hxd3型電力機(jī)車運(yùn)用檢修工藝設(shè)計(jì)

1緒論11課題背景隨著近年中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，鐵路貨運(yùn)需求隨之大幅增加，鐵道部有鑒于此，訂購(gòu)能單機(jī)牽引5,000噸的大功率機(jī)車，以應(yīng)付貨運(yùn)需求。大連機(jī)車于2001年起就開發(fā)大功率交流電傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車進(jìn)行研究，2001年6月正式申報(bào)開發(fā)項(xiàng)目并獲鐵道部批準(zhǔn)，最初定型為SSJ3，總體主管設(shè)計(jì)師是劉會(huì)巖。由于當(dāng)時(shí)中國(guó)缺乏制造IGBTVVVF牽引逆變器等技術(shù)，因此大連機(jī)車選擇與日本東芝合作研制新型機(jī)車，并于2002年9月成立合資公司，由東芝提供機(jī)車牽引逆變器及控制系統(tǒng)。這款機(jī)車是C0C0六軸機(jī)車，采用了前后各一個(gè)三軸轉(zhuǎn)向架、每軸裝有一臺(tái)1,200KW交流牽引電動(dòng)機(jī)，整車輸出功率為7,200KW。首臺(tái)原型車編號(hào)SSJ30001，0001，于2003年年底完成，2004年4月26日由大連廠下線，并先后前往同蒲鐵路和北京鐵道科學(xué)研究院環(huán)形線進(jìn)行一系列試驗(yàn),，試驗(yàn)于7月4日完成。至2005年5月至6月間，SSJ30001車前往遂渝鐵路參與“遂渝線200KM/H提速綜合試驗(yàn)”，負(fù)責(zé)貨物列車試驗(yàn)、雙層集裝箱列車試驗(yàn)和5000噸貨物列車制動(dòng)試驗(yàn)，其中試驗(yàn)時(shí)牽引3100噸貨車最高速度達(dá)到136KM/H。及后這輛機(jī)車一直待在北京環(huán)鐵，至2008年送回大連廠。首輛國(guó)產(chǎn)化機(jī)車于2006年12月8日出廠及交付使用。大連機(jī)車開始交付首批編號(hào)由30017起始的44臺(tái)機(jī)車為“國(guó)產(chǎn)化”車輛，使用國(guó)產(chǎn)異步牽引電動(dòng)機(jī)等部件，指其國(guó)產(chǎn)化比率達(dá)80以上。首輛機(jī)車出廠曾被改稱為“神龍1型”（SL1），之后不久鐵道部將通過(guò)引進(jìn)技術(shù)制造的國(guó)產(chǎn)化大功率機(jī)車統(tǒng)一改稱為“和諧型”，而原來(lái)的神龍1型也改稱“和諧型”，編號(hào)改為HXD3XXXX（HXD之后的第一個(gè)數(shù)字是生產(chǎn)廠商代號(hào)3代表大連機(jī)車）。HXD3型電力機(jī)車外觀圖如圖11所示圖11HXD3型電力機(jī)車外觀圖12國(guó)內(nèi)外電力機(jī)車運(yùn)用檢修電力機(jī)車具有效率高、啟動(dòng)快、速度高、爬坡能力強(qiáng)等特點(diǎn)，運(yùn)輸能力很大，電源來(lái)自于水力發(fā)電，更為經(jīng)濟(jì)。但電力機(jī)車在運(yùn)行過(guò)程中由于高速運(yùn)行收到?jīng)_擊振動(dòng)、摩擦及腐蝕，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行后，各部分構(gòu)件都會(huì)發(fā)生磨耗、變形、老化或者損壞。而經(jīng)常處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是，運(yùn)動(dòng)配合之間的構(gòu)件或系統(tǒng)都有其出其故障極端、穩(wěn)定工作階段和磨耗損失階段。當(dāng)機(jī)車的零部件出現(xiàn)耗損失效時(shí)，便會(huì)發(fā)生故障，影響機(jī)車的正常使用，嚴(yán)重者甚至?xí)绊懶熊嚢踩?。因此，為了保證機(jī)車正常工作，延長(zhǎng)機(jī)車使用期限，對(duì)機(jī)車進(jìn)行日常保養(yǎng)和檢修是十分必要的。電力機(jī)車的日常維護(hù)保養(yǎng)是把機(jī)車處于萌芽狀態(tài)的故障現(xiàn)象及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理，目前，電力機(jī)車的維修制度有兩種。一種是定期檢查，根據(jù)機(jī)車運(yùn)行的走行公里或者時(shí)間來(lái)安排檢修周期和修程。這種修程制度有利于檢修部門有計(jì)劃地組織生產(chǎn)，按照事先規(guī)定好的檢修范圍進(jìn)行檢修，便于管理；缺點(diǎn)是檢修中盲目性很大，浪費(fèi)人力、材料、設(shè)備較多。另一種是狀態(tài)修，其主要依據(jù)是機(jī)車的實(shí)際技術(shù)狀態(tài)，根據(jù)不同的技術(shù)狀態(tài)確定檢修周期和修程，這種檢修制度的檢修針對(duì)性強(qiáng)，能夠節(jié)約檢修成本，但必須有一個(gè)準(zhǔn)確、及時(shí)的質(zhì)量信息反饋系統(tǒng)，其管理難度也較高。我國(guó)電力機(jī)車的發(fā)展速度較快，但運(yùn)用檢修較為落后。機(jī)車發(fā)展成熟國(guó)家均已采用狀態(tài)修，而目前在我國(guó)鐵路各個(gè)機(jī)務(wù)段中主要采用的是定期檢修制度，也有少數(shù)單位試行狀態(tài)修制度。不過(guò)隨著機(jī)車故障診斷記錄系統(tǒng)的不斷成熟以及機(jī)車功能模塊化的逐步推廣，配合更加全面的機(jī)車信息管理系統(tǒng)，我國(guó)未來(lái)逐步采取狀態(tài)修的檢修制度應(yīng)該是完全可行的，它代表了機(jī)車檢修管理發(fā)展的方向。13HXD3型電力機(jī)車的運(yùn)用檢修特點(diǎn)HXD3型電力機(jī)車是我國(guó)鐵路普遍缺乏大功率電力機(jī)車時(shí)應(yīng)運(yùn)而生的，其運(yùn)用檢修和以往我國(guó)電力機(jī)車檢修大部相同，但也有略微差異。根據(jù)鐵道部運(yùn)輸局和諧型大功率機(jī)車原型車的檢修周期及有關(guān)技術(shù)資料，結(jié)合我國(guó)和諧型大功率機(jī)車長(zhǎng)交路、輪乘制的運(yùn)用實(shí)際，并充分考慮機(jī)車主要部件的設(shè)計(jì)壽命、機(jī)車實(shí)際日走行公里、機(jī)車負(fù)荷率情況及橡膠件等部件的可靠性時(shí)間等因素，將HXD3型大功率電力機(jī)車檢修修程分為一級(jí)修、二級(jí)修、三級(jí)修和全面修四個(gè)等級(jí)。其中三級(jí)和全面修為基地修修程，一級(jí)、二級(jí)修為段修修程。檢修周期和諧型電力機(jī)車檢修周應(yīng)按機(jī)車構(gòu)造特點(diǎn)、運(yùn)用條件、實(shí)際技術(shù)狀態(tài)、走行公里和當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)技術(shù)水平及經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定，和諧型電力機(jī)車各部分零件壽命及使用期限都高于韶山型機(jī)車，其修期如下一級(jí)修4萬(wàn)8萬(wàn)KM；二級(jí)修16萬(wàn)32萬(wàn)KM；三級(jí)修80萬(wàn)120萬(wàn)KM；全面修320萬(wàn)360萬(wàn)KM。各修程關(guān)系如下全面修三級(jí)修三級(jí)修三級(jí)修全面修三級(jí)修二級(jí)修二級(jí)修二級(jí)修三級(jí)修二級(jí)修一級(jí)修一級(jí)修一級(jí)修二級(jí)修圖12HXD3機(jī)車修程關(guān)系14研究課題的內(nèi)容及意義隨著我國(guó)鐵路的不斷發(fā)展，高速重載列車已經(jīng)成為發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，而HXD3型電力機(jī)車作為大功率電機(jī)牽引機(jī)車的產(chǎn)生則迎合了這個(gè)趨勢(shì)，其運(yùn)用檢修則成為一個(gè)新的課題出現(xiàn)在我們視線。通過(guò)此次對(duì)HXD3型電力機(jī)車運(yùn)用檢修的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)單編制出HXD3型電力機(jī)車的檢修手冊(cè)和運(yùn)用保養(yǎng)說(shuō)明書，從而較為深入的了解機(jī)車車輛的故障理論及我國(guó)機(jī)車檢修體制的優(yōu)缺點(diǎn)，熟悉電力機(jī)車的檢修規(guī)程，為以后走上工作崗位打下基礎(chǔ)。2HXD3型電力機(jī)車簡(jiǎn)介21HXD3型電力機(jī)車主要特點(diǎn)HXD3型電力機(jī)車是用于干線牽引的貨用電力機(jī)車，其最高速度為120KM/H。其主要特點(diǎn)如下1軸式為C0C0，電傳動(dòng)系統(tǒng)為直流傳動(dòng)采用IGBT水冷變流機(jī)組，1250KW大轉(zhuǎn)矩異步電動(dòng)機(jī)，具有啟動(dòng)（持續(xù)）牽引力大、持續(xù)速度高、黏著性能好、功率因數(shù)高等特點(diǎn)。2每組變流柜內(nèi)集成一臺(tái)由中間直流回路供電的輔助變流器。整車提供2組VVVF和1組CVCF三相輔助電源，對(duì)輔助機(jī)組進(jìn)行分類供電。該系統(tǒng)冗余性強(qiáng)，一組輔助變流器故障后可以由另一組輔助變流器對(duì)全部輔助機(jī)組供電。3采用分布式微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，具備了完整的故障保護(hù)、故障記憶及顯示功能，并具有一定程度上的故障自排除、自動(dòng)切換和故障處理指導(dǎo)功能，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車的網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)功能。4總體設(shè)計(jì)采用高度集成化、模塊化的設(shè)計(jì)思路，極大降低了霧、雪、粉塵等條件下的高壓設(shè)備的故障率，提高機(jī)車的可靠性。5車體采用整體承載的框架式焊接結(jié)構(gòu)，有利于提高車體的強(qiáng)度和高度。6轉(zhuǎn)向架采用滾動(dòng)抱軸承半懸掛結(jié)構(gòu)，二系采用高圓螺旋彈簧，推挽式低位斜牽引技術(shù)，整體軸箱，小齒輪雙端支撐驅(qū)動(dòng)裝置。7采用下懸式一體化多繞組牽引主變壓器，除牽引繞組外，還集成3臺(tái)諧振電抗器，冷卻方式為強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)風(fēng)冷。8機(jī)車采用獨(dú)立通風(fēng)冷卻技術(shù)，機(jī)車頂蓋設(shè)有密閉風(fēng)腔。每個(gè)轉(zhuǎn)向架的3臺(tái)牽引電機(jī)由1臺(tái)通風(fēng)機(jī)冷卻；主變流器水冷和主變壓器油冷采用水、油復(fù)合式冷卻塔；另外還設(shè)置了車體通風(fēng)機(jī)來(lái)保證機(jī)械間的微正壓通風(fēng)，以減少塵埃進(jìn)入機(jī)械間。9采用了集成化氣路的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，具有空電制動(dòng)功能。機(jī)械制動(dòng)采用輪盤制動(dòng)。10采用預(yù)布線、預(yù)布管技術(shù)，車內(nèi)中間走廊的下層排列制動(dòng)管路，中間層和上層排列動(dòng)力電纜，控制導(dǎo)線及光纜排布在側(cè)墻的線槽內(nèi)。動(dòng)力電纜和控制導(dǎo)線的分別布設(shè)可降低電磁干擾，提高控制系統(tǒng)可靠性。11采用了新型的模式空氣干燥器，有利于壓縮空氣的干燥，減少制動(dòng)系統(tǒng)閥件的故障率。22機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)221工作電源電流制單相交流50HZ額定電壓25KV在225KV31KV之間時(shí)，機(jī)車能發(fā)揮出額定功率，在225KV175KV和175KV172KV范圍內(nèi)機(jī)車功率按不同斜率線性下降，在172KV時(shí)功率為0；在31KV313KV范圍內(nèi)機(jī)車功率線性下降至0。其功率輸出曲線如圖21。222功率因數(shù)當(dāng)機(jī)車發(fā)揮10及以上功率時(shí)功率因數(shù)098。2SIN241PPFHOMHOM額定工況的調(diào)制度。PHOMHOM額定工況的功率和角度。額定網(wǎng)壓下，在牽引工況發(fā)揮持續(xù)功率時(shí)的機(jī)車總效率085。圖21HXD3型機(jī)車功率特性曲線223牽引性能參數(shù)電傳動(dòng)方式交直交傳動(dòng)持續(xù)功率7200KW機(jī)車速度持續(xù)制速度70KM/H23T軸重65KM/H25T軸重最高速度120KM/H啟動(dòng)牽引力520KN（23T軸重）570KN（23T軸重）持續(xù)牽引力（半磨耗輪）370KN23T軸重400KN（25T軸重）恒功率范圍70KM/H120KM/H23T軸重65KM/H120KM/H25T軸重動(dòng)力制動(dòng)性能參數(shù)電制動(dòng)方式再生制動(dòng)172KV175KV25KV310KV31KV網(wǎng)壓10功率輸出78電制動(dòng)功率7200KW（70KM/H120KM/H）23T軸重7200KW65KM/H120KM/H25T軸重最大電制動(dòng)力370KN15KM/H70KM/H23T軸重400KN15KM/H65KM/H25T軸重機(jī)車牽引特性為準(zhǔn)恒速、恒牽引力控制（見圖22）機(jī)車制動(dòng)特性為恒制動(dòng)力、準(zhǔn)恒速特性控制（見圖23）圖22牽引控制特性曲線（25T軸重）圖23制動(dòng)特性控制曲線（25T軸重）010203040506020406080101201N2N3N4N5N6N7N8N9N10N1N12N13N010203040506020406080101201N2N3N4N5N6N7N8N9N10N1N12N224主要結(jié)構(gòu)尺寸軌距1435MM軸式C0C0機(jī)車總重138T23T軸重150T25T軸重軸重232T機(jī)車前、后車鉤中心距20846MM車體底架長(zhǎng)度19630MM車體寬度3100MM車體高度4100MM（新輪）機(jī)車全軸距14700MM轉(zhuǎn)向架固定軸距22502000MM車輪直徑1250MM（新輪）1200MM（半磨耗）1150MM（全磨耗）受電弓落下時(shí)，滑板頂面距軌面高度477530MM受電弓滑板距軌面的工作范圍52006500MM車鉤中心線距軌面高度（新輪）88010MM排障器距軌面高度11010MMHXD3型電力機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)見下表表1HXD3型電力機(jī)車主要參數(shù)HXD3型電力機(jī)車動(dòng)力種類電力車輛建造大連機(jī)車、東芝、北京二七軌道交通裝備型號(hào)HXD3UIC軸式C0C0軌距1,435MM軸重23/25T總重量138/150T電力系統(tǒng)交流25KV；50HZ牽引電動(dòng)機(jī)東芝/永濟(jì)VJ85AX6傳動(dòng)交直交最高速度132KM/H（試驗(yàn)）120KM/H（營(yíng)運(yùn)）輸出功率7,200KW牽引力520/570KN370/400KN3HXD3型電力機(jī)車運(yùn)用的常見故障及處理方法31受電弓故障現(xiàn)象升不起弓或自動(dòng)降弓。處理方法1檢查升弓氣路風(fēng)壓是否低于600KPA。如低于此值應(yīng)按壓一下輔壓機(jī)按鈕SB95（在控制電器柜上），使用輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)，當(dāng)風(fēng)壓達(dá)到735KPA時(shí)，輔助壓縮機(jī)自動(dòng)停打。2檢查控制電器柜上的各種電器開關(guān)位置，應(yīng)置于正常位置。如有跳開現(xiàn)象，請(qǐng)檢查確認(rèn)后，重新閉合開關(guān)。3換弓升弓試驗(yàn)。4將微機(jī)顯示屏翻到檢修狀態(tài)下信號(hào)輸入輸出畫面，合升弓開關(guān)，觀察501（601）、515（615）或514（614）、425顏色，綠色為正常；其中501（601）為電鑰匙，515（615）、514（614）為升弓開關(guān)前弓和后弓，425為主斷接地開關(guān)。如在1端按下前弓開關(guān)，501、515、425為綠色，同時(shí)514、427為黑色。427為1端受電弓隔離開關(guān)信號(hào)。5檢查升弓滑板上調(diào)壓閥是否被關(guān)閉。6若故障在乘務(wù)員接乘時(shí)出現(xiàn)，檢查管路柜內(nèi)藍(lán)色鑰匙，應(yīng)處于豎直位，即開放狀態(tài)。7故障在接乘時(shí)出現(xiàn)，可以使用正常的受電弓運(yùn)行，也可以按照下面的步驟查找故障受電弓的問(wèn)題A檢查升弓塞門U98，應(yīng)置于打開位置（順位開通）。B主斷控制器，將其上面的開關(guān)置于“停用”位置，如能升起弓，說(shuō)明主斷控制器故障。8若機(jī)車運(yùn)行中自動(dòng)降弓，停車確認(rèn)受電弓損壞程度，記錄刮弓的地點(diǎn)。通過(guò)低壓電器柜上的開關(guān)SA96，控制隔離開關(guān)QS1或QS2隔離損壞的受電弓?？梢該Q弓繼續(xù)運(yùn)行。若刮弓導(dǎo)致受電弓破損嚴(yán)重，需要登車頂作業(yè)，請(qǐng)求停電，做好必要的安全防護(hù)。注意升弓前，必須確認(rèn)TCMS顯示屏啟動(dòng)完成后，方可閉合升弓扳鍵；運(yùn)行中需要緊急降弓時(shí)，采用斷藍(lán)鑰匙、斷電鑰匙（產(chǎn)生懲罰制動(dòng)）或按緊急按鈕（產(chǎn)生緊急制動(dòng)）。32主斷路器合不上現(xiàn)象TCMS顯示屏顯示主斷分，主斷路器燈常亮。處理方法1檢查氣壓正常，不低于650KPA，若不足開啟輔助壓縮機(jī)，將壓力升到650KPA以上。（保證風(fēng)壓繼電器KP58閉合）。2檢查司控器主手柄處于“0”位。3檢查兩端司機(jī)室操縱臺(tái)上的緊急制動(dòng)按鈕，應(yīng)該在彈起位。4半自動(dòng)過(guò)分相按鈕在正常彈起位。5過(guò)分相后合不上主斷，關(guān)閉全自動(dòng)過(guò)分相裝置。6若故障在接乘時(shí)發(fā)生，檢查各相應(yīng)的塞門開關(guān)。檢查主斷路器氣路塞門U94置開啟位（順位開通）。檢查CI試驗(yàn)開關(guān)SA75置“正?！蔽?。7檢查QS3、QS4、QS10、QS11處于正常位。注意升受電弓合主斷后，必須確認(rèn)故障屏主斷燈滅，空壓機(jī)工作正常。33牽引變流器故障現(xiàn)象牽引變流器自動(dòng)隔離。處理方法1查看變流器水泵或風(fēng)機(jī)脫扣是否跳開，如跳開，斷主斷到輔助配電柜恢復(fù)脫扣。2斷主斷，手動(dòng)隔離故障的牽引變流器后手動(dòng)恢復(fù)。3若處理無(wú)效，維持運(yùn)行至前方停車站，斷開蓄電池脫扣開關(guān)，1MIN以上再閉合。注意變流器故障需維持運(yùn)行時(shí)，必須手動(dòng)隔離故障變流器，并斷開相應(yīng)的變流器脫扣。34主變流器故障現(xiàn)象跳主斷，故障顯示燈亮，微機(jī)顯示主接地、牽引電機(jī)過(guò)流、主變壓器牽引繞組過(guò)流、中間回路過(guò)電壓、網(wǎng)壓異常等信息。處理方法1將司控器手柄回“0”位，按操縱臺(tái)“復(fù)位”按鈕，再合主斷提手柄試驗(yàn)。此時(shí)注意TCMS提示的內(nèi)容，包括故障信息和電機(jī)牽引力情況。2如合不上主斷，或提手柄后就跳主斷，應(yīng)根據(jù)提示隔離相應(yīng)的主變流器，然后再合主斷試驗(yàn)牽引。隔離操作需要在微機(jī)屏上手觸進(jìn)行。隔離切除后，機(jī)車損失部分動(dòng)力。注意當(dāng)故障嚴(yán)重時(shí)，在司機(jī)室有可能聽到機(jī)械間里有很大的“放炮”聲音，并可能有冒煙現(xiàn)象，司機(jī)室微機(jī)屏顯示相應(yīng)的主變流器故障。35輔助變流器故障現(xiàn)象跳主斷，故障顯示燈亮，微機(jī)顯示輔助變流器輸入過(guò)流、輔助回路過(guò)載、中間回路過(guò)電壓、輔助回路接地等故障信息。處理方法1輔助變流器有二組，當(dāng)一組出現(xiàn)故障，微機(jī)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換。此時(shí)通過(guò)微機(jī)顯示屏查看信息，KM20應(yīng)閉合。2若微機(jī)轉(zhuǎn)換異常，可以手觸顯示屏“開放”故障的一組輔助變流器，讓TCMS切除轉(zhuǎn)換；也可以斷合低壓電器柜上的輔助變流器自動(dòng)開關(guān)QA47進(jìn)行復(fù)位轉(zhuǎn)換。3若還不能正常轉(zhuǎn)換，需要停車降弓，斷開蓄電池總電源1MIN以上進(jìn)行復(fù)位。注意當(dāng)切除一組輔助變流器后，牽引風(fēng)機(jī)將全速運(yùn)轉(zhuǎn)，只有一臺(tái)空壓機(jī)投入工作。36接觸網(wǎng)停電引起的變流器隔離現(xiàn)象接觸網(wǎng)停電造成牽引變流器隔離。處理方法1牽引力允許的情況下，手動(dòng)隔離故障的牽引變流器后維持運(yùn)行。2若處理無(wú)效，斷開蓄電池脫扣開關(guān)，1MIN以上再閉合。37提牽引主手柄無(wú)牽引力輸出現(xiàn)象機(jī)車無(wú)法正常加載。處理方法1確認(rèn)已經(jīng)升弓、合主斷。2確認(rèn)各風(fēng)機(jī)啟動(dòng)完畢（換向后，風(fēng)機(jī)啟動(dòng)）。3確認(rèn)停車制動(dòng)在緩解位，操縱臺(tái)停車制動(dòng)紅色指示燈應(yīng)熄滅。4確認(rèn)制動(dòng)系統(tǒng)CCBII顯示幕不顯示動(dòng)力切除狀態(tài)（即1804無(wú)電）。5監(jiān)控未發(fā)出卸載信號(hào)（即962有電）。6通過(guò)TCMS顯示屏查看機(jī)車部件的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常，到低壓電器柜檢查對(duì)應(yīng)的自動(dòng)開關(guān)是否處于閉合位。38預(yù)充電電阻過(guò)熱現(xiàn)象顯示屏右下角提示預(yù)充電電阻過(guò)熱。處理方法1主斷閉合情況下，提手柄有牽引力輸出時(shí)，可以正常運(yùn)行。2若無(wú)牽引力輸出，確認(rèn)機(jī)車3個(gè)牽引變流器中間直流電壓后按以下方法處理A一個(gè)變流器的中間直流電壓不起，需斷主斷，點(diǎn)控制隔離把相應(yīng)的牽引變流器故障隔離掉，然后馬上合主斷。主斷閉合后，可以4個(gè)電機(jī)維持運(yùn)行。B如4個(gè)電機(jī)牽引力能夠滿足牽引力的需要，可在前方停車站回復(fù)隔離的牽引變流器。C如4個(gè)電機(jī)不能滿足牽引力需要時(shí)，待預(yù)充電電阻過(guò)熱現(xiàn)象消除而機(jī)車速度起來(lái)之后（至少15MIN之后）乘務(wù)員可斷主斷，在控制隔離界面，把隔離的變流器手動(dòng)恢復(fù)，合主斷后恢復(fù)正常。D如3個(gè)變流器的中間直流電壓有兩個(gè)及以上的低于2,300V時(shí)，必須等預(yù)充電電阻故障消失后才能恢復(fù)運(yùn)行。注意防止產(chǎn)生預(yù)充電電阻過(guò)熱故障時(shí)，非盡頭線，使用停車位置功能換端。39輔機(jī)不工作現(xiàn)象主斷閉合，所有輔機(jī)不工作。處理方法點(diǎn)擊過(guò)程數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)界面，查看3個(gè)牽引變流器的中間直流電壓，對(duì)中間直流電壓不起作用的牽引變流器進(jìn)行手動(dòng)隔離。注意確認(rèn)牽引變流器工作狀態(tài)異常變化。310主變流器水泵不工作現(xiàn)象顯示器提示牽引變流器水泵脫扣QA21、QA22、QA23斷開。處理方法1去輔助配電柜恢復(fù)相應(yīng)的脫扣QA21、QA22、QA23。2脫扣不能恢復(fù)時(shí)維持運(yùn)行，待脫扣溫度降下后重新恢復(fù)脫扣。注意閉合輔機(jī)脫扣時(shí)，需斷主斷路器，防止人身傷害。311主變壓器油泵不工作現(xiàn)象顯示器提示油泵非運(yùn)用狀態(tài)。處理方法1點(diǎn)擊過(guò)程數(shù)據(jù)輔助界面，查看油泵脫扣QA17、QA18是否跳開，如跳開恢復(fù)脫扣。2脫扣不能恢復(fù)時(shí)維持運(yùn)行，待溫度降下后重新恢復(fù)脫扣。3牽引力允許的情況下維持運(yùn)行。4前方停車站停車后，檢查機(jī)車兩側(cè)油流繼電器接線是否松動(dòng)。注意閉合輔機(jī)脫扣時(shí)，需斷主斷路器，防止人身傷害。312牽引風(fēng)機(jī)故障現(xiàn)象機(jī)車降功1/6，故障顯示燈亮，微機(jī)顯示風(fēng)機(jī)故障或風(fēng)速故障。處理方法1當(dāng)一組風(fēng)機(jī)故障時(shí)，可斷合幾次相應(yīng)的空氣自動(dòng)開關(guān)（低壓電器柜上）。2若故障無(wú)法恢復(fù)，TCMS會(huì)自動(dòng)將相對(duì)應(yīng)的一組CI切除，也可在微機(jī)屏手觸切除，即主變流器六組中有一組不工作，機(jī)車保持5/6的牽引力，可維持運(yùn)行。312冷卻塔風(fēng)機(jī)故障處理現(xiàn)象故障顯示燈亮，微機(jī)顯示冷卻塔風(fēng)機(jī)或風(fēng)速故障處理方法1當(dāng)一組冷卻塔風(fēng)機(jī)故障時(shí)，可斷合幾次相應(yīng)的空氣自動(dòng)開關(guān)（QA17、18）。2如確實(shí)故障，只在TCMS顯示器上報(bào)故障，機(jī)車仍能繼續(xù)牽引。注意雖然能正常工作，但變壓器油溫會(huì)逐漸升高，最終會(huì)因?yàn)橛蜏馗叨Ｖ箘?dòng)力輸出。司機(jī)可根據(jù)牽引噸位、行走路程，判斷是否前方站停車。313電機(jī)自動(dòng)隔離現(xiàn)象TMCS顯示器提示電機(jī)自動(dòng)隔離。處理方法1點(diǎn)擊控制隔離界面，手動(dòng)隔離故障的電機(jī)變流器后手動(dòng)恢復(fù)。2處理無(wú)效，維持運(yùn)行至前方停車站，斷開蓄電池脫扣開關(guān)QA80、QA81，1MIN以上再閉合。注意微機(jī)自動(dòng)隔離電機(jī)時(shí)，需進(jìn)行兩次手動(dòng)恢復(fù)操作。314DC110V電源裝置不工作現(xiàn)象機(jī)車控制電壓過(guò)低、充電模塊不工作或蓄電池電壓低。處理方法1點(diǎn)擊過(guò)程數(shù)據(jù)蓄電池后，查看蓄電池工作狀態(tài)，黃色熱備狀態(tài)，紅色故障狀態(tài)；手動(dòng)轉(zhuǎn)換充電單元1或單元2后等待1MIN后確認(rèn)充電狀態(tài)。2點(diǎn)擊過(guò)程數(shù)據(jù)蓄電池后，查看QA29脫扣是否跳開，如跳開到去輔助配電柜恢復(fù)脫扣。3維持到前方站停車后，脫開脫扣QA80、QA81、CB1，1MIN后重新閉合，觀察控制電壓顯示。注意蓄電池單元轉(zhuǎn)換開關(guān)自動(dòng)位時(shí)，故障自動(dòng)轉(zhuǎn)換。315空壓機(jī)不工作現(xiàn)象風(fēng)壓低于680KPA時(shí)空壓機(jī)不工作。處理方法1點(diǎn)擊過(guò)程數(shù)據(jù)輔助界面，查看風(fēng)泵脫扣QA15、QA16是否斷開，如跳開到輔助配電柜恢復(fù)斷開的脫扣。2點(diǎn)擊過(guò)程數(shù)據(jù)輔助界面，查看風(fēng)泵接觸器KM15或KM16閉合狀態(tài)，如都未閉合，點(diǎn)擊過(guò)程數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)界面，查看變流器的中間直流電壓，如某個(gè)變流器的中間直流電壓不起，點(diǎn)擊控制隔離界面，將相應(yīng)的牽引變流器手動(dòng)隔離。注意閉合輔機(jī)脫扣時(shí)，必須在主斷斷開的情況下進(jìn)行。316機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中空轉(zhuǎn)滑行燈常亮現(xiàn)象機(jī)車發(fā)生懲罰制動(dòng)、牽引封鎖、操縱臺(tái)空轉(zhuǎn)滑行燈亮、TCMS顯示屏顯示空轉(zhuǎn)滑行符號(hào)，點(diǎn)擊過(guò)程數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)界面查看6個(gè)電機(jī)軸速度全部顯示為“一”。處理方法1斷主斷，點(diǎn)擊控制隔離界面將三個(gè)牽引變流器逐一手動(dòng)隔離后再手動(dòng)逐一恢復(fù)；操縱臺(tái)空轉(zhuǎn)滑行燈滅，重新閉合主斷路器，維持運(yùn)行。2處理無(wú)效，斷開蓄電池脫扣QA80、QA81，1MIN后閉合。注意斷蓄電池脫扣時(shí)，必須停車操作，注意監(jiān)控器降級(jí)。4電力機(jī)車運(yùn)用檢修工藝分析41電力機(jī)車故障理論能夠正常工作的機(jī)車零部件，其工作能力下降的現(xiàn)象，稱為零部件受到損傷；機(jī)車零部件的工作能力緩慢或突然下降到不能維持正常工作狀態(tài)的現(xiàn)象，稱為零部件發(fā)生故障。損傷和故障發(fā)生的主要原因自然原因、人為原因。電力機(jī)車及其零部件的主要損傷包括磨損、電氣磨損、金屬腐蝕、電氣繞組和電子元件損傷等。411磨損組成摩擦副的零件接觸表面，由于摩擦而發(fā)生尺寸、形狀和表面質(zhì)量變化的現(xiàn)象，稱為磨損。一、摩擦互相接觸的兩物體在接觸面上發(fā)生阻礙相對(duì)運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象，稱為摩擦。固態(tài)物質(zhì)外表面的摩擦可分為滑動(dòng)摩擦和滾動(dòng)摩擦；液態(tài)氣態(tài)物質(zhì)內(nèi)部之間的摩擦，則稱為內(nèi)摩擦。1干摩擦完全沒(méi)有潤(rùn)滑劑和其它介質(zhì)時(shí)發(fā)生的摩擦，稱為干摩擦。2液體摩擦固體接觸表面之間由潤(rùn)滑油隔開，摩擦副零件表面之間不發(fā)生直接接觸的摩擦，稱為液體摩擦。3邊界摩擦摩擦副零件表面之間只有極薄的一層潤(rùn)滑油膜時(shí)的摩擦，稱為邊界摩擦。4半液體摩擦當(dāng)加在摩擦副中大部分載荷由潤(rùn)滑劑所承受，而小部分載荷由吸附油膜所承受時(shí)所產(chǎn)生的摩擦，稱為半液體摩擦。5半干摩擦摩擦副接觸表面之間只有個(gè)別接觸點(diǎn)由聽附油膜隔開，其余接觸點(diǎn)上既沒(méi)有吸附油膜，更沒(méi)有潤(rùn)滑劑，這時(shí)發(fā)生的摩擦稱為半干摩擦。磨損與摩擦力的關(guān)系極為密切。二、磨損的分類1機(jī)械磨損由于摩擦表面的微觀不平度而相互刮碾引起的磨損，稱為機(jī)械磨損。2磨料磨損由于摩擦表面之間存在硬質(zhì)微粒發(fā)生刮削作用而引起的磨損，稱為磨料磨損。3粘附磨損摩擦副在重載荷工作條件下，由于摩擦表面間潤(rùn)滑不良，單位壓力過(guò)大，加之摩擦速度高，使摩擦副中產(chǎn)生大量摩擦熱而來(lái)不及散失，這些熱量便傳導(dǎo)入零件內(nèi)部深層。高溫使材料軟化，甚至使個(gè)別接觸點(diǎn)上的微粒熔化和熔合。由于分子引力作用，這些熔化的微粒從這一摩擦表面粘附到另一摩擦表面上，當(dāng)熔接強(qiáng)度超過(guò)材料內(nèi)部強(qiáng)度時(shí)便發(fā)生深層撕扯現(xiàn)象，從而引起劇烈磨損，使摩擦表面更加粗糙不平。4疲勞磨損在交變載荷條件下工作的摩擦副，由于表面的變形是反復(fù)變化的，從而引起表面冷作硬化或產(chǎn)生微裂紋，最后導(dǎo)致表層金屬剝落而形成的磨損，稱為疲勞磨損。5腐蝕磨損分為化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。412電氣磨損一、磨損與電氣磨損摩擦件表面由于受到接觸電阻熱、電弧熱和電動(dòng)力的作用而發(fā)生金屬熔化、粘附、脫落現(xiàn)象，稱為電氣磨損。二、電氣磨損過(guò)程第一階段為開始階段。這時(shí)觸頭副由緊壓閉合到失去彈力即將分離，由于接觸壓力開始減小，觸頭之間接觸電阻便開始增大，觸頭接觸面上因高熱而使部分金屬變軟或熔化。第二階段為金屬橋階段。這時(shí)動(dòng)靜觸頭之間從失去壓力到分離成一條小縫隙，不僅接觸電阻熱達(dá)到很大程度，而且可能伴隨出現(xiàn)少量電弧，接觸面上有較多金屬被加熱而熔化，并且填滿觸頭之間的間隙，好象在兩觸頭之間架起一座熔融的橋梁。溫度越高，熔化的金屬越容易滴落而散失；如果電器帶有滅弧裝置的話，則由于電動(dòng)力的作用，會(huì)加速熔化金屬的散失，從而發(fā)生電氣磨損。第三階段為電弧階段。這時(shí)動(dòng)、靜觸頭拉斷金屬橋繼續(xù)分離，在觸頭之間產(chǎn)生電弧，電弧對(duì)斷裂金屬橋繼續(xù)加熱，熔化的金屬劇增，熔化金屬散失更多，電氣磨損也就更加嚴(yán)重。觸頭的電氣磨損主要指觸頭的燒損。電刷和換向器之間的磨損，一般情況下發(fā)生機(jī)械磨損和輕微電氣磨損。三、減輕電氣磨損的措施1、在檢修中，要認(rèn)真檢查觸頭彈簧，更換不合格的觸頭彈簧，正確調(diào)整觸頭的接觸壓力、開距和超程等參數(shù)，特別是要耐心地調(diào)整調(diào)壓開關(guān)上整排觸頭副的參數(shù)接近于一致，以消除觸頭的振源。2、在機(jī)車運(yùn)用中注意維護(hù)觸頭的清潔衛(wèi)生，在機(jī)車檢修中注意檢查觸頭的接觸狀態(tài)和觸頭表面的光潔度。3、設(shè)計(jì)方面，減小觸頭振動(dòng)的方法有增加觸頭副的初壓緊力、增加觸頭彈簧剛度、減小觸頭閉合運(yùn)動(dòng)的角速度、減小觸頭系統(tǒng)的質(zhì)量及轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等。4、在設(shè)計(jì)中選用適當(dāng)滅弧裝置，同時(shí)選用耐電氣磨損的觸頭材料。413金屬腐蝕金屬腐蝕是指金屬受到周圍介質(zhì)的化學(xué)作用和電化學(xué)作用而發(fā)生的損傷現(xiàn)象。一、兩種腐蝕1、化學(xué)腐蝕金屬表面與外界腐蝕介質(zhì)接觸而發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成新的化合物，這一現(xiàn)象稱化學(xué)腐蝕。2、電化學(xué)腐蝕金屬與電解液起化學(xué)作用的破壞過(guò)程就是電化學(xué)腐蝕。在一般情況下，這兩種腐蝕同時(shí)發(fā)生，只是電化學(xué)腐蝕比化學(xué)腐蝕普遍得多。二、影響腐蝕的因素1、金屬的化學(xué)特性金屬的化學(xué)活潑性越高，其標(biāo)準(zhǔn)電位越低，也就越易受到腐蝕。2、金屬的化學(xué)成份金屬雜質(zhì)越多，抗腐蝕能力越差。3、金屬零件表面零件表面粗糙度越高、表面形狀越復(fù)雜，抗腐蝕能力越差。4、環(huán)境溫度和介質(zhì)溫度越高、金屬和腐蝕介質(zhì)的化學(xué)活潑性越大，腐蝕便加快。三、減輕腐蝕的主要措施1、選用耐蝕材料2、金屬表面加覆蓋層3、電化學(xué)保護(hù)4、介質(zhì)處理414零件變形一、零件變形的種類1、彈性變形2、塑性變形3、彈性后效二、零件變形的原因1、零件毛坯在熱加工中發(fā)生了殘余應(yīng)力，在較長(zhǎng)時(shí)間以后，殘余應(yīng)力會(huì)逐漸減小，但變形也就因此而產(chǎn)生。2、零件在機(jī)械加工中因切削熱的作用也會(huì)產(chǎn)生殘余應(yīng)力，因而引起變形。3、零件經(jīng)過(guò)焊接修理因局部加熱而產(chǎn)生殘余應(yīng)力，也可能引起變形。4、個(gè)別零件因受到過(guò)大載荷的作用，或者因組裝時(shí)引起抗勁現(xiàn)象，都會(huì)發(fā)生變形。三、減小零件變形的措施1、對(duì)經(jīng)過(guò)熱加工、冷加工和焊修的零件，應(yīng)根據(jù)具體情況，在精加工前進(jìn)行適當(dāng)?shù)娜斯r(shí)效處理，以消除零件的殘余應(yīng)力。2、修復(fù)零件時(shí)，注意不采用已變形的表面作為機(jī)械加工的定位面，組裝部件時(shí)，注意不要引起零件新的變形。3、機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)中，避免超負(fù)荷工作，防止個(gè)別零件受到高溫升的影響而發(fā)生不不正常的變形。415電氣線圈損傷與故障一、絕緣層損傷1、自然老化由于自然環(huán)境因素的第期作用，高分子化合物的機(jī)械性能和電氣性能逐漸變壞的過(guò)程，稱為自然老化。影響絕緣材料老化的因素有電、光、氧、濕度、溫度和機(jī)械力作用等。絕緣材料自然材料老化的表現(xiàn)顏色變化；線圈的外包絕緣層膨脹、分層、變形；材料變脆，產(chǎn)生電裂現(xiàn)象，甚至撕裂或脫落；絕緣電阻降低。2、機(jī)械損傷導(dǎo)體的絕緣層在周圍零件的摩擦力作用下，發(fā)生局部摩擦或磨破的現(xiàn)象。二、導(dǎo)線故障斷路、閃絡(luò)、擊穿、短路、接地。三、減小線圈或繞組損傷的措施1、選擇適當(dāng)?shù)燃?jí)的絕緣材料。2、完善對(duì)線圈或繞組的檢測(cè)手段，掌握絕緣層的損傷程度，及時(shí)處理已出現(xiàn)的故障。3、對(duì)固定螺栓采用防松措施，加強(qiáng)檢查緊固件的松動(dòng)情況并及時(shí)處理，防止線圈或繞組受到機(jī)械擦傷。4、對(duì)電樞繞組、主極繞組等采用一體化澆注工藝，不僅提高了絕緣強(qiáng)度，更主要的是杜絕了繞組受到機(jī)械擦傷的可能性。5、及時(shí)清除線圈和繞組表面的灰塵、銅粉等可導(dǎo)電的物質(zhì)，始終保持其表面處于清潔、干燥狀態(tài)。6、在設(shè)計(jì)上還應(yīng)用機(jī)車動(dòng)力學(xué)研究成果，減小輪軌之間動(dòng)作用力，牽引電動(dòng)機(jī)以架承式代替目前采用的軸懸式，緩和振動(dòng)。416電子元器件損傷與故障一、電力機(jī)車的電子元件晶體二極管、穩(wěn)壓管、晶體二極管、場(chǎng)效應(yīng)管、晶閘管、集成電路二、元器件的故障率分為三個(gè)階段第一階段故障率隨時(shí)間的增加而迅速降低，稱為早期故障期。第二階段故障率隨時(shí)間的增加而維持恒定不變，而且延續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)。它屬于使用過(guò)程，持續(xù)的時(shí)間越長(zhǎng)越好，稱為偶發(fā)故障期。第三階段故障率隨時(shí)間的增加而迅速上升，它是元器件達(dá)到使用壽命的后期階段，稱為耗損故障期。42一般電力機(jī)車檢修規(guī)程421檢修周期與檢修范圍根據(jù)鐵道部有關(guān)文件規(guī)定，電力機(jī)車的檢修周期和修程應(yīng)根據(jù)其構(gòu)造特點(diǎn)、運(yùn)用條件實(shí)際技術(shù)狀態(tài)和當(dāng)時(shí)生產(chǎn)技術(shù)水平與經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定。電力機(jī)車的修程可分為大修、中修、小修和輔修四級(jí)，其中中修、小修和輔修為段修修程，各修程定義如下大修對(duì)整個(gè)機(jī)車進(jìn)行恢復(fù)性全面修理，由鐵道部指定的機(jī)車修理工廠進(jìn)行。中修更換主要部件為主的完善性全面修理。小修主要針對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)、部分輔機(jī)、高壓和低壓電器、保護(hù)裝置及機(jī)械部件等進(jìn)行檢查和修理。輔修全面檢查并進(jìn)行必要的修理。電力機(jī)車大修規(guī)程和電力機(jī)車段修規(guī)程分別是電力機(jī)車大修和段修的依據(jù)，大修和段修后的機(jī)車必須達(dá)到規(guī)程規(guī)定的相應(yīng)修程的技術(shù)條件和技術(shù)狀態(tài)。電力機(jī)車各級(jí)修程的檢修周期，應(yīng)該是由非經(jīng)該修程不足以恢復(fù)其基本技術(shù)狀態(tài)的機(jī)車零部件，在兩次修程間保證安全運(yùn)用的最短期限來(lái)確定。根據(jù)當(dāng)前我國(guó)電力機(jī)車技術(shù)狀態(tài)及生產(chǎn)技術(shù)水平，檢修規(guī)程規(guī)定的檢修周期為大修中修中修中修大修中修小修小修小修中修小修輔修輔修輔修小修由于目前我國(guó)機(jī)車信息管理系統(tǒng)不夠健全，電力機(jī)車多采用定期檢修制度，執(zhí)行定期檢修制度的標(biāo)準(zhǔn)是輔修間的走行公里為13萬(wàn)公里；小修間的走行公里為810萬(wàn)公里，中修間的走行公里為4050萬(wàn)公里，大修間的走行公里為160200萬(wàn)公里。由于機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)目?、貨運(yùn)運(yùn)輸任務(wù)不同，各地運(yùn)用條件差異較大，各個(gè)鐵路局還可根據(jù)段規(guī)要求，結(jié)合具體情況，制訂本局電力機(jī)車各級(jí)修程的周期，并報(bào)鐵道部核準(zhǔn)備案。通常情況下客運(yùn)機(jī)車和在坡度不大的線路上運(yùn)行的貨運(yùn)機(jī)車可以取走行公里的上限，在山區(qū)及困難地段運(yùn)行的貨運(yùn)機(jī)車可以取下限。檢修周期確定以后，在日常掌握中為確保機(jī)車合理調(diào)配，小修公里或期限允許伸縮20；個(gè)別機(jī)車的中修公里或期限需要延長(zhǎng)或縮短時(shí)，可根據(jù)機(jī)車實(shí)際狀態(tài)由機(jī)務(wù)段鑒定，報(bào)鐵路局審查，報(bào)鐵道部批準(zhǔn)。422檢修的組織本設(shè)計(jì)主要考慮HXD3型機(jī)車的段修，而一般電力機(jī)車的段修組織工作主要由機(jī)務(wù)段的檢修車間承擔(dān)，檢修車間根據(jù)生產(chǎn)的需要，通常設(shè)置調(diào)度室、包修組、牽引電機(jī)組、輔助電機(jī)組、輪對(duì)走行組、制動(dòng)組、電器組、電子組、受電弓組、蓄電池組、儀表組等。各個(gè)班組的主要任務(wù)如下調(diào)度室負(fù)責(zé)對(duì)機(jī)車的檢修計(jì)劃組織落實(shí)，掌握生產(chǎn)進(jìn)度，協(xié)調(diào)生產(chǎn)。輪對(duì)走行組承擔(dān)輪對(duì)、轉(zhuǎn)向架、牽引裝置的檢修。制動(dòng)組承擔(dān)空氣制動(dòng)系統(tǒng)的檢修。電器組承擔(dān)主斷路器、各電器屏柜和其它電器的檢修電子組承擔(dān)電子器件的檢修調(diào)試、儀表組承擔(dān)各個(gè)儀表的檢修和校驗(yàn)（機(jī)車電度表除外）。包修組承擔(dān)機(jī)車一般部件的車上檢修、分解和組裝。受電弓組承擔(dān)受電弓的檢修。蓄電池組承擔(dān)蓄電池的檢修牽引電機(jī)組承擔(dān)牽引電機(jī)、平波電抗器、主變壓器等檢修輔助電機(jī)組承擔(dān)出牽引電機(jī)以外的其它各類電機(jī)的檢修。機(jī)務(wù)段段修時(shí)根據(jù)本段實(shí)際情況，制定出“機(jī)車中、小、輔修作業(yè)圖表或網(wǎng)絡(luò)圖”，各個(gè)有關(guān)班組嚴(yán)格按照“機(jī)車中、小、輔修作業(yè)圖表或網(wǎng)絡(luò)圖”及時(shí)組織生產(chǎn)，將需要解體檢修的部件拆下后送至各個(gè)專業(yè)班組進(jìn)行解體檢修，然后進(jìn)行組裝。段修機(jī)車在開工前至少1小時(shí)停放在檢修庫(kù)外指定地點(diǎn)，由檢修主任主持，檢修調(diào)度員、包修組工長(zhǎng)（或各個(gè)專業(yè)班組工長(zhǎng)）以及技術(shù)、驗(yàn)收、運(yùn)轉(zhuǎn)車間的檢修人員（包乘時(shí)由司機(jī)長(zhǎng)）等部門人員參加對(duì)段修機(jī)車進(jìn)行復(fù)檢。復(fù)檢分步進(jìn)行，首先核實(shí)機(jī)車狀態(tài)，然后評(píng)定及車保養(yǎng)等級(jí)，并確定超修活的處理方案。將機(jī)車清掃后引入庫(kù)內(nèi)檢修臺(tái)位上，做好正點(diǎn)開工的準(zhǔn)備。包修組工長(zhǎng)或者檢修調(diào)度向各個(gè)工種成員介紹機(jī)車情況、檢修要點(diǎn)、進(jìn)度及安全注意事項(xiàng)后，即行開工。大約2小時(shí)后，由檢修段長(zhǎng)或檢修主任主持檢修碰頭會(huì)，由各個(gè)承修班組匯報(bào)檢修進(jìn)度以及檢修中出現(xiàn)的問(wèn)題，主持者負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)，然后落實(shí)交車進(jìn)度。43電力機(jī)車檢修工藝分析431電力機(jī)車分解機(jī)車分解是指將機(jī)車上的零部件拆卸下來(lái)的過(guò)程。做好機(jī)車分解工作，需注意以下幾點(diǎn)1、要正確使用合適的拆裝工具進(jìn)行分解工作，避免猛敲狠打地蠻干，以免零件發(fā)生新的損傷和變形。2、要嚴(yán)格注意工作中的安全，事前需按規(guī)定做好必要的防護(hù)工作，避免發(fā)生一切生產(chǎn)事故。3、機(jī)車上的部分零件的公差配合要求較高，不可互換，因而分解時(shí)檢查或補(bǔ)做配合記號(hào)，避免組裝時(shí)發(fā)生混淆。4、為了組裝調(diào)整時(shí)方便，一些調(diào)整墊片在分解時(shí)也應(yīng)作好記號(hào)，并分別保存。5、某些零、部件拆下后必須放在專用的放置架或放置臺(tái)上，以避免發(fā)生新的損傷和變形。6、一些尺寸和參數(shù)在解體后不易測(cè)定或無(wú)法測(cè)定，例如配合間隙、橫動(dòng)量、齒側(cè)間隙等。因此，必須在分解前及時(shí)測(cè)量和記錄。7、不同材料的零件將采用不同的清洗劑來(lái)清洗。432零部件的清洗一、清洗方法選擇原則1、保證滿足對(duì)零、部件清潔程度的要求。2、保證清洗介質(zhì)不對(duì)零、部件產(chǎn)生腐蝕。3、選用不易引燃、無(wú)毒的清洗液，避免清洗中引起火災(zāi)、毒害工作人員或污染環(huán)境，確保操作安全。4、滿足經(jīng)濟(jì)性原則。二、清洗方法1、堿溶液除油成份氫氧化鈉、碳酸鈉、磷酸三鈉、硝酸鈉、硅酸鈉、重銘酸鉀及肥皂組成。用堿溶液煮洗時(shí)，溶液溫度控制在8090，煮洗時(shí)間視零件大小、形狀及油污程度而定。2、有機(jī)溶液除油常用的有機(jī)溶液有汽油、煤油、柴油；較貴的有酒精、丙酮、乙醚、苯、四氯化碳3、金屬清洗劑金屬清洗劑的使用方法有煮洗、噴洗和超聲波清洗等。4、壓縮空氣除塵。5、簡(jiǎn)易工具除油。433零部件的檢驗(yàn)在電力機(jī)車中，各零部件一般需經(jīng)三種檢驗(yàn)分解檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)、落成檢驗(yàn)。一、檢驗(yàn)基本內(nèi)容1、幾何精度測(cè)量2、表面質(zhì)量檢查3、隱蔽缺隱檢查4、零件材質(zhì)化驗(yàn)5、零件或材料的性能測(cè)量6、部件性能試驗(yàn)二、常用檢驗(yàn)方法1、感覺(jué)檢查視覺(jué)檢查、聽覺(jué)檢查、觸覺(jué)檢查2、量具和儀器測(cè)量幾何精度測(cè)量、彈力和扭矩檢測(cè)、平衡試驗(yàn)、電氣測(cè)量3、物理探測(cè)浸油錘擊法、涂色探傷法、磁粉探傷法、熒光探傷法、超聲波探傷法434零部件修復(fù)工藝一、機(jī)械加工法機(jī)械加工法指金屬切削加工和非金屬切削加工。加工用機(jī)床有車床、銑床、磨床、刨床、鏜床等。工件在切削過(guò)程中形成三個(gè)表面待加工面、已加工面、切削表面；待加工面與已加工面之間的垂直距離為切削深度。機(jī)械加工法主要用于電力機(jī)車的配合副零件的修復(fù)（電力機(jī)車抱軸軸頸、牽引電動(dòng)機(jī)換向器表面等）。機(jī)械加工的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)1、使結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)值較高和尺寸較大的零件大大延長(zhǎng)了使用壽命；2、能保證較高的修理質(zhì)量；3、能降低檢修成本、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。缺點(diǎn)削弱了零件的強(qiáng)度，受到零件結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度的限制，并使互換性復(fù)雜化。二、電鍍法電鍍是在電解液中依靠電解作用使金屬離子沉積到零件表層上，從而形成一層金屬結(jié)晶層。電鍍的目的恢復(fù)磨損處的零件材料并提高耐磨性，如鍍鐵、鍍鉻；提高零件的抗腐蝕性，如鍍鋅、鍍鎳、鍍鉻；裝飾零件，如鍍鉻、鍍鋅、鍍銀；改善零件局部導(dǎo)電性，如鍍銀、鍍銅。5HXD3型電力機(jī)車運(yùn)用檢修工藝具體設(shè)計(jì)51HXD3電力機(jī)車的運(yùn)用HXD3型電力機(jī)車具有牽引性能優(yōu)越、功率大、黏著利用率高、啟動(dòng)加速性能好等優(yōu)點(diǎn)，代表了世界先進(jìn)鐵路機(jī)車技術(shù)發(fā)展方向。以和諧型系列的機(jī)車為亮點(diǎn)的鐵路重載貨物運(yùn)輸，顯著地提高了運(yùn)輸能力，在既有繁忙干線實(shí)現(xiàn)了55006000噸重載列車，有力地促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而電力機(jī)車在運(yùn)用過(guò)程中，由于運(yùn)行速度高，運(yùn)用條件復(fù)雜，會(huì)使機(jī)車的各零部件受到不同程度的振動(dòng)、沖擊、摩擦和腐蝕。機(jī)械部件出現(xiàn)磨損、變形、老化和損壞，電氣部件不斷出現(xiàn)斷線、接地、燒損、絕緣老化及破損，都影響機(jī)車運(yùn)行，嚴(yán)重時(shí)威脅行車安全。所以一套機(jī)車的檢修規(guī)程和檢修制度是電力機(jī)車檢修工作安全可靠、正常運(yùn)行的基本保障。作為將替代韶山型電力機(jī)車作為主流的和諧型電力機(jī)車，雖然制定了暫行的修制和修程，但過(guò)于單一，已不能適應(yīng)當(dāng)前的形勢(shì)。因此，制訂一套健全、科學(xué)合理的HXD3型電力機(jī)車的檢修體制迫在眉睫。52HXD3型電力機(jī)車檢修工藝521HXD3型電力機(jī)車檢修周期及檢修范圍為了更好地保證電力機(jī)車在牽引運(yùn)行中的安全、正點(diǎn)、可靠，把機(jī)車故障率降到最低點(diǎn)，使電力機(jī)車在現(xiàn)代化鐵路牽引中發(fā)揮更加巨大的作用，除了提高機(jī)車本身的可靠性，加強(qiáng)機(jī)車運(yùn)用操作的規(guī)范性，操作的準(zhǔn)確性及日常的正確維護(hù)、保養(yǎng)外，對(duì)運(yùn)行公里數(shù)達(dá)到規(guī)定范圍的機(jī)車，應(yīng)進(jìn)行機(jī)車的全面檢修，確保機(jī)車以良好的狀態(tài)投入運(yùn)營(yíng)，并延長(zhǎng)機(jī)車的使用壽命。HXD3型大功率交直交電力機(jī)車，與國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的交直電力機(jī)車不同，故不能直接套用目前國(guó)內(nèi)的檢修周期，而國(guó)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)線路情況、牽引重量、運(yùn)用環(huán)境等又與國(guó)外的不盡相同，也不能直接套用國(guó)外的檢修周期，為此特制定了與之相適應(yīng)的檢修周期日檢、半月檢、月檢、季檢、半年檢、一年檢、二年檢、六年檢、十二年檢等9個(gè)等級(jí)。其檢修范圍、場(chǎng)所等詳見表51。表51HXD3電力機(jī)車檢修周期及檢修范圍修程檢修范圍檢修場(chǎng)所日檢半月檢月檢例行檢查季檢更換、調(diào)整和補(bǔ)充消耗品，檢查各部分狀態(tài)、性能及車下懸吊件安裝情況半年檢重點(diǎn)檢查一年檢進(jìn)行機(jī)車性能試驗(yàn)和安全性檢測(cè)運(yùn)用維修段（可利用既有機(jī)務(wù)段改造）系統(tǒng)全面分解檢修二年修對(duì)各主系統(tǒng)進(jìn)行分解檢修，必要時(shí)進(jìn)行車體噴漆檢修基地整車全面分解檢修六年修對(duì)全車進(jìn)行分解檢修，較大范圍更新零部件，并進(jìn)行車體噴漆修理廠整車技術(shù)改造翻新十二年修對(duì)全車進(jìn)行分解，進(jìn)行現(xiàn)代化改造和技術(shù)等級(jí)提升修理廠從表51中可看出每十二年為一個(gè)檢修周期，其中現(xiàn)機(jī)務(wù)段負(fù)責(zé)初步檢修修程，即例行檢查和半年、一年檢；檢修基地則負(fù)責(zé)二年檢的檢修修程。而整車全面檢修及技術(shù)改造翻新則由修理廠承擔(dān)。本設(shè)計(jì)主要研究在機(jī)務(wù)段及檢修基地負(fù)責(zé)的初步檢修和系統(tǒng)檢修工藝。和諧型電力機(jī)車檢修周應(yīng)按機(jī)車構(gòu)造特點(diǎn)、運(yùn)用條件、實(shí)際技術(shù)狀態(tài)、走行公里和當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)技術(shù)水平及經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定，和諧型電力機(jī)車各部分零件壽命及使用期限都高于韶山型機(jī)車，其修期表52表52HXD3型電力機(jī)車檢修周期修程一級(jí)修二級(jí)修三級(jí)修全面修運(yùn)行里程/KM4萬(wàn)8萬(wàn)16萬(wàn)32萬(wàn)80萬(wàn)120萬(wàn)320