(wǎng)供電方式一般應(yīng)采用 225電方式；樞紐地區(qū)跨線列車聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車組走行線和動(dòng)車段 (所，場(chǎng) )等可采用 125電方式。動(dòng)車段 (所 )應(yīng)采用兩回電源供電，其中至少應(yīng)有一回為獨(dú)立電源。 第 141條 接觸網(wǎng)懸掛類型采用全補(bǔ)償彈性鏈形懸掛或全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛。 第 142條 正線區(qū)段接觸網(wǎng)錨段長(zhǎng)度不宜大于 2 700m。 23 第 143條 站場(chǎng)和區(qū)間接觸線的高度應(yīng)一致。接觸 線最低的懸掛點(diǎn)高度不宜小于 5300觸線最低點(diǎn)高度不小于 5150 第 144條 正線接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)至線路中心線距離，無(wú)砟軌道地段不小于 砟軌道地段不小于 第 145條 電力變、配電所的控制保護(hù)測(cè)量設(shè)備應(yīng)納入遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)調(diào)度管理。箱式變電站應(yīng)設(shè)置遠(yuǎn)動(dòng)終端，納入遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)。 第 146條 電力負(fù)荷應(yīng)根據(jù)對(duì)供電可靠性的要求和中斷供電造成的損失及影響程度分為一、二、三級(jí)。一級(jí)負(fù)荷應(yīng)由兩路相互獨(dú)立電源分別供電至用電設(shè)備或低壓雙電源切換處。當(dāng)一路電源發(fā)生故障時(shí)，另一路電源不應(yīng)同時(shí)受到損壞。 第七節(jié) 養(yǎng)護(hù)維修 第 147條 客運(yùn)專線固定設(shè)備的上線檢查 、檢測(cè)、維修工作都必須在天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。 第 148條 利用綜合檢測(cè)列車對(duì)固定設(shè)備進(jìn)行定期檢測(cè)。檢測(cè)項(xiàng)目包括軌道幾何狀態(tài)和接觸網(wǎng)、信號(hào)、通信設(shè)備狀態(tài)。 第 149條 線橋設(shè)備按周期進(jìn)行檢查，并實(shí)行設(shè)備等級(jí)修和專業(yè)修。 第 150條 列控車載設(shè)備應(yīng)按照出入庫(kù)或段檢測(cè)、各級(jí)修程規(guī)定的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)維修。 第 151條 列控車載設(shè)備和相關(guān)地面設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)納入動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)。車站 統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備和列控地面設(shè)備 (除無(wú)源應(yīng)答器外 )均應(yīng)納入信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，集中監(jiān)測(cè)車站 統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備和列控地面設(shè)備的工作狀態(tài) (含有源應(yīng)答器的檢測(cè) )。 第 152條 無(wú)線閉塞中心、列控中心、列控車載設(shè)備、臨時(shí)限速服務(wù)器、地面電子單元、應(yīng)答器實(shí)行設(shè)備狀態(tài)修和故障返廠修。 第 153條 綜合接地系統(tǒng)應(yīng)定期進(jìn)行檢測(cè)，檢查貫通地線、等電位連接線和接點(diǎn)的連接狀態(tài)，測(cè)試接地電阻和鋼軌電位。 第 154條 通信系統(tǒng)的維修、檢修實(shí)行計(jì)劃預(yù)防修和狀態(tài)修。 第 155條 接觸網(wǎng)設(shè)備維護(hù)實(shí)施計(jì)劃預(yù)防修。 接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)應(yīng)實(shí)行等速檢查。根據(jù)需要，在部分動(dòng)車組安裝車載式接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置，每日對(duì)接觸網(wǎng)實(shí)施動(dòng)態(tài)檢測(cè)。 第八節(jié) 災(zāi)害監(jiān)測(cè)與安全防護(hù) 第 156條 應(yīng)根據(jù)沿線的風(fēng)速、降雨量、降雪量、地震烈度、地質(zhì)條件以及線路環(huán)境、設(shè)計(jì)速度等情況，建立相應(yīng) 的防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)風(fēng)雨雪、地震災(zāi)害和異物侵限、軌溫 (預(yù)留 )等實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)報(bào)警、預(yù)警、控制列車停車。 第 157條 防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)與列控中心、運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)、監(jiān)控及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) (系統(tǒng)接口，傳送相關(guān)信息。 第 158條 基站、區(qū)間中繼站和緊急疏散通道按規(guī)定設(shè)置防護(hù)設(shè)施。 第九節(jié) 其他 第 159條 根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置不同結(jié)構(gòu)形式、不同高度的聲屏障。聲屏障的高度不宜超過(guò)軌面以上 2050殊地段聲屏障高度超過(guò)軌面以上 2050分宜采用透明材料。 第 160條 聲屏障應(yīng)設(shè)置伸縮縫，接頭處應(yīng)采用柔性聯(lián)接，并必須做密封處理。設(shè)置聲屏障的橋梁，其 橋面應(yīng)予密封。路橋連接段或路基聲屏障連續(xù)長(zhǎng)度超過(guò) 500m 時(shí)，宜設(shè)置安全門(mén)，路基邊坡應(yīng)有安全通行條件。 第 161條 根據(jù)檢修的作業(yè)要求，聲屏障應(yīng)設(shè)置搶修通道 (門(mén) )。 第 162條 應(yīng)采用綜合接地系統(tǒng)。貫通地線的接地電阻不大于 1。 第三章 行車組織 第一節(jié) 基本要求 第 163條 客運(yùn)專線調(diào)度臺(tái)應(yīng)獨(dú)立設(shè)置。調(diào)度臺(tái)設(shè)列車調(diào)度員和助理調(diào)度員，行車工作由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。 第 164條 車站設(shè)應(yīng)急值守人員，應(yīng)急值守人員由車務(wù)具有車站值班員職名的人員和電務(wù)信號(hào)人員擔(dān)任。 車務(wù)應(yīng)急值守人員在車站行車監(jiān)控室 (設(shè)置有調(diào)度集中車站控制終端的處所 )值守。電務(wù)應(yīng)急值守人員除 完成規(guī)定的巡視檢 25 查、維護(hù)工作以外，在車站行車監(jiān)控室參與值守工作。具體值守工作制度由鐵路局規(guī)定。 第 165條 車站的行車工作由列車調(diào)度員辦理，司機(jī)等相關(guān)人員直接向列車調(diào)度員報(bào)告有關(guān)行車工作。 車站由分散自律控制轉(zhuǎn)為非常站控時(shí)，車務(wù)應(yīng)急值守人員根據(jù)列車調(diào)度員指示，擔(dān)當(dāng)車站值班員，指揮車站有關(guān)行車工作。 第 166條 在正常情況下，應(yīng)急值守人員不參與行車工作。 在設(shè)備故障、施工維修、非正常行車等情況下，根據(jù)列車調(diào)度員指示，車務(wù)應(yīng)急值守人員負(fù)責(zé)辦理以下行車作業(yè)： 相關(guān)人員對(duì)故障設(shè)備進(jìn)行檢查、確認(rèn)。 成信息傳遞和其他需現(xiàn)場(chǎng)了解、檢查確認(rèn)的工作。 電務(wù)、工務(wù)人員應(yīng)根據(jù)車務(wù)應(yīng)急值守人員指示，協(xié)助辦理 2、3、 4 項(xiàng)有關(guān)作業(yè)。 第 167條 動(dòng)車組列車乘務(wù)組由司機(jī)、隨車機(jī)械師、客運(yùn)乘務(wù)組組成。兩列動(dòng)車組重聯(lián)的列車除司機(jī)外，其余人員應(yīng)按兩套配置。 第 168條 列車運(yùn)行圖天窗時(shí)間應(yīng)固定，不少于 240窗內(nèi)施工前后不應(yīng)限速。 第二節(jié) 行車閉塞 第 169條 正方向列車按自動(dòng)閉塞追蹤運(yùn)行，反方向按自動(dòng)站間閉塞行車。組織列車反方向運(yùn)行時(shí)，應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令。 第 170條 動(dòng)車組列車在完全監(jiān)控、引導(dǎo)或部分監(jiān)控模式下 運(yùn)行時(shí)，行車憑證為列控車載設(shè)備顯示的允許運(yùn)行信號(hào) (允許運(yùn)行的速度值，以下同 )。 反向運(yùn)行時(shí)， 控系統(tǒng)最高允許速度為 300km/h， 列控系統(tǒng)最高允許速度為 250km/h。 動(dòng)車組列車因列控車載設(shè)備故障轉(zhuǎn)入隔離模式時(shí)，按地面信號(hào)顯示運(yùn)行。 第 171條 遇軌道電路發(fā)生故障等情況，需使用輔助按鈕改變閉塞方向時(shí)，列車調(diào)度員確認(rèn)區(qū)間空閑后，使用輔助按鈕改變閉塞方向，并在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記。 第 172條 動(dòng)車組列車列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入和退出隔離模式，列車調(diào)度員須向司機(jī)及有關(guān)車站發(fā)布調(diào)度命令，司機(jī)停車后人工操作。 第 173條 列 車調(diào)度員使用無(wú)線傳送系統(tǒng)向司機(jī)下達(dá)書(shū)面調(diào)度命令時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)簽認(rèn)接收。司機(jī)對(duì)其內(nèi)容有疑問(wèn)時(shí)，須立即向列車調(diào)度員詢問(wèn)。 第三節(jié) 列車運(yùn)行 基本要求 第 174條 動(dòng)車組為固定編組，運(yùn)用狀態(tài)下不得解編；兩列短編組同型動(dòng)車組可重聯(lián)運(yùn)行。兩列動(dòng)車組重