《交通工程學(xué)原理》小組實習(xí)報告

交通工程學(xué)原理小組實習(xí)報告學(xué)校XX交通大學(xué)學(xué)院土木建筑學(xué)院專業(yè)交通工程組名指導(dǎo)教師目錄一、小組成員名單二、實習(xí)地點三、小組個人要求四、實習(xí)調(diào)查方案1、12月20日調(diào)查方案2、12月21日調(diào)查方案3、12月22日調(diào)查方案4、12月23日調(diào)查方案五、調(diào)查資料統(tǒng)計分析六、總結(jié)七、附件1、附件2、附件3、調(diào)查手稿資料一、小組成員名單二、實習(xí)地點XX市XX洲水廠路以北地區(qū)具體XX路以北、沿江中大道以東、撫河中路以西、撫河北路以西的三角形區(qū)域。指定交叉口名稱撫生路和XX路交叉口三、交通工程學(xué)實習(xí)個人要求1、實習(xí)筆記（從12月19日起）。每天的實習(xí)內(nèi)容。每天的心得體會以及發(fā)現(xiàn)的問題，還有改進意見。個人所分配任務(wù)的資料、數(shù)據(jù)的累積。2、時間觀念要強。盡可能高效率完成所分配的任務(wù)，不要覺得時間還多，每天都有不同的任務(wù)，希望大家積極、主動的完成。3、實習(xí)報告實習(xí)報告是評定實習(xí)成績的重要依據(jù)，它不但反映學(xué)生實習(xí)的質(zhì)量和深度，而且也反映學(xué)生分析和歸納問題的能力。4、服從安排方案是大家一起確定的，每個人都要暢所欲言，發(fā)表自己的看法，當方案確定后，希望大家服從安排。5、個人成績評定安全第一。所有成員統(tǒng)一乘車離校、返校，中途不得擅自離隊?？记?。原則上不得缺席，并結(jié)合個人態(tài)度積極與否。要做好預(yù)習(xí)工作，要熟悉當日實驗內(nèi)容，做到心中有數(shù)。有無損壞儀器。實習(xí)中要愛護儀器，不得損壞。任務(wù)完成的質(zhì)量。數(shù)據(jù)是否符合實際，是否需要重新調(diào)查等。個人數(shù)據(jù)記錄要保存完整，不得丟失。每天一會議，要按時參加，進行資料的匯總、整理，不得缺席。四、實習(xí)調(diào)查方案12月20日調(diào)查方案目的路段及交叉口的相關(guān)調(diào)查（路段斷面類型、尺寸，交叉口的類型，路段及交叉口交通設(shè)施布置情況）。設(shè)備每個小分隊3支鉛筆、25張記錄表格（15張路段、10張交叉口）、1個寫字背板、1個皮尺小分隊分組情況第一小分隊小隊長王玉梅隊員余鵬、游龍躍、李金偉第二小分隊小隊長李景隊員沈浩楠、周林立、韓青第三小分隊小隊長方輝隊員譚宗、周雪琴、周志成方法第一小分隊負責(zé)1、2、3號小區(qū)域，第二小分隊負責(zé)4、5、6、7、8號小區(qū)域，第三小分隊負責(zé)9、10、11號小區(qū)域（小區(qū)域分法見附件1），進行實地勘測，確定區(qū)域內(nèi)各道路的道路名稱、起訖點、道路等級、道路寬度、斷面形式、車道數(shù)、有無中央隔離帶、有無機非隔離帶、有無人行道護欄、有無公交站點、有無港灣式立交、路邊有無大型樞紐站、停車場、是否實現(xiàn)和規(guī)劃相匹配等，并詳細記錄這些路之間的交叉口，同時進行照片采集。要求1、熟悉單、雙、三、四幅路的形式，判斷準確。2、主干路、次干路、支路都要進行記錄。3、詳盡記錄表格內(nèi)容。4、服從小分隊隊長安排。注意事項斷面類型的準確判斷。量取斷面寬度時，要注意選擇車輛較少時，確保安全。實習(xí)調(diào)查方案12月21日調(diào)查方案目的1、調(diào)查指定交叉口的早高峰小時交通量2、調(diào)查指定交叉口的非高峰小時交通量3、調(diào)查指定交叉口的15MIN中午交通量4、調(diào)查指定交叉口的15MIN晚高峰交通量5、調(diào)查指定交叉口地下通道的15MIN晚高峰交通量6、對指定交叉口進行非高峰期的地點車速調(diào)查一、交通量調(diào)查設(shè)備每個小分隊3支鉛筆、3張記錄表格、1個寫字背板小分隊分組情況第一小分隊（入口1）小隊長余鵬隊員游龍躍、李金偉第二小分隊（入口1）小隊長譚宗隊員周志承第三小分隊（入口1）小隊長李景隊員周林立、沈浩楠第四小分隊（入口4）小隊長韓清隊員周雪琴第五小分隊（非機動車和行人）小隊長方輝隊員王玉梅（入口順序見附件2）方法人工計數(shù)法高峰時段，擬采用720920非高峰時段，擬采用10001100中午交通量調(diào)查時段，擬采用12001215晚高峰交通量調(diào)查時段，擬采用17001715工作安排第一小分隊（入口1）小隊長余鵬（直行車）隊員游龍躍（右轉(zhuǎn)車）、李金偉（左轉(zhuǎn)車）第二小分隊（入口2）小隊長譚宗（直行、右轉(zhuǎn)）隊員周志承（左轉(zhuǎn)）第三小分隊（入口3）小隊長李景（直轉(zhuǎn)）隊員周林立（右轉(zhuǎn)）、沈浩楠（左轉(zhuǎn)）第四小分隊（入口4）小隊長韓清（直行、右轉(zhuǎn)）隊員周雪芹（左轉(zhuǎn)）第五小分隊（非機動車和行人）小隊長方輝隊員王玉梅方輝和王玉梅負責(zé)四個入口的非機動車和行人的交通量的調(diào)查，王玉梅負責(zé)入口1和入口2，方輝負責(zé)入口3和入口4，每個入口統(tǒng)計15MIN，輪流進行。注意事項先擬選取10MIN作為觀測時段，如果經(jīng)過目測發(fā)現(xiàn)車輛數(shù)相當多，可選取5MIN來代替。盡量看清楚，不要漏掉、記錯車輛。注意安全。二、地點車速調(diào)查設(shè)備每個小分隊3支鉛筆、20張記錄表格、1個寫字背板、1個皮尺小分隊分組情況第一小分隊（入口1路段）小隊長王玉梅隊員余鵬、李金瑋第二小分隊（入口2路段）小隊長李景隊員周志成、周雪芹第三小分隊（入口3路段）小隊長譚忠隊員周林立、游龍躍第四小分隊（入口4路段）小隊長韓清隊員方輝、沈浩楠方法人工測量方法非高峰時段，擬采用13001400說明分路段，分大、小車輛，分車流走向，分高峰期、非高峰期進行調(diào)查。樣本/ESKNS計算的樣本標準差，為最大限度的保證統(tǒng)計結(jié)果精確度，S取80KM/HK相應(yīng)置信度的常數(shù)，置信度取95，K196E計算中的容許誤差，取2KM/H計算得，N62輛取N140，其中，70輛小車，70輛大車。具體步驟調(diào)查長度的推薦測量長度車流平均速度行程長度65831根據(jù)事先測得的速度適當選取兩交叉口間30米、50米、80米作為測量長度，一人持旗立于起點，面向?qū)ο髽酥?，當對面標志以被車頭越過或前輪剛剛碾過起點線時，立即揮旗。另一人持秒表立于終點，見到第一人手勢立即啟動秒表，待該車的車頭或前輪一通過終點線即停表。第三人在終點處負責(zé)記錄。記錄時，在表格中記下每一個車的車型、進入時間及離開時間，并計算通過時間，根據(jù)距離即可算出車速。用作參考的路面標記觀測員觀測員測量路段長度注意事項測量路段選取合適，前后兩邊無大的影響因素。測量距離要精確。打手勢的同學(xué)和計時的同學(xué)要協(xié)調(diào)一致。注意安全。實習(xí)調(diào)查方案12月22日調(diào)查方案目的1、高峰期區(qū)間車速調(diào)查2、非高峰期區(qū)間車速調(diào)查3、高峰期車頭時距調(diào)查4、非高峰期車頭時距調(diào)查一、區(qū)間車速調(diào)查設(shè)備每個小分隊3支鉛筆、2張記錄表格、1個寫字背板小分隊分組情況第一小分隊小隊長王玉梅隊員余鵬第二小分隊小隊長李景隊員周雪芹、周志成第三小分隊小隊長譚忠隊員周林立第四小分隊小隊長韓清隊員方輝方法跟車法從早上1030開始，四組隊員分別乘不同的公交車從交大趕往指定交叉口，記錄沿線經(jīng)過的?？空荆约败囕v在這些站點間的運行時間，完成4份非高峰期區(qū)間車速調(diào)查表。下午1700開始，四組隊員分別乘車趕回學(xué)校，完成4份高峰期的區(qū)間車速的調(diào)查記錄表。注意事項1、211路公交車進過站點和交叉口較多，記錄要詳盡、完備。2、停車時間、行駛時間的讀取、記錄要盡量準確。3、車上人較多，注意防盜。4、要在車上寫數(shù)據(jù)，要注意扶好，注意安全。二、車頭時距調(diào)查車頭時距連續(xù)車流中，前后兩輛車通過道路同一橫斷面的時間差。設(shè)備每人1支鉛筆、8張記錄表格、1個寫字背板樣本單個方向上，至少120輛。小分隊分組情況方輝、王玉梅、李景、譚忠、韓青、周林立、周志承、余鵬8個人各自為一組，每人負責(zé)一個橫斷面。方法人工測量方法適當選擇道路橫斷面，做好標記后，打開秒表，當?shù)谝惠v車頭通過標記，記下時刻，以后車輛通過，分別記錄通過時刻。說明8個人測量，目的是分路段，分車流走向，分外、中、內(nèi)車道，分高峰、非高峰進行統(tǒng)計。注意事項1、要盡量均勻選擇內(nèi)、中、外三車道的車輛，若中間和內(nèi)車道確實有困難，在保障安全的前提下，可以站在道路內(nèi)側(cè)進行調(diào)查，中間的車輛可以少一點。2、車頭通過道路斷面時，計時要果斷、準確。3、滿足樣本要求。4、注意安全。實習(xí)調(diào)查方案12月23日調(diào)查方案目的1、指定交叉口高峰期地點車速調(diào)查3、指定交叉口高峰期車輛延誤調(diào)查4、指定交叉口非高峰期車輛延誤調(diào)查一、地點車速調(diào)查方法及分組同前面測非高峰期的地點車速狀況一樣，只是調(diào)查時間不同，一個是高峰期，一個是非高峰期。高峰期擬采用730930。二、交叉口車輛延誤調(diào)查設(shè)備每個小分隊3支鉛筆、20張記錄表格、1個寫字背板小分隊分組情況第一小分隊（入口1路段）小隊長王玉梅隊員余鵬、李金瑋第二小分隊（入口2路段）小隊長李景隊員周志承、周雪芹第三小分隊（入口3路段）小隊長譚宗隊員周林立、游龍躍第四小分隊（入口4路段）小隊長韓清隊員方輝、沈浩楠延誤調(diào)查分路段，分大、小車輛，分車流走向，分高峰期、非高峰期進行調(diào)查。方法車牌照法高峰時段采取16001800。樣本/ESKNS計算的樣本標準差，S取1020S，故取15SK相應(yīng)置信度的常數(shù)，置信度取95，K196E計算中的容許誤差，E取25S，故取4S計算得N5402取N120輛，60輛小車，60輛大車具體步驟斷面要后于以往最大排隊長度來確定，將交叉口入口停車線作為出口斷面，記為，調(diào)查時，1人站在斷面的路側(cè)，當欲調(diào)查的車輛到達該斷面是將車牌號末尾三位數(shù)告訴路段中的觀測人員，并記下時刻，其他人均站在斷面的路側(cè)，當該車通過斷面時，觀測員記錄該車通過的時刻。擬取測量長度為100米，根據(jù)實際情況做出調(diào)整。如圖所示記錄員斷面2斷面1觀測員觀測員特別說明13001400，車流量比較小，抽樣調(diào)查車輛的暢行時間。由于調(diào)查交叉口位于XX大橋下橋位置，高峰期車流量相當大，排隊車輛甚至有可能到達XX大橋的北端，因此，當車輛通過斷面時，我們決定采用打電話的方式告知位于斷面的同學(xué)，因此會有延遲，但該延遲跟車輛的延誤比起來，已經(jīng)不算什么，因此結(jié)果可以接受。但我們?nèi)匀豢紤]給所有的測得的時間數(shù)據(jù)加上至少5S，即510S作為糾正。注意事項若在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)車輛排隊超過了斷面的位置應(yīng)及時調(diào)整。若交叉口附近有停靠站，最好不要調(diào)查這些車輛。當需要調(diào)查某一流向車輛的延誤時間，樣本要大于要求的一倍。上述調(diào)查得到的延誤是交叉口引道延誤，若斷面選擇哪在交叉口下游某點，則可以得到控制延誤的觀測數(shù)據(jù)。注意安全。五、調(diào)查資料統(tǒng)計分析一、路段及交叉口的相關(guān)調(diào)查的統(tǒng)計分析在第一天的調(diào)查中，大家普遍發(fā)現(xiàn)了這樣的問題，有一些道路規(guī)劃圖中有，但是無論如何都找不到，還有的是一條路，名字也沒變，但在圖紙上顯示的卻是不同的路段時對應(yīng)不同的道路等級。看來，XX市實際道路狀況和規(guī)劃還是存在著一定的差異。而很多的交叉口都比較小，有渠化的都不多，有地下通道的也比較少。而XX路和撫生路交叉口算是大的，比較正規(guī)的，各種交叉口設(shè)施一應(yīng)俱全。通過觀察，XX路信號配時紅燈65S，綠燈95S，撫生路信號配時紅燈140S，綠燈30S，這樣的周期是充分考慮的XX大橋路段的實際交通狀況，是正確的。不過信號配時是可以受交警控制的，看到哪個路段暫時比較緊張，就可調(diào)配一下，迅速緩解問題。經(jīng)過資料的整理、統(tǒng)計，我們和規(guī)劃設(shè)計圖經(jīng)過對比，發(fā)現(xiàn)，我們調(diào)查區(qū)域的很多道路基本上都不符合規(guī)劃，只有一條朝新路達到了規(guī)劃狀況。我們推測，可能有以下原因1、規(guī)劃的不一定符合實際需求。也許是在進行方案評估的時候預(yù)測的年限不夠，有些道路比規(guī)劃的規(guī)模還要大，而更多的則是達不到規(guī)劃的等級。2、XX經(jīng)濟實力的原因。XX這幾年的經(jīng)濟發(fā)展迅速，但很多的道路已經(jīng)有幾年甚至幾十年的歷史，在很多年以前，XX的機動車狀況也許并沒有現(xiàn)在的一半，而且XX市政府也不一定有那種經(jīng)濟實力能達到規(guī)劃要求，更加反映出XX各方面發(fā)展的迅速，這也解釋了道路實際狀況不符規(guī)劃的原因。我們認為，隨著XX不斷發(fā)展，道路達到規(guī)劃水準已經(jīng)不是問題，但是，XX要想滿足未來發(fā)展的需求，必須在規(guī)劃的基礎(chǔ)上有更深層次的考慮，展示XX未來成為一個大都市的決心和信心。起訖點實際情況規(guī)劃情況道路名稱起點終點道路等級寬度（M）斷面形式車道數(shù)寬度（M）斷面形式車道數(shù)是否實現(xiàn)規(guī)劃斷面面積M2XX路沿江中大道撫河中路快速路3450單幅路雙向八車道6000四幅路雙向六車道否1665濱江南路中山西路沿江中大道快速路1700單幅路雙向二車道2400單幅路雙向六車道否381桃苑大街桃花路撫河中路主干道2700單幅路雙向八車道3000兩幅路雙向六車道否314桃花路XX洲中路XX路主干道3300單幅路雙向五車道（北三車道）4000四幅路雙向六車道否448沿江中大道XX路撫河北路主干道2200單幅路雙向四車道中山西路沿江中大道撫河北路主干道3450三幅路雙向四車道4000三幅路雙向四車道否撫河北路沿江中大道XX洲中路主干道3350三幅路雙向六車道撫河中路XX洲中路XX路主干道2200單幅路雙向五車道變?yōu)殡p向七車道（非對稱）孺子西路新洲路撫河北路主干道2640單幅路雙向四車道2500單幅路雙向六車道否054XX小區(qū)路沿江中大道撫生路次干道850單幅路單車道桃花一村路撫生路桃花路次干道550單幅路單車道一村群力新村路桃花路一村群力新村次干道750單幅路單車道贛通路XX路桃苑大街次干道1150單幅路單車道撫生路XX洲中路XX路次干道3600三幅路雙向六車道變?yōu)殡p向四車道3600三幅路雙向四車道否504XX洲中路沿江中大道撫河北路次干道2400單幅路雙向四車道2500兩幅路雙向六車道否261新洲路沿江中大道XX洲中路支路2500單幅路雙向四車道2500單幅路雙向六車道否121月池路XX路桃苑大街支路700單幅路單車道1500單幅路雙向二車道否085桃苑西路XX路XX洲中路支路1300單幅路雙向四車道桃苑東路XX路撫河橋支路900單幅路單車道混行桃苑中路XX洲中路桃苑西路支路900單幅路雙向二車道1500單幅路雙向二車道否“吳記”路贛通路桃苑西路支路900單幅路單車道混行桃花一村群力村路贛通路月池路支路750單幅路單車道混行桃園住宅區(qū)路贛欣路“吳記”路支路410單幅路單車道混行“金薔薇”一路桃苑中路桃苑東路支路700單幅路單車道混行“金薔薇”二路桃苑中路桃苑東路支路400單幅路單車道混行“金薔薇”三路桃苑中路桃苑東路支路400單幅路單車道混行“芙蓉興盛”路桃苑中路桃苑東路支路750單幅路單車道混行子安路中山西路XX洲中路支路1800單幅路單車道混行雙苑路桃苑西路桃苑東路支路1000單幅路單車道混行朝新路XX洲中路西河灘路支路1800單幅路雙向四車道1800單幅路雙向四車道是195團結(jié)路XX洲中路子安路支路1800單幅路雙向二車道1800單幅路雙向四車道否195朝安路撫生路沿江中大道支路575單幅路單車道西河灘前路西河灘路新洲路支路1500單幅路雙向二車道民德西路新洲路沿江中大道支路2000單幅路雙向四車道北新洲路新洲路沿江中大道支路1300單幅路雙向二車道“贛欣”路贛通路桃苑西路支路985單幅路單車道混行交叉口名稱有無信號燈有無攝像頭有無渠化（標明渠化方式）備注撫生路XX路有有有（安全島地下通道）十字交叉口撫生路朝安路無無無十字交叉口朝安路郭家莊路無無無T字交叉口XX住宅區(qū)路郭家莊路無無無T字交叉口XX住宅區(qū)路XX小區(qū)路無無無T字交叉口郭家莊路朝安路無無無T字交叉口桃花路桃花村路有有無十字交叉口桃花路村群力新村路無無無T字交叉口桃花路XX路有有無十字交叉口XX路月池路無無無十字交叉口XX路贛通路有有無十字交叉口XX路桃皖西路有有有（安全島）X字交叉口撫河中路桃宛大街有有有（安全島）十字交叉口桃宛東路桃宛大街無無無十字交叉口桃宛大街桃宛中路有無無X字交叉口桃宛大街桃宛西路有無無X字交叉口贛通路贛欣路無無無T字交叉口贛通路吳極路（桃花村群力村路）無無無X字交叉口桃宛西路桃宛中路無無無Y字交叉口桃宛中路金薔薇1路無無無T字交叉口桃宛中路金薔薇2路無無無T字交叉口桃宛中路金薔薇3路無無無T字交叉口桃宛西路芙蓉興盛路無無無X字交叉口一村群力新村路月池路撫生路朝安路無無無T字交叉口沿江中大道XX洲中路有無無T字交叉口XX洲中路撫生路有無無十字交叉口XX洲中路桃花路有有無T字交叉口XX洲中路桃宛西路有無無T字交叉口XX洲中路子安路有無無T字交叉口新洲路孺子路有無無十字交叉口孺子西路子安路有無無十字交叉口孺子路撫河北路有有無十字交叉口撫河北路XX洲中路有有無T字交叉口桃宛東路雙桃路無無無X字交叉口雙桃路桃宛中路雙桃路無有無T字交叉口雙宛路桃宛西路無無無T字交叉口站前西路撫河中路有有有四個三角形安全島十字交叉口桃宛大街桃花中路有有無X字交叉口桃宛西路桃宛大街有無無十字交叉口新通路桃宛大街無無無T字交叉口桃宛大街桃花路有有無T字交叉口撫生路XX洲中路有無無T字交叉口朝新路XX洲中路無無無十字交叉口團結(jié)路XX洲中路無無無T字交叉口沿江中大道XX洲中路有無無T字交叉口中山西路沿江中大道無無無T字交叉口中山西路濱江南路無無無T字交叉口中山西路西河灘巷無無無T字交叉口西河灘巷桃花源居對面無無無T字交叉口西河灘巷團結(jié)路無無無十字交叉口西河灘巷朝新路無無無T字交叉口新洲路西河灘巷無無無T字交叉口新洲路孺子西路有無無T字交叉口孺子西路子安路有無無十字交叉口撫河北路孺子西路有無無十字交叉口中山西路撫河西路有無有（地下通道）十字交叉口中山西路子安路無無有（地下通道）T字交叉口新洲路中山西路有無無十字交叉口新洲路團結(jié)路無無無十字交叉口中山西路澳門豆撈無無無T字交叉口稅服務(wù)廳旁無無無十字交叉口新洲橋省圖書館無無無T字交叉口明德西路新洲路有無無十字交叉口撫河北路明德橋有無無十字交叉口新洲路沿江大道有無無十字交叉口二、交叉口交通量統(tǒng)計分析交叉口的交通量調(diào)查時相當重要的，分析了不同路段的高峰期和非高峰期交通量，就可以從側(cè)面反映出地點車速、車頭時距、延誤等等的信息，可謂一通則百通，動一發(fā)而牽全身。指定交叉口為撫生路XX路交叉口1、對早高峰交通量，如單獨對機動車，見下表交叉口機動車早高峰交通量050100150200250300350400450500550600650700750800850730735735740740745745750750755755800800805805810810815815820820825825830830835835840840845845850850855855900900905905910910915915920920925925930時間段MIN交通量輛/H可以得到高峰小時為805905。在調(diào)查的兩個小時，四個路段來看，對機動車路段號1234交通量5428340655412013其中，路段1和路段3位于XX路，路段2和路段4位于撫生路，可以直觀的看出，XX路上的車輛數(shù)要比撫生路多上兩倍左右的樣子。也就是說，XX路所承擔的道路負擔比撫生路大的多，這一點，我們也可以從調(diào)查記錄的車頭時距表格里得到直觀的結(jié)論。如單獨對非機動車早高峰交叉口非機動車數(shù)量時段分布圖0100200300400500600730735735740740745745750750755755800800805805810810815815820820825825830830835835840840845845850850855855900900905905910910915915920920925925930時間交通量/輛可以得到高峰小時為745845。在調(diào)查的兩個小時，四個路段來看，對非機動車路段號1234交通量350394712341602其中，路段1和路段3位于XX路，路段2和路段4位于撫生路，可以看出通過路段1的非機動車交通量大概等于其它三個路段的非機動車交通量之和。如單獨對行人早高峰交叉口行人數(shù)量時段分布圖020406080100120140160180730735740745750755800805810815820825830835840845850855900905910915920925時間人數(shù)/個可以得到高峰小時為750850。在調(diào)查的兩個小時，四個路段來看，對行人路段號1234交通量1453435211427其中，路段1和路段3位于XX路，路段2和路段4位于撫生路，可以看出通過路段1的行人交通量比其它三個路段的行人交通量之和還要多。對機動車、非機動車和行人總體來說交叉口早高峰總交通量圖表0200400600800100012001400730735740745750755800805810815820825830835840845850855900905910915920925時間MIN交通量（輛/H）可以得到高峰小時為750850。此高峰小時和從行人交通量分布圖里得到的結(jié)果是一樣的。在調(diào)查的兩個小時，四個入口來看，對總交通量路段號1234交通量10384478869864042其中，路段1和路段3位于XX路，路段2和路段4位于撫生路，可以看出入口1和入口3的交通量是入口2和入口4的交通量的2倍。在高峰小時內(nèi)在上午非高峰小時內(nèi)路段號1234交通量5756273838022090路段號1234交通量3283184931521572在高峰小時內(nèi)，對整個交叉口，機動車、非機動車和行人的交通量如下機動車非機動車行人887844371425在上午非高峰小時內(nèi)，機動車非機動車行人771715742314856521130可以看出，非高峰和高峰還是有著不小的差距的，能差上1000多輛/人次，當然行人就沒有這么大的差距了，差個300人左右。XX路西段即XX大橋位置路段，給人的感覺就一個字堵因此，我們建議，如果想要使該交叉口的交通狀況有所改善或者變得更高效，必須從改善XX路入手。2、對上午非高峰期交通量在上午非高峰時段，即10001100，交通量調(diào)查結(jié)果如下非高峰交叉口機動車數(shù)時段分布圖0100200300400500600700800100010051005101010101015101510201020102510251030103010351035104010401045104510501050105510551100時段車數(shù)/輛非高峰交叉口非機動車數(shù)時段分布圖050100150200100010051005101010101015101510201020102510251030103010351035104010401045104510501050105510551100時段車數(shù)/輛非高峰交叉口行人數(shù)時段分布圖01020304050607080100010051005101010101015101510201020102510251030103010351035104010401045104510501050105510551100時段人數(shù)/個各個入口總交通量入口編號入口1入口2入口3入口4總交通量3283184931521572非高峰交叉口總交通量時段分布圖01002003004005006007008009001000100010051005101010101015101510201020102510251030103010351035104010401045104510501050105510551100時段車數(shù)/輛從圖表可以看出，各個時間段的交通量分布基本上比較均勻，并沒有太大的差距。在上午調(diào)查的非高峰期，一個小時內(nèi)，對整個交叉口，機動車、非機動車和行人的交通量如下表機動車非機動車行人77171046452可以明顯的看出，在非高峰期，各個入口的交通量與高峰期相比在高峰小時內(nèi)高峰小時的交通量大概要比非高峰小時的交通量多上5002500，尤其是位于XX路上的入口1和入口3，高峰期交通量和非高峰期交通量相差稍微大一點。因為非高峰期各個時段交通量都相差不太大，所以在高峰期，信號的合理配時就顯得尤為重要。經(jīng)過我們現(xiàn)場觀察和同現(xiàn)場交警談話，此處信號周期配時是路段號1234交通量5756273838022090可以由交警控制的，相信也是經(jīng)過長期的觀察得到的結(jié)果，用人工來控制信號燈，來最大程度的減小車輛擁擠、排隊長度。3、對交叉口中午15MIN小高峰交通量在中午時段，12201235，調(diào)查結(jié)果如下午高峰交叉口機動車數(shù)時段分布圖535540545550555560122012251225123012301235時段車數(shù)/輛午高峰交叉口非機動車數(shù)時段分布圖050100150200122012251225123012301235時段車數(shù)/輛午高峰交叉口行人數(shù)時段分布圖010203040506070122012251225123012301235時段人數(shù)/個4、對交叉口晚高峰15MIN交通量晚高峰交叉口機動車數(shù)時段分布圖680700720740760780165517001700170517051710時段車數(shù)/輛晚高峰非機動車數(shù)時段分布圖250260270280290300310320165517001700170517051710時段車數(shù)/輛晚高峰交叉口行人數(shù)時段分布圖9095100105110115165517001700170517051710時段人數(shù)/個5、XX路與撫生路交叉口地下通道晚高峰15MIN交通量統(tǒng)計分析晚高峰地下通道非機動車數(shù)時段分布圖051015202530172017251725173017301735時段車數(shù)/輛晚高峰地下通道行人數(shù)時段分布圖0510152025172017251725173017301735時段人數(shù)/個可以看出，地下通道的非機動車和行人的交通量相當小，雖然只統(tǒng)計了15MIN，但是也可以反映出情況，大部分的非機動車和行人都選擇走交叉口上面直接通過，所以導(dǎo)致這種情況的發(fā)生。不過，從地下通道通過，能避開紅燈，節(jié)省出行時間，還可以緩解交叉口路面上機動車的行駛狀況，還可以保證非機動車和行人安全。建議非機動車和行人走地下通道，但是經(jīng)過觀察、調(diào)查，該交叉口處走地下通道的很少，有待改進。三、車頭時距統(tǒng)計分析一個路段上的一個流向分高峰期、非高峰期就可以得到3個圖表，總數(shù)就可以得到24個圖表，所以這里只選取一個路段、一個流向，分高峰期、非高峰期進行說明。其實從交通量的分析可以預(yù)見入口1和入口3處的車頭時距顯然是比較小的，而入口2和入口4則是另外一種情景。和實際得到的數(shù)據(jù)對比，可以發(fā)現(xiàn)，完全符合這一規(guī)律。入口2和入口4所在的撫生路上的車輛車頭時距比較大，甚至有的時間段一兩分鐘才來一輛車。車頭時距（高峰）調(diào)查記錄表路段編號入口1車流向東西交叉口名稱撫生路與XX路交叉口車頭時距（高峰）頻率分布曲線00204060801010202030304040505060607070808090車頭時距（S）頻率車頭時距（非高峰）頻率分布曲線00204060810101020203030404050506060707080809090100100110110120車頭時距頻率車頭時距（高峰）頻率分布圖00204060801010202030304040505060607070808090車頭時距S頻率車頭時距非高峰頻率分布圖00102030405060708090101020203030404050506060707080809090100100110110120車頭時距（S）頻率車頭時距（高峰）累計頻率分布曲線00511501010202030304040505060607070808090車頭時距S累計頻率車頭時距（非高峰）累計頻率分布圖00102030405060708091110101020203030404050506060707080809090100100110110120車頭時距（S）累計頻率可以看出，車頭時距為040S的幾乎占據(jù)了所有的數(shù)據(jù)比例，高峰期車頭時距在010S的頻率在06左右，而非高峰期車頭時距在010S的頻率在08左右，這說明非高峰期車輛速度要稍微快一點，符合實際狀況。在高峰期，車頭時距最大沒有超過90S的，而在非高峰期，車頭時距則出現(xiàn)了100S，110S以上的數(shù)據(jù)，說明在非高峰期，某些時段，車流量還是會出現(xiàn)相當少的狀況，一分鐘、甚至兩分鐘才來一輛車。而在內(nèi)、中、外三個車道中，由于非機動車的混亂行駛，占用機動車道的狀況一直在延續(xù)，所以外車道上車輛就相對少的多，車頭時距比較大的多數(shù)都出現(xiàn)在外車道上。四、XX路與撫生路交叉口地點車速統(tǒng)計一個路段上的一個流向分高峰期、非高峰期，分大、小車就可以得到6個圖表，總數(shù)就可以得到48個圖表，所以這里只選取一個路段、一個流向，分高峰期、非高峰期，大車、小車進行說明。其實從各個路段的交通量也可見一般，交通量大的路段肯定要比交通量小的路段地點車速慢一點，高峰期尤為明顯。而大車的速度一般要比小車慢510KM/H左右。入口編號1車流向東西高峰期地點車速統(tǒng)計分析由東向西小車地點車速（高峰）頻數(shù)分布表05101520253031353640414546505155566061656670速度區(qū)間頻數(shù)大車地點車速頻率分布圖（入口1，東西）00050101502025032527283031333436373940424345速度區(qū)間（KM/H）頻率F由東向西小車地點車速（高峰）累計頻率分布表002040608112253031353640414546505155566061656670速度區(qū)間累計頻率系列1由東向西大車地點車速（高峰）累計頻率分布表00102030405060708091212425282932333637404144454849525356速度區(qū)間累計頻率大車、小車合計匯總統(tǒng)計由東向西地點車速（高峰）頻數(shù)分布表051015202530352025263031353640414546505155566061656670速度區(qū)間頻數(shù)由東向西地點車速（高峰）累計頻率分布表001020304050607080912025263031353640414546505155566061656670速度區(qū)間累計頻率非高峰期調(diào)查數(shù)據(jù)分析由東向西大車地點車速（非高峰）頻數(shù)分布表0246810121416212425282932333637404144454849525356速度區(qū)間頻數(shù)大車地點車速頻率分布圖（入口1，東西）00050101502025032527283031333436373940424345速度區(qū)間（KM/H）累計頻率F大車地點車速累計頻率分布圖入口1，東西0020406081122527283031333436373940424345速度區(qū)間（KM/H）累計頻率F小車地點車速頻率分布圖（入口1，東西）0005010150202503035313536404145465051555660616566707175速度區(qū)間（KM/H）頻率F小車地點車速頻率分布圖入口1，東西0005010150202503035313536404145465051555660616566707175速度區(qū)間（KM/H）累計頻率F小車地點車速累計頻率分布表入口1，東西002040608112313536404145465051555660616566707175速度區(qū)間（KM/H）累計頻率F可以看出，在高峰期，小車地點車速在3640KM/H的所占比例最大，大車的地點車速在3133KM/H的所占比例最大，大車和小車的最大相差范圍在58KM/H之間。在非高峰期，小車地點車速在4145KM/H的所占比例最大，大車的地點車速在3336KM/H的所占比例最大，大車和小車的最大相差范圍在，89KM/H之間。對大車來說，高峰期和非高峰期，車速相差23KM/H之間，而小車車速相差則在5KM/H左右。而且不同的路段肯定有不同的結(jié)果，其實從交通量的分析中也可以和地點車速關(guān)聯(lián)起來，比如入口3處的XX大橋路段，車流量大，地點車速比較小的狀況就發(fā)生在這里，高峰期更是尤為明顯。即使是在非高峰期，該路段的點車速跟撫生路兩個路段比起來，仍然是有著比較大的差異的。五、跟車法區(qū)間車速資料系統(tǒng)分析211公交車行駛路段（江西理工撫生路口）總路長20460M江西理工雙港路鐵道口儀器廠雙港東路口上羅村蛟橋政府榴云路楓林大道富櫻大道北口富櫻大道南口南天陽光解放路北口花果山建設(shè)路北口建設(shè)路南口縣總工會長堎豐和立交衛(wèi)東中大道撫生路口公交車行駛時間車速如下表所示平峰平均行駛時間S212324平均停車時間S76148平均行程時間S288473平均行駛車速M/S964347KM/H平均區(qū)間車速M/S709255KM/H高峰平均行駛時間S294918平均停車時間S68368平均行程時間S363287平均行駛車速M/S6942498KM/H平均區(qū)間車速M/S5632016KM/H從上表可以看出江西理工大學(xué)到撫生路口路段的區(qū)間車速平峰區(qū)的平均行駛車速和平均區(qū)間車速都高于高峰的平均行駛車速和平均區(qū)間車速。平峰的平均行駛車速明顯高于平均區(qū)間車速?？梢钥闯銎椒宓墓卉囓囁俸芸?，而且停車時間所占行駛總時間比例很大，而高峰的平均行駛車速和平均區(qū)間車速相差不大，可以看出，停車時間相對于行駛時間所占比例很小。高峰區(qū)間車流量很大影響車速，而平峰時車流量小基本不延誤車輛行駛速度。六、車牌照法延誤現(xiàn)場調(diào)查統(tǒng)計分析高峰期的延誤在路段3是相當難以調(diào)查的，因為XX大橋路段排隊對唱甚至?xí)^橋長，排到橋的西端，我們采用的牌照法，后來發(fā)現(xiàn)這方法不行，但是去尋找別的方法，發(fā)現(xiàn)并沒有比這更好的方法，點樣本法、跟車法也是行不通的。由于調(diào)查交叉口位于XX大橋位置，高峰期車流量相當大，排隊車輛甚至有可能到達XX大橋的西端，因此，當車輛通過斷面時，我們決定采用打電話的方式告知位于斷面的同學(xué)，因此會有延遲，但該延遲跟車輛的延誤比起來，已經(jīng)不算什么，因此結(jié)果可以接受。但我們?nèi)匀豢紤]給所有的測得的時間數(shù)據(jù)加上至少5S，即510S作為糾正。由以上分析可以看出，此時交通量的影響顯得更為明顯了。交叉口的延誤主要調(diào)查的是入口4和入口3的延誤率，調(diào)查了不同時間段的延誤，高峰期和非高峰期的延誤，在統(tǒng)計數(shù)據(jù)結(jié)果表明入口4的車輛正常暢行時間為77S。調(diào)查的延誤車輛出現(xiàn)延誤時間在1MIN24S的車輛占得比例很大，并且一般的延誤最小是1MIN17S，最大的延誤時間是1MIN30S，根據(jù)這數(shù)據(jù)顯示在入口4的車輛不可能出現(xiàn)第二次排隊的情況，而在入口3我們調(diào)查的是非高峰的延誤時間，之前統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示該入口的暢行時間為7S，說明該入口車流量比較少，出現(xiàn)延誤的可能性比較小，一般非高峰的最大的延誤是12S，一般如果車輛車速比較大的時，可能出現(xiàn)不排隊的情況，這延誤率很小。我們對統(tǒng)計的數(shù)據(jù)進行了圖表的分析如下入口4的高峰頻率分布情況可以看出延誤率大概在2025高峰期延誤的累積頻率可以出現(xiàn)最長延誤的時間大概在2MIM3MIM之間入口3非高峰的延誤頻時間大概是020S左右入口3非高峰的累積延誤頻時間分布圖六、總結(jié)2011年12月，我們小組從19日起到25日，我們小組進行了交通工程學(xué)課程實習(xí)。首先，介紹實習(xí)流程。19日，專業(yè)老師召開會議，布置實習(xí)任務(wù)。拿到任務(wù)書的當天，我們小組立即召開小組會議，共同探討課本上的已學(xué)習(xí)過的調(diào)查方法，并從所有的方法中選取最優(yōu)的一個來制定我們的實習(xí)方案。討論中有以下亮點1、大家敢于有不同的想法，并不是人云亦云。大家敢于指出別人所說的方法中有哪些不適合我們的地方，并結(jié)合我們的實際地理位置進行分析，非常具有獨立自主能力。2、大家的團結(jié)。當經(jīng)過所有人的討論，確定一種比較適合我們小組的方法后，大家表現(xiàn)的非常團結(jié)，都表示同意，并且愿意按照該方案去執(zhí)行。3、大家的積極態(tài)度。由于是專業(yè)實習(xí)，直接跟以后的工作能力掛鉤，而且學(xué)了一個學(xué)期的空洞的理論知識，到了親手實踐的時候，大家都表現(xiàn)出了非常高的積極性，表示愿意配合他人去共同保質(zhì)保量的完成實習(xí)任務(wù)。20日23日，我們小組進行了道路及交叉口、交通量、地點車速、區(qū)間車速、車頭時距、延誤的調(diào)查，工作完成的有效率，而且有質(zhì)量。在這幾天的實習(xí)工程中，有以下值得注意的地方1、大家的謙虛、謹慎。雖然是事先經(jīng)過大家詳細的討論才確定的每一項的實驗思路和方案，但一到達實際地點，就又會有很多的新問題涌出。這時候，沒有人選擇不懂裝懂、不顧后果的用自己的思路去誤導(dǎo)大家，我們懷著謙虛、謹慎的態(tài)度詢問專業(yè)同學(xué)、學(xué)長、學(xué)姐和專業(yè)老師，認真聽取他人的意見，并結(jié)合實際，提出改善、改進我們實驗方案的意見，使我們的調(diào)查方案不斷完善，最終保證了我們調(diào)查結(jié)果的可信性。2、大家的積極與堅強。由于我們的調(diào)查地點在XX路與撫生路交叉