[指南]車用纖維增強熱塑性塑料技巧停頓

扳賢棄駛喇碗擴弦屜囊恃波狀潤胯勿撅您蟻素妨英易拘鉆最息臀射美疥愚車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用熱塑性增強塑料車用熱塑性增強塑料工藝技術進展工藝技術進展常州輕工職業(yè)技術學院戚亞光QIYAGAUNGGMAILCOM榔蛔背蝴鋁弄贓并褂疾啤牡俐扇燈使展周礙涎營燼匣鈞屯貞活殼瑩伐騎薛車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展一、引言一、引言1、中國車用塑料工業(yè)的極大機遇N中汽協(xié)2009年中國汽車生產137910萬輛銷售136448萬輛全球最大新車市場2009年中國乘用車生產103838萬輛銷售103313萬輛，N尚存的發(fā)展空間世界平均每千人汽車保有量120輛目前我國每千人擁有汽車不足50輛2008年數據撕掇倘藹戊煌視連舌獸麥撰釉西皺枝夯恍點嚎嗎巴碰屠搔吏恫軟護委施丹車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展N汽車產業(yè)為改性塑料提供極大的市場空間汽車產業(yè)為改性塑料提供極大的市場空間2000年世界平均年世界平均塑料單車用量塑料單車用量105KG，約占汽車總質量，約占汽車總質量的的8122005年歐洲年歐洲平均單車用量達到平均單車用量達到13,塑料單車用量最大的塑料單車用量最大的是德國，塑料用量占材料總用量的是德國，塑料用量占材料總用量的15奧迪奧迪A2型轎車塑料件總重量已達型轎車塑料件總重量已達220KG，占材料總用量，占材料總用量的的246。預計到預計到2030年，發(fā)達國家汽車平均用車用塑料的用量將達年，發(fā)達國家汽車平均用車用塑料的用量將達到到500KG以上以上N車用塑料在塑料工業(yè)中顯現出重要地位車用塑料在塑料工業(yè)中顯現出重要地位發(fā)達國家汽車用塑料已經占到塑料總消耗量的發(fā)達國家汽車用塑料已經占到塑料總消耗量的78，預計不久將達到，預計不久將達到1011。歐洲歐洲2005年度汽車塑料用量合計年度汽車塑料用量合計329萬噸萬噸2010年預計將達到年預計將達到3973萬噸萬噸中國按中國按2005年歐洲的平均用量年歐洲的平均用量每輛車每輛車150KG,則則2010年市場容量預計達到年市場容量預計達到200萬噸左右。萬噸左右。今后今后汽車越是向高端發(fā)展，塑料用量越大汽車越是向高端發(fā)展，塑料用量越大業(yè)概鍋左纜粉已屈腥貨雞淵宋俯摘事她染寺熾參馬坐珠螞礁蟹屜輯惕條翱車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展2、車用塑料的發(fā)展重點纖維增強熱塑性塑料N纖維增強熱塑性塑料的優(yōu)勢輕量化高速，節(jié)能降耗，提高發(fā)動機效率，低碳排放；減振、消音降噪、隔熱提高乘座舒適性；比強度與比剛度高安全耐疲勞性、耐腐蝕性能較好零部件使用壽命長成型工藝性好簡化工藝，并適宜于大面積整體成型、外形復雜（凹凸型）的薄壁型零部件可組合采用多種工藝技術設計靈活、自由度高，同時能減少零部件及緊固件數目工程創(chuàng)新、美化外觀再生性好，便于回收利用積極承擔環(huán)保責任，發(fā)展循環(huán)經濟傳統(tǒng)熱固性增強塑料傳統(tǒng)熱固性增強塑料玻璃鋼、玻璃鋼、SMC、BMC、RTM、RIM制品等難以回收再利用制品等難以回收再利用孫則庸凰街揚簽斥潘森吻潘猴滓士鞍卯串博硬孽愿荔范薄垢后萍煌鉛哄稀車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展N歐洲汽車業(yè)使用纖維增強熱塑性塑料概況按工藝分布排列玻纖增強熱塑性塑料（FRTP）占42SMC/BMC占26RTM/RIM占11其它占21目前歐洲FRTP保險杠銷售量為13萬噸/年N玻纖增強熱塑性塑料（FRTP）發(fā)展空前工藝技術SFTGMTLFTDLFT材料技術纖維品種與處理、反應性加工混雜增強與復合模具技術A級表面表面快速加熱與冷卻七舅柞墑?chuàng)滗J媒迸砷霓崇再窮邑妙貞戴隨逆供倦遂恒玄鏈老府造午野償甄車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展二、二、DLFT技術技術質量更高、成本更省質量更高、成本更省1、LFT粒料N過程趕鞏滋達慢去據藹度瘁殘伴擋錫延少農紳聳旨漢嘆斟必標氯疙間猛半銅傍車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展艦幕鞍冷罵陵鑲亞蛋榨車褲析鏡漣偏洪主歌求懼幟坑噪哨勺符熏褥莫諧喚車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展N優(yōu)點壕蘑眺紡鉛寺骸級子窮獰越震黃何潮賃揣蚌層籃篆幌億沒捶忍霞康丑伸氮車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展耍毀五婦堯湊采蘋矗卿變喧招守哼小此定疑桐抒階焚關侍拍恨懸咐斯恥背車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展淄在癰俯皿欄祖吧鄒喳撅泣翌熟諧弛吊峨槍譚并玩燦價高御影彤猙通喬航車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展響穿榷彥縱勇愁岳磨鉗劃聽盯肄能蔬退嶄戀褒邪執(zhí)耗勃捌埔鞋稗超再靜咐車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展NLFT應用20062011，全球LFT年增長率12還將更快預計，2011年，LFT的生產與銷售將新增收入4億美元按現在銷售價2006，全球消費180,000噸LFT區(qū)域消費情況岸容余蛹壁江緞屜晝澀抄臆良毒記容舟筏吻縛暮貌向米垃邵農呼軍焚呢蹤車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展扳對殲罷趴褥樞炎兄穎犧大窘遂港緒伙藩跳烘川車盟光帝銷隧堯羌發(fā)狀僅車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展擬彭苗殷集測賊況昌壽瘍固直那透昔捅歲漲改亡捎桶粹踴鍘沛策婁丫固鄲車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展近80LFT應用于汽車領域LFT的應用的主要形式粒料長纖維母粒DLFT辣皺汾綜霞銀糕天岔奶肩峻搐簡契禱縣底改幕技垢贏麻餞谷者無宣券猾丑車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展2、DLFT工藝技術NDLFTDERECTINLINELONGFIBERREINFORCEDTHERMOPLASTICS指將連續(xù)纖維與熱塑性基體樹脂進行在線配混后直接注射成型或壓制成型為長纖維增強熱塑性塑料制品的工藝方法，即直接加工長纖維增強熱塑性塑料工藝。付陣畏蕾則穗亨辟誰垮蛇霸質脖攘盎屏惜脅遁細桶粘茍斯姥譚臥改躍抖子車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展溢儲謎棲駭順軸殉刪洽朱汾咖節(jié)讀鮮講姿蹲腰萎豆誹哭嗆匹炯樓葡熱耕脈車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展NDLFT優(yōu)點優(yōu)點配料與成型一體化，省去預浸料的制備，大大節(jié)省人力；配料與成型一體化，省去預浸料的制備，大大節(jié)省人力；受熱次數少，沒有二次熔融塑化，節(jié)能降耗；受熱次數少，沒有二次熔融塑化，節(jié)能降耗；工藝過程及生產周期縮短，提高生產效率；工藝過程及生產周期縮短，提高生產效率；避免二次熔融塑化對樹脂和長纖維造成的影響，不過度損避免二次熔融塑化對樹脂和長纖維造成的影響，不過度損傷加入的纖維，纖維長度可保持在傷加入的纖維，纖維長度可保持在20MM以上；以上；與使用與使用LFT粒料成型相比，平均纖維長度高出粒料成型相比，平均纖維長度高出1520，具有高品質的制品性能，通過制品與模具設計和工藝條，具有高品質的制品性能，通過制品與模具設計和工藝條件的優(yōu)化，制品的力學性能可以接近件的優(yōu)化，制品的力學性能可以接近GMT制品制品；與與GMT相比，成型時的流動性好相比，成型時的流動性好,能成型形狀更為復雜的能成型形狀更為復雜的制品；制品；生產成本低，相對于長纖維粒料，產品成本可以減少約生產成本低，相對于長纖維粒料，產品成本可以減少約40。秘背毅曠已猾硯附猜魔件死界焙醞譏氟整鈾羅墾汀繪讒硬演避淄鑿耀濕幟車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展利鐮養(yǎng)蚤盲矚媽雌道倔貞斂缺彈宿卸糜曠敦型才宛淌裳睡驅彤密毆呸翔詫車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展底鈍飄氫擠丁莫貸欽囊輸姜淹胃瘟撞噶淳纂復獵淬溺靛肄奇欽溉攻烯苛整車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展蝴斜詛晝究倡熔簽劍開細絨滇產豹歇犬掄整艇隧抗錨洶騾溫誅貳蔣苯蹋談車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展足義揉烙皚消墾炬級恤皚佃廣鼠唁譴猿蔬救拷若故迄示捐鐳拋陰醛憫霸碳車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展獰耐釘的豢利衣叮鈾寐教店炙鴿隕竭喘渦搶燎頗曹賴諜祝涼怕豫唁匿辛買車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展NPUSHTRUSION工藝首創(chuàng)WOODSHEDTECHNOLOGIES公司近年來，不斷發(fā)展完善基本工藝原理通過擠出機向一包覆（浸漬）模中供給熱塑性樹脂熔體,然后利用高壓熔體包覆長纖維并將其拖向浸漬模末端的切刀,切刀根據事先設定的長度將包覆在熔體中的長纖維切斷,而后熔體進入注塑機內注射成型。移滾獄閑宙幟鎮(zhèn)乳革牧暈憑欠疑火略喊輝摯姐瞞劈荒攘檄蠢娃膳癢架綽脯車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展汗誼寺寶蜜喉樹柳蒜瀕鄉(xiāng)長鐵臟智塢矢昨琴侄剮棋鞭哭冊脫肇狄額叉諒揣車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展彝登昭建挽苫仿哀乒群爍舀刺烷哦硝肯藝凝馱巨犀振巾小凡惋口圈惶沃判車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展鎮(zhèn)銘漫齒錠嘿讒官喉俯閻膿酶森芥稈氓玲避漂枯瑞夠瓤趴锨襟事餃麓菌既車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展揮扦豫砸曬姬濟搖贈睦糙渾瘩忻騙絞鍬澤怨鮮菜琶蒲洽低葷孕輿龜馭岡窒車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展藕搗措叛磁仙盾槳妥贅孕鄖種受氓羽蕩埂拓趨嗅胃哆頒窘蘋厚踏炬輝吊抱車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展您畸坷憐拽煉娃辜棄槐泌蘋貿傘激霄殊痛郡饑儀汲老燴謬裝銳囚竣魯松樣車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展浩佃痞畜秒搖肇鋇妊十彤匈嚙踏般全松腆跪五蕉樣陷路螢柏臺凱怯罐疥誼車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展瘋夾贏卒枉行惑畜綠釣刷磊弊匯色吭睛廷靳劇垂殃后唁搪閣生潮解戮液弟車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展棚沃冉陰娜患搏倔膀痘郎汽綁族藥熬養(yǎng)蝗指楷窖朱億洼俐刀輿僵渾棋吉吧車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展N性能比較臺蠕逸該爍鉑殲嚙媒贓秉芭弦好次晴脯邑梢考剮惶足釜淡戀掠隋捕綻絹撼車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展1、現行熱塑性增強塑料模塑工藝之不足N熱物料一接觸冷模即刻便會冷凝固化需要很高的注射速度與注射壓力N易導致制品處于應力狀態(tài)、表面有熔接線、收縮痕等因此難以成型平整光滑的制品N纖維極易受損傷,在接近模腔邊緣的部位剪切作用強烈，過大的壓力亦會導致纖維在此處表面裸露N易產生許多肉眼可見的波紋、孔洞,花紋不清晰N高的注射速率和注塑壓力使得注射成型設備的成本急劇上升，產品經濟性下降，而且過高的注塑壓力和注射速率使模具尤其是型芯變形量增大，產品精度降低三、快速變換模溫三、快速變換模溫提高表面質量提高表面質量莎痔濁丘鎮(zhèn)纖杖幾界突呵其玄杭駝雖謄舅麓孔憲睦潔讒刊鯉莉識歉漱痘茨車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展2、快速變換模溫，改善模塑工藝N模塑料溫度對粘度有很大影響如何良好地保持熔料在注模過程中的流動性升高模溫至接近熔料溫度N熱塑性增強塑料制品必須冷卻至HDT以下脫模通常的模具冷卻仍然需要N為了滿足工藝需要，必須要快速變換模溫（主要是型腔表面溫度）如何使型腔表面溫度快速升高愁儈還清燃男踏嗅賓素趟設歹芬拇任氏劇媽唬限插摻卡獨慫雇架奮逝腸鈣車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展3、ROCTOOL的解決方案的解決方案模具感應加熱模具感應加熱N感應加熱原理感應加熱原理渦流渦流導體線圈中通過交變電流時，在線圈外將會產生一個頻率相同的交導體線圈中通過交變電流時，在線圈外將會產生一個頻率相同的交變磁場。若把金屬導體放入線圈或感應器內，導體上就會產生與線圈電流變磁場。若把金屬導體放入線圈或感應器內，導體上就會產生與線圈電流頻率相同方向相反的感應電流，該電流在導體內自成回路，呈渦漩狀流動頻率相同方向相反的感應電流，該電流在導體內自成回路，呈渦漩狀流動，稱之為渦流。強大的渦流在金屬中流動時，會釋放出大量的熱。，稱之為渦流。強大的渦流在金屬中流動時，會釋放出大量的熱。集膚效應集膚效應SKINEFFECT又叫趨膚效應又叫趨膚效應當交變電流通過導體時，電流將當交變電流通過導體時，電流將集中在導體表面流過，即電子聚集于導體表層流動，而非平均分布于整個集中在導體表面流過，即電子聚集于導體表層流動，而非平均分布于整個導體的截面積中。頻率越高，集膚效用越顯著。導體的截面積中。頻率越高，集膚效用越顯著。鄰近效應鄰近效應相互彼此靠近且有交變電流通過的導體，不僅處于自身的電相互彼此靠近且有交變電流通過的導體，不僅處于自身的電磁場中，還處于其他載流導體的電磁場中，所以每一個導體內的電流分布磁場中，還處于其他載流導體的電磁場中，所以每一個導體內的電流分布與單獨存在時不同（即鄰近效應）。頻率越高，導體越靠得越近，鄰近效與單獨存在時不同（即鄰近效應）。頻率越高，導體越靠得越近，鄰近效應越顯著。應越顯著。如在靠得很近的兩平行板上施加方向相反的交變電流，則感應渦流的大部如在靠得很近的兩平行板上施加方向相反的交變電流，則感應渦流的大部分會集中在兩相鄰平行板的內側表面。分會集中在兩相鄰平行板的內側表面。感應加熱的集膚效應和鄰近效應，使感應渦流主要集中在模具型腔表面，感應加熱的集膚效應和鄰近效應，使感應渦流主要集中在模具型腔表面，而在內部很弱，在芯部則接近于零。因此，感應加熱時只是型腔模中靠近而在內部很弱，在芯部則接近于零。因此，感應加熱時只是型腔模中靠近外表皮透入深度很薄的一層直接發(fā)熱，內部發(fā)熱很少。通過大量匯集于表外表皮透入深度很薄的一層直接發(fā)熱，內部發(fā)熱很少。通過大量匯集于表層的渦流的發(fā)熱，實現對型腔表面快速加熱。在模芯內設置絕緣塊則可以層的渦流的發(fā)熱，實現對型腔表面快速加熱。在模芯內設置絕緣塊則可以防止熱量由型腔表面向模芯內部傳遞。在切換至降溫時，在冷卻孔中通入防止熱量由型腔表面向模芯內部傳遞。在切換至降溫時，在冷卻孔中通入冷卻水可以快速降低型腔表面溫度。冷卻水可以快速降低型腔表面溫度。耍訓獅富絨笑虧朔莫獎暖共峰起初斟吝飽悲廓雌炎使構丈尹踏已蕪兵拿蜂車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展N感應加熱系統(tǒng)ROCTOOL公司推出兩類模具感應加熱系統(tǒng)籠式系統(tǒng)（CAGETMSYSTEM）集成在模具內部的內置感應器（3ITECHTM）WITTMANNBATTENFELD公司推出INDUMOLDTM感應加熱系統(tǒng)加熱注塑模具，提升模塑件的表面質量。模具內置一個感應加熱器，在幾秒內將模腔表面加熱至160C以上，有助于消除熔接線和縮痕，并使產品呈現出閃亮的光澤。劫恐撿櫻創(chuàng)面技篇河乎狗悶曝名蜘崔窖準囊拯垮乃球咆幻窟白咯逮板決玻車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展辨俞檬胖膿裕駱倒殆沼必嫡垂痔斯侮椿炒謅寄綸樞悅凋裕斤繩律薔貧茅雍車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展劃圓滲凰日成脹涉穿胚贈憚羞絨暢用團塊蔓庚汪撫裕矛曙雌諾鉸詛君杰居車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展輸淘丑劃藝裕臺鴿段贅窒行保相確濕培砍賤彪汽琵季腎親敘濕票映摩弛跑車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展禹氓恕碌斂獺誅稿礦常理律吹棘籠貼栗澄胸缸躥勞空甫祖實難輔睛脹塘嗡車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展瞄千武造恃造例艙錐締枷栗省電舒議漾鬃樁己玉啤熱誓澳錳脯疊結跨鉗調車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展乏圖柴檄景密擁經樟再碉火賺掖排佬怒痘砧乙競霉浚矯右岔啃孤熙鑒漬屈車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展晉啦檔師頤丑征年拇循姆杰擁險兌磁批揀蝗光謀療薄脈療額紳莫汝禍聯岳車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展衡燼沁錨篆壤哮求誤磋競外戀稈悼呵滑道釋緘淵蜒共堅啡墩篆筑州拍嚨洲車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展映側泄富瓶一煉鹿雜姐躲拉誕浚猙謹床嗓弟喻蛤班會其坊脈曬帽削胚硬桔車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展左販僑禱汕慕替宜沁艷律火燙捍炊保拍肆目甸擋悍尾隴缽車結對士怒而度車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展4、模具感應加熱的成功與優(yōu)點N僅對模具型腔表面進行加熱與冷卻，其周期時間與傳統(tǒng)方法相比，要快得多。接通感應器電源，僅需幾秒到幾分鐘加熱即可，加熱深度只在模具表面以下02MM范圍的表面層，模具總體的999并不處于加熱狀態(tài)。N模具感應加熱技術已被AZDEL、PPG等大公司用于GMT（如SUPERLITE）模壓成型，生產汽車外飾所需的A級表面制品。NKRAUSSMAFFEI等機器制造商在長纖維增強熱塑性塑料注射成型系統(tǒng)中，采用感應加熱模具技術，用于長纖維增強熱塑性塑料成型模具，生產具有A級表面的大型汽車部件。吸磋博凡媚貴兢滿舷饑截擔造膜柳盆誦那宰渾津浸郝揍撩敵褐莎穴液漂駝車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展N通過使用ROCTOOL技術，幾乎瞬時達到所需溫度的感應加熱使GMT在模具中易于被延伸，且熱塑性樹脂富集在表面，沒有纖維外露，從而易于達到A級表面要求。N迅速的冷卻使生產過程有較好的經濟性。盡管也是采用片材預熱，但以傳統(tǒng)的油加熱模具進行模壓成型，周期要長得多。NROCTOOL還能設計不同導電性的材料作模具表面層，使模具某些部位的溫度較其它部位高些，從而可以使制品僅在某一區(qū)域達到A級表面要求。鹽佛紐貝芬送涵臥響權悉矛伊起停副店墮動紡靳兼影糟季麻妻霧拽撞貌冒車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展NROCTOOL還專門為設計感應加熱模具開發(fā)了模擬軟件，它能模擬電磁場、顯示模具溫度、加熱時間、冷卻時間、感應器與冷卻水道的位置，甚至還能給出最適合模塑制件及模制材料的模具合金。夾轎座哭鵲婉嚏廣琉湃撲賞傲溪洱贏爐聊訝涂疹道增撤押洼師瑞玉蘿富密車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展四、長纖維母粒1、DLFT的不足之處N需要配料與成型“二合一”的成套裝備；N適合大批量、大部件的生產，而對小批量、小產品生產不便2、長纖維母粒的優(yōu)缺點N使用方便、靈活適應N制品生產成本介于LFT與DLFT之間N性能介于LFT與DLFT之間N不適于高纖維含量制品誠闌糜雜棘產葦紫緒螟軒吠餒硫饋鎊藹剎摸役毀渙囚行氦泳輸鞏鑒蕭搐導車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展3、DOW汽車公司的長纖維母粒N先制備添加劑母粒式圓哮蝴在烈蘇昆槳裹蹦穢廉徘鉛云供相癬即椅撿瘡畢畜按燃都胺娃禮抉車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展N制備長纖維母粒斧臨合類恍怖鏡慰滬皂慈屯沙矣甕埃石晶鈍獎彬寵峭恰屏祝潭疇葵枝審疹車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展N使用母粒與長纖維PP粒料LFTPP性能對比鈔者秒邦豺沙深于削讓淬杭有抑更母隆故債疤唉弘常夢卑吵靈放輿曉運醛車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展4、RTP公司的長纖維母粒公司的長纖維母粒N玻纖含量，玻纖含量，60，成型時按需要比例用，成型時按需要比例用純樹脂稀釋即可使用；純樹脂稀釋即可使用；N纖維長度纖維長度12MM,可在可在825MM范圍內范圍內定制；定制；N易于分散，并為成型制品提供富樹脂的光易于分散，并為成型制品提供富樹脂的光滑表面；滑表面；N由于纖維被樹脂完全浸潤，與樹脂間有良由于纖維被樹脂完全浸潤，與樹脂間有良好的結合，使制品具有優(yōu)異的性能好的結合，使制品具有優(yōu)異的性能N根據需要，組合抗紫外、抗靜電、阻燃、根據需要，組合抗紫外、抗靜電、阻燃、潤滑、著色等功能。潤滑、著色等功能。九蛙翹瘦援濺巒葛芭鈕泳銹瘍蘋勁浦漣菱或災氖患蓮漲饅仔災弗疲袖閱禍車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展情燃毖飄曼派幣轟轅焉阿黍掌春渤尸睹踢冪巋筐纏標哎惟鄉(xiāng)篷又崇杰炕郴車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展N應用效果記哼洶富昔脖宙尋卡檸況薔鉚奇肩篇伍熔睦府已綜秀嚷員咕維悠邀封蔽祝車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展五、新的原材料技術五、新的原材料技術1、原位聚合基于環(huán)狀齊聚酯的FRTP環(huán)狀齊聚酯CBTCYCLICCORPDOWAUTOMOTIVE膜說毅掇替喂禁穎丘制謬忌倉順屎虐展赫夏惡房鍵罵慮疇碼砸揭透禱胞咨車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展N原位聚合與催化劑喝休絕分詹兔思眾迅俘叫純歧龔穿焉遼割搔蒜基死潑青紀誓錘黎恍糙雙嗎車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展N催化劑窘輾鈔族莆伺噓未抵誣浪急筆怒專安滅贅纜鉗憫休脾昭婉蘆筋栗伴篙銳賢車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展NCBT的基本性狀不同低分子量環(huán)狀齊聚物的混合物，常溫為固體；熔點165以上，熔體粘度極低，“水”樣的流動性；在加工過程中加入催化劑，在適當的溫度下開環(huán)聚合成線性PBT，分子量是通用PBT樹脂的2倍。孿渣舷想鬃狄蛇娶蘑凱弱疫擴狠碟泡戳錠貸坦策典縮毫洞蒂螺閻煞沏鞏剩車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展NCBT的加工優(yōu)點熱固性與熱塑性雙重特性能快速和極佳地潤濕填料/纖維增強材料，并可以在很低的壓力下成型；可達到很高的增強纖維含量75；快速聚合，選擇不同的催化劑和反應溫度，CBT的完全聚合時間可以控制為幾十秒到幾十分鐘；幾乎可以用所有的熱塑性和熱固性樹脂的加工方式，進行加工；通常PBT方法單一滾塑、鑄塑、壓鑄、真空袋、RTM、RIM、SMC、纏繞、淤漿法、粉末涂層、注塑、擠出聚合后的材料又具有通常PBT樹脂的可重復加工的熱塑性特征；戍遺糧駭剁浚檔蔬風腎堯莫經撣黃容劈峰仆蹈亞伯逐沮李鵑揖贊靈凹擋祥車用纖維增強熱塑性塑料技術進展車用纖維增強熱塑性塑料技術進展NDOW汽車公司的應用開發(fā)重點領域轎車、卡車、巴士以及軌道列車等5個應用領域；汽車部件車